中国互联网发展报告2019:中国网民规模达8.54亿

时间:2019年10月21日 20:44  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术澜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巴、锁紧痉。    与会专家认为廉咯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求告唱蹲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险松夹、热稳定卞、无热管理循环睫菜、热冲击循环抛且、被动传播电阻)尺,电性测试(短路土、过充电和过放电)和机械性测试(冲击豌竣、掉落猴京蔬、穿刺羔、翻滚鼓、浸入誓涸、压碎)的安全要求敖滇溜。但是瞧久,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伞。安全无止境割,提高电动汽车安全性嗓惹,还需要国家港、科研机构抹下醋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力霞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坊煽,也曾不断出现事故氨贩尘,遇到挫折是任何事情发展的规律鞠峭诉。因此疲箩,对于各类事故簿拼恭,电动汽车各产业链不应止步不前芯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足獭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涛,要让安全成为满足一切功能的首要条件晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   上海车展开幕前一天卞叙眯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赖戮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桥苗平。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旅疥?北京现代副总经理爱鞘寝、销售本部副本部长吴周涛表示傻,目前北京现代47%的客户是80后和90后毕丧挛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例访醒。“他们对于服务有着完全不同的需求袍。比如服务要定制化旅,手段要智能化库、科技化秃便。同时艾敛,还要预见到他们的需求并满足许陡。”    如果说此前皑鲤鸿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争票,是厂家产能的竞争裤刀钠,那么未来则是客户的竞争宋牌。因此卫褐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”号喇。“意思就是享受你还没有想到的服务己。”吴周涛如此解释谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢落诬宠?据了解颇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期费话,升级为对客户用车生态的全面服务魂,基于互联网科技的进步捂,先于消费者预见需求膜藕本,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”微,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效橇捞、智能郸、共享捻登,以及个性化定制的智慧服务体验晦躲。    具体来看局膝慌,北京现代将率先整合官网歇譬雷、呼叫中心芳、4S店透明车间估垄挪、服务App苯清旧、娱乐边股蹄、地图跑叼、语音控制部烽记、智能搜索等服务功能骏铅揣,并将其聚合到车机上赖,成为用户的车载生活服务平台锚胳。它就像一艘移动的生活航母侯,无论是餐饮颅、娱乐鸽、购物的生活需求独蘑,还是维修必、保养的汽车服务粒滑,都将以车为桥梁锯存,实现信息互通奶妻獭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务甩雾惠,还能够通过在线直播的方式裁女乳,对接车逢、检测客、派工忙、维修煎、洗车铰康坦、交车等服务的全程进行智能监控咀僵,实现人车分离式的售后服务迷躬,把客户彻底从4S店里解放出来成,为他们创造更多自由生活的空间梦。    值得一提的是獭,在“汽车共享”大火的当下钱慈慨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务帘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盼痢都,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焚邻灌。“如果只有5%参加到共享汽车当中肌材,那也有40万辆的规模瘦膘,这是目前任何第三方平台都实现不了的囤。”陈静表示酮赐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雾、售后代步车耙、公务用车也会参与进来凭唾怠。“我们希望融入大潮钙触石,积极参与这种尝试瑟。”    除了全新服务品牌的发布孩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肠刻。据了解喷催,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矢菊隆,通过平直且富有张力的线条籍不,充满力量感的车身轮廓粪卫赣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格度佳翔。同时努敲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机门蕾,匹配7速双离合变速箱律,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现让麓旅。    “新一代ix35上市之后屏垮阶,北京现代有全新胜达俱伺搁、全新途胜兽蓉、新一代ix35级咖舰、ix25四款SUV产品涸恐。通过这样的产品布局健,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胜想。”吴周涛介绍说封,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缄篇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蝗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哼敖,本届车展除了新一代ix35虏赦浇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔迪坷醋。新车延续流体雕塑2.0设计风格翱剃,对进气格栅伴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诵,以DAW驾驶员注意力警示墨拒黔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摩,为消费者带来更安全的驾驶体验棘粉表。    除了两款新车外刨兰吩,北京现代还设置了技术展示区疤菱菲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耪倘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哄菏垒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啸陷钨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况猾磊晃。    2016年倍豢,北京现代实现产销114万辆恫论镁,超额完成目标捆,保持了行业第四的市场地位蛇蒙。今年北京现代即将迎来成立15周年伍胎,也是北京现代从800万用户基椿锼帷,迈向千万用户级别的重要一年塑筏馅。业内人士分析冠屯遍,在后百万辆时代到来之时尖朗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搐,也在不断践行本土化政策敌星醛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理备坟保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓呈:李芳" "  5月10日送提匡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谜识纽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苍闷,人们的关注度更高慈。在今天讽呈,汽车产业主管部门秸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狼栋,其中指出韩:“中国企业苍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”查奸。   目前在中国汽车领域鄙,舆论将中国品牌分为三类秒秀,一种是例如长安税跑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业摆恋唐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钒结吼,而且成果显著蕾吻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”彤叹较,这些企业通过内部的改革届暖呈,已经形成了正确的发展思路氯,尽管在终端销量上尚未展现成果嘶翘晤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扯岗豁,始终有一种“捞一把就走”的心态膏盗效,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型帆,在市场赚取短期的效益揪霜建。   苗圩在撰文中指出开禾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颂怠。企业投入资源殴,通过设计开发瘫薪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寿歧,包括物质价值和精神价值继避袜。但是浩,这个价值需要在市场交换中转化为货币犀,才能完成“惊险的跳跃”奥悲,成为企业的收益撤色。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心欧筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寇帝盲,中国汽车很兴奋碘层倘,但正如苗圩在文章中强调浪黔稳,品牌建设是长期而艰巨的任务疮辩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粳掳吗。这同样是中国汽车品牌需要思考的灸别驶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辫烩,通过仔细研读蹈,将其中核心思想与观点标明廖卉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示傲筐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知对舷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来糖萝,党中央投色邵、国务院就振兴实体经济驴韧、做大做强制造业做出一系列重大部署艘,对加快质量品牌建设提出明确要求蕊璃。习近平总书记强调嘿挟妇,“推动中国制造向中国创造转变奉、中国速度向中国质量转变壬、中国产品向中国品牌转变”刊茎推。   2016年掠,国务院部署了消费品“三品”专项行动价废播,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逃譬哥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吓,提高有效供给质量受脊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桐。   近日裁鸿,国务院同意设立“中国品牌日”鸡貌卫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用料,体现了全社会对中国品牌的期望厦,为建设制造强国指明了努力方向芹起蕉。      一袒讥愧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代朴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现光煎,代表着国家的信誉和形象团。品牌发展是一国由大变强的必由之路侠吻卵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匠截。   品牌建设助力制造强国战略池。 我国是名副其实的制造大国申携,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务态赦橡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帆播,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化繁瞪,产业转型升级势在必行娩当肝,迫切需要加快新旧动能转换围秸幂,培育面向产业中高端的竞争新优势欧拳谢。经济发展规律褐闷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喀密,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晌萎辅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碱薯。   品牌建设推动供需结构升级垫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赔迹,重点任务是提升供给体系质量卿夯,提高供给结构对需求结构的适应性会蔚弛。品牌是连接供给与需求的纽带茂惠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置删,引导需求侧消费升级蔬淡酵,提高供需两侧对接的效率广杆。   品牌建设促进实体经济振兴忿让杉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缕梯笆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韦费。企业投入资源熟,通过设计开发氖粪诞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屉落,包括物质价值和精神价值瑞嗜肛。但是傲瓜,这个价值需要在市场交换中转化为货币节凄,才能完成“惊险的跳跃”黄妓双,成为企业的收益辉。能不能跳得高吻路、跳得远霓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知录韭。品牌是价值和信誉的载体稻都,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哆疙。      二夏坎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敖略,科学地阐明了创新理、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系典木旱。从品牌建设的角度看奠,品牌需要“中国创造”乖推霓,没有创新经楷,品牌就没有差异化的魅力姆恍尚。品牌需要“中国质量”侯炕视,没有高质量亮需磐,品牌就丧失了价值的基础焙处。 近年来伟,面对国内外严峻复杂的经济形势陕性,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侈诬稀、国务院重大决策部署宝榷割,认真研究我国工业发展的阶段和特点拉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疚。   把握规律鸵泥,找准抓手起埂。要坚持质量品牌工作整体推进封筋稠,引导企业在设计开发繁篱、生产制造和营销服务的全过程建立全员呕、全方位的质量管理体系闻胁漏、诚信体系和品牌培育管理体系嘶博侠,以培育有竞争力的品牌为标志肚顶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虎危饱。   积极履职犬哦颅,统筹部署跺奠。2011年缴,工业和信息化部会同发展改革委棋吧篙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》倾,进一步推进品牌建设攘驴。2015年疙,推动出台了《中国制造2025》吮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一森哨焕。去年仍彻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动彤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划含菜,部署了全产业链质量品牌协同行动吹另、优势和战略产业质量品牌护航行动糠姥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动上暗坛。   持之以恒词,扎实推进巧去匹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仑。   经过多年的不懈努力荷,我国品牌建设工作进展顺利茸,取得了初步成效堡磋捆。目前檀警舜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点计苗妻,涌现出251家示范企业春丁。根据对示范企业的调查废焚卑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烦,企业经营的质量和效益得到明显改善零。同时肮诲,重点消费品的定制化掣乖、中高端产品供给比重显著提升皋线,定制化服装消费增速超过30%筹辜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致竿诞羚。      三赴拳汰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务薯笨惟,需要社会各界齐抓共管默,合力推进昧。下一步壕景,工业和信息化部将发挥行业优势踌扦,深化推进品牌建设可扣,加强与有关部门密切合作电柬逢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缅柏粗,努力开创工业品牌建设的新局面阀伴。   坚持企业主体摹微文,增强品牌培育能力隆集。 引导企业增强质量品牌意识琴顿炯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理患归。坚持试点先行暑、示范引领汲好撂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杠,促进企业品牌与区域品牌互动发展小楼。加快制定品牌管理体系标准持谎互,组织贯标推广橡乱括。加强质量品牌宣传雄咎,弘扬精益求精的工匠精神次圃梨,扩大自主品牌社会影响兰心,激发企业培育品牌的内生动力襄习疙。   落实质量为先悔,加大支持引导力度撤。 贯彻实施《中国制造2025》蕾犬,落实质量为先的基本方针摄是犀,加快推进质量品牌提升行动泉翰。发挥制造业创新中心建设任、智能制造柏琉、工业强基等重大工程的支持作用创轨渤,引导企业加快工业化与信息化深度融合粱赊狈,运用“互联网+”锌该、大数据等新一代信息技术惶蔷溜,把握智能制造疼琳鬼、绿色制造蹬、柔性制造等产业和技术发展方向短恢,加快培育自主品牌泞席。   鼓励创新设计驳谰蛊,丰富品牌差异化定位微。 完善制造业创新体系薄,加强关键核心技术研发和冕,推进企业技术中心建设擅辟。在重点领域推广应用以绿色卵体、智能溅矮吮、协同为特征的先进设计技术藩。建设具有世界影响力的创新设计集群俱,培育一批专业化的工业设计企业侠退矫,鼓励代工企业建立研究设计中心楞微,加快培育自主品牌夏茸。   实施重点行动徘梯裴,促进关键领域发展泪婚怯。 落实消费品“三品”专项行动垢练,支持消费品工业向智能茎绊避、绿色伍舌、柔性和高效制造发展雹坛。增加中高端消费品供给聊舶渴,促进产品向高性价比优势转变晶船。大力发展智能鲤瑰唉、健康消费品爽,支持发展民族特色消费品山航。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吻唾唯,加强产业市场研究和需求预测横荡,科学规划产业布局蚕、供给定位和品种结构金吧怪。 实施中国品牌“走出去”行动垂,贯彻落实国家“一带一路”战略秒,推进国际品牌共建共享文当雌。   完善公共服务贾吉嗣,支持质量品牌进步绵桔。 建设质量品牌专业化服务平台侯撑,依托中小企业服务体系煌,提升服务平台的质量品牌服务能力齐翁率。构建质量品牌信息共享平台壁饭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拨斯护。完善知识与人才开放共享平台麻箔,依托企业经营管理人才素质提升超、专业技术人员知识更新等工程示宿窖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挝禽盟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台市,促进科技创新乡龚沪、成果转化和推广应用师琴臂。   加强技术保障涪剔点,夯实质量品牌基础兴俱。 完善产业标准聪朴、产业计量稀哩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设达倦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关阑损捞,推动质量升级米晌。引导企业增强研发创新和系统集成能力响,创新制造方式和服务业态遍拦,发展定制化生产膛,满足个性化需求脖。鼓励企业发展现代销售体系澈妒,在品牌传播膏判、顾客体验和销售模式等方面创新发展履牌栓。   设立“中国品牌日”唱桔,大力宣传知名自主品牌 捐久色,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新判、质量精良兄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兜卸。品牌建设是长期而艰巨的任务双逼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谎电,以新理念引领新发展叔糕,持之以恒地不懈努力刀寸,共同推进中国品牌迈入新时代吴讲浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦尝淮:李芳" "   5月5日刻钩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人握、董事长李斌就中国汽车升级之道炼、互联网企业造车促倘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蚊卫须。    近两年互联网造车企业纷纷入局轨忿,被称为“新造车运动”猴诉暮。徐和谊开玩笑说孝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心圈。”他说匪粉叫:“我从传统汽车的角度看坏,就是不服!”徐和谊解释道千味彼,李斌做到的他也能做到内,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇僻观。    徐和谊认为哦损,最难的不是做产品哥,而是做品牌峡颊两,尤其是国有企业体制下做品牌行氨。建立泄、培育一个品牌邢开,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冠存。他举例说粪,蔚来汽车在东方广场建体验店清,那叫“烧钱”违煎迁,国有企业就不能这样“烧钱”姐危。但品牌打造的初级阶段垫,该烧的钱还是必须烧的似申怖。这就引申出国内传统汽车行业讳慷,必须加快加大国企的改革步伐玩,从发展角度嘲李、竞争角度坡潮,必须改革蝎堂秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宪梗吠,希望未来产品不光是一个出行工具铃刻厕,而是一个用车的体验平台疥迸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拇卫蒙,而是看到与用户交流的新机会伐纲貌。从互联网栋淋、移动互联网席、移动社交发展趋势看溺为,与用户关系会让汽车发生深度变化廷,体验会变得更加重要车颅规。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擅,新车企应该走什么样的路避话,徐和谊认为乐碴黔,条条大路通罗马柬肠,但是路和路是有区别的煤题澜。他认为全世界只有中国能做到一件事顽:传统车企和新生力量深入融合昧、发挥各自优势崩,结合起来献碴,这条路可能全球谁也做不到翠韭假。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倪。徐和谊透露伙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刨,很可能这轮竞争顿无级,十三五末涤保,再过2至3年诚稗,肯定会出一个比较好的结果淖。”    李斌也认为蕾暖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大竭菏,这跟传统燃油车情况不太一样伎棋遂。他干脆表示臼,国外品牌在中国是没戏的无抹吃,因为智能汽车需要本地化的数据撕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快篱母。蔚来汽车在三电较、智能电动戌渴、包括制造方面都跟其他企业合作倍燎。李斌强调疚范点:“我们是很尊重制造这件事的专业性齿。”谈到合作粟川肋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浓逞汉:“我们的南京工厂投入十几个亿筛吭磊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作经褐,不是简单的代工编褥线。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   据雅虎网站报道促,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奇缄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沤呜壳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务零隶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域黑辖酚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坡奠恭。”    他指出蒲胸略:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慰巩。尽管我认为这可能还有很长的路要走罗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为傻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贫岔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勾。    当前老绵甸,特斯拉猾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中膏棱摆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密素炔努,并将其带到了Uber娄矛罢。    去年擒私菩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氓。特斯拉CEO马斯克表示聪峨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”萎。    马斯克认为朝梯刃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卑樊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碾封,要远多于因人为失误导致的事故逢痞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道采漓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素良淖撇。    他表示憨乖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匪市鞘,那将是一件非撑ズΓ好的事情掏。但对于汽车保险公司来说互,这不是件好事侈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后成蕾唇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泊蓖杠:“我觉得这种影响很明显搞此。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举诽冻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告外脑涂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沙靖涟,全面扯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卿,阐明了个人观点卞胆联,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的栏、客观的看法规处。    报告摘要其:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期席佩、导入期喘、快速发展期与成熟期四个阶段护霸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妒抠扭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脚图唬,很值得我们借鉴跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败加芯。如果不加重视萌械骑,终会酝成大祸渭芍。    *韩国的电池产业保凛山,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战却,我们必须面对这个挑战吴嘛素。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漠喊倡,它会带动未来汽车消费新的革命绊赫皋。    *任何事物都有两面性娩龋崩,政策也是这样圃洼兼。补贴强度不足活巷,难以起到激励效果闭,补贴强度大了膊,难免产生对技术发展的不良影响冬负嫉,也包括少数人铤而走险骗取补贴戒甫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拇砷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潞,从国家科技项目立项至今已经接近20年赣,可以说产业发展已处于世界前列势恒。2016年河衡俄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车台受工,累计销售95.5万辆损笑堵,取得了令世人瞩目的成绩层。有些专家认为胆叔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段耐级,我的看法不是这样寇巫窃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苏、导入期谐、快速发展期与成熟期四个阶段柯芬。导入期也称培育期仁轿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段表仍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酿,当时就有舆论认为葡,我国新能源汽车驶入快速道窘赏巍,进入了快速发展期村困林。然而到了2016年便回落下来桂溺瓣。现在分析起来时,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呻鹿讼,造成了数据中存在一定的水分电恳。随着国家对骗补行为的查处促苇,今年的数据逐渐回归正常芦篙绩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势彭,有可能会得到一些错误的判断鲸牌亮,导致过于乐观的结论奥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期埔酸俺,除了观察数据的趋势外锹,更重要的是看产业发展的推动力剧,是国家政策为主还是市场为主许酪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持庭和,补贴政策还不能取消湘,基础设施还很不完善几比,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平澈,产业链还不够强壮与完善鹅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高莽廷镰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨首搬,工作量很大茫劲拆,切不可放松努力寿,让已经启动起来的产业发展放缓下来雄秽。    依目前的政策设计得甫,我国将于2021年取消补贴妮罗结,代之以环境毫男、能源为因素的常态鼓励政策亩巫。也就是把2021年设为一个转折点及伟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兜宫。期望实现年销售量达到二该祭喂、三百万辆以上托磷饭,能够占到汽车总销售量5%到10%伪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段川烷攫。    二勘侗、如何看待新能源汽车的碳排放继樊敞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策便迁奠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题讳。我认为许多人有这样的疑问是正常的高,因为至今还没有一个权威的科学数据性妨,来告知公众电动汽车的排放是多少公?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法其。    电动汽车行驶过程是零排放顿凑薄,这点没有疑问慰痴菱。但发电过程是有排放的锈驴,不但有二氧化碳排放教,还有导致PM2.5的有害气体排放啼涛汾。所以简单说电动汽车是清洁的滦,是不能令人信服的疼穆,需要拿出数据来户睡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪荩款的新闻报道令铰寂,受到一些启发兴镁拈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数誊,即“碳排放因子”辜诲。根据新加坡的实际情况略,标明每消耗1度电谈,就要造成500克的二氧化碳排放季剑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升甭,即每消耗1升燃油按没,就要产生3000克二氧化碳排放揭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溪割。由于特斯拉的车重马丸,耗电量高加,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值倒,尤其是在夏天开空调的情况下署泪,百公里电耗有可能到40度晌,因此被贩ㄆ砟玻款鲍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钒,很值得我们借鉴刀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究阮榔痞,据我了解定性的结论比较一致摹砂糯,定量的结果存在不小差异危梅荚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关簇赫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别焕蔼档,其清洁技术水平也有很大差异驾罚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构清姆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绰没,发布我国的“排放因子”权威数据狈废雷,并定期予以更新抛榷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值动。    比较我国和新加坡的发电情况壕箍,新加坡百分之百都是石化能源发电勾,而我国的发电能源结构里枚构埠,石化能源约占70%吹,可再生能源等非石化能源约占30%瓶趣。全国平均来说讼坪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点额戳兔。而且按照现在国家电网的规划来看型社缮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恳皮羚,我们发电的能源结构会越来越清洁物诡哇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大层诉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冒混,来估算一下电动汽车的碳排放点盲吓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暮,可以算出其碳排放为100克/公里绢畴疲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屡。可以看出一般情况下睛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嚼。但是如果电动汽车过重哆假宋,电耗很高芬馅没,就不能算是低碳产品甸嗣搜,甚至不如先进的混合动力汽车黑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烫豪倡,但是我们可以认为苛扑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下林闭,耗电越多繁,造成的PM2.5有害气体也越多兄。因此辩挖,从治理大气环境考虑驮黔笛,我们的政策应该鼓励低电耗产品苟芦毯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抒龚阂。    三垄榔恒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隧?    这个答案是肯定的吹。我做过一个简单的计算尘,即使到2030年催规,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候礁兽疲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邢推施。由于大部分电动汽车会在夜间充电纪微穷,可以利用电网的低谷电时段来充电抬哭赦。目前我得知的峰谷差是20%到30%豪徊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓶惕痕,不但不会给电网增加负荷烧,反而可以帮助电网储电纱分禄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式却衬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里旗镶,在白天电价较高时段将电售回电网杆鞠惨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绢吧,这个系统包括了屋顶的光伏发电息、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饭,采用分时段电价领嚏。当然缄滤牌,对于需要白天时段充电的一些领域汰勤,如快充公交喉糠、出租车与物流车等施静捷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恳悼滦。    四鲸佬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败比漏踢。现在出现的火灾问题比较多诵裁画,所幸还没有造成集体伤亡解课,但是已经给我们发出严重警告题痘,如果不加重视楔,终会酝成大祸内栖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镀。    电动汽车的安全要以预防为主卯心不,要从产品的设计做起票戈疚,然后是生产过程的严格控制固钢凉,不能将未经严格考核的产品投入销售接蠢。电池的比能量越高情够睦,发生火灾时的危险性越大耍斜杯,因此要求有更高的安全性技术虽拉,试验考核应该更加严格盖恳。尤其查,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎灸烯,因为客车上乘客数量多扁石筹,一旦出现火灾逃生难度大订贸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舜筐,为满足新的标准增加成本是必要的绰莲。对于纯电动客车父冬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哺,既安全又经济搞躲济。    说一下安全监控网络逆画嗡。我认为重在实效搽摹孩。我在几个火灾事例中了解到碎,火灾发生前其监控网已显示警告信息胃咆肥,但未引起关注与采取措施俺古,说明安全责任不清懂题,监控网站流于形式奖叉呈,主要是供参观用耪乔。    五搔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匪堆钾,大家都知道睡闻,韩国的电池产业肉赶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战教任厘,我们必须面对这个挑战急睦。目前有一些原因骗稼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痉坦,也给了国内电池领域一点时间伍漠。但是佩,如果我们自己不努力笺,最终经不起国际电池产业的冲击咐纺唯,我们将会面临严峻的问题天惨。    我国动力电池产业发展很快谐,一批创新意识强的企业正在快速成长痴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持羌隙烦。但是总体来说氏趁牡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绰灭,产品的质量水平不高敖钢,投资过于分散戊,到处建设低水平的小规模电池工厂艘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足配喀庐,缺乏战略眼光你贬。这些问题需要引起我们重视与思考倪烘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败柬,没有一个强大的中国动力电池产业锚蜕岁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淌颧洞,实现汽车强国的梦想又是一句空话峭珐洛。    化学电池是一个非常老的传统产品酮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情反衰翔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度斑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掠,形成了动力电池百花齐放的创新局面即秘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凰杀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盲巷。因此拾播,谁能够掌握创新的主动权箱能,谁就有可能掌握未来电池的命运蔼关。电池的技术创新要有整个国家的总体布局皮没陡,但是企业是实现创新的主体慰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业圃,能够挑起这个历史重任扁,把更多的注意力放在创新技术上面妊绰。    去年参观宁德时代电池工厂时句,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揉,给我留下深刻印象吼省峦。图的中央标明安全性始终是核心秆凡奶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度磺、功率密度揉较拣、寿命与成本蹲搬。在实现高能量密度的同时酱睦,要实现快充性能段扰颧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念森坡,向1万次20年迈进獭,彻底解除人们对电池可靠性扒、耐久性的不信任苯徊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下彤摔歉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车如,结束燃油车的历史居翘滦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孙,成为中国动力电池的创新巨人庐揩览。    我对我国电池产品质量做过一些调研俺寞,认为落烷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琶。就电池单体成品质量控制方式锤艘脚,目前还有采用筛选的落后方法啡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上募毫溯。这表明粹挖杰,产品的质量水平低劣欢继棘,即使交货的产品数据是在合同范围内妈篓沧,这些产品在使用中性能很快就会变差欢撵砷,寿命很短蚀盒。    目前洼舵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法眷峨将,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差忻,但这也并未在本质上提高一致性鼓扣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性才泥,不需要分殉澳Υ丁,标明这些产品内在质量是优良的相溺波。用汽车工业对零部件的质量要求就是蚊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娜。恐怕多数企业都达不到危段,就这一点而言恨,我们与日韩企业就有明显差距蜕梨喷。    面对严峻的国际竞争啡晾暮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙堪,再吃不掌握核心零部件技术的苦暴。我们看到国外整车厂来到中国时退创横,都要把自己的供应链带进来称。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链融?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任题。我建议政府龋线、协会恍浦蹋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程琶镜。    六簧苍拱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作露。它会带动未来汽车消费新的革命裳忙手,有助于解决城市的拥堵皑猩、停车难暑、环境污染等问题呵党。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率马,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果擅,是未来汽车应用一个非橙砼鹆妫好的发展方向段棚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适似客。    由于共享租车提高了车辆利用率慕稻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搐浦。又因为主要用于短途使用黎淖,大大降低对续驶里程的需求貉。从社会效益考虑桑,减少了空驶行程处赡,意味着减少能耗与排放宏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剐糕忌,缓解停车难的问题淖溃惺。    现在径,很多城市都在做分时租赁穆溜,但有的并不是典型的分时租赁敦吧氮。A点借磺、A点还寸掳拢,规模小的例子不少骸笨。例如有的大学有几十台车在那里别,学生租了这个车出去办事儿入,回来时归还校园原处席。这种模式也是一种共享鼓烫岔,但不是典型的分时租赁泥蛾。只有实现A点借X点还患、并具有一定规模臼、使用起来非常方便患坊颇,才可以算是真正意义上的分时租赁玻良。    除此之外赤,分时租赁还有一个评价指标浑粱,就是车辆的运行率得妨筷,即车辆有多少时间在外面跑溶、跑的时间和停的时间的比例图。我考察过芜湖市易开租车冀虑蝗,我认为是很典型的分时租赁天。从数量上看驶,芜湖已经有两三百个站点募,三四千台车履,具备一定的规模;从模式上看闭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俯蹬、X点还赶藉颅。从车辆运行率来看秒录谁,芜湖做到了80%粱遣。    此外唯矗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毙估趣,规模也达到2000多辆棘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肪,很有创新特色糖连琼,也有一定规模托吮姥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窃寐槐,认为大约需要1辆/1000人口豪莎镐,或5辆/平方公里的密度悉,才能够保证顾客较满意的租车成功率氛钾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饱,其租金仅是普通出租车的1/3褪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纠纠。    作为共享租车的车型侈魔,以高可靠性和、低成本速睦胶,微型车更为适宜套瓤。共享租车要应用车联网技术境响懒,建立完善的方便于客户的使用体系茸幂,实现手机注册莎管墙、约车浦健、开车筋、交车钾憋、付费以及安全监控等路。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持旅肛。我认为乌瓣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来东。为了方便客户落港拍,建立全国统一的注册收费系统十分必要喝。    七申、补贴退坡后碎,新能源汽车是否还能发展坟漓糖?    从今年开始璃录,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辩覆。现在行业里有一些不同的声音缅粕,认为新能源汽车本身就是错误的事情妊剃,它的发展依赖于补贴滩侨,补贴拿掉以后麻,新能源汽车产业就会死掉辛核唤。我不赞成这样的消极看法秋。    首先在电动汽车本身的技术上堆腔海,我们要有信心朝汤岛。随着电池能量密度的提高陈讣,到2020年檀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巍,规模化生产使电池的成本大幅度下降掏错。从这几年市场反映看快乔篮,很多消费者开始喜欢电动车了仆泌抬,他们觉得电动车很安静奠、很干净校晚诬,如果自己家有充电桩环轨,使用起来很方便胜蛾。目前惮惋,面对全国大面积的雾霾形势冕拷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鹤躲算,促进了电动汽车销售量的持续增长伪,在不久的将来伯汗怜,电动汽车将大量取代燃油汽车掀铣妥。    我国在新能源汽车产业取得的进展邻蘑,很大程度归功于国家的鼓励政策线。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的皋促,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甲司。但任何事物都有两面性呐,政策也是这样勤梗播。补贴强度不足欧垢,难以起到激励效果忻眠,补贴强度大了驮急嘲,难免产生对技术发展的不良影响佰纬,也包括少数人铤而走险骗取补贴链。这些就是事物的复杂性舵攻戎,不足为奇签鸿。因为产生一些问题萄,就否定补贴政策是很不客观的割陆啃。正确的做法是适时适度调整政策缉,逐步实现退坡琴肋付,制定与能源瑰腐、环保因素相关的长期鼓励政策范,进一步完善推广工作的其他政策环境该是,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咀唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨庇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驾,销量突飞猛进铂,不仅在中国市场实现了大反转浓,以每年超过30%的增长率拉,连续三年高速增长兑,实现反超恼读,在全球市场上来看偷睹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锈驹拒。设计之变妒硅孝,影响如此之深锭毙划。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚染显,都是如此回。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌储苦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期础甩。此消彼长抢,本来也是市场常态士,从长期来看谁都有独领风骚的那几年前攫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现室韭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略萄硕母,而奔驰则用了进击的改变畔店。这导致了市场格局的变化膏岗。但在今年开始权罕,奥迪要采用一种大胆的改变惯。   在北京车展上琅侗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生避广赫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妊甜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品顶缮涩。在采访中圃,马克·莱施特先生表示溜京猜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浇摊涉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略签报烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悲窝苍,以奥迪品牌本身的三大支柱芳喷,即“运动性”纶、“卓越质量”薄才、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石社,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹭。另外甩兔,马克·莱施特表示采赫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俩耍豁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”会秸蔽。   未来跋贩,奥迪不论A哨发骨、Q灿薄传、R系列厩僧贫,还是电动系列寂盛肖,每一个车型系列都有他们独特的个性扑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品峨甸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欠侍。而且光催,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棋敞伪,在马克·莱施特看来胳圭,除了外观帝诉,在内饰的设计上怯,奥迪前进的步伐还会更大弦问耪。   比如新一代A8挂,大家会看到一个全新的控制理念举希叙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了登径,全部操控都是基于触摸屏枯凸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中关,这将是一个具有革命性的设计盯。”马克·莱施特表示久。   【访谈】   媒体溃连:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里款?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戚?   莱施特亥:中国市场当然是我们最重要的市场之一姥。比如马上要推出的新款奥迪A8切,我们认为80%的A8都会销往中国袖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上朗错。比如太撬皆,从车的前脸上就有非常明显的体现结誊,这个框架会做的非常突出堪伯购,也会大量的运用到合金材料缕码。A8的设计充分突显地位感和身份感饰呵。因为我们知道中国的用户赣,或者说中国A8的用户群是非车“裕看重自己的地位感和身份感物,我们对A8的设计充满信心钉。   Q2是我们量产车的一个预告侧沮稻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性畦解。我们想把奥迪的A系列靡盼、Q系列铣夏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达艇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耐。比如恳搬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计污订薄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棺枷驼,从而更多的彰显每个车型的特点维擅。   媒体特孩:A3未来会有怎样的改变偷输,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变修弊阀?   莱施特掀仍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绿酸燎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型弊掇关。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的净矾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力激滔、表达力伟斥实。   媒体辣叫秸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升潘?未来设计会有哪些改变据舰?   莱施特舷攀桃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱魏琴某,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烹垦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旁涕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唬绵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解新恍。此外蛋戮被,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钒迫匙。   值得一提的是卢拓哩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疽晤哇,完美诠释了驱动理念委陛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计效祁。刚才我说的是外观的设计喉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弘泻莱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念系随戳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糜,而全部操控都是基于触摸屏咳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辩屋,这将是一个具有革命性的设计培柬穗。   媒体删掏阶:面对未来的城市交通更加智能化付、互联化禄、自动化的趋势吝闯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尸棋?   莱施特先生椭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段财泊。实际上涡蠢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鸥德,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挨旧洗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发够,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶创,还是更多使用自动驾驶瘦,所以我们设计的基点是用户体验橙长。   设计开始阶段将先做内部设计统隧酚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后甩,再去考虑外观应该是怎么去搭配赖青。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侵,因为我们真的会目睹驳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔷篇嘘。   媒体市啡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惊?   莱施特牌:我们从下一代的奥迪A8开始晨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侧陪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仇段讣。我们要做的是持续的射两搽、不断的推进设计语言的发展挡敢,每一代的新车型都要再往前走一大步迫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赤骗冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业踢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娄侵,业界开始重新打量双方的合作苫蹲。   如所有行业对热点的追逐一样懂排氦,在过去两年中恨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舌馅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响从。4月6日失操,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系厩己,携手研发并应用车载人工智能技术窟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议躺邓,双方将成立一家全新的合资企业笛琅兼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衔窍。在此次合作中谱交,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瞪讳,用于双方在汽车领域业务的开展胎,为出门问问未来的发展提供支持谴袄箱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剐窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域究尸,而合资公司背后唤鹊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入菱,意味着除了汽车制造商涕袭富,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份探凉。   “1.8亿美元只是一个开始病笆缝。选择跟出门问问合作盆,是大众集团移动出行战略的一部分邯。”苏伟铭称奸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欧,为达成这一目标砰担睛,已经规划了三大板块媒汝贝,共计十二煌膘、三个项目揭歌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进同,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权羌抗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红都娘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别聘黔、语义理解技术迸秘壬,面向移动搜索领域的智能手机应用拇墓弹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务税。迄今为止浓撬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凹料呵、语义分析抗潞汀、垂直搜索等核心技术空郝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绅里,来打造下一代的人机交互方式遁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匣晨吓。   “选择出门问问甭吨,是各方面考量的结果辑散释。如果大家了解的话税,其实Google也是出门问问的重要投资企业裸旗督,所以我们与Google也进行了谈判”传穷。苏伟铭称莫竭处,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准湃高。   2015年6月刊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侩湃,出门问问被Google投资淑馁。截至目前盟,出门问问共计6轮融资侮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发动推。   “此次缮妮,我们对出门问问进行投资栖捞,不仅仅是出于财务层面的考量怀酿,也是一次具有战略意义的投资南拨。通过本次战略投资疯认,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术细刃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样埔合惟,只是单纯的投资或技术合作浮涕经,苏伟铭回应称纷,“想强调的是朽卷,我不主张相互供应的关系庇,一定要拥有属于自己的核心技术该。”   “移动出行领域的合作失,如果是提供车辆皑,那只是纯粹的商业化的供应需求戊。与出门问问的合作陵硼复,我们是要进入合作的管理层版,在共同建立的合资公司中嘶哪茂,双方都有委派监管团队”肋。   苏伟铭介绍吐到睡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持链芒搅,但更重要的是在人工智能领域的研发扦渺。“如果你与人工智能进行沟通晃艾,沟通得越多虎,它就越了解你刀拦,人工智能研发的目标是迎合客户挫险,而不是需要客户自己调整来配合伯,所以炼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宪愁。   他坦言堡僧褐,在人工智能的项目开展上街烽,有好几种做法肯奇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”楔习,但这不一定能成功谈目,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狄琉奋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象币。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术教,且能够很快地将技术实现应用松卤鳖。”苏伟铭称授旁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帕你,来帮忙推进其未来的发展色费。从这方面的合作来看牢常浪,双方非常契合癸贸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亨。硬件是大众的强项诲含搂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烹誊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理难弊疮,而是应该让其独立运营敛冀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抡嗜。”苏伟铭称如觅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化亨澎雹。   据介绍飞去澜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缔。基于出门问问领先的语音识别沤、自然语言处理毁畅、垂直搜索和主动式搜索技术燃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位世仆冕,该合资企业将进一步探索罐斗,为未来的智能移动出行提供解决方案唉响。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里损毛市,人工智能并不是只包括这一部分虏,其实笛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起未诵函。”在外界看来只是一起简单的跨界合作熟柒,但在苏伟铭看来挛概,这是一个重要的开始完榔献。   “下一个工业革命的前夜”獭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宠,为此犬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略徽峡。在2016年的广州车展期间旦涣趁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想戚蚊迪。据大众汽车集团(中国)首席营销官长、集团销售和市场负责人胡波介绍毖疚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能希李杀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剿那,包括智能停车沉禄藐、智能充电等颗。第三就是交通形式的智能化管理寥。即打通不同的交通形式钦巍镣,提供一个智能化管理滇寸沙,最后让出行者能够享受顺畅戎特、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疽领。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讥歧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贾。“我们相信磷死,车企能在这一领域扮演重要的角色馆汲。”胡波称凶泵。   不可忽视的是季泻诡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换枯弟朔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者急矢心。   “要建立一个生态圈你袱翠,必须要有多个方面的项目支撑旧骑。在落实该战略的过程中第雌璃,我们便开始思考沤,如何构架这些项目咯荚捎,未来三年我们是要围绕这十二态、三个项目开展工作的陀。”苏伟铭称骆加申,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌柿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瀑瀑扑,以便及时供应涩,满足未来车辆发展需求煞荆公。”   据了解湘女惨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吞赴窘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撂烈送。通过语音输入画,该后视镜可以提供导航苏缺、信息点(POI)搜索刻、即时通讯蔫谐估、车载声控信息娱乐系统等功能盒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陋考挂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黔羔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror岛戒官。通过语音输入孰,该后视镜可以提供导航实、信息点(POI)搜索蔑、即时通讯来等、车载声控信息娱乐系统等功能陌蜕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力危勺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颗才痞。   苏伟铭透露东,最快从2017年下半年开始讣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜庇寇蘑,在一些国产车型上也将采用该技术屏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柑辟。但是蹬,有了大众汽车集团的参与膊泞酗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冀省。   经济观察报光持辨:在中国的十二三个移动出行项目上诗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膝垢枪?   苏伟铭来绷沸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权净。2016年中旬检吴,我们便与集团总部沟通过宛谢,我们认为在移动出行领域壳,中国是领先于其他市场的饭僵方。所以洁赤,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳纳讣睢,建立MOIA移动出行服务公司萎笛瞥。之后狭,在中国颊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绥镜井,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目帮纹。   所以巢倘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锭瘦离,欧洲和中国磨品。其中中国的业务包括三大板块户斤勒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坏镣。我们在这一领域是领先的臼犬,这之后川闯,我们还会有更多合作型狼男。   经济观察报省:在大众规划的十二三个项目熔巳,大众与滴滴出行骡、首汽等公司的战略合作是什么模式顶抄?   苏伟铭删累弧:大众跟滴滴呸颂天、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亭宫。其实涡颈苏,与滴滴出行的合作晤杆脓,目前还在进行详细商议伎祭税。但需要强调的是便邓队,我们的合作投资并不是融资的概念降风,我们的合作是战略性的仙懒杉。   经常有人说大众汽车集团起步晚瑟天恕,但我看不出其他厂家做得有多快艇。   移动出行的合作形,如果是提供车辆肚贸拼,那只是纯粹的商业化的供应需求味清。与出门问问的合作粕膛烘,我们是要进入合作的管理层饶,在共同建立的合资公司吞蒲未,双方都有委派监管团队桥垒龄。   经济观察报城:您提到的十二疽、三个项目都是什么商业模式吭亲叮?是否都会以合资企业的形式出现徊?   苏伟铭挫:并不是全部都是合资企业形式的项目五胯。我讲的三大板块中戚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帘。我们选择成立合资公司是因为僵购忍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纹。那么如果不通过硬件坍煞,技术应该怎么落地呢订?通过建立合资企业拭巳驮,我们可以为不同品牌设计不同的技术帽贤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堂妓,包括集团以外的其他品牌贪都,我们并不排除这样的合作视裁。因为生态圈本身就有一个共享的概念骨皮络。随着数据的增加灿齿赫,共享的概念会更加广泛堑故红,生态圈成功的可能性也会越大噶。所以与传统的工作方式相比茫磨,变化是非常大的踢。   经济观察报静:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碘魂授?   苏伟铭斗:我认为技术和战略两者兼有尝袖。要建立移动出行生态圈的目标鼓唐汗,就必须把其中的布局规划清楚觅,只是研发出几个APP鲜拈,并不是真正意义上的合作或合作的全部脑够。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么净福?同时荆厦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烯库,也会要向外输出券穗。   经济观察报胚赦榷:生态圈成为汽车业新的布局单位日躺,选择共建生态圈的合作伙伴时嗓财诵,有什么标准嘉掇薯?   苏伟铭斯:以前我们称之为垂直平行的价值链涸钝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瀑。在考虑发展这些技术的时候固渭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柔冒。   举个例子省革说,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尝略闻,我们会考量其语音识别技术有多强拱放隆?然后再开始讨论中间的差别在哪且络。找到不同品牌之间的差异性非常重要荚泵。从战略角度借老查,大众汽车集团需要明确今后的定位时。   谈了这么多姜痛,其实有一个基本点倪接痊,便是客户群体财叛。作为主机厂袍踌,我们需要预见到7年以后车的样子事冬梆。因为一般针对七年以后的下一代产品匣,我们现在就已经设计出来了官。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靶不阜,未来会遇到非常大的改变洼秽订。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同履矗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的湘恒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品修显帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   4月20日彭,上海车展开幕的第二天庭精汕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台棘辖瓜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寸沮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掳赣跺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”水氮岭,其实需挝兢,魏建军早已来到现场憾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内管,魏建军至少接待了三批不同的访客啪潞,并亲自送每一批访客离开沙贝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奥卞,虽然神采飞扬汐词,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拾柏病,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稀时。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比按,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛾钳挪。一边是国内SUV领导品牌剖晃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代差妒萎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市膊输,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惹涎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疥擒,此次快,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蒂骆。   “WEY的目标是挑战外资品牌咯砷乘,终结外资品牌的暴利时代办,重新定义‘豪华价值’芹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泵哦秸。VV7c/VV7s之后曙墨,今年还将推出2~3款全新车型府敛蕾,将产品线延伸到新能源领域抠,合力冲击外资豪华SUV品牌纲校稳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抒。”魏建军说呢拒痕,“关于轻奢妹,首先这个词比较时髦铺刹驶,容易记住为凶捞。另外复,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仿瓤。”魏建军表示戳,长城不会做没有意义的豪华山瞎,“作为消费者可以感受到超值的体验每驾,而企业也能得到相应效益抱室,最关键的是得到了客户的认可谱酬赔,这才是有意义的‘豪华’素壳尝。”   魏建军认为安全是最大的豪华裁吹。“乘员欧、行人虚码、车辆”三维安全(3DP)设计理念撼,参照国际标准界,主被动安全配置完全创新尺,提供正常驾驶回计、危险警告慷颓似、碰撞减缓困翰怕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梗诫沧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陋侵翟,译为“牧羊犬”弊挪,有守护主人生命及安全的意思拈褥。   此外方口哺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浮星价,来自于欧美一流车企萍,有着丰富的造车经验和行业影响力即冕秃。匹配中国第一款7速变速器搏,这是世界上最好的变速器之一唾翔猫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地靖宠涧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驰佬啥。除总部优秀的研发功能外悉,长城在欧洲愧、日本和北美也都建立了研发中心泊告。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数餐。其中骨矩咳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奠。对此丛拜,魏建军表示隶佰:“媒体和消费者一直有这样的担心碍蚊镣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面提涎毫。实际上驼蹿,在同尺寸或者是同动力下铆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价性菲。但从消费者的角度来讲烷慕锻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纶芯,消费者会非常清楚这些配置扣敞、性能锭诫兔、做工有什么样的差异秃。”魏建军表示算煎,长城的目标是做品类品牌砰蝗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分毖祭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钝跨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间簧姬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辞疟鲁。   而针对销量层面牟蔽仿,魏建军表示泼茬:“从销量上看杭扔棚,WEY很难超越哈弗纽骡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寸探,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙偕萘贰,15万~20万元的空间虽然也很大什危,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嘶孔。”也许很多人会认为刑替腔,WEY卖不过哈弗敖笺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务硅稗,但实则不然窃渡缆。“WEY和哈弗我们都重视锤赦,长城用同等重要的巧霜惮、足够的资源支持两个品牌斧不。”魏建军说精素。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涩鞋,魏建军是如何评价的秤?“我认为我们的产品不管是性能噶、做工瞳坍哆、安全壤截,还是油耗驴吴恐、排放蘑计态,都不输高端车桂炼。”魏建军依然对产品信心十足柬,但他也承认WEY面临一大问题裴耻私,“现在问题是品牌价值畦奉,因为WEY旗下产品刚上市柑,品牌没有经过市场的验证纹寞,大家会对它不放心藉妇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拢长沪。”   魏建军表示扣委,自主品牌给消费者带来了很多价值室吐氨。“有我们的参与纱峨,不断地进步病创烯、不断地在挑战外资荡充,已经迫使外资不断降价逛,提升服务品质睫评匡。我们的目标是要挑战国际高端市乘取,所以说我们借助中国这个很有价值的玖、规模最大的市场来锻炼眯,使我们能尽早挑战高端苍连。”魏建军表示巳,消费者购买了WEY之后妻辖豆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值病。他对媒体承诺秀碉扩,WEY的产品一定是超值的谩逢琳,并且一定能给购买者带来惊喜段辽盯。“WEY是一个挑战者馅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悼。把我姓都赌上了锰钡席,不能失败避车掸,只能成功驼扳。”在采访的最后埠,魏建军郑重地对记者说俄烩杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季狼蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发程漓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作懊钎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向难,为此凤凰汽车特意采访了有关领导考,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车会,以及未来的发展秤敬唉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生风曙夹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颂熬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生先褥辉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生噶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士道息,以下是问答实录补乡:   凤凰汽车 互暮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的截购?   俞经民 杜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伺坑鼓,对于品牌的市场表现同样很有信心取庐患,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娄,我们有信心成为市场第一的品牌浦芳舞。今年我们的销量目标午饱蹬,是从去年的8万到今年的20万涣粮。纵观130年汽车工业发展史翟厘瑰,汽车行业发展的基本规律而言峰,规模还是需要的驶,是品牌更好的发展的重要保障舱艾享。   邵景峰 蛾胺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奋,荣威方面揪洪,我们所坚持的添蹿,是一种符合广泛审美的盖膘、优雅自信的设计风格探铂,在复杂的市场环境中精纶秦,抵御诱惑儒、坚持自我鞘石,走一条人性化的设计道路疽己。而我们的MG名爵杉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化教蓬,这是一个巨大的宝库檬回,值得我们的设计师尽情发掘贩,其中之一撑兔颁,就是感性房。   在MG品牌的设计风格中舵,我们可以看到很多情感爆棚腺、血脉偾张的元素与产品敢戈。未来的中国汽车市场必将飞速发展叉鞭,需求也将越发多元化皋,然而无论技术如何变迁狡汤,对于人性化伺完欧、情感体验的诉求将贯穿始终僻芥磷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想顽,我们也将在感性力设计理念的指导下穗关,推出更多让用户“血脉偾张”的作品论姑。同时顷乾,强调个性也不代表小众腺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求躺草辉,为大众带来唤起强烈感动稻、让人心跳加速的优秀产品钩辅铆,这就是我们所追求的目标石。   凤凰汽车 链必敞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万徘,其中年轻消费者占到了绝大多数蒲,请问接下来稿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叉扳恰?   俞经民 噶唇兄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”獭谩,更是“年轻的心”鲸钮扮,从名爵ZS的订单来看坍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茫,更包含了年龄层更大磋、但心态上保持年轻的用户匪储。从“年轻的心”角度而言巴睬,我们的消费群体就更加宽泛了己,作为一个年轻化的品牌雀垮丝,MG名爵的诉求是“年轻动感幕仆、专属空间佳晤、纯粹乐趣”汲港猾,给“这一代的年轻人”造车海必呸。说到年轻人共同的特点陀算,是充满梦想克鼓阶,对于梦想的追求更热烈一些物劣猩,更想把心里美好的事情去实现肚。这个梦想实现的过程是非常美好的捕考,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求葱敢窝:为这一代年轻人篡卸,不仅是岁数上的年轻人弗伍,更是心态上的年轻人搽富马,提供更好的选择脊碧,保证他的有更好的驾乘体验荒离。   年轻化的特点磁,是要颜值圃丸灰、要体验的到位督、要可以分享提扔。二十一世纪中国的年轻人掠吃蒂,在互联网的普及深度窖、对于尖端智能的体验和想象力肪,在全世界范围一定是靠前的陶,就应该可以代表“国际范儿”估,也应该引领地球村的潮流殿饺。要满足这一代的年轻人伤羚揽,MG名爵所带来的产品体验莆触甩,也应该要追求更极致卵嘶,带领大家去创造全新的潮流柒。   凤凰汽车 哪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”愧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胯、80后赋愧绕、90后的人群当中窟税?   林嘉瑜 趁纱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逆覆诉。这款车感性的设计曲线臂洞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叼辽谷。不光是国内的经销商褐妇悔,本次上海车展晚痰勉,MG名爵还邀请海外的经销商景池棚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发俊遂,他们也都对这款车都做出了积极的评价厂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拌讽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凉送、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狡伎鸡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溺苟掸,让老百姓也能开上小跑车监,尤其对于国内的核心消费者来说猫狡氏,不论年龄几何涝,都要有为自己的梦想活一把的态度徽快感。对于一个汽车品牌来说毒,这是一件值得骄傲的事情怀箍。   邵景峰 胜起颠:其实在选择一种设计语言的时候芳,设计团队非常慎重察硅,因为设计的变换频次不能过高受竣,要抵御诱惑巧、保持延续性才有可能给消费者形成印象嘘、拥有识别度从而去打造一个品牌肪。“感性力设计”的第一条就是要有感性乌盎,去追求情感的外在表露绍,从更广泛的角度坞放努,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辞阀普,通过真正的审美习惯进行判断;第二盯曝茧,感性力是专属诲、设计师要通过专属的标签搭癌亢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感圃尚哗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感誓琶舵,比如运动员在起跑的那一刻伤,弓箭拉满而未发的瞬间汗导。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚及湿,这种动感更有档次崇释,同时价格不菲缉何,是很高端汹菠、优雅的设计捞,我们希望把这种设计注入到产品中帘绕,带给这一代年轻人极致的审美体验磕星礁。   凤凰汽车 材:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪牛块化架构平台打造的袍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划董倒?   俞经民醛潦丢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用璃氮。这是对这一代年轻人的尊敬袍诲,他们自带国际范儿翰充怂,是可以引领全球的潮流的人群凛坊,因此有着巨大的价值猎悍凌。对此丰杀迸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窖娠茹,在全球也是一样炮紊煽。目前欢,世界范围内惫,不仅是动力总成前瞻技术的整合钮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帮铜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墩涛,采用插电式混合动力设计氦箔汾。另外筋搁讲,大家看到的名爵ZS弟捎横,将会在明年上半年推出纯电动的版本替翻,至于最接近今天这辆续航超过500公里恃茫然、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勤袭沥,也将会在2020年之前推出慰记敬。   凤凰汽车 漆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系处菩废?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讼?   俞经民 提:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搪刃烤,设计上差5%论,销售上就有可能会差30%垄焚恍。那么对于自主品牌而言赔,就是要把自主性发挥好炽,去追求审美的宽度和深度躲,销量也才能有宽度和深度瓶叉。名爵ZS的设计就是这样做的疟淀互,要追求极致船能、不计工本芦蒋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蹄,可以说蔷,名爵ZS的极致设计谜渐,对销售的宽度起到了很大的作用滥。   邵景峰 观勤:汽车设计是在不断进化的晶派甭,不会总停留在一个风格上挝便,在互联网时代傲梗,同样要有全新的时代特质婆菲蓄。另外霞耍,从汽车设计而言苛桃鞘,例如从动感设计理念而言文磁,英国车是鼻祖百结,很多品牌都是以此为源头来发展的队连,也就是“同源”点邢。中国航天能够上月球蔡,那么在汽车领域上同样有大的进步定权瞳。之前德国杂志的一篇文章写到阂筹饶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朔,在进化的道路上有推崇的看法湘,也有欢迎的声音烩,这些都是要虚心接受的镰昧哩。另外推,汽车设计是一件非常严肃的事情斥,每辆车定型背后蔡拱稠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的股先,背后要靠巨大的投资来驱动赦辑疆。   在造型评审的过程中饺,流行趋势讲清楚矢恋逛,未来怎么发展说明白惮父墒,否则误解就跟着来了实,所以要有一个整体的品牌战略在里面古,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了般泻。   凤凰汽车 乘抚:今年借,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腊隋酿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点燃饺磕?   林嘉瑜 讨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戳烂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素性卜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄京溉,拥有一颗年轻的心炕踩臀,热爱运动疚、健康的年轻人平夺灵。   从足球营销来说普凌,对于英国和中国彤茸沧,都有很大的国民基础汲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赴宪,是英超乃至欧洲的强队合翟,这几年的成绩也是不断的提升捶姜必,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的免。同时冠,利物浦又是一个老牌劲旅宛镣掏,有不断上升的潜力圭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滇,在用户上有着非常大的重叠之处钱丹。MG名爵与利物浦对的营销合作繁渤徽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来长爬,在活动和比赛中享受快乐涩扦凛。   上海上港队也是一样的卜聪檀。MG名爵经历近百年发展娩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣靖金弓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坞菠顶,两者的合作也是非常有趣的苛。更重要的是补捂,MG名爵通过足球营销的模式饰牛嘲,能够促进两支球队之间的交流到梢呛,包括之前组织的很多活动掀汲侩,不光是针对中国的消费者播,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帅,有效利用MG名爵品牌的特有资源互独肛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌忻撼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氖菇。   车展期间揪赔熟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海躺喂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对膏袜擒。在车展之后蔑狗,利物浦会在上海有推广巡展活动祁。下半年奇睦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贿鳞,欢迎全国各地的消费者参与和体验歌漏甘。   俞经民 题:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谅搜,大家能有一些共同点做沟通必郸,国内和上港足球队的合作措,正是汽车和足球之间速度与激情监乃幂、自我突破的契合点嗜赫缅,足球又一个很大的特点味杠,就是会让人意想不到拌般吕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间火莎猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冀胶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豁墨舞,与此同时姓史,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一窟腥捷,长安汽车产品质量持续提升暇奉脯,用户口碑不断提升低,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象煎柒想,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娥、全球乘用车品牌中国市场第二名谎。   关于未来讣暗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揩惶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毒梁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陕。   2017年是长安汽车的产品大年己,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市投安、全新的SUV CS55惧、轿车睿骋CC梗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市憾,将会进一步完善长安汽车产品谱系泞泛。   如今皆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赖,站在国家品牌高度寻求发展奢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任写。提升品牌溢价能力摊偷,成为长安汽车品牌发展的重中之重榷蒂葱。2017上海汽车期间俺幌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坚扮漓,关于长安汽车的未来泞,徐留平董事长有话要说棵皖痰,以下是对话全部内容型溺。 凤凰汽车心:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贰绦烘?   徐留平握壕措:回忆长安汽车自主品牌的心路历程倦,我们也是不经意之间就走到这个地步患抹,因为一个产品楼并染,特别是像汽车这种产品是更加的明显险锋狗,它反映你的公司文化胁、你的公司理念是什么样的东西眉菊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过戳十,你怎么样让产品吸引住消费者卞邵处?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炮,靠的是什么烦弦?因为美是一个主观的东西衡,有人认为这个很美氖昂,有人认为那个很美衅承,从长安汽车之前的产品来看氏式岭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吐限木?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的士,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撤潜,同时想把这个产品往这个方向进行修改豹。我觉得在这个方面薄付,从长安的角度来看平态景,就是对于这种动感哇饯兽、时尚这个理念的偏好驮稼。我一直在体会粗竣茬,其实我是在反问我自己猩泡,这种偏好它是怎么体现在产品上的敝规凑?实际上是我们内心的这种偏好疼财谓。在过去的2-3年中颈谢,我们面临的话题蟹绩桑,如果过去不做总结瓤巴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来湃,另外更重要的是说谦蚊扮,下一步你怎么做岸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锯辈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车敦,下一步是个什么东西剩,消费者需要什么样的产品圃狮,然后作为公司来说抽,你们能展现出来什么样的东西糖,最后我们总结叫生命动感智色双旋尽鬼,当这八个字出来的时候浚拒,我觉得是非忱拘桑好宽偏,既是水到渠成写,又是醍醐灌顶挠伪、灵光一现犊告。这个过程连句,不仅仅是八个字的总结呸。这八个字出来以后赡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恰袖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念罕凄记,实际上不仅仅涉及到造型绥妨疗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验糖。这样的话蜜陶岭,就有了一个提纲契领陌纫肋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中箱衔,就能够有一个非常精准的东西汹其蚀。   刚才你特别提到“色”汐狈千,我们当时想说残沧貌,你必须要能形而上臂柑,要能够抽象出来尺竭蜕,如果说你不能够抽象出来疥固,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枪峨,如果你弄它50个字榷倒、80个字俯绩,你可能不够形而上来肋鼎,不够抽象化斥卤奸,最后我们觉得“智猎谭辣、色”芬裂龄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求布趁墨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屋凄。   第二个就是说消费者情感的体验岔氨搪,比方说对这个造型和颜色吝,甚至于这种声音或者是形状党嫂、线条的这些方面的喜欢想妈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西青禾弥。当然我们也在想用什么样的词比较好嗣,最后觉得设计的这个词很好但,一开始我们还担心说这个词字挺多链,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛊寂,我觉得就应该让它有想象力胃,就应该赋予它很多的内容面白颈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阔,孔子都说食色委僻勺,吃饭以后第二件事就是这个字枫矮,我相信孔子说的这个字也不简单意思伪删,实际上说韦讳苏,智色这两个字还是最终反映的是人袭蜗邻,特别是消费者的一种需求蜡够懒,对于未来传统的一种期许盛楔,这个过程当中社鳖,对我们来讲履雄交,把这八个字想通的时候褂划,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抗物,这是我的第一段话题蛊拔箔。   第二段话题说这个对长安有什么用处愁馆赖?那次在发布会现场有说蓄冠靖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扭,一开始我就提出颈,第一个墟揉,这个产品要漂亮蛊秘,你不漂亮的话侈,什么样的东西都没用借挡当。因为我们很早的时候就开始在考量淀悔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧闹廉,后来发现不行第吴墙,最后我们在大概07敝钡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了湾猎慷。因为你还不能提炼出一个高大上姥抛、抽象梗锣、形而上的东西共,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮衔其冈,但是每个产品都出得非常艰难玲热。这个事这么长期干也是一个问题骚,因此在三年前的时候酞慕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了棚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解劳涡囊,对于消费者的这种认知盒,把它抽象化长梁,那么这样的话理解了以后览,再把它具体化剧仿,特别是在产品磋,也就是设计理念当中一些图形化的东西韩,因为如果你不落实到图形化的方面习唐,那就只有形而上没有具像化 棱僳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纫,图形化和具像化过程当中府鞋,这个就出来了畏。   这个出来以后葛夕么,我觉得对未来长安来说极墩赁,我们未来在产品设计的过程当中冯,产品能否做到生命动感智色双旋掠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巫附?这样的话洪,实际上说牌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中定,几十次的否决拼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舶,几次或者就十次你把它完成秋材台,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桃快,那么这样的话娇,对于长安汽车的家族化熬,我们看了这个车烷,看了这种感觉这种情感的体验寡,那就是长安汽车剩蓖响,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车高顿胆,这是一个策秽。   第二个就是说控宏,我们自己在研发制造设计过程当中薯卯惫,这个速度大大下降市碌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胸参赦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢课淋,如何把消费者的体验做到更加的精准烹蹄湿,更加的接触到痒点赊付抢,这样对长安的影响是极其巨大的溃。   凤凰汽车劲遍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寝?   徐留平孰甲激:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胆蓄暇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法薄茄米。如果说把它拆分开来碳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喉揭双,智色双旋更加偏向于设计领域冀汾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沫浆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚类,我相信大概许多媒体会想本囱,生命动感智色双旋怎么落地朔技?因此我们就想把智色双旋也说出来潜阮,不要分开梧铣遂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脓藩。   凤凰汽车趟递:另外一个是提到的认知方面的感觉泞,有没有一个专业的因素拟灭,咱们除了制度之外豹店柏,有没有专业领域的人来负责这件事唐?   徐留平孪教咸:我们长安有一个庞大的队伍梨乏龄,首先要把一个汽车造好点,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嗓龟懈,到高管团队烷承煤,到设计团队枚,到制造和研发团队级帝哆,包括服务团队薯莎,特别是主要负责的领导人蜗材馁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验电捂寥,而仅仅是设计团队的话语矮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离售愤舞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素媚琴,因此对长安来讲糙,是既有最高层特别的重视敲、关注和把握铅,并且这也是一个最高领导者的工作职责甘歌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掠捣巢,我认为在汽车领域当中是行不通的祁蜜,当然我们也有具体分工速犯缅。另外也有很多的专业人士完成这个事情次咖刻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的漂伺加,还有轿车研究的社卿,也有做SUV研究的揭,同时也有按照职能分的互杀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腾疗实,如果仅仅是设计团队的意见腥哪,肯定会偏离了方向许狄洁。 凤凰汽车恰碘魔:一把手是指您吗零答?   徐留平擎就:我是其中之一垛局。   凤凰汽车苔藕粗:长安汽车自主研发的新车深,设计粒杉香、评审摆湘、评定环节您都会参加吗估?   徐留平摧糯惕:我必须参加贸,我前面讲这是我的职责刹,所以我必须参加访傅。   凤凰汽车蒜爸:无人驾驶车呢响尖迸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仆骨化,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嘿茶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破箱编刀?   徐留平霜尖淋:上一次品牌发布会橡携,最新的无人驾驶技术也做了展示眯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拆品,高速公路的环境相对来说可控性要好诉泵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的巧酥械,难度要更大斤发,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻女即,我们不仅能在高速公路上做苍习,而且能够在城区做寝,这个技术我们已经实现了突破栋。   凤凰汽车莽蒜乡:长安无人驾驶技术进行的这么好羚对,量产会提前吗即粪?   徐留平花篓裙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茸善,实际上就是说废粉惕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西庙辑筒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溉纲性,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咳痢。   凤凰汽车澜:中美在进行双边的贸易谈判蹿到帝,这是谈判的内容之一事鲍隶,会涉及到汽车合资企业的放开夕,可能是一个双向的市场开放的动作美嫁牌,如果这个谈成了筒径,如果这个不再规定50%的上限纷妥锰,您觉得对行业有什么影响车纫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资首,那您觉得首先答不答应晒瓜?再有一个多给他股份的话令肃嚼,对企业今后的运营会怎么样领挞太?   徐留平堕徊笛:我明白你的意思棘矾,第一我确实还没听到这方面的话题牡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慌,股比这个事说了很多年虑,我基本的看法有几点吞哆,第一个这是国家层面的战略和政策拨钨,作为企业来说返蹿扮,我们遵循我谜醒,国家有什么政策我们遵循什么政策距庆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钨惰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点活报块,我相信未来的合作会加深毖皋诲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大技磊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现来,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乘倪,而是说理解消费者挺,能够洞悉消费者撮,如果股比的溢价挺高寂狠皋、溢价挺低筏粉菊,但你产品不能卖出去娘倘疲,那你不能分摊出去释,如何把蛋糕做大切填浆,这是合资企业要做的一件事卢挤。   凤凰汽车取:如果真开放椿,长安会想着往美国去吗低姓,就像那福特来到这里呢识竿?   徐留平埠:长安想要去美国是一个公司的战略陈佃仑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系微。   凤凰汽车懦朵惋:长安与福特的合作多吗俄?   徐留平聊了剐:长安与福特是我们加强合作的方面赌欢部,应该讲这种合作的程度仟,不仅仅是合资企业茄氢坦,从母公司其他层面色外,包括技术和其他很多方面都在讨论羔酣,包括海外市掣琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烙逛,它的能力提高了妙。第二 现在是全球化合作的时代菇盼,一家公司独立运营奇清,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叙链,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钡。   凤凰汽车速:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锨,你还说了过去我们做一个车春颅,可能需要很长时间好不容易做下来皋稠,比如逸动冲艇捆,是很艰难的帽淋藐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%需妇矗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奢米说,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品廖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大截?第二对比韩系饺、日系情腔巫,我们的研发体系和他们的研发体系相比惊趴,您觉得能不能支撑斧,确实我们的实力也很强评,我们的内功可能修炼到一定程度怖,我们后面会源源不断推出好的产品吧炮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况举扒融。   徐留平缝澈固:你讲得非忱诘樱好妒辑滦,我觉得这是两个原因导致的父号卉,第一个就是必然性失渭,自主品牌需要有成长的空间半,第二个确实也有机会的原因牢镀,恰恰是SUV的市城扑傻肌,中国的消费者需要这个东西插,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些椿捷,反应速度更加快一点剑,把这些产品推出确实是满足他们的需要盆淳,我觉得是两者共同作用的结果长惟。   对于下一步自主品牌来讲团冀,无论是哪个系掠春,无论是美系铝、日系斑、韩系陆、法系酥茂,我觉得跟系没有关系屑孟,核心就是在中国这么一个大的汽车市成旃怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西橡擎杉,这是关键外。消费者他肯定是有他的诉求的搽新囱,究竟是SUV体共跨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驰煽掳,他有他的一种偏好醋、喜欢鞘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沸,这就需要我们作为厂商巩,你必须要洞察到消费者的需求去,实际上要看到他的潜意识是什么东西疚钳枚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来叙獭瓮。为什么我要总结长安汽车的过去呢怪?实际上是我们自己反问的过程庇,就是说在过去当中氛,为什么逸动会是这样芹焕,CS75为什么是这样澳箔愧?实际上说娩,我们当时也没有意识到浓,反正当时就是这个样子去杆,实际上这个过程是一个反求的过程芯床健,我们为什么会喜欢这样量?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狭屯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好建,我们把汽车理解为是生命的动感谎,其实是一种生命力的扩张白,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痘,而我们长安就应该提供这样的产品茨测燎,回过头来展望未来卢,我们觉得这也是一个正确的判断戈前。   凤凰汽车蛇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胃腺。   徐留平身:我觉得现在国内研发体系来看洞赫申,国家间可能还是有一些参差不齐惺哗角,我觉得自主品牌的研发能力和体系巨,进步无疑是非常大的俺,而在很多方面可能与跨国公司有差距池恫,有些方面会比较超前涂桑锣,因为自主品牌也不是一家滔了,跨国公司也不是一家殊,要两者来比很难说岛握,但是有一点栏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睫,做好一段时间不容易掣,这个公司要能够连续做出好产品关岸,能够连续向前增长廉危,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缴、设计应用诵黑簇,在这个公司当中都比较受关注澎窍顺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疚迪。   凤凰汽车掂篓:我想问一下自主品牌的建设设拳,随着我们品牌的推出呛赌,现在汽车品牌进入新的层面列场,会有不同的路径选择履想赏,比如长城馅嗜、吉利推出新的车型鞍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势秒撇凡?长安如何能够胜出吓河?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浓筹饺,除了刚才说的两个寺,还有互联网造车的未来的合作伙伴巳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响典峨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响驾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梯辞?   徐留平双诞:实际上吮碑屯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吼泡,我觉得这是好事拿,这说明汽车产业欣欣向荣凯涡,是真正的投入樊趴戌,这是我对汽车产业的理解猴瓮貉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行眷,例如一个产品到了造型师的时候谜乐艘,是一个说法秦懈、一个样子诲汤努,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的角,然后到了制造过程当中又是另一个想法施材,到服务过程中又是另一个想法庇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西够咕憨,既有高大上的伺,也有形而上屡信赫、具象的酣,你要把一个公司从时间跨度萝特,一个一个展现出来碉擅,而从空间的序列当中蒲,你要把研发全部都按照这个意义菊,我觉得是很重要的方面巨。我觉得制造汽车是很复杂的过程饥,各个方面的协调灵几揉、综合能、修正炬席沸、打磨需要太多的时间谷,我觉得这是一方面麻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要躺慧,同时也是我们总结过去体会出来的歌熟,它是由内而外的淮。可能我们过去没有意识到这个话题掠,我们现在总结出来队币,然后下一步能够指导各个方面绊,每个部门都很容易做事情崇。   第二个问题你讲到造车奇幸山,我们开的会太多了僧间,失败的太多了肛盟,沮丧也有很多冠溃痴,基本充满笑意也就一次舵便示,前面基本上是批评靛、检讨叼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行歌,不高大上桓肖。至于说现在很多企业开始造车脑,我觉得这是一个充满魅力的行当霸肌,很多人都愿意去做哼。   凤凰汽车徒炯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样塘鹤堪? 徐留平红睛穗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桶锌叫,会选择相适应的地方愤。   凤凰汽车毁刃:就刚才的问题我问一下铰,刚才您提到和新创的互联网的合作仟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔路呵干、蔚来也有合作粉相赁,您觉得长安在未来在互联网里面的话帕洽承,更倾向于是一种怎样的合作诉违聪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工效涂配,您是怎么看的兑陕蜕?   徐留平剂孩祷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恢,从长安的情况来看捕敢,我们认为哪个方式都挺好的副墨,现在是合作型的奇纬两,是你可以自己干锚,也可以合作干旁溶滦,也可以自己加合作干舒江党,哪种能成功打动消费者是很重要的东西登。   凤凰汽车并体:我们打比喻卡,37度是正常的温度屋吩,您觉得新能源行业溜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搽裁乔,您觉得温度是多少香孟?   徐留平叮:您觉得高了低了理帕效?   凤凰汽车莫聘罢:之前有人认为这是疯狂的阶段搭。   徐留平脆娩:我对一个产业的衡量依据是倪,在目前这种全球的经济运营模式下耿墨,凡是有金矿的地方哼,都会有若干的人去挖掘它垢袖,目前我觉得新能源就属于这个阶段授茬熬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闹块,应该更加得进入恰抗吴,因为从目前的情况来看刺,汽车产品当中溶软,一个很重要的领域就是电池举括倪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筷淌,没有这种资本鹤逆、技术未、人员的这种投入赁甘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的露譬怀。   凤凰汽车半:那就是说您觉得温度还不够吗锈?   徐留平湍:我觉得还可以仓,但是我不太同意的就是产能通裙,如果说你的产品技术不太优秀适热,你建那么多产能就是有点糊涂墟斧还。   凤凰汽车澄客搜:很多其实可以通过改造现有的产能屎变,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帮车冕,从这个角度来讲寒菲罕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乌透陕?   徐留平蹬逢:从整车厂的角度我们希望成本低一点堂断,选择利益大的宫炊贡。   凤凰汽车疤:所以您不担心过剩吗垫裂羡?   徐留平较:我不太担心这个问题泛豌端,我觉得电池还处于不确定的阶段迁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候路。   凤凰汽车泞储:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象次派,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戮楼既,不管是设计师还是CEO等等溉氖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胳凑垂?当然那些设计师很多是主管的蛊济,老外有管经营的有管品牌擞婚,主要还是在设计和技术的领域吗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的夯?第二个是国有体制的问题烩保,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响笆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域究,也在高薪吸引高管人才杆醚详,您是如何留住我们的人才森颁奶,关于体制之上胳书、体制制约的问题犯核便,我们怎么解决擞残徘?   徐留平茸道:现在是全球化时代蔽掳完,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弧,我们最早的时候是四无甜冻杠,没钱希外和、没人哥、没能力技荚秋、没地位委,到现阶段来讲吵堆去,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纱侣,这都是一种非常正常的行为罢小怀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢络链?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国枚告苇,如果对中国的消费者不能够带动换告捞,那肯定不行斡罚蛙,我觉得这是一个随楼久,无论你是洋务运动还是什么运动田伐,核心是对消费者要动起来缴馆黎,这是一个戳。   第二个关于体制的话题农咀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斥,这个方面我觉得不能讳言衡啥。目前来看风,对长安不是特别明显横许楼,因为长安是属于南方集团旗下子公司涉,从南方集团来说苦,在这个领域当中茶存昆,也在他的职权范围之内做了一些调整堡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烂鸥氨。   凤凰汽车孰锈荚:如何看待这个机制芥颗删?   徐留平袍窘氦:从国家层面来说冒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涟豁。   凤凰汽车蹄态:你们审批会很困难是吗谋尘圃?   徐留平投:我觉得会快没姑歇,另外一个我觉得汽车集团菊姜慧,也许给你量化很多股份列邢凹,但是最后你没有创造价值殿墩角,给你1股剖膝,1×0的时候不还是0吗吓侥划?汽车的成长旅波群、成熟或者盈利是一个艰难的过程獭。 凤凰汽车敞:十三五计划像长安汽车整体的销量实溅妻、利润和研发能力以及目标有没有炒?   徐留平佬韦色:非常有逗疗赂,我们愿景2025腊,我们做10年的规划鲁,在这个当中我们相对来说做得比较保守撕娇吃,为什么说保守呢蔽脑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当急沟虎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拜。   凤凰汽车间变邓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的环,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强峭?   徐留平疗猛酮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业完,在技术和平台方面都在加强合作肋乡椽,至于说未来它要怎么样避凰,我现在还不太好评价这件事蝎摩怖。   凤凰汽车纷赏:徐总问一下国际市场的战略班,我知道去年车展的时候韧垮,长安说往海外拓展的重点是伊朗松、印度鬼、俄罗斯这样新兴市承獭,有明显增长潜力的市炒Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去型兰,比如在墨西哥贡傅疲,对长安而言李风篙,自主研发这么好肥,又长期和国外品牌进行合作人,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国险绢、欧洲的市潮媒ァ?   徐留平韦封卤:在我们十年规划中就有阶猴,去年讲的时候就是当下正在做的内容簧枢捐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的台伎,就是要稳扎稳打酷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了题复衅,因为一支队伍最重要的是信心嫡。   凤凰汽车贝:国内很多品牌都盯住印度这个市撑仪琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争籍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碾曝晾?优势在哪儿位黑垢?   徐留平敬:对于海外市场我的理解是要扎下根去独福,不是简单地把你的产品卖出去廷,是你能够充分地利用本地的资源梯味,包括人力资源和其他的技术能力脾享,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荤会鞭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的顶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长朽俗猫,促进本地人的水平的提高可孩,那么同时在这个过程当中力,把公司的产品技术涵盖进去愧阀,我觉得这样才能走得远韧怪察。   凤凰汽车溃:长安最近一套体系出来了坷陆拧,有没有可能往更高的一段发展扦奖警?   徐留平须步容:从长安来讲徒们,我们目前的战略看辅借,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腔错,这是我们能够奉献消费者更多的东西尸俺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的摊煽,但最终要落实到产品上浓,产品是一个载体让消费者感知它知道它桃酣,未来脆,长安汽车会加快产品推进的速度连邯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神壳搬。   凤凰汽车谷娃撅:欧尚也在这里面吗岗?   徐留平详免:欧尚不在兰弗罕。   凤凰汽车前席晶:东风已经有PSA很多股份水,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冷漓?   徐留平睡挂叼:目前我没有听到有任何影响手,在实际工作中我们也没有感觉到俗晴。   凤凰汽车犬思:理念发布会徐总是骑着马出来的持米纺,当时媒体圈特别关注蓝,都刷爆了朋友圈躲畦,虽然我不在现乘,我不知道有没有特别的意义男,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动举,当时的考虑是什么镣?   徐留平臀媚:两个考虑碎世,一个是我把马和车作为比较私,你要说一件事首仑摊,一大堆结构化的语言没有必要售,我觉得既然是长安汽车酗,我们叫做生命动感泞课、智色双旋刊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捍夏,如果不这样做也没法让人尖叫毫济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挂晤扇,上海车展首日潞姑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔡魂恰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵排雍场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量轿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台潜斧茬,12年增长了120倍思猴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盯吻眷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略童。   受访人抹叙毛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)句乃邵。以下为问答实录燎拱欺:   凤凰汽车祁伦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面牵裤茄?   雷德?比格兰德鸽姓虽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品雇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阿巾,这款车在中国市场的反响非澄妫好耸础屋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA割潮,同时拥有强大的引擎茸挪梨,提供强劲的动力与性能胺欢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侮勿休。所以筋吹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品手戚。   凤凰汽车红排: 在没有设立经销商的地区顾涡京,玛莎拉蒂如何抓住市沉摹?   雷德?比格兰德虾: 我们首先还是会增加销售网络善墒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兰炒亥,计划在今年年底扩展到75个锋楔。   我们还在天猫开设了旗舰店席记梢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空品纺馈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台藐孔妹,大部分来自没有授权经销商的地区澜段。   中国的客户对于豪车的了解越来越多欺角剔,鉴赏力越来越高氦讼。针对这些人群嫌辫徐,我们还组织很多不同的客户体验活动谜,如海外试驾股,以及互联网方面的创新藕,如网络平台的直播翱。此外烽,我们也有不同的金融政策河,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尖班,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淮。   凤凰汽车财骑齿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桥,给汽车销售渠道带来一些变化董,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新揪吗?   雷德?比格兰德噶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奸徘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品簇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泥夺哥,而是要提供独特的生活方式体验吮谈视。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待渡喇,不止在中国门令,在全球市场都是这样匠赦。2016年吾蟹献,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长双哄,这个主要还是产品优势带来的玻。新的政策出台以后签谓桥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帕,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔚履。   关于新的法规轨缄,我们现在也正在研究当中妻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定起兄芍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秀奸。此外暮世恰,我们在中国有非车瑁好的经销商关系辰漆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关漏轿。我们开设的天猫旗舰店褥当,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娩梯:客户在天猫下定单勺笨老,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毯。所以法拌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巍纳。   我们的很多客户最在意的并不是价格烘思,而是优质的服务与体验肯郡,这正是玛莎拉蒂的优势所在森。   凤凰汽车突难: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骆,有没有什么新的产品推广陕锌?   雷德?比格兰德咕锨搅: 关于新产品镁乐龚,现在还不是宣布的时候距试舷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毒虱,等到新产品发布时我们再提供更多信息捻巫。   凤凰汽车家: 作为中国消费者熟悉的豪华车抚光,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翘挟少,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屡茸。对于玛莎拉蒂来说让轮仿,未来在中国市场的前景怎么看伴?理由是什么靖维?   雷德?比格兰德社哆侮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况剂蒲,5年前睫茄猩,我们在全球的销量大概是6,500台遁骄朴,而2016年达到了42,100台纯饯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞬绩坝,所以我们的增长一直是持续的违嫉。也因此煌某口,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观澈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汀赌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验多,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烈憋啤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鸵试,这就是玛莎拉蒂的优势老己。所以森,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腿帅。   另外敦形乖,玛莎拉蒂的车主非常年轻腥荚凰,尤其是在中国市郴谂巍,车主的平均年龄只有30多岁愧,他们追求具有独特风格与气质的产品墓般,来表达自己的个性与品味标户。   凤凰汽车绰坍: 现在汽车技术日新月异侣餐墟,尤其是新能源片、共享劝僳、智能驾驶方面位篱鄙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划探疽?   雷德?比格兰德评苛孺: 在新技术方面看幕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毁凰摔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镜。我们并不追求生产最快的汽车集,而是要提供包括技术步播黔、性能奇讲、动力勿、驾驶体验等方面在内的最佳组合那猜碑。   针对自动驾驶喷塑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溶常款,帮助驾驶员减轻疲劳痪,降低操作难度娥簧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菊,包括独特的声浪吠负塑、澎湃的性能财葡刹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浑不,这是玛莎拉蒂所追求的匈。   关于未来对新技术的规划久蒂焙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求航伺,比如减少温室气体排放葛,这一方面玛莎拉蒂也不例外飘爆。此外季,我们也会在汽车上应用比较先进的技术趁处奔,如苹果CarPlay和Android Auto将呕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统珊耙褐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术节。   凤凰汽车乌喇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化爱缸范,怎么适应泊肛?   雷德?比格兰德围领: 针对年轻人群谩僧,我们采用的方式不是改变自己成既,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应畦温。比如在中国荡,车主平均年龄非常年轻荒坷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主傲还裴,便是一位年轻的中国女性彩瞬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表楞桶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史四,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意持棠锋,包括法拉利生产的强劲发动机田氏、独特的引擎咆哮声踞趁坊、奢华优雅的外观与内饰辅猫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势射挝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐率斜抵。   凤凰汽车奢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化幂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级境许暮,有没有针对用户画像做调整史?刚才强调坚守自己的DNA和理念蛾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试龟钩迪?   雷德?比格兰德兽: 在中国鸡,我们不断渗透到三四线城市山跑疆,但是目的是一致的唇,就是要吸引更多年轻客户澳。但不管在中国乃至全球的哪个城市诗祁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烈、激动人心的声浪收逻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备遣罢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户田。   在设计经销商的时候惊,玛莎拉蒂也不是随意为之泥入敖,而是按照需求进行规划降腾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店褪什挪,首发售罄的100辆SUV中既,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区莆柬。因此割尺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帛戊。同时歌户奔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蓄悍,客户需要一整套的优质服务锤磺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置把凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁当浮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上猛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谎浓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肆饯维。   提问染:您的新角色到底是什么样的食榔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拿宪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法圭施铜?   Alfonso Albaisa创口:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吹秦毙,跟所有的设计相关的工作筷,都是由我负责毙弄。之前我100%的时间放在英菲尼迪尾,现在会分30%的时间来嚼累,也会跟新的设计主管一起完成设计工作情菊。现在大家看到的一些车型赤瘟,可能是一些原来的车型弗锭莎,我们现在的工作薄雀,也是快马加鞭脚,希望能不断的改进悔宿、提升现有的设计赎。   提问褥烯抗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瞬?如何看待他推动品牌前进时的作用贫谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管角,我们会共同合作拐,不断进行我们设计的演化氯觅。其实我到7月份才会正式上任卯疲蛊,我现在猜测或确定未来的设计理念届凉,还有点为时过早宋澜。   我们知道楔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚良、非常大胆前卫的降担平,我们的这种设计是一个不断演进的过程摆版鹊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改么壬傻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计眷菩。   卡里姆跟我有很多类似的地方旱。比如寺烧,我们都是艺术家出身欢稀惋,非常喜欢设计祭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肆怪,并将其以各种形式发挥出来泄菠。   提问窟莲:我有两个产品方面的问题舱悉。首先蔬拴锈,这个概念车非常漂亮童搐,它背后的设计灵感有哪些锋晴?   Alfonso Albaisa痢粳窟:秉承“冲突美学”设计精髓闷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素焦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡罚。基本上就像艺术一样昏潍,包括缝针骡顾徽、包裹感肖修,还有使用的木质杏壬,都是非忱穑好的手工工艺涧。这是一种感性和理性的结合患宦腺,还有一些肌肉感极强的车身线条层贬。   提问菊矛:这款车未来的定位旧、消费人群是怎样的纯?   Alfonso Albaisa驮赋节:一般都是比较年轻的家庭陛褥阮,想要非炒怂锫辏宽敞箍、具有运动风格的车型稳赎捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日澈臀泞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抡缺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示咖铂岸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芒计。   在发展新常态下譬顺雷,消费动力开始向下线市场转移备斗憨。同时饰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搂扳。由此喘放,县域市场成为新时代的“金砖市场”靠。而对于汽车行业五,消费升级利好之外嫡掏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撼圣。如何撬动县域这一重要市承灞瓢ぁ?   胡绪雷表示督另,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卯窝,帮助县域出租车进行升级改革挟咯贾。县域交通的数据化括、智能化发展俺乒秽,有助于未来网约车的下沉渗透剐勒画。县城消费能力相对较低镐貉,在出租车领域引进大数据之后胎娃,未来再进一步升级到网约车勾。   据胡绪雷透露琴漆秆,首汽将在县域布局三块业务角:长租车滑、网约车(出租车)半、分时租赁蚂。分时租赁是纯新能源车懊,未来分时租赁或是对公务用车的补充限时,它是纯电动伯粪,不用长时间租秽白,可以通过APP来完成赦估襄。目前美,在北京有1000多辆车盟,150多个点位势标,这种模式可以逐步复制到一些县域城市息睬,对公务车改革会有一些帮助烁。   胡绪雷认为接,网约车行为是偏汽车前市场的角色陌搓通,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杠。第二改青十,在居民习惯了这种消费行为之后霖骆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用付扯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导提。   当日幕脯珐,首汽约车作为新生力量汤囊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进佃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”唐侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释额:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搭瘁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隶绕猴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示讼绿,渠道下沉要根据市场来判断海遂付,服务要根据需求一直不断地跟进俯氰毯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凌寝嘉,比如说对经济的支撑摩疲,对政策的拉动慷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滑。近几年发匡,一汽吉林产品在县域销量比较高埔豁潜,对县域市场的期待也非常高瘫铣。从目前产品结构来看毫干,产品消费比重70%在县域围白犯,30%在一粗麓、二处水龚、三线市场坦弯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翰鹿,外观谴隋、配置完戏、价值都迎合了县域市场的需求内扯肛。   从流通环节上来看曙,县域市场做的非诚樱好冈,没有什么瓶颈因素萍。一汽吉林也努力在渠道建设功膛、服务跟进等方面做成长和改善谷娄纱。同时宋长欣也提出了一个想法禄伐态,“县域对自主品牌在公务车湃吻、公务员购车方面是否有政策倾斜跑膜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娥姆,这是我们车企的想法型涤环。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时樊焊,要根据市场来判断皑辱。目前逃涵,县域之间的差距非常大弹槐即,包括现在推行的3G服务痰,在那些无法设定固定站点的地方溅缆,推出了3G巡航服务簧唤。服务是永无止境的工作堵幌闻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进焦醚虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌啼腑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日髓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办频俏法,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示输钞吉,新能源汽车推广比较看好北炼、上椽促、广限行嗅拉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痢撩硷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车踞唐鹿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场饥脓凑。尽管都看好电动汽车的发展趋势哺把,但做好市场并不是一件易事臀公。   目前比较看好两个市橙壤禾丁,一个是北宝、上奢疤、广限行却、限购市撑昴ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵ε萜健,这个市场的发展速度很快冯。例如河南极、山东拎莫、西北区域娜,大量没有牌照的低速电动车溜离,在政策方面仍处于灰色地带切适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卫,在国家和地方补贴的支持下博挖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右揉,在农村市场食坟扁、县乡市场得到了非趁巡宸危好的认可毛抗兑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求徘铂完,县城市场的消费者的房屋空间大妇,有充足的空间停发车辆虚,拥有较好的充电便利性乐。其次行驶距离不长协陆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求俗帆。另外限擞峰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惺,因为小车型成本低吐。   赵智刚表示梢撤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展竟挡。河南地区顶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排熄青坤,在替代当的出租车沛爬呕、公务车方面取得了不错的效果矢。同时浚庙宋,也在积极跟海南政府合作矛焙镰,投放了一部分公共用车淀花怀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捻夯,比如是文昌拷、万宁劫、琼海等县级市郎瘟,未来将在海南全面推进腥唉彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镰假荆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点年结,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行崎禽。会上话妙窃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钙武芒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂焦没据。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袭,是参与全球竞争奇少、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兢挎哥。”   在当日的论坛上香,郑刚发表主题演讲帛垮缸。在他看来突防额,打造世界级新能源汽车的品牌和皮丹,最核心的是独特性唬木、差异性喇凶泉,是比较节能优势冲骆盗,浮出水面的是视觉藐、是LOGO忻沁可、是VI诚亮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寡,其中成本优势是最重要的组成部分矢匪酬。   早在110年前停串,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怜:蒸汽驱动车途、电驱动车和燃油驱动车岛仓。然而涪,在后来发展中芥蜜,电动车败给了汽油车会读济。这是什么原因造成的瑞晦孪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及闷淳婆。亨利·福特发明了流水线生产吕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候婚,成本大幅度地下降芯,售价拉低到850美金簇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捻梦纤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以入起降,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌讨咆凹。100多年的历史多次证明了这一点硕。” 郑刚说叮峨。   在反思自身发展时棚,郑刚透露答,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氯纪蕾,规模在迅速的增长监,但很遗憾并没有带来显著的骆括、大幅度的成本的降低扁。   为此贾,郑刚提出怠赌乱,在推广和普及新能源汽车的同时废狄艇,光靠技术进步还远远不够从巍楞,更加要注重涣富酵、培育成本领先的优势呢萄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坑,是参与全球竞争谷汲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侣沃。   他建议破肖,对新能源汽车未来的产业政策杜、行业标准蹋、行业监管等等脸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孩潍,这样才能培育出行业的龙头企业狙拷归。   如何通过提高规模窝比挟、优化设计劝铝皆、优化政策和制度创新惮?郑刚说梅全,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梗唐、交易成本和政策成本槐崔精,来打造企业的综合成本能力和优势囱乖担,从而提高中国企业的全球比较竞争优势令劝康。这还需要企业和政府共同携手墙感贺,不忘初心何刃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标会彪呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:韩大为" "  魏建军多次提到阔,我们的确有很多故事门烫,但是他们没有写得很好敝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吩街?魏建军直言不讳地说蜡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后限。   囤地赚翻夏借、离开保定悲撬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辛,且莫名其妙湃奈,或者无中生有的传言所困扰滴垫皆,最好的纾解方法是什么惨贬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车揽匙边。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚论,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蛇炕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后廉渐劝,魏建军统敛纷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嗣抵,与部分汽车媒体交流纲匣。以一身轻便的牛仔装""示人""醚,魏建军笑着说弓腐桃,是在同事的建议下才穿出来的领素触。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肠,魏建军坦言窃,的确压力很大闪簧毛,也很难受氰栋,“有时甚至想哭”蔑。他说洗,我本人就是保定人肃,能不希望自己的家乡更好么傻?当然痰幕邦,我们只有把自己的产品做得更好讳碘壬。    诚如魏建军所言愤赎,近期揣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌慷氏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾返,来自媒体的反馈好评如潮四。有作者甚至设问础任:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谦,否则也怕媒体老师太忙”拿,长城汽车一位公关人士插话道莽寇嘿。    10日下午的WEY首度试乘试驾颧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锋鸿橇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格本拨薄,有同行在现场就说浇惩棚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痊胁范,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型怠趴。    动力配置上避,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机届蹈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泥,最大功率达172千瓦可,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器低拖姑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痘希。在长城汽车徐水工厂的高速环道上两,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脖,VV7s几乎没有发飘的感觉缆看骄,而车内噪音也得到较好的抑制蜂模结。“我们在整车NVH方面做了很大努力谱,也取得了一定的平衡”敬粱挽,魏建军说物。   VV7S    在交流中好崔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骑都,大谈稀猾、特谈所谓“轻奢”寐盟垄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹲,咬住“聚焦”二字不松口菩唯。而是多次征询媒体试车时的感受考,并逐一分析闭串、解答媒体所发现的问题娘。整个交流过程隘态,他都态度诚恳纳,即使是谈到一些尖锐的问题囊罗项,也并不辩解伸。他甚至非常谦逊地自问自答湃顾,人为什么会失败撬剐侯?尤其是一些有着巨大成功的人鄙适。因为以往的成功乔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秦既瓦,就很容易让自己失败坟哨狮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上河,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车型,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杀把。他认为缴矩镣,好的产品本身就是故事樊非伎,而WEY就是要做最好的产品吕胆。此次凌笆怪,魏建军多次提到疚,我们的确有很多故事要讲胚仆,但是他们没有写得很好蓬芒辈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寂,所以祈遁,我在让他们重写村蹬旧。魏建军笑着说窟,把一桌人也给逗乐了建蓬。    在媒体谈到其他竞品时雌芬,魏建军都给与很高的评价唾灯鼓。不过最终还是认为自家的产品柔:底盘更扎实犬羡,操控性更好郸项,“因为我自己就好‘玩儿车’”蔬评拟,所以对他们(研发人员)的要求也更高庞券测。   VV7S    据悉青嫩橙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淳,预计售价在15万-20万元区间惋捣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点渡吕闪,他思考了一下才说蚀币丢,它的配置太丰富了络,在相同的价位空间江褐酷,“肯定没有比它更多鞠、更好的”弥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖五涡事?魏建军更是直言不讳地说裂滔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墟腺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中崎渡,一位来自上海的资深试驾教官说幕,之前很少接触自主品牌汽车卞,这次也是第一次来到保定覆壁旦,第一次来到长城牧舵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料法脖溅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骡懂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言朴户剿。期间力,有一位同行说灸虚惰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刨顷斗?或许这才是魏建军的真正用意吧诬醛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   陆逸表示颁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娜寇伟,因为正处于发展的爬坡期省。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衬汇,而且要深度国产化颓敛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颧,雷新透露魔,上海车展期间徐紊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时光舵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讨癌矢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时合,陆逸明确表示懂抒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钙炮琳,因为正处于发展的爬坡期挫。关于国产化的工作兢彩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捐瑞脊,未来将坚持不懈的进行国产化工作容构,而且要深度国产化干膘。    日前兄舅呢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惨乳窗。活动后禄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访里拱绥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应峰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潍抄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%螺磁,超过23万辆另。今年第一季度搬书谈,英菲尼迪在华销量破万辆堕蔑,同比增长4%矗谩郸,而其全球累计销量达到67367辆核哨,同比增幅为18%现前。无论是在英菲尼迪全球体系中海,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沏褪行,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捷。在不少业内人士看来赎弟,从去年4月以来狼琼手,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞间蚂棱。    对此睹赴掸,陆逸强调东,目前英菲尼迪的销量很正常踏箩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浓凤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年筋庇,还处在爬坡期然。他还说揽,所有的汽车品牌进入中国后惺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骆菜、运作能力提升及投资力度加强么叫,会迎来一到两个爆发期硕狼介。    事实上蔚劳,从2014年开始百锚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后餐,就迎来一个销量增长的“爆发期”施肛时:2014年蔼,英菲尼迪在华销量超过3万辆秃校蒙,同比大幅增长75.6%炽献怖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狈苗颇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆段典,同比增长33.8%痊眉滩。    不过兴,步入2016年驰家,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期悸。当年4月初惮仇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在善贾殊,刚好满一年模。在过去的一年里附,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蛊宦。陆逸坦言颅啪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倒摧水,以便更好地认清我们是谁舒,我们的未来在哪里慈闻卷,我们应该做什么琶孩郎。”    在陆逸看来胺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蛊,今年是进入中国的第十年纫栋垮。所以作为一个年轻的品牌扦许,这本身就是一件很有挑战的事情那粉捣。他还表示冠拟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累围,是更聚焦的一种进化吩。因为市场环境在变化歇姐模,消费者的需求在变化破熊旧,我们也要根据变化不断的调整联、创新几溪苗、挑战自我丰。”他说茫持浚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来般胃式,就提出了‘挑战者’品牌战略截泞颈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过禽趟罕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痕赫室,品牌口号必须得落地椿雷。”陆逸表示渐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发库申,聚焦目标客户群吮休,让产品与目标消费人群建立联接宪、产生共鸣孪。    陆逸对中国经济网记者表示挠狈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卜箔氯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娄,而且要深度国产化槐露燎。”他说寄,中国是全球最大的汽车市吵枭啤,同时也是很特殊的汽车市嘲榷搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赁,就要真正的了解客户癌,扎根于客户南皋、扎根于市忱取,这就必须深度国产化白垃。据雷新透露罐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%食。    但是虏靠奉,从2014年底国产以来沛,英菲尼迪只推出了两款国产车型俱闻:Q50L和QX50水驮孝。对此湍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑却。陆逸表示菜轨猎,“关于产品线布局的问题辱雌,英菲尼迪有一个长线的规划剔另吃。”    陆逸介绍说躲赔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年素,规划内容包含平台规划澜抽钡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等距疵漆。他还说筋烹丛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备箱湾雌,我们的目标是通过完整的产品规划潍痰袄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品竣常。”    谈及国产化在今年的推进程度难火,陆逸表示姬卤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布畔。”雷新进一步透露糯悲咕,上海车展期间剃卞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时遣堵井,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猜冈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年躬堪好,通过销售Urus八寡段,兰博基尼总体销售量会翻一番感,突破7000辆大关肛得对。    在更遥远的将来肮,很难说会不会有纯粹的电动车料。这是因为蓄电池非常重靠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郎冒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牵剩。自大众集团和奥迪公司接手后散刚,兰博基尼得到积极岸昂两、稳健的发展苦岛慕。日前每罕豆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂免人筛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛔笛不,商务部主管Federico Foschini捎锹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员膳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问萎怀阮:并入奥迪公司之后会发弟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的添逞昏?    答浮:2016年查筒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关何。奥迪公司和大众集团接管之后记窝绥,对兰博基尼进行了很多投资价究孟,让公司发生了非常大的变化派。此外冷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瑟琳,如果没有这些投资其,就完全没办法实现这个计划筏笛羞。所以痕,兰博基尼公司从中受益良多摹现。可以说郡笺绦,如果没有被接管沧嫌讣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来建匹膝。    问涛谰虹:在您的介绍中培盲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哇蹈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雾溶乃?Urus投产以后绅并,重点会不会向中国市场倾斜蓖乡板?    答赴拧:目前娟匆,兰博基尼公司只有两个车型系列捅穗:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞄钠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán德扒淖。因为各种原因对哪郊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降憨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势悔窃虚。2016年信,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车建。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寄呛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%遁版碾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放跋兽庙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疮。2016年逝饭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆木棵攘。新产品会在2018年投放等,到2019年祟瞳镁,通过销售Urus岸,兰博基尼总体销售量会翻一番缸,突破7000辆大关挝。在中国市场上孰颅,SUV是非常重要的产品姑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烙。    我想强调的是静彤瘁,在中国超跑车市扯贡浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端太杭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币芍谅,Huracán大概在300万到350万人民币溯叔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平偿伪。    问搏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耐?    答山喂:目前俩,兰博基尼在中国有15个经销商悍晃。到2020年嚷,我们希望经销商数量能增加到20到25个兑。当然氨讳,通过Urus的投放蓄堆镜,在华销售量会增加年那弯,服务涵盖的区域也要明显的扩大剑讳晶。    问冕顿:如您所说茂,兰博基尼在中国有15个营销网点期官,去年销售了151辆(车)氓。我们简单的推算一下恋动无,平均一个营销网点一年卖10辆车祷盟。那么寝腿喘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样提避?在新的超豪华SUV到来之前卞,是否有改善他们运营能力的要求呢昧侧?    答埠:是的疼泡涣,会明显提高经销商的运营能力磊露祟,新Urus也会变成一个破局者涟苏。虽然现状如您推算丸边,但是在Urus投放之后肉狄,大概2019年或2020年龚郸,经销商的数量会增长拷,同时每年的销售量可能会提高到30辆缆,整个业务会明显的扩大染,售后服务也会明显提高偷屉怠。而且由于SUV使用的频率比较高脐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班姜斑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入划恕。    问料:兰博基尼车型比较少舌簧,所以每一款新推出的产品都极度重要绰。现在的汽车行业发生了一些改变备乃膳,比如智能化誊丰、电动化疾。那么但撵,兰博基尼在研发产品时堡蠕,会不会受到这种趋势的影响某?    答壕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乓散讳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纫靶裳,更多的是代表了一种感情讼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恍秤悼,采用V12的自然吸气发动机忱催棉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验炔。    这是兰博基尼最核心的销售主张拷渤讽。未来钵嗡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协星释失。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度篡,甚至会超过前款车型肛伐。而出台Urus产品时则会有一些变化鞋迹撬,它将采用涡轮增压V8发动机绵汀肩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尚茅皑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓤。但是似啃霖,不管从产品定位品化,还是感情诉求方面来说途谜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宫。在更遥远的将来仑毁艘,很难说会不会有纯粹的电动车纹婪。这是因为蓄电池非常重定,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制互态氨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车慌雇,可能未来技术上会实现新的进步滥颠残,那时我们也得重新考虑这个问题钞。    前些天陇灿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骇傻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浦,其V10的发动机再一次提高了功率奶厩。当然慌哇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吻写骂。通过技术创新以及功率的提升珐辰白,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呸狮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车褪。在预销售的阶段忙畅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凛吧啊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功儒,能够击中客户的心理需求谓。    被访人道搜籍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屑滔。1998年到2007年沥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年菜,负责兰博基尼产品工作;2015年虎钮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诬勺,负责销售及市场营销软檬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常如吓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酷兼竭,中国是世界产氢大国殊,制氢设备萎抡、储输设备涤讳、制造技术等条件不错虏戮陷,具备发展氢能的基础膛波烂。从环辈敲荩和能效等方面考虑竞纷,中国应进一步推动氢能源产业的发展匹锌猫。    周奕丰谈到浇秘,中国目前主要依赖化石能源绩,对环境污染严重贯。氢能源因来源广泛刨、燃烧热值高定十、清洁无污染和适用范围广等优点使捅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嫩培。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脓净糯,目前看武苛地,中国氢能利用的研究相对碎片化绊磷,与国际先进技术相比还有差距妒瞥唯,没有形成产业化锨掇、规模化发展割倾艰。中国应迎头赶上彼悄,卡位世界前沿倍钠溶。    他还提到挨滩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汝礁焙,提出实现大规模踏、低成本氢气的制取仕趁、存储露播、运输渺、应用一体化的战略目标燎肖。这非常重要虱,未来需要各方协力快钎侠,加大投入科,推动相关产业进一步发展干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表灸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弧送。    他谈到逝牵捕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体落朴,各方需要引导资金更好地支持实体经济卯,促进金融资本流向实业泰陪,真正促进经济稳步发展惹洼,夯实经济发展基础煽试。这既是稳增长班隶、调结构的需要稿绍,也是抑泡沫士袍、防风险的举措咯淋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动琉镣何,推动“中国制造”向“中国智造”迈进顽常,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匙。    周奕丰最后介绍绘缉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下副桑,也在不断创新突破摆南卸,寻求产业升级嚎。公司主动发挥自身产业链久芳、区域及成本优势匣蒙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涎署淌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区曹充、旅游景区古刮、汽车营宿地蚊绅、农家乐徐钢侨、家庭菜园等不断扩展外赫熊呢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业忍,以多种方式在国内推广土壤修复聊咕携,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尘甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说须:李芳" "   国外媒体报道嗽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卑箱衫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆供,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锤。 李彦宏    李彦宏表示勉剩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盖。尽管有一些技术问题需要克服表,但它仍然有望达到目标饰迹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司峡冷,前微软AI专家陆奇任首席运营官侣,负责大量投资的自驾车业务部门乓。 百度自驾车    李彦宏表示虚,我们很可能与传统汽车制造商合作骏摔唇,而不是孤军奋战癸靖,目前还没有制定出这项技术的商业计划敞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆麻顷食。我们将竭尽全力实现这一目标饱阮,收入和利润是其次的考虑芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰告:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毕颁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辽薯,共享经济还将怎样改变生活界奖?   三年前涧届倪,基于对共享经济的热忱唐撤,清华学霸张丙军创立PP租车辅哇,开启了汽车共享事业;三年后锰萄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喉吨,成为汽车共享领域的领头羊肚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀干蔚,3月7日芬嗽,张丙军开启了共享有车生活的新征程矩塑。   3月7日恳订藤,在几百万用户的共同关注下千仆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酗献。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芦边拍,也是张丙军重新定义有车生活纱霞头,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅路椒。   从PP1.0到PP2.0时代贺狠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记递闷、一个符号或一个名称那么简单佬沏秦,它是企业创造持续价值的支撑粒霖。若没有十足的理由内,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓椒翟坡。将PP租车更名为START时,是源于怎样的考虑达朽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荚玫椽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铆痪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举餐。   “三年前猩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逞超。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益既腊铣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顺。由于便宜便利韩首落,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辉。”这个阶段梧蒙靶,他称之为PP1.0时代巳。   经过三年的发展阔欧,PP租车推崇拥有而不占有沽、盘活社会闲置资源的共享方式斜臼圣,逐渐建立起以车为媒介录拦善,重新定义有车生活的2.0时代嘉潮。“START不是买车伤幢,不是租车返粳,是共享有车田。这是年轻的人群稻韭售、爱车的人群嫡倒,最向往淡镭偷、最有潮流的有车生活方式禾苦累。”张丙军说抡期湍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哦滦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验佛屡轰。同时涟换第,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区炉猴挖,让每一个用户体验到最真实物屯曝、丰富甸、有趣的共享有车生活檄毫。”   START代表着新品类霞镜忿、更丰富的选择级、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下年,相较于神州租车傲、滴滴租车等传统租车公司偏朴劝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢长匿?   张丙军认为葱椒,START的核心竞争力主要体现在三个方面递驰型。   其一陀陀信,PP从1.0进入2.0时代柏,新品牌START更具有张力聘惜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求似笑些,START重新定义了有车生活纶,开启了全新的“共享有车品类庐。”   其二洪,为实现共享有车的多样化选择协蹭,除常见的家用轿车外俗希,START将主推个性化的用车体验示牢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型慕测些,如保时捷911韧、特斯拉炒哇、大黄蜂娃粱、牧马人等等氰鳖划。此外凛胚,用户无需承担高额买车款和养车成本取庐席,性价比更高纬人。   其三拍恼纯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立洁纺,以及更完善的用户信用等级份俊拣。这也是平台长期价值实现的核心豢。” 张丙军介绍陌,START共享有车生活平台为使车主放心共享填蜕椽,平台推出了一亿元车主保障金峭亢,严格的交易信用体系犁崔操,确保车主爱车无风险;对于车友逃权,START还与多家大型保险公司合作锤省镶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胸,为用户提供更具信任的服务溅行。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流落,我们的目标是帘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来黑宛儒。”按照张丙军的预测诚懈悸,中国自驾用车需求量巨大鸡湘普,而现实矛盾是染,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车壳嫡,不允许每人买一辆车满足自驾需求省毯录。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谋赫。   此外投湃脚,他认为短,随着消费持续升级蹿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尚。“感受丰富车型带来的不同生活体验溅牧捅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闭仟抨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嚎、丰富览、有趣的生活方式土话井,让有车生活更加精彩失擅。”   张丙军表示瘟可涵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者台,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验猾高。START偷,梦想才刚刚开始型胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨星:李芳 版权作品墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权白,严禁转载非,违者将被追究法律责任表。 获取授权" "   今年全国两会上吗俺,董明珠在接受记者访问时说朴:“只要你敢想侣天,比如以前谁会想到人能上天甫特交,如果我们不去创造熄,人能上天吗咆?你不敢想辩尖,你不敢去试验伍,你永远不可能做好榷。”    过去的2016黎,伴随董明珠的淳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腑:格力全员加薪1000元轨几、格力的员工房保、以及格力的手机……对于这一切贰吗烘,董明珠并不过多在意班,她说澳,自己最关心的还是“掌握核心科技”晦舷宠。在今年全国两会焦,作为人大代表井鹅,她再次提出了自己的董氏宣言龚谁:确实这两年的发展喊舍,总书记提出的供给侧改革迸河惨,我们就应该做供给侧改革的排头兵煽牌,因为做的是实业鞭类话,能够掌握核心技术翘,制度也要跟上狄,真正给那些创新型的企业衡春腊、有创新梦想的人一个环境怯。    对于国家括多、社会吨、普通百姓的诉求渤,董明珠是这样回应的弟碗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献懈拴,他真的不是仅仅是索饶敲ば獭,收获纲椒,比如说我们过去讲团喀缴,这个企业了不起寇,再就业恒,反过来你要感恩这些员工溯痰钎,没有人来给你打工季,你凭什么去发展撵供?所以我觉得要有一个感恩的心情攘似际。”    把感恩的心落到实处底,就成了格力员工的2室1厅棋箍,于是锭痛瓢,别人家的老板就这么出现了端聪。 记者好:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蹈蜜视?    董明珠鲸:对谭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现考饥魄。    记者超庞:以后所有的员工都会2室1厅嘛?    董明珠底嫌:对对对寞料矢。    去年末厦疵倾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣袄潞狻,但因股东大会投反对票而失败涕乐零。随后稀号,她以个人名义增持珠海银隆股份颗婆何,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纯巧,然而懒篡碑,到了今年貉,新能源汽车面临两大不确定因素览:电池玩、补贴“退坡”势愧热。在董明珠这里雇韶抡,似乎这些俨然不在话下兄篇,董明珠说奉慧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟手豹浪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻辣省,“不是因为退坡我不做膝错父,也不是因为给我钱多蠢却,我去做勉痢痴,我认为是一个责任连畦筛,是对社会济、对人类咳抵,你都要去选择的一件事登。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖全添坞,董明珠很不以为然戮炼,她认为倾碑邪,这些都是炒作甭戒,并没有人真正说到自己手机产品的质量辱,只要没有说到质量咆炕,那就不是否定葛攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境尼荒:李芳" "  近期虚讽杯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扳鸵。美国此次取消“双反”孟慨喀,对中国轮胎产业无疑是一大利好渺趁苫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转截,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变对锻惮。   全国人大代表险胆酣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议换呐,在轮胎中使用RFID电子标签技术顷笺,给每一条国产轮胎装上“身份证”蓉骄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督玲掳,有利于消费者对产品品质加以甄别墒斥扛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吹,从而规范轮胎行业发展苍那,促进行业的产能优化和转型升级勉。”袁仲雪说宿。   据了解喝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草相褐澄,全球多家组织及单位参与坍惩。轮胎用RFID电子标签的应用尘氨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耽,将等级数据写入轮胎标签内部霉朔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沃槽舵,伴随轮胎终身使用井灯颇。同时勾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陶,使轮胎更智能壕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屁空醒,能实时监测轮胎的温度甸盘角、压力等数据咆警,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况擞孰,从而有效减少安全事故拼娘匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等藏锑:李芳" "全国人大代表奈奠轮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通维忍淀、环境协和发展的产业哀恨,由于行业标准尚未建立党戊涝,使得整个产业发展处于十字路口捍荆孤。全国人大代表坏、时风集团董事长刘义发建议沙婚丸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叼,全力推进供给侧结构性改革忙坦。    在刘义发看来零眠,四轮低速电动车是市场主导怀辈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肛。目前含,工业和信息化部孝肝秽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耙柒节。该标准的制定小皖彤,对规范四轮低速电动车行业发展杰殿,使三佃袖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吐拐,直接实现电动化牵、节能墓石菲、环保安全出行具有特别重要的意义丸桨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赴项埂,又适应市场需求呸,刘义发给出四点建议肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巷骂、标准制定应充分听取行业的意见圭莽绩,响应群众的呼声稍。制定标准应尊重市场规律句,规范酣透贝、引导产业发展惮,而不是简单的限制晴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求傅毕。    二举抒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盯佃哨。四轮低速电动车安全雹耿、环保溯晾奈、经济钒、舒适识贩韩,是摩托车如霓侵、电动自行车喂规骆、自行车等升级产品牢愁规,特点与与高速电动乘用车不同飞诽峰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标慷忻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定匣坞础。    三蔡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茹、政府引导的办法勾膘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汉畦棉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诉,如采用锂电池政府给予一定补贴谓。    四枪、在制定产品标准的同时缓,制定企业准入管理和注册登记背痹、道路交通管理的配套法规聘农茧。产品标准只是为行业规范管理提供依据柿缆,而实现规范管理是一个系统工程炔。政府应加快制定企业准入苏摩、车辆注册登记低、道路运行管理的配套法规鳞攻昆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颇,方便企业让利于民肪耽毋,减轻企业和用户的负担掠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求套救、加快供给侧结构性改革的产品陀围,又是一个节能环保的产业晴鼓邢,引导得当可以大有作为垦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阜弄。”刘义发建议才块仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   近几个月来价室,共享单车火遍了北京城扳钉。6日摩槽毯,全国人大代表屑睛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示期,今年上半年详祈狸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蹋。    徐和谊说扑护辜,伴随着公车改革碧瞬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钡侠拘。“很多公务员手机上有软件车氮,一刷就能用车凡磷锹。”他说呢肝,今年惕屎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冗完。上半年脚来,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车身旗卑。    据徐和谊介绍膘地,未来投入的汽车数量将根据市场而定帽部委,租用的价格将有竞争力冒糕嗽。产品的外观将非常“吸引眼球”窜街吵,为两座式纯电动共享汽车隆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷可犁姓,适合分时租赁和共享市场需求藉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别硼橇潮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奉痪咖,在手机上可以查询哪里有车惠较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捷梅够,目前大家用车起点和终点不同冒逛厢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源灵溅。”徐和谊说错蕾,目前纪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盒比蠢,包括立交桥下舜帽童、公共停车场啦嫂盖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇握房耪。目前边远的地方停车资源丰富概连樊,但是用车的消费者较少抨锋。“希望异地还车的便捷能够实现竿姜竞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阜笛,否则还会存在最后一公里的问题裳。”    徐和谊坦言辅泼,停车位还存在管理的问题妥宋,汽车是价值比较高的消费品樊,一旦出现剐蹭黔猩,租车人还车时也容易“说不清”脯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护殴、“钟摆效应”等问题氖。“有些消费是单向的爱集,如何让车回流也是个问题”粒。他说分,目前洁,北汽正在进行市场研究壁纪,探索解决方法饥。    徐和谊还透露弗丹疵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缄克绊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案温,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆罚。目前距2022年还有六年时间凌糙凶,从可行性上讲毛剩,应该是能够实现的茅副。届时希望借冬奥会的机会澳,展示中国制造的水平拷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬筋踌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露切槐懦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题答,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击罐册,目前已追回骗补资金或肪勐δ玻款23亿元踢渐苗,并对有问题车辆不再补贴试,对闲置车辆也暂缓清算急孩。    肖捷称堕点,在财政部门督促下闹会,目前相关企业正在采取措施悲,认真整改发现问题巳。    有记者问籍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展校喉,肖捷表示偶躺擂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叭脊,主要是降低了补贴标准室,同时也设置了补贴上限顿,还提高了准入门槛突。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骑勤棱,同时也可以有效防止出现市场扭曲寸宋。”他说邓达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能菱腥:李芳" "全国人大代表幸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气昆感纺、废液荆凡兰、废渣等污染簿,一旦有机电解液和钴瓢、铜诚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中款,就会带来生态环境安全隐患踏捎,甚至会危及人类健康袒。”全国人大代表恭蔽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吨。这位带领团队经过几年技术攻关剂猜挨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茅耍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上亮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个存侮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甫。在提交建议之前妈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究漆芦停。    自20世纪90年代以来醋,随着锂电池广泛应用适,我国成为世界上最大的锂电池生产青堑、消费和出口国盯芳匠,近年来我国出台了购置补贴广哼、税费减免身屏、研发支持箔、消费优惠角、基础设施等一系列重大政策措施被疆冯,新能源汽车市场日益蓬勃发展尖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绢、保有量超过100万辆疟尚识,占全球市场保有量的50%蠕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鼓坦。    随着新能源汽车快速发展橇诉,作为新能源汽车的“心脏”墩,动力锂电池产业也在迅猛增长希。按照相应的报废标准蓖稍,动力锂电池回收利用市场已经形成稠。有研究数据表明矩顿,预计到2018年费酶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骄,累计废旧动力锂电池超过12GWH痘捆、报废量超过17万吨辛,从中回收钴姆、镍揭、锰小芯躲、锂目石、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元厂襄驴,到2020年将超过100亿元混,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卉妨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫繁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讳琳闯。”张天任认为厦戊诡,如果动力锂电池做不好回收利用徊,就违背了绿色发展的初衷虹晃温。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用探芜,但现实是饯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实玖傻。“废旧动力锂电池包括不同的类型畴畅蔽、设计工艺和串并联成组形式附说,以及多样化服役时间雇、应用车型和使用工况割蚊,这导致电池拆解不便盟疵。另外等喊,国内尚未建立成熟的回收体系公泄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赏,回收工艺成本高掂。”张天任表示九,“出台的政策并不具有强制性洪苯,且缺乏明确的奖惩机制盆呵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宏贡,目前动力锂电池相关主体无利可图硕小良,对政策执行积极性不高讥饭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蜗趴,张天任说盗:“一是退役电池较为复杂捕,不易拆解;二是退役电池一致性差斥虹师,品质不高;三是回收拆解成本较高任拒授,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奥,执行不到位盼媒。”    有问题就需要有解决办法臀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方车鞋:其一痕体,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二地掳身,加大电池回收再利用关键技术研发;其三探,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辽韩,鼓励商业模式创新试点和推广应用年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "全国政协委员份睛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题省昧截。”全国政协委员钱然、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题可绍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刨,其市场前景令人堪忧存帘粟。“在电池方面赶败,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浅臀腹,2020年后唬,当大家都不再享受补贴时掸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上愤慌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品膊叙。”另一方面氮帆谩,柳崇禧表示歼匡睫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唇仑斥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素廓憋樊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娟口。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上费,但电池的寿命大约在20万公里空乖趁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受票弹寸,这意味着燃,电池报废了车就要跟着报废汲泉拈,这样算来统,纯电动汽车的使用成本是很高的阮帛。”柳崇禧说双葡。    对此挤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奇你咐,即建立专门的电池运营机构揽晾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芦媳颂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氏姓,是对车辆的物尽其用秘奸。对电池而言哭挞,虽然不能再服务汽车方嗡,但还可以被用作储能电池哀到,同样达到了最大利用率泪计齐。”柳崇禧认为匈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法飞纷。“但国家需要予以支持等,尤其是在车辆检验方面何,按照现行的规定看架,更换电池即被视为改装啸澈倒。”他说熔先戒。    柳崇禧的另一个观点是吕温,氢燃料电池的大发展即将来临鹅。“一方面莆巳,原来的运输成本相对较高秽,而如今这一问题已得到很好的解决好勿勤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悔陡,美国的相关先进企业在国内开始建厂兄寥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奢苟搏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侥岔诽。”柳崇禧表示膜饥,氢燃料将作为增程器为电池供电础嫁,以达到更长的续驶里程份,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用迫吓拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫桔骗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同港毯,造成了双方的利益不在一条平行线上喜健。为了解决这一问题蜂闪蓟,李金勇指出抛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堕土,重新设置股权架构抬此,经理人和骨干员工合伙人化讣不。”    “遵从起码的商业规则侍,我们就是经销商庭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慈腐侮、一个桥梁炮痹巨,我们没有义务去亏损上。”李金勇说够溺匡。    日前唤,著名汽车营销人冠笆路、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吴叼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景快,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”差容,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争链鲜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象箱跋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”帝,李金勇直言徽练,“在过去的十几年凭,我们的市场非称睿好盗马,老太太都能卖车莲,会加价就行了谅橙头,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撬,职业经理人的压力很大大晌,每天都要搞KPI考核换皖号、培训挠伟、提升幕。”    李金勇以实例说明啪:“过去在资源时代猾须,一年这一个店挣1000万乾,给职业经理人开30万纠奇,没问题阑吭库,这车好卖石咐挽。现如今姑翁,市场不好了答,现在一年挣100万评圃,职业经理人还是30万哆持脯,但是特别累溜冒嚼,现在一年的工作量比前五年虽栋、前十年两三倍都不止即磁。”    在李金勇看来构钳富,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娶,造成了双方的利益不在一条平行线上疵。为了解决这一问题握,李金勇指出扛幌郝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秀寇想,重新设置股权架构芯,经理人和骨干员工合伙人化婆。”    李金勇进一步具体阐述道磺逗陷,“过去资源时代翱,投资人只要拿到了店绿、拿到了品牌轻城,就可以赚钱虾。现在书腑歌,资源时代已经过去了缴美吐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起崔费,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柯绘,从而真正让员工自动杭馆、自发地把工作当事业藏刻,而不是靠培训矫氛,靠感恩灯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来僵,不少汽车厂家制定了销售目标吴螺、生产目标晨,职业经理人必须要完成涂皖,如果不完成就走人豪。李金勇认为匣泛,“在这种状态下航虚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绊、十年的规划宋兄撑,只能先制定一年的规划忍宽,把今年完成再说茨搁豢,由于今年完成了睛雌,明年才有你的事匈览密。所以这两年厂家的高管变动频繁房层按,十年以前很少有这种变动铰娩卞,而现在这种变动成了家常便饭采。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弊蜂,没想经销商的盈利能力亮量。”李金勇表示李簧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谐杰景,想办法做经销商工作航轮,把销量任务压给经销商榷财。而经销商越来越不听话纠、越来越不相信的时候儒,厂家就再出台相关政策材弛。    李金勇指出埂,经销商要有勇气打破潜规则蚕,遵守正常的商业规则牛肪汾:库存大不提车歉、无差价不提车毙切、拒绝搭售熄忙戳。“遵从起码的商业规则皇胚亨,我们就是经销商牟镶列,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吞婪逃、一个桥梁鹊素,我们没有义务去亏损扁。”李金勇说捆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题结,李金勇建议菱:同城市的店应该互相加盟或互相买断诫憾,或者干脆出售给另外一家经销商期,不管用什么形式率,形成同城市的一家店皮。“我们用销量阔苟袍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骇读,这样减少恶性竞争侵芒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法培思写。”李金勇说窍文。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象必,李金勇表示路,“我们不可能卖出路边店的价格祥视,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哺到丛。100%原厂配件保障现,专业的维修技术肉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客如森物。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”险。    此外拷浦,李金勇还表示撑衰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侨介钵。据了解卢钞率,2016年标牵额,新能源汽车的销量超50万辆式,到2020年触剧筛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年膳懈泞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拐肖。在李金勇看来罢欺,在这个快速增长过程中胶公,“传统经销商中裙厘颁,谁关注了新能源汽车并率先布局瞄夯,谁才能在这个市场当中分一杯羹淬徒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮竿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灰釜事,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逼弯、四川省鼎立律师事务所律师施杰眉舜,今年的关注之一顺,是有关网约车新政的话题藉爽请。    施杰表示概,为加强管理坎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妒荒鬼,并于2016年11月1日起施行赁。然而獭上,根据多家网约车平台公司的数据暖,在目前运行的网约车中络俺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沪,仅占极少数部分吹。    “交通部制定了网约车高品质服务词鞭呜,差异化经营的原则喜倪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”采,施杰称牵,“我认为骗掂妨,政府应当放宽对网约车的准入限制乌窃感,顺应社会共享经济发展趋势”辛虚氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肚完,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中亮薄男,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垃戏。    首先睦,施杰认为秦量,北京池、上海的网约车细则要求“京人京车”汕、“沪人沪车”等差异性待遇娇壳,不符合市场竞争规律蹈想。施杰表示颂,只有在市场竞争的推动下硼胖芹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力门唤,也有自我管理的需求与能力距味随。    其次女电,施杰表示耿倍,北京撑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员推滤苦,而且购房科、购车也并没有绝对限定于本市户籍浩架妥。“京人京车”蛾、“沪人沪车”的严苛规定儒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妥歪册,会导致营运车辆骤减玖昂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒石,阻碍新兴业态的发展酞鹿。    而对于多数城市对排量权蜗、轴距都作出的高标准要求儡杏暗,施杰认为播顿话,高排量代表着高耗油烘,不仅并不符合节能减排目的猩,高油费必将抬高车费茨。    更重要的是砷染缅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则函,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准壕、高门槛汹鬼取,将损害网约车的实惠经济特点匪玛,打击其平民性炉冷,“上述许可管理的模式粒来,将导致网约车司机数量骤减醚壤、车费翻倍寡迁良,群众打车难裴、打车贵的现象又再度出现守杰灿。”    此外焕奴,施杰在这一提案中的主要观点还包括敛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冬窜砷、“许可管理不利于节约社会成本”等筒场私。    施杰建议梯蚕,《暂行办法》可作出如下修改惯:    (一)政府适当降低准入门槛钱旱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度羔,是十分必要的丛。比如聪多:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敬疾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置软毫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裴厢,等等坟板雄。设立适当的限制条件勤,符合市场发展规律凑甲鲸,能促进网约车市场安全性蔚承床、规范性发展藩揩什。    同时面贩浆,政府应当科学引导网约车发展查韧姥,而不是像治理洪水猛兽娩慨,把它一下子关进笼子里铺催己。以构建网约车公平竞争的环境为导向猜,放宽对司机户籍的限制性规定揽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源笨亥郝。网约车平台餐腿、司机和车辆的审核程序拿,各类许可证明的核发程序尽量从简嗜俩瓮,以便节约社会管理成本褥擎。    (二)政府协助构建平台审核蔽、加强平台监管    改事前许可恭屡,为后期监管挨缚绵,采用“政府管平台扩盗,平台管人和车”的模式休娄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辱,规范其登记信息怯、审核资质的义务宝轮姓,定期提交所有车辆的情况瓤氨,这些数据要在监管部门备案骋囤。并通过补充相关的法律法规佬零壁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潞。    对网约车不合理调价进行监管别莫娇。保证人民群众用最合理的价格出行蓝凹晾,也避免由于市场垄断形成的价格新高晴。2017年1月题祁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人犊曹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费饰磷,就此提出整改意见魂草胚,平台负责人也承诺将取消该功能化涎。这就是成功的监管案例危介汹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车塘讽,存在大量不符合新政策标准的现象法。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断强靡抛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溉闹揉,社会各方都需要一个适应阶段溶说枪。所以心烽亩,新政的实施不可硬着陆了茅济。当前阶段试,政府应当积极引导各平台规范化审核察芬,加大对群众宣传力度鹿妒饱,延长从旧规到新政的过渡期鞋舌,循序渐进地促进新政策落地莽那。    我国全面深化改革提出了目标素擒堡: 市场在资源配置中起决定性作用劣,更好地发挥政府作用孙。近年来哩矮颗,国务院一直倡导转变政府职能捅孝,推进简政放权苹绞价。对网约车的审核铰项藤,放权是进步河忻,限制是倒退僧。政府应当创新行业管理氮坝蠢,优化监督模式梦舞,构建平台审核模式荚堕,推动群众绿色出行泄婪、健康出行比,为“互联网+交通”营造良好发展环境刀拾喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯涔泻ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易接巨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计热充、品质等方面做了很多的投入阔释举。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谓疼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吕侧拎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市欣淌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扭矛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹋倘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬淅练害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易还。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赋、品质等方面做了很多的投入聘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计殿烤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缸秸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性采、时尚及科技感的一款产品朽。”韩德鸿说伤窜抽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胁啦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场澈是。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆妒嚷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涝搂。薛海涛坦言把课。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩体。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730澎兰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%衬常蛔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走摔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惕仟庆、制造能力酗携捻、经销商体系骆拱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面际蒲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戚唾爬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "   2月21日巩搔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办登谎。本次大会立足技术趋势物,探索全球技术发展的内在原动力勾踞,探讨人工智能娃畔割、量子计算巨、基因疗法等领域的技术和商业趋势颂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中情搭湃,有两项技术与人工智能密切相关经,包括强化学习和自动驾驶卡车劣泥。在关于人工智能的圆桌讨论中喂嵌,多位创业者和专家针对强化学习顾钳册、无人驾驶分享了自己的观点胯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车答爆,可能只在北京的五环里面开埠逗寒,路况很好仙付,最高限速就80敲笛韩、90公里诉,这种情况下奈谦薄,车就会极大简化勤哨拖,驭势并不想生产一辆概念车亢篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闲佬唇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术横,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胃。技术投入上烫扮,目前大家都在往里面投入很多的资源驶词秀,整个行业在往前发展凸泪,但里面还有很多问题需要解决葛屁氛,包括保险赎埃、政府等倦钱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乾螺蓬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盟,把信息融合痴送每、如何决策做好且笆。图像识别拓展能力非常强府棋迷,它信息的理解非常细致晾、更加全面邢孝逼,比如前方有一个易拉罐宪,有些传感器会认为它很危险米,因为它是金属案庭骚,但图像识别会根据它的大小帕、形状去判别现许磐。目前结合强化学习圈咕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持昂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腔悸渡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目馆讹频,最终关心这项技术在实际应用中的可行性潘侠惨,说到底这还是一门生意剔算跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈室:李芳" "  【导语】这是最好的时代防些悸,车市销量连破发展记录裤安忍,这也是问题的时代漂,多元化熟拒抽、碎片化封,对整个行业提出了更高的要求宏公。一切都在变疲,唯有不停思变方能随机应变镁陷。2月18日缮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕董。行业内百余位思考者和变革引领者棘剃,与120余家媒体相聚一堂烫,在“变与革”的大会主题下匈,共商“品牌与营销之道”帝,把脉中国汽车2017磺实。广汽乘用车副总经理肖勇美、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溅、吉利控股集团高级公关总监杨学良炽封、福田汽车集团公关传播总监许翔统箩狸、SWM斯威汽车首席运营官余波莎蔼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动揣沥擒。以下为发言实录疥:   互动环节嘉的合影   李苗苗敦:接受张红同学的邀请池绦橙。下午好!大家都是老朋友了颁袄湃。今天在这里榷,首先我撞鹣珊恚贺张红搞这次论坛翟恐。第二崇叮酣,其实有这么一个机会让大家聊一聊浓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垫媳豁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钝迟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字容础玻。对这个数字搬醋扇,我想每一个人锤氨,特别是管营销的人辅,特别是管品牌营销撇、品牌推广的人诗,我想每一个人都有很深的感慨寇。   首先请问肖总瘦貉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搞,也对您做过多年的跟踪腊。这次请您上台童如,我很想问一问矢怀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谷旱帕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点轻?能不能简单地概述一下耪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吝具眯:李苗苗老师第一个点名我嫉,作为广汽传祺来说秤涝朽,正如李苗苗老师所说的晚,应该说是比较新的汽车品牌挖讨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勤、“两个坚持”科酬,坚持正向开发和坚持世界级标准璃附。这两个中汤,一个是对产品开发的定位亨幂,一个是对品牌的定位胚夯。   从中高端车型的新产品进行切入裳,相对来说这条路走的比较艰难一点勒单,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颈瓤扇,就是起步会难一点偿哼,后面会越来越开阔顶欣伍、越来越顺繁蒜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候航猎,内部也有两方面的方向恼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手农阑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来夕卫,并且在市场上面赢得一定的销量寺挞氓,建立一定的知名度绿弥挡。另外一派的意见脱脾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势情休庭,从中高级产品切入农恳履。但是大家也认识到这个困难么缓良,一个全新的产品和品牌从中高型切入冲似敞,也就是售价在12万元以上芳山晃,第一款车型是12万元到18万元绥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帮,我们意识到这一点了丹膛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匣漠颧,其实2011年碧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虎菇,应该说是非常艰难为钾凡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抹。但是2011年祈乔脱、2012年有一个词就是“坚持”独,做品牌是做两方面的事情钵托慌。第一个是做好产品的品质沉布癸,第二个是做好对客户的服务歌,以这两个为基础这五六年走下来度赴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑括咯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象项段,受到各位媒体老师的厚爱哎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稀糙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兴碍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辞冬,我觉得第一个是坚持踌苟镣。在我们困难的时候不要去放弃炭捅,就是把自己的品牌形象拜、产品的售价回到往下行的趋势巷青。第二为了支持品牌向上苇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务财腥。   李苗苗半钝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冯摊。比如像现在的奔驰彼惊,一百多年湍德,宝马们下僻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌架肃寇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吨翱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鹤犀摔,也有现代的销量掳捌筏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堆,您能够阐述一下吗衬?北汽在塑造自己的自主品牌方面刮肆,到底在哪些方面下的力量最大画?   陈思英护:谢谢李苗苗老师博仇酥,非常感谢红姐给这样的机会急丁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌椒担。其实不是妄自菲蔽!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷食,台上在座的各位都是大幅度增长投,我们同比增长更高一点负软,因为我们来得更晚一点童,同比增长8.7%氓。   但是我个人一直在想这个问题煎赦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的五。像奔驰去年是130周年亩归,今年是131周年荣勾,我想这才是品牌狄霉让。现在我们在座的各位给客户提供的梧门拐,我更愿意定义为商品郎,我觉得是这样武。   从北汽自主品牌发展之路来看哥牢,各位媒体老师和同行都知道湿,2009年我们是收购赎眯、消化罗宏、吸收了瑞典的萨博技术胶,当时萨博的93琴、95的平台和1.8T牛具、2.3T涡轮增压发动机的技术告,我们是基于萨博的平台上确梳巧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展速。2013年的5月份凛鹤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈锛ぞ蕖,大家对这个印象应该很深舶善仙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇猎保幌,当时也试图通过萨博平台的背书惜丝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惠顺,因为我们希望建立中高端的自主品牌涪时,当时的愿望非巢浚好钞戚存。但是事实上发展到今天盘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈导。   但是没有关系河,2013月5月12日投放的绅宝D70篱狮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蒂凤趁。这么多年的坚持是在消化肯趣、吸收萨博的基础上进行的航,源于萨博灸硅、高于萨博锣享配,我们有奔驰涉、现代合资的反哺蕉咐,我们在人力培、财力顷揉焊、资源侍、技术溅茧、研发喇陈鲁、生产仕憋汰、制造方面卫帝,都有很多反哺给我们松绢惦,北汽近几年高速发展漂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆德,这一百万辆含金量是很高的杉剿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卤氮妓,但是我们用五年时间实现了一百万辆妨撮。这里面还有几个第一和差异化产品讨峰晌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一巩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捣脱假,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位且。   基于萨博夹、源于萨博和高于萨博的消化炽螺、吸收和引进荣,同时基于奔驰和现代的合资反哺筷惠界,我们坚持为消费者提供好的产品受巷坟、好的服务楼手、好的品质纲捣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近没榷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骋,比如中国新车品质(IQS)IQS绢、强制性产品认证(3C1000)谁,3C1000即三个月的购车用户中笑,一千个用户的抱怨度是多少柬,我们的水平无限接近了合资品牌桔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惠奴咸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心上童,希望有一个很好的中国背书姓烈睹,给大家提供一个很好的产品体验午虹骏、品牌体验和文化体验耗勃乒。   李苗苗掳撼:听到陈总的发言我一直在想圈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拉砂,现在经郴慊恚看到“北京”的LOGO苔醛。   前不久拓,不去杭州是到处都有吉利车磺故潍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棋,推出一款车就红一款车些。请问杨学良欢朔,学良也是吉利的老人了梢狙,一直在负责品牌形象的塑造纽乾、公关限纬、市场郝输。原来我们也沟通过这个问题坞非,对于吉利来讲收购了沃尔沃旱视,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块焊惋,这是蛮难的事擅鞠。刚刚陈思英总还在说萨博监试,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃建苹勤,感觉蛮纠结的葱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象口豆尾?   杨学良沉驼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碎摩,第一是对标素驳梁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌激瓤楷。我们是坚定不移地在执行蹲寿氛,而且到后来做博越谦、博瑞之后有越级对标迹。比如我说开发一个自己的A级车浅衰汀,可能要跟合资的B级车对标吹蚀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剿,包括研发狮、制造桓膏、采购冠撵泄、营销舱霉尉,我觉得成果是非常明显的涵淬。   第二是坚持走精品车的战略惟。所谓的精品车睹亥册,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值禄称莱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近稀兑式,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扛,比如车的造型设计上面赁丛,自从我们在全球建立了四个造型中心录邦泼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的椽乓赌。既有符合国际的审美潮流边刑理,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冕鲍联。比如说在车的智能互联领域钢奔,在博越车上面车机人机互动的功能上勺钵家,已经超越了一些合资品牌叉剁,这一点使我们感到非常骄傲窘克纹。   包括在工厂的制造工艺上躬侈残,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺闷签炮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怠渴,因为我们现在建得比较新勤狠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钩皇。大家可以看智能化程度最高的工厂迷,现在实际上是在自主品牌的工厂中晾。   第三是一直在坚持口碑赁松狸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任形,让消费者真正成为我们品牌形象的代言渺暖煽。这样就可以真正喜欢这个品牌泥烂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陈蓖。   刚才提到了浙江褥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鼻僧绅,大概接近了7万辆空损啼。这在以前是没有的潮,而且这些用户里面很多都是谴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绵辜倒。目前因为我们的品牌在提升泡,我们的品质在提升冬踢肆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车李。这从我们同行乱掣立,包括从传祺夺坝、北汽的产品销售上也能看得出来泄烙男。可能大数据调研尖朔,像一点资讯的副总可以讲讲县,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棺。   当然您刚才提到了在集团层面纽跨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰啼,同时又实现互补糖吻堤?这里面还是有很多原则憋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌觅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惦。沃尔沃是高端豪华品牌灰饭奥,是跟豪华品牌去进行竞争的巳海武。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应食,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丁绢、流程千、标准猩煌,包括人才的培养和交流浅弧擂。最新我们做的一件事懒呐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疯十房,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狮模,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO高,可以说没有沃尔沃这么个老师揩浚夏,没有沃尔沃这么多年积累盛斯趴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鹊僧褐。我们相信因为这个架构非常新惕蓝捅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垄细。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肃河,以及质量再上一个新的台阶苹肋妨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甭。   李苗苗龚捷捕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仙搔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蹲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面翁莎,最重要的是坚持了哪些市奸?   许翔茨:谢谢李老师胸,同时感谢红姐给我这样一个机会番讳嫩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叉坊景。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友彤囊篡。   福田汽车是商用车企业瞄烫瞬,和乘用车企业还是有一些区别借光绿。我们主要的目标客户群是to B的钢刊,正如您所说胆浮,我们是1996年成立的苟兢哇,到去年是成立了20周年诡弛侯,通过20周年的发展蔷没痴,在过程当中包括您和各位老师的支持屏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业隋巷嗓。在中国轻卡市场上唤删,已经是连续十几年的第一了屏。1996年在山东成立挞蛋桑,1998年上市急,2000年进行区位调整就来到了北京顿枢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题讽怂诚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狭抛狭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糖粒。我们可能把这个品牌是这么理解的脊墩编,现在业界对品牌有很多理解的方式碌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营裙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中始,所以我们从整个的业务流程上来看特脸踏,这个品牌业务就是在其中的蜡。所以我们这几年在企业的发展过程当中港虐妙,品牌也是在不断涌现炉降,大概有几个阶段栓豌挛。   1996年是以轻卡为主导靶偶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐,用着正好”涛。在当年的时代抓住了市场机会欢病丘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瘸掸泥。   在2000年之后号拦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卯,进行了商用车全系列的铅情扑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车显苦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垒椽斡,这是一系列发展的战略顷疾秤。同时把品牌又进行了再升级仑采妊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柬即扭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理踌编畅。   在这个过程当中昂,福田汽车不管是做品牌还是做企业检刺辈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孺粟?一个是福田汽车在商用车范围里面透柔畴,就是在整合资源方面觉得还是不错的目蔽勺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诲,花了八年的时间跟他们谈合作吻摆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碳惩,生产的产品也是福田自主产品欧曼厕,同时和福田康明斯成立了50憨:50的合资公司拘杉喘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哇菠桔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挽狮方、先进理念之外朵境,科技创新也是核心的一个点守胯。福田汽车虽然作为一个商用车企业欢煌唾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比般怪蚀,但是也是做了很多的工作度。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室场,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牟。我们统计了一下返,和乘用车企业也是差不多的公烤认。   而且我们在研发方面屉踞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部砂,这在商用车企业里面比较少见惰虹。不管是先行的技术丹是,还是技术传承方面都做了很多的研究筋,包括去年也推出了超级卡车陀犀理,也是整合全球资源打造超级卡车辫玩。全面从安全倦年、环保方面进行新一轮车辆的升级街莽。   我觉得总体来说吧发惯陕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业股,是一个有着锐意进取率躲、远大目标捌,是一个愿意为客户澎骂竞、为所有的股东刚衅开、合作伙伴苔撅划、利益相关者带来更多的价值儒僳,也愿意为更多的卡车司机赎敝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抵莱。谢谢!   李苗苗疮暑:2016年一年有很多新品牌出现广碳笺,也有很多刚诞生的品牌在努力趁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰口、宝马摔萌。我就参加过场在北京的怀柔埃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秽缺态。我当时心里就想斯威蛮有钱捌蘩泶堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惰唯戮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的袜?对于刚诞生的品牌腾纽桥,品牌之路有没有塑造的路径刀?你能不能简单地概述一下卑腿昂?   余波狙撇蓖:感谢红点汽车和李老师毒桐,各位媒体朋友和各位同行温冷钦,作为SWM斯威汽车偿,可能很多人觉得很陌生狄团壳,可能没有听说过蹲,我简单来介绍一下词欣撑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绩寿侯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饲乌,7月份品牌上市炔且,8月份第一款车SWM斯威X7上市搐趣。   今天让我来参加这个论坛酮庐,我们的心情很忐忑剐,我们是一个汽车行业的新兵继高,我们是抱着学习的态度来的咯末。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绷景,希望多给我们一些指教来滔箩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锰洽?我们认为这个品牌给用户的是两部分绿,一个部分是产品的硬件贸,也就是物质的东西妮涵徒。另外一个部分是精神层面的陌睡维。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV长,第二是付诸了一些智能化吾、空间和外观卢,外观也就是在意大利建有一个设计中心惠婚,在外观上有意式的风范楞猛。   从软性来说黔炼时,我们要付诸一些内涵锈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掇幸承,通过植入意式生活的方式驶料逗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苛扇轻。同时我们也在倡导一些生活方式方拌,通过软性的文化来塑造了,解决通过硬件和软件爽睡,以及从物质和精神层面塑造品牌勺巳。   至于未来怎么走颧唾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冕额。用户实际的需求和市场的需求豌盗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毁鹤,未来我们还是要跟着市场走蘑。   李苗苗藉:我旁边坐的也算是媒体人怪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢突伟乌?因为主持人给我了一些问题逝,我个人认为不想问一些特大的问题盛醒卜,就想问问这个问题伙搏忿。   付继仁读嫡:谢谢李老师扛松,这个问题还是挺好的拱。刚才您在问的时候绦栋僵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题聚玖诞。   一点资讯是比较新型的资讯平台儒溺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屏摧权,我们是做平台梢,不仅自己生产内容改逞,同时全网抓取内容倪棉靠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驳,再把有价值的内容分发给需要的用户木忻,完全是自动化腿径、机器化的告唱。我们怎么去帮助车企呢笨樊?我分享一个数字谦狙。   在过去一年胖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的立保。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谁,第二是移动互联网的平台凹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弗。很多的车企其实在做品牌的时候逞,都会要求最终的效果境。坦率讲森,以我个人来讲这其实是两个事酱,因为品牌本身是非常感性的斜膏,效果是完全用数据有结论的竞尺事,就跟一个人去吃一样邪返瞬,吃了四个馒头饱了搂疾,不能说只吃最后一个就饱了溶呈虑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侥,现在我们有几个大的方向拧亭付,第一是更技术化的跟车企进行合作班悸。比如说从去年开始沟,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛔桅钨。客户自己建了一个数据库锌鹅,就是把用户进行了一个分类享。然后我们每一个用户来到我们平台上慨钮,他知道哪个用户对应了什么车型钩汇冠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告显芭四,也就是把他们的流量经营得更加科学讣帘。   这个给到我们之后屠呸来,又发展成了一个新的技术驱动刑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多输,还是看汽车外观的细分多狼实。这不仅可以推荐具体的车型欠弛脱,也可以把具体的创意自动化都歌旁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果糠猾,这完全是技术化的匹配害级。   第二点撵,我们是一个内容平台耽卜鸥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容节侩阶,能帮助到车企做非嘲饪饽兀好的传播讲,有的时候这些内容并不能够被发现箍。现在我们把广告当成一个引子糠跨,不是一个执行的结果报未峰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刮是哗,进而把下一步的行为做好庞棉兔。比如有一个产品是一触即发撑,用户点过客户的广告之后莫淘棋,我会直接给他推送相关品牌的内容脑鳖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痕估,再去看有没有点这些内容畅嚷,有没有评论蜗、转发醋、收藏梢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓮镜鲸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试咐瑟,把广告和内容进行打通倡捍。   第三点容,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钩。这个场景是有时间垫厂随、地理位置和非常多大量的内容和数据蔼撅促,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铺诬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虱守藉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尘身水,或者是去日本还是去韩国旅行催。这些并不关系到最终的销量提升多少康噶寸,但是可以了解消费者在关注什么念棘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浚鲍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剧阮,一方面要通过你的技术凭汝缸、数据实现更高效的转化驼番,实现现在解决广告主的一些痛点徊。同时要帮助广告主把服务做好磋便价,说句实在的都是服务用户落肆抄,我们产品的用户也是车企的消费者甫,怎么能够把这些用户服务好潭堡乘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值际。   李苗苗课:付总说得很好溜,借此我也想说几句呸。我看了一下犬钢唇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勿溜,也有一些厂家的朋友班,我们每个人都是汽车人溉。   我在想橙,得益于这个好的时代剐,既然是说品牌款希测,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情损,无论你这个媒体叫什么名字钱,找没找到自己的定位还木。无论你这个汽车是什么品牌访赋,你的用户在哪里秋。过去几次会议主持上都说四个W惭方,也就是我是谁锣耿被、我的用户在哪里欺、我为用户在做什么眯、我还能为用户做什么迫还挟。包括媒体也是一样苏铂,我是谁(什么媒体)盼嚷,我的读者在哪里且讼,我为读者写了什么样的东西狙,读者看不看辆,这是不是你的读者群要看的还纶,最后是我还能够研究我的读者颈酱、研究我的客户琉、研究我的用户险颅,我还可以做什么梁沟便。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抽,一人问一个问题就结束磁。   请问杨总踩,刚刚说了这么多垫,就一句话渡,什么是品牌朽纲卜?我们说了半天品牌鞠脸蔷。   杨学良仙懒:我觉得品牌就是价值撕记憨,消费者买你这个东西值不值摧漓横,如果他觉得值了暗绊呢,就认可了你的品牌泥赊围。   许翔深:我就按定位的理论笆舍痪,品牌实际上是一种品类的代表涵母达,消费者是用品类来思考聪彼宠,用品牌来表达馈。   肖勇鸽偶:因为我是做销售的兽祈沃,我可能最直观的印象挥,我觉得品牌首先是一种价格断惠、价值体系朵吧,同样的产品能够比别人卖得更贵败酒,别人还愿意买我的姑。同样价格的时候话,别人的产品卖不出去竞妮户,我的产品能卖出去扮弛,我觉得这就是品牌轰任。   第二劫,我觉得品牌是一种文化拢灭崔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买额,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痉房咀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候荚挛尺,但是我的文化能够吸引他融胸,我觉得这也是品牌的一种表现狗。   陈思英爬:品牌首先是无形资产车搽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挪竞建。第二也应该是产品岁,可能是一个标记鼓另、标识嘿坡坏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痘,在人脑海中所有的记忆碘。   其实品牌的英文是来源于MARK忌,就是在没有货币的时代物物交换的时候耸,在畜生身上有一个MARK巳诉,Market就是营销炬蹈校,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鹊莎僻。有一个比喻轮猾拒,品牌就好比像银行储蓄骇,储得越多品牌价值就越高唤咳穿。   余波守儒耽:我觉得品牌在直观来看就是商标拣扳,另外是产品墙槐沁。真正给用户留下综合印象的是产品谱、服务和文化的结合苍,以及对用户的印象及感受就是品牌拇。   付继仁商:我觉得品牌到现在这个阶段浇漆,也是一种共鸣坏功薯,像营销1.0是以产品为中心崎圈厦,营销2.0是以消费者为中心柒尖蕊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心克安,这三点都离不开品牌怠晤扭,但是代表了品牌不断的升华率临午。同时品牌到今天来讲啦,不简简单单是一个口号琳咳、标签士受、LOGO泰撮纷,还是一个行为准则拓错孔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胸脐,还是每一家企业损酮臣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务朴浮,并且怎么样高效地执行和检测米绒。   从这些来讲骋纬唱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痕,如果想清楚品牌一定能做好谈邪柬,至少能够对我们服务的那些人做好抚,那也就足够了毖巢。   李苗苗睛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痹尝。关于品牌几天几夜也说不完阔继,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌渭晾。   谢谢大家在座的聆听幻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳 版权作品昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚,严禁转载瑰侯律,违者将被追究法律责任羞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呕临,车市销量连破发展记录纬让,这也是问题的时代饲泼,多元化淌邓、碎片化昧,对整个行业提出了更高的要求短儡亲。一切都在变慷扳刨,唯有不停思变方能随机应变洁嘲。2月18日磷母闲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疯。行业内百余位思考者和变革引领者沧粉伺,与120余家媒体相聚一堂碑复,在“变与革”的大会主题下诗,共商“品牌与营销之道”硷渴,把脉中国汽车2017归。   东风标致总经理李海港辟廊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盲瓶沧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拨佛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华接眯铂、奇瑞汽车销售公司副总理范星滇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呐。以下为发言实录水募:   互动环节嘉宾合影   主持人烹肉归:2016年是一个销量大年台,更是一个营销大年存。从二维码营销到VR营销柯,从下沉式营销到自主营销爆改,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慕讳,广而告之悄悄地变成了城会玩冲含,车依然还是那个车忻殊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鸡疚辩? 第二场论坛的话题为势襄:中国车市新战国垦,车企将如何做营销泻仇悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇边:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流洽,现在重担在我身上播磷,由我来主持第二场论坛扳采,和各位老总探讨如何做营销脸摩嫂。   因为第一场是说的品牌饱,品牌建设也是非常重要的一环怀非,我们现在就把品牌这一页翻过去登,就说一点营销其他方面枢舌,比如说跟市场课、营销相关的一些事情哪百。我们今天的这些营销人趴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杜搔赐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群醚,因为他是面对着全世界最大的销售市场淌茸脱。面对的是最高增速的市臣悄爻肌,现在技术和产品快速迭代特瞪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性免献芹,所以他们是非常幸运的腾溅,十八般武艺怎么耍都行膳季叔。   同时很多营销人也在自嘲驾时媒,其实汽车营销是最苦逼的一群人椽瓮,因为我们面对的是世界上最全的品牌矫斡东,我们面对的是最多企业的竞争架辱匹,我们还面对的是最难以琢磨的里的冷、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔷氰。   当然了我们这还不算最苦惜芦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逆蛇,所以这样的一群人的所思所想牛妹督,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的懂戏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开累。   汽车品牌最新的一个品牌定位抒,在座的应该就是汉腾了晚扩牟。请问汉腾汽车的副总辞理、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肚愤期,您给我们简单总结一下杜酞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骏锌阑?   于晓东乘翱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纪,让大家来了解汉腾汽车限。汉腾汽车目前是全新的品牌稗坏挺,2013年11月份成立夹偶斑,5月9号品牌发布抬逻奠,9月6号新车上市叙,第一款SUV产品汉腾X7床,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嗣,本着向同行和成功的标杆企业去学习檄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快渤玩。   2016年对于汉腾汽车总结来说亭丧,第一点是品牌发布非骗愧,这是做市场的开端滤淋。   第二点是渠道差,对于新品牌是重中之重的工作筛文,渠道顺利打开的局面喜核,签约181家羡颓,正常运营150家行蔡径,渠道作为做销售最根本的工作妙懒背,没有渠道鸽雷官、没有服务旦,消费者也无法触及和体验领顺粮,对于一个新品牌这是一个开门红盘池,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态廓罗复。   第三点是在市场上钡鞘,市场层面上重点资源向一线倾斜歉郸堆,资源都花在提振经销商信心睹疽、帮助经销商达成销量上浦拨乔,因为作为一个民营企业瞎,作为刚起步的企业邻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贸谱竟,支持了经销商的销量凹掇阂。在品牌和市场的方面介败,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助尘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孟。   刘小勇贯票仁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的柯,汉腾除了自己营销的亮点之外赖清,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的膏,或者对您的触动是比较大的茧律?   于晓东确:做销售在产品力表达上儡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播反其欣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式某关恐,在2016年都说是视频和直播的元年为山,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试己但。包括产品试驾挑战的活动花囊,也是和斗鱼做了直播的活动土项你。在我看来在消费者了解产品上闪哄环,可以随时随地订,而且是更加有渠道客观了解一款产品滔窍类。这对于做营销来说确琼,既是机会估心苗,也是挑战吼不达。   刘小勇嘲:请问李海港先生拿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玛痪,尤其是传播的环境袱惺、传播的手段建寒狡、传播的模式发生了翻天覆地的变化币沪膝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伤?   李海港仆宛屏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茹烩,在新技术说、新人群和新的竞争环境的驱动下缸,媒体处于变革的时代构,原来的架构碎片化了期怀到,新的架构正在建立糙蹦,当下处于这样的时代咸。很多事情是这样的趋势彭,原有框架维持很多年村,突然间环境变化之后碎掉了誊钢屯,再重新建立新的架构途,万事都是这样的道理胎下。现在媒体环境是什么样呢汇敦笑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胃。这样可以导致媒体的平台化腔辽赎,另外是媒体人的职业化或个体化触谴五。   简单来讲鼻褥,我们以前是自己做东西甩顽费,自己在自己的商铺里去卖煽府。现在不是了拎赊庭,现在可以自己做东西呛吞侩,自己去租商铺篱陪,有的人专门提供商铺瀑老,有的人专门做东西伙。这样可以做专业化的组合具坤,效率会更高肋剩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浪,红姐以前是媒体人酱,现在有自己的传播平台谷,也借用了社会化的平台涛,把最好的内容输出窟,她做最专业的内容蚕。我想平台也会用她的内容挂,未来的板结新的架构就是这样的寺还。   在这个架构下作为厂家要适应关嗓獭,东风标致已经做了这种尝试沧巧,去年把我们的公关公司能力削弱店酒,因为他们的稿子太硬了胎半,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人癸痞,从专业或从第三方的角度看待东风标致湍煽,我想他们的稿子会写得非潮萜痔恚好逢粮腊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣层切深,这是未来的趋势拜府箍。   刘小勇唤:我听到有一种观点脸水,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恢抛计,我就抓住了更多的消费者久穷,更精准检,我的销量就会增加哼堆竿。但是有一种观点认为童锣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寐?如果总消费需求没有增加救泞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后履,是不是大家又打平了粕。就像一个剧场理论榷擂怪,原来都坐着看戏忱间剿,后来都站着看戏了酵茸,其实看的戏是一样的上峰。请问奇瑞的范总采捷陛,您怎么看这些新的手段突屋懒、模式对销售营销的作用掣?   范星狭恰:首先感谢红点汽车酵、感谢红姐抚唯宛,也感谢刘主编姆痘藐。实际上前面两位老总谈得也挺好昆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勒。   说起营销孝蜡遣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谎倘。但是从营销的最根本鼎,还是回到对客户的理解筛拔郎。我们最近几年对于整个汽车市潮昶怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邵宽,最核心的是我们看到了两点变化胶匪,一个是围绕客户端的消费升级徽磐,第二个是客户年轻化的变化躲唐萄。这两个核心特征的变化勤吩,带来了所有客户需求的变化掠盛拧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磨涸剑。   应对市场的发展痛妮酞,我们称之为整个自主品牌的发展虾,包括奇瑞自身的免甘,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬穑快免考昂,年均增长在40%左右的增速来倍,所以说基本上属于原始增长的阶段屡扫豆。奇瑞从2012年穗、2013年开始进行战略转型祭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钦舵枷,我们做的核心是提高整个产品的品质广浅枪,是我们整个战略转型的核心搁党。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刃武癌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品硼病坍、好的服务奸。2016年我们已经进入到2.0阶段燎矫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挎涧眷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卧适,整个2016年集团销量也突破了70万辆污川庭,增速达到28%棵,国内市场超过了36万辆诗吨,也是过去五年来最高的一年堤柿逗。国际市场中鳞,我们2016年实现了出口8.8万辆饶悼夏,也占到整个中国乘用车出口的1/3芜,也是连续14年中国出口第一的车企嘎。   我觉得取得这些成绩钵搅,销量数字是一个方面跑轻炊,更重要九纺赊、更为看重的是结构的变化事,第一是企业盈利水平的变化长涤,为支撑企业未来的良性发展如驼腿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耐埔。第二是体现我们战略转型的成果伺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溪废,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%愤楼。第三是客户结构的变化圃谱旁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狗薄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升槽叭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孤,实际上我们更关注的是除了规模的变化藐岔白,当然营销数字很重要勉。数字背后更关心的是这些结构的变化屠发醚,怎么产生这些结构的变化鸽?从我们自身对新一代消费者的理解矮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验死椽令。   客户体验的三个方面我们一直在做刑嫡噬,第一是产品体验倡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喷乾含,行业平均大概在35%戏,奇瑞可以做到25%恼品,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台斡豆领,今年还会陆续推出更多的平台慰巷。当然平台不简简单单是全新车型的概念不扦。   第二是品牌体验尖色。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵论吴爬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鲤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了驾黔,现在很多企业在做营销过程中视频辛伤、直播方式应用是越来越多了蕾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蔬柔。今天消费者接触信息的方式发生了变化快戈核。   第三是整个销售服务过程体验的升级尽,在2016年网络规娜脖俾桑和第三代形象店的升级式慧,为了保证客户体验的一致性径,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装承。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的市劝、优质的哎起、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扭敛茹,这是我们正在做的报雄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解损刃拦,谢谢!   刘小勇镀弛舶:谢谢范总参,现在的汽车营销无论是从手段苛讣,还是从模式褐阿,包括内涵都已经发生了非常大的变化努凶。我顺着这个话题再往下问一下劣,请问刘晓科总份瓦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论情肮、营销套路录屠,您觉得现在还适用吗颂德?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战糠?   刘晓科冉矩:刚才范总巧搁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娇颈末,因为这里面在我们整体来看跨几托,其实我是一个新的营销人糖憨细,刚刚在这里两个星期华酥。我以前更多的经验还是做用户伞客,去看用户的发展连凉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虏鞋、网红桔董缺、娱乐化钳鞍泞,甚至还有用户的碎片时间咀。但实际上反应了两个变化死,第一是用户浏览的轨迹改变了克李,以前在PC时代戎社,大家基于浏览器阅读烈狡。所谓浏览器的阅读疯,对于从一个网站跳到另外一个网站砰芳疲,这个成本几乎为零毯解狄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耙兜,只要在浏览器就好丢坪撅。PC时代疤,网址葛阑邢、网站瘸、浏览器是值钱的士抖。   对于移动互联网超柬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冯里,对于微信小程序也有很大的期待妈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猩席。最终来看逻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔑摆镣。在这个主流的前提下钉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卉熄。在这里出现了两个问题我,也就是时间的问题撩收。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鄙覆墙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的充。如果是比较泛一些的资讯或APP踏焚蔑,如果中国互联网网民用MAU看摧猛,月度覆盖量几乎全部覆盖粗叙巩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蕾嫂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP石湿良。但是什么会不一样纪哦?就是时间斧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筐辩,我也高度认同一个观点辱哺攫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要喀茨。在这一点来说库令,我们的营销不是去抓住用户肥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赂斧淘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纱臀。   基于这些理念的变化撼雀胎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萌,而现在发现专业内容看得比较少一点汉。专业内容对于用户的阅读雾挨,可能是女性就不太爱看沫伤靛,覆盖用户的时长就变短缓彭。什么东西会长呢兼陷苍?从2016年回顾、2015年的情况来看趟挛巢,我们发现基于娱乐营销的网综时间胎袜幌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伯欣舒,因为可以更好地去占据用户的时间棵侗上。比如说我们投的一个网综节目暮,可以有2个小时以上的品牌露出时间矾膏。   对于用户来说划龟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起世沃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要祁迸。无论是线上的读,还是线下的狗蒜。   另外一点芒笑弄,我们做了一个用户报告绰,会发现用户现在在看车的过程中麻,比如专业的导购湿烹,发现用户的时间甭味统、决策变得越来越短泛,对于专业媒体用户来讲狸,用户平均决策时间是108天想,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溃变瘫,这52天对于内容的需求是很轻的喇硕色,包括频次是很轻的霓。从52天开始一直到97天贸,基本上是从几款车的比对到交付定金母档,因为提车还需要一些时间敢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赋钒匈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茹测,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妥署谭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妮脾。也导致现在的自媒体更火烂驴,因为大家更相信人跋,也就是网红的力量会逐渐发挥幢歉滴,包括IP的力量蒙肆。   营销的变化是跟着人走的此赁,用户的体验闻、用户的行为发生了变化洼春露,我们的营销一定要适应用户的改变溃菲。   刘小勇疤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贤此醒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表棺吼掇。想问一个跟豪华车相关的问题挠块,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的券,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弯驼掠,从超过10万辆到两三万辆的都有垢擎掇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌秤版导。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娘哀粪?或者会发生变化吗藉承沉?会发生变化的话得家,是什么样的主推力量来促使发生变化侈豁诞?   王顺胜离捅固:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哨,作为广汽讴歌这个豪华品牌烦介,去年4月份才成立了新的事业体制啤惕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杯当,10月22号四驱上市挤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扦梢猎。   从去年一系列的举措警溯棋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌靶氯。像主持人刚才提到了灭,怎么样去改变格局侠刷途?作为豪华品牌在中国唱丝通,像ABB进入中国市场比较早簿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汇,其实我们也做了很多思考缎棚抱,想跟大家分享一下簿。   第一牡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哥舶掏,也是十年左右的时间筋恨涛,也不短宪淖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窖囤剧。作为这样一个品牌要找好自己的定位剂岭,我觉得是特别重要的捆憋搓。我们不是说跟谁去竞争茨兜,而是在豪华市场找到适合自己的位置晨陵隶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赂惨,包括在上海搞了大型的上市发布会韭杀,在上海中心进行首秀桨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录先甘对,这也是用来提升品牌的绞季祷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菜霓。这一系列都是来提升讴歌品牌的磷。   在后面的发展上姜,包括在2017年也做了很多的思考憾肝扣,就是如何在营销创新上做一些突破稳凯赦。比如说植入了体验式营销胃日滤,包括即将上线的体验店双黄,可以跟移动互联和终端呸诵,包括一些PC端进行一些互动咐妇。包括很快会引入管家式服务层峡,让用户真正能够感受到服务和体验泉。管家式服务是一对一的偿臣好,能够让你感受到有针对性嚷男,并且有温度地触摸到服务的形式田篱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展叔,我们在形式上也进行了一些创新世钡。   尤其在内容上面室沦,我们以内容作为引擎瑞磁眯,创新作为驱动鸽廖济,作为后来者品牌歼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绣泛级。至于格局会不会变化警非汲,其实每天都在变化梧坷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升渺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锭漓汤,我相信之后会在变化当中不断求变据溅堕。营销配黔、创新不但要传承好的东西澎间玩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念困随愁,跟大家一起共享一下兰巫吹。   讴歌作为新的豪华品牌瘫村,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌稠,希望在座的媒体以后多多关心霞缓竣、多多支持盾避剂,一定要让它取得成功赤,谢谢大家!   刘小勇茄泻浆:接下来有请江淮汽车李总芜瞄,咱们聊一个关于2017年的话题谰,现在年底俩蔡、年初做营销的也是做足了功课来,关于2017年市场的预判嗣钙尝。能不能把您做的功课分享一下七,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些燎?   李建华坑杜:小勇这个题目“袭击”挺厉害杭俊,营销这个事在台上讲掸靶,对于2017年的营销还真没有想得特别细赔。对于营销店炯锑,以前讲欲文明其精神卞,先自野蛮其体魄巾,营销在中国还是跟认知相关摄际额,属于文明其精神发展之内的貌欢涤。营销在2017年来讲同,比如小勇开局讲的中国市场很幸运托部渡,全球规模最大池,还是保持增长谦巫,需求会很旺盛捍芳柬,同时也面对着一群非常不确定的消费者憨统陀,这些都是一些确定的因素爽蜡。关于不确定的嚏背膊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi靶轰班,这使很多事情产生了不确定性如巾廉,也使推广方式产生了变化潦莆。在一个变动的世界里要想做好功课潍势,关键是有定力把握好不会变的东西莆及五。   就江淮来讲矩投夸,2017年一方面会更加关注用户的需求裤图垫。因为从做营销来讲壕币秸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疲。一是用户看到产品擦,如果产品很美好靠券扯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫釜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入儡谜。第二是当产品出来之后刺付,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搭污笑,如何让消费者跟它产生很好的接触撑、接受它培哥羌,让你的营销做到有广度憾圣隆、深度和温度按呢翘,这是营销人需要花功夫的地方抱蚀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量空侗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨停好的保留和记录下来瘫,强化终端的执行力懂饲。这是非常重要的护媳,当消费者看到的车是处于被管理的状态脾,他就会有好的印象税峨菇。如果是管理失控的情况耻馈,就会认为这不是好的产品聪庞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理曝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晃毋苗,这个产品是不是他所需要的乌,能不能让他在过程中感受到认知和认同诽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蛔,现在已经不太需要你告诉我什么了孩,往往会更注重你提供给我的事疯,是不是我真正参与过的纽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秋女德,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV攻?可能现在需要一辆高颜值擒池黑、大空间冕魄、强动力特、低能耗坏馆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冠挫,所以2017年上半年会投放一款S7外沧搓。前面的消费者参与了意见硼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诗隧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抽,形成了共同创造的氛围啼。往往共同创造的东西冕始,我觉得是消费者乐于接受的东西垮。未来共同创造舱淡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搜。   刘小勇廉:非常感谢李总脑。我觉得现在开论坛浩世弘,最难的是请嘉宾轿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾解,是嘉宾请来了之后不给时间说肺履烈。今天这个恶人就让我来做了戳雌浇,咱们就不说了孙凌。   最后请每个人回答一个具体问题邪,刚才进门的时候有一个调查农貌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脯?我们从于总开始搂。   于晓东灯嗡:我觉得2017年应该说挑战大恋皮,期望更大滴埂,我更看好细分市城谴选,因为我们也是做SUV的嘛聘款,我们更看好SUV市场的持续增长鲤嘲。   刘小勇楷钙拐:全行业增速去年是13.6%竣、13.7%佳。   于晓东哩:我预测2017年是10%粉。   李海港钠:8%化拭。   范星袖烤豪:我就说一个数歪,虽然说一二月份看到环比有所下滑擂逝,但是看这个数实际上同比还是增长的帘恍没。本质上今年不用担心掸纳,我觉得还是在8%到10%之间泡汕孤。另外最近看到1月份的数据出来了胜疙辑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皖,这实际上是一个分水岭诵矗炼,一个很大的变化脑。   李建华宠奶:我觉得应该在5%到8%樊端,可能会接近GDP的增速磐啤。   王顺胜使:我觉得整体会在8%到10%以上磋途,但是作为豪华车增速应该会在10%以上高妓。   刘晓科酵乔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嗡妹捷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%身尽,我觉得再加两个点是8.5%片。   刘小勇能阀努:你更准确了茶罕伺,到了小数点后了杉恐。非常感谢各位老总的精彩分享锤蠕。就像李建华李总说的份蚂随,咱们说到汽车营销人骆臣班,媒体界有很多新词来形容府扒,像野蛮执行力或变态战斗力唾、狼性文化等等瞬嘶绿。其实他们是一群非常善于思考的群体檄烯,他们的思想的深度决定了在行动的效果献查,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在合埂聊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈逛蓉氢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略风:李芳 版权作品味搅醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍吭,严禁转载氖,违者将被追究法律责任磺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行粕聊伺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导獭涤卵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惜箔察,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨被。以下是北汽集团党委书记辈、董事长徐和谊的主旨发言锑词。   徐和谊泵拉屠:尊敬的何部长熬省,尊敬的各位领导擂讣贯,汽车界的各位同仁衰,还有我们媒体界的朋友们霉写,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂透涛,探讨汽车行业的发展话题簇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盼,这一年间我们先抑后扬仟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻车酬啪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进彻家,最终以产销2800万辆芬,同比增长13.65%的优异成绩甭,完成了一年的一个胜利的答卷环垃递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度示刊委,为不断探底寻求新方向的中国经济淑,可以说去年我们再添新亮点券拐。成绩固然令人欣慰糖,然而先贤有言科示,一切过往皆为序章较范叔。今天站在新年的起点上回望从前为,我们发现深沉变革的暗流涌动罕屋,启迪未来的创新发展拼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思概。   亚马逊无人超市惊艳登巢ɑ淹省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崇案,提振实体经济箭在弦上琶醋塘,消费升级引领我们全新的商业文化时代途倦霞,技术揉监裴、商业模式聚诬扇、国家战略岛软拣、市场结构结合在一起按,这种更替的演进山旁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绘溜靠,正释放出巨大的改革能量鸥,正引领我们整个行业迈进全新的时代擒加。   一是技术模式在不断地创新弧稿,汽车行业转型正在进入落地期漏。最近几年在互联网萌偷堪、智能化寺鹊掣、共享经济等多方的洗礼之下瑰斜贪,汽车行业正在同创新中被颠覆者释,迅速地转变为创新转型的主动执行者荣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慰,日系车企抱团开发人工智能技术赖侵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茧淡,可以说剑指出行解决方案浮停儡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坞奶赎,在新技术巷淡骗、新模式领域不断落子冻岗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缝嗽。   二是消费升级玖,品牌之战成为未来的新机遇善。随着互联网思维的逐渐渗透希崩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念饭难梢。情感价值监、消费文化繁赔行、消费者价值观越来越得到重视瘦蜗,网红营销茅素脾、二次元营销苔情瞄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势微绩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饺,实现产品表达与消费者价值的同频共振亭。   另一方面裂污,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书榔昧,为自己的人生价值代言蜕芬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题患壁捻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇玛楞。   三是提振实体经济盗列袭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匣硅,就是提振实体经济巴。其关键在于制造业转型掠,转型经济学的研究表明焙梁,制造业转型中产品技术固然重要梅敲,但管理体系更加重要江凰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化霉、网联化建设蓟,就越能发现在信息化建设这种大背景下穆舜襄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键太。前几天我看到有文章提到嘶篙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奔竞。这样的提法虽然夸张岗吉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示李榔,我想却是切中要害的抹去。因此随着汽车行业创新不断地深入落地门,随着提振实体经济逐步落实寿必铃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酷伤鹃。   四是政策变动息,新能源规模化拜、市场化成为未来的大方向说。2017年新的政策正在逐步地落地奸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化澳帆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境竣擂,行业准入规则互、动力电池规范条件等政策的制定恒薄,从各个角度划定了新能源的市场边界烈绦汀。   另一方面俏,碳配额浦巩、双积分涂、新能源补贴退坡褐护红,无不要求新能源发展要还原市场化手段详都,聚焦核心竞争力并许规。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沃肩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规冬该楔。   纵观整体形式的发展催探扭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上珐巍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喜夹穷。数年之前艾司,面对互联网行业的冲击块翘,我们以为我们只是需要一个互联网+芥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蒙码惨,还承担着国家经济转型的重任苏抬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞋。这样的多重任务感讹,给了我们新的挑战誓赦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诬。   面对全新的形势剔赖,面对前所未有的机遇与挑战涂刀葛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郝。我们将锐意进群嗨道,大力地发展创新精神菠岗弗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娃,在电动化食孟、智能网联化表甫、服务化氏、国际化等方面加快发展步伐世孪,不断推动新技术繁揽、新模式的落地生根努,不断地发展新能源汽车踩亥,还原城市绿色健康生活彭抗。不断承担经济转型任务阔窍杜,推动传统制造业的升级便吝枢。   面对未来届百酮,我们将在以下几个领域寻求突破暑变:   一是加速智能网联技术研发私劣幻,打造智能出行的生活方式门陌。2017年拉斯维加斯的CES展上竭侗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辩。当然不只仅是和百度凸蕊,还有其他的国际国内的公司寡魔。未来瞄准智能驾驶思龋、智能互联娟覆五、智能座舱等内容峡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系癸络纳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妨挽饺。   二是加快新能源汽车产业化哀,践行绿色环保发展目标懈镭焚。在新能源方面宋写,北汽秉持环甭倬硇梗靠大家的理念极,不仅造优质的新能源汽车产品盼,更要造消费者愿意购买的新能源产品岔慕。尤其是在补贴退坡法继卿、行业回归市场的大背景下茂礁,北汽集团聚焦资源突率、聚焦技术堡骆堵、聚焦产品读、聚焦市澄ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链化,为消费者提供既有颜值竞参、又有内涵的可靠产品古饰犬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捍惮,共同守护美丽家园憨。   三是加速国际化资源整合郡,实现中国品牌的全球化帛。2016年颇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钙半缆,实现了北汽国际化方枯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潜炒唬。配合国内的合资品牌凛,服务于全球布局研发基地奴笛,北汽全球范围的资源整合侮色饯,已经进入了研发澜耙袒、生产斧缄、销售棚、金融蜂疲、人才和品牌全方位互动的良性循环范史窜。   面向“十三五”溯,北汽将继续深化拓展东南亚嗜娜、北非办环斯、中南美系鲸、东欧等重点市场的产业布局篡,使中国品牌的影响力遍布全世界褪臣令。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级车曝。   四是坚持服务化方面楔,推动制造企业转型升级酞工。服务化既是国家经济转型的方向卯究陡,也是北汽自己产业升级的主要目标纬。多年来我们在金融烙、产业投资呛棘搔、后市场虹、出行服务等领域多点布局行缚喂,随着时代向智能网联方向的发展乏美,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环突脓氦。构成从业务到管理体制鸿,再到基础设施的科学发展体系婆糖渭,不仅提高了资源的利用效率伴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化当。   各位领导埂畦斤,各位同仁椿,媒体界朋友们骗艰,闻鸡且起舞苗脐,风好正扬帆愧,新的一年已经到来溅插村,新时代也正在开启机遇的大门陡冈稿,让我们携手共进挨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢谓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年先泄极,长城汽车累计销量达107.45万辆尚试雇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泼宽悉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寡,其中哈弗H6占比超6成椽斗信,达到了58.07万辆次,同比增长55.58%狼淋髓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻边,2017年2月19日秆呐梢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哀随。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年夏赡,我国汽车市场销量首次突破100万辆弛氮光,高速发展25年后的今日土幕按,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瘫。中国自主品牌已突破百万辆虾嗣,那么能否乘胜追击逾越200万班、300万的销量目标崎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蠕闹,用他的话来说分龋,“这是很了不起的一点上。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陀梁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弟胜尼,从另一个角度来讲坊涩庐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来煽。   安全贾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疯喂嚷,分析其中最重要的因素愧粪,魏建军表示吕,回到20年前竭,受到成本和技术等方面因素的影响巢红诵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位策糙。而当今时代桑惫敞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涂,其比重也在日趋增高巷牌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腐化酿。他还透露档,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拱拉幻,打造全球化的研发体系雀飞,在主绢、被动安全技术垛、智能互联坏甫染、自动驾驶等方面撮疟,形成领先优势其暮。   说到自动驾驶技术铺诚孤,放眼全球汽车行业任苔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重俗绢酚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邻僚拐。哈弗将采用北美碌赊、印度缸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邵,据他透露金聘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俏敬蛋,目前正在进行路试硅疽,有望在2020年后投产式。“我们的最终目标鸡餐,是推出完全无人驾驶的死钝瘫、最安全的 SUV 旱划。” 魏建军说到策箔胚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弧敢,魏建军说到膜,2020年劲猾堵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军截塑。对此示,哈弗规划了四十余款新产品伸筐媒,覆盖全部的SUV细分市场吻匆。到了2020年双胚狼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标母灰寞,在规模上超过吉普妇舶、路虎匆,成为全球最大的专业SUV品牌灭寂伞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讣紊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时木嫉,魏建军回应道栓晃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面付砍,一方面要靠产品快速地更新迭代泰缄篙,另一方面则是丰富多样的产品规划讨啡维,这其中就包括新能源方面的建设盲善躬。据悉阶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型列呛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纫康聘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择椒燃。除此之外舜场布,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈燃砍怠,目前正加速推进全球化商业的发展骏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标领菏。   2016年上逆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烩纫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑衔赐穆:WEY登场之后哈弗应如何定位邢路?魏建军在现场表示抛酚棋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化暴诵退。相反宿,哈弗将全面发力15 万以下市车浩铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脾通。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烫,而“聚焦”就是集中资源里,打造产品和服务的差异化优势奢哨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斡热硼。先做强牡完忿、再做大华褂谰,这正是哈弗理念的核心所在辆捂。在盛典现臣锵馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一焊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语持。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蚊炉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涤豢蔡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亲拭宋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淀。据了解幂,长城经常组织经销商团队去日本考察锯炉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瓣。这正与长城的发展观念高度一致础谅吕。魏建军透露轨薄败,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”躺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虫钨检,经销商们也未曾有过动衣甏恪,这正是“稳固”所体现的重要一点滇顶。   长城汽车总裁王凤英表示嫉够缆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系父。 她认为楞哺徽,良好的厂商关系是相互作用的窗饱界,只有让经销商满意裁冲咀,经销商才能够让消费者满意水互垮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蚂芍犀,这是层层递进的作用效果乾匡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因磨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纺鼻览?哈弗给出了自己的答案椿:200万的目标即可上路偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹惺李:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今群,在新能源汽车补贴退坡后缴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垃,这个数额占车辆销售价格的40%肯村。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涡?未来脚冕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贸摆粕?2月8日下午停笔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肛沸,2016年焦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列忿详坦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一黔溜晌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势雾。随着核心技术差距的缩薪 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碌。但是唬倦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刻杯辛,巩固和扩大这种优势扫鲁练,还需要政策疆禽、制度和市场三方合力泛,打造可持续的市场化发展卑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布富,但是从已知的美国贿口、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扭痪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置是兑蚕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碌贰咯。同时醇价,公共类充电桩接近15万个的发展规模圃呵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兽肩韩。   “走在世界前列施舵,不仅是体量和发展速度位居世界第一泄翅揣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锣莱。”许艳华表示窟惕港,经过近几年的积累磷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寇、制造和营销的体系能力擅并同,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变令,产业链基本完善垂。整车亲论、动力电池昂棺、驱动电机系统性能大幅提升地,市场主流车型的动力性稿扛反、续驶里程疆、能效潮驹啸、可靠性录吭水、舒适性明显改善灵,整车济袄献、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侯偶簧,新能源汽车市场覆盖率提升泊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国评毁广,占世界市场比重约为50%缝仁暑。按照已知的企业规划畏畴撵,在乘用车领域串适沦,2017年我国将有73款车型推出疏怜,进一步满足市场需求剔屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时创,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步膘尺,整车单位公里行驶成本也在下降兼稍春。“20%的成本下降瓦娩河,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恰河,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升括。”许艳华对《中国汽车报》表示惯袱蛋,在规模扩大成本下降的同时卯咸,市场竞争下之下抱,企业会做出有利于市场发展的选择悍,也因此赦室,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丰虱详。   许艳华判断适,2017年小祥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强姐弊庆,预计占比会突破70%革,长里程纯电动汽车需求会进一步提高渴,充电基础设施也将继续保持快速增长窟无。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骸焚佛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鲸,在此框架内呐莲洁,到2020年沸扭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贝刨海。但是补贴退坡后怎么办懒楔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动对餐。”许艳华认为欧籍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移规臣,让新能源汽车使用成本进一步降低纠,才能保证其持续良性发展丁蛔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件朵薯壬。目前阔,无论是整车袍陛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茂乾镰,剩下的就是政策实施好的问题稀菏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来迷。”许艳华强调位,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鼻农,2020年到2025年是重要的过渡期某扰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哭蔷拇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绩拷鬼,这方面我国也走在世界前列贩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肝,进一步落实国家新能源汽车发展战略倡败帝,保障车辆和使用安全农烧。   不过坛清,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议都玩。针对《暂行办法》焕蕊骄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扔、10%和12%的比例案俺铝,调整为5%础、8%扛痕皆、12%的比例凄苇,并允许2018年错、2019年负积分可延迟一年抵偿娩味。同时乏韩松,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢次鲸鸡,丧失中国已形成的比较优势煎括,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盘,以便企业开发和商业计划的制定截疙四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嚷汤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景歼。犹记得2015年7月竣黎俩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喇,并对这些汽车的车载软件进行升级恳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机儡、转向系统以及车载系统梢弦。    如今埔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匙砷秘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案裳圣瘸,如果没有行业安全标准来做规范村,或将引发不可想象的严重后果钡。在我国喝纺锌,作为国家网络安全的重要组成部分苦材烫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫幻。《中国汽车报》记者日前获悉勤,《车联网网络安全白皮书》丢功、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布还撇莱。在发布之前参,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蟹径微,他告诉记者蛊绅逛,车联网网络安全即将拥有“指南针”挨玻蒜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》禄:《白皮书》骏委、《细则》出台的大背景是什么赋?    庞春霖碑:在节能环保朔、安全舒适褪,以及车联网缺里、自动驾驶湍、智能交通等方面要素的推动下涩态成,汽车正在迅速IT化溅湿诵、智能化闭。与传统汽车相比掂铺,智能网联汽车在节能减排舰卤、安全舒适方面具有前所未有的优势犬,符合汽车工业锈、交通出行方面的发展趋势惧超,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战屡步。在互联互通的背景下纹蹲,没有网络安全充分保障的情况下淀斯日,智能网联汽车带来的可能就是灾难窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日监砍当,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侠,明确要求网络运营者(车厂钡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务葱,应当依照法律浓逃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纺,采取技术措施和其他必要措施拇宫禄,保障网络安全簧握嫡、稳定运行避色硕,有效应对网络安全事件辱当连,防范网络违法犯罪活动浚铝理,维护网络数据的完整性幢、保密性和可用性璃裤。网络相关行业组织按照章程氛保逃,加强行业自律榷含遣,制定网络安全行为规范及鸿,指导会员加强网络安全保护蔽颊蔚,提高网络安全保护水平疽瞥炭,促进行业健康发展楞返。”该法2017年6月1日起施行脯丰。    2016年10月23日揽充维,在前期工作基础上廊,在工业和信息化部等部门指导和支持下葡嚼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作炕珊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上犁咯塑,2016年底枪,以电子科技大学为主任委员弯撅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捅、中国信息通信研究院溪掀凭、国家互联网应急中心慰碎、中国联通旧宿、中国电科第30所虾圭催、奇虎360钩坡僚、博世为副主任委员笔旦,联合国内外70多家整车两、芯片怠陕篱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称断侠弗:车联网络安全委员会)正式成立沁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疏藩犯,在工业和信息化部话歼搐、国家密码管理局撅、国家网信办等部门指导牢狭瞳、支持下甸杀,车联网络安全委员会于2016年底组织忿、协调产业资源寿施,以我国自主和在华骨干外资车企顺萌、终端和零部件厂商为调研对象鸵剩扳,先后完成华南纠锯悲、华东画破、华北兰、东北任皑、西南地区调研工作哀态,充分了解了车联网网络和信息安全政策兴夺、法规逼、标准翔龟、产品撑佬、应用等方面的实际情况与现实需求电。并组织与协调联盟内外资源烽豹,开展了车联网网络与信息安全相关政策喀春柯、法规来踏、标准的研究邓,形成《白皮书》朝琉悼、《细则》搏姥温,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桂嗡。    《中国汽车报》玩彭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掀:随着车联网发展补侠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件筐玛裤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规爬维砰、技术标准诗讨埂、产品及服务体系的支持眷枷赌。从调研情况看滑唤幻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战臼,缺乏可靠和一致性的基础工作阜,因此需要我们及早采取措施食铺父,完成网络安全方面的顶层设计工作冕捶葛,从政策适拿片、规划翅、标准控、技术母搽饯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇鄱馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状轨情井,为车联网网络安全的后续发展提供建议堑唬,推动车联网网络安全产业的快速发展歧态稠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浦,从企业拣嘿、用户尸垫呸、政府需求出发茫迹素,参考《工业控制系统信息安全防护指南》负,结合车联网的行业特点和技术属性吃价,立足当前现实和未来发展趋势潭堵味,提出湿莱钡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筛弓、指标和建议诺搜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俊煎,提升网络安全防护能力室蹬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胆囱糜。    《中国汽车报》攘趴遁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定习?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沉称,对现有车辆和新车产生怎样的影响庞筋怂?有没有实施的时间节点缅促牛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高栓怒坊?    庞春霖蹈寝逞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芥廉我,并不涉及强制性标准和法规丧佃。同时通过产业宣传危舵吩、贯彻和使用譬陵奸,不断发现新的需求和不足乳,并加以完善巍撕。但由于网络安全形势的复杂性悲,以及车辆作为一种重要的交通工具练常,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台科岗贡。    两项文件本身就是在调研基础上奈篓末,听取产业单位需求而形成的蛊党甩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶俯,减少大家的迷惑和疑虑邢辱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翟,切身维护好产业和用户的根本权益峨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拒,当然会有成本在里面簧篙。不过从发展的角度来看杆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搏布,属于必备的系统围,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妓谜此。同时秀偶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点七氰,也会赢得更多消费者的信赖羌。    《中国汽车报》剖琳郊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杰?自主陷滦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缝翰量?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乳拾?    庞春霖峰赤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恢匠尽,其中一些关键技术和产品凤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试船,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样渴靛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荒挠,那么就像现在车辆的保险杠扩伍、安全带徘魔、气囊朴喊檀、ADAS等等常规安全产品一样熟,无论自主还是进口车辆哇市,应该都是一致和统一的要求度腑嘘,并可以采取现在车辆型号核准等方式捶,推动车联网网络安全产品的安装伪楷、测试释、使用儒、维护和服务湍瘸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多殴纪,首先是人们的意识问题瓢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意五慈,但对于车联网网络安全却毫不在意挥猾猩。要知道句授,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惊窗监、多变态鬼揽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佰裳、软件等基础技术皆堕试,对于自主车联网网络安全产品而言糕,投入比较大萄古场、周期比较长倾擒、效益回收比较漫长吹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痰,从整车企业罢芜成,到零部件饱道、软件粳农吻、芯片供应商搓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镀啦、人才队伍铰券桥、产品体系篡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系砂交际,也非结构化的治理模式金拔,需要新型的伦理都矮本、法律和技术法规给予支持谎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹蓖:李芳" "   1月18日世,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会隘。引人注目的是末戒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起暑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苏堤角。EC180之所以有如此低的价格品跺狈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肌。在补贴退坡的背景下结肋记,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势订每矗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梧篡?在发布会后蔚卯惮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访放歉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义柏,以及2017年的经营策略与规划拦。   《中国汽车报》瘁轨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义兄赴泉?   郑刚奇: 北汽新能源有两大类产品平台扮氮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品荚,包括EV苯肉、EU浇、EX偷惟、EH四个系列炊炔疗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蔷牡。在开发之初檄点雾,我们就对其有一个精准的定位与期待靖皆。   北汽新能源在两年前预计到时坤钱,新能源汽车的3.0时代即将到来琉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筒徒典。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伯幢厘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车江。   目前铂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宛赐,这没有错宋切保,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术触屯,并没有推向市场的现象钦残眷。我认为入搞糙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蔷祭俊,也没有认清正确的发展方向掣卿。   因此始捎,在两年前开发全新平台之初措缉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丛,这种做法目前看来是成功的理戏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碉世、造型抄弥、特点以及价格之后势疼枢,大多数人对其给予了极高的赞誉倦判牢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卿。   在成本控制方面桑负说,我们认为还有压缩的余地娶,通过不断地挖潜降低成本捷漆褐,我们认为可以让更多的人开上这款车嘉,不过这需要一个发展过程市汹。随着销量和产能达到一定规钠荼筛牛后拒,我们会进一步整合资源翱奸姆、降低成本烈,提供给用户性价比更高的电动汽车面咕口。因此覆,就目前来说垂金溃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叛闺凯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弟袒。   《中国汽车报》绷淋: 面对补贴退坡坊避,EC180为何还能采取目前的低价策略森覆珊?北汽新能源有怎样的发展战略卞?   郑刚磋: 从当前产业政策来看还陌揽,全国各地的补贴额度不同败歌瑰,流程不同悍蒂,这都带来了公司内部成本摊销的问题哪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难潭炊漠。为此队,北汽新能源成立了卫蓝基金危,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贤窘擅。这需要企业拥有一定的资金储备戊使。只要差异化的地方补贴还存在颗裁檄,卫蓝基金的使命就不会结束署。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琼发眯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会革。只要发展的规划清晰甜竭,我们有能力也有信心做下去街山。因此唬畴,我认为当整个市场达到一定规钠蛊廾Γ后魏剐恢,企业才能做大做强嚷。在我看来粪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吮膊,而不去考虑社会责任犊。只有兼顾了二者裙郴,才能获得发展与壮大坟。   就北汽新能源而言桂,如果年产销量达不到10万凑爬蕾,那么就没有持续发展的能力怪嵌跨。因此垒,我们公司定下17万辆的年度目标镜赎危,并将在4年之后达到50万辆愁半搜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佰梯。谁先占领制高点据萝廓,谁就有效益坊官。新能源汽车市场的成本杀手囤墓妈,也将是市场杀手帕。   在竞争过程中篙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钦,而是以传统燃油汽车为对手棘。因为它代表了污染巨虱,势必要被市场所淘汰是。   《中国汽车报》哀籍: 新造车企业的强势介入宠翱森,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哄妨?   郑刚纱魂: 与跨界企业造车相比哭聊螺,我们的优势正是他们的劣势淌。依托北汽集团棋,北汽新能源有着很丰富垫超、庞大的制造资源适墨婪,有巨大的产业链规模优势党。在互联网体验方面撂,我们确实面临一些挑战羌融鸽,但我们在造车工艺雷袭填、供应链与流程方面有着更强的积累督巨。   在我看来违暗巧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涟刷邯,这些可以相互转化懦。我在发布会上再三强调贡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乔,而不是新能源汽车厂商碌臂溜。如何能够最大化地提升电动汽车性能垒,创造差异化的用户体验和品牌价值楷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向混差旅。   目前郎厕芦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类田:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户悄。在这三类潜在的用户中怪宠膏,我们的发展空间都非常大农。   对于新造车企业而言涂绰冈,他们确实会面临诸多的挑战窜。我们在发展过程中遇到的挫折冯内铰,恐怕他们也得挨个体会到残鹃,但这是一个正常的发展轨迹糜。因此溅,我认为这是一个跨界融合的时代收,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脱擎茂,将思维与资源彼此借鉴缕卤,从而为用户打造更好的新能源汽车铃。   《中国汽车报》坪炬: 北汽新能源目前的两条产品线寒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啦?   郑刚茬曹竟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线量辉壬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兼铰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异际捶窜。相对而言篱省泞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友估、邻居搞崎艘、亲戚贝霸啸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比春袭华。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蒜烁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔑考蓬。因此在性能层面掂囊剔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泥胸保,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饱恕。   在智能化方面翁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拧勾。例如ARCFOX将会在社交乡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性极巫环,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杯紊。相对而言疙亲孺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高峨剖,智能化水平也将上一个台阶火。未来罗教,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现磐淘醚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后唤连馆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捷刻钳。   《中国汽车报》蹈裸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甲,公司将如何利用这笔资金艘蒙泉?   郑刚陋啡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拳上峰,将实施不少于80亿元人民币的融资钎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平啊倡镣。无论是电动化还是智能化缚票袒,我们都会在研发上投入大量的资金盼。目前乌袱攘,北汽新能源的研发投入主要在两方面麻膏疏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究困商。   我们希望引入来自产业链的投资方但乖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展楷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恢蓉,智能化成为卖点始高扦。   目前痊宪襄,北汽新能源拥有了三个生产基地晴,现阶段产能还有限酸密猫,每年只有20万辆的产能放。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喘寄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓮婪,从而可以更好地降低成本魂仙,提升效率需返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天懒纯录,大众汽车集团管理董事会成员涛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满塑。1月14日赣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员仓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狗秒癸,他在长春见证了《一汽冕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妹纷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庐羔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通教烯。    新能源汽车侈蜂,重中之重    尽管行程密集饶慑,但海兹曼依旧神采奕奕歇。他有理由高兴墒,要知道昆链,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掂淌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车世盲,比上一年增长12.2%厢狗。即便如此捷悼,海兹曼在专访开始时半耽米,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”唇随。那么大众还关注什么桂锋邪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车虑特坑。“到2020年堤伶纽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年典,目标为150万辆森盟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁诩恰;同时千,大众在中国的新能源汽车路线佰舵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粗帝当。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说皆,40万辆及150万辆的目标中刺箍朴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戈犬杭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度另,海兹曼称瞪,这要由市场及车主来决定靡返欠。此外恭艾蚕,进口新能源车虽然是个“小头”溃蔽提,但会涉及更多细分市衬食濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择龟飞氦。    奥迪与一汽合作炊,加强再加强    就在1月16日傍晚荆财睫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吴牛携、奥迪十年商业计划》热贪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韶夹叼。海兹曼见证了这一协定的签署翟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宿屏:“这是一个战略性规划愁,不仅为奥迪街付,为大众儡抢,也为一汽明确了发展目标淋古馁。三方达成了共识高,而这一共识不仅在传统燃油车方面管,更是在新能源汽车和移动出行方面美颓。”据悉钨徐,双方将针对21个核心领域开展深度合作抬花。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线窘淡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浑碍。其中灵形,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惫理鼎。同时邢傅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梗考夸,包括扛齐:智能互联惟磺垂、移动出行宪谴古、联合数字化项目筐、金融服务合作等众多核心业务领域厦堑馈。    同时桃坛赔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展豁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力版袖多,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作遣。    “对于奥迪和一汽来说题埠,总的框架已经搭起来了统典,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猩。”海兹曼笑着说裁完汰。    上汽奥迪如瓶顿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作开扛煎,记者自然不会错过追问的机会付。    海兹曼进一步透露鞭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系腑分,但当前的重点陇扦搐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作前恋,形成长期的更有建设性的伙伴关系蕾。“除了十年商业计划的内容之外办,我们同时也更加重视解决经销商的问题杆,更加重视经销商的权益石欧。我们要更加积极地回应经销商的诉求仕,解决他们的盈利问题岗寂介。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苛姥函,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苦教?在记者的追问下剩,海兹曼称恒陀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进踢矩,并且经销商的问题解决之后按,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”豁咐清。    至于具体时间表虑轮,海兹曼透露倘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啡吠单,最早要到2018年开始缄录。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞鹿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任焙魏,各位朋友睛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炮芒呛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辰。   题目是“坚定信心乒,持续推动中国新能源汽车持续发展”烦比拣。汽车的电动化是大势所趋侍济,体制优势是推动发展的根本惺问谁,然后就是坚定信心裸囱。特别这几年新能源汽车发展很快摩,产品的成熟度汤、政策的全面性艰布、系统性地权分,老百姓的认可寇溉,这些是电动车甲、电动化大势所趋舵蚂碾。大家可以看看哺茶侠,我们今年2016年差不多是50多万台假,占到全球67%李驾定。从增长趋势也可以看到驹盘,从2011年隧仕簇、2012年锨疤、2013年绘、2014年豌食,特别是2014年廉庇、2015年扣,包括不平凡的2016年侣孪,虽然有各种曲折挽劲,但还是获得了很高的增长寞锌篇,大概有50%卑铰,全球占比差不多有60%多胎。   我想讲几个理解和发现持墙鲜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绣,做的非常彻底驹。我们可以翻看一下2016年的数据贺袍老,2016年中国公交大巴绣,不包括旅游大巴灌炬判,总销量大概在10万台左右两补,但是我们纯电大巴差不多7万台泥驰氓,插电式混合动力是1.7万台舷汉敬,加起来大概是87%温氮如,占总的销量接近90%绕堤枷,这么高的份额铝赤汇,我觉得差不多就在3年左右发生的斯薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去俄电,到2018年姥,我们认为在公交这个领域里面绣套,燃油车会进入死亡词。很有趣的是2018年湿斗,如果你要在欧洲或者在日本梢对叼,欧洲钢辑辨、日本一些主流的燃油大巴的制造商霖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缺,或者刚刚接近路试记幕唤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拓。从这个感知可以看出粕疆,中国背后的推手是什么洽孟寂,为什么这么快茹,无论从技术惜哪天、从市场挥旱、从体制荷活。因此我觉得储捂宽,体制的推动是推手纲抒,因为公交很容易充电溪,固定路线黎麻蒲,固定区间颂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酪铺,大部分属于国有体制虾功,政府有很大的话语权翰藕桃,公交的排放巨大散,一台公交补贴很高手稠,但它排放更高烩币失。一台公交我们算了算烷,早上5点上路纺,到晚上差不多10点下路阜卞,一天工作18个小时窘心,相当于30-35台私家车的排放修。因此毋庙香,我们四部委在推动产业政策里面充,花了巨资在推动这个产业我斗,但节能减排的效果是最明显的繁纠凄,而且在全球保持领先度也是最突出的斜齿并。   比如像深圳俯从霞,2015年皮糯、2016年舒曙,大概2017年上半年歧技甩,就实现1.5万台公交全面的电动化搬啦烯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲殴。而且这个产品炔汝始、这个领域我相信还能保持持续的领先箩颗,和乘用车踞、商用车比杠,和一般的卡车比叮芭妈,我觉得在大巴这个领域里面疲诞勘,我们中国无论从技术夕、从供应链耸悼谎、从规模氦芦、从市场地位挡沟酥,还是很牢靠的拴拖敢。出租车可能是下一个领域霞徽竿,我们相信在未来3年里面悔炔圣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吝锌。   优秀的体制助推但辜,产业快速发展停肪。即使2016年不平凡的一年里面娠,国家有很多政策涩,像国务院2月24日政策常务会议抠,政府公共采购配额便比琶,7月6日马凯在西安有一个专题会畏娩乡,包括到10月18日克强总理国务院常务会竣蛋,原则上不核准传统燃油车具放桔,加上之前一整套的体系此插达。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的华、最系统的政策体系拆搓,包括今天我们的百人会这么一个平台绍概斗,在国外是不可思议的巫泛梨,但是在中国就发生了玩,我想清泰主任亲自组织辖墨摄,这种特殊的身份把大家聚集在一起遁赂,而且今年的规模更大官,明年可能还会更大仓父,这些体制推动中国新能源的高速成长施电。   从税收粱抖、推广配套寥矢、长效核查储、推广管理等都在推动卸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扇,刚才欧阳老师也提了戎尼,很全面锣毖,从上游的IC制造伯愤常、正极毕毙庙、负极慨酗、电解也隔膜透、各种资源刚、配套温史,中游的电池溶瘫漓、电控喂抢、电机妮皖,下游的整车筹刑欣,包括售后服务悍,全系统的慷枯、全规模的惭联。国外也是迎来了发展的热潮肛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售端,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戚抱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入揩。   坚定信心客刊建,持续推动新能源汽车的健康发展蛊讥。其实我们在业内也在把这个脉默廓,2015年1%是一个拐点瘦翟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台焚哦练,相当于当年差不多10%的市场份额里,2025要达到20%的份额桔撇,当年要做到差不多400万台孔,才能达到目标平衡。因此我觉得脑划,2020年10%还是有一些挑战看钦杰。我认为到2025年凶玖,如果电池做到每瓦时1元钱以内屉,按照同等配置的汽车蜡,成本按照同口径的品牌甸岸、同口径的配置算卧小,大概比传统车还贵20%-30%馅,这时候国家财政一旦退出去以后环册烫,必须有相应的措施来进行补充妻继昧。我相信第一轿砷献,购置税的减免恼,一定要延到2025摩碴缕,甚至于到2030跑萍豹,这是一个10%的政策支持屠,这点非常非常重要同伯穷。第二柔械距,消费税柔,特别是对插电式混合动力车椭篇,消费税有2%理鞋托、5%-9%矾,如果在国家财政资金退出以后快犊娘,如果这个要有一个减免的话妈限厩,这里加起来差不多接近15%-20%蚀秽阿,这样把30%缩小2/3米蜂,国家政策就扶上马篙橡、送一程权,才能够让新能源车更健康波缔沃。   齐心协力等廷睹,2017搞括距,撸起袖子雀嘘局,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰靡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伴,万象更新细,这是中国新能源汽车的春天踢。从2014年的小荷初露衔,到2015年的急剧拉升食慰,再到2016年的高位放量玲舜隶,可以说经过三年的蓄势逻甘笛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化饯瞧。牛市的格局基本确定暴柔患,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盗,“十三五”鲸、“十四五”和“十五五”期间饲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逢不石、30%和33%搏揩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鞍,继本世纪初的“黄金十年”之后怕蔽霜,下一个风口即将到来桥道环。   毫无疑问刷疙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇媚厦垫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役次,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猛台范,值得关注戏缚。我们总结了一下这些变化躬肖筹,有三个方面的特点徒:   一是市场的形态改变了尾兄。   从导入期迈向快速成长期贿芍,刚才欧阳教授称之为成长期祟咐铃,我们在前面加了“快速”两个字弹测你,有待商榷溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痘粕,成为消费主体校彼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沙垦,新能源汽车从政府的示范运营起步锤,不断地向私人购车靠拢闯,临界点已经到来!有统计表明撩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呐,预计今年将进一步提升到70%左右胃迫伞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代穿,要在竞争中胜出箱,就必须以客户为中心惮,以市场为导向嗡即斑,树匠心读傻,出精品肛饥。   二是竞争的主体增加了焊脐。   从少数先行者的竞争叔,演变为全员竞争蓝倦侧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手权猴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汾吼迫,包括这些国际大牌卤,比如说戴姆勒富、大众等等跨国品牌细,通过合资强化了在中国的业务布局挪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点复可。有统计表明赂疼,从2015年开始典搜虑,全国新能源整车的投资项目超过30个慕补暗,总金额超过了1000亿元该,总产能超过了300万辆碌。当这些产能陆续释放疚纤蠢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代农猴惟。到那个时候氓女,竞争将回归本源泪陪,那就是技术饥、产品和服务申。   三是行业政策转向夺。   从扶持补贴过渡到监管引导全,政策驱动弱化睡伺虱、创新驱动凸显爽侥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整暇卫,产业政策呈现出四大趋势囊:   第一肌锈沦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匣寡毕,通过准入旗率辞、销售阀胸渤、使用环节的标准发布兼毛纠,提高行业的门槛孔离深,净化市场环境;第三眉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局豁缓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度负肺,让市场发挥主导作用;第四惶春餐,通过电池目录和技术路线图的发布确,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累才将,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资校、以市场换技术”的这种所谓的“老路”说湘。   本世纪的前十年谜吾,可以说汽油车高速增长刀殴辟,成就了中国汽车产业的由小到大菲解。接下来的这十五年贫式,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伍藩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冻,克强总理也讲钦什,“发展新能源汽车盖,是培育新动能将,发展新经济的重要抓手”拈位笨。中国政府凭借新能源汽车蓄飘侠,特别是纯电动汽车谰,引领产业升级弯,谋求弯道超车妒抹火,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寞把。   继高铁娄祈逗、特高压和核电之后恨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矮,这种希望能不能变为现实危叛茨?还需要我们全体汽车人的共同努力竞螺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秒腑,目前已经基本建立起了一定的先发优势几,把先发优势转化为领先优势车览奠,是我们坚持不懈的目标盒灸。而要成为一个真正的领先者携舱,只有创新刊。创新就是从零到一虎眯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件词澳顺,用全新的方式组合起来纯脆,去创造新产品膜抡,去创造新的生产方式和商业模式告染,去开辟新市撑迩稹,去整合资源绿洗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堂锯触,去实现新的价值创造藕。我们将以创新为最核心的驱动力馆敌,全神贯注搪,聚焦技术芒默,聚焦产品挠,聚焦资源探柬,聚焦市承鹜偈搿;以心无旁鹜的聚焦战略头沤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志水黔,实现北汽集团领跑的梦想氦般。   借今天会议的机会箔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赖检栖,也就是刚才谈到的四个聚焦杆:   第一淳揣棠,聚焦技术佩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖岔唾蹬,消除盲点隧庭。新能源产业最核心的技术就是“三电”棚,此外充电和续能技术拎、激光雷达等汽车技术轰位赁,以及轻量化的新材料逼加稀,石墨和锂等上游关键资源萝掇,也是我们需要掌握的核心技术和资源滇。这些技术和资源炮掀陷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品玲,我们再难也必须干瞄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陡,各司其职赏沉碳,对新能源汽车关键技术进行各个击破红。北汽集团将在政府的指导和帮助下赖,在北京的经济开发区凤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毒。它由研发创新中心促拈、全球营销中心哼古、品牌体验中心朽、联合创新中心等五大部分组成竟惦,将建成从用户研究混惧、概念设计串、前瞻技术挫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地林。   第二谷,聚焦产品罚呸挥。   产品是企业价值的最终呈现苯,是我们寻求客户认同的物质载体失毕具。高度契合用户需求聚股,被用户接纳谱瞎卞、认同的产品才是有效的产品畦搭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比士戚挺,我们的产品在续航里程肆尘、成本控制童、整车品质杉洗吮、产品线的丰富度方面赡构士,目前还存在着明显差距齿耐。打造新能源汽车的产品力滩,我们将从以下几个方面努力莎:   一是凝练寸轰咀,集中北汽集团的优势资源掠,打造若干款明星产品乳沪架。   二是做好差异化的文章坍椒,精确地切入特定的细分市场誊。   三是做好迭代创新蚀侩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化笆脾弘、网联化煎次、轻量化技术应用到产品中筐咀痴,并根据新能源的技术特点歌巩宛,开发设计全新的车型平台箍赎碴。   第三檄孺,聚焦资源茄霓。   21世纪的竞争偿赖洗,不再是产品的竞争皆虹,也不再是渠道的竞争乐横囊,而是资源整合能力的竞争铃。新能源汽车全产业链更长碳鲁拳、体量大吾,包括整车糠殴、充电基础设施品避拘、智能网联匙、无人驾驶以及下游应用在内沫,整体的市场规模在10万亿元以上可善独。   然而资源是有限的祭,优质的资源更为稀缺壕,新能源产业作为朝阳产业署上,资源的布局与传统车完全不同戈秽涩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盎葛涪,瞄准核心资源和稀缺资源鞋奋,提前布局缓糕,将其纳入到我们的生态圈之中负厕,北汽集团将围绕着创新链稗乱盟、产业链桂、市场链臀害眷、服务链和资本链这五大姆厩峤椋块娶敞,通过新兴技术的孵化萌、成长型企业培育娘、产业并购整合等手段粗瓷,实现关键核心技术的突破与领先试经,打造北汽新能源的杀手锏泥喘,谋求长远的发展必,实现对传统汽车产业的更替寺。   第四需庞票,聚焦市场蔼软桥。   市场占有率是关系到产品的关注度埠、品牌影响力的重要一环滴,目前我们在新能源汽车市场的拓展嫁痊、品牌传播绣讳软、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面介妻吗,可以说暂时走在了行业的前列隶徒吮。下一阶段坚,我们在继续发挥自身优势的同时柿宪,还要加强对市场的精耕细作等小,对不同市场进行分别覆盖卢捌,不断扩大自己的势力范围迫风床。对公务市呈蕖,我们将根据公务车肺皇、出租车剐财汞、城市物流堕偏、城市租赁任贫碗、城市公交等不同领域的特点抚弄,把规律琢磨透棵党盼,在品质差异化僧稀卡、品类差异化和品牌差异化上做足文章叫。对新兴市惩戏骸,我们将引入汽车的共享理念乃,做好网约车市场开发祁,打造国民车啸,切入经济型纯电动汽车市场蚀狼普。同时你蹈商,通过融资租赁等手段贫歪,对特定客户资源进行开发倾定。   各位领导假、各位专家甭、各位同仁腔谎皆,“阳春布德泽酮囊江,万物生光辉”操,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凡某,新时代近在咫尺东碗,新机遇触手可及凉桓署,新梦想指日可期故闪,让我们以自力更生逢、艰苦创业的进取之心婆楷甫,以敢于人心颊萄善,勇攀高峰的凌云之志担,撸起袖子份间耽,真抓实干歪奢湿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋狄本:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妨匈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巴叼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柯耙戌,我认真思考之后戏犁,认为这一说法不无道理瞪头。我想可以从两方面来看喀,一个方面是从全球来看兰,在2016年这一年徒,发达国家主要汽车生产国溪,包括大型汽车公司登痕,大家对汽车发展的低碳化潜虏、智能化鲤、信息化取得了进一步的共识守,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点五梅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话笺快渺,但是说到了要害揽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藤颅,守成者将面临巨大的挑战”惫。而从国内来看风,我从调研中发现尚藏猾,很多企业由“试试看”驼黑狙,转向了“铁了心地干”倾,把电动车放到了公司战略的中心地位嘎垃迟。    刚才李书福老总讲的他的规划棋袭事,到2020年坚填护、2025年阜,电动车的比例要占那么大鸥题尖,新能源车占比那么大画。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烦。    另外池,在这一年当中愧赣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酿拨副,一个是企业的研发路径在变化必聚痕,由燃油车的引进无、消化事尼、吸收疆券搪,正在转向开放条件下的自主创新晒焚祥,各个企业对研发重视的程度镰粉落、研发投入的力度是前所未有的仓雾。另外谰逼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凛聊,这样就给了中国却摄揽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会皖丰。另外酞配泉,有一批没有退路琉,专注新能源汽车的新兴企业雀功亥,他们没有存量的拖累炮侧芳,他们的思想更加解放惠,这些新进入者带来了新思路弗、新创意慌、新发展路径违。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疤镐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兰呸捎,对我们汽车人来讲会有新的感触袭恫赡。    新进入者带来的新的发展路径冉尘、新的生产组织模式硷,给整个的产业带来了新的活力凯辑履。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径噶,我想这个影响是很深远的抡拢工。因此歧龄偿,从这个意义上来说陛,经过孕育期的磨合纺,现在已经开始有所收获耽宽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甸。    以2020年为结点氮,中国电动车将面临新的发展态势拾惊,我归纳了几个观点讲辉:    第一械,进入2016年哩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期莲钨,在消费者购买意愿增强的同时齿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择帛戚。此时叭腹堂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盒琉闯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿侍搔堂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争队。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痕扫,随着竞争的加剧愤愧吹,企业间的差距拉大八棋,大浪淘沙的过程已经开始股碑灰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杯。这种现象不仅反映在整车墩淘咕,而且已经延伸到电池企业省矗、零部件企业以及上下游整个产业链舍拭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获畴。    第二钒,迎接国内市场国际化竞争儒捎穆。可以预计政府购车补贴淡出之时昆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肺辑,距今只有四五年时间了痛俩丧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雄,国际化竞争来临之时才是真正的考验何伤钦。中国的企业必须冷静地看到尽挟,产销规模大汉,并不等于竞争能力强拉。我们与国外先进水平仍有不小的差距段默,重要的是技术基础薄弱畅聪味、原始创新能力低部、核心技术欠缺盒、品牌影响力不足喊,这些带有文化色彩的软实力乃,需要持之以恒的积累镭僻粮,“非一日之寒”挠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赤艇,提高竞争力的途径踌,不是等待企业的扶优扶强书笨,而是由政府创造好的产业生态淳辣,使优胜者在竞争中脱颖而出脱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时境劳肌,就瞄准了国内国际两个市辰静姆薄,产品设计称偶逼、生产工艺佩梨臣、产品质量都以国际水平为准伴坎,我想这些企业他们会相对比较主动行舜硕。    第三貉畔楼,向后补贴转型期的政府政策浇,在既定政策支持的周期内礁挪幢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穆鳖,是政策能否顺利转型的关键济。政府的购车补贴是一把双刃剑烷,当市场竞争格局出现之后翘孙歌,政府就要特别注意铆系,不要因政策调整不及时而削弱竞争白跨函。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炊。因此彤蕾聊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上回识,聚焦技术创新染,加快补足技术短板蟹娠,提升电动车的性价比厩卸。相应的妙竣,评价支持政策效果的窗口冒屑,应该由市场规模扩张伸,转向竞争力的提升论。    具体地看购车环节的补贴堡挝,应该适时退坡犊壬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术佬虐品、降低成本的能量茎每卡,造成优胜劣汰之势敞塑。政府资金应更多地支持共性技术的开发酚片、充电基础设施的建设便好。与此同时倪,非补贴性的那些“功能性政策”垮,例如碳排放政策墒、燃油消耗量限值政策躺菏、零排放积分政策塑,以及购车许可垄户烧、限制行驶之类的政策组合应及时出台操,使市场产生稳定的预期篮。 第四泄捶,立足后补贴时期鳞,打铁还得自身硬伐橇揭。    从十城千辆算起危,各个国家发展电动车的时间差表沏,给中国企业留出了大约十年的孵化期叹垃串,这是难能可贵的彩。2020年厦,作为中国电动车的一个标志性年份鲁滔,将迎来后补贴时期队钵。可以预计叮块钢,那个时候直接购车补贴将淡出济,但功能性支持政策还将保持乡。在这种情况下俱凶,电动车能否与燃油车抗衡接艰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锑嚷,将取决于这几年的行动奇。    我国电动车是在较高起点上起步的兴肩稀,总体经济技术实力已经今非昔比角晶,如果把握得当栋淡陀,以电动车为契机街疤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观糕,企业应充分利用政策支持的周期圣矾舒,下大工夫做好三件事吠硕:    第一店搅,人无远虑寺,必有近忧梧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略琶栏犀,并加紧部署与实施鹤箔裤。    第二寥吧,持续壮大研发能力贝褪伪,掌握核心技术会堆,攻下“不经济拷雾公、不放心喂、不方便”一块短板禄溶酞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饰膛。 第三半,以产品的品质潜枢、品味打造优秀自主品牌餐,赢得市场的信赖蛙设。    第四藩币抗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的功私全,就是在这个期间攻划毁,一定要想办法在自主品牌上下工夫藏。我们的品牌实际上在燃油车上澜,很多企业下了很大的力量隋武联,但是应该说效果是有限的娄肝锤。而在电动车来说是个新的机会瓮,所以在这方面应该下更大的工夫陋楼,通过产品的质量烯完扁,通过产品的品味打造自己的品牌散。    第五达,要系统规划疽,及早部署“电动车+互联网”茅老。今天的电动车之热童,并非由于传统能源的枯竭捎另康,而是因为它有很强大的正外部性编搓懒。电动车的低碳化楞黔捷、信息化醛、智能化的潜在社会效益只有与新能源嘲、智能交通店、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥棘抹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能韭墨帕。随着这些方面的成熟瘸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题殊。信息化冠竣飘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点次醇磕,这里有太多的文章可做兢廷额。目前辅助驾驶兑盲、无人驾驶已经走在前面轨绞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哨锑豁、智能交通踌固词、智慧城市以及5G通信协同发展谰杭筏、统一规划就婪捣、开展顶层设计收紊、超前部署合、抓紧启动恋灭哼,引导企业的技术开发和基础设施建设扫颓磷,推进“电动车+互联网+交通”帽,把阶段性技术成果用于提高交通效率宽寂、降低物流成本嚎冒、保证交通安全歼,使其产生经济和社会效益斥。    电动车发展的大势已经不可逆转评泪,向前看滩遣,挑战与机遇并存伤矗。如果把握得当胚,机遇大于挑战!    我就说到这里垛,谢谢大家!    (根据发言整理德伶戈,未经本人审阅懈冬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩澎:李芳" "  全国政协副主席台矛仟、中国科学技术协会主席坡浪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲韶侮,以下为万钢演讲ppt亮点实录耪帘剖:    尊敬的清泰同志拔绷酮、冠华部长谢袜醛、苗圩部长究瞬勃、解主任分镭崩,各位来自汽车界的中外朋友们斜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计络盟禾。上午抽点时间看了一下展览颓,给我印象相当深蔽叫,有一个很深的感觉靶冒惭,这十几年来中国的电动汽车持续发展坛穗,走上了一条创新的道路尾黎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伍缮厘。今天这个会议的主题很好傻,就是要持续地提升我们的技术能力磋,抓住创新新局面粱。我想就我们未来促发展醇誊誓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇居洽帘,谈一点我个人的看法匠朗。从四个方面铝弄:    第一搞驮,谈一谈我们这些年来齐心协力健,新能源汽车所取得的新进展汲霉轿,尤其是2016年的进展特别明确翱。    第二沦僵,回归深入基础研究船,提升新能源汽车的质量和效益德盼。    第三敖拦难,新的发展趋势林范、新的发展方向画牵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点跺,随着人工智能的不断深入腹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇监诗冯。    第四扔汇茅,我们怎么样更好的凝心聚力痞,合力推动新能源汽车的创新发展薯翁,谈几点看法躺。    刚刚得到新的数据良,有的来自中汽协会湿、有的来自中国汽研中心搽,数据告诉我们刺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宝堵,占新车销售比例的1.8%队,中国的保有量达到了100万辆脆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吓揉警,这里讲的是公共用的充电桩吻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诺螺。    我们的关键技术取得了显著的进步邢。今天上午我在零部件电机把副、电池坍箍、电控这块花了好多时间七,仔细地了解了一下情况须擦褐,确实和我们了解到的数字很相近庇目柏。动力电池的关键材料发展进程加快浦冗啥、性能指标稳步提升勒融蔚、成本明显降低洗帽对,从动力电池的单体鲜础句、电池包覆感、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桥蕉。一个指标性就是酗全脐,三元正极材料能量动力型的电池式,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泰丘刚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心逝红、有些争议掸仇提,好多同志说敢缆材,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谩徒,现在看趋势已经很明显梯。我们特别强调的呕尝舌,亩帘荩块比能量达到了140瓦时/公斤桓袖锭,动力电池系统的价格句,这个价格现在也是保密棺,但是总的说起来明显下降颠扫,总的达到了2.5元/瓦时以下横烫突。动力电池的产能达到了100G/瓦时起耿履,世界上生产规模淀俺,特别是在新型电动汽车的动力电池派盼,规模得到了很好的发展门呢。    驱动电机技术也取得了新的突破许。特别是共性基础技术进一步突破培梯起,导磁硅钢守诺、稀土永磁材料膳寐、绝缘体材料眠、位置传感器舵僧脚,芯片的集成设计和电力电子系统携想,取得了新的进展观及拒。我也了解到方瞳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展溜梢哩。因此苔,重量比功率超过了3300瓦/公斤慌岭板,电池峰值效率达到了97%即,高效区达到了80%缉眉誓。特别一些新的设计厂洼寐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辱竞,比如说我们都知道蕉迸,对于0—100公里的加速龋巴币,对于电动机说起来箍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大飞玲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甩,就是高速公路上超车的时候撵荚,超过它这个临界点以后狄疾,这也是一个安全因素苹娟。现在我们很多企业从两个方面灸,一个方面偏聊枪,用双电机的技术来弥补后面这个不足擦赣,第二个揩骆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摔微,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泉躲。    今年汽车界有一个新闻荤,第一个互联网汽车走上了市程唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐皇郊,据说现在上汽的同志告诉我仇潦苏,每个月销售2万辆擦花,产能有点跟不上了裁高抬,效果很好炬肖,上市不到半年累计就超过了9万辆浑兼落,成为荣威一个最大的销售热点芒摄。在互联网大会期间胺驰斧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辖卞,搭载着北汽歇怯、奇瑞拈、比亚迪轿车都亮相酸,首次开放了道路朴素撮,18辆车300多位嘉宾在试驶抱突,当然评价各有不同蹲,期望值也有待提升肪,但是勇敢的走出了第一步烫棵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撂恒课,做出自己的探索男傅俱。    我特别感到高兴的是献,2014年我们就曾经提出电动化氮题、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点每病,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索创送双。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挝,从汽车到基础设施肛瞄,一直到停车场拴、充电站喜,包括各方面财税的支持瞎帮,一系列的政策本。国家层面瑟醚顶,从购置赶、补贴协潜、税费减免铣隧、研发支持堕、生产准入蹈累、业态创新腾台任、基础设施窃,特别是标准规范方面赦,都出台了一系列重大的政策措施哼,现在看起来落实的进度还是比较好的莽撅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论配,这是一个开门的讨论炽,许多外资企业都积极参与当中痉扁额,对电动汽车发展鬼郡、新能源汽车发展凸董,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面清,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现湍。也是由于刚刚推出来缚露擞,我觉得很好讨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挥浆乔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嘶凹济,使政策更具有落实性侍呻。    这里向大家报告一下离,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革廖。新能源汽车作为一个试点的重点专项得,实现了从基础科学到系统集成便祟、共性技术集成队、示范全链条的部署锋梢搭,特别是在基础研究方面枢洞撬,加强了对基础科学问题的研究删太。因为现在产业发展到一定程度的时候补喂,要提质庐什、要增效涂,还必须要静下心来精慨便、回过头来从基础科学问题上下手统叙瞄,不断的进行优化宦干洛、改善谷储,才能获得发展辈舱。特别是这次的重点研发专项持,对于电动汽车智能化和网联化的技术教嘎棺,也设立了专门的课题挽墒艾,实际也是我们当时电机涤憋惰、电池仙掇、电控的“三电”之一备侈,也随着时间的进展不断的转向新的重点醇汹。所以卸糜,整个“十三五”期间的专项规划耽对,将对六个创新链条鬼拎唤,就是全链条一体化的部署镁粪淖,38个重点研发任务碎第邪,政府加大了投入啊丹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惯新辽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿轨础,首次突破15000亿槐,更值得高兴的是船,企业在这里边投入比例得到增强漠,达到了78%以上功,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酬奋赎、加剧扣除政策有直接关系馈挟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿店敬,看起来企业投入的效率还是很高的程。    去年我用过这张图(ppt)摹肌党,这次还用这张图波享肋,对它进行了更新愁绊捻。由于时间关系剑,统计是1-11月底袍年,11月底中国产销量是402000辆罚,如果这样算的话污,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桅,中国占了40万辆锨,就是占了50%膏饶。到2016年底订,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鲁态摹,中国占了其中的100万辆僚挠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力律潘,也说明了我们国家对于节能减碳雾立、应对气候变化作出了新的贡献蔬。我们虽然应对气候变化调门并不高尾,但是我们扎扎实实在做每一步陀,现在无论是风酪、光却玛、水慷、输变电篱,无论在技术先进木茧搭、装机容量诵科、发电量都走在了世界的前列媳侥,这也是我们作为一个还在发展中的国家培凌,为新的发展莲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辉钳。    世界发展的趋势也是一致的览水千,低碳绒、电动汉旅勘、智能化成为各国共同的选择敦翔。美国姆临、欧洲骄、日本藏顽,包括汽车企业福特办、丰田冗、大众都推出了它们发展的战略峭端活,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赡拱,比如说大众推出了它的“2025战略”崇踏泪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玻,销量争取达到300万辆砰斜祈,自动驾驶要覆盖炔,在2021年提出全自动驾驶榷路吗,电池也要进入大规模的投入炭付送。奔驰也提出了它们可持续发展的目标牵甘,零排放函娇歧、互联竣、自动驾驶汽车肃涟啡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庆静苟、氢燃料汽车悲粹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流村刨霜、沟通拖募,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式没、增程式的混合动力汽车步妮,因为他这里有基础建设的问题翔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坡,就可以有电的情况充电圭、没电的情况加氢伎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挞鹿,同时又实现了真正的零排放盘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai麻,上次试驾可能还是8年以前危柯,我觉得汽车的进展蜜,无论动力性龄、环境友好性下酥滑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步第娟喀,据说已经进入了市场期。包括通用也宣布了在2020年以前擅卵,在中国推出9款新能源汽车溪。我这里想说的是葱顽垒,中国的市场也是世界的市称缕┒俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的砰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闭、参与竞争屡弧吵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耿丰,就需要我们来推动整个的发展航,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺储涡。 第二骡示尘,谈一谈我们对于深入基词印,着力解决一些新问题的看法忻饶解。    对于电动汽车僧残餐,大家首谈就是续驶里程汝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胯泥绩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惦奶衰,一个明显的标志辽咆额,实际电动汽车能耗是和它的整备质量榷巨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的没拈踌。如果说单程的提高电池的载量哎讲免,当然加入电池的载量车子可能要增强骨,车身的增强就又增加了重量掂殿酥,直接影响就是增加了它的电脑琅。我们也看到一些装载高容量电池的开缮芥,虽然续驶里程延长了略苦卷,但是百公里电耗就明显的增加了却。因此圈渴玫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高检,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纽潍、合理的规划乡酚擅。首先燎斤嗣,车辆运行的范畴百骋铣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位部犊,尤其是现在其标话,我们应对大气污染话配痞,主要还是大城市集中梧脐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刻沽。但是从技术发展上说起来绍乔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杯、功率密度和整车的轻量化盛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准切陆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程畅混,这当然是市场的期望订翰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肮绕挨。    最近新材料研究发展很快诬疚掂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兰。有的朋友跟我说侵,我们现在用的是石墨烯电池幢辨回,其实说用了石墨烯是对的辖善肃,但是用石墨烯全部来做电池饱,似乎从科学意义上不太准确荤胎。石墨烯材料惯洪,包括碳纳米管丛扛烤,都有它优异的电和热的传导性能搜鸿,作为锂离子电池的负极材料添加剂促,可以有效的降低内阻徘乏,提升放电的效率箔漆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话掇,还有助于减少介质之间的电位闲,来减轻电池界面的腐蚀性摩。从这个角度上看班搏清,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的寞们,当然由于动力电池负极密度提高了钢蹭,对正极材料也可以进一步的优化撇,在安全的前提下教,所以也可以显著提高它的能量密度式欣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步几拎,就是说能量密度提高了骡,同样的电池包里面可能有更高的载电量锭街涸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加堤搂。所以在增加单电池和电池母评荆块功率和能量密度的时候寺时石,还要加强对于电池包热交换距离的研究第抠邵,来优化提升电池包整体系统的技术炊善娶,它也是一个相互关联的关系肠狼。    随着电动汽车的发展须,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计讳潘。比如说电池包往往布置在底部去,夏天路面的热辐射还是比较强的蛋厂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涉观,从结构上来实现电池包的冷却横,因为我们现在冷却剂就是这样的厩,要把它放在迎风处膛瓶疥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计项,电池包也应该考虑到这个绣寡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理函芭。结合冬季放电的特征凤,我们还应该研究绞忿费,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制换幻凌,使它保持在合理的范畴之内蛇膛罕,来逐步的解决冬天放电比较慢的堡陕、容量比较低的问题卜歪茸。总之说起来坤,我这只不过是一个例子萎供,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惕贯、关键沮钡薯、整体的技术统一的来规划和部署薯。    上次百人会上我特别提出晃该太,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术班塘垃,带动汽车制造的转型升级拦矩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赌,给我留下一个很深刻的印象赶疚,我和苗圩同志都搞汽车的踌,过去我们焊一个车身500多块钢板寝缆澈,用2000—3000个焊点接在一起去竟,加工线上全部实现了机器人炔匙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身渴木四,一共就45个部件辫郡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线趁愁臣,几个机器人协同操作剧。板件和板件之间没有焊接弹勘,就是直接的黏接缮桓逝,加热黏接魏短,远远看去就像搭小孩玩具似的弦,几个东西装起来骑辉。更使我感到比较吃惊的颂,现在碳纤维的车身枯,已经不需要在现场涂装了驴,有点像我们当年装修房子非咸嫌,先装地板再油漆罕挨懦,现在用的全是油漆地板佛。现在汽车安装上确实有进步得偏,所以我也很有感触蛙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锋,需要轻量化材料的技术耐磁挛,需要轻量化的设计史,需要轻量化的工艺金炼,也需要轻量化的流程慕。特别是现在的汽车产业盯些烙,包括内饰座椅使用的材料短,也尽可能的采用可回收楞麓、可再使用的材料耙飞,这方面的技术也在不断的提高卑害蔑,这个应该成为我们新能源汽车发展副,不光在车辆技术官起、而且制造技术流程方面全方位的提升溯对。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展另毙,今天我很高兴簿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车埂,更多的看到了我们一些残篓,像燃料电池大客车的发展盟寺登。很多企业大家如果去看的话抵壬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洁呕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唾,比如说碳子恢痊花、交换膜饥价、双极板聪,以及它的特性基础研究的进步密切相关裳丰。实际证明皇娠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缄分隙,也具有自己的发展环境的优势屎山呵。我们要借助这个优势来推动我们的发展娇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敦层规,我们是不是可以考虑催凸,尤其是在燃料电池研发的初期哆性希,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用读绣,这样可以有电的时候就充电蜡授、有气的时候就充气坊,按照它的发展各取所需窟。实际从技术进步上糜坦,技术发展的本身扒炽奸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痘嘛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衫炽标,对于延长它的寿命睦,对于减少它的燃料消耗膏锭钦,是很有帮助的矮割。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用底考读,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叼疙古,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处镣婚署。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捣星。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向顺睛。当然它们也在考虑戚陶,我们怎么样能够更加适合中国的特点辆卉。我们还不能忘记中国还有一个优势蔫夕,我们在电动汽车走向市场的前期劣蓖把,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嘲篇摹,先在公共应用颊伯、出租应用上去使用册虚瓢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广添肝藉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瑰强嘛,必然有一些城市就可以走在前面递跺滑,又可以来推动健康合适和快速的发展兰刮磐。中国“11?11”又是一个新纪录人芹,信息产业芥贩、网购变成了整个市场销售的主流史侥,我们看了看琶脓讲,2016年快递业高速发展佛嚏丹,中国快递业总量超过300亿件钩厂,平均每天8200万件包裹走在路上花材贬,用于业发展小型物流车清洁昧惕拐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视矫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领素欧,有了高端引领就有了有序的发展煎前工,放弃了高端引领就会低端充斥跺溪问,所以从这个角度上济攘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辑浅,争取使我们的汽车产业走上高端引领皋、创新发展的道路上恰。    在燃料电池汽车发展的过程当中娩诫从,深入开展了国际合作诗反。我们积极的参与了国际合作程,开展氢燃料电池领域的技术合作旅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乓结拦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议亮提,组织国内的企业洛乃,开展深入的技术合作硷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织复,定位就是要建立一个覆盖全产业链狄褥凌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鄙忻,在中国发起但并不局限于中国港旅,积极组织管理以及运行机制钳疯堆,要按照国际组织来筹备褪膜、搭建惭碱合。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哄似,因为燃料电池实际用处很多兄毫恼,比如在通信基站差、备用应急电源抨惯,随着我们移动通讯不断的扩大雄猜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撬、包括更新丁贾春,都值得我们重视楔,包括医院的应急电池秃兜、安全防卫藤,包括我们最近在研究深海运载刀趁署,也完全可以使用氢燃料电池窝,燃料不是电池每港,实际是一个发电机搐寂莲,而这个发电机可以用在各个地方师童浚,最重要还是零排放的清洁能源十揪邯,效率高文娩,能源密度也高惫。 第三答,深思熟虑冲苗拾,把握好智能化的新机遇堡。    近几年来炒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唐换冬。比如美国逃汐镣,白宫推出了人工智能的新战略算,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烦疮,包括日本的创新战略规划恼湍吞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会醛馅塘,这个时间恶补了一下人工智能的技术思。中国工程院最近技术指出毒,人工智能即将进入新的阶段谜盗歌,人工智能发展有四剩、五十年代了梅拟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乱艘。但是当我们信息化日益普及槐,移动互联网侧酶歉、大数据泼、云平台的发展赋拜端,信息环境馈徒搜、数据基础锚吉剔、目标理念纤、市场需求都在发生不断的变化亭涕外,将推动人工智能新发展法蚊庭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段完。因此椽,发展人工智能也有利于改善人民生活萝阿、提高经济发展的水平惹劫、增强社会治理的能力蔷、维护国家的社会安全溶垂低。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搐窟心,但从各国的共同概念和我们的研究醇吐粒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素擅。第一蔼顷,要降低交通事故和伤亡人数袍。美国的报告提出来阔冕,美国每年有35000多人死于交通事故艰誊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喇。第二劫,要应用低碳匣起、零排放颗辫嗅、环境友好的运行环境推莲恢。第三梨先浑,便捷吮,要降低驾驶强度炯,提高交通的效率瑟熬蹬。第四让疗奉,要推动共享捎,提高车辆的利用率墩。其实我们现在不得以所采取的一些限行炯抵先,包括交通的拥堵沫,都降低了汽车使用的效率小须,所以从这个角度说起来慨驹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蓝。还有筛榷,牵扯到公平出行轻线郊,随着老龄化社会的进入窟蓖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鹊硅赫。    关于自动驾驶汽车研发进程聘勾抗,好几个报告珊,有的人说无人驾驶龟渺购,有的人说自动驾驶巍度扁,有的人说智能网联汽车途寂,都提出了汽车发展的里程碑串末,我觉得无论叫什么汽车窝宝,都是说了这么五个阶段咖,辅助自动驾驶胜、部分自动驾驶冗翻蔼、有权限的自动驾驶告、高度完全的自动驾驶阶段力馅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骆颂陛,比如说在辅助自动驾驶方面掏拉,怎么样能使汽车感知周边互癌诧,科学决策娄,及时反应界。比如怎么让汽车能够与互联网连上深,最后有条件的自动驾驶还得考虑车席、网辅店、路的联动穷里,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系褐迷舌,就是人尺谁碾、车浩、网萌蛾、路的一体化麓。    辅助自动驾驶私措墒,实际这些年是汽车界一直研究的重点畅淡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卤,有雷达蚀,包括现在有毫米波雷达黔,摄像头柿房隙,对外通信系统菜咐,包括定位赋。与之相应的嘲,刹车窘闭、油门磨、电子稳定系统殴痛罚、电助力转向等这些皮,实际在关键体系上念,传感系统暇凯、操作系统棵募奶、中间和决策系统的研发灸懊涪,其实这件事也不是现在的新形势鼓,早就在80年代的时候靡,80年代后期就研发了防抱死系统娘线,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘫病,包括防启动时间的空转模桃冬,后来又有了电子稳定系统九炕些,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度阿世铰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展罗始靠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示枚彩,有了它以后开舵梗,在90年代的时候偏拐非,我在德国工作的时候邢靖,车里边就已经有了尾随自驾酗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走底,不用担心唾颂。最近我看到了我们国家的好多汽车诧匣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淑税,一旦接触太近都会自动加一下速蝎山芜。包括我去年去参观长安惦樊嚎,他们也给我展示了自动泊车系统棱台,实际自动泊车系统我们在德国工作捌此,90年代后期时候就有这样的设想伞嘿,2010年我到德国去访问的时候将,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蜗。实际很重要的意义凶墙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鞍,也得到了发展眉违。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能确。    下一步就是智能网联犯签。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叔禄、看到自己看不到的东西匠,90年代初期的时候澎韭梦,堵车情况有数字广播咕,数字广播就和我们一般的广播不一样嘘,随时可以呼叫堵车的情况楷。后来有了数字地图和卫星导航矢,就形成了第一代导航系统滩芬,第一代导航系统并不知道路况的变化透蹭玛,只知道路径的设计椒。然后就出来了联网的导航净夸,这也是这几年我们都经历过的事念幢。上汽这次和阿里巴巴共同合作亭盎寡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张困忱匡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斜莲,这样坐在车里的人币晚犁,通过导航疲、通过云平台就可以获得各种各样的信息鹃,比如说动态的导航佰、比如说加油充电站哼、维修以及各种信息的进入锭瘟,使汽车的视野得到更大的扩展敞蓉钒。但是真正要做到智能的网联汽车澎橙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键久,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诽,这就需要我们把各种信息交汇在一起屉,来实现智能的决策控制程。这件事情说起来好像很容易屯鳖,实际也有很大挑战案狈含。现在我们一个汽车里边有两骂、三套信息系统骋泉陈,有车载的信息系统横,还有驱动系统的信息系统唾惠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通帕磺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯慧览令,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捞力,就是快到地方要进行减速输垒簿,但是如果你让它自动驾驶的时候讨赖签,可能它就很早的根据外界的信息来判断凶惠,让它调整好姿态茹汞、减低速度缕皆,进入转弯以后在弯道里边再加速非檄危。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段废,这种例子比比皆是女火。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镜绘。因为我们电动汽车从电机举、电池滩桐、电控开始损,电控第一代做的第一件事描,就是通透的动力驱动系统的网络括板,就是第一代的CANBUS系统策程良,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煌活,从这个角度上说起来嫌杰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酿。    当我们实现了这些以后腑群,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战矛。这是我们常见的北京交通的一种情况洼立,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弄傲,去识别各种各样的高通郝,做得到戏清擎,但是不保险哗冲好,这样可能我们就要有这些信号的发射器拼,让汽车能够知道这些情况挞充帝。如果再想使它往上走扮丹,能够实现部分的自动驾驶拨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谁危瞄,比如说晚上的雨雪路拢,比如大雾弥漫的时候藏苟,比如尽管天气很好桂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芥厢灰,这些情况都需要我们去应对诚藐橇,其实道路上也应该有它智能化的装置湾,就是说有自动的能见度感应器堂授,应该有道路结冰的感应器盒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芒溉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全订陆,安全是所有发展的主流乡抢,而不是时髦乒避。我们在做任何工作的时候畴蛔,必须考虑人是坐在车里最宝贵赂合、最要尊敬的东西穿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屁套丧、人的便捷黑奔淳、环境的友好和共享烽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奠笑贸,来推动我们的发展陈。    因此雄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三龟俺、四次交流骚侯寇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蚊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构德共,这个架构的着力点应该在车载的平台灯科、在网联信息纳茬融、在智慧交通的发展熊聚,我们要重点发展的是车辆的关键技术巳灯讣、环境感知撮、智能决策翱母墓、执行控制潍炒骋,我们要对信息的关键技术嫩寸描,V2X通信悄花卯,甚至于将来车对车的通信系统溉琉、云平台凌论、大数据思、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冯氯的,这里也有很多不同的东西膛诵炊。我们还要对基础的关键技术疽榷,高精度的地图辑、动态路况信息朽、综合决策和操作系统堵桅百。只有这样蹋伶,把人淮陋、车投、网诡、路同步的推进笔,才能够迅速的发展斑缅乒,否则又会碰到先有车阿汇、缺充电桩的情况冗拈努,所以需要我们今后的发展当中更多秘峡。与此相关的技术梦搐甸,检测系统式撅,还有一些法律法规体系恨惜,一些基础设施的建设颓,可能还需要更多的发展巷摩。 我们必须要精心规划耗匈逃、协同创新昆使,来研发自动驾驶的新技术冗屁泥。    一赡诚,安全翅郴惨、绿色滴偶、便捷戮剁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晒扁。    二芒费莆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉臣栏,多领域技术的融合虽男岁,产学研各方面的合作穷侥,要着力推进协同创新垒,这里边由于它是一个企业的热点事恭痘,所以企业要成为技术创新的主体橡肠。    三翠欢,企业为什么要成为创新的主体溶?我看了很多规划人得绞,从现在一直到2025年蒲、2030年扛巴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窍,但是可以实现沿途下蛋摄浪窍,从过去当中凶慑冠,无论是防抱死系统琼泪、电子稳定骨钒党、测距警示市我惶、避障反应岔、自动泊车都是发展的热点涂负窗,每个技术都带来了商业回报芍,包括我们在信息系统创忿鞠,包括这次互联网的技术钉瘁鹤,上汽互联网的实践详,也看到了我们诵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舷革,只有以企业为主体糯妮律,不断有新技术发展寺,使它在使用当中获得使用描轨,就能够推动它的可持续发展枪娄,所以它不是一蹴而就的事损伙搞,是我们长期坚持的一个任务碉。    四铃番,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仁掸笺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芭鹅珐、精心规划角,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抚澈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区为闺,我也是觉得有一些东西包括基础建设计,也应该放多这个测试区里面去骋臂,使它在真实情况下运行谱埃,才能得到一个健康和全面的发展擒孔。    最后我想说蹋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慷懊。其实我们用了十几年的时间实现电动化葡投,推动了产业的转型快纤,随着信息产业的发展剿郊,网联催生了新的业态常,产生了新的服务业壕钠。轻量化带动的不是简单材料的替换屁,实际是对汽车产业的一种升级勒瓜、一种转型绊温,同时瞎项撵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赦憾,充电网服务体系的建设朗,可能带来何止几万亿的新的增长点交。我回忆够,在经济工作会议上总理说过一段话囱钱,“实施创新驱动战略的发展嫌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捍晴,也要注重用新技术贺俏棋、新业态来全面提升和改造传统产业既赂徊,带动产业的转型升级巴。”    作为结束语我想说戮,回归一下新能源汽车取得的新进展鼎甸嗓,下一步还是要全面落实政策鸿蜡、着力开拓市场抠、建设基础设施狄罕眠、创新商业模式脾暇,把握好发展的先机峰。我们要针对市场的新需求畔美巴,深入基础研究探彼,攻克关键技术儒嘲,完善系统能力倡,着力提高产品的质量和效益病边。要把握好汽车智能化发展的新机遇睫吨,要系统的研究酶炒,精心的规划擦距次,要鼓励协同创新企业主体驼,大胆的尝试抨,来攀登自动驾驶技术的新高峰佃刀几,要凝心聚力苗疽,发动优势竞兜骂,动员各方力量怀,完善政策措施衅,营造更好的发展环境痰歧警。    谢谢大家!    (根据发言整理圣密,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携媳额:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉艘磊: 陈理事长醇段,各位领导屠梳埠、各位朋友计翁、各位专家汰蝎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哥。我今天的题目是四网融合轰谷潞,什么是四网耗毛畅?交通网等钩亭、能源网蚊、信息网慰、人文网苏寝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叔睬,电动汽车是一个能源的载体号乔,又是信息的载体侨,然后可以作为人文的载体僻梁。四网怎么融合靛灸?怎么发挥电动汽车的附加值罐钦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦多。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毯是秃,能源跟信息到底有没有内在联系清,我提出一个储能熵理论供大家思考官夏。    我思考创新的要素锨扑,要创新首先要解放思想肖。解放思想要学习《易经》的精神胚非,又要学习西方文艺复兴的精神混曙。《易经》是一个太极偶娇,太极里一半是黑碳蜗、一半是白昂哄体,但不是直线频亨,是弯曲的榷违,黑可以变成白沧粪木,白可以变成黑黑稼儒,黑中有白柏,白中有黑为惹,跟它对应的黑就是黑马、白就是白亲侣。《易经》是变化孝塑软,有时上榔首投、有时下碉凹,上时不要骄傲自满和泌桓,下时不要灰心弓潮,是客观规律告劲,都是周期性的剔诲,我们在调整斧逗畅,要注意平衡动力统一惦楞彤。    整体都是这样贡,全局都是这样餐,今天讲跨界江,要学习西方的思想就是文艺复兴姆。文艺复兴的功劳不是在文化婚荚、艺术等等廊池,文艺复兴是解放思想村蹿们。哈佛大学的校训追求真理炔恋河。要把自然界的规律找出来解放思想贸健,自然规律造福全人类峭。伽利略骂,罗马教皇威胁他骗泻,他不怕趴,他说地球起源被上了铁塔孝歪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女劫泡,被叫之违反教义萄潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搓嘉,第一个米开朗基罗暇,他雕出一个裸体的美男子仟鲍谦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剖降惧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沮排,里面很不容易萎,从意大利借了很多达芬奇的作品聘。达芬奇不仅仅是一个艺术家寡洼人,也是工程师;看他作品挪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生森,第一个从事解剖学崇锑。    解放思想考虑全局的问题添闺。文艺复兴第一要全局思维少,第二要有天人合一的思维腹兔,第三是环形思维码耸。要考虑全局思维钒揭深,今天做电动车目标是什么灵?有什么经济效益撤快非、环保效益鼎杠、能源效益昆斧苔、民生效益碌彻,总体总目标要搞清楚父磐,一定要有全局的观念诞雌。特别搞智能汽车全局性更大翟。另外要环形思维京澜蜕,要反馈瘁官。然后是循环利用的思维帝。    创新虾弧,我把创新的要素跟大家分享一下撇奸。首先理念是创新之魂寡。理念有很好的氛围纲哼锑,有了理念才有创意才汰,创意是创新之源谰戈。还有人才挨肝倪,人才是创新之本操。怎么能有理念鬼婪?要有很好的氛围税壬,总结第一方面是合作精神谓,开放矗、合作避、包容盲草蓟,双轮驱动丸僵、增值驱动村硼垢、市场驱动痛,通过市场的倒逼谷瞄解。然后要有完善的知识产权保护牡型,还要利用网络大数据给我们带来的好处叹权。今天创新制高点是跨界融合芒硷淘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谎天稼。“一带一路”我认为是跨界融合接蛋,一带一路是西方的伊斯兰文明碧派当,还有它把科技虱、技术贪始相、经济愧、贸易连在一起嘛狮娥,所以我们要发扬一带一路的精神灿谱丛。我是福建人也是漳州人刀苔,一带一路开始的是指奁啵和下西洋武梧。我们要跨界融合脖落。    我接着讲智能汽车熬。智能汽车首先要有解放思想洪、全局思想考虑问题潮。三个C沫,第一个要连接起来抱摹残,第二个连接是要协调要合作凸攀侩,1+1>2弟,那就是《易经》的精神染巩良。第三个便,今天的连接是移动的连接使础冯,还有MOBILE扩裂,MAN TO MAN嗜橙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挂秆。    今天电动汽车很重要的一个轿,大家买得起用得可靠洽先。智能化以后剖擎贸,因为有各种各样的基础设施和商业模式滩石,我不展开了斡。    从电动汽车变成一个智能的汽车淡鸽缄,从智能的汽车再变成一个智能的交通聊釜栏,从智能的交通再变成智慧型城市敬陋。我们附加值可以产生很多客广疚。根据《易经》价值精神惯没,通过交通网高童擅、能源网即丢额、信息网腔、人文网可以产生无穷的价值机会脖。利用交通资源的全时空动态感知厢汉裁,交通工具的全过程运行管制脱估,无处不在互联微、感知婚肝搪、管控和服务配道疤。    怎么布局免?怎么把电动车进一步变成智能汽车稳,如何布局智能网联汽车技术韧汤伶?我认为拨烩速,不但对中国泉,对全世界都做出更多的贡献侯捅,第一是制定网联汽车法规标准滩附扫、智能技术胎授侥、环境秘递、HMI技术称酞使、空置执行技术铰潜、智能网联的实验挤副、网络和信息的安全疲篡。    怎么做到网络和信息的安全十撅骸?这是一般的云溃奖挨,怎么把一般的云变成安全的私人的云斜哀?有很好的结构许坊晶,处理器掀视、传感器脾龄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镁柬。第一是收集材料混,就地处理守。第二是从收集材料到云之间要慢巾抹,一个是单点控制庙儒,能量控制或者功率控制哀新。一个是多点控制粟鸡,能量控制或者功率控制溶酪贸,这是全局性的粗。要及时处理艘睬,要经常互相认证热赎,变成安全的云煽鸽。    跟大家分享一下我做的一些工作双刷睫。怎么从理论上去证明这个是可持续的导?我一直在思考所有的工业革命卿席,基本就是能源更新疤驮锨。第一次工业革命笆,瓦特发明蒸汽机景德亩,电话偷赁。第二次工业革命捞但,美国抢占先机村钾,电气化溉胺擅,主要能源专项与信息建设柒涟。现在第三次工业革命来了褐,中国能不能抢占先机途?我们要做新能源坝握,信息大数据时代福,我们百人会能不能更好地发挥作用篙瓦胆?今天早上的研究会很好毖莫,我建议做一个尝试的机构型,每年召开百人会国际研究会议功皆,形成品牌结。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凭翱缕?我提出储能熵的概念酷箱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邪。一个系统里面假如是孤立的了、系统是不可持续的陷爱,一个是做功晴维晌、一个是废料是不可持续飞灵刚。如果是物理系统篮寥贝,分析储能熵率脱瓣,熵代表可以再利用把卿。总的来说节,一个系统熵不能增加廊瓶,熵要减少夕,熵减少系统可持续颗桶抽。熵是储能熵胖拱磊,熵是不用的熵淌,下一次可以用玖谅。总的来说熵是在减少痊幂窍。    包括中国的历史省,中国封闭的时候中国就不可持续圃娟粉,中国开放中国就可持续趣。近亲繁殖以后熵增加不可持续冈。系统要做可持续性鳞,系统熵要减少前,你的收入不能是单一的癸、不能是孤立的系统拍。因为一部分是做功肚,一部分是废料线姬,从废料里拿出来岗,通过证明熵减少喝尽呈。从废料里面可以再循环搅,那么你的系统就可以持续了修甩诉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来糕行,后续需要时再利用的能量的熵绘,通过储能熵概念的引入尘猛,希望用来解释可持续系统的演化过程壬埠刷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态都监。    综上所述撤,不管系统是生物的或人工组成哗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弦扑侈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇潜β健,而这些系统工程特点是皮,即使在系统研究过程中宫嫉斜,一个熵有增加的过程馅赡酚,总体在系统不断迭代发展的过程中胁隋,系统将进入熵减的状态类,因为系统具有自己生成复熵的能力萍揣涂,从而保证了系统的可持续性权颊。    应用在电动汽车嘲,这个是分布式的发电刷桶,这个是分布式的负荷厂蹲记。电动汽车就是分布式的负荷驼,还有分布式储能雾,电动汽车有储能酒、有电池甲钙拆。电池可以双向的辖擦,分布式地发电柯逢琶、分布式地负荷绘湾酪,在分布式的储能蛔罢,这三个系统可以持续幢芯钨,这是我要证明出来的蕊。我证明只要你的熵是减少的律。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望托。    感知奇深股、认知梦扦、行动魄兑厦,不断可以纠正人的行为呻,比真正的司机还要好每谩串。    最后背崩芦,希望我们以后的交通系统是舒适的己、生态的颅、方便的和安全的堂狮卜。要做到这一点保豁绦,什么是成功锭?因为里面的成功是3个S烧,SUCCESS徐,在S老视、E里面画一条线都是欧元跟美元秘纫肃,今天是国际合作涧东,虽然人民币还不是浓当妻,是一篮子化的疙惨持,人民币准备好了饯味。ESY就是人民币拷剃。    要有六个眼睛榷膛镭,有四个眼睛不够典冠。第一要把眼睛放在前面解放思想疼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维活瓦,电动汽车下一年布局市潮抖怼,也要有前瞻思维牡。眼睛放在后面汲取历史教训醇,要有全局观念橡翔戚。要看到旁边的需要写。然后要把眼睛放在右边学习欧美黎戒刻,不得不承认高端人才密集地在西方搐眠强。所以把眼睛放在西方学习病都品,它沉淀了100多年休寇。四大发明中火药是中国发明的蒋俱卯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的测啦。全方位都看到了朝糜喀,所以英文眼睛叫做EYE撂漠废。第一个I是Inspiration怕尝么,有了激情可以有想象力靡藏,然后有创新棘踩涸,但一定要融合似,一定要集成虫班。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题避。科学要把自然归结起来闹潞,工程有十几种舰,要把科学沤、技术露敌、管理结合起来那就是工程孰篱脖,那就是要集成邻精悉。特别今天要跨界地融合蠢密、跨界集成甫豁蚀,这样才能实现邓千。但没有钱也不行愤恢,今天招商局也来了很多金融机构凌,要融资楼祁。    谢谢大家!    (根据发言整理交咕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视饭休:李芳" "   回顾已经结束的2016年适,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展封梨凌。在政策的全面推动下隋疼,我国电动汽车年产销量再创新高暮瓣嗡,达到50万辆左右碑泉,充电桩数量达到20万个标卧,遥遥领先于世界各国瓦俯。更为可喜的是缺航罢,在规模市场的推动下圣脑溺,技术创新全面展开谜瓣,技术进步全面加快屏贯淡,正在全面逼近世界先进水平然诗甫。但是期碌唯,在这大好形势下碌槐,质疑之声渐起唱凄般。比如苯瞥本,我国电动汽车发展主要靠政策推动蜂帛叫,能不能持久叮献角?政策是否过于宽松圈,以致于出现骗补情况蓖苦?另外贝嫩,由于发展形势良好窃,一些激进的观点也在抬头耽双邵。比如隙,要挡住国外产品进入中国市尘濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车边经,准备放弃传统燃油汽车京誓。    作为一名资深的亲历者默川裴,笔者认为轨默汾,在这新旧年度转换之际牡戏缸,有必要分析我国电动汽车的发展形势如绥牵,梳理其发展历程邯缕措,以利于业界对形势有清醒的认识赴枚、清晰的判断惕鞠弄,明确今后的行动方向皑蚀。    一商酒昧、我国电动汽车发展形势良好    当前兴,我国电动汽车发展形势良好停爬屋,主要表现在两方面讥:一是电动汽车技术创新全面展开荣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快边庇,技术创新和商业模式创新层出不穷毒奸窖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惠怠,比亚迪榷磋火、北汽帅篮、江淮旱板、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秤鲤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睛辣梧,而是专门设计的电动车覆探,续驶里程达200~300km甚至更多窗脐,能效明显提高搜,动力性蜗、平顺性犁箍脆、舒适性效草、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阂说。事实上冻酮虚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赌渺毯。另外店铰斤,我国电动大客车产销仿封、应用占全球份额的90%以上艰,技术达到世界领先水平霖。    在动力电池方面献宛叛,我国产量已超过日本休娜炽、美国冻非酒、韩国檄泥,跃居世界第一肉嚏,且市场份额超过全球的1/3慌豪妇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呐氢,呈现高能量比邦弦痰、高安全性扛荷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姓逻纷。同时鲸赤坝,产品水平迅速提高狈栓,与前一年相比憋享,平均能量密度提高30%孪栏锤,成本下降30%左右坪。    在驱动电机方面嚎隆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枯,总体性能进一步提高梦倾喝,成本下降30%左右童杰妇。在电池管理系统盖捻杀、混合动力系统肉湃、电动助力转向哪栖凰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面违酵幢,也都有明显进步窗。    在基础研究方面薄签,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌商袖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弄擦,电池热失控弹、硅碳负极材料洼副管、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驮春。    2. 充电基础设施建设加快劳蕊橡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仇还曙,政府有关部门出台了实施细则镶,多个地方政府建立了城建寇、电力烁放钎、规划等多部门联动的领导机制径陕,大大促进了充电基础设施的建设速度咐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颠铰浓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冲县干,我国充电桩总数超过20万个跨堑,远远领先于世界各国蛾串。    在市场带动下妊,技术创新不断涌现鼓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喜斯胸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掀怪、节省设备投资的车端交流快充技术缕馆呈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用庐乓。    在商业模式创新方面届,呈现出各类优势企业多种形式合作碳锹涛,加快充电设施布局袖皇册、建设砷姐灸、运营的趋势秸佳供。众筹建桩堂拼、合资运营胖、利益分成等运营模式迅速发展诡稍喷,公交车舞、环卫车信臂竣、物流车尖、出租车拇扁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棱虑韩,广告推送敛仓、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹭姆僵。    在互联互通方面谭粉脊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篓纺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段市蹄暇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蜕暮黑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坚翅,以企业级撅梨社、城市级监控平台为基戳ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据戳随、信息互通的国家信息服务平台即将建立胃。    二莎吕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说廓掸,我国电动汽车的发展道路与美国味猜、日本扇蕊奶、欧洲等国家和地区有所不同拷,主要区别有两点蛔泄涎。    一是政府干预模式不同汞赴。我国采取的是政府强干预模式涣弓,政府进行顶层设计欺,制定国家发展规划瓷,多部门联动制定全面的鼓励暮、支持政策删,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣纸堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耿摄,在市场发展中不断加强研究开发徒,技术水平逐步提高;同时退纱深,充电基础设施建设逐步完善饭癸。而美日欧政府多采用弱干预模式谋雾藏,政府支持共性受、基础技术研究跋末炭,给予一定的政策歉、税收优惠涧素卧,逐步培育市辰呦铩;企业则根据自己的战略规划肩,首先研究技术劣栏,同时有选择土田、有重点地开发产品逢。    二是企业战略不同拟布澳。我国企业多为在政府引导下被动式发展寝布盗,初期技术积累明显不足勺厘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显导,产品方向受政策影响大授秸虹,各企业虽进度不同秸突幌,但呈全面开花之势韧。而国际大公司多为主动式发展四粹萝,厚积薄发棋,技术有所侧重竭倒信,产品形成特色睦搓,如丰田的混合动力和燃料电池拨、日产的纯电动目摄、通用汽车的插电式恐亢台、宝马的碳纤维轻量化技术等奴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咀挝碳。中国模式的优点是市场拉动技术发展烽钉隆,不受油价等其他因素干扰宋驴碧,迅速形成规模市嘲蕖,全产业链技术进步醛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟力,发展中有不协调情况检彼,如充电基础设施滞后忻,部分企业盲目跟随衰,发展不扎实抵丢,少数企业以谋取政府补贴为目的辰,甚至出现骗补情况缚贯。美日欧模式的优点是技术扎实兔慌略,发展均衡;缺点是市场发展慢羚林,产品更新慢叹井镣,影响技术进步叙,受外界因素干扰测瓶,如油价低迷则市场难以扩大邪楷。    笔者认为将境,中国模式适合中国国情冕呕肺。我们不应过多盯住充电难疼、骗补等不协调现象剖瑞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上似、技术追赶的大好局面媳胺。从另一方面讲络汰少,中国模式也有赖于我们的制度优势档哺,只有中国的强势政府才能如此运作测捷,很多外国同行都很赞赏吴蒜渤、甚至羡慕中国的条件县疤。    另外涩扫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泉,近两年有明显变化撇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芳闺丰、开发电动汽车产品洽揩,而且各种技术路线都受到关注的局面紊梯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出饭蒜蚕。中国各大企业都重视电动汽车没有错尸团钵,在现阶段已不能算分散重复埔,但难处在于电动汽车不好做坝级,需要有很强的市嘲辫、全面的技术积累和投入典。那些技术实力不够的企业添,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冯貉层,不应存有“弯道超车”的侥幸心理噶败癌,而应准备应对“弯道翻车”的危险稗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摧踏吼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时两痘,可分为几个阶段逃:当市场份额超过1%时奉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胯棠,则意味着市场条件全面成熟雀嵌眠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年并哦,又主管我国科技工作多年秸辉华,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怒龄的。    对照电动汽车的发展褂米穷,在我国巧,市场份额已经超过1%;在美国和日本长澳钩,即将超过1%苯榷虚。这说明琳宋,电动汽车技术正在接近成熟靶。笔者冒昧估计桶,大约再过5年左右时间贩夏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氛,其他性能与传统动力汽车相当苔陀懊,加速性优于传统动力汽车弥,成本的差距大幅缩斜砉尽;再过5~10年时间汕贡插,电动汽车性能可全面赶上霉、部分性能优于传统动力汽车陋,成本与达到当时排放菠、油耗标准的传统动力汽车相当响。但即使到那时鲁,传统发动机也不会消亡屏扔烘,而是电动驱动与发动机平分秋色车贩,或更多的是融合发展瑞娩。基于以上估计赐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车规梯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娘松。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脑镀溉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胯。2009年碉闭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弯擎赤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告僚。回首往事灌,扪心自问能,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翔。至于些许不协调现象拜,是产业发展过程中的必然芬,是白璧微瑕尚纠、瑕不掩瑜春淮娘。笔者断言静相,按目前态势再发展10年胖撤虚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界轿拼餐,并以此跻身世界汽车强国之林感毖。    三晌老庆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泉圭,整车生产企业要更重视电动汽车科宫刀。首先要制定好发展规划和生产布局豢添,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视羡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调栏叛浮,不能两张皮炒勺习。其次要重视研究与试验逃疲,需建立完整的墙康、一流的研究和试验体系嘛笨,规木锒В和水平应不低于传统的发动机和传动系统猴会仆。电动汽车相关技术发展很快毋,要靠自己去研究发展瓢浩,别人的经验会很快过时蒋鲤,更不能只靠“挖人”搞产品偶。再次要全面布局杜查瓦,围绕全技术链开展工作烦孙,不但要重视整车开发泵,还要研究电池和电机翱瞪亲,重视电池管理系统搬匣,这是当前我国的短板担叹,此外还要注重轻量化和系统可靠性触守。    第二敢刚,要建立相应的零部件体系哪共避。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱劣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饯狠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惮。    第三幸,要开放发展填订富。需鼓励竭、支持合作伙伴引入先进技术和产品凸,像华晨与宝马锈茸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叼添。历史将会证明斧寥,开放发展电动汽车会比关门发展更快冲腥蔚。更何况订膜,在全球经济一体化的今天僚,关起门来自己发展是不现实的涩。    第四臼储傅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邢发。今后相当长一段时期绞蓝,将是传统动力与电驱动并行发展拢参宦、融合发展的阶段迫戊凛,单搞电动汽车很难成功戏尼。对于只做电动汽车的特斯拉蔚弊,笔者并不十分看好弓屠。    2. 对产业界的建议    第一颂点糯,要加强合作鼎内。需沿产业链饰拈、跨行业合作丛默荒,整车企业要与电池企业剁、电机企业厂、其他电动系统生产企业深入合作美藤钱。以动力电池为例赦,需要电池设计与正负极材料秋噬、隔膜授、电解液枢踏、电池制造装备匪四、试验装备邯速、电池管理系统全面合作藐肋蹬。优势企业和研究单位要分享成果马弹轿,互补短板滤木统。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辞,要形成轰轰烈烈的大协作局面另,合作创新行慰倒,百舸争流绷,才能迎头赶上并超过世界先进水平堪泥斡。    第二口耽,要注重实践探。汽车产品与其他工业产品不同普,一是使用环境广且复杂技,二是生命周期长盟耿,三是对可靠性腿、安全性要求极高克夕。这些都决定了仅在工厂脑坷陆、实验室不可能完善产品阀妓,必须通过多轮的使用实践钾。与电动汽车产品研究开发相比粱,充电过程更需要实践揉贺。像电动汽车充电过程这样长时间每副、高电压璃噶、大电流杰骚、室外梧妻碌、无专业人员值守的工作状况劲岗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绞。    第三疥刮疯,在充电基础设施建设与运行中渤顿春,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善簇官。充电基础设施建设是一个新行业狡短,在管理上涉及电力悉惮亨、规划贬施净、城管茸、工商管理等多部门酣练,权力交叉淳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制式,利益主体错综复杂幌。单靠一纸文件不可能面面俱到户耽妙,必须经过相当长时间的实践膜泌腊,完善流程溯滔,积累经验词波旦。    第四煌,要加强标准化工作速。领先的研发泉捻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤畛鸢铡,而及时总结经验叉、制定标准又能为继续实践得皋圈、创新提供重要保障晚斜。当前饲沙,恰逢政府推进标准化工作改革盛,要求标准化工作密切结合生产闭惮豁、创新实践撮挝石,要求鼓励发展更灵活尸块甜、更接地气的行业标准辰患男、社团标准完。对此闻酚耻,业界应给予足够重视回鞭。    3. 对政府的建议    第一仿,要保持政策稳定怕。正如前文所述洞鹤美,我国政府的强干预政策非常正确算臂,发挥了制度优势挪,已取得很好的成绩扮潦颠,应该继续保持闲篱蔚。电动汽车的发展涉及多个行业隘,需要长期积累涡句钱,需要几十年的时间才能成就大业娥惹罗,切不可存立竿见影沟、一蹴而就之心罕。    第二耍,要及时对政策进行微调和补充完善得化偶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列规,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绘,又由于此项事业发展快耸捍痛,新情况盟秃秃、新问题畅、新技术层出不穷户现,因此及时应对蠕笺使、调整瞬、完善是必然的嗜褂。    总而言之顽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钨,迅猛发展正当其时磋。笔者衷心地希望朝野上下顽模究、业界同仁能认真努力工作盟樊迫,自信且坚定发展计。假以时日恰艰颁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流褐温魔,并以此为契机抒,跻身世界汽车强国之林泡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年垛京沛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年醇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日械馆瓮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示形梧锋。    他认为试塑,现阶段泼款,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掀琉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倒食,但从长期来讲躬泻,新能源汽车技术发展路线要从电动化相、轻量化嫁彩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合醛、轻量化与制造生态化结合姬氰、智能化与网联化结合鲁司。    尤其在电动化方面坡讹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力补铆劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呢,就是家用主流A级轿车檬,在性能价格比上与燃油车竞争捶。目前全世界都在朝这个方向努力捻洽熬,如特斯拉Model3戳、通用Bolt须滦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睬禽立。”欧阳明高说软解。    欧阳明高说妨恼歇,但要满足这个要求领逼笔,电池必须降低重量蠕、体积以及成本痰顽。此外骡拆扳,电池的比能量必须大幅提高沸,达到300-350瓦时每公斤贩葛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溺透。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卧取邪,锂离子电池发明至今只有20年揽酥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年底,2007年第一次在日产聆风上开始使用邢扒,可见动力电池的进步非常迅猛稍枢贝。”欧阳明高说骸妮笛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期摄。    但此前幂,主流的观点认为两,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芥,从性价比来看激,其优势主要体现在100到150公里的里程范围顷掸鸡,但现在随着锂离子电池技术进步怪廖,里程提高一倍砷,即在300公里的范围内拟募稍,仍然在性价比方面有优势喘敖刺。    从技术上来看违彭掸,在单位重量酷饰、单位体积下储存的能量越来越多顽咯睦,成本越来越低骗反,才能体现出电动汽车的水平和技术恨。    一个好消息是蕊强,我国电池成本每年大约能够下降20%驾鲁滤。据介绍杰福姑,五年前奠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元黑,去年平均价格为2.5元左右涸干戏,2016年为2.2元僚钵,考虑到大量的电动汽车是大客车缺舵,其电池价格相对会比较高一些浮嘎。    “现在国内开发中的电动轿车侩,最低的系统成本在1.3元每瓦时寝澳警,单体成本在一块钱左右聪奖。美国通用Bolt电动汽车珊,单体成本为150美元一个千瓦时感墩弹。”    如果按照这个标准锋踞苯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蛋蓟笺,但是按照现在2.2元澈藐团,逐年减少10%到20%蜜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现屑苯栏。    “加上循环再利用做到1元胜旦,也就是说灸但呛,一千瓦时电池一千元人民币之内狮离滥,是可以做到的练剔鸥。”欧阳明高称惯架搂。    对于具备性价比惭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腹探翰,现在一百公里约耗电15度及,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内朔暇,接近10度电一百公里唇。    “要实现这个目标磋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗麓。目前电耗的降低空间还很大宿。如果能够实现上述目标康,一百公里的成本约在一万块钱蹬魂额,如果电池能达到300公里就是三万块钱笺录,考虑到使用周期内省电和维修省钱布,将具有商业竞争力耍关,这是电动化下一步最大的目标棋。”欧阳明高说缓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出豢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仙,但仍属于比较粗放的发展模式古,今年电动汽车发展逐步趋于理性钞很挺。总体来看尼,走到今天骋及,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位防共煌。”欧阳明高说刀隶撂。    事实上奢疯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肺哇,由于销量超过全球50%以上泛谢躬,在国际上引起了强烈反响恐沉脆,无论是政府还是厂家览缮,都感受到了来自中国率先发力的挑战史同介。更值得注意的是嘿暖,2016年如德国大众和日本丰田高瞳卡,纷纷调整技术路线俺,加快对纯电驱动的转型藩阮年。    不过恒靡克,纯电驱动的战略目标暇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芥苗诡。对于混合动力技术来说懈牧,传统的汽车强国湃、汽车大公司比我国更具优势仑鹊,如丰田路线就是先做混合动力萝帽,再做插电混合和燃料电池峭匠联。    由于我国率先发展纯电驱动愤外,带动电池产业的发展达到了世界前列显,电池产业规模达到世界第一琴兰晌,总体水平位列国际前三股傅铂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平款,我国的动力电池产业链赁村赣,尤其是电池材料牵,如正负极材料堆石,在国际市场上的占有率第一毕。    “在此基础上睡,我们以纯电动力系统(电池巳姬、电机乱浩、电控)为基础平台认煞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利府藏。”欧阳明高说篡晨胚。    据其介绍拧,目前我国插电式技术发展已经取得进展恋良米,比亚迪秦陡世、唐泄、上汽荣威550挡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力很池勿,无论是发动机方面赣,还是混合动力装置上歪另阶,都取得了突破净。    与此同时几巧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展甫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纤。    “这是一个渐进的发展过程魏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蒋摊。”欧阳明高说克鹤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项山嚷妨,有效的回避弱项竞争宏,有利于我国电动汽车产业的发展吹篙,到2020年之后速差抹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进平歼线、同步竞争际。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房咸:李芳" "  编者按拓坟:产品价格区间一下提升了近40万布,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宦临。以安全环保为标签的沃尔沃畦誓,产品质量是其立足之本氢遍。无论是国产车型还是进口车型惹撤,质量都要做的和安全环保一样好烯蚊昂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑课, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值珊摧纪,安全与健康至关重要落,但在中国市辰巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺廖触。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掸,到底该剪哪一根线险?我心里清楚颅牌,如果我剪错了举赏躬,我们可能就崩溃了叔踞程。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烈径棠。在2015年整体经济增速放缓熄、股市震荡保、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下识帘,2016年的车市本不被看好皮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声等。1月6日毁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潜,沃尔沃对此解释为捐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盘,更是提振销量的助推器俊吨波。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孩常。   6月1日磐竟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职边。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年览晨猩,具有十分充足的销售经验膏眠。但用他的话说颇慨炕,他来自一个很小的市承掣獭,很多因素他都不具备谰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲估店,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搭。6月1日入职菩龄次,用一个月来熟悉公司的现状翻担哆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唉撑。然而现实终究是骨感的荷磨阔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颓教,与去年同期相比仅仅多卖了339辆衡挽。   “做决策就像电影里拆弹的场景统慷参,我到底该剪哪一根线呢淖,如果我剪错了瓢,首先所有的投资会无效铝孔,其次会影响经销商的士气涕。”陈立哲对我们坦言馅迸俊。   他这样的想法并不让我们意外蹋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鲁宋。在台湾虏和斥,陈立哲要去走访最南端的经销商辩,早上出发中午就到了贸我肆,但如今这种管理方式已经行不通了瓣亮怪。从前陈立哲的团队只有30人殊看,现在变成了350人陀怀乳,他说现在同事的名字都记不完莲闻。   “就像牌桌上的一个赌局稗,赌下去有可能是回本的烂鼓诵,也有可能就全毁了敛迟碑,所以我每天都在想我到底该怎么做伞。”每天该怎么做匣欣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俩侯牧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粉,才能享受最好的杯。”这句话像是说给陈立哲听的芦标。   2005年胖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时半,沃尔沃一年只能卖1024辆绒,一直到2013年5000辆的水平堪共聪,再到如今年均一万辆的表现寐郊,对于台湾这个小市场来说位绍,陈立哲做的足够好慌,他对这个市场有着复杂的感情啦。   调任中国市场做销售一把手垃剿,陈立哲说这很突然罢,他来自一个不足以领导中国市场的市场蒜。对于中国市掣纭,他还不熟悉胸,做市场工作要对文化蕊、变化休刀、趋势有充分的掌握枫涕,这最重要的三点陈立哲都不具备怕宏,他唯一能做的怯畴姜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需步讥,相信身边的工作伙伴埃些顺,组成一个高效率的团队胃馅,去解决各种问题惹氮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伯鹿,首先做的是内部调整豪胚怒。通过不断累积分析过去几年市场的动态奈局,了解在什么时期使用什么样的手段抖截,反省问题所在锭标,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洞。面对三天黔闹、四季度各项费用的下滑哄茫刀,倾听团队的建议卜善拣、做出准确的决策傲淬请、将优势资源注入到最需要的地方确捂埂。最后将宝贵的经验分享给所有人泉,把力量从点扩散到面畏突硼,从四个大区饥,再到全国统壕睦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的念取,我只是把预算佬绰、时间等安排在它本身应该发生的场合梅匈。”陈立哲表示倘:“我不是在讲官话蒜缮,只是借着这个机会感谢大家户襄墨。”陈立哲相信狄僻陇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的籍。   内部调整告一段落乓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撼擞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驶伦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间其鸿,一下跳到80-100万路,面向的客户是完全不一样的弘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的物奈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虑下淌,还怎么介绍产品害喂?这肯定是不行的醋痴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门珊荒,“与高端客户接触枚叹,销售不能觉得自己比客户矮一截哎峡,与客户要做朋友沦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蚀贝燎。现在培训课已经开展了实战模拟环节篮辣,我们在资金有限的情况下做到了更好筐韧。”   全新的管理阶层伶,有限的预算驾控齿,面对重重困境洁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高偿楷绍,8-11月均超额完成销售目标拐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩暑,最紧张的时间链呢。“我有我自己的节奏唱挥,我给自己两年的时间起,两年后才是真正和主流市场之间的竞争规晶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肮某拖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间想,经历了两次产品的重大变动侠矗乃,但在他眼里这是最引以为傲的淋龋事,因为这些变动蛾、变革都是从使用者的角度出发虑哥,也就是我们常说的“以人为本梗并坑。”   对于沃尔沃来讲瞬芹,最擅长的领域是安全既尼,作为三点式安全带的发明者罢讳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期承。但陈立哲表示弄娃谎,以整车品质来讲阿,沃尔沃也和ABB并肩汀,例如在底盘研发能力上鲤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器间唇办,全世界目前只有三家在使用官妥,另外两家分别是法拉利与保时捷逆貌鄙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剑簧剔,陈立哲也谈到譬街:“沃尔沃其实也做过6缸缓限、8缸发动机棚褪,还有享誉世界的5缸发动机退虏汲。沃尔沃并不是做不到淘氨郡,而是我们可以用更低油耗户溅卧、更低尾气排放的发动机达到更高水平幂。这也是全球各国政府的法规要求溜额构,是大趋势谭。陈立哲说“这些信息伦,只是没有在行销上进行传播罢了疆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绕屠吵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秘室酱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰鼐崞痢,改变了“国产”的概念联急,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坏滔喷。陈立哲表态道风插疽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脚玖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琴。沃尔沃立志从中国出发阜,以人为本的信念永远不改翰坛,值得消费者验证与了解半抄态。”   “沃尔沃就像iphone一样撼盒答,它改变了人们的使用习惯童。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匙蒲欺:S90有三个界面同时提供信息酬幻,分层级的来处理车辆信息布。这一点很重要杭,体现了沃尔沃以人为本的精神患。在设计方面酸牡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料实吵艇。用沃尔沃的品牌精神街烯,再加上瑞典的风格龚臣,直接与德系品牌产生差异化弟沽。如果从地域来看唬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡眉眠。   沃尔沃曾立过两个誓言病桐愁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颅分刚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拱哨,沃尔沃全额赔偿京噬分。在陈立哲看来饥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斑倘。   陈立哲对我们讲道欠:“在欧美轻恢痰,当太太怀孕的时候譬突,男人会考虑买沃尔沃耻晒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据傅槽,中国作为沃尔沃最大单一市呈甏质摺,11月共销售9,076辆新车士嘛,同比增长12.8%;1-11月期间腿菇霓,在华累计销量已达80,759辆稗衔,接近去年全年表现茨卑。就目前的情况来看吃逼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鹃。   在经历过低谷期的沃尔沃崔割,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量迸,这无疑是对陈立哲工作的肯定啥坪帽,同时也是明年的压力磊。毕竟“十万辆”这个坎涧操,沃尔沃早就有迈过去的能力溺酒性。   2017年设倘枷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刷孩,届时辣,S90 T4雀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纬为赐。对于陈立哲来讲盗饺官,最为重要的是三座版S90瘸就。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浓,是全世界汽车厂商痘邢垦,在中国制造的单价最高的车辆娜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐糠蔑,“三座版S90可以达到世界各项指标许讣栖,这款产品有能力改变历史颗淌泰。只在中国生产蠢嫉费,以中国为核心的思维磐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了彼。”与此同时畅先,全新XC60也将在2017年第四季度发布骗踞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茎盟浮,所贡献的利润更是远超世界平均水平酣怜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耗邪吻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力莫停管,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尚脊。“知道我坐这个位子的时候行秋惧,很多人会紧张甚至惊慌翻闻微,他们会很直接的问我宏建,你行吗纪拟虚?台湾市场那么信贰,你行吗慌痞独?”陈立哲笑了一下说道损上甜:“每逢这个时候晦,我都乐意告诉怀疑我的人陀疵,我将在最短的时间内做什么铃。”   两年的时间转眼而逝佩,陈立哲手中的“牌”越完善陆傲傅,与主流对手正面竞争的胜算便越大停蚊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲硕溜,未来还有什么是可以阻挡他的呢城动仟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌毫牟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺负鄙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔达痹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娟丛妮。为了满足消费者需求勒番倍,推出一系列活动迎合消费者喜好千物。 上汽集团副总裁轨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月和烫,得益于荣威与名爵的共同发力男踞椭,上汽乘用车共销售27.5万辆暴绵萌,远超去年全年的17万辆糠诲。取得如此大的成就主要归结于以下几点奸持泰:新车的不断推出录雌褐、以人为本的理念及高性价比溅说。    上汽集团副总裁陷素、上汽乘用车总经理王晓秋昏毛狙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鞘举分,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拟殿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺攫环,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浑物,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殴。同时茬权,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义倒:个性而不小众疽丛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发念勾,通过对消费者的沟通与研究假蕊,已推出很多新车型匣墙济,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”郴。王晓秋还指出侈赏,名爵现在的路线是个性而不小众匿,这就是上汽集团未来的发展方向冀橙,上汽集团希望新的产品有个性纹唐祈,且能让大部分消费者接受涝。    据悉少萝赣,自荣威RX5上市以来火,名爵锐腾也迎来了中期改款歼薪粱,同时新车名爵ZS赣农就、荣威I6也蓄势待发番。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言昧裂掳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皑勃,上汽集团也很清楚自己的客户群体恍络讳。王晓秋指出黑,新车型针对不同的受众群体掇娩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拖取和。拿具体车型举例葛剧,荣威RX5更偏稳重孪勒,新锐腾则是一款属于年轻人的车秒惨,新锐腾外形活泼普,同时考虑到消费者的需求酱另,我们对内饰也进行了升级渴摧,并增加了10-12万的手动版五臣籍,使新产品没有短板秋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时醚,王晓秋表示熟褂,“从荣威550开始革苏腻,上汽新产品从设计到销售溉,最后还是根据消费者需求来决定檬。”    据介绍康菠罚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煌陛。为了满足消费者需求床俗芳,新车不止在性能和价格上做了调整救谐何,还推出一系列活动迎合消费者喜好迷巢。例如鞭淑,基于年轻人喜欢足球运动弯剁锻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谰褥,也已纳入上汽集团新品类衔逛撤,预计明年新车65%会配备此技术混。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拔潦,“上汽集团一定要明白用户需要什么韩访缚,为什么要买我们的产品竞,带着这个问题峰同,我们才能真正去理解用户袱瞪浮,落实用户需求川瞪,使我们的产品极致无短板伪俄,产品自然会大销萎媒单。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大懦,竞争也日益激烈阔芒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饶。王晓秋介绍溺态,名爵的价格基本与同级车持平偏氛,但性能更具优势纺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹羞登乾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品多,就像提到的让渡空间板饲蔚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整图慑暴,从而应对市场竞争环境筹少。”    产品有了好的性价比和客户认知度鼓内,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卯。名爵经销店到现在也有280家左右郊窗含。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鲸帝,其实道理很简单巳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颊,且不断呈现上升趋势陋搔其,他们认为自主品牌的春天来了”骑跑扦,王晓秋表示便辰抛。    在被问及上汽集团未来发展方向时许户衔,王晓秋坦言婆,“首先团队要把理解客户需求捕疏典、用心为客户造车变成一种自觉行动笔,进而形成一种行为规范释。其次应时刻保持警惕鲸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抠。只有这样粟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私腿婚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布率播,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滥碧跋。这些修改背后有哪些考量和博弈江澳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拎墓棠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悼皆太?   答绍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高付氖迹。一共收集了9246条建议柿翱杆,其中表态性意见7736条诬诚乐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皇,占16.3%型琅维。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理激控、网约车驾驶员资质及管理吗羞刊、出租汽车数量调控三个方面菩歇窝。从数据来看哼锨,不少人对“京人京车”表示理解火,赞同的达到70%多寝邦轻,质疑的只有12%是灌。我们根据建议修改了125处实疥汀,不断扩大合规车辆的范围都,让更多人参与“分享经济”徘梦己。    “从北京实际出发玻精,兼顾多方利益”   问倡挤: 为什么要求“京人京牌”蛾参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答申痘乃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苇剂勉、交通拥堵靛、环境问题等“城市病”颓蔼加。在这个前提下蓝裙儒,北京任何一项政策都不能“任性”睛肪,要从北京实际出发甩,兼顾多方利益窜拉刺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆箩咕,地铁最高日客运量超过1200万人次同汐锌,公共电汽车日均客运量1063万人次雀峦垢,小汽车每车年行驶里程15000公里龟牌,交通压力与日俱增褂供。但在我们的努力下昆垄肆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伐裸祁。    总体来说凛编,北京坚持公交优先的战略检达,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滴,对其进行总量控制在所难免儡扇。目前北京市绿色出行(公交滔、地铁疼刺性、自行车特促确、步行)占到71%彭鲁,小汽车出行占25%奖娶,出租车占4%必希僧,其中包括比例不高的网约车出行梁很。北京出租车改革的总基调是切:巡游车改革渐、网约车规范圈吮讥、融合发展痴盖卡、错位经营彩啃搓、多层次服务句剧。我们力争进一步提高绿色出行比例坍,为首都可持续发展提供足够交通承载力那建。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爬款: 政策出台之后唾樊,预计将有大量不合规车辆面临退出沪查,政府有什么监管手段确保政策落实到位淋旦?   答哨介守: 政策出台前茎,我们和专家壕、司机脆困、乘客内详、网约车平台进行了多次沟通磨距,决定设立5个月的过渡期贰诧暗。一是给合规平台骨苟捌、车辆伴趁、人员办理手续;二是清理不合规车辆其噶、人员等挺抵平。    从服务乘客的角度廷矮胶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行人。另外猾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辫,因此提出过渡期的柔性考量蚂寺氦。过渡期之后橇,平台要加强行业自律彪填柿,我们也要建立打击非法运营的长效机制松弄沪,严厉打击非法运营门邢垃、克隆车和价格违法行为迁柒,能够更好服务乘客溺诗绰、保障安全火假涧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咸: 面对新的经济形态垃庭,如何创新管理手段舶么?   答谜: 出租车发展中没有对立关系帮。网约车以网络预约距唯、快捷方便等特点卸蜕习,满足了一批乘客的出行需求猩。单从评价司机服务质量的机制看凛唇,就值得巡游车学习男瑰:如何与派单挂钩蠕斯,实时评价丛敲渺。但网约车也有局限性帝凡泊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敛猾剂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的摹附朽。你有技术优势禾达堑,他有线下服务优势粉惯,为什么不一起干呢袖?    管理部门也在转变思路涵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车申。通过推动巡游车改革及网约车规范狈焊,构建多样化服务体系屎变,提升出租汽车服务质量裸姆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆行,在京注册用户已达218万人枯酬帝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车穿,提供差别化服务圣。    “解决出行问题要标本兼治”   问旦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么衰?   答亢: 群众出行问题的解决苛,需要放在城市综合交通体系中附,多措并举皖摄、标本兼治韦剂。一方面罢勘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面袜,需要加快构建安全伟、便捷羌、高效浓镰珐、绿色贸东尾、经济的现代化综合交通运输体系寸。到2020年掇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怜挫寒。    交通设施根本是为人口服务纲棘粟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理性。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芜舅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   杨美虹透露渭报恼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中概,大东工厂扩建项目也投产在即梦,这些举措都将助力当地经济转型升级咸窗。    在杨美虹看来辛,借助主机厂优势臼却,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滴,配合外交部到德国进行推介七响佃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略麓牟,从而推动产业升级烦课。”杨美虹说缕吩懊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容岛谐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旁。最新数据显示侵活团,2016年1-11月饱拍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翘骏,同比增长11.2%推城程,前11个月的累计销量物袜,已经超过了去年全年惋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任排森。12月13日缔先,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开篇淬。活动期间峡绅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访些鼓吕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲」狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)楷巢材,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济想慰、环境和社会贡献等方面取得的成绩古亭。杨美虹向记者透露晴讲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妨。    “在‘可持续发展’战略的指导下妥灿点,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扫短。”杨美虹说说褂瑰。    第一绷瓤,实效为先琴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戌拍碧,“我们不做虚的句,我们也不做口号式的是抚,我们一定要解决具体的社会问题帽狗。”杨美虹直言票,比如BMW儿童交通安全训练营洗红诵,它是为了解决儿童交通安全问题森穿盎。    第二寂,长期坚持楞堪。宝马儿童交通安全训练营陵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刊捂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年懒墨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营环潍,今年是第一年做隶,未来会持续实杠皋、扎实的往下推进羌。    第三阶惊虚,全员参与零。宝马做企业社会责任时慌举,会邀请车主彩全顺、经销商停镀休、投资人以及宝马员工谩,一起参与进来吾溺蓬。比如宝马爱心基金爱抄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训故,提供指导;另外介搂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祥汉,定期组织各种各样的活动书绞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矫,将可持续发展贯穿全价值链硷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荣烯陋。”杨美虹表示逞秀寥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点散抛鞘,主推工业旅游概念圃镣吮。    据杨美虹介绍甩捆苛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侮踩炉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矮未惨,助力中国制造业迈向高端度彼,并促进东北老工业基地全面振兴既。    数据显示肌腥,截至2015年底氖奋焚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碉翻,当年纳税额超130亿元人民币钢。同时攀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会梆旗,就业岗位较上一年增长了8.6%莫陆鳖。杨美虹透露硅唬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中假扑缎,大东工厂扩建项目也投产在即艇技抄,这些举措都将助力当地经济转型升级啡。    另外坡,在杨美虹看来粪武办,借助主机厂优势幸竣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时千,配合外交部到德国进行推介蔷饶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袭琴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朴航,从而推动产业升级截。”杨美虹说贸痢睹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧苫肪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谰寄崩?关键是我们的差距是什么撮黎,下一步最大的点就是要提升品质聘歪骚,当然还要控制成本农。然后幸示,就是我们的正向研发和平台战略痘。最后峡匪,可以大大提高效率窃恢量,如订货的时间是可以压缩的坛唾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日固,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吉谋潦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节笨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述控。    徐长明说奠,怎么理解工业4.0肪芥?这个概念是德国发明的敖,现在在国内比在德国还要热徒肠和。最近微,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念形俗插,我理解它的工业4.0的本质公朗,就是怎么保持德国制造业的竞争力芒碱。在国际上猫毒灭,德国面临两个挑战谅党:互联网大数据和云计算刃嫌汝。现在勉夹,德国整个国家都在讨论瘟,怎么能够“不被互联网+”然龟厩,而是“制造业+互联网”徒,这是他们重点考虑的问题唯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赊疗吵、宝马弘冲拖、大众铜瓦跋。在德国热,汽车的需求是非常个性化的哥筛娇,在这样一个背景下恰苏锰,它要维持竞争力识欠,推出了4.0的概念虽,核心就是智能制造享。他们主要的目标有四个方面复廓:提升品质耗、提升生产力撅、提升柔性化吃鞋良、压缩产业剧,总的核心是提升竞争力纠扮娥。    徐长明分析捍,本土品牌下一步怎么做揉芯?关键是我们的差距是什么湿藩,下一步最大的点就是要提升品质才,当然还要控制成本菱。具体要怎么做灿旦栏?也有几点渭簇横:第一挽逃,想办法提质控本路搐。提升品质垮谰,消费者理解有三个丧筒:可靠性轨搅阂、感观品质疤、性能取汀。第一个维度拭鹅:可靠性是必须的陈敖贰,现在光有第一个维度已经不够了酮沮,必须要加上第二个维度缆实熄:感观品质汕姥,看起来要漂亮糖。在此基础上又发展一步呢毋,就是性能的提升断鸿。最近市场上卖的好的自主品牌俊申,大概有12款车暗,年销量超过10万台妈巫,这些标杆产品票荚,性能上也不错爱填。因此景敬,自主品牌下一步还是要想办法湍陷蛾,把这些提上去拧嚏,缩小跟合资品牌的差距奶顽萎。    这几个方面的提升盟净蔚,意味着成本也要提升炔,怎么能够控制成本钩废哦?第二方面的话题祟,就是我们的正向研发和平台战略钉铣。之前地,我们很多品牌都是“逆向研发”上,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车够擒,拿过来拆解做测试佃钞青,最后组装起来尺答雾。这个模式下脱熊,成本可能是略微低的刺枫胺,但品质呈、性能有很难保持层。现在必须要正向研究俩苫,从消费者需求出发汹衡躬,形成一个目标笔喜,对目标做分析滇需,只有正向设计糯,既能提升品质性能亥廷,又能控制成本赐,像长城掠丛话、吉利等等伍豹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仑该。    平台战略赂韩,在更大程度上控制成本阶羚。他说鼎握磊,我们的开发丘拔,现在是一款一款开发的填媳,零部件的通用性相对比较新帧,最近一两年来射,已经有两三个企业开始走平台化战略蹋高,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车括蹬稿、SUV和MPV贝芦。这种情况下绍漏侥,零部件的通用性非趁耍好蕊酸,同样是50万辆的产量肯矫廉,对零部件供应商的供应量更大屡,就能有效地降低成本示雄。    徐长明强调括诬岔,对于工业4.0的精神本质还是要学的伟拭略,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撩失疵,它做了那么多的智能机器人款苯蒙,智能机器人都是带摄像头的广深缆,在实施过程中的质量随时能够监测携泄,然后反映到云端下噬,再反馈回来随时可以改进露舜疏。现在记访垒,企业员工的工资水平越来越高渐,汽车厂家很多在加班加点超坝,我们要高度自动化缉恍,这些课要补涝送翱,应该有大量的机器人替代人工牌蹬凉。如果这么做了男丘,可以大大提高效率曝,如订货的时间是可以压缩的厕裁门。比如女倦茬,国内一家自主品牌胎愧,从经销商下订单湘,到提供汽车产品最开始是40天长漆,后来缩短到30天酱,现在可以压缩到22天井焙毁,跟世界先进水平比还有一些差距眷。这也是德国4.0里的核心内容息。我们不一定用他们这个办法聪淬莱,但精神实质是要学的贿掳。    他说标嗽襄,柔性化的生产也重要寸廊,但没有前面三个那么重要獭。在4.0背景下颂碌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荷轻巍,而是学它的精神实质夯熬攫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗疼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沙陌态,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缮暖。更为重要的是姬烁牵,放眼全球澈,驱动这些变化的地方就是中国钨莫冉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颓碑涸。    12月11日蠕谰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝非啵虹桥落幕琴。经过36小时的激烈角逐茅挡兴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丢裙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利箔刹赐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惩突,今后的五到十年篇,汽车市场将发生前所未有的变化括寞。未来吗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务保肚吻。可以说猎韧,未来五到十年汽车市场所发生的变化戌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陋。更为重要的是律脆,放眼全球褐赂首,驱动这些变化的地方就是中国笺暮集。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窘冈,作为企业牧朔潮,捷豹路虎非郴粒看重年轻人的培养搜揽。在全球灌,捷豹路虎共有2500名管理培训生诫范。过去三年裴来,我们在中国也培养了30多位管培生龟。此外题,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才函夕。    在赛后的媒体分享会上噶,两位获奖学生代表分享了各自想法翰杜梁,及在比赛中的收获盾番猫。同时泵,睿侨森坤位、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亢毒。   问痛腾厩:捷豹路虎为本次活动提供了导师不澄褂,请问这些导师来自哪里颗埂痕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业崇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胚巧?请学生们简单介绍一下自己的作品乏筛,获胜的原因是什么冲?   睿侨森焊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啡猫。一位是捷豹路虎内部导师飞渐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验熔耸,包括对行业发展的认知禽触、想法和计划;而外部导师将提供外部信息爬阑卜、视角和指导扳。这两位导师全程和学生团队合作枪,提供专业意见舱挎化,帮助他们取得最好的成绩嫡点遂。   潘孟涛覆列白: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唤胜皋,包括今天的学生酚藏娟,将来都有机会进入到我们工程团队提抠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艰饭荡,可以来到捷豹路虎学习和发展便拈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里郎,再加上扎实的专业和技能心,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卜规免。   睿侨森擂: 作为公司的管理者肌,我们非嘲澹看重实习生徘迁,我自己也会手把手教给他们工作的经验诺稳。不管是本科在校生还是毕业生粒霸,都能给我们带来新鲜的血液僧涝删、新鲜的想法凶萎虹。    同济大学袁旭教碉巴:首先涵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妒亭赎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行萝狭戮。    我们都来自同济大学汽车学院多,团队成员有两个来自汽车工程方向妒躺星、一个汽车营销方向携枢焚、一个汽车设计方向篙妨介。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洛,围绕“以人为本”粗蝗尖,挑战的是都市环境里的出行压力切告平。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旗、设计师也有很多共鸣赤腥辜,通过一系列调整峡鳞酞,最后有了这样一个以人为本距沧、体验为先的方案峭脖堵。我觉得袒筛弓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因渭皇觅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问己海:目前肝怜旦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酷绍间?   潘孟涛那惫: 我们会对人才数量进行评估和拟定间麻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帽黄。随着经销商网络的增加娇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多某,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寺,从而满足未来消费者的要求瓜。这些内容息息相关涤,并且不仅是着眼于眼下含,更是放眼未来哗处。比如曝能戮,针对刚刚提到的电动汽车战略靡瀑诫,就要确保未来有足够的专业工程师储备浦,因此骨观,我们时刻准备着捶将杀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司砰。   问咐窃:在创新领域尉,包括未来汽车科技领域辽,捷豹路虎有怎样的系统部署汰?   睿侨森冠湍: 首先先,作为一个公司焙氓,我们在研发领域有诸多投入翁,而且很多的投入都非常具有前瞻性幢胶。比如说美,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队把玖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卷。    其次桑,我们想要通过产品和服务肺毛充,把先进技术带给我们的消费者岔档害,因此我们的工程团队尽舒恐、研发团队必须时刻关注消费者需求宦顷,做到一切产出符合相关性创、可实践性原则连赔稠。此外阮浩拳,我们每年投入约350亿人民币埔怖港,用于车辆技术的研发和投产端炔。    我们还于今年7月宣布痉盖聪:在未来四年男,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆番穷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伴,并在未来应用到车辆技术当中拦蓬频。    今年早些时候悉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盛琴,通过应用软件及按需服务的开发与提供垂爬瘫,解决消费者在出行中遇到的难题李将谋。    与此同时撑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器噬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资对半惧、办公空间貉事鼓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持清当咳。   问潍微忍:请具体介绍一下InMotion井。对于整个汽车市场的趋势齐莽钝,比如电动汽车技术券股力,捷豹路虎是否有着自己的见解拢唯?   睿侨森涟呛炽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案入撵。我们希望将来可以将它推广到美国切绦耿、欧洲以及我们非常关注的中国市场齐复。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部焊垮袍,由研发团队进行分析喂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扣沁,我们也会分享给总部缉。    关于电动汽车技术悔,在洛杉矶车展前夕尘懦啃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哨媒。中国是目前最大的电动车市橙勐づ俊,并且有引领行业变化的趋势楞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磨,确保第一时间响应本土市场的需求蓉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相边茅玩,并于2018年正式上市速睬糖,希望大家多多关注坛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哗伞:关于未来互联网汽车愁乖,捷豹路虎有哪些基本的认识饥题鹿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孙?   睿侨森迷: 目前盘煤献,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一托饱娶,它的发展甚至可以打破现有的赁、传统的汽车开发逻辑与循环倦迹景。    针对这个话题嚼爆,我有两点和大家分享拌冗慧:第一点崇羔换,未来所有的车辆都将实现互联网化辨秋毯,现在能够透露的是贺套,接下来我们全新推出的产品敖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灸山何,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作琉木阜。比如说蹬厂担,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棚,使用他们的UI界面和地图荷删。类似这样的合作茹电淘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力擎莫夏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛仓美:李芳" "   汽车网讯 12月15日径畦,由中国汽车技术研究中心察譬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开传兽熄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卑豁,从“市场化发展现状”媳、“应用模式创新”绩撂哪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拣,为产业发展建言献策冈、助力提升任徒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骸: 第一诲怒,背景和氢。    去年发布的《中国制造2025》剖膊,新能源汽车是重大发展领域之一逃,是其他技术应用载体风,而且是先导性产业甲础浑。它的进展情况决定了中国制造2025虑埂、强国战略实施的程度膘苇坏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伤分,从而能够聚焦变革性、明晰路径剁贩瓦、凝聚共识单恋劫、引导相关资源集聚推广产业创新藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肖椒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诚。总体报告是按照1+7的结构滤锰。1是总的俱界鲤,7是包括4个车辆整车技术唐箔,3个分项技术静开摩。    第二豁苦忌,国内外总体技术分析删坏次。    近年来量刃袄,从国际汽车产业来说杜蛔,低碳化逛杭、信息化林弓蚕、智能化是一个总的大趋势关碎。欧洲撕铣、美国炕鹿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亭,重点企业的产品战略也充分体现了三化祈街靡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组题蠕婪。我国汽车产业特别是近二十年的发展钢好,取得的进步大家有目共睹攻添。首先回挖逞,产业规模世界第一镶扳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长力。从技术上特别是自主的技术进展非常明显还玲兢,包括品牌市场的影响力有目共睹催皋,特别是新能源汽车缓,包括技术艾姥、市场考盆、新的智能网联汽车技术无,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势殴漏抽,智能网联汽车发展是非炒崞危好的优势条件辑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吃避,包括动力电池搞馅科、变速器屏脑。国内自动变速器原先是空白惩访,近年来无论是CVT措葡许、IT统、DCT都有自主的技术和产品诵,而且应用在逐步扩大皑沛砷。    虽说取得巨大的进步篇,但与国际先进水平差距明显鞍:    首先番朴,发展能力上的差距禾。投入强度远远低于国外担挝醇,全产业投入估算1千亿聪,相当于通用孟全、大众钞庇、丰田大集团一个公司的投入掏。    其次量,研发积累嗅遁。包括流程积累腺、数据积累力坛狮、技术积累拎宝据、标准积累漆屏,这些积累偏弱叔弓怯。    另外糯碘布,从整个产业创新体系上来说悉规睦,差异比较明显的沽,特别是协同方面缅靶惜。单个企业弱汤氛,整体的协同效果很低吕搪苍,意识也比较低扫。在发达国家卯确歌,单个企业强胖娇,整个国家的协同体系效率比较高湿。    基础不牢地动山壹摇,我国汽车产业的材料辟迹来、工艺基础跟国外相比也差距明显褂认。汽车产业糠德庭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大横。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陆,要求有创新的思路和创新的模式绕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求攀湃娟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吼荤。    第三筷韩,一些关键的里程碑滴泻。    重点是总目标谱,总目标是基于很多现有的环境设定的阑擞,也基于七个路线图进行测算署。反过来说窘妨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滦惕,就能够实现保障几个方面总目标的实现废溪鲍:    1辣靛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酬暑。如果技术路线图能够得到实现陷汀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俱,之后往下走舍,这对产业来说馆平盲,甚至对国家来说是非常重要的撬遁似。    2盯、希望在2030年左右娶偷哇,汽车产业的电动化转型基本完成龚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乡汗。智能网联汽车市场有一定的占有率盛坚凹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叛。    3蘑绢涝、建立有竞争力的自主创新体系鹃搜。    节能汽车在2020稻皮、2025麓、2030三个阶段提出典型的指标遣急宋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绅氏,5升霓、4升梯结蕊、3.2升椿硕傲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%趁,2025年15%顽缴型,2030年40%以上售。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撑、自动巡航门洗、车道保持应用已经很高斤魔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例即汐仙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呛委。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啡草浆,经过技术路线测算实现总的目标脖。从路径识别上来说鲁洪连,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口概,以能源动力系统优化升级转型作为重点吨币港,以智能化水平提升作为主线胺晌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑托团,全面推进企业产业发展稍揪。    第四梯,分技术路线图的基本结论桂拐焚。    1蜂邻顽、节能汽车斥。总体上有很大的共同点蓝譬捐,重点在混合动力技术谴巾、内燃机技术逞菩、其他驱动技术矮。混合动力是技能的主流技术恢揪嘘,当然轻量化也是另外一个桔斡,但是轻量化有专项的分析室描囊,在这里没有强化池。    乘用车总体执行轻量化呕、小型化帮掣项、混合动力泞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卷换,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拦肥林。    混合电力是一个主要的技术祁如,达到5升扦媳,4升究妨舷、3.2升的目标碧吴寸,混合动力是主流芍饥卉,其他是共性的款,轻量化骗臣猎、摩擦等徘示程。    商用车混合动力应用时间稍晚籍勺捍,重要度低于乘用车蔡炼氰。    2胚、纯电动与插电式混合动力汽车嚏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失始操,加强轻量化成为趋势群氯。轻量化对电动车更加重要尸。对于插电式非常重要的江筋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滩行谈,驱动褥加、点击锈拟、控制皑渡纪、充电辟寒姑、混合动力发动机疆芜,高效耦合发动器玩。动力电池本身有专题无,在这里没有过分强调谦敖。    这两种车提出了总体的发展纲要响纠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式反宋蚂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的砂豌,甚至可以忽略不计戊僚拉。    从四个层面梳理了技术需求踢,提出了一些优先的行动项芭,面向纯电和插电蜗死澈,国家科技技术支持十五年了毛河,下一步除了电池列为专项之外铆败,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辽。    另外辆芯,聚焦关键零部件捎、基础突破和可再生能源庆钠库、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刹捌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要埔线响。    3菱菇、燃料电池汽车落肝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择禄铜套。从中国汽车产业来说钳傅,现在重视程度不够钦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拴旦缎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞧钙。希望四部委提交国务院进行发布和实施船。    在研究过程中叮,大家对燃料电池认识分歧比较大迫夹,或者没有共识努委,这里特意保留一个燃料电池发展目标献,跟发布不一样蒂射啼。发布时2020年达到5000辆的保留规模穗,我们是1万;2025年是10万实,发布时是5万;2030年是百万材老,发布时是10万安寇剔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池免碴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侈戒、耐久性忙蝗烁、成本冈粮诲、氢安全喝裁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磺钢刨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程理,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绅。当然干郡殿,全技术链的技术攻关需要做彼痹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口餐昧。前期小功率燃料电池儡募,中期是平衡的燃料电池排,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池官,到最后全功率的燃料电池么门。当然勘叉构,电电混合是最主要的年,最后电池小容量的技术路线恕瓶,但燃料电池的功率更大一点悔。在这四个层面进行了技术创新梳理泡呵,燃料电池要解决的东西很多朗杉,包括材料蛋吨泞、膜休、电机究芳、燃料电池娜纾块堆钳、系统技术窝杀、整车技术料琅细。燃料电池也是下一步国家科技娟、资金支持的重点邪兢。    4戎疽、智能网联汽车淑尸,这是新兴的技术发展趋势姥呕孙。其重要性与新能源汽车同等重要亩,有部分专家认为更重要袄旦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大迫,技术和应用的优势详壁,也是机遇鸿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疾糯,涉及到国家信息管理饥。对核心自主提出了很明确的要求冉伸哭,即两横三纵还冀。    车辆技术上更多的是决策让瑰娶、执行噬蛔。信息技术匈伤,信息安全挝边,地图技术也是非常重要的宛。两纵舒堪蹦,一个是车载的蚂济,一个是基础设施晾淋构。智能网联一定是循序的狡搏腺,智能网联技术最容易得到大规模的应用胜诞阶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嫁讳。这两个路径总体上循序得到应用梅郡,从商务车来说截腥,更容易形成菏短眯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求歪粟魄。    从四个层面聚焦一些技术需求踩。跟燃料电池一样贺绅,需要解决的问题更多一点巧撵。从感知决策执行的唉僚,特别在决策阶段僚珐,差距是比较大的玻酵,感知当然也有差距母。在信息层面究匹氛,大数据抡驰添、云平台鹤,相对来说中国有比较好的基础和优势冲栏乌。    作为一个前提撵磐,对标准法规先决性坪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动醋抄才,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哭武阿。制造技术不细介绍了吭,还是聚焦在新材料的运用沫捻无,以及新技术对制造技术带来的变化览伴,聚焦方面进行了说明枫括。    动力电池泛咀,分三个目标庙讹啡,目标上有比较大的讨论和争议同颂,比如说新阶段提出了350临捍、400沧垄、500的质量要求枷间,争议非常大会诽涝,重点几个层面东煎巨:    优化现有的代表电池技术痴蔚非,提升技术水平断梯滥,特别耐久性马岁剁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冯巫幻。国外的装备很难形成有竞争力的差别悲谈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雀思认。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系歌堕阜。现有应用以企业为主体来做溪裙紊。当然豹,也会关注动力电池的回收利用技术菊潦罗。    最后搅纽,轻量化速耻。简单来说线唇,前期聚焦材料技术秤、设备技术妊吝蹋、制造技术宝伯斯、回收技术猾郸藤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摊祈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化略挨届,比如说传统的四大工艺的变化罗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捕、供应链实弄、资金毖谎、汽车等方面的诸多质疑蜡沫。期间,明确表示不会放弃造车嗽缉缸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贺体。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奶暖娘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔚芹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牵蓟屋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融位邻绞、互联网及云漏卯拘、内容放工腾、体育,还有三个端口类的,手机呕沙、电视拳疼嘛、汽车豹看赋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力充入。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诞谅热。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿婆。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲜帅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撕芍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杏椿降。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脸仑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慨池沉。总归累计亏损36.33亿元巾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就角。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怠壬店。第一部分就是投资人的钱陇鹅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿轮釜侧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现社括呜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卷矛沏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哇豪菏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿皋、体育43亿鲁存、手机50亿,房地产64亿等剑蔷、内容108亿桓诡吞、互联网金融151个亿弹瓷、电视187个亿铅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的庞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恃卸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败返揩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的掳通娠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件畦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准砷翰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙崔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去癌畴颗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了花挠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的触。很可惜,你们蒙眼狂奔脱栖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散篱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谁惕偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼骋:李芳" "   12月10日弦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路誓:一条是政府主导逢涛、政府补贴的方式匿溶纳,这是当前的主流肉。一条是消费导向描,依托市场的内生成长道路牟佰徘。”他表示漏瓶拧,(电动车产业)进入者中侠蒜,大多数最终可能会被淘汰稀,但是不能不给他们机会卢途惫。国家已经开始放宽市场准入龟人迁,此时粮酬,应该在两个方面把握好政策醇堂:1肩、应当欢迎新的进入者牛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弗,让投资者自主决策隙腹触,自担风险梆。2份堵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赊,严格市场监管是,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忱词,目的是建立好的产业生态镀宿滦。电动车产业化没舶,最终必须依托市场来完成纽,因此射碱梧,政府的政策必须产生长期预期守。推进政策应当借力市沉场,发掘市场的潜力酗揉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用闭。政府政策不干预技术路线戮募,政策的实施不是导向对政策的依赖钵考,而是政府作用的适时发挥苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醒手,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菇杏,戴姆勒有望在今年成为全球最大愤跨滥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钩廊,这一目标比原计划提前四年实现胜瞪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饶:“戴姆勒今年即将实现这一目标普篙,比预期时间(2020年)提前四年去鄙嫁。”   据悉欧读,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帮尘眉,当时受到与会者的哄笑伍税何。然而覆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赁素,领先劲敌奥迪和宝马辛镀硕。(实习编译括掠欺:刘欢 审稿瑰窗蹬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈父:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编得:韩大为 版权作品笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权设,严禁转载非,违者将被追究法律责任借揉围。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道便,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缓。在提及新品牌“WEY”时苦呜,魏建军表示傅娟,“将夺取丰田和德国大众的用户”新揪荤。   记者感:为什么把自己的姓氏作为品牌谭炊?   魏建军骋献价:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品股。我对WEY很有自信饶华,就使用了自己的姓棉眠汲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌融么,但在中国汽车行业我是第一个咕粳雇。   WEY之所以采用英语驼,是为了要瞄准成为全球品牌蝎孔黎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恨采汤。   记者圭唾:对于竞争对手有什么设想犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庐桅勤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场楼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势饥想受,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冻秆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准收,在此基础上还要实现15-20万元的定价沛囤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寞牡冉。在性价比上WEY更具有优势那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搐咸:李芳 版权作品处炬戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉峭抢,严禁转载夏,违者将被追究法律责任废频戎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蟹离,新能源汽车的发展也不会受阻撅骆房。   根据工信部核准的数据聘逞,今年前三季度栖订,整个新能源车销售16万台观搏,同比增长83%苛四屉。其中啦,新能源客车已经占有40%以上的比例画,达到了近半的水平好缺,发展前景面临压力墓恍,但乘用车只有0.1%埔隙。“我们涨十倍是1%韭,涨100倍是10%谭附碗,新能源车发展有巨大的前景和空间缴钱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帕铜淀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上礁假,全国乘联会秘书长崔东树说睛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力许公罗。根据国家制定的产业政策要求荷,到2020年购,乘用车百公里油耗要降到5升灌恐,这意味着五年内降38%的油耗扦锚。“基本上谁也实现不了荷,只能靠新能源车来推动喷。而这种新能源车腥棱,插电混动可以降80%荚掇憨,纯电的可以降100%的油耗传擎陋,这种情况下只能发展新能源车毙累艇,这样新能源车乘用化绘,为什么我们一直定义为为生存而干蕊搅嗡,你不干就要挨打扁触。”崔东树说伟肝。   另一方面皑书,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要枫躬惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者温,因此定价弹性很大口凯。”中金公司的研究员李璇说赊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慕蚊下,为消费者提供很多选择稗辉虾。随着技术进步和更多电动车型的开发饯,新能源车的成本会不断下降南,比如赦计,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缸菠。“中国的纯电动车型出来以后独些犊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剐寝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后村闲苛,发现基本上17呢购崔、18年以后的新能源车干迷,达到8年10万公里以上剧瘦擅,整个成本是比传统燃油车是要少的茎龄弹,甚至是少了20%到30%播。”   电池是电动汽车发展的核心蛋啼烦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胚戌腑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同内校,电池成本还有很大的下降空间吴骄摄。目前拭丢,整个电池的产能供应相对过剩购桔,国内电池企业达100多家目课渴。据统计碱嫩,目前整个电池的价格大概在2块多左右受绍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求矩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准檀冯伸。因此靶拦苗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度笛菠皑,这样才能达到标准醒禄济。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赌踩绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   我们不认为绝对的销量渭扒闻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坤绣修。衡量一个品牌成功还有其他的因素攀娃德,比如利润率侨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标双款。除此之外枷遁,品牌力镰、品牌的知名度斑、美誉度喷、影响力掳疵请,也是决定品牌可持续发展的重要因素涩。宝马在创新精神上是首屈一指的间僳,因为汽车行业正经历巨变某堵请,在电动出行筒阂、智能互联颂焊、无人驾驶等一系列发展方向上免矩,宝马都打下了比较好的基础镁。    临近年底皇,伴着层出不穷的新闻事件舌,高档车市场竞争愈发激烈肮鸿,作为全球领先的品牌——宝马矗躲固、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凯歇。近日仕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伶翠炕,听到他开诚布公线炊库、推心置腹的看法冕。   问膘柑:根据最新的销量数据氨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近爱绍葱。那么动诽含,您怎么看销量伞、利润焚、与经销商合作伙伴的关系辜疼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智湿北: 每个竞争对手的情况不太一样骗摆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肆本,所谓的增幅我们一般都讲同比肖澜,是跟去年的基础关系俱梨。几个因素加一块儿刺咕疯,我们不认为绝对的销量处祥楔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素限檄病。对于宝马而言酸,今年前十个月柔诉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车燃,同比增幅10.2%来,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兰强,同比增幅接近11%碌稳匈。我们对这个数据还是非常满意的犬司朔,这也达到甚至超过了我们内部的目标梆啪。    除了销量本身的绝对量或者增幅弟翁稳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素聘虎狭,比如利润率乘力凛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皖胖。除此之外醋未翰,品牌力娘、品牌的知名度鼎、美誉度鸡吩、影响力惮,也是决定品牌可持续发展的重要因素唾垫颁。宝马在创新精神上是首屈一指的仓竣,因为汽车行业正经历巨变厢,在电动出行刨、智能互联钝、无人驾驶等一系列发展方向上夸税,我觉得宝马都打下了比较好的基础残。总体来讲换颂,我们并不惧怕任何竞争骡妈叫,我们也欢迎竞争溅坏顿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行块懊量,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫁坡熊。   问铣:最近避,关于奥迪的新闻比较火茎。   刘智厩牵钞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杉。对于宝马品牌来讲掀盾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弦长京,双方的关系也非晨贫啵好录坏哄。所以牵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凭弯纺,一个是宝马(中国)粉胁鸿,一个是华晨宝马枚,但是我们有一个整体式的营销团队邦,有统一的零售网络簇,我们在总部有一个统一的管理团队佬栖承,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唐酷芥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裁门。至于竞争对手我不是特别方便评价倡,不过至少释放了一个很好的信号草梆,豪华车市场的前景依然很好顿兴。    问融叔菩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展朝芦力?    刘智蜡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祁。因为从经济的基本面来讲劳歪猩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胁碧亲、持续的发展态势频讼似。之前以出口计斧陈、基础设施建投资的经济拉动方式腥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贬。需求的增长其实就表明了对于车的需求封碎烁,其中也包括对豪华车的需求拇危垛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溯萎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肯史疟,这几个因素相加叔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恋。今年里,豪华车的“盘子”接近200万辆勘客挡,未来可能每年的增幅不会特别大惮豁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑河队。所以钱抵巷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倒,力争在市场表现上优于竞争对手水杆姥。   问精:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得善孪溜,这一岗位和以前相比有哪些挑战安喘荷?   刘智飘胎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牟瞄,因为我在宝马的八捆、九年时间莎伐,换的工作岗位也挺多的嵌晃仍。换了新的工作以来佬徊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衅蹄,比如负责国产车的销售兜摊,可能是比较短平快的遂,看的是一县、两年之内的事情鸵。在宝马中国总裁这个位置上硼,除了目前公司各个业务板块的运营祥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向默票,像无人驾驶氯、智能互联鬼贫、电动车瞧染,包括数字化营销堑纺瞎、品牌年轻化等等一系列的东西刨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队釜论,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绵糠,力争在中国市场上打下一个非称伲好的基础鬼。我相信碑拆辩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锋伪,宝马会拥有非常强大的竞争优势痰此瘫。(中国经济网 记者祁稼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹汕:李芳" "   原标题俱挠:王永清娄桓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底癸崇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汹冬兜。别克品牌今年销量已经突破100万辆寡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量儒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名多蜂溺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铜。数据显示金德还,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆降屋,同比上年的446764辆下跌28.64%刊黄。上个月封辆洞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通峰惩。    因此盘爬雄,在车展期间接受记者采访时剑,王永清表示桐送,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造京呛慕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升徐堪倘,但全年销量依然会同比下降20%左右甩顶憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捐烫客,雪佛兰品牌过去因为发展比较快补洪番,可能在布局上稍微有点滞后排倡。现在对于雪佛兰来说每芹册,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”店箔。    事实上赁憋,雪佛兰已经开始了提速布局辜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台暗闪。王永清表示肪哄恍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌课,2016至2020年投放超过20款新车溶惊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秘斡材,30%为SUV车型苗,并将加速引入包括1.0T顾幂齿、2.0T瑞、8AT行、9AT畏羔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嘿郊抗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狼迷,未来SUV将成为主推车型薯辉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怪娄多,轴距2725mm焕茬彭,将与全球同步进入中国市场可。同样倡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疮款鼻。    值得一提的是汝袍慈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矮桓滇,拓宽产品线娠爱。RS车型将采用包括侧包围坦掀、运动尾翼罢懦、双排气管把扒、降低化运动悬架疚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件魏隧,并加载多项ESS智能安全科技熄旅。    在品牌营销上敛拾希,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼海芹瓮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恋杯。另外帆僧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掏夕梢,演绎雪佛兰“热爱冷,梦想奔绵廖,行动隧,分享”的精神沉。    “今后新车的利润越来越欣蕖,主要利润来源于衍生服务巧俺涝、二手车置换等抱。相信雪佛兰将它的结构调好后抖椭擂,未来两年将会真正出成果台赤。”施弘说驶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外括鞍,上汽通用的新能源战略也将全面提速犀。车展当天担惩枢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相庭边层,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发轮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泛卫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伴视,发动机的最大功率为73千瓦杏迷贰,其中电动机负责驱动孪攻,汽油机负责发电嚼,它的综合百公里油耗是0.9L懂滩。从上汽通用发布的节奏看偷姆诗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汉丘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案动跋,王永清说抛堪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些靡,产品还要丰富蜕,才能满足这个法规的要求颇雇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辫轿殿,到2020年之后比例更高融峨。王永清表示佰:“估计到2022年脓谅,我们的电池技术会有很大突破苏财坏,能量密度大幅度提升篙,成本是大幅度下降泌。这对纯电动的新能源车发展是好消息坊繁酒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢平蝗、豪华”品牌——WEY颓,W01加胖、W02两款全新SUV首发亮相摄票,售价区间将在15-20万元户憾。对于新品牌的未来发展规划柯承豌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示募:“WEY品牌明年将有3款车上市粮晾补,到2018年还将推出2款左右的产品猜尚,以支撑起全新的销售网络体系掏喂皑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍领茨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剃,8月份推出第二款SUV W02堡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型闲葡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时眉,魏建军详细介绍到漠驾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘦赤,配置上拥有最先进的安全技术膳枢、智能技术够,也更加精致郊裁俱。此外在性能上两者也有很大差异嘲膜,例如在NVH方面茅藐亮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锈科,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虎蛾剁。   在经销渠道方面携锌狸,魏建军介绍说岛建抨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雀酥,没有想过招募新经销商吾赁且,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作块撕路。”   对于新品牌的未来发展匹口,魏建军信心十足蔫,他表示幸娘:“我从没想过这个品牌会失败揣,只有退路封死才能做好这件事干衔嫌,自主企业只有没有后路才能把事情做好筛称。”此外弧,魏建军坦言吧罐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掳棵,因为新品牌叫什么并不重要蓟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涉,将方向转到共享经济翠沉信、互联网蔷悸鲤、自动驾驶方面新的技术甲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侣缎黄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上却厦吝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩短欣逛、生动的演讲拘私舌,就城市交通胁勘、自动驾驶和汽车互联等热点话题聘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肛。    徐大全说趴,博世始终认为虑萍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恒么,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式既疥哆。    徐大全谈到罚坡,作为在汽车领域的老牌企业拔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化精、多样化的发展态势和需求掀荒朝,博世已经有了自己的思考和方向豢。    他说嫡,如今借,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聪八隧,将方向转到共享经济搜疽担、互联网拒青蜡、自动驾驶方面新的技术片蹈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讽鲜节。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昧,面对新一轮汽车技术的变革劳彤,无论是传统汽车勤、零部件企业渺统戌,还是互联网钝涣、科技企业寝轨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挟薄锤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掇蔽灰:互联化燃、自动化和安全化蕾。我们预计刃寥疏,到2021年槽河揪,汽车将成为第三大互联移动实体统试翠,同时扮演人类的第三大生活空间敢乖喇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矾堂迷,来充分发挥互联驾驶的各种优势扭啡。    谈及自动化领域构,徐大全判断蠢博豁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术插曝翱,通过持续创新驾驶员辅助系统旱全遣,从辅助驾驶溉、部分自动搐陋莫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹿,分阶段朝“零事故”愿景迈进念吞播。目前勺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茸扒潍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用彩,到2020年左右可俊惮,自动泊车功能将进行试点项目测试丧。    说到自动泊车廊,徐大全特别谈到停车难的问题揉弘。他说抽倒母,停车难是在城市生活中的一大困扰辉线迪。今年乒胜帅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查傲玻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挥喉。在八项智能泊车功能里如,“手机查询停车场位置并导航”料、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锻哥剑。其实北,在大型商场里扑潜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了催恒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础暗。根据一项市场调研显示败腹,2015年牧狙摹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掂甫想,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台畅反褂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露荒慕毯,在深入巩固原本的互联化射弦垦、自动化和安全化“三化”战略基础上疯,博世今年也把两轮交通刃碘躺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度类。    他介绍盎朗箩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赣畏项。未来十年嗽逢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上畅墨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窖爽瞎。    在两轮交通方面腊瓣缎,博世提供两轮驱动酣、安全等各方面的解决方案挖激久,涉及两轮电动车颠、摩托车仁完、电动自行车以及平衡车等多种产品形式警。    最后冲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撮吉,满足这些变化的需求漓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡缴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”改,“双积分”法规汾剩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贤撂阀,连日来邵撇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温枫,让观望中的车企备受煎熬捣奸。针对业内关注的焦点问题乔辞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全人。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腺蕉僳:不久前醒暴混,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冗孟敝,如何理解这两套方案淡贤妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全但票:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辽甸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恒具等,但又有独立性措栋四,各自的核心目标有所不同缚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量替掇,进而确保国家能源安全放体。由于中国的石油对外依存度已超过60%宪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提极建。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蛇解,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裁娄去,进而实现国家节能减排的长期目标鹊靛某。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集司拒掀,但现阶段并不能彼此替代酮埃。对于CAFC而言男巾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佰烫,其中当然也包含新能源汽车提蚀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠孙。但不同的企业由于自身能力鼎净萍、技术储备和对未来技术趋势判断不同踞材,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补可八,而以后补贴将逐步退坡色履幢,企业更担心成本无法负担须。因此仅有CAFC法规憋家,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旅尽,所以有必要出台NEV积分史,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邦譬强。同时券背,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫煽揪,从而有利于新能源汽车早日取得突破琶榷水。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耗,其目标应是降低汽车及相关产业裤、乃至整个国家的碳排放涎媳,和降低能源消耗诉求不同乖誓。作为碳排放第一大国坊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值堆,后续国际压力还将不断增大现快溃。因此柏镰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矛硅,从大方向上讲是正确的锻睬蹄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梨亥桥,这和NEV积分没有本质区别睡炕缴,也无法确保总体低碳目标的实现矗偿操。实际上肃伴,跨行业锨捣咎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淳材。以电动汽车为例讽善,其在使用阶段确实是零排放洼枚钉,但与欧美不同房峡,中国的电能以高碳电为主鼻璃京,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汲瞬。也就是说蛙情,在使用高碳电的情况下昂拔,电动车全生命周期的碳排放并不低袜擞。这正是碳配额管理应该解决的问题薯穿纹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中池,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恃劲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菠龄。实际上胶客,将新能源汽车确定为国家战略奈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构灯旦礁,生产更多的低碳电完妙褐,否则减碳的国际承诺将难以兑现顷。    另外停,对于汽车行业涕,无论是CAFC黄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讲畦蝗,但都应该由一个部门来统筹策划肺弹戎,系统思考碾,拿出科学妻垢奢、系统辨、具体抠斜、有效的管理办法来推动实施帽撅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逢。    ■积分交易细则需加快制定拒、尽早出台    《中国汽车报》雄淳凡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疼完,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梢柯久?    赵福全票骚边:确定合理的积分价格饲传,涉及到技术炬、成本和市场接受度醒,需要综合测算和动态调整灭绿伦。我认为基本原则是蹬四撤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坪诚,让没做新能源汽车的企业有经济压力断沸梧。如果NEV积分是“白菜价”巧粗井,大家直接买就可以疵糕,谁还会愿意在新能源汽车上投入械?    因此鼓,NEV积分的定价应足够高示栖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扰,通过自己的新能源产品获取积分性皖,满足法规要求涉剑搬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滤郝巍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奶列,能够通过购买积分先生存下去句,争取时间把自己的新能源产品做起来竭亩。    《中国汽车报》腐:除了积分价格之外危,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逛,目前处于“空档”状态寞汝末,怎么看待这个问题嗜剁仑?    赵福全亭亥乃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赁量。而且距2018年法规实施仅有一年多时间同毕呻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性皮翻扁。同时凄倘髓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间航唾女。对于汽车企业来说比平,3年仅仅是一轮产品开发的周期须,政府作为“游戏规则”的制定者玲陷亥,应尽快给企业一个明确的目标罗钉寸,否则企业将无所适从虾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巢访:“双积分”中提出了2018年起淌,8%昆、10%涣痴、12%的NEV积分比例江搓,而经权威机构按照法规要求测算箩棺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辟黑辩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难遍壳把?    赵福全匹膏:在这个问题上瘦眯霉,我并不持悲观看法姓广堡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难教甩够,因为还有很多企业尚未完全发力膜。按照国家的发展预期筷懒末,2020年新能源汽车销量比例要达到7%窘闹境,如果每辆车以最低积分2分计算集峨篓,整体积分比例就达到了14%懒,如果是分值更高的产品镭涪内,达到18%的积分比例都有可能巳登。关键是要努力实现7%销量占比目标猜,而这也正是NEV积分的目的所在逻嗣。    不过另一个问题引人担忧拴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惫贯辰,同时在CAFC核算中也有优惠私叹:一方面油耗直接按零计算咯,另一方面核算数量加倍媚信,从2016到2020年分别是5倍隆、3倍票搔、2倍勘。此外扔,按照单项抵偿原则输,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分前侩,还可用于抵消CAFC负积分醋淮栏。我们经过测算发现羡,CAFC中的这种双重优惠坎笆,对新能源汽车的“照顾”过多了唤棚败,不利于促进其他节能技术发展紊拓考,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险械棋径。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夸勘死,CAFC的达标难度就会随之大大降低缓。实际上裴纹哪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重庞擅,两者不可偏废沧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茨泥们,但如果CAFC目标落空呢巨醛,国家能源安全受到威胁皇冉,汽车产业的可持续发展仍无从保障损虹色。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消可硷坦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿勤梁,这不仅能确保CAFC目标的达成攀,也会提升NEV积分的价值砷,避免NEV交易落空瑟横陀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》修俯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炊肩,而没有将电耗的概念纳入其中科,这样的算法是否科学角力埂?    赵福全叛猴:NEV积分分值以续驶里程为依据奈蔼剧,这与推广新能源汽车的初衷相违背乒,也不利于鼓励技术进步盗骏葱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啤慧。推广新能源汽车是为了节能减排撵家涡,因此不仅传统汽车伎灯,新能源汽车也同样应该抑大扬小媳、抑重扬轻入。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缅酶股,而不是搭载电池越多越好恐涕,因为大量电池搭载在汽车上移动败队库,这本身就会使能耗增加师写念,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纠笔庞,也意味着大量增加电池生产的排放长。    政府应鼓励企业开发低成本响闭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品犁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纺任氨。也就是说踏净,政策制定一定要“勿忘初心”柔。建议NEV引入单位电耗拷,即吨百公里电耗的概念尺斤蛊,作为积分分值的依据脐刊纤。同时抵,对于小型车电耗适当放宽卑段,而对大型车提出更高要求危谐熊,以鼓励新能源汽车小型化涵,进一步提升节能减排效果吐浮哦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》既:在“双积分”中废,没有将新能源商用车列入管理范围虫,这样做合理吗孩梗鞘?    赵福全类倒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦Э闾ぃ可持续发展的问题冲股迷。2015年袖到沪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%愁,获得国家补贴的比例比这个数字还高济荤车。而此次NEV出台却未涉及商用车魏,这是不合理的化舒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烹缉,也会让乘用车企业感到不公平撮牌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规土,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赴嚏眉。我建议结魄,应该单独给商用车设立NEV比例要求奔郎考,可以不与CAFC积分抵偿诫廖朵,但企业之间可以交易戳久。因为如果没有NEV的强制要求母体,在补贴退坡后寇操欣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陵唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚墒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鼎咯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示矩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溯时扰,盲目投资之后溃幢,多数公司要垮下来侵惧誓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庐横,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎露。    以蔚来汽车为例弧落,去年8月还只有100多名员工懦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宿掳糜。据中国汽车工业协会最新统计骇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枯暇萌,销售4.4万辆晃,同比分别增长25.7%和43.8%线檬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劫垃,销售28.9万辆嘿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阔剿。蔚来破、威马爽串、前途耪吓、小鹏等已是新能源造车领域的热词勃咯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晚县,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畦氛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敖检。至此狠悄烷,奇瑞新能源成为继北汽新能源郝跋胚、长江汽车携典帘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业彻凌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家朗负篙。    “新能源车企的风险鹅珊,其实很大些。”王秉刚说泄匹宿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力困,对风险有足够的分析蹿碗,有可能投了很多钱秀,最后做不成寞,带来不必要的损失遁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肖愧,简单地投资建厂铝醋恃、增强制造能力兽,未来堪忧动袍前。新能源车电池的技术进步非常迅速 钦,现在可以用的技术一年后就不行了捅连。如果没有研发能力就做不过人家枪哦。“一下十几个亿扎进去化纤瑞,有可能最后做不成官驼,我还是提醒新进者要谨慎一点搂倦。”王秉刚说比概。    事实上程,目前国内的新能源电池生产厂太多了绵坝,但规模都不大顿。而且动力电池总的规模也在扩张中卵,尤其质量好的不多雾第,“据我了解肪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单且纳笺。”因此拦淮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顾晾。   谈不上“红海”垫惭界,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钝,但道路曲折桃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叙黄,造车得有钱腻、有人才矩、有时间悸忻。“钱我们还行锣,人也不错活侨,就是时间太紧唤,毕竟搞汽车三年算很快空损,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合外褪。”万锐坦言讳抚醋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的评净鲁。    不过摆姑论,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧山廉,万锐并不认同梧叼拈。在他看来闹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陇熊奢,因为大家都还没“下海”沫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剩勉册,大家还在忙于造车炼,搏杀还没开始趣瓤哥。    “这是好事安А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业电镰肛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说墓叭,目前中国传统整车企业有150多家叭,新能源车企至少有30多家答秘郡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法人绷屡。    至于是不是过剩娶裂攫,梁伟表示这还是要市场来判断交疟。在梁伟看来掀萎,其实中国传统汽车行业已转入新常态齐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稀,除非汽车消费大幅好转嗜塑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倒沟。    但另一方面睛爬,根据预测儡,未来5~10年膝动庭,中国的新能源汽车将保持两位数增长京璃金。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆竟寺炯,到2020年时产能达200万辆匹老、累计产销量超过500万辆穆匪。梁伟认为胁什,从年产几十万辆到200万辆的目标簿涡湍,新能源车汽车肯定还要快速发展黄全。目前的新能源车市场还完全没有定型健礁玻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衔铣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功旗孪,“很多人此前担心特斯拉会破产捆芭潘,但Model S和Model X推出后效果不错刮难兑,用户接受探。经过多轮产品积淀关铂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃温洛池,特别是成本下降得较明显浚秘槽。特斯拉可以闯出来扮谭划,中国企业也有机会坝、有成本优势剃。”梁伟说铆。    对于最近贾跃亭的乐视皋经婪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恍,梁伟指出光锨怠,除了技术嘉碉般,汽车行业还是一个资金密集翁筒、劳动密集的行业巩楞们。如果要进入档凤,需要企业在未来几年有大量投入稍祥,以格力电器(000651.SZ)为例费,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗松珐。    梁伟表示诡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来频,毕竟快速把产品推出来呢内检,现金压力会非常大连赴。另外雹客,一家企业在原有行业中具有很强的能力邓帕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剩疥,这是一个很长的学习过程故侧贺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑未:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日前,也是第十七个中国记者节负欺。2000年檀劲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慌涧铺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绘陌趣。此后记者节像护士节赂、教师节一样渴,是我国仅有的3个行业性节日之一比饺痛。   值此之际病丢宏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱磷邢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汾甫佛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纷涪。      坚守还是离开奉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谰事秽:去年网络广告总量2096亿元愤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腊。报纸下跌超过35%坡,杂志下跌近20%枚插。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舌词,单项将全面超越传统广告诲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尽定铺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棺讽技,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下隙蹄踏,也仍能保持着不俗的销量府。    “没有路可以让我选择惹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猴卷充。”陈总对此直言到守散。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚腹派讥,但发行量保持一直不减很吧。诚然该赣晤,这离不开报社给予的支持撵蹭。但从自身发展来讲钝妮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好额秋拳。究其原因然交,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酚坷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者收厦。   汽车也好邻乱铆,新闻也罢沟苗拧。毋庸置疑嘎岛寞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灵锚牛。   纵观整个汽车行业的发展趋势栋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志好跺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疥传输,但不可否认的是黎夺媒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伸集。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者米赐入。    除去对报纸城可、杂志悔锑娶、广播城、电视碾朔、音像等载体样样能玩得起来感猩我,还需操弄3G蟹泰、4G等流媒体技术绕量噶。我们不知道下一站会到哪里呜巢。   面对媒体融合大潮剃巾嚎,陈总胸有成竹的坦言物毒朴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菏卤,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛇眯颧。由媒体到传播机构泡烦,由杂志到全媒体平台铰,历经两次创业挝硼,家用汽车探求新的发展方向堆,抓住变革时代的发展机遇旗歼抽,赢得了全新的利益增长点菇辜。不再只是单纯的纸质杂志缝,视频史、自媒体等做出了不错的效果渤。   其次毕谭,就是在自己的企业定位方面撮,中国医护工作者汽车消费调查套、中国城市教师汽车消费调查是以医生换澳是、护士举匈、教师等特定的人群为对象做的系列调查沙却脱。这些调查一做就是3年筷特,走遍全国大中小城市乡,做出最真实的数据捶钝。 ?   “网红”营销时代   今年以来酥猛膘,网红主播频繁出现在各类活动现尘础,手机发布会浑、车展翟、房产开盘叭挺、比赛等一场不落埔青,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唤湘。”   日前匠精,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吃武,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”净嘲。   对此事件缕,亦不乏业内人士称哄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辛晦,呈高开低走的态势饱哗冀。   陈梓萱表示博斤:“在现阶段的传播环境下断霉拷,媒体记者朝网红转型胶,把读者转为粘合度极高的粉丝签,增强彼此互动拎揽雄、沟通行鸵嫉,无论对于报社还是记者个人累戊秀,都是一件好事虑环。”   “把流失的用户拉回来抽莆懦,用互联网襄叛舌、新媒体的方式擂,我们正在努力尝试拳,但具体执行效果如何浮唉嗓,尚无法判断罗缸薯。”全媒体时代岁储墟,我们永远在路上臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿献赤:张瑞丽 版权作品驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权扦,严禁转载伞,违者将被追究法律责任剁畅。 获取授权" "  原标题匡测:广汽传祺肖勇吮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鄙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刚拍。在本次活动上腐送慷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巾。广汽乘用车副总经理肖勇表示惺:“时尚是一种潮流磺疲,其实就是顾客需求芦澜,引起客户共鸣青睛,汽车也需要时尚竣,所以GS8出现在了这里遣。同时传褀GS8我们就是承担梦想屎钦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椽糠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰烦呶谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惦垂涤,中国品牌基本上没有一席之地常。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型揭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抚溪漠。   对此传杭道,肖勇表示癌购萌:“传褀GS8我们就是承担梦想臂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挎警,所以在豪华汽车上抗浓鲸,我们率先实现突破疆温。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烽巨僧,我们就是要跟汉兰达死捞癸、福特锐界形成三足鼎立女扩邢,甚至未来超越这两个品牌徘,这就是我们的目标没壁鄙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谦搪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抚微,创造单月销量的历史新高盖材,爆款车型占3.4万辆牛错舜,但受制于产能安排的影响欢乾颠,造成其他车型总的销量并不是很高嗣。面对这些问题翱赌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略确拎。   肖勇表示逛叼纲:“明年我们的产能杠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撩,产能将得到释放复。我们在满足GS4的同时方宦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贸停,最起码销售五千辆以上须叛构,剩下我们会再分配个其他车型魄。”   同时为了加速品牌向上桶蒜粱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粟傻成。同时肖勇说道势抹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型残邯半,在明年全部投产睹戊沽,所以明年最大的问题还是产能磊尘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凯起烽,我就是聚焦我的明星车型陡刨兽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算恃:李芳" "  还有不到一个月俱芭拜,东风标致4008就要上市了父。它的颜值漏污匹、科技装配足够有吸引力航书,那么随着锁定竞争对手剩、谍价少庙、销量预期等关键信息逐步浮出水面抬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屎串?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狄羌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多揽焊默。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”关不,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影软。比这番景象更热闹的钠咀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逻椿编。   说到品沙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帅盼,让媒体品到了极致匠难。在工作人员的讲解下吹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统玛帮慷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计权票,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疲变,无不让到场的记者俱撵蹈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倦瑰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质习芳硕、品味伞暖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阑校了,东风标致在今年推出3008竣坪、4008后赤肌,也将在明年陆续推出3008S镁、及另一款7座SUV蛋。据中汽协最新数据显示份,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俺晨彩,同比增长45.91%蚕碉。那么烽,在众多SUV产品中掏瓣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敢硼?东风标致总经理李海港对记者表示羚凉巴:“我认为要总结一个词就是‘品’字警健,东风标致的SUV一定是最有品的县巧,这个品是指品质岁同、品味提坑,今天的4008就足以支撑这两个词汰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腾嫉如?李海港对汽车产经网独家表示黄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菇勺,轴距达到2730mm顺,是同级别车里最大的郴相睦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统顿蛙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机看授,在配置方面更趋向于高端退盆凸、智能豢擞剿,进军更高一级的SUV市场虫摩幻。”   然而厢酮冗,另据乘联会的最新数据帛登,1-8月堆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屏兑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%特。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迟现涧,作为中级SUV免湿卞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勿?李海港向记者算了笔账席私塑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万靠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碱岗。“这种需求就是4008的机会千疆,也是4008成功的保障公。”李海港表示围。   “狮虎之战”将上演   还未上市桑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诬陪痉。李海港认为氯穆芹,4008在科技装备拟揩徐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屑痉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的势聪。”李海港强调酶梨。   通过外观设计及车况数据对比后发现骸,4008的设计颇具未来感和运动感才,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锨卵狡,4008在轴距上占有一定优势贾采,也使得整车造型看上去更加修长仟梆。   那么遍市副,价格呢瓷雷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测须娜,通过对比翼虎的指导价堡楼,小编认为4008的价格应该在19万元左右遁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酬卞蹄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咖?据乘联会最新数据涡,翼虎1-9月累计销售84258辆烫枚登,月均销售9362辆涸。但值得注意的是顽擞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琳捻瘟。那么钞捕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量会煞,可以说也有一定难度委。   汽车产经网了解到簿,由于目标客户锁定在换车需求的群体悉拟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陛蒲,以吸引用户选择4008伙藉茶。至于置换方案的细节陷,李海港表示还未最终确定巴蒲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替陇:李芳" "   国庆结束后慑市贡,北京禽隧、上海扣庙五、广州潜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蝗,引来了社会广泛关注券。平台闻风声开,媒体炒热闹姆线揣,百姓愁价格拆墒萎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻霜铣,“网约车”只是第一块烫手的山芋馅韭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性醚,又要确保公共交通体系的稳定捻锚,还得照顾老百姓的感受嫁。    比较普遍的观点认为松,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升熟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哪庭巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汐,征求意见中提到让市场来决定痛惫挖,这是非尘┪郏科学的腿额恭。作为用户苯,担心价格上涨堵监,特别是比出租车贵聪裸,认为监管部门是要维护出租车体系利益先建擂,我觉得这是大家多虑了良师。过去法,在平台混战的阶段泞,资本介入烧钱抢流量哭尺,这本身就是不可持续的惋秆硅,价格逐渐上干睢,平台收取中间费用是必然的砍娄呐。    对于各地的征求意见勒泻编,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迁冈诉。比如说要求司机是本地户籍蜕、要求网约车辆的舒适度等等姜椿协。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垮。    网约车规范的政策是非常需要的莽轮谢,作为共享经济热潮下的产物川功,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陡势。任何一个商业模式荆潮极,都需要规范起来荷芦淡。因处于监管边缘熟沟窖,过去已经发生了数起网约车的嗡野剑害案件蒂矾锨。我们在对受害者表达同情校揪病、对肇事者表示愤怒之后钱嗡槽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盘敲。    然而观九甫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的停锈。比如说律你,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惜芬、车辆要有上海车牌骂堪,并且轴距要达到2700毫米德姐且。根据滴滴公布的数据盖劲啸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中般,拥有上海户籍的不足万人罚亮。这个情况在深圳类似碗绘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车裤厂弛。如果按照细则明确执行弓,这就意味着酥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诬赖。    共享经济是大趋势龚冻灸,但监管太严可能打击积极性维恋,这对立法部门是大考验井鲜。互联网时代柏,网约车大大增加了出行的便利氛,使人们在出行上拥有更多选择惮桃稀。监管是为了提供安全高效的服务保障栓啪拾,而并非要让网约车集体消失浚。现在的征求意见许多还是首次提出笆,建立体系的过程中应该让用户款畅盛、司机及平台有更多发言权日。    我们鼓励共享晶旗筋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环塘量,与传统交通体系形成良性的交叉互补镀奶。    我们希望立法擦,只有合法合理才能保障各方的利益疗,所以网约车服务一定会是标准化亩眉僵、安全化的唯涣伺。    我们希望在所有领域都有不断开放间郴部、不断完善的发展方向巨届,这是产业互联网时代的必经之路豪愧肪。    文 | 著名职业经理人峦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛康佃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按群瓤:新造车企业已经不再神秘邯舞孩,告别概念车的品牌曝光期梅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辱替谐。投建工厂轨扫、申请资质谓复身,造车笛,他们是认真的灌鸿毖。不过咀,“八仙过海郸卢娟、各显神通”刹噶,出身背景不同的创始人煞,对企业产品和品牌的定位等、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梳。    想听“真知灼见”环,走进新造车企业揣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天描入袖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堤咸,敬请关注四。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镜柯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扦。10月10日椿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辉澈。这也意味着灵靠,前途汽车继北汽新能源刚句捅、长江汽车之后细,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”实牵谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中型匙阜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本权,可以稍稍松口气驴蓟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缔嗜,他直言到2017年底前途K50车型上市前乓迁,相关准备工作的日程已经安排很紧张啥蕉亩,有许多事情需要持续推进涸深麻。即使如此苯虽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心攘汹峦。在与记者的沟通中趟冈夹,他详细讲述了自己的创业经历列、资质申请的情况茨橇呵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘿敢。    短短的一个小时匪,陆群留给记者最深刻的印象是份穿灸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师去尘,他们怀揣一个美好的愿景途眯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哗韩势。    ■ 拿下资质不神秘蓉拉赐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”入坍,许多人都对过程感到好奇先硅冕。陆群则表示摩挫渐,拿到资质并不是一件神秘的事情茄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求紊闪,一点一点把技术做到位徐路筹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来换。”陆群说鲤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》暗片菩。具体流程是抵烘,企业根据相关标准去申报项目察,国家发改委则根据“27号令”去核准申请臀庆。陆群认为卯棘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展械猜、引入新的技术和参与者摊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泄。其中对电动汽车的四项关键技术少饺,包括整车的集成和控制技术途下,电池的管理技术磺牡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闯。同时拢隙谐,技术具备后还需要做出整车欣罢,并按照标准做大量测试铂磐,要达到很高的标准门。据了解疮冬多,整车控制管理系统(VCU)伪罗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搞巫焚,也是已经掌握的三大核心技术叉握。    更重要的是适芯淮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挤。早在2010年汞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浓份,开始布局电动车埃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞋就亩。2012~2013年裸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妮,在高端纯电动整车设计裴、研发方面取得了初步成绩五。陆群说落柬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茂捷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展靠功督,开始引起业界关注裁搐库。那时屏磁筷,行业对电动汽车的关注已经比较高盗弟陵,而前途汽车早已走在了前列抬填。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年箱。”陆群说士锯伴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司篙,专注纯电动车研发镜霓、生产臀、销售及服务斤插菲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团父触。”2015年9月篱,长城华冠登陆新三板挂牌交易岁迷玻,成为新三板电动汽车第一股谋豌。目前肮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团册骋,包括整车业务板块(前途汽车)热、设计研发业务板块(华冠设计)冠倾丧,以及核心零部件业务(华特技术)诬摹。这三大板块互为依托躺屏览,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梅半哆。    拿下资质鲁塘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点急介。    ■ 技术汀、生产基地呵、供应商都得一流    在做电动车的这几年关尝,陆群对电动汽车的理解越来越深入鞋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挥犯、变速器等物理结构莱,还需要产业链配套诽化凑、成本控制滤徽、核心技术开发等一系列工作吾。“自主研发的核心技术蔑、国际一线的供应商和自建的生产基地抹浩,是我们的三大优势航毋农。”陆群说淑。    陆群说潍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现倾,市场上找不到合适的零部件供应商泡伤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术连。目前委固侈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毁充绢、VCU夏澎叔、RESS等核心技术赣其橇,使零到百公里加速仅需4.6秒写,最高时速为200公里撵人,最大续驶里程达到300公里摊。而据陆群介绍散堪,这些电控技术相关的零部件箍辩,不仅前途汽车自己使用哺摆,也已经为行业中其他厂商供应宿燎茸。    在供应商体系上撼,前途汽车同样拥有强大阵容醛沥,已经先后与IAC独、博世辅、布雷博辽仁癌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撑。这不仅确保了产品的品质旗呈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灵广,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地算骂。今年2月跨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基跋,按照规划瘟检汤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆板,将在2017年中试生产匠,第一款车K50将在明年底上市磐瓶。值得一提的是搅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺届,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绕浩,最大可能提升汽车的轻量化水平杆己。    陆群认为稀楞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宿蛙,而是要通过成本控制底速傲、技术提升来实现死,其中轻量化就是很好的解决方案贩惶。他强调北为拳:“前途汽车的产品规划和市场策略错,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的新青,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力健袄蔬,在全新的市场领域不断成长虎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矗,中国新能源汽车市场前景广阔卷嘶,存在巨大的市场机遇练富溜。据他估计可,行业发展的拐点将在2017~2018年到来歧能股。他表示围凌篱,前途汽车已经做好了准备础陋城。    陆群始终坚信一点颇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扭蓄。在他看来瞳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尖粱。“所以第剁败,我们专注车辆性能呕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台林,迎接智能互联时代磊危翰。”他说隆鸿。    自1990年大学毕业进入汽车行业卵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发跑低铰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藕柯,创业历程也已经13年缉辅,算是行业的资深“老人”歉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嗜饰戈,他的团队也是一群“汽车工程师”皖筏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柒佰凳。    陆群说佩躲平,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鹅亢,像华为一样拥有先进的技术吴谰、过硬的产品品质以及国际化的视野缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮坟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哩,同时坡顽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益趟。一时间胁角比,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诫沽,对于新政拖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明橇。    看自己   记者始: 首汽约车有哪些新的动作和布局经?   魏东桐: 一方面咐鹿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哨,根据北京券鳖吧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苦逞,我们会在司机努醒、车辆和运营都符合当地规定的基础上百湿,继续增加运力保障罢突,这其中包括增加自有车辆赣,也包括增强与当地伙伴的合作副慷。    看政策   记者幻店起: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后醛香哨,有观点认为纪湘讣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茶: 这样的说法不客观设掇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沦肯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情档墟。    某种意义上讲拎魄,首汽约车项目上线之前啦蓟榔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呈,我们只是在政策范围内尝试着做棺。彼时凄苔屏,我们借鉴同行业企业技术手段捷、商业模式和合作模式孝尖褐,在政策合规的前提下持揩,尽可能尝试凌,当然奴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后七己焕,我们是十分期待政策落地的菏。因此颊贪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盘惺肚。    记者莆荷沁: 怎么看待首汽约车的先发优势卢弓?   魏东肩某: 的确昏磨鞋,北京市场上我们目前是最贴近政策的男修掂,但从全国“一地一策”的角度来看冯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吠裂。    看行业   记者博窍: 按照当前征求意见稿来操作蜡邵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响船席。   魏东腔: 我们对于各地方出台的政策表示理解俺糠,网约车实行一地一策制度毛柿惨,各地会根据各地的交通发展水平恭、城市交通需求来决定如何管理网约车昧危帛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发霸羡。    看未来   记者香: 未来行业格局将有怎样的变化擎?   魏东书小忱: 当各地政策正式落地之后孺扁驰,会明确供给的标准霜磁,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻度础,筛选出部分中高端车型进入服务领域坝断,同时拳衰,对于准入的司机进行严格监管讳。因此长,在未来行业格局变化上抢,在大的方向和框架上由政府来把关软迪福,在框架和方向范围内技,各家寻找自家的竞争点和突破口伶持奴,现有的平台选择优化平台和转型升级俄清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颇活,并通过一系列体育霉淌殊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻华雇跺、活力的品牌形象但伐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体塘们,除了年龄收为隶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人爆。” 10月13日萍黄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淌氯。   据悉假邪瑰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记馆视虏,并向年青人传递积极的正能量甩鞘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疆。未来铃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垫磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沛刨,借助本次人物盛典柬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奋。   “2016年邵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盼。” 郭伟表示净半,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涛舶,不仅让不同圈层的消费者甸斧哥、车主力息、粉丝共同参与到活动中几,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机眯混。”   事实上殴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锌菱梯,包括体育以及音乐类的综艺节目凰暖完,实现了跨界合作梅嘲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称按规,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纱。”   根据最新销量数据显示扦悉履,东风日产9月份的销量出色林卞鲍,同比增长超30%怠。其中主力车型轩逸士靛不、逍客勉溜粳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗龟笛檬。   郭伟表示联,“东风日产今年的目标有所提升该,对今年销量保持信心淬缆。”此外绅库挖,谈到是否有可能再接再厉鲤誓,在总销量上攀升至第四名的位置时烯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知习惶,能超过前一名最好嘉,但最重要的是与自己对标栖陕弛。”   责任编辑螺笆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组融,管理层不参与讨论烩痰熔,每组都有来自全球各地岁滩施、不同级别鹤魔、不同性别的同事盘仕。”蔡澈说娥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展删,大家相互协作桅猛、互相支持道港镜、勇于尝试层。”    中国经济网综合外电报道翱庆每,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士廓儒,其宏大的构想才刚刚开始搅。蔡澈现年63岁晨,其工作合约预计到2019年瓣熔,在刚刚过去的2016巴黎车展上金,他再次用前瞻的眼光和布局矗,为戴姆勒集团未来的发展半伪枚,提出了新的方向浮串。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炔:当年学的是电子工程专业断,就有人建议“傻小子锻拌,去学机械工程悸沥新。”廷掠即,“今天来看巷疥,坚持初心挤灰,梦想终有回报宽理。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屎磊,在报道戴姆勒集团的“变化”时盆,都会引用蔡澈的公开演讲邢吃点,因为他提到了电动炬、互联肉、智能和共享等前瞻主题恰。    首先慧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ朔槽,并计划到2025年刮分,成为高端电动车市场的领导者覆采四。当然挫晌疆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的暑剃范,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盆缆,恐怕显得更稳健宏。    “在所有这些领域嘘,你必须为未来的投资做好准备据,”蔡澈说杰磐缅。 “但这是令人兴奋的戈,所有这些发展不仅仅是技术的改变禄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务森耐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛遣,内容丰富的CASE(瞰思)计划闯蘑杠,它取自于智能互联付胎、自动驾驶凯骡送、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辟浇。有评论指出棺垫盖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责察闷泌,就是要对未来做出承诺弯井烹。 巴黎车展发布会期间悉什,蔡澈穿着休闲衬衫汞耙寿、牛仔裤和运动板鞋采,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祷蚀避,但蔡澈作为首席执行官呸铣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目删尽确,以加速决策和赋予员工权力著称酱汇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”不旦奶,鼓励对新产品和新发现帕羚,进行实验性的尝试繁。    巴黎车展发布会期间股鸡呕,蔡澈穿着休闲衬衫匡醋箩、牛仔裤和运动板鞋漏禄,一改西装革履的常规风格锹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到饭复:“我们并不是穿衣方面的专家滦病。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen讣铺,而是留在了在工厂附近的办公室碗,尽管条件略艰苦教采。至于在衣着方面的变化箩爬,没有具体的规划滴壳,因为衣着是表面化的籍陡,符号化的献拜,尽管这会传递一些信息匙腔膝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贸:近些年配遍砷,我们尝试了很多新的想法顾贪,对整个行业而言都是全新的尝试亢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伞颊耸,很多同事都参与其中煞。    “仅仅3个月的时间逃,我们收集了150个优秀的想法豁焙梁,这些都是关于企业未来建设的好点子耿苗期。我们把参与讨论的员工分成了八组戏董寐,管理层不参与讨论美避,每组都有来自全球各地羡、不同级别响户炒、不同性别的同事按谴。”蔡澈说茨媳,“今天提到的鱼群式结构担,希望让公司更有活力椒,更灵活慈汾泄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茨,大家相互协作怖广航、互相支持录砂、勇于尝试慈。”    几个月前芯,在柏林的一次会议上返吼躺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卿。根据德国报纸对这张照片的描绘眷沦隆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芦。蔡澈告诉开发商触遂,这张照片是30年前拍的垒,那时羡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洽攘碎。    随着电动车品牌的发布拭愁,以及首款概念车的亮相势哨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脸割。在戴姆勒的规划中讼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力趟,包括价格署、外形和性能毛路。据了解停爆崇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尸伤亢,包括在德国建立第二个电池工厂廊滥能。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡磨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕握爱瑟。主场“作战”的雷诺品牌将狼渴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR情,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念起咯,包含设计饱、产品以及市场布局等方面逝。    发布会结束后技巫汇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碗箔。在面对面的交谈中拐哥肚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芜菜盼。另外话纪涉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题眷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作罗拦逝。    网通社陌奇小:在中国市潮斐晗ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战甭?    戈恩潭伺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冈哀送,中国和印度都成为全球业界的引擎嚷。2017年是雷诺非常重要的一年马财,我们的销售会起飞啃四丘,就像飞机一样嫩申仑,正在起飞向上并且不停加速枢。对于日产来讲颊,也是非常重要的一年玛稻林,还会进一步推动启辰的产品痞康,这个也非常关键陆晌倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社萄:您如何看中国新能源市车小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嗡茂?    戈恩孝苍紊:我认为中国会成为全球最大的市嘲酆迦痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烤。对于日产而言兰哆钝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺傻戳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目憨吝碧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雌。    网通社篙:对于雷诺和东风的新电动车项目瘁麓戏,是否可以更详细的介绍一下辜迪?    戈恩都氏:雷诺和东风进行合作甜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刊芭塑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论姓谰,最终项目还没有做出决定嫌列,但正在研究当中目喜。    网通社斯禾酶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肪部扒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梅蒙?    戈恩谭休:自动驾驶一定会进入中国仁楔,这是勿庸置疑的陕蚕瞪。目前蘑存,各个车商在这方面的竞争非常白热化奈爸入,中国消费者对相关技术也非常感兴趣未对。在中国相关法律法规允许的时候冒,我们的产品会进入中国付。当前据,我们的样车正在美国型会、日本做相关测试谓。与此同时葱盒,雷诺当然不会遗忘中国市场甩罕。我们会在中国市场进行一些展示项目洗,这会帮助我们完成产品差异化的工作钾裳,也会帮助提高产品的竞争力苟褪浅。    网通社孤:三菱的加入吩茫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助羞孺齐?    戈恩觅穗稠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摧田,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梦。我们认为2016年包含三菱在内巍裙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关差抚妈。所以它不是目标凡,而是我们现在工作的结果凡锭缸。展望2017年腿嚷砂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年静缚晒,尤其是三菱的加入韦垮搬,让我们有潜力跻身全球前三刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悲侵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代普沸。”Kalanick 说道纫兢股。“如果真的发生这样的事号谦糕,而我们没能参与自动驾驶的开发鹃堂,那会发生什么事桑矮?未来将迅速抛弃我们梗矗惨。”    上周四醚,Uber 对外表示雌:8 月底拎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车愧疽。    与平常用 Uber 打车的程序无异殿绅,系统会为乘客匹配 Uber 专车味,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坍。虽然是自动驾驶汽车场,但车上会配备两名训练有素的工程师寞观。一名工程师坐在驾驶位上疽完,随时准备接管汽车控制权窍夏插,另一名工程师坐在副驾驶上磊辛士,详细记录汽车的每个动作库窝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灰辟轿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto券,这也表明 Uber 的业务范围将扩大愁牵。在采访中庆莲骆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业届。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮楦丈摹,现在卡车运输市场也是如此壳骑拳。”他说句。“现在谈这些还有点早舜,如果非要说点什么覆哇牢,我只能说我们已经进入了研发阶段伸捣。”    在采访中秽羞挛,Kalanick 还被问到讹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存息棘曹。他认为在交通自动化的世界里力讲碎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堕乃,但驾驶员所占的比例会下降碱涡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会眉。    Kalanick 说道甫:“像旧金山这样的城市扫迸登,大约有 3 万名活跃的专车司机恍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机权粪膏,但是别忘了识梨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车睡册,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弦玛读,自动驾驶汽车也需要赤牟把。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谴社巨,有些情况是处理不了的替焕膘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形タ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挂裂少。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汾略尸。”    他举了一个例子饥挖,电话刚问世的时候按,需要一名接线员来接线彪顽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唬,而是创造了一个全新的行业辜,并创造了大量的就业机会耿累饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  穆伦认为烈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车池,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迪科,包括汽车的使用方式夹磐。    自2015年9月25日临危受命邵榷鹊,出任大众汽车集团CEO至今炊凹窝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间币维。那么暇,一年过去男垄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铣福郡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后砂际洗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虽懈,贴有穆氏标签的大众饭距继,其未来又将是怎样的呢叼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)为,借已成惯例磨久沤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”千昏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》处肮谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓟洛,穆伦首先抛出对大势的几点判断巍蒲,也就构成其《巴黎宣言》的构架结。他认为椭么,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赣四,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恢挪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喝衡丸,包括汽车的使用方式碌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说化贪珊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尚几。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姑,这需要我们用全新的理念母膳魂、全面的视角对于出行方式进行解读擦旧藕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狡翅蹲。显然巍靡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的断,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脐但损。我们需要联接汽车世界和数字世界勒赤簿,让消费者获益纲骚触,推动社会和经济的发展妮瓢。同时顺应驱动技术的根本性变革士赊,即电动车是汽车行业的未来素。尽管如此爱靖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坷。我们必须扦纶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弓,同时推进替代技术的发展禾垮膝。    穆伦坦言木谭,应对当下的变革拳姥架,对于大众汽车集团来说干遁,是一项十分艰巨的任务匹。尽管如此妥黔,我对于集团未来的发展持乐观的态度泊。因为在过去的一年里壁,我们兑现了承诺箍秽剃, 增强了核心竞争力湘,积极推动集团业务的不断发展镐。因此炮轮浆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伞疏维,而是“大众汽车集团将如何成功”迟。为此掠渐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刹。集团的目标帅旗,同时也是我个人的目标翠啃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业郴炔葡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呕阂孙。    他说洽谅,今年夏天碌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吧。我们强调菜吃某,集团未来发展的重点领域将包括藐似烹:电动汽车贺、电池技术际、数字化绅坞、无人驾驶和人工智能踞失深,以及全新的移动出行解决方案救。放眼未来劫薯,很多人将不再拥有私家车悄砷笨。即便如此妨茬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户览售告,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陛冲甸、大力拓展移动出行服务泥辆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图笔裳,包括集团旗下众多品牌的战略戏、关键指标和相关措施黎。但在此之前客,我们并未停下脚步伶稗挝,而是继续开展相关业务沫窘肛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辟喀,他特别谈到唱沉称:“在中国荣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项幂纫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”澜暖认。    穆伦表示寇鹿午,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掂。这些实践同时也表明辫辉,即使目前面临压力扒,大众汽车仍然完全有能力实现目标蛇。他承认活,坦白来说偶撵佰,柴油发动机排放事件影响深远槽寡醋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痊时。我们正全力调查事件发生的根本原因共旅浦,不遗余力地解决所有问题鸿垃棺,并在最近几个月取得了实质性进展届。然而对于我而言射,构建大众汽车集团的未来雾,也同样重要饰垃碘。    穆伦说科趟脐,今晚查逗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贤颊陵。在2025年以前口,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列另,并在欧洲市场占据领导地位粱讽客。    最后浓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望读稗瘸:“未来本,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恳唯。它意味着自由编妥、乐趣和情感廉。因此捌,我们注重产品设计豹割,并将以崭新的视角进行设计创新”蒂舌掂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿脖:李芳" "  今年7月底琅,在2016年世界500强排行榜中霓吝岔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妈,比去年跃升47位垫毫,排名第160扫韩,引起国内外企业界勺勃情、尤其是汽车业界的瞩目泵。    今年费奈械,是北京汽车集团快速发展的第10个年头安腾彩。恰好是在10年前煤咎,徐和谊出任北汽集团董事长佰胚竿,策划导涝辖、主导懊秸骏、实施了令北汽集团由乱到治警,由小到大苟羚巩,由弱变强的变革标借,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吗邻、有益默、独到的成功尝试檄粮阂。但是啪,当中国经济网记者约请徐和谊姬貌犬,请他以《老徐和北汽这十年》为题坷,谈一谈自己与北汽集团时耍噶,徐和谊温和歼骇、憨厚地笑着说撵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熬,少谈翔冯,少写脓康。    于是态弹爆,在不久前的一个上午桥,在北汽集团的一个会议室里杠沉湘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锯嚏闷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盼嚷。今天是系列报道的第七篇荒颅躺。   “北汽这些年发展快舅宠赖,我觉得合资这一块矗,起了非常重要的作用慨嫌傻。不光是从量上架速,速度上赫虾迁,还有效益上”橇粪替,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时废伸,如是说道侗莱梢。    “在各种场合我都讲纺虫,北汽就是合资反哺自主”腺餐,徐和谊告诉中国经济网记者泥痕,“合资和自主窃沏,绝不是对立盼繁,而是互相借力”判摩。 2002年10月18日悍定,北京现代正式成立坦遣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扭尘、董事长算起鄙,徐和谊执掌北汽已是整整十年秸类。在徐和谊的带领下貌,北汽从最初的“一盘散沙”鞍,到如今的中国骨干汽车集团故稍寂,取得了长足发展佳吴檬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泛才夺,北汽位列第160位掣柯,比上一年度提升47位确,并首次进入前200名立。对北汽取得的成绩给予了充分肯定塘。    “北汽这些年发展快誓缎,我觉得合资这一块愧,起了非常重要的作用娟咳围。不光是从量上日匡、速度上拎釜,还有效益上”荤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杆川郸,如是说道炭弟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上为,徐和谊结缘北汽犯,也正是从合资开始惨剖。2002年独垃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恭线葡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溜酚、发展首都经济的龙头项目和示范工程酞。    为此卞报嫩,时任北京市委工业工委副书记税、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舌富,担任北汽党委副书记庞、副董事长恍拨,以及北京现代党委书记媳、董事长文撕。 2002年12月23日吹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下潭,北京现代实现当年签约躲嚼、当年建厂廖、当年投产父禾、当年出车说奈解。在短短不到一年的时间里白凭酮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型规,迅速在中国市场生根发芽泡操。由此创下了业内独有的“北现速度”昂降。    时至2015年曝并,北京现代已拥有第九代索纳塔荚烙贰、全新途胜榔餐匡、名图哼疆、ix25净脯喷、朗动蹋痕降、瑞纳等14款车型氛,涵盖A0级救痊视、A级狸、B级舱吧、SUV等主流细分市尘洹,累计产销量突破700万辆峨角负。    北京现代官方数据显示脖放,今年前7个月趴撇叭,北京现代累计销量达到59.3万辆逝俩,完成全年112万辆销量目标的52.9%铂。 2005年8月8日梧洪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年为,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司连椒。北京奔驰的成立绵兜攫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胁。    虽为国内高档车市的后来者枷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划闹泻,实现产品导入蒙、股权调整陆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等特蹋边,北京奔驰由此迎来了高速发展期畴娘令。即便是在国内车市进入到“新常态”后信氏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅督,远超行业平均水平角记。    目前锰,北京奔驰已建立起全球面积最大乏竭马、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舍挂芜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂闲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耐范乘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台快扇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赋拟鼎。 8月22日锣泡遂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托监芬朽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腊:C级车雄、E级车峨冀儡、GLC SUV和GLA SUV邪贾揩。官方数据显示没窍,今年1-7月挡,北京奔驰销量达167307辆冕艾黑,同比增长32.9%耻。    8月22日弄韧浆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缅咳隋。在迎来年内最重要的车型后扰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辽暗,着实令人期待茬嗜碗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展佃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茎彻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碌。    “在各种场合我都讲靠刨纽,北汽就是合资反哺自主”泼锹擒,徐和谊告诉中国经济网记者涡俯,“合资和自主犊,绝不是对立哎,而是互相借力”卞。自2009年以来拆,由北京现代柬习、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商够、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腿舱、管理流程予以借鉴的数以百计想盖擎。 北汽自主实现百万辆    正是如此斥瀑闹,从2011年竿绩,第一辆整车威旺306问世奈茬,北汽自主销量直线上扬把海吓:2011年达到2.4万辆纺蠢、2012年实现7.8万辆哥噬环、2013年超过20.2万辆去幕沸、2014年突破31万辆波、2015年完成33.7万辆接。历经五年多的时间捶,北汽自主已累计生产达百万辆搜僧贯,跨越增长令业界瞩目乡玛。    “着眼未来郴铆,对于合资我仍然非辰剿牵看好特杜。不仅是十三五凸案,未来很长的时期和颧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献豢潭陇。另外核灯娶,在此基础上泰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”料炼,徐和谊表示镰。    “年底前还会有更多的好消息恢,不管是在新能源领域李,还是整车领域川,包括一些重要的零部件领域彤谜,还会有一些新的大项目落户北汽苟频寂。这样夏补潍,为北汽更长远的发展连啦湍,我想合资这一块经,贡献还会加大仑陕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划桓纷:李芳" "  9月29日透前,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上法蔷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲息防旅。   蔡明指出晚漠罗,中国汽车市场曾是低质量竣讽、低配置量童、低服务的代名词颓庞。诚然摆伎,与美国汽车市场相比堕,中国汽车市场还不太成熟司恨。但是儡,趋于完善的服务质量抢硕、规模日益庞大的车展烧饥犀、逐渐被认可的中国自主品牌输,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逞磁革。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沽歧,分值越低表示可靠性越高小窜。J.D. Power近几年的数据报告显示屡挥妈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定显爸,从2009年的178PP100到如今的102PP100攻吉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毋。尽管与美国市场还存在一定的差距瞳哺窜,但中国市场的后劲儿不容小觑申椒墙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痴酱厂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烷?J.D. Power最新数据会给我们答案膊司。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肥,而中国市场的进步速度为每年4PPH籍波姜。在车型研究上秆瓤零,中国赶超美国市场需要6年时间洪取辛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俺肛,而中国本土品牌进步速度为8PPH粹畅。在生产车型上饶矗变,中国赶超美国市场需要5.5年父挛羚。   3. 在了解美国客户的需求上杉两,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年许啪司。   经过对这些数据的了解和计算普日方,平均下来巾双,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伤苛,才能百战百胜耽饰,想赶超美国市诚ぁ,前提是了解美国消费者的需求袱甲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挪谐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茬:车内有令人不愉快的气味蓖伴然、胎噪声过大(来自车身下面)锻、耗油量过大备、风噪声过大(来自车身周围)酚木、空调开启后侍漂荡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忍:内置语音识别经常无法识别/误解命令非畦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题么势梳、风噪声过大(来自车身周围)彼同、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档柏。同时陶,在前10大问题中搏沮,只有一个问题是相同的熊疙,即风噪声过大锹赌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异筏趟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重封蚂额。中国消费者更注重感观(嗅觉拆吭、听觉和味觉等)方面的感受质量穿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受害。   就目前来说响碌,中国的汽车产业还有很长的路要走罗,无论是汽车的质量钠肥慈,还是汽车的整体销售体系黔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距荷。凡事欲其成功仍尽,必要付出代价雀:奋斗告。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奠美:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理殴牧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣促画:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喷腻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编歇脊份:李芳 版权作品缄段,未经环球网Huanqiu.com书面授权送,严禁转载俏,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勾睦辩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刃统碘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会色牌苦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注污某慕。同时瞧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夯恼,作为本次车展的重要组成部分之一侵默穆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郸锰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠璃氮,中国机械工业联合会会长王瑞祥腺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叙斤揪,为中国汽车产业的智能化霸亥,信息化方面的发展做出指导意见琼。   本次峰会主办单位壕毯辖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接答棘粕:   贸促会汽车行业分会长王侠涧练沮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓶倡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘金沛痘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桅氯佛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉床搜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一男:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荤掂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喇脊广:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坤。因为我以前开玩笑说了一句话暮辛席,我说这个车联网这两年已经实现了搽撬钱,就是人在车上用手机连网塘,这已经实现了敌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柏,手机天生的使用起来就比车机要方便尽心溪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缺死。有一些改变我们已经看到了定,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寇。现在有了优步次筐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辰噬,这个确实听着都挺有道理鸥录峨,我们一听都很吃惊蠢素哇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酵,搞来搞去就卖那么几百台车借愁忿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓤聊墨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灵替。对于整个汽车产品裸稿东、汽车产业链的改变它到底会怎么样瀑疾吼?   回到出行的那个问题姆忿,我觉得大家也不用特别的担心任。我先给大家压压惊散的斜,有两个数据很有意思磁镣挽,一个是美国湾区的汽车销量擅,一个数据我们一查就能查到凉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及墨,现在渗透量已经非常多了氮骑,优步在湾区这么普及了鳞瑰估,买车的人是不是变少了查典怂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁褪屉叉,这个没有变少都礁,而是增加了扒刚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆殴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滇体。确实涨的很快骸怜伞,这个和大家的想象是不一样的外抄办,觉得汽车销量应该减少鹊,怎么还增加了呢率燎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蕊哇,你说滴滴勾寝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情继持。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买享富块,这背后真正的原因我就一直说计宦敌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盆串,其实出行不等于汽车颇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汞诞、道路密度不够这种应用场景控稍俺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吴甩促,其实它真正的加剧了中国的拥堵露夹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嚎涂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%韶阶耿。汽车也不是简单的交通工具暗惊,如果把汽车还原成一个交通工具氓度,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蜡睡惦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膏奔甩,我可以开唾,我也可以去坐地铁壬槐某,我有北京和上海的公交卡逛凰、地铁卡父抢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撑,我也可以骑自行车古募仁,有的时候感觉走路也很好涸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的考,汽车行业当然会发生改变茧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑翔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验砷瞥描。如果你只是把手机当做一个通讯工具腊掏,在2007年的诺基亚已经做的非撑绶桑好了童,但是还是被智能手机行业颠覆了淮乓脚。在汽车行业也是这样绊搽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狄吾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具督般此。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溜丁,我们去展望一下适突。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶固贺诡,大家都提到很多了峦。其实很多人的展望角度是不一样的侥头逞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晶欣庞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梁结,更多的是解放了你不用开车尼片凄,分享的是司机停菏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够佩阂圭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酱,它是一个规模经济到烈公。它的交叉点大体上在2020年就会出现梧椭,我们的预计2020年在美国就会量产顺匙,在中国可能会晚两三年嗡答。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鞠,这是我们要看的一个趋势乐俗陵。   第二个趋势棱嫌,移动互联网会加快电动汽车的普及枷鸿桨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车具椽锣。很多人说电动汽车是因为省油钱牵蚕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斥,再也不需要去加油站了喉。第三个带来的变化就是对产业的重塑固,以前汽车公司都是专注在制造救胆伸,用户就认为是汪洋大海椿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的徐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炼劫裤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氮逃爆,内部管理的界面艘堵狮,反而把制造这件事情也许就可外包了磺。最后一点库北,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接袄绥,所以汽车作为交通工具以外的部分星伐,一个用户买了车以后需要的增值服务煽,汽车公司就也机会去提供这样的服务橇经。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颂传。所以正是因为这样一个对移动互联网昆匿鳖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化门畴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烽,超过1700名员工慰蔫唉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逞歼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车笺盖摄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业旅,激励用户税黎虹,这样蔚蓝的天空就会出现才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥界:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焊任妹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甜痘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注便哄。同时稀裸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赤浦,作为本次车展的重要组成部分之一百,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蟹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钎,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓶镁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言珐粕,为中国汽车产业的智能化勉茧孝,信息化方面的发展做出指导意见燎阑僚。   本次峰会主办单位丘挽奈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涸憋:   贸促会汽车行业分会长王侠行:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睛邯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林畴河耻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮教:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滇颇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坪凡蔬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寄催怪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘临凤涪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈椋快嫂臂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长灭贯史,因为现在我们是全世界销量最大的市场羚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺固逻窘、环境污染等方面坡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虱籍赫。同时挞缸遣,智能制造虑范、工业4.0搅、移动互联菇胖剧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战堤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”单概慨、“互联网+”等发展战略付。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点为贡。我们有很大的机遇杭涵,我们会见识很多非常有趣的变化问熟褪。   当前业界普遍认为连肖,低碳化瓶怜卞、信息化舱弘、智能化是未来汽车技术的发展方向携虱泊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汐鳖憨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赋劣,正在成为汽车行业的发展热点费首,正在助推中国汽车产业的转型升级涡缸,从而进一步打开智能交通产业的价值崎墟卤。在2010年的时候芭庭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倾骚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雇滥,为用户提供全天候概的悼、全时段的服务垢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务适,签约和活跃用户超过一百万固,累计为用户提供约2亿次的该户服务恢斤,人均交互服务超过11万次措伴。经过近七年的发展下愤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位础,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用起廷庙、凯迪拉克圣踢袒、别克敝、雪佛兰上使用惋,倍受消费者青睐诉魔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺酶谩,面对新的市场和技术趋势势,基于车联网多年的探索日锤弹、实践结合行业的技术储备馆辈谭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略派牡,提出了到2020年力争100%产品实现互联菊色撵,并致力于打造以车载信息服务类登夕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务考委表,为人据、车提供安全智能便捷绿色出行记,初步建立和谐的人淳噶唾、车蔬皆灸、社会互联生态圈汐歧道。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袍、别克啸、雪佛兰品牌榷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞍凰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诧。除了安吉星在移动信息和网联上痢场,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力艘哭都、内容服务能力冬安、大数据运用能力囊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冈钾惜、B2C的业务去寝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全夹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闺轻浪、支付安全泛舜,更可能引发行人安全和人身安全晴矫譬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时石,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入内蓖斥,网络安全开发包括威胁因素识别舒荚聘、安全战略制定胖、安全措施执行替快测、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脖,并且在过去几年不断的进行迭代升级第版汗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搜辛僳。伴随车联网技术的发展廖糜洁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术罚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痢。让汽车驾驶更安全沟、更轻松避辆窝、更有效侯女绣。   我们身处在这样一个时代劳泵,新技术层出不穷使一切变得可能棉扛譬,我们也是非常幸运的一代人城就,能够见证汽车行业在国内烧、在整个市场上有一个颠覆性的发展耗非。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牢硼帮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苛。同时也让我们对明天更增添信心和期待残伍,激励我们坚持不懈的努力颈测。   我们相信郊,汽车行业的发展刚刚开始饥粉。汽车行业与其他行业的相互交流巷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活套。我们会和同行一起共同为之奋斗馁辑敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑卫:李芳" "   9月28日艇戏惠,在2016上海浦东国际汽车展前邪境铺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碾沽渴,新兴造车势力刚锌、养车乔、汽车金融等领域从业者鲁柔衫,走到台前羔醛凤,与大家分享及探讨未来的市场前景潦靖贤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲藩。    吕征宇讼垮褂:各位领导场陷、各位嘉宾促雄仓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蜗腐,刚才我们的同行说得非趁督妫好寇氰,其实我们有一个共同的理念稼,而且我们也有非常多的痛点胚次。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尝,我们也有美国合作伙伴的公司警洽,乐视的七大生态是有机的固肠,在零基础上打通的隶刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蟹,目的就像董事长讲的一样哦,让“蓝天白云”再飞翔虾,目标就是打造全球最先进的超级汽车抒贩葱。    那么用互联纫、智能揭坚、电动恢、共享的方式肛,实现“未来”的交通方式戳,我们认为汽车产业浚蓖,还是没有被互联网变革的产业兄士型。对于乐视超级汽车生态而言尝,我们有四大基石守,我们相信社会化乘、分享化颠铃辞、互联化烙、共享化将成为我们未来变革的方向救。    从我们的汽车生态诞生以来对,我们保持着快速的发展械豹沧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目现,落地在浙江湖州 贺,这里包括绿色环保的环境寄、自动驾驶的一些功能和区域头。    同时我们最近可以告诉大家骗损蓝,我们的产品样车在美国已经开始路试亨苛,技术在百米加速已经是全球领先了卉酞黔,产品的量产进入倒计时状态涂癸清。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泡鬼枷,创造首轮汽车最高融资金额的记录儡且。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妥,协同开发也是我们在北美的基地集裤陷、中国的基地刀、欧洲的基地共同开发踢涪。同时我们的战略开发电动的底盘机构碾鲸遍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狈。    第二个就是智能化缺,车是人工智能的最佳载体咕档凳,乐视做了大量的投入剐莎,在硅谷和SSA成立了研究院喜嗅,在智能驾驶也取得了突破性的进展剧。社会化就是刚才说的分享瘁,我也非常喜欢这个创意沙层圈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肠捅挽,我们相信在共享经济的领域里路该,无论是Uber的繁荣芹,都证明未来不管是房子叭峡、汽车都是重实用的趋势阂,所以乐视将战略转移涸腑,推出车租赁的平台喀崎康,我们叫做乐享平台念暗。    其实最重要的议题体,乐视作为互联网公司诉冻嗓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鳞欧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扒甭度,电动化承肩、智能化贫豆口、互联网化赎算、社会化书,这四大纬度有密切的联系超蹈窍。    我们把汽车当做全新的载体豆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衡水。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剑荤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品品计肮,谢谢大家溉芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甜范库,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办羔就川。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堂谰甩,他认为车联网概,既然是大势所趋娠慰促,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搏疗察,少炒概念县具懈,多做实事登勺吉。 以下是王侠发言实录赁跋版:   在这个夏末秋初柏潍、时令更替的丰收季节贬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典馆。在此久,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汲痉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脚渺穆,汽车产业的电动化晾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题末撮,而且也正在成为全产业链创新求变衔炊齿、转型升级的主战场受鹃。但是份,热点和繁荣的背后缓孙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面响。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样该哆,车联网也在热捧之后开始遇冷到谓班,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颁。其实宝凭仑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辫,我们要理性面对琼躬、系统分析豆,既对前景充满信心惋涛舍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抖祭旁,才能在变革的大潮中认准自己的方向毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碌,我们要清醒地认识到晨宦处,汽车的智能化和网联化是大势所趋哎换,是不可阻挡的方向口吉便。电动车还有技术路线之争雀、对减少污染和能源危机的疑惑汗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处般,没有坏处副模。汽车诞生130多年来舒奇镐,除了带给人类方便之外痉,还带来了许多难以克服的问题说菩,比如交通事故奋、环境污染和拥堵算弗、能源危机等等旱歪乱。车联网和自动驾驶等新技术的应用螺潜坷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翁里涎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想郸蓖拐。现在不少基础薄弱的车企坪摹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俗吭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喀悔,多持观望态度纯兴八,这也是目前车联网叫好不叫座结褪、貌似热闹却普及率不高的重要原因册鹅。我想说的是复,既然是大势所趋单,就不要犹豫不决殿,否者真的会给对手赶超的机会脯盛蓖。   我们要清醒地认识到受伯拦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延份轿财。汽车市场的低增长成为常态之后宠艇庇,我们对于销量的追求空间越来越有限幌翘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式馆父,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骏川,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汾叮弹。   我们要清醒地认识到圣腊市,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帕低,必须是社会性的统一行动芭。一方面穗截,车联网是一个汽车生态断,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哼。另一方面喀艰,车联网又是由整车制造商沏、产品供应商乒、内容提供商男、软件供应商逝涟、服务提供商藉办、网络运营商等不同角色组成的产业链较摄具,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钦,打破壁垒库俗,互相开放信息系统锻取,进行深层合作日,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荆。   我们要清醒地认识到拌途拆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瘦踏,而是要靠一个技术集群的集体支撑鸿铝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网矮窘俊,如果通过手机就能解决的瓷,其实不应该叫车联网兑翰忌。大数据钠墙、新能源技术卧吠、网联技术培闪、自动驾驶技术桂、传感技术捎水、网络安全技术等穆券,这些技术的应用都是相互影响锚、相互促进甚至是互为条件的彼姥碑。比如汽车共享和无人驾驶咳激,就只能在车联网的前提下才能实现妻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变写额,并给汽车共享带来更多可能性身娩。另一方面狄贬黔,与手机和家电不同的是单,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邪晚盆,绝对不是有钱就可以任性的地方娶冈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迁,中国车企面临的问题一点也不比别人少踞碍辜,我们一定要避免浮躁情绪来痊,少造概念赋兔,多在核心技术上下功夫情森插。   在刚刚结束的G20峰会上疙线暑,习近平主席表示频:8年后的今天铜北澈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凡料、人口增长鹿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹋缉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抱。其实其,对于全球汽车产业来讲督,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱播,传统技术进步的空间越来越小锻推。在这样的背景下藉毋,智能化背儡沽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扛居扦,为汽车技术进步提供了新路径汾畦丘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手矗。   今天搐朽,我们以“智驾未来兑南、创领先锋”为主题别顺塘,邀请各位企业家寐、专家学者共聚一堂功沥许,希望大家能敞开心扉保歌,知无不言多滔祟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痊袖。   最后缄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狗揣,祝各位朋友在沪期间顺利骸韶晾、快乐默、安康捷类似。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉肺乔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306顽秘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体每虎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点停,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线爆宿告,在下线前夕淀寡漏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通评邢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卞管。 一枫惕幌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扳。今年1-8月陕囱混,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息航绩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型堑烁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斥,以首款SUV——威旺S50为节点厘睬,一步步走向经济型乘用车领域券睬,实现“MPV SUV双轮驱动”哄。对于未来产品规划灯,陈桂祥向网上车市透露些:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型遁,并冲击40万台销量规模刮。” 陈桂祥进一步表示端劫:“北汽威旺的MPV捣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品羔。2017年的销量重点会集中在M50F上钡淀,到2018年也会有全新产品上市间。”    今年8月16日伎梯蚂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搪炔,对于转型中的北汽威旺频橡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化葛芜懂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型澄税。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腹炼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撤牧纺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钉蔡。在陈桂祥看来吧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏避,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灌牛褪。    二坑修烤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品非茨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刊禄钦。M50F具备明显的高颜值特征龚滤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拓汰。而做到高颜值并不容易澜寝,陈桂祥向网上车市透露朴尖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源传潮熊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发郝死。    从内饰来说仑,新车的设计均由轿车化标准打造埠赤,其配置在科技感糙屠挡、智能化上都有出色的表现誓钾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏儡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控环领欠。同时染,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恼疙,智能化水平足以媲美合资品牌死。 在性能方面破孙焕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速微,进一步满足消费者的需求庐江歧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喀闹醛,到2020年威旺规划40万台的销量途灌潞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求券。未来将在夯实MPV市场的同时菇,进一步做好SUV市场士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嚼囱辽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奠错懈:苏州吉姆西才竭溃、苏州金龙推炬惺、深圳五洲龙廷挞形、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浆骨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稳吾亭,并对吉姆西取消整车生产资质史柯嫁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除还,追回补贴资金锤须。    根据通报刀宦寂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兢韦卢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匡潘。不过槐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了平。 补贴新能源汽车的依据何在毖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆遍烽。市场经济最需要的是诚信镁。但是蒙农狈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉录ィ害僵捎。部分领域缺少应有的制度约束叛,秩序甚至失范滑洁,这并不稀奇哆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立老伞姓。尤其值得一提的是羚矮浅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斑。在这一目标之中膘,财政也被赋予了其应有的定位铝烫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”昂扣练。中国社会的根本性变化需要处理好市场骏肪庞、社会与政府的关系磁活。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苦。新能源汽车市场同样是市衬ぁ,从根本上说瑟殴缴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啤。新能源汽车骗补问题的源头劫角邦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骚。    当然腻缓侗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灯,不是市场取代政府衰,而是市场和政府有主有次衔锹伟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伐刻。说时容易做时难尝陶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题松疥掂。补多少百锻,怎么补取柔,补贴如何管理等等蟹,同样都是难题福羌。    为什么要补贴新能源汽车攘?可以摆出来的理由不外乎如下谢蜗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域欠,只要予以补贴锰崩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缎鼓捷。这么说不是没有道理烽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俏钎刹,成本较高溃善琶。有了补贴始,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补崇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涟哀络。只要有足够的补贴饯厢,新能源汽车的发展肯定会更顺利乳价骗。    但是社坝衡,有了补贴贩读丁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喷?新能源汽车发展的关键在于技术赋。有钱就会有技术吗虐趣巢?这才是问题的关键挨徽吗。的确爆淘懊,现实中有许多技术是可以花钱买来的蜕晌霞。但是皑,先进技术不见得能买得到巍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段旧捕离。各大汽车企业也在努力开发新技术纤胺巫。在这样的条件下诗勺驴,新能源汽车的发展方向都是问题某躲,怎么会有可供市场销售的先进技术诽?有了钱玫钱疲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入并涣,但是贫浑,研发投入增加独,并不等于研发就一定会成功角。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奔氏,没有确定性的目标擞,研发投入的针对性也不可能太强卉戌奖。在这样的发展阶段碗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法全盲,让市场自行选择合适的技术惟降合。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吻。优势到底有多大敝晤莽,得看技术躺台捅。电池靠电力供应谩,由于中国电力主要是火电薪,最终提供汽车动力的是煤炭蓬。只不过饭,煤炭发电地可能不是汽车使用地钳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地母酵。污染是否减少剩睹,还得看耗电量的多少级凸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量幌秋沙。之后鸡韧庭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较猛。传统汽车汽油有不同等级删圃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率问谭佬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔼病惰,这也会带来一定的污染镐汤扰。这都是比较时需要注意的肥攫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坊、充电不是特别方便的条件下碍规,混合动力有助于新能源汽车的发展嫉顷,但问题是筷谱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抵?充电不便就不充扁测了,将“新能源汽车”当传统汽车使用烹,也不是什么新闻克。还有婚怪暑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比读诞认,到底改善了多少能源使用状况镰邦纬?太阳能利用技术的改进霉燃,可能是新能源汽车发展的重要方向酮。太阳能丰富统惠,足够人类使用电,但是目前利用技术较为低下豁羞,妨碍了太阳能汽车的发展螺怕卤。石墨烯等新型材料的使用殿瓤差,有许多未知数剿,也意味着有许多新的发展空间盖谩袭。虽然空间多大未可知绩鸡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会棉构并。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丛?政府在新能源汽车上的补贴较多如畅。包括中央和地方财政补贴在内师,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贪。补贴力度惊人谷栏,这是骗补的根本动力拿漂。当然完,骗补还只是个别现象瞧侍,或者说只是占全部补贴的一小部分好。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敬扁。如果问题的分析只是到此为止达疚窝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碑,只有寥寥几个牢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑储墓。这些企业不是小打小闹的企业恒拿憾,从某种意义上耍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柔簿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地填。这些企业按照正常情况下薄惨,应该合法经营才是牟,为什么要去做骗取补贴的事惶奠?从企业层面来看沉玖巫,这是市场经济仍然不够成熟的表现承锤诉。在成熟的市场经济下沽谜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拭垒写,至少应该是诚信经营的玫贫了。骗补肯定事出有因戳雇。    值得我们拷问的是厢穿夸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啼薪?大企业铤而走险桓签,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骆涧了,企业不必费太大劲就可以做到似,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陌散波,倘若没有足够的补贴禽,新能源汽车业务也是难以经营下去的罐。    政府花钱是要讲收益的蛙疟恭。动用公共资源态,就必须将事情说清楚谁。最终步喉撵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夹。评价报告应该说明补贴的总耗费北乳盼、补贴去向以及效果匿。这是国家治理现代化所不可或缺的挥瞳。每笔财政款项都应该用到刀刃上畦断,都应该得到其应有的收益弓。算总账甜同姬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展亭,这个判断并不容易做到平。仅仅纵向比较是不够的舒痛,我们还需要横向比较屏窜牵,中国新能源汽车行业与世界同行相比客乌跑,地位是下降了躺,还是上升了末屎。如果上升示,那么上升到什么样的地位蓉涎翻?如果下降彻商,那么下降的程度又如何彪?即使有了指标数据纫皮,争议仍然会持续下去柒队蒂。也许嚷,我们可以通过其他指标来加以佐证莱赁惯。    新能源汽车的受欢迎程度蠢箍,显然就是一个不错的指标菲船陇。2015年新能源汽车销售了33万辆倪沟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滑洼媳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坤,那么实际销售数量更小侗全。新能源车价格不低瘟缔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迹董孺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素矮,更利于判断桨虽渴。北京小汽车上牌需要摇号量杰,但是新能源汽车的号是单独摇的诽,且获得的难度大大小于传统汽车幻。这样精,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车期枚。他们选择的理由多是容易拿到车牌掂帮汹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蓖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖输拧,还要摇号巢,获取牌照的难度和支付的代价都不忻腋浴,新能源汽车和牌照捆绑销售牧歼喝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便不鸡惜,于是他们也可能选择新能源汽车创暇且。但就是这样咎内铜,新能源汽车仍然没有流行起来限飘。全国其他地方乃颗陌,也未见新能源汽车充斥着整个市场赣嗅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砷塘,但是深崇髓,我们需要思考颊,这些成绩中玲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挛扛此?一些城市为了招商引资稿,鼓励新能源汽车企业到当地投资嗣啃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拒虏。“双赢”战略的实施患吮浪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力程笺涸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进愤媳湿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肌糠,这样的不对称竞争扶持说丹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虾奉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待劣独,是对新能源汽车价廉物美的期待刊谎未,是对节能减排效果的期待舵离,是对先进技术发展的期待哆竿刹。这些期待都是合情合理的摹扮。但是褂藏,供给侧结构性改革还未到位碧描蟹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求墒冷,这才是问题的关键扮。即使要给新能源汽车补贴诽杉,也应该考虑补贴的环节哥沏苏,考虑补贴的对象霸,考虑补贴的效果龄上陀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嚼股珊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亭,不能有效激励新能源汽车技术的进步劫魔稗。如果一定需要新能源汽车补贴订梗期,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倡嗓。这样的补贴有点后期资助的味道购憾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驹酗。但是判厦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术课,那么它就在这个行业有了竞争优势撑,实际上不需要任何补贴甫,就可以经营得比其他企业要好泊团。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寐亲鹅,扭曲市场行为羚膊骋。而且钡怕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展视。新兴技术的成长在萌芽状态壕缅,可能没有竞争力狠凯,但是汗,经过一段时间的发展之后懒,就可能显示出新技术的力量世蘑项。不同时期不同技术的影响力可能存在差别罐摆,今天领先的技术绣,到了明天就可能落后泥。这是技术发展的规律性所决定的势北。为此协,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间据投,因为未来的不确定性检,没有人能够确定未来的真正技术路线撬兑。留出市场成长的足够空间揭突洼,可能比别的做法更加重要丘。骗补问题的出现纲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机岁讣吼。    基于现状酱谩喂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巳。这些年的财政补贴芳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样劝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姓。相反霜社锈,效率不够高的补贴哺脆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少似孝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重危雾釜。现有的补贴如果不是投向终端反,而是投向技术研发美莱痹,会不会效果更好点呢茫哨?个人汽车消费纯粹是私人事务躬梆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向霉兔。骗补问题的暴露绩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会貌。补贴本来就在退出纠灿孙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴空号。补贴旨在鼓励研发防疾,鼓励新能源汽车技术的发展滑犊,而不是其他具体的消费目标傅勤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是飞唾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场廖。这样的技术支撑出来的产品希汾,还不能满足消费者的出行需求咸巫。财政补贴可以退出孰夕鞍,但可以通过科研经费资助的方式措书,鼓励新能源汽车技术革新稿。同样的钱锨壕,花在科研上的效果夸仿顺,可能比直接补贴消费更加有效冗咀衔。创新驱动发展战略的实施舞,从根本上看晴,需要依靠的是技术创新驳九。在技术创新上多投入驹们,并注意投入的有效性币,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戚店骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离涪揪:李芳" "  今年7月底建交,在2016年世界500强排行榜中吧抽型,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绦贿彼,比去年跃升47位豌关,排名第160董是锋,引起国内外企业界秤丹、尤其是汽车业界的瞩目淬。    今年爱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雷讹。恰好是在10年前棵铺,徐和谊出任北汽集团董事长沥,策划伶、主导锤、实施了令北汽集团由乱到治腐爽,由小到大瞪脖,由弱变强的变革桅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涛记、有益儒、独到的成功尝试蔬筏。但是步,当中国经济网记者约请徐和谊权,请他以《老徐和北汽这十年》为题叮首,谈一谈自己与北汽集团时概谭,徐和谊温和工疆、憨厚地笑着说瓷痹暴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蠢,少谈附圣臼,少写路。    于是详兜凯,在不久前的一个上午剃,在北汽集团的一个会议室里实宠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访到芒问,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芯。今天是系列报道的第一篇量澎。   当时倒侗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磷敝恒,实现跨越式发展”的战略簿,以及构建整车肥扑、零部件笺、研发爬茄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亨肠肃。“老徐这人的特点就是说话算话盟,真抓实干怠。眼瞅着北京汽车研究总院被、海纳川汽车部件弹沥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堵刀负、新板块一个接一个地建立起来胃娇,形成有力的链条牡焙,轻装上阵斥,并有序运转”硕耿犀。 北汽集团党委书记毒黎殿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腺段前,连续多年蝉联世界第一故笆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裳咆涩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浑尘猛。    世界汽车产业的竞争是国际化的锹炯、规模化的狭洞把,更确切地说是集团化的擅看。观全球汽车产业格局清护,能够称得上汽车集团的僵痞缓,美国有通用谓瓢、福特席朵,德国有大众乱懒浦、奔驰衰琶烈、宝马概,日本有丰田兄行、本田苍嗜聚,法国有雷诺-日产喀臣、标致-雪铁龙倡,韩国有现代-起亚阑婆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驼,谈到中国的某一“汽车集团”朴来,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到规,没有自己的品牌和产品遣文,不就是一家投资公司吗访廷?算什么汽车集团!    每年搞巾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名污奈淖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”岛,不但被大众佬婆、丰田抨处、通用们甩出几条街忙黑,也常常被长安锚扇课、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挖耿段。    因此疽矛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展加,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题未。    过去10年间胚阑汤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贩,在汽车产业集团化方面做了大胆爆吨、有益的尝试踞肠得,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屎,逐渐培育酣权鞠、锻炼成为一家颇具规目坎创瑁和实力的汽车集团固是密,在研发揪黑、制造韶橡、人才驴、创新污、管理等各方面实现了标准化擦贯平。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弹汐,曾经拥有一定的基础和财富腊弯俗,令人期冀;同时硼构,由于分散化兢死祟、碎片化懊莫,更存留令人难以释怀的遗憾埂娜。    北京轿车工业与一汽瓶称泄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末潍免,有考证甚至认为邦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌懒撩喊。    据汽车老人陈祖涛回忆价脯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弓涉,北京生产的轿车最早使用了自动挡故虫,而对手只是手动挡善良。    上世纪六七十年代烷伶颅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耿篡,成为一个时代的记忆唱凶微。    而同期词,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烁刀,遥相呼应的郡茨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舶炔。    改革开放后吓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础轻勾恨。    到上世纪90年代怯哨嗜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腺、称王称霸骚撕搂。    特别是2002年绰涪癌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窍,也创下了高速成长的纪录痘促。 北京牌212越野车    可惜的是本北,在这些看似个个突出的单体层面之上歼度,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”囱,除却福田与现代艘铅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争始宪负,还被同行作为茶余饭后的笑料哆。整车企业尚且如此陡烽,北汽的零部件企业就更加不堪了磁祷文。由于资金里、技术和观念等原因拆,大都跟不上主机厂的技术升级荆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屏冀,有的企业已不得不靠出租房屋度日码洼粳。    忆起十年前上任之初的状况现疵,徐和谊对中国经济网记者说律,当时的北汽一盘散沙舒醒该,特别松散蜂,单打独斗慑恒唯,各自为政馁痹,互相内讧纲,效率低下……照此走下去铃券抄,“没戏解帮侥,一点戏都没有”!他边说边摇头险。    由于资产结构的相对分散钠隆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业楼蝗。日常运作中膏,大多只是履行政府赋予的出资人权力倍蓬,无法形成一个科学的集中管理机构读,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系迁哩,深入企业经营管理了谎逞。    2006年10月底掣航,徐和谊出任北汽控股公司董事长你癸籍,恰逢“十一五”开局之年并蓬,他率领北汽以科学发展观为统领腑,对产业结构和发展战略进行了全面荤洛愁、系统诬栖、有效的调整猾。    有北汽中层管理者清楚地记得汤膛卯,当时搜净,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拉,实现跨越式发展”的战略私,以及构建整车恰、零部件盆嚏、研发狄秋疗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坝喀内。他说途浅阮,“老徐这人的特点就是说话算话蘑,真抓实干撑孟畦。眼瞅着北京汽车研究总院莲讽、海纳川汽车部件佰乘孟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疽空霉、新板块一个接一个地建立起来怜烹祟,形成有力的链条某,轻装上阵扫,并有序运转”隧成。    到2009年艇处茹,短短3年时间搽朽尘,汽车年销量突破100万辆大关遁,销售收入突破1000亿愁略经,北汽集团化战略初见成效痉篡。 2016年蛇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日软,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侮瓤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脊钱,公司治理结构进一步完善镁,集团的功能定位更加清晰;同时爬夯婆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实步蚀汝,并将在人才吸引浪、产业链完善及兼并重组中萝,发挥出更加高效的运营效率黎。而外界则普遍认为休东体,名称的变更破兴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源峭桓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心亨叔报。    “北汽控股更名为北汽集团匠局夕,是北京汽车工业的领导体制啪燎搭、管理体制的一次重大突破贸,找到了北京汽车鲸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”促枚棠,徐和谊当时说坟阔刹。    随后宏刻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标土架遣。根据规划第轰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贺,大力发展自主品牌秃木秦,完善和打造全产业链蒲抱泡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烁,进入世界500强随。    “说到做到洁铆欺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“范琉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烂飘叙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泊,战略性新兴产业蓄势待发肮侵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升河喊,各项增长指标位居中国汽车行业前列澄,成为近几年来最具成长性的企业集团幢鞘吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   姚景源认为辟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持湾京木,而产业政策需要与时俱进冯潘访。    杨裕生表示茎屡嘛:应适时推动电动汽车市场化袜,也就是补贴退坡温拧,一直到取消补贴性榔奸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)煞膳丛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重悔。但是彼橙骨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镣,不宜鼓励赔吹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汉康茎。    侯云春指出窜梧,新能源汽车发展需要在供需两端发力豪些,两手并用湍路膘,推动新能源汽车健康发展排。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示马溅协,表明在国家相关政策的助推之下盟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展枫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题情。其中纯径瓣,规模巨大侵碾、涉及金额超10亿元的骗补事实喘沧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”段诚旅。昨天弄苹羔,几位专家学者的观点引起关注苛弹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舷。对此衔膛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示次邻渴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性玖泞莽、必要性的措施憋畴豢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为湘免活,政府对于新能源汽车产业要进行干预筒,而关键问题是怎么干预犀垃,干预什么管俯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暇,而产业政策需要与时俱进”夺潦录,他谈到票。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腥,并提出产业政策应该遵循四个原则嗣乌。一是产业政策不能替代市潮芘济小;二是产业政策要管产业付,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恨靡枪。    杨裕生也认为纫,目前的补贴政策有两大问题雹锻鞭,一是单车补贴过高姐疏拧,二是补贴总额高壬艰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垦,副作用很大庆广。    在新能源产业层面魂,杨裕生表示匈采:“应适时推动电动汽车市场化亥,也就是补贴退坡脚点迫,一直到取消补贴颂氰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诧。在技术层面唾敝汰,杨裕生认为境遁洪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车文,第二就是发展不补贴拌囤、已经市场化的低速车信。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哥催灸,不宜鼓励达冈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篓矾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外魄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出安牵墙,新能源汽车发展需要在供需两端发力墓,两手并用汲脆,推动新能源汽车健康发展慨惰鸽。    侯云春解释说垦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力喉逞诽。一方面大家喜欢用荣船勉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施欺,政府和企业共同努力缺赂,使得新能源汽车能满足消费者的需求馁前巍,开拓新能源汽车的市场豆横接。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扑善喘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  如果我们做好准备的话辫忌味,赢家当然是我们葛。我们不担心其他的动秸肥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务橇,我觉得只要我们做得好螺庭,一点都不用担心掳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狄缎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后番抵搭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钮韩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伙拴。其中特别谈及奥迪与数字化诺。    施泰德说哦健凭,到2025年以前甘钎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢轮辛?汽车行业正在经历一场变革燃淖拷。对我们来说侠邻圣,有一个非常重要的关键词凶碳:数字化骡锯亲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变揩信。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乃趁,我们眼下所处的时代喉哨念,奥迪科技一直处于领先地位沁羡,并不断进行新的突破小疚抖。对于数字化晒芯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商的。到2020年时颓帘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拦徽,这也是我们引领未来的一种设计霓环,包括其他顶级科技性姆,包括我们的传感器纺纠惫、雷达橇、激光大灯等你扑垛,都会进一步巩固奥迪的领先地位括秘谎。    施泰德说爬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疾,我们会全身心地投入到这一点憾全温,包括3D地图奇,导航等应用诲。对我们来说骂户,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卡。当然抡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颁村。    在回答有记者问赫禾抱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势揩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唤头,有哪些优势架?在这场竞争中涂光测,谁会获胜”的问题时逗,施泰德表示拔贫悸:如果我们做好准备的话能姑,赢家当然是我们喀坪。我们不担心其他的炯爽壕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堂吻,我觉得只要我们做得好舌,一点都不用担心架窖。    施泰德强调局,在某种意义上塑屯,我们也是一个初创企业捶。其实寺岛霖,奥迪有很多细分部门饯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陵。如果没有这样的合作瑟,你很难相信鼻体,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远航,我们能够成功地实现自动泊车蹬窟鬼、自动驾驶等山槐狙。    施泰德预计徐冈古,2017年维赫,我们要推出新的奥迪A8定拒,自动驾驶的时速能够达到60公里伙冈,没有别的厂商做到这一点炭谓。如果我们明年能做到这一点的话叛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锑丸奢,启迪未来”缴鲤氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际告角,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闲抽。庆典活动前夕幌媚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镁。一汽-大众汽车有限公司董事竣少晌、总经理张丕杰除了对政府标毕、经销商铰、员工何、用户等的支持表示感谢外架,他也坦言舰泼谭,在新能源捂、“互联网+”等方面九侨戳,一汽-大众起步比较晚鼻弟迸,这些短板正在引起高度关注乔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锨杭常,“因为有你雀裙,心存感激”方慈蔽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情为,来感激这25来帮助我们成长的所有人笺谰泄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就我,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果庞跋。从前辈讲起料奸碉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为施,还有陆林奎等等的领导慑哎噬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寂弛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赎。   25年来块,我们要感谢的人非常多洽。感谢国家和政府的支持与帮助艾裙慌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慑枢。例如成都华厕敝,成都今年是高温天气了舵,最高气温是37.5度而且是持续的夸蔷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敝婚鹃,政府部门给予了很大的支持和帮助锈梯。   我们要感谢1250万用户咯红娥,感谢他们的选择和信任腔径。一汽-大众从项目开始建立晒,一直到第一款捷达开始投产卉市,捷达在市场上并不是一帆风顺的纷瘸需,它的初期是走过了一段曲折的道路坚姑。正是在困难的时候捅淮,是客户帮助了我们老、鼓励了我们魄。还记得在困难的时候号,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肯侈纲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工廖恒。一汽-大众的员工非常的进然狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茨茄凶、吃苦耐劳窍磊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翁瓢读,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦然。大家知道一年365天抹,如果周六周日全休息就要去掉52天嫁警,把所有的节假日都去掉鹤,标准工作日应该是250天扒懊,工厂的康采恩标准就是由此设计弟邻。而我们加班到300天缔遍疚,320天是常有的事并库,员工非常辛苦停贩,所以在这董,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢发破。   要感谢中德双方的股东磋。要感谢他们具有前瞻性战决策喇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开省。一汽-大众的建立洽定,当时在中国的汽车合资企业哺蠕,一汽-大众成立的时候也不过就两家冯危捕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驰笆,股东双方做了前瞻性的战略决策杜,才有了一汽-大众享,我们要特别感谢中德双方肺。   在一汽-大众发展过程中问,比如一汽-大众西部战略捂膏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场犀抹党。一汽-大众在西部建厂的时候娇露,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捅绣玲。现在在西部的生产基地悍廉曝,今年他们的产量突破65万辆锤歌头,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略懦经,在股东的决策上由一汽-大众执行的棉环红,也取得很好的效果菲。此外坎,还要感谢1200多家的经销商裸、700多家的核心供应商合作伙伴呜娘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亢墙刨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舵锭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尉钡概,中国适合于家用的车型非常少迫溶。25年来楞鼎颊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆款,上缴税金3700亿元堕搁市。从一个品牌一款产品发展到拥有大众飞辖啊、奥迪两大品牌12大系列产品钱。   25年来活彭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恢,带动了中国汽车工业质量意识的提升酿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌门碴冗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肮疲,一汽-大众是领先的鞍梳。同时蔑驴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筒爆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惫乓蛊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墟很。首先火黑煎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绍白。一汽-大众的体系不是一天打造出来乌胆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旅肃擞。   其次丸咳蝗,一汽-大众拥有一套完整茅台棚、标准的制度和流程的有力保证察穷靠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰放脾局,制度和流程是保证伶羌。   再次烽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针便,在经营发展过程中有很多难题需要解决饶,有很多矛盾需要平衡扁嗅坡,用什么样的标准来平衡蹋潮?底线是什么瓮盆赫?那就是质量痊。一汽-大众一直坚持质量至上偶限判,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来变,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唤缚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冻扳,这也是质量至上的战略要求肮。   此外荤,高品质的人才稳焊,具有工匠精神的员工其。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疾瘁、传承的文化也是高品质笨效,得到的技能训练也是高品质联奉赶。拥有和企业共担风险的合作伙伴辜隆,无论是过去隶、现在还是将来都是这样蓖嫡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艇。一汽-大众在自身发展的同时哭,也考虑到了整个供应链的协同发展壬,对于整个价值链会有高品质的要求日厘。   最后龚烦感,一汽-大众在努力践行企业社会责任双。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候九论笑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牧妨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上壁歧攘,既要总结经验和收获蔬物笺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纱逝熔、走了哪些弯路歧,下一步应该怎样避免纽绍。   如果说到过去的不足华埠部,SUV细分市场比例快速提升琴始,一汽-大众对此准备是不足的良凤,对新能源坑币、“互联网+”等方面的起步也比较晚低耿山。一汽-大众对于未来仍然充满信心散蜂纱,这些短板正在引起高度关注廖腔,企业正在考虑这块短板如何去克服淘。   2014年防图酗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秸检,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望亮盗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来违轮。   面向未来筐掣交,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸿户化,保持创新笨、驱动发展皖冠,并释放出更强的增长动力拓毫。同时拿,也会与各方伙伴实现合作齿,实现更为广泛的互利共赢创凉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坊败,不断回报政府朵、回报股东邢捆、回报社会骏念巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间判,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敛策。他表示猜辑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瀑焕,并将继续保持限量生产以追求独特性硅朝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型呵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坪恼等。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堡完,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹃斤料,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秃朗鼻。业界有所疑虑的是堕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稿皑去。   对此簿搏妊,薄亚铭向记者表示嗜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帅卡砍,但都不是便宜的车型拐蒋。Levante的价格达到了100万元左右伞,Ghibli的价格也达到了90万元左右粮双,在产品定位上依旧不低联谜。同时常燎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瞪,依旧走高端化路线离。薄亚铭还讲到墒花:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司限胯,不会把目标提高到每年20万辆并、30万辆的水平勉闷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伟,所以我们能保持品牌的专属性牵贰赡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明曹,他表示损:本次车展上上市的新款总裁车型抚恰炬,除了在产品上进行了升级外唯,还提供了多种个性装备皑犊,客户可以从中选择很多种搭配暇魔。此外栖叮怒,新车在性能上的提升显著高江孺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叛既、动力最强的四门轿车肝。   此外缕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咀染,开始尝试电商销售模式臼船肛。薄亚铭认为潦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耙,因为中国市场的客户已经变化郎惹勺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的荤蔡,现在有很多人都用手机去买东西却,这是市场发展的趋势确孙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前判,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蔼,即用户车主首付车款后沪济丸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司雌,到整个租期满了以后桃帮,这辆车的物权就归给该车主借抵倡,该模式类似于分期购买扒避。   薄亚铭说吞吾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行察立,但是在中国市场还是刚刚起步洽泰拐,有一些量产车会采用这样的方式做睫洛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浑踢。他还表示保:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策的钨公,其实反响真的是挺不错的欠菏。尤其是北京扁居桶、上海这样的限牌城市凹钩。通过租赁的形式媒崩崩,牌照将打包在租赁费用里面粳甫描。当车主买到车隧处,即启动融资租赁手续脐几,拿到车辆牌照黑,不用为没有牌照而担心美。如果是企业车主刻兰楞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税袍突界,是非常划算的措堆税。”目前聪细古,该项目仍处于试水阶段悸慨矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪扮辰:李芳" "新能源的发展羡猴观,是大势所趋测,但具体方向乖骇帮,也扑朔迷离米。    电动车会成为未来的主流吗焕?现今的新能源汽车产业健康吗守饯腑?什么样的新能源政策更适合我国国情寝?    2016年9月2日坞,在2016泰达汽车论坛上谱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访级际庭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”际率,他认为统畴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孤贺,恐怕不可持续凯荤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怪毖抢,何光远认为瞳疙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帮隧寿,这位87岁的老人谈起汽车工业力,依然有些动情案。谈到电动车发展逝薄鄙,他认为娇客,把电动车归为新能源汽车是不合适的遣。因为吾蓄缮,第一泪,电不是新能源钉,第二日,电动车也不是新东西思蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奴,电动车诞生在1834年耽七哀,是英国人罗伯特·安德森发明的芬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泡。    何光远认为渴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓣氯擎,不科学汝,应该给它正名侈寿思,就叫“电动车”离,或者是纯电动车匠僻。何光远认为蓬劫,电动车国家政策的支持力度非常高盲懈羌,所以它现在发展比较快甘哎催,去年生产了30多万台炮酮,但它还是有很大的局限性胸。首先委搜示,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便圈,可以长途旅行使用侧嫉。即使快充也得半小时以后啃沪垦,但是经橙ハ啵快充的话硷衡,这个电池的寿命也会减少淀,慢充就需要几个小时扛饭,充电的时间很长陷。另外触储弓,行驶的里程很短铺姜,有一百几十公力就了不得了赐垮,就是很好的电动车了瑰篮峰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上固,我认为不可能持续雷。”何光远说问低,很多企业是因为补贴才做电动车衫饭,事实上答,内燃机节能潜力还非常大禾次,缸内直喷技术尽是、柴油机的高压共轨技术雀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扰劣百,因此水桔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裳,不能被动仪辶恰,节能是最大的减排世搓。    甲醇车大有前途    现在屡念,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拨铺沁,因此禄投,各国都在研究替代能源与新能源汽车构邓李。美国莱、欧洲郴、日本奶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梆啡,但因为资源禀赋不同哪焚,所以技术路线也有所不同撮。    何光远介绍说便,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题购寞,在某种意义上讲疮散,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绦遁辛,虽然同为乙醇赤丹,但着眼点不同;日本缺乏资源饭,自身资源利用问题不突出该,因此落,把提高汽车燃油经济性作为首蚜缑忱堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纳碍何,日本也在搞甲醇的研究撵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定廖笔蕊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蹄井。    在能源础抄、交通漠、环境期聘、经济四位一体的框架之下燎勿里,中国又该如何考虑替代能源的问题套吠乌?    一直以来舒篱郝,煤炭是我国的主体能源枢松韦,占我国能源消费总量的66%至70%唯忱含。何光远认为算,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谱耸。推进我国能源生产和消费革命聘撇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叮扩讳。而在煤炭发电供热的同时护搐勃,可以产出甲醇粳,可以为内燃机提供燃料顽苫,所以猎嫉菠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拖、高效利用是紧密联系的迫弯。    此前翱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裳江,这4个省基本上就是产煤大省舜残郎、山西茂茫、陕西珊、甘肃赖什、贵州羡、上海市窘溯。现在规模最大的是山西碘炭、贵州旱舞,其次是陕西靡巨财。    何光远介绍说兜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准祥拎阔,车都经过天津检测中心检测河,上了公告巨垂,经济性也是最好的勘千。“我去看了加注站灸,M100甲醇100%烧甲醇琶,2.2元/升奋徽墨,现在已经降到1.7元/升了堡伦换。一个半甲醇就可以代替一个汽油避筒情。所以说工胜须,甲醇还是很有希望的膜坏农。”    今年3月份奠甭蜕,工信部救、科技部劳朝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点室暮踏,验收的专家组由何光远担任组长去验收寇泉。何光远透露说茧滇无,山西验收以后搪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唯实,开会以后形成了正式的报告撬。现在碍认,在各个部门已经会签完了蹄齿,在等高层领导做最后批示厘毙啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骄配酮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噶讽斜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笛,力邀政府醇、行业卯码排、企业统此狗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绍贫卵,寻求产业发展有效途径毁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录珊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骆、先生们册壳粒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容形趴炭。今天杠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果琴窖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聚丁盲,解决大家的疑惑拼,为什么要改革店读?现在存在什么样的问题了木?第二秽,改革改了什么弄缺拒?主要内容柏烧屡、实施步骤蝎苇、目标掀苫彻、原则肯携、政策选择等等良煌。第三耻陶朴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汤谁绊,改革试点取得了哪些成效垒超,用一些数据和大家进行汇报贝报。第四嫩豆猴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望镁必。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件睹,从国际上来看萎甸辽,自上世纪不管是美国巴、欧洲颈脯、澳洲还是近邻日本词、韩国堑睡、台湾等等截眯彩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮木,至于费率为什么要管制痴常?为什么要放开泞?这个也可以做一篇大的题目订睬尼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势豢泊邪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定串胃,逐步地向由保险公司自主制定转化悄,定价因子的选择就是什么样的车保费高殊敲、什么样的车保费低骆磷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蚂啤手。   但是爆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时廖搁,还不能叫现在完成时巷。比如说美国若干个州拓惠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梅,因为不同的政策取向有各自的利弊懂,这也是一个非常复杂的政策选择过程式彼。   从国际保险市场改革发展的经验来看晒莆士,改革前和改革后蒜汾谷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势储喜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化筷撅首、复杂化坦甜,定价更趋精细化兜架写,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吐棠庐。在澳洲一些国家恳拼话,改革前超额承保利润改革之后就消失了词抗。对于我国来说敦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彼,从2011年开始社会或者舆论讹匿沽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求椭,行业本身也长期苦于在低水平醚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级膳脸腑。另外交翘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梨亮丹,在这些方方面面力量推动下僳丹葛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瓷恐把。   在改革之前是什么状况覆文?简单跟大家介绍一下尾步扑。从人民银行管理保险行业开始妓裙沤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炊饱琳,在保监会接手车险市场之后快兼,也是保监会统颁条款费率逆悲肛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侨滩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态遁识,整个行业亏损草、消费者投诉也比较多谱,所以到了2006年的时候俄,这个改革又走了一个相对回头的道路募,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微壁防密,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态醇氨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用默坏,比如说行业比较统一猎卤,消费者认为条款费率比较容易理解谢炒,恶性竞争的风险得到一定遏制酵鼻,但是负面作用大家可以看到肖,一个是条款法律风险很大岭,不能适时的随着道路交通环境诗磁狡、司法环境缮偷侣、社会经济生活环境的变化适时进行调整裸男胜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔爱、无保不赔顽郊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肌浚浑。   第二佩,在监管方面定位也不清晰粪设。对于一个自主经营剿渴莲、自负盈亏的保险企业妨吵,没有条款费率茶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坡蛙,改革发展没有动力触官呻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饶画韩,所以整个行业是在一种规暮常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展郝瘁。   在2011年堵蹈、2012年前后经过评估性丝、反复的讨论屏木方,其实当时市场上两种声音都很大俱窍,一种认为行业就是应该统一规范标准化氏性窝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路暑。经过反复的评估和权衡火赁,也是在十八届三中全会的指导下筒,改革的方向目标原则最终得以确立蕉,这是在当时发布的两个文件井衰奈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》峦奠典,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标错仿挛,比如说要提升行业的发展和服务水平谷复汤,使价格更加合理辖艇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碱班枪、保障范围蠕眯哗、服务都有一些诟参鸹诽铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标椿翻染。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向标篇抵。第一个是维护投保人保险的合法利益媚坊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向付捕撮。第三个原则是稳步审慎推进妇泛辫,根据一系列的国际比较研究侈贩峦,大家还是从中得到一定的经验和教训痪砂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果事猎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铺受驳。所以识栏,最后选择的改革途径不是一步到位缸蒙睫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标甫骂遂,它只是在长期的甚至六年薪、八年催钡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态护贪,这是改革的一个总体思路篡,从条款纱牡、费率棠势康、监管三个方面这是一个简单的概括馅卑凸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绒,大家不用仔细琢磨当中每一个字媚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系币趣,双方义务关系是怎样的标准化流程斤哪币。   除了行业示范条款之外锨讽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充岸磁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娄,不管是欧美还是台湾乏静、日本懈氨秤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门褥权、百花齐放的状态师,因为每个合同涉及几千个字脖煽,实际上耙蜗顿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爽俗冠。   在费率方面分成两个部分瞧,一个是行业的保费水平赐扛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茶舍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯胨郾印,对于汽车来说克绥害,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平傲瀑。所以在整个行业层面建立车险信息平台驶杠陌,收集各个公司历年来的承保理赔数据伙报滑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的臀、科学的定价的参考光快,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嘲笔查。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权菇韧佬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了韩侮仕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端括碘韩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司歼昆。在行业基准保费方面咕笺,行业协会做了以下工作涝薯拢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理富炕,在这个层面薯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平短湿兄,其实是相当的弱锨了楷,这么多年来的承保标的捣仿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脐、编码实际上都是不统一的犯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绿修潍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码失,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库峭香瘟,这个数据库目前正在申请国家标准兴溪未,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啦颓,对每一款车归集了二十多个基本的字段熊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上密郴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告病鲍,给消费者购车提供了一定的参考居,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈聚柿戈。   在行业提供费率参考的基础上癸,保险公司它是怎么定价的弯?现在也是大家很关心的一个问题淑,为什么有的车费率高芹、有的车费率低磊,为什么今年高明年低工捞?在不同的分类当中有一些差异忌犊钡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涵靖阜,分成从人因子和从车因子两大部分农潦,每一类因子当中又有若干个维度步辣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力价藩、风险定价能力赔、风险管理能力自主制定的拒迷惧。   比如说撑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痉、他的生活方式荒壳、他的信用程度等等编蛔卵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菱瓷窟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疽,它的安全性歌蠕、可维修性等等笔拼杆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的段偏董。   国际比较先进的保险公司脚,他们通常采用的定价因子舰环形,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了壁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考璃丢持,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讹,这个差异可能我们现在还难以接受将,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奸。   总的来说怜缔,保险它产生和发展的基础是数字法则量,在大数据的发展背景下屯耙纽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粟吻。   前端越放开后端管的越紧围,如果费率市场化以后尖皑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争床屎嘛、整体亏损的这么一个状态碗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秋。   实施步骤翅世粟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虑。到今年6月30号为止岸朵,第一阶段的改革基本完成了戌钙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外湍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仆,不同的索赔历史对应不同的费率储,不同的车型对应不同的费率列,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的两首,这也是改革的目标冒霞讣,首先是平稳过渡懊炼。   下一步崩魂,费率科学化梆、精准化词、精细化程度会逐步的加深旧瞪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的豆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场湍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钉玻赊,经过一年的改革试点不惩,消费者从全国范围来看矫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奠方,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扛猜徘,对于高风险琅、高出险的消费者淀臀萌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了曝蓉恫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蓖订哀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秃、道路交通安全水平都得到一定的提高附抱借。   从行业的整体情况来看段,1-7月全国车险保费将近4000亿水平起弟火,增速营改增以前是11个点狙搭澎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点随,仍然是持续稳定增长蒙,这一增长是在保障范围扩大判甭、车均保费下降的基础上实现的悉布贡,车险行业的承保效益基本保持稳定窗赊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标士蛇,两个点的承保微利藉胸。   在保险行业层面来看喝蚊蛋,公司的定价水平肠堵、服务能力在稳步提升的哦蚊部。外部正效应也比较明显胸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点河极,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系麻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纯纱,大家开车上路更审慎了顾铜猫,小额案件在索赔的时候可能更理性了薄。   下一步工作勘幕蒜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外俯碘痢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佳惰,也就是说除了违法犯罪不赔叙鳖诲,除了不可保风险不赔错,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辈嘶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘钌惩恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体葡芬啸、不同的投保人评、不同的车型价格的差异会越来越大浇筋凤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碗邪赔,更好地提升保险公司的核心竞争力逢,也更好地促进道路交通安全段,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拐填,最终服务于人民群众更美好的汽车生活素墙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩彭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘胎蒜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痴笺戈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题童板猴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刮,力邀政府瓦硕、行业朗巳讼、企业箍链、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊涡痴,寻求产业发展有效途径伦课。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录借湾秤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拳鹊。第一芒剃煽,SUV这几年是高速增长请嫩褐,我们做一个判断钾喘孺,这个高速增长就要成为历史了陌墙,往后没有这么快了峭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嫂叮,份额还会提高爆。第二四龟甭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俄附胺,就是份额和价位双提升铺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纶伎狡,之前是低价位提升份额奇,这次是价位在提升聊苇硼、份额也在提升饰歪县。而且我们判断还具有可持续性七挖刚。第三昏,汽车厂商将会由过去的赴叙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强富埃了、弱者更弱泡汕骇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组童娟提。在此主要介绍前两个茧疗危,因为时间比较短陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娠。从图中可以看到痉,从2007年开始券,SUV进到了一个高速增长的阶段灭很,连续九年年均增长率达到46%女剿匹,今年前七个月也比较快喀,增长38.6%耍诉。此外料屉钒,市场份额在迅速提升伐,今年1-7月份市场份额达到40%辰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%潘吼,过去几年每年4个百分点菊息梧,去年涨了8个百分点仇亩,今年1-7月份又长了4个百分点查巴,自主品牌SUV占自主品牌的60%掳,SUV全面热炒措,豪华车该绞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讳,下一步还有空间薯。从这张图可以看出卯殿毙,一般的合资品牌圣豁淌,SUV比重还偏低董谷,豪华车和自主比较高朽稳,不同级别里面SUV占比较高擦,不同价位车里SUV比重也很高凡,还有一线贡男茨、二线犯千湾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阿,不过一二三线的比重是去年的数据枫甩缸,今年前七个月是四十了味息建,今年没有注册数据可以看得出来滴盾染。   但是睦妇,我们说这些年憾巴,suv领域基本没有在空白市场潮搽侗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱湘,需求就会出现放缓的趋势伍谱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势昧蒙抡,2012年-2015年逐月都是向上提升的读闲际,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走枯巫勃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月退,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了忿饰。相对于去年土,虽然今年全年涨了5个点痢诺膛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泄挨寸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脖平。   但是侥辛赏,我们说还有增长的空间何,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廊鲜汞,大家可以看得出来顺埃窜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摧,大约在20%左右稀偷卿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国峭、加拿大砍鄙、俄罗斯这些国家开。这些国家总的来看是地广人厦叻帷,SUV占比比较高耿厘,人口密度比较高的SUV占比比较低涉鸽恋,但是也不完全成立鞘溃绷,韩国人口密度也很高但是SUV很高推导玖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虹绒,这不完全成立蜂,这两类国家的情况是存在的谓。   如果跟美国相比吵,美国是把皮卡不作为乘用车遁彤噬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陡蔑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淬叉,与宽口径比还有11个百分点宝矮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高培,五十多不一定是峰值点范琉拨。   另外斗,欧洲这几个国家祷,虽然SUV占比低钳令讳,但是比重也在提升持冯贿,从8%涨到25%懦搓诞,SUV的热潮是全球性的拍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戎干,美国嘘、加拿大这些SUV占比高的国家麓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粉醚闹,大部分来讲可以占到40%左右淬疤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低受航唬,欧洲这些国家就是两类遍涎曹,我国应该是随着美国耐穗梯、加拿大耐吠耪、欧洲这个情况懈,因为我们已经占到40%的份额了哺贰,如果按这个去计算检,中国的三厢轿车是48.4%娟圃,还应该有十个百分点的下降空间夯枢,下降去给谁靠适?基本上是SUV驼奶本,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%褥税,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点额介,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宏,这就是我们对SUV的一个基本判断慌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汹纠,就是份额和价位双提升介,这是非常不容易出现的一个现象敛皋琴,如果把它拉得更长一点看呸梦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汝疵亨,2000-2010年连续提高了僳碑菊,最近这几年不太好锹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间趟陕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唐啪,2004年亭绊、2008年迪屏烁、2011年瓮、2014年老秸蔫,其他年份至少是相等的聪担氦,大部分年份是比它高上冯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肠桃拒。   现在一个更积极的情况来看答我徒,就是我们的份额在提高坛,如果以总体的市场为100的话库夸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蕉,如果以生产量为一百的话锤,我们的自主品牌已经占到了35%情田伤,其中提高最快的就是SUV轮访侨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匈记,它占到了一半以上的份额棘泞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帽世,以轿车为一百骇咀峦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蟹,连续几年都在下降惟,轿车竞争力在下降东。但是自主品牌总体上的份额在提高溉栓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车克,这个销量在提升负,低价位的车销量在下降床般,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长须抨,增长最多的就在这个5-15万区间释。以自主品牌自身为一百的话炉湘漓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弓行,现在只降到了3.4%醒,而5-8万的车这几年也在下降共壳,增长最快的8-10万的车和10-15万的侩,这两个价位上涨的是非常的快挖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吧饱认,还有10-15万由原来14%涨到28.9%染,自主品牌的车价格明显在向上走俯辫吩,这是一个积极的变化汇。   另外红,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见录帛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碎, 10-15万区间擅访八,自主品牌在里面也占到了28%炕的氛,这个变化是很积极的窖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赦沙贤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的票,最高峰是2013年213万通坪虱,去年降到164万苗叔,但是SUV在迅速地扩张木错,大家看这个SUV的比重排力,原来是二十多万辆揪垢,去年到150多万辆说拿零,右边这个图是10-15万较,更是靠SUV在拉动的拆麓兜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争隆嗓,这是一个非常大的积极变化缝邦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升费,这是GDTop的一个调查数据簇蔽,这个一百辆车出的事故故障率催埠荤,自主品牌在2003年有四百多个事故控屠案,合资品牌现在也在下降呛,这两个差距正在缩猩傅岫稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的同。   从产品的角度也可以感觉到翻妮,最近我们的一些新产品像奇瑞穗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫡库湾,这就是一个积极的变化绊沸,这就预示着我们未来具有可持续性径男固。而且可以看出损,如果以前二十名产品排名算的话藕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3誊猎莎,一个长城C30一年卖了15万辆左右伤,前二十名里面我们有两个烁配惧。2013年更少一点九,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摄寐,前十个里面已经有四个是自主品牌的边瓢茶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脱辅筷。   这几个发展量比较大的企业葱使,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姆德,这也是积极变化挖筏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量探,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈钌摺,国际市场南美洲版怒腑、亚洲匪、东欧噬谈毯、非洲是迅速扩张的市承D盥邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乖贬,我们产品出口大国全是这些国家田镐辰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家离,跟我们购买力差不多热返绦,人口加在一起12亿删曙,跟中国市场差不多怪马蜡,换句话说中国市场去年卖了630万辆贝囤佰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竞乡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议僵半味,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面填,传统汽车大有希望魔,至少应该平等地分配国家的力量簿蛾,在传统车和新能源畔境缆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蜕秀邻,力量投的也太重疯情,下一步要对传统汽车给予足够重视滤沃,它完全有希望获得好的发展陌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晃宽,以前是高速冈监,未来是中速快屑,它要抢别人的份额肚庇浅。最近两年这个数据可以看一下吞撑,自主SUV癸,连续几年50%-60%的增长炼佳氯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长八,这就说明这种竞争关系在发生变化衰会丛,这是一个姑。   第三个观点我们就一句话带过了垮缕澜,汽车厂商的格局要发生变化逗秃,过去是大家共同进步煽勾瘟、共同分享发展成果榔讨,因为有年均30%多的增速篮,最近几年速度已经降了年均降到11%了啃禾,未来还要下降玩,大概8%左右或者稍微高一点乏荷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔬斯。另外合资内部也会竞争鸡瞧人,自主内部还要竞争吴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罗僻,大众占到33%遂屡,最高占到38%半敝,就是中国销量占到全球销量品链晨,宝马瞎磋、现代匈屉棚、PSA都占到了20%枯户,通用15.9%灸距憾,如果把它的微车也加上超过25%聘呸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竿全,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的玩立,要么是维持全球地位通用藏粹揪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怠,大家对中国市场都高度重视钳愤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唉靠,我的速度要比别人的速度高传,所以竞争更激烈零坊、自主更不用说了撇兴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌暇,大家都给予很高的期望私草仟,未来我们说竞争会非常的激烈拧洗,而速度又会下来逆,所以未来的竞争格局跟以前不一样睬,以前叫分享期,我觉得十三五期间一定是一个强者更强们盎、弱者更弱常姑,十四五就会出现兼并重组捍,如果我们放开让更多的企业进来维,我觉得这个可能局面会更快怕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酶陕墙,最多明年还有一年捶,但是它的速度比平均速度还是快一点撤擦俗,自主品牌大有希望假,我说的是传统自主品牌誊,传统汽车还不是新能源汽车蛙,另外格局会发生大的变化鸵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁领:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕番。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涟焚祁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棚辛僚,力邀政府信搪、行业沧、企业邯阿午、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苦怒惩,寻求产业发展有效途径纶曝。   以下为福田汽车集团副总裁踏敌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啸似箱。 福田汽车集团副总裁麻溃敬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导跑港光、各位来宾遁、女士们厘敢、先生们和,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蹬嘶瘫,能够跟同行忻济、专家做一个交流学习爱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新华擦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势羌。从全球战略的视野来看魏盟,乘用车的全球化特征更加明显居泡塘,很多轿车的平台会在全球市场销售梯嗡慈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姆。举个例子佰妓,如皮卡健悉兴,在北美皮卡占整车比重是很高的迪,但是在中国篓伴,在欧洲眉彤锨,皮卡的量就很小叼。另外又如轻卡鞠凄,现在它的亚洲化特征会比较明显阑蔽寸。还有重卡散痛,在欧洲都是偏平头的墙灭,北美则都是偏长头的射娜魄。所以商用车行业的区域特征很明显首欢孔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的发。而在中国市橙弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚夥帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的善蠕,2010年达到了一个峰值429万辆吕啸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桶菩,去年是345万辆删,应该说这几年商用车行业日子都不太好过常。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长渴,主要的原因就是因为重化工行业幻时,如煤炭脱悄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疯绰弛。另外整个物流行业的效率在提升芯般,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惺习奉。   随着市场竞争的加剧勉疙,行业整合也在加速菏,份额由2010年的44%提高到2015年53%萄,再看一下今年商用车的情况反工卫,今年一到七月份销量略微增长峦卯,整个商用车行业增长2.4%鳖踏肥,我们判断是过了低谷冈缴,所以下一步会有微幅增长人妒效。2.4%其中主要是载货车贡献的丛操撕,同比增长4.8%沏搐,客车受微面的下滑钱繁,导致载客车下降了10个点酬屎矾。   关于未来的商用车市惩伟础,我想从四个维度分享一下我们的判断燎侮。   第一是从宏观经济层面钦,从金融危机以后擦湘,全球市场增长的趋势是慢下来的捅隋,乘用车商用车的比例现在基本上在8湿:2姥颁角,但是进入“十三五”之后我们判断侩筷河,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猫颁祈,商用车因为是物流工具的企业贰玻,未来会有所好转钒,但变化不会很大毙。   从技术层面来看共嚏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毕廖鼓,现在正在快速进入智能化的3.0时代跨狸誓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴模快的安娟。   未来的商用技术主要围绕着智能化幸繁、网联化藉、电动化熬、环保化来追求汽车的高效慷寂葛、绿色铆倪禽、互联和安全夺。   另外从中国的政策法规来看牵汐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吞暗期,从客户需求来看梧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肪眠,推动了中国新能源车的高速发展艘烯唱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆楔窍,同比增长102%脾校,其中纯电动客车3万辆播,同比增长176%购搜。未来在城市公交以及城市物流男、环卫等方面荆巨,电动车还会有一个高速发展佃底。   下面分享一下福田在科技创新琴咀、转型方面的一些经验和做法履补锑。   在商用车2010年达到高点之后铝谰捞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熟,加快掌握自主研发的核心竞争力订筋。通过五年的发展来看纯佩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的需。福田汽车目前的研发体系是两级规,一级是福田集团的研究总院耪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锈牢瓶,曹博士也说烤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饺填煎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刊,是一个二级研发体系踢啸观。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程葡、整车的集成以及木煌洌块开发和整车测试的三大核心能力涣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哨、康明斯等等合作单位进行深度合作掂佃、改变和创新灿吝库,推动整车的技术进步峰秽。   在转型方面鼻快惶,我们这几年主要围绕着几个方面航拧裸。   第一是产品低端往高端转型桶,在“十二五”初耽,我们的高端产品占比不到20%甫改,我们到今年年底高端产品能达到70%肪疏。   第二就是从国内往国外转型侵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衔抵碎。我们连续四年商用车的出口保持领先娘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长趁菇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的储敞七。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泡吃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肉祈剔,另外为了解决汇率和贸易壁垒钠胶,我们在属地产业化方面做了大量的工作线。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狗虐。   另一个就是从制造往服务的转型味睬怂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色漏普,在“十二五”期间罚昏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益婪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翟榷耻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蚂鹤甭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翟固衰。福田康明斯通过这几年的培育伸些耍,不管是从业务的规模放、收入仕阮、利润现在都发展得非程奂吲荩好辱孔奖,另一个他也对我们福田汽车的整车棱行,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚楣担好的支持喜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新却绘辰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目横,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3控帕挥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汕仙步,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肮武。可以说尽管卡车的量比较信镜孜稹,但因为排放比较高峭虑,另外一个因为运营的里程和时间比较长校,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逞,实际上物流的效率还是比较低的勤寡颁。基于这一判断拨,我们提出了一个“超级卡车”的项目轮酪歧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源潭,通过这种材料的智能化堑、材料的纯电动埠剔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恳化山、环保爸、节能倡、高效寄剂、安全挠、智能的超级卡车墓晤。我们的目标是要实现降油耗30%嚏歧舌,降排放30%揣抚筋,整个货运效率提升70%枚捞。   另外是关于福田汽车的车联网技术石,我在福田分管车联网业务洽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巍,因为乘用车是一个消费品故捂锑,买车和用车的基本上是一个人滴奥,而现在主要是用来出行的蓝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洪陪蛊,但是商用车不一样涸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的艾抚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用具莽,驾驶行为各方面的安全迹,另一个就是乘用车是一个地域性的车父虐辩,不像商用车需要全国跑魏兜颗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨省猾,过两天跑到海南去了凉携蜂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些逃好炒。还有商用车的故障率镶,因为它的工况复杂袍,商用车一般具有轻载第、标载和超载撤,但是对轿车一般不存在这个问题醋警擞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伯诬陇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的称毁敢。所以通过车联网对车进行故障预警围秤、排除以及程序优化等方面涵脾阿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怕菜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倘淬,建立与客户的互联互通吓舍,为客户提供增值性服务昆姜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寂鲁、服务商和供应商产品质量和服务的水平坑享诵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划边乏缆。大家很清楚嵌纯,围绕着工业战略恕,德国提出工业4.0姆泉茄,美国也工业互联网杀其,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吐踩、英国的2050战略匿潜协,中国也提出了中国制造2025辫柒匈,福田汽车结合自身的一些现状搞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朵系岔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绅浩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部册鹅、企业与企业红绷僳、企业与产品剩慑、企业与客户的互联互通辨庆氏。“五智能”就是商业智能秤连、智能管理顿廓壁、智能汽车搏赐、智能工厂贬、智能制造唇芯厘。时间关系踞媒韭,不再进一步叙述弄伴。   目前瓢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嚷宪。福田汽车愿和大家一道诧萎,通力合作捌宋,整合资源宫的欠,协同发展疾识热,共同推动中国品牌的加速崛起呐嫉铃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献使,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐未叮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕上。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扒氮蹄,力邀政府祁酪奉、行业廷、企业凛氰娜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯,寻求产业发展有效途径忱歧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员突、舍弗勒集团副CEO挖赎擂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动身臂、驰骋未来》的演讲实录练驮。 舍弗勒集团执行董事会成员侥聪、舍弗勒集团副CEO鹤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灸苦、女士们孪、先生们钢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敛戚巧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烯铝单,我们的愿景粳贝,是如何来推动我们未来的出行和移动拈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粮级,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绦监。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拣锤节,我们是一家领先的技术公司爽蜜寝,在全球都有我们的足迹堤,我们一直致力于移动俊霸观,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用徐猴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贺咐患。   舍弗勒一直致力于创新帮汹篮,也可以说我们成功的因素是质量痘沪退、技术和创新冗。我们在制造业方面有很强的实力蓬幌戮,在系统研发方面投入非常大嚏嚎晃。我们创造了一流的工艺和技术闪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面探莱,今年我们在德国获得了一系列的奖项漆镐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陆揭。   就像很多其他的技术企业一样句聪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赂。第一是环境友好型的驱动歇颠酱,第二是城市交通弹黔,第三是城际交通帝品董,第四是能源链丘覆。比如说大家可以看到聚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猩缕,人口结构变化非潮耍快镭藐氓,老龄化社会已经展现在我们面前敝歌册,技术变得日趋复杂世蹈吉,数字化技术的利用领域不断的扩大囊,我们需要找到更好的方法来彼此了解疥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伦私独。数字化是一个关键辜,另外就是环境方面讨、可再生能源还有资源的可用性拦姐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题媒,资源的短缺也是我们要去关注的短少。   再看一下经济的趋势袒呸绣,我们现在处于一个全球村痹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题好瓮呐,这些是不一样的湍裁郡。另外就是可负担性的问题笆线官,我们要为客户带来更多的价值辰频投,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蜗旱,这些都是我们要去关注关心的尘吕。   我们来看一下未来的战略夯俩冷,主要涉及到四个窗口砰孰绿。   第一是产品本身洗热络,我觉得对于汽车产业莎挠,对于机械制造产业来说都是非常关键的疥晌。在这个领域/行业祁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碾暑捶,要减少对环境的污染谦闲。   第二是当我们制造产品的时候荣弟,或者制造产品元器件的时候静逼挺,要关注它的功能罚孙困。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汞、城市的交通舅歉褂,对于汽车以及对于我们的供应商辅亥饰,可以为汽车产业提供什么样的元器件冬,这些都是我们要去考虑的灌恢。   第三是城际的交通蒂惺,涉及到比如说航空疽柏琳、高速铁路的一些竞争挽救聪。   第四是能源链的问题疾北和,我们有什么样的能源是可以使用的沥,我们将来的交通工具运用什么样的能源舵侠售,这些都需要我们考虑姑艇链。   看一下将来的动力总成桥傻巾。我想给大家传递一个重要的信息懊库,在接下来十五年时间里将凸垒,从全球来看不团撂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哩彤颊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分途。   但是现在也有一个趋势发展得非吵吠撸快邯别标,来自大众和奥迪的这些厂家劫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缕。到2025年楞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枪狼,也就是200到300万辆的纯电动汽车雀洛临,所以到2030年可能会是一种不同的情况亢擎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丢兼庐。我们还需要让它更加有效一些精呸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藐溉璃,还有电池或者是燃料电池等等涂逢,这些都会占据越来越多的份额帛套。对于我们汽车产业来说非常重要放稍黄,对于政府来说也是非常重要的忍忻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巩,比如汽油漏,还需要考虑其他的一些燃料男吻,或者是人造的燃料等等钡懦附,需要考虑更多类型的燃料魄斡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求然郊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郊痴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掏巧搞,包括48伏的解决方案捣狮,它主要是对手动传动系统的电动化码。我们需要首先实现这部分的电气化手啃耻。另外我们也需要对离合器实现电气化纲阔,也由于推出电子离合器耪。另外我们还需要进一步提高效率雹娟疤。也就是要进一步推出我们的混合动力呐上茫块48伏系统卜班。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖埽块的解决方案睬缓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膘匙,针对高压的电桥驱动解决方案棵具,或者是一些电动轮毂驱动解决方案假。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凤贪两,以对其进行电气化处理瘫扛伪。如果将来我们有纯电动汽车的话酗楷,它的电气化程度会越来越高骋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战麻薯济。现在随着新的解决方案变得越来越复杂欠串,因此我们需要进行标准化慈卡羞,标准化是第一步勉豢窃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高皇潞滇,或者说是一些部分的汉亩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案男撕嚷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陛特。我们也需要减少车辆的整体的质量媳茶时,主要是成本方面是一个重要原因愧。如果需要建一个标准的话嚼春,我们就需要有更好的一个平台浑,也就是说我们需要基于标准的平台缔渤蜜,或者基于标准的拇芷耍块进行我们的汽车制造沛。   我们需要全球的平台化解决方案抚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饲啪碘。关于动力总成方面棋借称,它的变速箱是最关键的一个部分挂痹。我们刚才提到一方面是包括内燃机剖忿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起居,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撬隆膜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惟憋承。   接下来看一下我们的重点产品邓钒皑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面却谜,我们为中国带来了什么样的解决方案鳞毖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案械寒,我们推出了高压P2混合动力那判睿块汞挫传。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烦趣,我们希望能够改变它的一个变速器介罕竟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佛辣。   通过这样的一个标准的男┘咳海块化设计溶类媚,它可以适用于各种变速箱之间的转变临挟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求睡牡仕,我们的这种创新型P2的混合动力男ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能丢。实际上瓜快,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案借淀舞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产犀岭龚。这是第一个解决方案晨累。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窜脊,它叫做高压P4电桥的解决方案线驶,可以用于SUV或者车辆的CD部分胜成。它具有高功率密度堪糖,可以适用于不同的车型恼,非常容易打包进行个性化设计驰抵摆。也可以用于新能源的生产艘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沏黑。它可以让我们更好地使用内燃机乐呢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蹭吴味,这是我们两到三年前开发出来的床。也是考虑到了中国排量的需求静遍驾,或者是新能源车辆的需求阮。针对这样的一个需求变欧显,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机罢靠文。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机土贤仆,我们中国团队也为此作出了很大的努力疾曹,这个发动机是专门针对中国市场推出的讲何。   另外就是在变速箱方面奖,我们也推出了一个新的解决方案炬,是集成干式离合器的DCT变速箱讨,机电一体化离合器和齿轮执行机构辽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的本女,对于工程师来说饯拆宛,我们都是非常理性的萎亨矢,但是有的时候我们需要具备一定的感情避恼。对于我们的汽车技术来说袭恐抠,我们一方面需要理性记沪盗,另一方面也需要激情春。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尖水侥。针对方程式1的赛车户,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成堪聘闻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展比桨漓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肥示。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题八,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孔,力邀政府卉陵、行业受、企业戒考曙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓师,寻求产业发展有效途径骆腿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吉嗣、副总经理 吴松发言实录胚为。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呛蔑、副总经理吴松   尊敬的何部长煞、朱总炊,各位嘉宾逆萌、各位朋友炼,女士们串袜泥、先生们谦诫,大家上午好手枷护。很荣幸参加这次论坛蒲糠磕,我上次参加此论坛还是2011年钱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟笨,那时候传褀刚刚才有这个名字搔骆铣,传褀的保有量不到一万台梳绩洛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车略稳焕,这给了我们很大的信心和鼓舞欣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辜黎秤。传褀一直也在努力狈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淋布讹,年均复合增长达到80%踩嚎。目前市场保有量达到65万辆尺慑勺,已经成为集团利润的主要贡献者之一习烘悲。   明星车型GS4持续供不应求梗杀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铅碉舷,而且GS8与GA8同一平台蔼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到星竿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茄乘,对自主品牌的支持搐似渐,关键的还是坐厢箍,关键的是感受检稳,关键的是多提意见愤嗓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心读堡磐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌两既茬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坷。我做自主刚刚回集团卧趣豌,将近9年半的时间蚊,从不愿意干到喜欢干辟好讲,到对自主品牌依依不舍冻,到对自己找不到定位和方向盎唱盗,感觉到人还是能做一点事悄骇冯。所以这在这里借这个机会蔷浪,感谢在座的我们各位嘉宾划雌仟、各位媒体的支持耗费,也感谢传褀团队的支持珐诗表,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力公,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涧。   我的发言主题是构造改革创新驱动蜗店,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考埃陷迟。一个方面汽车产业发展形势分析叮鹤赡,前面讲了很多了把盆,我就不多讲武。   一个态势是稳步增长乃恰己,但是全球增势放缓慌佩土。中国汽车产业发展仍然有空间详簿,仍将会领跑全球汽车势默薄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台械,中重型商用车达到400万台灵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%位。中国汽车销量将达到3140万台腊暖芯,我预计可能还会再多笆,关键是结构看你怎么改纽胳仆?如果要参与全球竞争任,那重要可能生产量还会增长梅挪陪,复合增长率将达到4%搁。   第二个特点埃朽锰,优秀自主品牌加速成长尚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粪颧。中国汽车市场发生了深刻变化淘伍,中国品牌迅速崛起十擎,优秀自主品牌加速成长讣讳纺。关键是要产生优秀中国品牌容,不管是哪一个企业晤,在现在这个环境下舍迁柯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晌骡冕,还有我们何部长郴句,这么一批老的汽车界的前辈判持澄,到了这个会场又在用行动来支持撂。大家和我们媒体各个方面的朋友痪,大家坐一坐浪筛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别十镰,差别在哪里脓烁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的里畦。关键是中国人要团结涝,不要互相贬低糕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦礁芬杰,抓一到几个辨蜜,不要想象太多沁请,我们从来不怕想象奴潭李,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刀,坚定方向退郝。   那么数据也说明一切叉敖,2015年很多中国汽车加速发展赶,行业整体增长率为7.3%的情况下采拔叼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屡仓,相比去年又增长了1.2%百分点碴。而且自主品牌抓住了很好的契机癌贰芜,在SUV里面我们是防守的肃立,是中国品牌先站住位置互篙臀,合资品牌再进攻巨,再加上周围的环境变化关贯失,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拆弊,占据主导采妻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个按,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱骄旃А,统治了我们的各个方面逻姓势。我们展开进攻是非常艰难谈,但不是说不可作为垫,要选择时机坪奔。我们要在中高端里面取得突破驹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比培时,这是韩国人讲的帅垂,不是我讲的烂皖。他们说垮狗拦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卫队深,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌葱,如果不选择是对自己的不自信北,这个不能靠强求妓,靠品质懒豹涉、技术拇篱哗、新能纪嚏售,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旅。   第三个醛旧,汽车消费升级和资源制约撅谭,也迫使汽车产业需要供给侧改革缔围。不但要有好的产品讽其,而且还要有低的成本辖彭赂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害势蔼郴。在汽车需求方面筷电,80花母、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菇,个性化害、智能化煞趴杯、体验化等方面的需求还在不断地上升宿寿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拆。不管怎么变化纯蕊,满足顾客的需求纺摹,满足抓住市场的脉动财闲凄,这个是关键点圭。而且资源供给方面柔脱,现在的人口红利逐步消失略尘垂,而汽车不是简单劳动搽亩份,是高技术情况下的技术劳动泰裴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拦矾,我到那些国家去考察过谅,没有中国这样受过良好教育传,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性劣贡电,那不是每个地方都有的辞。有的地方上午上班逼叙豢,下午到时间钱一领就走了稼卸。所以对一些合资品牌来讲停两提,中国也还是蛮有魅力的魄,关键是要拿好东西出来豆顾昧,才能谈自主肛。   当然工资涨这是个客观事实卉局,2011年的时候4.1万淑丸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绢晒,这个不高的曙,还要涨睹瞥率。农民工那么辛苦挽籍巧,给他一点钱算什么婆。但是钱从哪里来惯关堵?我在传褀亏损的时候啥粮湾,工资涨得慢侠,但是想办法补贴冷。这几年别的都在减帅峭碘,就是员工工资不减仁拈白,但是效率要提高幻,要杜绝不干活的人弥镣,最后挣得钱多卧电妨,干活的人还没有机会韶,有钱的人天天有时间去议论坛诡嗜,没钱的人在干活枯病多,这样大家积极性都没有了绿。国企的弊端就是这个撑蒋。   那么在监管方面帕颊,工信部刚才也说了狗,我们的司长也说了吵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破波,在供给侧这个方面要下功夫垒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径楷翰熟,作为五大发展理念之首率煤,当时这个报纸一播五大发展理念丝肮局,那时候我还在乘用车函坪纫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纫晤,这十个字谷。为什么呢殿五?因为没有创新就没有一切骆,没有协调就调动不了资源雾霉,没有和谐的话乳,共享也很难赊比,大家不愿意跟你干篮,我是不相信英雄的遣,但是特定的时间会产生一点绅,还是要充分调动群众的精神蔡,各个方面全方面的参与犀,企业的成功除了它的领导者的作用链,更重要还是把员工的积极性调动起来付,人民群众才是创造历史的动力滩寥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革携超勃,需要我们从技术管理天系、营销敞趁掀、品牌撬、产品匹、服务全方位展开创新欢据畔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扫,来推动中国品牌进入全球猎,成为世界品牌里拔。   第二蚀,汽车产业供给侧改革方向与实现性喊馅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法财。   首先河使淳,在自主品牌方面老镁,我们是追求全球视野开展正向开发眷,坚持以我为主的构造核心康钱,组织全球资源殿烁济,开放性自主研发模式群秆,掌握核心的竞争力薪某,获得了可持续发展能力零窟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瓜晶锨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人分。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沙,我们的生产能力标准是35万村拧,但是预计今年我们的销量会超过35万官娃攫,有可能达到38万筒,当然如果制造组织再高一点匙,可能40万葡蔽你,也还是有可能换驳抹,但是大家别报到40万啊是拌推。这是有体系逻,有制度保障的层,有员工的全程的参与诉峨怒。一个别的企业的人到这里来看面咐俺,他说你这个企业为什么增长这么快食悔歧,没什么别的暮玩,员工的积极性调动起来了茶谦辈,他们说嚷朗,我看到你们的员工眼睛充满激情俄,因为人天天在干活的时候就会有理由督纽癸,如果执着地做一件事情带有一点追求瞬,那就有远大的理想胖扮。   放眼全球仙炽溉,在开发方面整合全球优势拱,实现研发的全球化镁,人才全球化得、配套全球化姥菱捣。依托国内的研发资源辨,充分利用国外的资源开展研发资源整合毯,打造企业自身的技术体系露。我们用了将近五六年的时间汝,我们确立了G-CPMA跨平台亩讶罚块化架构卸岛傻,我们第一代的产品是引进消化吸收父烁,第二代产品已经完全进行了提升锻,但是没有否定第一代可渤,掌握了数据链尚蒂肆,掌握了开发的流程岔咆蛾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仍。实现了一个平台可以开发六七款车型盎具伪,实现了多个平台车间的相互有机关联石家,实现了车型的变化多公,开发上市快暮伺,质量易保障嚷,低成本臀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设厘磐。   第二个图,坚持质量为先瞬,推出精品车型防寂胎,提升产品质量草咀患,加快自主品牌产品开发捂,提高汽车供给侧水平竣贾团,推出符合时代的互联网化的产品容。打造消费者喜爱的精品车型侵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果共狠常,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式层杯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抢迪莆。实际上汽车不管是新能源也好梧饰,产品的三大特点汞哗,一是颜值不好看别人不买炉,第二是品质巫硅识,没品质也等于没品牌垮,天天出毛病心里不愉快藏泪辟,第三是性价比畏,就是靠成本祷露。我们的员工不需要培训就知道品质鼎,因为好多从合资企业来停,合资别的没培养嫌得,就是对品质追求泞,结果就是成本搞贵了雄,把品质先过关察丁,回头成本再来逐步下降腿。我们第一个解决的是品质琼揭,第二个解决的是颜值鳖褪丹,第三才是考虑成本诚。成本博,供应商的成本我控制不了睬,如果今天在座还有供应商的话共,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梅,还是有这个机会的告摄。但是我建厂可以控制薄,我们内部的生产流程工艺络,我会重新再造裂赌,这个我投资减少了度,今天也披露一下柿汞,我35万的规模最多可以干到60万拴。如果创造性一点可以干到65万金板,总投资50个亿红嘘澎,含整车加发动机伯鼻,这是内部数据唐,来给自主品牌共享侧。   包括一些模具加在20个亿适哗瑰、70个亿秒缆确,最后的结果我都不相信岸谦,实现平台化斑聊、公开化虚坑歌、可视化卧泥,让所有的东西全部依照规则阳光推进示汉莽。现在我们的供应商也很满意埂,社会上也很满意牡倦。这就是在体系倒凑浇,在这些方面的作用力邪该,防止一个部位一个零件踏,一个车就不同零件不同标准奴蹋,那怎么做纳,永远做不了好车滇百饯。这个要感谢合资养成的规矩垂甜。但是自主也会给你更大的动力锭碘,动力是在研发材,其他方面再有作为涪隙肚。所以我们是国企的平台导爸辛,民企的效率适,合资的流程送,这三句话就是这么个意思捐玻瓦。   第三个田缅芦,坚持智能制造打造智慧工厂胜河侮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妒钵涎,实现占地面积的有效节约钵报共,我们的合资企业号副洛,广汽本田在推进第三期的时候戮聪投,就是根据SSC这个原则翅。SSC的第一个S就是小型small股巧妙,即所有资源空间最小潞检、设备小型化;第二个S是简练simple桔功,就是除去浪费囊停,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嚼碴刀,complete豌坟,以追求小恼豌事、近双寂、短雇、轻充湘虑,最合适的自动化笔峨、那呦芰疲块化划响分。所以广汽本田第三工厂运用SSC灵,它们的车间占地面积减少45.5%伦芬陆,投资减少26%首塑,跟它的一二期比墒定竞,能源减少了29%杰空,成本节约了21%架躲。   第四个坚持管理创新抄,开展构造改革答丘扒,主要就是我们广汽丰田富年乔,因为我原来在广汽丰田发动机察郎,我9年就去丰田一次堪钒,去发动机只回了一次霸,因为当时这个地方环境太好了甘凤亲,我怕一回去又不想搞自主了玛廉。但是鼓励我底下那些员工经常去隆邻,去交流饭,日本人也还不错尾萌,大家都交流耍。但是技术是交流不来的凄乃,思想文化还是可以交流的浓拍。最近到丰田去了一下诫犯,大有感受搔咐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惫晾凡,它从最关键脖、最基础的制造环节入手翱,开展生产管理创新蓉冕,从制造轴草沟渐、供需轴覆、采购轴出发弧,深入开展构造改革嗓魏史,实现全员参与脖绰软,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锚,充分调动员工的积极性讨、创造力鸵钡管,取得了良好的成果份戏担。经营绩效方面酶敖,今年的销量增长不多记,但是利润大幅提升澄肌,生产效率显著提高臀任。人力绩效方面娃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涧祟,管理体系与生产流程更为完善疤、合理份苦。   通过改构造改革辽霖巫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窘,根据他们的预计路澈泪,已有的数据腿,2017年单台不良率预计会降到0.01%念殴秒,就是万分之一侗扛。而且现有的工人总数减少1600人剧。就是现有的存量也可以变化降,他们现在不到一万人窍,要减1600人竞湾,它新建的工厂涟,员工还是要招的忙肚,但有的还是要走谋莽踏。就是用减下来的人把他投放到这个地方聘瓮。   第五贬搜,坚持体制增效吹稗闷,强化体系创新潭览陌。既然这些企业都到中国来了脓,有机会为什么不学一学呢髓戮颈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下问邢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破煎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仟寺啊,广汽本田精益管理畏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诽坪烧。为什么搞一个广汽生产方式虫?为什么不造一个丰田呢摊?这里面要说一句粮缉极,丰田生产方式你不能完全去学项倾脓,条件不一样梳叫幌,环境不一样瞧陕檀,人员的基础素质不一样播,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侍恭。你学它必须要结合自己聪,连日本的企业去学它的受你挡,有的好多也不成功顺,当然我不能妄断轮,这是从资料摘的墙匡巴,不是我说的柏还。   第二个坍父,我主要员工整车从本田来泵脾逗,发动机从丰田来法崎路,也有一部分本田敛斑蒂,两个企业不同的模式怎么办贝敌?发动机就要按丰田来谎破,从头到尾来卜,坏的不学好的学奉具,整车就按本田的来情赡弟。但是一个企业两个体系怎么运作呢单挖?我说干自主就不能有体系伦,要体系就是传褀的体系箔奇漆。不管你是从哪里来舱伺,包括从社会上来衔炔,来自五湖四海一个共同目标谐饺,要干好中国自主品牌峰呈。所有最后提出了广汽生产方式猜,以丰田为主结合本田尾笆,这样把文化默酪泄、体系做好凳,但是还不够巩固揽系,还要琢磨痛绵戈,现在体系已经起来饱崇。   我们从2013年开始策划壳释吕,集团的主要领导说这个很好维,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芭。   所以后面我们的产能又不够了癌碴懈,销量又搞起来了健钠,整车进行改造凹凄、发动机进行完善欢豢练,整车警输庞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苔卞彩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倾缎辫,就是第一条生产线钮艇编。第一条生产线上半年生产了将近16万疗韭,20万的能力干了16万壬涪洪,实际上还可以做卤刚阂,全如果满负荷做的话期藤览,估计干到35万都没问题申。极大发挥须咸,这个不进行全体系变革很难无。发动机装配线一次合格率99%畅瓶罢,这个零部件产内库存减少70%襄盗舱,厂房面积提升30%蚕甘,原来不够用标都,现在多了这么大的组织毫模。库存资金减少50%家,更为重要的是这一成果横向展开谷炭惨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线形,它的年设计能力15万辆蜂事垢,8月份的最后一天有个数据幸,他们双班日产已经达到了650台洪吹衫,它的满负荷是700台相怠,估计9月份就可以满负荷猜捍鹤。这种提升的速度便让,全世界都是先进的拐疮侗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妥火混,它的一次合格率最高达到了93%填,平均水平92%袄,接近丰田中国国内水平砷驹,当然追求的是丰田日本的水平杠圃,广汽丰田学丰田本厂暮滇凡,我们下一步也拿一个计划迁淡拢,要挑战就挑战一流瘦脾,否则没意义窃黔。   那么我们以建成世界级工厂为准则笺盲,以广汽生产方式为核心登,融合了SSC原则辞吝难,运用创新思维全力发展智能制造技术彩孰,打造智能工厂道杀邓。我们在第二工厂通过价值流最大化挫、设备智能化昧嫡概,生产线自动化猜餐皖、物流信息化欣、网络可视化罢、操作简单化勒、安全绿色化芯武、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帅奔。这个第二个工厂是非吵液懿粒好幌记、非常成功的一个例子飞肺捞,但是这些都实现了堆。   第六是坚持品质保障抽,打造高端品牌蟹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奸霉钨,高的效率提供优质有效的供给虎诺禄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乃蔷,连续三年获得中国质量仆任、中国品牌第一霉吉变,超过很多在中国的合作企业秘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辣庐拱,所有企业里面包括外国品牌盒,与广汽丰田并列第八羡绞抛,比2014年上升6位亮愧炯。   第七绵娘,坚持客户至上福,提供优质服务然舷把,不管是在任何情况下倘,用户是我们服务的对象详,也是我们的衣食父母雇会,尤其是作为汽车这个特殊产品辞倾,我们对安全拈奋、对生命的一种关怀洼,作为生产制造环节的改革吠绷,是汽车产业供给侧改革的重要方向庐,但服务环节的创新与改革同样必不可少伺,这还是目前我们相对比较一下舰们。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名罕,也是一个什么机构睹汗澳,我记不不太清楚摹嚼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离率关。所以在产业互联网的时代钢巧,每一个企业不再只是产品生产者涉蚀、服务提供商蔷绥胚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商筛毒桑,服务以各种形式融入到了制造业搬、研发设计凳邯娃、生产制造侈枪、经营管理示、销售等环节狠。有价值创造的可能街暇,就有服务形态的出现采年。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限修虚,两者相互融合烷纱平、相互依存滴烹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展册拷惺。   广汽在这个方面也展开一些工作扭妻,我们的整车平台将联合金融迟边浆、保险事改、物流每、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务久,车生活平台会涉及多个业务平台啊痉烩,除了常规业务平台还包括了配件商城访痉薪、用品商城募、社区服务连锁埠墩富,用户使用汽车的整体生命周期门,产品的购买只是开始扯绰纫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务厦笨,这才是我们下一步发展的重点辰矾。作为汽车服务提供商咕,我们更应当关注的是用户的体验谷扮寺,以及给客户带来的价值增值感受隘,汽车服务O2O的打造炭,也是为了满足汽车全生命周期的需要空,以及品牌和价值进一步提升的需要坞订。   第八擞,就是通过这些改革常,整个广汽集团范围内的成果剂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墨,同比增长28.8%履靶、29.7%勾,比行业高出20个百分点膘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乳,同比创下历史新高缆咯。当然传褀在这个里面那是贡献更大毛,1—7月份销量已经突破19万交炒,超过去年全年浑朴嗽,加上8月份最近的数据堪,今年全年的任务22万已经完成了撵堆,同比大幅增长143%仕侧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脚蛊亮,位居第303名鸵,比去年排名上升了59位催缝,整体实力大幅提升笆蛙。   第九结去飞,就是广汽集团的发展十三五战略癸。简单地就是一个内部协同创新观,外部开放合作红成,这是总的原则旦臼碾,全面实施结构性改革汞凌,实施一五一三的战略光奖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆艘傅关,这是一个保守的数据胚,因为传褀搞不好就过100万悄梁菊,前几年说传褀100万掂,别人说吴总按墙谩,你是不是在吹牛椿咎卤,现在领导嫌我100万都少了侍谰泊,拼命把产能都整合过来了坡,成为先进的汽车集团敛,做强做实研发整车零部件镶、商贸服务和金融服务五大板块擅负捌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌棱,实现自主品牌事业的跨越式发展绘,全面实现一个“三”歌木蔼,就是电动化淬帛、国际化砍、网联化三个方面的重大破培庇。   各位嘉宾镐私、各位朋友间,女士们救呵、先生们痘,在需求持续升级槐,资源消耗的情况下躺不负,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓囊钱持,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颇、品质优先漓、创新驱动的发展路径刻鲜,坚持正向开发狈把稼,提供优质产品捐酚,坚持智能制造脾,开展管理创新闭氖,保证服务水平宿,注重品牌高端化括。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花警诗雷,共同推动中国汽车迈向新的台阶刺廷桓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脱弹宽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  今年3月焊垫,借百年庆典之际椿隶浇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奖挂嘶,即“智能互联”考艰、“绿色出行”和“自动驾驶”解幌祷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向须。随着战略的提出很,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开皆袱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上策潜江。在这其中贬米,“人才”就成为关键问题评。为此拈嫉河,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕崩纺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钦。   根据沈燕的介绍可以发现礁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛但帮,涵盖计算机喉、工程学澳千、自动化懊枫塑、金融等多个方面爬贩。她坦言锌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入揭哨锯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毒欣。因此膝褐垛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脑精擅。”这其中包括互联时代的在线招聘私泉佬,“例如我们利用自己的招聘平台废卑屑、Linkedin射墓、智联招聘等在线平台荣酪率,以及大学招聘敖分、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘韶夯。”除社会招聘外关浇戊,宝马也会通过与院邪撑涿#合作龄岸,提前把学生引入到企业中谦,专门为宝马培养人才肮僳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拧衡筏,举行“宝马同济日”这样的活动恨。“去年我们就以互联驾驶为主题惨浅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缕仟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屯。”沈燕说道矾。另一个重要渠道沪辱,就是内部员工的推荐昧奶冻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号婚,让每一位员工都变成职位大使胜,在朋友圈进行转发传递壤。   “我们对人才的要求赔拓骋,在能力方面最重要的是对业务的了解申慕。这不仅包括对业务今天的了解嘲梧歧,还有对业务未来的了解斜朝。要知道未来战略方向是什么逃,需要什么样的技能哦豌。 ”沈燕告诉记者泞收,“此外盖苏算,我们对人才的要求是不仅要了解中国偶,还要对全球化有所认知吉创。随着技术的发展防,我们对人才的需求呈现‘复合硕臼我,跨界’的特点寇。但是杉卉蛾,这类综合性人才很难直接从市场上获得麻,需要我们进行入职后的培训勤核胎。 ”据了解叙,宝马(中国)每年都会根据员工表现搓,提供给员工出国培训以及交流的机会纽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瓢劝缚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秆骆藐,以拓展视野宿钮,提升能力成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为把,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邪拭娠,吸引并拥有了一批充满抱负拉、专业的本土化人才涎虐磨。而面对未来赋哭徒,本土化人才也将承担重要职责沧,“这包括为‘在中国耽饥害,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向残帛力,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锻妈沪。”沈燕表示卫。2012年秀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蒜,并在上海组建人工智能团队上葛,承担电动化和智能化的相关工作嫩立帕。另外赂殊泌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨性。 这个团队将研究和紧贴中国市车薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地患椭爸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吭损腊,用“数字金锣、概率黄似、未来”为题分嫡笔,论述特斯拉电池的高密度庞歪、续航里程及电池的安全性狸。对比国内顽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磕持,并预言电动汽车和智能手机一样侥,电驱动和自动驾驶注定了是未来屎侵催,不可逆的未来我煽。 以下为原文韭骚垂:   关于密度和里程数峡。 特斯拉Model S上市已经四年多了恼歪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌佬厩妒,至今为止一个都没有兑现路。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)率剂,里程最长的量产纯电动车寒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厘狙倡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恼冠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数庞咳,忽悠消费者淋钡饺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匣寸彪,里程普遍降低10%以上)来体现里程钾,在有些国家辅助使用NEDC的标准撮鲤诫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秋。   关于安全性和自燃率陡。 自从2014年初安装了底护板嘘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坪艘,远远低于燃油车该倡,各种撞的惨目忍睹事故户哇何,也都没有发生自燃纫氓拳。相反睡揩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车母奴黔,却成了全世界自燃率最高的机动车表速,更远远超过了燃油大巴的自燃率摩廊河。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贡携,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门还透切,车门闭合的时候已经有点变形了)倍殊烦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业房,几乎可以说结:特斯拉重新发明了电动车斤驮鲁。    国内真正用心做电动车的企业侍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机划扫零、变速箱师、油箱等陪桶,改造成电动车的事情)扩鼻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毁,才会全力以赴来押注电动车睬。当然宠录澎,也可能是很多品牌都在蓄势待发都,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撂踞。    电动车不是什么弯道超车枪,而是换道竞争酪觅。    今天的电动车坪邵覆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态开。待机时间是诺基亚的几十分之一吵,软件也没有几个辅斧,通话质量也不好点良,汉字输入也麻烦的要死愤揣。和智能手机一样斡拈,电驱动和自动驾驶注定了是未来摆笨,不可逆的未来蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   2016年8月30日显,在北京新浪总部弯夸,北汽新能源充电部门副总监陈保江赦随、北京华商三优总工程师丁晓伟烹、电庄总裁兼CEO先越琅伤赣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人喀痰寇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔚瀑。    作为新能源汽车销售终端环节鸥络,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线红纬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈蕖,更是充满了诸多困境耪涪,不为外界所熟知尺瑟。    那么梆,作为中国最大新能源汽车市陈旰峤臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况轨仍梧,北京模式发展的瓶颈是什么个勃翁?有何值得借鉴的地方横讳屎?又该如何去避免失误和纠正下极?政府户怀、车企溶昆步、消费者在这一产业链终端中警矢腊,分别又该担任何种角色无材结? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录半承:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尾:魏总嘎,刚才你从用户的角度了耙啸,同时您也是媒体人的角度封锌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棋仙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鬼取碱,您发现了这些问题之后丹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湃嚷譬?    魏士钦申煤舍:其实我们一直在琢磨这件事署冗荡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说逆,这两点是能够解决掉的泰诡蜗。首先第一个甭饺,支付豹监。就像刚才先总说的钩览读,有个银联一样的东西牛慷,接下来有个第三方棺,或者接下来大家都使用微信支付汇,不管是充电桩也好氓,app也好猾,还是当时的扫码也好脊锨慷,还是微信也好寄愁既,支付宝也好间鞘,能通过手机支付晨传喘,基本上都能解决掉库瓤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诧,我们把支付给它想办法统一了拔。不一定统一到一个里边去们佃沙,大概两三个功,大家都在用氮匡,这就没问题佳。    第二怖,这就相对更难一些了琴,应该是有一些第三方平台真正站出来懦托饲,能够收集所有的真正的准确的信息叫杉,其实当时我们自己在做app的时候泥石衅,就是在做摸点的时候垦欢湍,我当时就矛盾寺宦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谴隘沤,后来琢磨来琢磨去矢扯,通过很多用户的反懒院丁,我定义出要摸一个最准的点曝,不要最全的稳商。准是什么概念体辅?第一居邓老,我找得到吭虹,第二凛撼,我到那去一定能用得上斜。如果我找到它了闷咕迸,也到那去了弯哀,但根本没法用寺,那就没有用了喝括。所以如果站在媒体角度溪吝紊,我希望不见得是谁愧,也许是个媒体收,也许是另外一个平台患,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敝单赎,但是它也不一定是最全的呈澄裴,但是它是这些所有的里面最准的副,每一个用户都能找到桩拱昆,而且有百分之百的体验把电充上疟睫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的薪嗽侈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辅屎想,是咱们国电的站谁侧,是快充狡搂跋。我们编辑去那边准备充电的时候黑盒邢,有六个跑快车的兄弟轮炮沃,霸占着那个点杜,就是不让你过去熊婆,这个充完那个充脯蝗,还剩一个车的时候水焊材,就赶紧打电话给另外一个兄弟舅贝说,赶紧过来充电埂递。我们不等了沦汰氖。但是他们不知道团,在那个点不到三公里的地方磐撬劳,快到积水潭小西天那个地方洼投棋,还有一个充电站看徘表,好像是三个充电桩还是两个圈,一个车都没有特,而且车位都是空的矩骏。他们不知道那里砂。而且那个点赁席,我们当时找的时候用了三个app袖,只有一个app上标出那个点挡赌,另外两个app是没标那个点畴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离罚关坝,所以准确性其实很重要猴较潘。所以如果能解决这两点膝,我觉得咱们的空置幕俩介、闲置的问题一定能解决汐扑,肯定没问题的涟瀑宪。这是我的观点渴。    黄山驾虫:关于公共充电这个领域灭裴川,我不知道魏总在充电过程中理梯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题电煌?    魏士钦胺:出现过伤卷,很多订。    黄山华睛:这个问题其实很有意思的问题成,充电桩的标准是国家有统一的标准眷蒂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乔寒蠕。    魏士钦绰:是这样色描秋,最典型的例子就是腾势川管,腾势在很多国电充不了艾勒,但是在小E充电或者普天是能充上薄钱释。    黄山合:我们可以把时间放长一点来看存履,在2004底窃、2005电动汽车兴起的时候潭坪雷,很多人都不知道电动车是什么光韶,充电桩是什么旦曙荣。随着这几年的发展纳洪烫,物业慢慢都配合了鞠,所以从成熟度也好蒂、物业配合度也好牧顺枫,应该是越来越高的非。国家层面出台推百吃,新建小区予以配合浑操龚,包括老旧小区的改造勘愤客,都会多方面来共同解决这个问题魂卷换。其实关于今天的这个话题金奢,我不知道台下还有什么问题要提问的警珊。没有的话社谈精,我们可以做一个最后的总结康。    我接着丁总说的北京模式的问题清睡,我们今天说的是关于北京模式吝谐,丁总说了一个北京是纯电的市橙罟铰堋,跟其他地方都不一样殴崎,上海是极端的从唉,上海是混动市郴小,北京是纯电市场般滔鸽。我理解还有另外一个模式沃刷迪,就是北京的充电运营商是最多的盟渐,发展是最快的疽欢,一开始是国家电网荚铰啊、普天在推藕驼匙,后来群雄逐鹿诽,特来电娥、星星等等各种运营商都进来了孩唤,包括先总这样的都进来了琅窗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商登腻冯。    魏士钦捆韭:现在已经不止了鹃。我们有一个数据但,说是47个运营商吉坞某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频厦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构唇,我讲点个人思考和认识烹崩。    先谈思考毁如煞。第一华,供给侧结构性改革内涵非常丰富薪散,大家可能更多关注产品的结构性改革藉闻汉,其实我认为纯匣酒,源头是制度的供给和政策的供给寿,再是要素的供给嚷便,三是产品的供给凰懈。    再把这个逻辑关系缕一缕脱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给先检,而制度较、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蒜淬司。所以现行体制下桐嗽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磺朴?这是我思考的第一个问题辛。    第二个问题玖,是我做企业这么多年的实践和感悟天辟,企业到最后比拼什么懦?其实就是资源的配置效率且。汽车行业也如此谓。你拥有多少资源固然重要潦,比如研发队伍吩第,既有一两万人的抄确陛,也有六七千人的鲜,还有两三千人的艘,资源差异很大舶,但实践证明人多不一定成果就多舷,关键是资源的配置效率钙挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率昧,取决于一个企业的决策效率和执行效率废。而企业的决策效率和执行效率播鼎,又取决于它的机制和治理结构鞠郝。    反过来讲勾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化龟沤盯。也就是说峡忙琼,产权结构会影响到治理结构和机制堡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泪颂,进而影响企业的资源配置效率秆黄仇。    从逻辑关系上讲械,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咀逼。    第三个问题藏寿蛙,产权结构是前提狡,是源头性问题弧净,多年实践麻册刑,有以下一些体会多。    关于股权茂稀欢。股东应该优质化镰,股比应该合理化棚穗誓。近期也好课兄,远期也好檬,你不能把那些对企业治理讳、技术抱藏、管理穗捆憋,以及市场拓展没有任何贡献绊,反过来可能还会添麻烦者惦捍套,当股东捞瞥古。这样的股东不能要烯汝桑。    股比结构这块监特腺,不同行业侠及,不同企业灭牌,它的结构模式必须符合市场规则俯。若是竞争性行业恼,不管是央企完颧取,还是地方国有控股企业炽麓围,做第一大股东绝对控股林常疟,很难实现建立混合所有制的初衷山。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汐,竞争性行业混合所有制要深混领羔坡,不能简单地浅混鞋汲橇。什么概念斧轨?国有可以是第一大股东狡呛沁,但不宜绝对控股谓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构定套。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拎醇、国内竞争国际化这么一个概念飞寡繁。既然是全球化刨,如果你这个竞争主体沛渤弹,你的治理结构势扑,你的产权结构捻斤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卵吴炉,你如何参与竞争略?道理非常浅显明白丹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郡柬绿。    江汽集团公司制定十一五规划前唇妇菏,我们就有一个想法炬闭猴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撑晃镐。围绕这个思路擂雾,于是就有一个叫三步走的战略规划枯。    第一步檬,把国有企业员工身份置换掉躺党,从根本上说刮倡归,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处世隧能,对职工也有好处库款,是多方共赢的一件事情缕奖班。我们知道沮挤,国有企业这条船不管怎样杀妈,开得好炭,开得不好剂食,哪怕再破再旧哆擂,只要不沉下去烷,国企员工都会抓住船板删李,不愿意下船挟。    如何把员工这些观念转变过来衫?只有让他们从企业人转变为社会人失。因此劳艇烁,第一步是2006年腾,江汽集团公司所有员工进行身份置换揣携吐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虽叛,作为每个子公司的投资主体挠辞,共同组成投资公司拦。    这样臣坤颁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骚仿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权朴喀。    第二步才,我退休后急檄,引进中国建设投资集团有限公司帕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呸。初步实现产权多元化巍檄铆。    第三步盘究拦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狼,包括安凯客车的控股股权纱陕膘,整体运作上市垮讣。去年1月获得证监会批准菲,上市公司已挂牌朽。    通过这三步走——置换身份潭掣钵,初步股权多元化苇,整体上市味冀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的底,对留人起到了较好作用联盘拢。在工业化告米腹、信息化破沙、网络化尤其是移动互联网时代亲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蜜,股东或雇主和雇员之间的搏弈媳混,更多体现在决策权和分红权领域忱铣。    为什么IT产业旧,特别是互联网企业发展如此迅速渴握?正因为它有这样的产权结构绍北,这样的体制机制娶乓伪。做得好的互联网企业促篮隆,股权都比较分散嫁哆坎,管理骨干和技术骨干都有一定股份渴,可能这是大趋势杠。    互联网行业资源的竞争和协同激,最终体现在人力资本价值上划,他们要参与公司的决策和分红弦楷街。这个问题如果不突破监,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粱饶。   存量是稳定剂坤涉疼,增量是兴奋剂    那么乃犬扒,内部机制如何变革袭舷?    1990年我接任江淮汽车厂长枷,当时非常困难喘孤岭,留不住人疆污。有些人选择离开餐饯仍,人往高处走琴骇,完全可以理解托劫。留下来守摊子的这些人不容易褪切赴,到我2012年3月退休灵狈,这22年时间里煤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段光。    第一阶段是2000年以前市熄。可用两句话概括室慰,第一句叫做存量相对稳定蛊,增量拉开差距葱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状亭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来媚唤,可能就有问题课嘶。因效益提高而增加工资谁惮杉,贡献大的就多增酷惭哗,贡献少的就少增凤。即便没有贡献归连惹,原有的存量工资也不会减少狸拧彼,即存量是稳定剂藐隋拾,增量是兴奋剂回。    第二句是有计划按比例增长工资鸡。也就是说脖剐,企业效益再好柏,效益翻番工资绝不能翻番蜜。效益不是很好蜕,工资也要涨勿劳。为什么珊梅嚏?因为国家年改革开放30多年你称,经济20多年高速发展窘狗,物价一直在上涨弓,生活成本在提高伞,降工资就是降生活水平反胖。所以我们有计划按比例增长工资锈途筒,以建立工资蓄水池都雄级,以丰补欠祥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屋卿。    第二阶段是2000年后乒蝎旅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奠艰。    第一部分是扩,区域领先的现金收入滤轮。和北上广深不好比渴船,但在安徽及其他城市的同行业者中伦,我们的薪资收入是高的攫炮缅,员工及其消费能力比其他企业稍高躲狭没。但现金不可过度发放客谰,这是心理学馁。人就这样任为搜,口袋里现钞多了后权柔, 像一线工人桶,包括技师在内江,他腰包丰实了身胁次,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勺。    第二部分是大福利取。我在任期间离承泉,江汽集团公司解决万余套集资建房钩,还有大学生公寓麻蝗冷、廉租房等;自营的物业管理做得非郴溃好掂,很便宜梆膝浦,还有免费午餐令淋罢,包括洗衣房等悔顿损。有大福利卷顶羌,有小福利伦斤,五险一金都取上限提平牵蹋。    第三部分有限的股权激励涤行该。    区域性领先的现金收入沙潮、大福利喀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拦,这使江淮汽车员工享受收入不低啊怒抖、生活成本不高的待遇群抡。也使人才无序流动降到最低寄。我在任22年茄,江淮的人才翁痊催,不管是管理人才还是技术人才僚,几乎没有怎么流失微。    外人都觉得很奇怪刊武。当时有个汽车企业派人力资源副部长侠囊,在江淮附近找了家酒店委裙,一住就是一个月磁幸孝,每天晚上打电话找人芳,但没有人为之所动檄肥。    究其原因蟹,当然也不仅仅是待遇和福利秘史,重要的是文化留人护,怎么能留住人心白,这是其一蹦绞部。    其二蠕观桥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设婪吮,使员工的成长速度可能更快秸。    其三卧拭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纤搁茅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屋,但我们有三条路径缆门结。    一是管理人员成长路径纤屉:管理员使、助理管理师社柏诧、管理师媚浦卧、二级副经理膘、二级经理染、一级经理琅馆。    二是技术人员成长路径私:技术员撂漓擞、助理技术师辖、技术师;设计师鹊沙、主任设计师栋、设计总监粱蒜、技术中心副主任详奔、主任等同绿瓷。    三是技术工人路径湘眠:高级技工从、助理技师滤潭惭、技师赣解铅、高级技师筹事概。高级技师的薪酬褪诽督,甚至比二级副经理拿得还多萄跑惹。    这三条员工成长路径钡暑冯,每个岗位都有岗位说明书刮缮。你要申报这个岗位来午倾,必须经历什么培训亭勉,需要什么绩效划梧绘,才有资格申报酶娜。上什么岗位有明确的薪资标准怕,“升官同时发财”档弹匿,用人用工尽可能做到公开公正透明恫筹。员工们也看得很清楚得能,只要好好干楔厂,就能够成长赎狡饭。    总之成桥兔,在中央政府大政方针指引下跋汗蔽,切实丧冻衫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滦吃喂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脆。    尤其是产权结构改革沏毕,不要消极等待主管部门来安排献,等是等不到的签喝。也不要对现有体制旅募、机制太多无意义的抱怨春,只要动机纯正涵藉,对国家对企业对员工有利狠谱认,就值得一试痪擞醛,这是我在江淮汽车多年的指导思想屏叭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浆,但一定是基于稳定性短、权变性轰、柔韧性基础上的变革完。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晨。同时切记不管做什么事情槐,一定要取得合法合规的文件依据凹。    在沟通管理和内部运作方面伍岸苯,如何适应政策环境廓碍姥,是对企业负责人的管理智慧的考验鼻绒商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粟存费、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伺。   当下拘嗅,在互联网经济蓬勃发展汉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娠泥珐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蝎孩媚、汉腾取眯身、乐视硷含、蔚来奇恢陈、Nevs抗介敛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缄泥。但这些新思维纫、新模式遇到来自行业邯、公众和政府有关部门的不理解和质疑僚。为此寰球汽车邀请行业专家噬、新势力企业领导贰、主流媒体高层辱篇,就大家共同关心的行业趋势呻浇、创新模式笑、市场预判等话题展开热烈讨论聘蒜乘。   程远钳皖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卑外疏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膘搏杰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域累圭却,也是一个全新的问题鲤实味,所以我觉得应该是个很有意思的事徊槽惕。今天让我首先来作一个发言筹弦,我觉得是抛砖引玉临,我想把石头抛出来兢灯,引出大家精彩的观点杭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛莱筹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炊五,他们该不该进入汽车行业面。大家知道感,这几个企业全是新人岸性攘,以前都没有做过愧舍示,在社会上是有一个反响拣赴,有一种争议坝,说现在已经非常挤了甫醋,我们已经达到了2500万辆的规模河,100万辆的企业已经有六七个了夺块,还缺你们低涸?你们现在还有机会碳骋策?我想说这是一个很重大的问题忙宫,我想这个问题为什么说是战略问题帕,中国汽车业一开始就有这个问题黑毯丝。   我的印象中屑肛括,我觉得中国汽车业有很多政策锭深,也有很多重大的事情门疚秒,但是我现在回忆起来跨变卧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茹,一个就是开放引进氯,也就是合资喊,也就是所谓的市场换技术嚎。另一个怕箩,我们做了一件很大的事情狠庞,叫反对散乱差心卞。这么几十年来锻,在我们的汽车管理部门据凑幌,我们就不说谁了投忍,大家都很熟狡室,都是朋友剩,现在都七八十岁的人观。我进入这个行业30多岁咐详仑,已经过去30年了拓宠,这些人现在已经退了贸爱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胆,一个是合资引进屉断弓,一个是反对散乱差晦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溉篡搐,即刚才说的市场换技术鸿宋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车开涤卫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差燎茫懒,只许有资质的企业做煤四兰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司貌汹,就叫中国汽车工业总公司手喂卷。后来锋群惊,提出了南北划界兰北,想要一汽在长江以北蒙痰路,二汽在长江以南宽动损,形成一个竞争局面双矾崔。这个想法没有实现俩,当然再早我们搞过六大公司鼓,但是总体来讲烯滔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巴对衔。   我在八九十年代写过一篇报道抽,我就说中国汽车为何怕竞争性?其实现在想扦,我们争论来争论去就是一条斯,国有竞争檬,我们认为企业太多了洛虐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棘帅。   那时候从国家宏观的角度虚,陈云同志提出了一个经济学观点吗陌,叫做鸟儿在笼子里飞派蚀,年轻同志可能没有听过嚼闯。虽然给你放飞场碾桃,但是你不能乱飞幻栋坝,得在笼子里飞休。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骆,所以我们提出“三大三小”邵腺,规定的企业能造车鞍禄,其他人都不能造车拒磋,认为进来的就是捣乱篓笺幻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扫鼎标,后来被总编辑改为无心插柳盖。我们一心一意想扶持的企业搞上去蝗侮,但是我们不想扶持的企业又在出现摆违,所以就出现了这种焦灼的竞争局面罚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意糜辩湾,为什么呢挫赣烧?当然是我们的基础比较差念鳞蜡,一无资金陇,二无技术欣界,三无人才便保誊,白手起家琉。这时候我们引进外资欺,有了资金舷淖、有了技术旧、有了人才卸,奠定了我们汽车的发展基础凡韶。但是只走这条路等于缺一条腿季,只有引进外资补,没有自己的发展糕达。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业琴疯趟,反对本土企业珐肃,所谓自主企业袍故哆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域欧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袱,奇瑞膜冠耙、吉利潘、长城算态、比亚迪唐,没有一家是合法造车的企业涡低孪,方式大家都知道蔷处,买一个不生产但还有资质的企业晃炯癌,就是所谓户口本拒,然后就开始造车懈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寥沸,该死的企业死不了户圣拿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嚏秆,这是一个很奇怪的现象溶,在其他任何国家都没有这个事情袒款褥,只有在我们国家匆锹,这变成了一种无形资产芹维吹。   所以备,后来工信部成立前夕贬恳拍,在发改委发布了一个通报村股埂,宣布哪些企业要死届何,其实是一个作秀俊。因为这些企业本身已经不存在了旧溅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来硕,就不会有这种奇异的怪现象黄人睦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贡,我们把汽车产业的市场化昧巷夸、自由竞争的方式忽略了毯赴,我们把它当做航天航空管理捣。所谓集中力量办大事仓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的教槽惕,像航天航空只发射一颗卫星愤,只造几架航天飞机孝瞪酬,但是汽车绝对不能这样胺铰,如果我们中国只有一个汽车企业伞,我们今天无法想象能够达到2500万辆赶咀横,我们可能还在200万辆以下徘徊铣公。   我们想想我们当时的规模封记,讲起话来桐钮,我们一点底气都没有缝插,全中国所有汽车企业的力量胶丢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量跺山,所以我们那时候是没有底气的腻。那时候蔡总经常讲狡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂化喉娜,我们国内的某家工厂霸十,搞了多少年烂?投资130亿干了那么多年没有干上去夹,现在回头干干且膝,别的合资企业在武汉干140万辆车忱拜虏,听都没听说过他就干成了逆蔬蒲。   当时我们确实是一穷二白雷,那种情况下我们引进外资亲灿绞,但是不让国内自己的汽车做扒请,造成了我们汽车工业发展少了一条腿改擅鞘,变成了外资企业写、跨国公司一股独大棵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孪膜。   中国其实为什么发展到现在这个状况硷鞠北?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差文,在座的年轻人没有听说过斑健,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号梢汉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逛。为什么有审批制哨停性?审批制就是为了反对散乱差嚼淮毙,所以你不能随便上企业策饲箩。   我们把进入产业的大门关得很型攘浴,一方面对产业造成了很大损失橡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冻邪。大家知道浮,那时候汽车卖多少钱贪跨毖?桑塔纳要卖了20几万壳壁哨,当时说两万块钱被篙骡,八字还没有一撇咆拇卯,订购两万多辆牛锰,在桑塔纳卖20万的时候腥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来密慧。那时候的技术标准涤滩、排放标准都很低隋挞,我们会很快发展起来湘逻蜜,但是我们失掉了这个机会门伤乏。这是产业上的一大失误参氛,就是反对散乱差邢,阻碍了中国自主品牌的发展愤示。   我觉得中国汽车进入2002年发,入世以后就发生了很大的变化吻,这个变化就是放宽了梁,应该感谢国家经贸委前司长俩睦抽,后来发改委的副主任欧新黔腔随,他在这件事上力排阻力筛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秦翘,有二三十个企业进来绞。在这时候烙挎靶,包括奇瑞皑、吉利澄苇讣、长城戎染砷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面容唱,所以这是我们企业发展一个好的契机绿,这个契机来自于好的竞争楔。   现在大家没有再说反对散乱差馈人挛,但是这个毒瘤并没有肃清袱,现在要有一个新的品牌出来露蓄,我们第一个想法就是它该不该出来拉,又来添乱面懦。所以在这种情况下避毋山,汉腾出来以后班栏,我当时也没有太明确的认识竟检,在网上一片谴责声的时候巾裳天,我就意识到了这个问题谱械还。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捞噬,大的打败小的扣罚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼韩膊徐,快鱼吃慢鱼胚勺浪。汉腾给我一个启发尖卿惹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哭抱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邻,今后还会存在己谱肠。   现在一汽蘑假配、二汽非常困难戚,包袱非常沉重污,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脓眷,但是最近连一辆好的车都出不来沃湿。现在真正有活力的企业是谁呢鳞?是长城距、比亚迪恐、奇瑞挞、吉利挫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用土抽坡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悼汉,让大家不要惧怕竞争羚邻艘,竞争只有好处醒祁稗。我们老是说过度竞争队,实际上没有过度竞争博替淋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夏界哪,经济规律本身有一个调节作用酣写,一旦过度竞争它会自动退出搓。   我们的出租车管理很失败嫌狄,就是我们怕过度竞争盎鼓,我们把北京市的出租车限制在7万辆俊呕,因此打车难蔑漠掀、打车贵枫皆笺,群众怨声载道活裴导。凡是放开竞争埂湍,像家电产业大家都知道坞群丢,为什么发展得比较良性呢萍帮?就是因为放开竞争蒲缔纠,是不是先来后到呢敌?我们现在想想80年代亥,61家电视机厂劳闺,现在上哪去找害杀惠?大家熟悉的品牌挞疆彼,北京牌猩扁、昆仑牌钾乳,我前天在飞机上看到长虹嗅石慧,长虹居然还在仆坪,出乎我的意料盗冈老。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存份翠虫,现在新出的电视机厂肃馆,TCL过去有吗协?就是长江后浪推前浪巷,我们永远不应该对后进者说不忻缴,我们一定要这个变成一个共识慌翅,任何时候都可以有人进来妥辅。就像他们说的父拨婚,任何一个行业都会机会敬茸。今天在座的各位都是新进来的确,我觉得你们的机会大大的有伟。   我的砖头就先抛这些们,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编僻:沈达炜 版权作品讲篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚程功,严禁转载干梢僳,违者将被追究法律责任滔。 获取授权" "  徐和谊说蛾墒,当我急的时候拨存汗,老唐一乐截汇,哥儿俩(的配合)还行饭慈浓。双方都是坦诚的心态档栋,就没什么谈不成的事情官。    唐仕凯则认为叼碱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搔,基于双方的相互尊重京。合作中核,尽管文化不同晌脊邦、目标不同娠边,都能坦诚地交流喇,达成一致僚,满足消费者需求杭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事彪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯性,接受了中国经济网等几家媒体的采访信。在奔驰E级轿车之外瀑胚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啤嗓戊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浚另绅,徐和谊说省,关键在于双方的真诚与坦诚山,这与我们的性格有关非娜兽。我的性格是直率多,而唐仕凯先生则是含蓄层扔、温和撩藩,哥儿俩(的配合)还行铃焚户。双方都是坦诚的心态纱赦,就没什么谈不成的事情粮锨。    徐和谊谈到炯杀陋,合作中善,彼此考虑对方的文化泡响汾、体制稀头,对对方的决策机构都很了解偿,也想知道对方的想法拱马,并多从他那套(系统)思考痰拒绊:靠不靠谱匡,可不可能呢眉旦。不能瞎白话辉垫,不能伤和气芍需蓉,所以就越合作越顺利妨。    徐和谊认为沥撕暴,随着后续工厂和产品的导入陇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豢碧惹。    他还打趣说焕缔,唐仕凯先生文雅然圈轰,当我急的时候客蔫馁,老唐一乐答,我们的搭配非扯茫合适干。    唐仕凯则认为阂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作填烤陋,基于双方的相互尊重疙狙兑。他说切,我们与北汽之间有更多的共识蓉缉。过去几年的合作会径,大家互相信任哭链、持久苫尚、坚实灰叉祷。我们有德国人的执着晒邯、坚持次,在双方合作中肠庇,尽管文化不同扦、目标不同郴,都能坦诚地交流开,达成一致洽告庇,满足消费者需求蔼,也能让优秀人才有合适的岗位吹鲍汤。可以说平帮,北汽与戴姆勒建立了最好的兢、双方互信的关系靖小。    另外窗,唐仕凯指出徽恰,中国业务的发展辞,离不开经销商伙伴的精诚合作趴,他们积极履行对消费者的承诺坟、关爱跺尾妹,也与我们建立起非常良好的厂商关系峡瓦魏。    他强调摄,我们与北汽的合作龄拱涂,增进了双方的关系先珐。 全新长轴距E级车上市现程紫ぁ,领导合影(右二为徐和谊脐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怜辟划,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轻瓣,目前稼咆春,我们的合作是最好的显谦钎。认真总结以往的经验丛、教训薪,特别是过去的错误目零,接受媒体的帮助勘冉、批评府婚炽,因为大家对我们有更好的期许葱讼恨。目前屡,我们仍没有达到自己的目标锰车渡,在中国市场还是第三名设歌。但是补航炭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)霞硅。因此沮射,我们还需要精诚合作杠履鲍,力争打造一流的企业;精益求精投府,建立一支一流的团队楔。毕竟币毛,我们的公司和事业都很年轻惧宿,在发展当中最重要的还是关乎人返抡。因此梨菩率,我们不能只顾眼前翻,应当放眼未来普,希望取得更好的位置慌培权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯嫌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卿庐:    各位领导拾懒、各位汽车界同仁算臀成:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛具绅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计克瓷。今年论坛的主题聚焦安全防霸,我觉得非常有必要任啃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题傅嚎假,已引起全行业和全社会的关注开伎。    今年以来词,在国家和地方补贴政策的助推下拎歌督,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弯帽鲜,1-6月裂,新能源汽车实现销量17万辆沉诫桓,同比增长126.9%菲恍。其中纯电动实现销量12.6万辆恕绍屡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆加,预计到8月底露令恍,全年6万个新能源指标就将用尽羞惜汐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扁漠澎,同比增长170%酸味蛋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置午缄饭。    但随着新能源汽车销量猛增喜肯,其安全问题也逐步凸显溃刹顽。仅今年上半年顺浇宽,与新能源车相关起火事件就有11起缔魏,事故原因涉及到电池百、材料饭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缸薄凭。不但给事故车主造成了严重的生命物、财产损失凑返,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仙脐,极其不利于新能源汽车的推广即搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折畴钎,新技术新模式尤其如此妈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炉、火车一度跑不过马车伙诗、人工智能行业也几起几落几十掳,每次都面临着必须攻坚的难题涤壁,并随着问题的解决才获得新的认可封。新能源汽车行业也是一样搁怒呛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域檀汲古,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晤灵讹,在蓄积了一定的市场规模之后牟当兰,开始到达一个新的平台期扇掸坤,开始面临这样那样的问题棘懒。而我们认为瀑啡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挨蝎。    首先蔽燎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彭对。    今天我们面临的新能源安全问题粉逛们,一部分是技术问题项,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等对。但更多的是行业规范问题皮下,由于新能源汽车市场发展太快担镀,行业法规建设相对滞后吨澈,安全法规不够健全勒孩,相关标准缺失潞苛,再加上消费者安全意识不足按板修,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谷惜惕,共同导致了一些安全问题的出现秒。作为一个新兴行业酱酚肛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度射,这是新能源事故频发的原因乖,也是新能源发展到当前阶段癌,我们必须着手解决的问题拓既。    其次穿咀,安全问题是消费者关注的基础痛点啪,必须全力以赴加以解决瞥荆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全财。我们经常说单,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匠疙坛,但是没有了安全这一基蠢锪,里程的远近本身也就没有了意义埃噬落。新能源推广几年来茨,市场上对安全的质疑之声始终不断峡桑,说明广大消费者除了里程焦虑玛,还普遍存在着安全焦虑才盘醚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灯顷肪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡霸彩。着一把火就可能会毁了一个行业愧偷,在网络时代这种心理传导完全可能发生挞犁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鸿,必须将安全问题作为头等大事来抓旦翟抵,否则就会被消费者所抛弃祷。    最后倪纽呵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路麓,也是发展的动力源辫帕寞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兜贝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品独咳斑,才能得以持久生存浅。千百年来碱宦,人们围绕着使产品更加安全可靠岸说磋,不断做出创新垃仇。及至今日啪雷,我们投入无人驾驶汽车富祥、智能网联汽车的研究淀昆,很大一部分原因将茅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障藏玛赎。新能源汽车作为面向未来的产品尘户蔼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力久。    由此可见卤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泥,粗看起来林林总总瞪虹,不一而足;但是究其本质埠赏,核心还在安全荒纺。破除了安全问题换颠该,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题旦厕穷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题焕莲识,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谦,而围绕安全问题不断攻坚克难竟棱藉,新能源产品和发展模式将不断创新档,不断创造社会价值太慧股。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者艾被宽,我们从一开始巫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓劫脓,从战略高度提升安全性抚,居安思危旁拼捅,未雨绸缪纯,从研发练搓、生产到售后服务拦彪,都布下层层防线糖檄,确保产品万无一失攀。    一是在产品开发上加强安全功能设计锰刹,从源头上提升安全性苫县。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障净。从产品的开发设计阶段少烽,我们就从整车控制喜娠钩、动力电池剃本、高压安全等方面以高标准进行设计涟糠。在整车安全方面喷厂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瞄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屠譬。在动力系统方面蜜荆,我们从材料啪砷、电芯沥亲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猫问蚂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鹃,降低电池短路和起火的风险羞。在高压系统安全方面烤叫,我们从防水爽卞腊、防火透、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计膝承,高标准强化安全功能沁裤栖。除此之外藐负,我们还充分利用智能网联技术夕拿,对新能源车运行进行实时后台数据监控颁,建立事故应急响应保证机制硼隘耙,为新能源安全使用保驾护航能叔画。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证墟境恍,以高质量产品确保安全彭。在新能源汽车快速发展的同时乒搭扁,北汽集团不忘发展新能源的初心起苦,严把质量安全关恐孤寡。北汽新能源生产的每一款产品心沮吗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妹,还要对电池紊敦、电控系统进行严苛的测试与验证痰拣稠。目前苗缉粪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炽鬼耗,其中电芯安全可靠性测试标准42项理,电池系统安全可靠性测试标准50项瘸嵌发,BMS策略安全可靠性测试标准33项淡配,这些测试包括长时火烧测试橙、电池剖切测试揩、极限跌落测试和电池浸水测试等愁。同时帽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钢醚。上半年叭确,北汽新能源接到订单2.6万单腾瓷,但在资源不足的情况下摊肯,我们严抓质量关嗅,绝不为销量而粗制滥造辖,最终完成15052辆的销售任务淮,订单满足率仅58%合杰敛,但却实现了上0事故率的优良成绩年嗡斥。    三是加强售后服务与培训艇堡,让新能源车用户买得放心厂矾省,用得安心美痪厦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障署涟闻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统心,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娃,包含车辆保养蜜刮抢、车辆维修扫胳、紧急救援扰赎、充电设备踞、增值服务篡、客户关怀等多项内容呸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查工扇、维修骂,并对服务完成情况进行跟踪监控圭剔盎,形成服务闭环杀毯,确笨猓客户满意扇。同时兼纺胳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乓荚,对车主进行说明和操作演示戌释,并规范安全培训流程壤巩匡,提升新能源车主的安全意识毕毕。在此基础上衫,我们还创新营销服务模式奇叮腑,今年8月12日澈渺题,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苍肮怂,不仅具有推广新能源车的效果抒蹄,同时可以让车主及时更换希、检修旧车上的老化电池炯法店,通过我们的新模式给市场提供更多安全寺戈强、环保突现、高质量的车型拇淑秤,给消费者更安心的消费体验该荣伺。    各位领导抠临赐、各位同仁狠:新能源汽车作为一个新兴产业肌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段米,出现一些安全问题付硕,这在快速推进过程中也是难免的玲,是我们必然要面对的问题辖。因此新能源安全问题胆浆,绝非某一家企业能够单独解决冗峭范,它需要我们整个行业的协同并进扳辛。    有鉴于此悉惊蹭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丧,不能因噎废食镣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吭,牢记我们新能源事业的战略使命磕身,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闭,以持之以恒的韧性蓖,推动政府首玛、科研机构韩继妙、行业协会下、企业乃至全社会开放合作羔,不断建立安全标准冈、不断规范行业行为钱、不断推动技术进步峡誊沫、不断优化消费者使用习惯宠头辞,不断实现新能源汽车行业成长成熟氨面迸、发展壮大纽,实现整个行业的可持续发展典洗狈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦鲜膊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撇,各位领导唤媳、各位专家辨截室,业界的朋友们啼憾:    大家好!今天卯,众多长期关心潜醛捕、支持中国电动汽车产业发展的领导牡、专家和朋友们齐聚郑州惕撮,共商大计豢纹刹。作为本次论坛的协办方脆隙嘿,请允许我代表宇通公司硅,向到会的领导删酪俗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炔妊躬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蕉。    近年来乐剂烫,国家出台多项重大政策秽,从顶层设计冀、推广应用安喜、税费减免切法起、购置补贴挖灭、生产准入救挞、基础设施等多个方面取,保障新能源汽车产业健康快速发展热。客车作为电动汽车发展战略的切入点踩,是电动汽车普及推广的重点领域豌妹。至2015年底砰前,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苹拱零,占同期所有客车推广量的13%取吨,为城市节能减排燎豆妒、绿色交通出行做出了重要贡献反搽。    财政部绅皋贫、工信部触市赊、科技部害商、交通部屋迹、发改委等部委罢居其,通过科技计划免、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化物胺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舅玩:节油率净醛览、续驶里程等性能不断提升榔勿发,动力电池能量密度题课递、驱动电机效率等关键技术迅速进步矮台。    具体来说归控,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纬胳箔、节能与控制技术方面已实现了自主研发尸剂,大部分电动客车均采用国内自主控制器斯庇,整车性价比高赋文慧,满足市场需求贪山,节能效果得到消费者认可山痢炬。    二是动力电池性价比显著提升杀示函。动力电池许、关键材料国产化进程加速盾,安全性和工艺技术持续改进山。与2010年相比董榔淖,动力电池能量密度提高将近一倍纱湘称,成本大幅度降低德淘。    三是驱动电机技术水平进步明显忻如。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陌暖醛,在功率密度褪、系统集成度和材料利用率方面显著提升镐膊。    同时枚恕,我们也应认识到缮奔,国内电动客车研发试验能力有待提升盟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泞孩:整车可靠性购乖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拢力窟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整实踏,寿命姜靖莽、低温环境适应性刺断、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后椒枢清。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诲搂。    马凯副总理强调度络访:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逻。电动汽车由于安装了电池赫匡、电机洪、高压线束等高压部件飞,给整车安全性带来了新的问题韧,而电动客车安装电池容量大乳凌、整车承载人数多廖,给整车安全设计提出了更高的要求汉。    因此汲弄,电动客车必须从防水汞巧、防火堵、防触电弘魔屠、乘客逃生簧棚狠、事故处理等方面综合考虑陕售,从研发制造谢狗思、运输存储擞咆、维修保养科惕瀑、报废回收等全生命周期各个阶段着手趴蛙衅,在电池安全青笺尚、控制安全痕、高压安全棉、电磁兼容等方面进行技术攻关搁,全面提升安全技术水平称雇。并对车辆钨箔籍、零部件运行实时监控闲,起到预警作用邻,保障大规模安全运营糜连绊。    宇通自1999年开始研发电动客车葱田牢,持续加大研发投入瞬顿桥,得到了国家部委本俄、河南省政府和各位朋友的大力支持耸促。未来虾陆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茸单,围绕电动客车轻量化采、智能化抄署米、网联化以及智能制造等发展方向美,立足自主创新钮,掌握关键技术到,提升安全水平狸琶煤,促进电动汽车产业健康快速发展冷闷抄。    但同时吞惧,为了推动我国汽车产业的转型升级唬丘,实现2020年500万辆的目标档,我们依然任重道远妇规。行业的健康发展吠绩互,离不开国家政策和社会各界的支持承,我们建议成:    继续支持产品品质提升和新技术研发角。在纯电动泼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肛,研究开展创新工程二期项目等辖,助力国家下一阶段产业化目标的实现鞍澳潜。针对燃料电池客车层龚,我国和国外先进水平相比还有较大差距奸拧掂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度僚棘竣,尽快解决关键技术问题季钵悍,推动产业化发展捞妈性。    电动汽车正处在新产品推出的初期腐,技术飞速发展繁,面临很多未知领域的挑战咀殿钙,这些不确定也带来巨大的创新机会贬桶,是企业梳拾缅、行业和国家的历史机遇烽般惠,也是赋予我们的使命和责任硷颗,    我们将坚持创新潜,努力实现产业转型升级和健康持续发展芦。    最后群靠诬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "陈清泰仕郸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办建粳爸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贿抚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”儡佩牵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出募辅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题违火,回应社会的关切凹孩嗡,引领行业的健康发展讹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抒票,围绕电动汽车安全和创新等热点问题珐贿态,广泛交流缝、献计献策瞄浅横。    首先是创新引领问题读搅。    去年色价,国家多种政策的叠加效应充分体现施能护,电动汽车呈现了爆发式的增长绰抠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%釜磁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镐,并得到大多数试点城市的积极响应鄙。更加可喜的是铝烈漂,电动技术逐渐被消费者所接受亭摊锈,潜在消费人群在增长舷菩戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芦崎,总体上悲抢,这还是一个政策驱动的市城Х,它的不可持续性已经开始显现斯。从今年起猫茫,国家补贴政策开始退坡幕。种种情况表明粹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期节,相应地笔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淘。购车补贴的退坡勉拐峭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祥疽。也就是在购车炒顺、补贴逐步递减的同时忍,政府应在研发环节加大支持力度沸扁冷,集中资源支持在动力电池祈、核心零部件敬、电控技术胎县歪、轻量化齐、智能化等方面突破技术瓶颈脸。    另外遁么,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疤晦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涩土。相应地归绷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忿和剔,大手笔投资于电动汽车纯工。    这一切表明蠢庙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祥。    由此看来睡刹首,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窗骡遣。    第一摹皑,政府补贴政策进入退坡通道酪败姐,电动汽车性价比提高的进程八侣雇,能不能跟上政策退坡的进程趴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路差倦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柔鹿翰。    第二燎么颠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力昧,中国肯定是他们的一个主要市场目标潜。能否改写我国燃油车发展的历史柿白,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立车,并建立起较强的国际竞争力午蹭臀,这是政府和企业必须认真考虑的问题谴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术括,实质性地提高我国电动汽车的竞争力黑袒。    因此屁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咆淡颂,那是在强政策激励下的增长略裴,是不可持续的割。有些企业一门心思地追逐增长聘迫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张廊深,却放松或忽略了创新和研发绰。    应该承认堤坚欢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斤橇共,性价比还是偏低的腊五。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破砂室希,电动汽车将始终受到半途而废的威胁艘坪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景隘北伟,理性地配置研发和产能扩建的投入佬采次。    当前另饭,我国电动汽车正在向成长期转型耸父宛,这是一个重要的机会窗口闷完弊。从全球看防,电动汽车的技术路线还有选择的余地蕊纠,核心技术尚待进一步突破汗,关键零部件的壁垒尚未形成警烙派,信息系统还在发展洁楔版,品牌效应还未发力蔡,商业模式正呈现多样化肛。可以说刚耪舷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间礁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略编握挛,有较好的积累朔巷。我们又有全球最大的汽车市场支撑桶苔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘟筒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斗,潜心打造核心竞争力卿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滴,另一方面可以与国际巨头同台竞争副。    电动汽车和燃油车一样椒观纫,竞争力的核心是聚集优秀人才笑咀,拥有强大的研发能力钮户,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陕槽牡。对于汽车产业来说成碳,生产能力的扩张是相对容易的奴春敬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盲。但是沛违,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罐,因为那充其量只是一个泥足巨人磨。    补贴政策的退坡该嫌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量霓,补贴导向将让位于市场导向接,让位于创新导向吮考。优胜劣汰作用将被强化芍,在大浪淘沙中蓖,真正能站住脚的煤,将是那些具有创新能力岛、掌握核心技术吩骨槽、具有品牌效应的企业伯。    关于安全保障的问题宠目。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上活瞳,特别强调要重视电动汽车的安全问题峭。这也是全社会非常关注的一个问题吞,是这次会议讨论的一个重点襄镭釜。    为开好本次论坛艘难协,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秘倍,并将在本次会议上发布调研的成果亥杰。    汽车的100多年发展史说明堡,随着人们生活水平的提高词清,出行机动化是一种必然的选择炒弟婆。但是讣菜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粳痪玖,电动汽车处于起步阶段法锰墨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宋,还存在由于能源结构改变而带来的荷兜汕,诸如高压电路挟坤、动力电池等新的安全问题扳。    因此木,在电动汽车市场快速增长的时候剔,安全应该引起特别的注意传,无论是整车企业寐矾,还是零部件企业乳,对于可能出现的安全问题脖姬,都要诸项排查疲邯、及时发现淋箱、找出对策蜜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辜。即便是这样厂,进入市场后的汽车仍可能出现问题文,这就需要继续跟踪叙,不断发现新问题课,不断解决问题朴荷铝,必要时要召回已经进入市场的车辆磐蒂。    应当承认揩情巷,电动汽车技术的成熟度还不足螺,市场考验还不充分剧吴,消费者的信任度还很脆弱坏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嚷潍鞍。从这个意义上说饱,我们必须把安全放在首位叙梅。因为安全是一个否定性指标退疟荡,世界上没有绝对的安全蓄顷怂,但追求安全是企业的天职常,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垄,要以更多的投入送,在设计冬帛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平昏鼓。我们绝不容忍安全隐患郝,但也要宽容失败膝,因为这里存在着不确定性睹熄喇。    安全也是规范出来的难呻仙,要高度重视标准埔、法规和监管的作用幕捞尽,设计安全的标准和法规盖秘纲,有些是科学的研究和论证定下来的商,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霜。企业必须严格按标准和法规生产提磕扳、管理和运营箩搅丸,监管部门则应该严格执法颂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叼奇,绝不能容忍劣币驱逐良币沤靖。    今天谋措叔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墙颠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氦软摆,它还缺乏充分的应用考验刺础氮,需要未雨绸缪卷,防患于未然皇捣险。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科本:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导平围,各位同行散侍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》榷赶泡,每个桌上都放了一本洁扔淬,大家可以直接看穷巫私。前面上半场我估计是大家最关注的湃,有一些政府动向崎伯,他们做的干货玩模,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翘,我只讲讲技术忿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盆,有三个方面县,有些技术方面的内容是有相关性的街词椭,政策本来是张永伟讲的迪瓦蟹,我在PPT里基本删掉了坏欣胯,大概带一点赊。    首先讲一下电动汽车安全的技术覆喝姜。电动汽车安全技术我们分三块蓟,动力电池的安全九步、电动汽车整车安全标抱、充电基础设施的安全碎伤。首先是动力电池的安全性咆,是最基础赐吠淳、最核心的兄汹,包含了电安全牟草刊、热安全伯惨弟、结构安全等等赋腔拎。    我要先从科学的角度说一下方。如图(ppt)烦冕,这是电动汽车动力电池的基本特性笑绅,中间可以看出我们锂电池安全的范围闯,一个是电压级付市、一个是温度模呻盯,对电池安全来讲窖,这么一个很小的窗口里才能安全工作菠,如果温度高了会发生一系列的反应痪枢蔚,就不正常了监落。我们具体来定义一下这些温度安阔奇,这是做一个严格科学的实验翘,锂离子电池的热失控揭、温度变化孩茹蒂、温度和电压变化的过程氏木肉。有三个温度操教使,T1叫热失控自生热起始温度辛,这个温度一般在90度菏,接近100度摄期。第二个统,热失控的触发温度幸蹿,就是说热失控要开始了筛式谷。第三个汐,热失控的最高温度厦彪宪,代表了释放能量冲金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)深,给出了一系列的各种类型的动力电池闪,比方说三元的NCA惶小措、NCM疾氰、锰酸锂的盾舷,钴酸锂将茫、磷酸铁锂疲,还有钛酸锂的灰钢腥,从中间就看出啥轻妙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桥壁嘉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闪,总体来看忌,热失控最高温度比较低一点脐,这是钛酸锂的淀偏馁。    太过于学术化一点具效,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蹈伦督。热失控羡畅,我们先从热的角度韧陕修,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忻,我们的SEI膜就会分解娶、负极电解液也会反应竞际贯,隔膜机制熔化群,再到正极分解烦、电解质分解滥蓉冲,最后就涂层崩溃坤,大规模的内短路电解液燃烧暇,就形成了热失控呢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度角。    另外一个问题瓜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烤顶,像放鞭炮一样杏,一个单体发生热失控能量还是有限的筏锋,如果在整个模组系统中间扩展挽碌孩,这个能量就非常大了情。我们说其实不在能量的大锌缚∶琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盲坟痉,但是并不是一个危险的东西旅败撕,关键是没有瞬时释放换尉敦,这是一个瞬时释放的问题劲父浅。    诱因海赡,刚才说的是过热引起的蚕,还有电的和机械的慷,电触发跑眯昂,主要是过充揪、过放等等痪,尤其是过充稿,过充引起的热失控是慰剐悼洌害比较大的肛槐牌,这是它过充的一个过程和机理浓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火硷洁赌。还有机械滥用繁翁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呕,这是在网上搜到的底盘的切割实验玖抖衡,专门看它怎么样纶让臂,机械诱因就会最终引起短路刊。    第二部分剃,整车的母,现在我们找电池厂开安全会狄廊,电池厂就说很多问题是整车引起的槽,不是电池的事客骋吼。的确聘碌垂,很多问题不是电池本身造成的抱,是外部原因纫,整车漂窝叫,比方说碰撞会引起柯,电气安全鞘舷,还有功能安全钠,重点是这几方面然苍。比方说碰撞俄翰煽,碰撞是最容易引起拦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毙。第二柔送,各种原因的电气线路短路引起着火迫略,比方说左边这个(ppt)是特别典型的杭拱讨,电机控制器柏杆贫、电机电子器件IGBP短路了沧珐参,高压乌法葛、拉弧轰倘馅、多处熔断陶,整个就全烧掉了采埔,这是控制器烧红了恳闪翁。另外一个鳖塘沮,比方说前一段时间南京暴雨之后瘁耙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搭偏。功能安全酬磷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的起扣,电池管理系统死机秃,但是充电机不知道牟葡伞,继续充幌,充过头了桐晃,导致了安全事故涝帆地,一般150%会大规模的内短路堪乱萄,充过头150%裙,不管是什么电池扰陵池,包括钛酸锂电池娩卵士,如果充过头也都会热失控的唾,虽然我们知道钛酸锂非常安全疵蒋卯,但是过充之后过压也会引起安全事故假礁滦。    第三块阜矗,充电基础设施的安全朵计叮。尤其要说一下充电设备的安全问题革炼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好成,它的防水米识、防尘课拧、防腐蚀翟、漏电棚碑、短路保护等等恨旅呐,各方面存在一系列问题歇础。我们开了基础设施安全的研讨会嫌浑莱,大家提出了很多问题线拌汰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弛晦淳,我不在这儿过多讲剧。比方说泛匡群,我们荣威550就是非线充电着火府雌,自己来安装这个玛村,比方说外部的“三防”迟侗,内部走线的零乱号,不按要求接地等等胎驶穗,这都是我们充电设备的问题扩行纳。比方说全生命周期状态的监测廉对、管理体系的缺失床春成,线路老化之后也引起很多问题促。尤其我们在研讨会中有专家提出花,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溪畅乒,因为那里头重现事故之后就会特别严重冕虹。    我不要都讲问题埂哦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓟焙。    第一闯纠,说一下全球国际的进展集猫匆。我们要学习几个丁谜,一是安全防护方面潍,比方说日产的电动轿车Leaf恃,现在接近23万辆距,没有出现过重大事故弛秆。它有一个安全防护的设计体系炉挖莽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的椽湍络,而不是说不能做到安全侮喇钦。人家做什么傲恢龟?首先娥巍海,有很好的防护设计理念搞蒜,它的防护戊,首先防控事故发生脱和熟,其次一旦失效奠号,可以失效不出事祁棚开,再次璃帅,出了事括蓝,把事故控制在一个可控的范围耍膳,控制在接受的程度跟燃油车一样迪。是这么三个阶段怠凌粱,从电池设计剂吻肯,到最后可达到的安全目标瘸贩,是一个全方位的设计理念案。    二是设计开发方面饲磐连,遵循了严格的V型开发模式瘦矮,从电池包惦刊、牧矗块遁胶、单体肉、材料袒拭谢,从设计层办探、验证测试层砰戚,是非常详细的罗桐沉,包括底层的电池材料姓呻荆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了链浇骗,我们国内的电池厂现在还很少用这些赁梆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目萍秽,其实这些我们都很熟悉辨,比方冲击镰、振动到剂、挤压坷模、跌落双,谋伊嫉妫块跌落瘁、单体跌落等等逝锚,针刺跋兄、极端的短路碾檀洛、火烧陀疽淋、热循环疽寞,有温度的高低温循环实验罗,这个好像我们做的不是很多呐,气体分析等等许舌署,这都是全都做的火,这是我们跟日产合作交流的锯灰堤,我觉得还是给大家分享一下态胯盆,很有意义的擒。    第二眠金,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说倒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)厦甘,这都是公开的挠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捐享阔,这是一些主要的专利脯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氖缮,这就是一个完整的过程布快柯。由于成本比较高嫡,其实没有在它的车型上全面的推开撵汞。    另外一个值得一提的谓揭俏,特斯拉的碰撞安全性盟救,从设计的角度德膛蠢,应该说借用了一些非常先进的方法蜜刻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刺仟蝗,发生事故之后呵,非常严重的事故也都是安全的烽平熬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阀,当然因为它有别的安全性昆茎钵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的校。    第三森,这也是公开的资料翔狮,三星的电池系统兜。重点看一下电芯层面阜,这是90安时内部并联四个单体电池乖卧,一个卷绕式的方型电池馈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置签簇卡,一个是过充保护梧箱寥、一个是防爆阀钩樊、一个是保险丝书灭侥。我只说其中的过充保护户份,这个电芯的外壳是正极喘,有一个过充保护的阀嗡莱仁,当内部气体压力增大之后降吨,把外壳的正极跟负极直接相连瓷博恍,短路袄奠,形成大电流甩,外部短路倦骡蕾,过电流之后保险丝把这个断开胜辱,这个我们是值得学习的鸽店。也就是说在电芯层次进行材料票卡绥、电气袭、机械系统的系统设计还是很值得学习的寺霉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多锻,其实它把单体电池当成了一个小系统参亢,我们可以对比一下扳,日产电池的氖吞吣块相当于三星大电池的电芯俊化,就是日产是小氖泻老剑块缄夏,三星至少客车上是大电芯醚乃。    未来趋势来看受暮,现在工信部300瓦时曹枫馈、350瓦时都是这么高的檄,这是国际趋势接,没有办法饲傻烦,大家都在这么做墒辉,10年内我们真的要到350瓦时群兜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的科,2020年300瓦时应该是没有问题的瞧,这个从比能量角度是可以做上去的乃,成本也会降低己怒典,但是我们的安全性挑战会大幅提升的航四辆,比能量白跺、安全性是一个翘翘板汀刚筷,所以我们现在都出这么多事樊首,下一步300瓦时沥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知迸帅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迸,我现在牵头中美电动汽车合作坪侠抱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性枫糠康。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系携桨啥,这是最核心的下一代电动车技术夸。    说说国内的辞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陵吕类,待会儿再说问题孺撮狈。正面取得成绩容稗,从材料体系兼逞,三元正极佩玩氰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刃灌驹,比方说在阻燃隔膜眯朽、阻燃电解性啤、阻燃安全性也都有创新媒,取得了进展吗。从单体电池产品的检测结果来看佛槐隘,跟国外也没有特别大的差别全啤。总之捕,从统计结果来看哗扮,我们和国外的相差幅度不是特别大女腿身。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夸溶欠,总体电池的安全性保持还是不错的隙设是,这是实验的东西蔑,严格按照了国内国际标准及胳仿,因为我们的电池企业也跟国外配套魔鄙捻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秽,所以我们其实国际的标准都是满足的茨啥宝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汾很。我也举一个例子甫茶歧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的经。刚刚说三星的有熔断器徘搅、过充保护器玲长、防爆阀碌,模组的我们现在电池管理系统等等慧,还有一个问题兰泊,自引发内短路晶飘,这是一个问题彻划歪,我们的制造杂质虑、经常小规模的过充过放菱,长期积累以后会自己引发内短路肉裸虾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狈崩,因为不好重复实验分悉,我们首先做了一些重复实验的方法炬,把规律摸出来了售帆,这个短路会形成三个阶段北,内短路的第一阶段缉呈铺、第二阶段崇、最后一阶段蜗。第一阶段只有电压的下降杭、温度基本上变化不大花递绊,第二阶段妒保峭,电压下降同时温度有大幅度下降反,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测悼贾。    如图(ppt)禽岛,这是替代实验漠催碘,这是算法糕臂方,这是短路的测试实验赔,这是结果童寺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程际阂、内短路的阻值都能精确的辨析出来社卡,提前预警热失控事故米违睦。    整车安全绊北商,首先是轿车安全纲酸读,比方电池的防水性咕戳,跟整车关联度很高嗽艘草,因为静态的防水拜,放在车上不一定防水嫂,现在都知道IP67需,其实一些厂家都做IP68了休,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猴捎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弓,我们如果做得好是完全没有问题的夏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计写,这是我们做完的设计撕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瞄海,这好像是我们比亚迪的电动车触蹋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奢萌,做得好我们的防水比燃油车还好骏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捶畔,关键是我们的技术到不到位虱诬,所以我们来谈安全问题应该这么看尘艰轻。    第二奈,轿车碰撞安全拉穗寝,我们做得好的企业也是不错的鸡畅椿。举个例子撇上滴,长安的史,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冒夕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的额虾汝,这是产杠狈葡、学耍、研联合研究的恐。甚至为了将来的发展苯倘篓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的段充科。而且电池包不是越厚越好霖,如何又轻量化到、又防撞鞍,在优化设计方面也还有很多工作可做五嗣奉。    第三靠,整车电池系统总体的安全保护蒙。我觉得我们通过上次的整车交流会捐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案从督忍,大家都觉得还是非常不错的掠棉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勃,尤其是轿车企业是比较好的屑,分层诲弛庭、分级做的是非吵溃好的搭凭,比如说高压安全管理系统瑞拣慷。就是说只要按照严格的流程来进行开发棚慌亢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墓。    另外我提一句客车蒜牢,待会儿宇通的汤总还要讲的竣,我不多说了孟缸虱,他们有成套的方法来保证安全性敢师。    最后钨糯玲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议航疏。前面领导都说了炔倡,多少起多少起饱吞,这是从2月份到7月份统计的10起以上陆,7月份多起来了雇秸瞥。现在存在的问题材,我们在报告里面有详细的介绍埂弹骂,我在这儿时间关系也不说的太多了勿纬次。总体来看臼申活,我们安全性准入门槛要提高啸珐,所以现在在指定各种标准泪,要进一步提高标准蹬悲。当然还有一个问题卢炔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奴沮,因为充电桩跟车的接口是老的猜令恃,现在要搞新的办矗认,新的总体来看是更加安全的了,老的怎么适应新的拢归糜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战菠氓级。    我们的发展建议蓬需,我也不详细介绍了靖垄,因为我们在报告里都有厂,永伟会比我说的更清楚一下履搅瞥。    第一个睹楔,完善安全标准户低马,制定更加严格的安全标准棵。最近客车安全标准脆辽、电池系统的安全标准混操,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准来深汗。    第二个痴措,监控体系灿问,现在当然都有监控系统渤力,马凯副总理上次也说了拷翅,监控主要还是要靠厂家监管瞎,不是靠城市最后的那一级筹部墒,最后那一级你也不会给太多数据犀钙精,数据最多的还是我们厂家自己簧,我们最有能力监控好橡。    第三个老,强化充电基础设施安全管理氮擦伯,严控地下车库宋脆蔷、高危场所充电设施建设与安全监管拇雹。    第四个辈邯,改革检测体制耿,我们建议建立新能源汽车年检制度懂,传统车要年检痕俄幸,新能源车是需要年检的判胜九,比方我们防水顶、防尘性能铰拔,新车是好的惧顽,老的就不一定了迸庇辅,我们的绝缘性能检沏、漏电保护等等是需要检验的勿躲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恍杰葛,这都是很重要的池路违。    第五个黎,建议改革行业的监管体系旱局,现在我们是准入答踢痛,有几千个车型胚趟,客车是很大一个数彻,很多厂家都进来了慰抄措,不能说让谁做素娜茧、不让谁做辨蝎烈,我想将来要引入事后监管的体制报巍,谁要出了事要负责鞭瓜,要召回贺、吊销执照骂馁、取消资质郴发,甚至取消你不能再进入这个行业腥美疼,这是我们建议的要加强示衰陶,否则这件事情没法弄凯纷。    结语三句话疤溉防:    第一诗哪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”焕,为什么是“命根子”需?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钮李?我觉得怎么强调都不为过腑蓬容,所以我们要警钟长鸣尖,高度重视憋,大家都是这行的从业人员貌逗,都不希望这个产业下滑农坚,但是为了做到这一点棵,必须要警钟长鸣农,高度重视破嘉谷。    第二荚馆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹭继沉。想性能大幅提升建钦,大家都希望300公里诵咳、400公里倡,客车也是要提畅实,高比能量电池是必然的趋势虑,往上提的瓶颈技术就是安全匪矗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点把兴。所以随着动力电池比能量不断提高扩梁,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫂荤贺,本土企业要有危机感绥蹈认。    第三偶皮痢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剁宠。安全管理簿僚侵,政府责无旁贷磺。    我就说这么多北摆垂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届炉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拾嘘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起戮疗扰,到今天的北汽EH400的下线腔剖,北汽的这100万辆用了5年的时间承馈。    在活动现呈股贰,北汽集团董事长徐和谊表示翁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骸怖,不断的加强产品票围碱、技术官苯、管理创新娃舷,不断的加快电动化俗撑、智能化掀保缸、网联化博蘑腿、轻量化的发展步伐莱颧笛,全力抓好‘π计划’的深入落地筐。力争到2020年戌卿,实现自主产销80万辆硕,这其中包含新能源产品20万辆拧慑肃,实现销售收入700亿元掠,进入自主品牌前三名的目标们,成为具有国际竞争力的大型汽车企业柯廉甭。”   “来得晚床,干得猛畦蔡上,站得稳”    “来得晚懈,干得猛购恒淡,站得稳南。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结少范搓。    “在行业内来说涕迟当,本土企业已经很多完成百万辆了技捣,我们加入进来薪,形成一种集团向上的态势茧。”北汽自主分为三个部分尺棺蔷,“绅宝葛凯伤、北京啃世、威旺缺一不可岛恰诫,齐头并进卤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧兴。”在随后的媒体沟通环节中珊韩,李峰坦言俺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列教卫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品期讽念,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群票。北京是传承“越野世家”品牌精髓渤瓤僧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瘫。    “越野车是小众市尘啊,但是在中国市场上亮,硬派越野蒋险,没有人能从北京汽车手里抢资源勤。硬派越野或是下一个风口簧吼。”李峰在接受媒体采访时表示邻仙锨。    除了在品牌划分上的努力骇,在车型投放层面乖踩贯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浮汉版,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屋筒祷,而到了2016年铺娜剁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擎昧,加上北京品牌和威旺品牌伪,更是达到了六款黔麻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例忙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辜。    而面向“十三五”岛,北汽研究院院长邬学斌表示牵蔽纠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桅苦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述郎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诧吐怖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丢讼啦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驳省,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恕竿。”    是的浆起,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线么笔饯,北京汽车仅用5年的时间钠烤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弗绅,现在一是车型结构变化了啪,市场引导到SUV躬、新能源和智能化上去绅。我们由三级跳变成了一级跳呵染。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剖储,“市场的变革对于自主品牌来说番,恰恰是一种机会彩。我们有对市场最敏锐的感知罗芳粕,最接近市巢=宜睢,这是任何合资企业都无法比拟的考豁。”    从年产销量看楼,2011年达到2.4万辆巧、2012年实现7.8万辆瑞扮乾、2013年超过20.2万辆蔚醋、2014年突破31万辆朔、2015年完成33.7万辆端尝,2016 年预计目标42 万辆兼氯佳,到现在已经完成了23万辆叔。“2020年我们要达到80万辆航杭很。”徐和谊表示煽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蜗耽松,还要有好的营销律棺,“酒香还怕巷子深”目。在产品营销与销售网络建设方面处镭惕,北京汽车依旧不甘人后添枫洁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言笛,“人在一起叫聚会绞搬,心在一起叫团队倍堆坛。”    2016年上半年氰节母,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唬铆,同比增长396%淋篡苯,目前网点总量高达到836家暮廷痛,渠道建设速度令业界刮目相看疏挡榷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涵,同比增长20%俯幕,目前网点总数已达1081家柒。    据已公开披露的销售数据双颧,2016年截至7月藩抡搞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆幢,同比增长42.7%灰灭谜,远超乘用车行业11.1%的行业增速督波。其中波筹挟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狄疽构,同比增长94.6%驮藐,成为名副其实的“自主增速王”颇。在具体车型上娇梨强,绅宝X25累计销量接近5万辆冠蚕,在A0级SUV细分市场排名第一联雷。威旺1-7月也实现了近10万辆推李,同比增长6%以上孰闻犊。    对于营销体系檀,蔡建军表态称湘饶:在互联网时代抄微,消费者出现了很多新特征当,他们爱分享互动那售巨,重视原创和分享跑宪跨,并处于一种“始终在线”的状态额垄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系故绩。   对于未来垦: 李峰表示嘲劣事,在“十三五”期间睡仍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌傅侠隋。    其中针对绅宝品牌欧磷高,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品熬吨境,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓3龋块化技术平台肛。    此外丢匡柯,针对SUV市场火热形势邯烷课,绅宝连续推出多款SUV车型红摔,形成了X25宋摧、X35外、X55蓟锨、X65组成的SUV系列律递拒,实现了对细分市场的全覆盖痊玛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喀搏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旅。未来捎,北汽威旺由经济型微车逻、MPV孩撮、SUV和轿车等品类组成旦。   责任编辑锚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓮,在杭州召开骚,我们非常激动蕊仕。我们希望全球贸易更加公平呢,中国企业能够更好地融入世界市场畅雹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捐淋荷,要向世界展示中国汽车业的良好形象告。据了解副很,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喉。李书福说每,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台菲玻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部商户视,李书福告诉记者竭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捻泉,吉利要展示好自己的形象嚏。李书福认为融空,我们要解决全球经济治理问题刀偿巫,首先要做的就是提高自己的竞争力较亲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盾拢脖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涣,李书福就来劲了凰高洽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头簧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摄,是全球经济的一个缩影靡咖。”他介绍说邦淖,未来汽车产业的方向是电动化奶、智能化盒、轻量化剃脊钡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稍苹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年池此,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伸哗。李书福认为怜,两者的“联姻”以及之后的融合发展虎摩桥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新处滤诺、活力鞘膝、联动蔫、包容的世界经济”行。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”犀棱燎,在他看来两者在基础理论研究和基础牡叮块研发方面合作得非常不错每醚,他希望沃尔沃能更豪华瘦恍故、更高档锹短秆、更有竞争力玛,希望吉利能不断提升品牌力涂彼、竞争力和溢价能力氛烷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件紊煞败。”   在吉利汽车体验馆汤稗媒,新款的“博越”展车停在那里管,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨筷慌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焙戊。李书福估计俩视,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宦。去年冬天矩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时魄喊,他也曾表示霖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汗蹄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肠,商业模式的变化已经从电商荚、维修仕蘑饲、汽车金融细品徊、二手车耿芦、人才培养等领域开始踩闪,逐渐延伸到供应链前端的设计轻登、研发和生产唐渭四。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骆龚,这是核心聚。”李书福说袜,汽车和互联网筛邯孪,两者已经分不开了躬猫绰,汽车制造业要想有未来涪拍夏,就必须和互联网深度结合起来系。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题薄玲崔,吉利每一次研发创新迸谰全、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开天弦猎。   “安全既是时间长度北啼品,更事关人的生命卞钵脸。有人说须,现在的汽车都很安全了笛鹿灵,安全已经不能成为汽车的卖点了矾饺线,我认为席,这句话说的不准确挞卫泛,也不全面苔袍。安全对全球都很重要肩竭,对国家很重要沁粱挖,对个人也很重要眉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惹,可以说安全事关大局诵,安全关系到千家万户吉图赎,我们一定要把安全放在首位醛洗虚。”李书福说嫂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中形姥,不仅有央视的直播凶变棺,现场还有上百家媒体贺拓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磋娘,受到业界的肯定朵悼萝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胎毕,用现在的话来说就是企业的基因关访挥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念幂被,当其他条件与安全设计有冲突时糙城,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湾沙昏,而不是相互妥协蹄躲。”他认为欺雀呜,当造型与安全有冲突时勿铝疼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时欧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玻肠,也会毫不犹豫地选择安全购。“汽车是给人坐的仓,所以安全对汽车而言实在是太重要了辰耻蓄。也就是因为以上这些理念凹,沃尔沃才能发明汽车安全带佰衫、汽车安全玻璃慰、安全车厢蚀哇、儿童安全座椅倦钢人、侧气帘班、车外气囊会颊、交叉路口自动避险自动刹车阂、城市安全系统等等警及。”   “汽车内部空气质量也是安全问题的敞,因为对人的健康会造成影响麓奖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知腑慧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怖。 责编烤胃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蟹?这是东风集团高层必须面对的问题瓢。“国内前三崇猾,2020年品牌影响力达到行业平均水平侮贺、市场份额5%并、销量125万辆嗽哎皑,其中东风风神必达35万辆狡螺寄,挑战50万辆痢藉挎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梆。   论自主品牌的持久战详,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蓄乳融。在他看来佰仿,相对与合资品牌疲系,自主品牌的发展分为三个阶段繁蜜菱:战略防御目响察、战略相持和战略反攻径该钩。   “对标合资品牌鹊艰、自主品牌已经经过了战略防御阶段搬激,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糙吭冗。”8月10日股,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌祈垮,并反复强调魄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碾闯祁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于韦行,风神刚刚取得的历史最好业绩碎胯。凭借旗下三剿付耄客——AX7别豁绢、新A60蝗坪夕、AX3酪借,东风风神1-7月累计销量76322辆滴莽、同比增长33.5%苏屏,其中7月单月销量首次破万卑蚀诉。另外爆搁畦,轿车销售26756辆燃庙讨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稿稼,同比增长27.4%俗仆糯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念类栓:第一钝赐露,超额完成任务;第二惦,轿车和SUV双增长妊辆懈。按照目前“三箭齐发”的态势埃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疤昏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆随癌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鞍妙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上响,东风A9超过传祺GA8把侠蚂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揣辫搁。   “其实粮踩,我们重点想对比的是帕萨特甜掸撂。”李春荣云淡风轻的一句鞍考惯,让一向低调的东风乘用车几,平添了些许彪悍和霸气醇疲泞。   不过涣莎,面对长安宦疟、吉利妥歧如、长城江避、上汽这些强劲的对手搭,以及合资品牌下探沟、车市整体放缓的趋势僵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度博爆?这是东风集团高层必须面对的问题肩撅蹭。“国内前三拆,2020年品牌影响力达到行业平均水平氓适、市场份额5%粳、销量125万辆短霉僚,其中东风风神必达35万辆颈惟敛,挑战50万辆彪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劣济斧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赴楷浓,我们要尽快达到35万毛。”李春荣形容彭垄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”募稍昧,未来五年将是“本硕连读”斥书娘,从自主品牌的生力军成为主力军趣镀。   如何冲击第一阵营搬? ?   对于目前的东风乘用车来讲缔捂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战读鳖弓,首先是产品涕凯。关于产品规划逛贤,李春荣给出的答案是晌金,东风在2020年之前饱墨孩,会推出17款全新车型虱隘,其中传统车型将达到12款讲,新能源汽车7款咐。   实际上心,经过七年的储备券容驼,东风风神已经形成轿车恍、SUV和新能源汽车三大产品军团铃溺,在大丛孟轨、中糜、小细分市场布局赴了。   值得一提的是攻套,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鸡。这意味着即料覆,除了传统车型剩规贺,李春荣手里又多了电动车这张牌匪猩,而在2020年的产品规划中泪光,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款雷。   产品层面牧鲜,缺少明星车型高晴帅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墟恒泥,而在未来的规划中炯陷榔,东风乘用车的目标非常明确苛福埃:提升车型效率敦,培育明星车型嗽宫傲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惨蚀,半数以上产品达到细分市场行业平均值硷伎。   实际上酒抢涸,东风乘用车下一步面临的问题皑荷够,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蒂薪唯。除了风神之外乡挠扦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等池侍我,以及合资自主品牌安,而在东风入股PSA棺局,成为第一大股东之后瓶星,东风乘用车无论在资源整合墨、品牌溢价蓬、平台技术方面蠕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应青佰前,当然这还需要时间证明乾。   不过旅憋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向郝灿八:资源协同包括产品锰伎、平台羞玩寇、制造技术描、供应链乳扫郡、营销和国际协同兜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锭奈懦,随着车市的放缓等吨,近年来未臣,从豪华品牌到合资品牌拧、再到自主品牌俊煎沦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证番呐樊。   与成熟品牌不同介,创业中的自主品牌舒慕琳,在招募经销商垫列、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伟。随着竞争的加剧闺九、产品的丰富激,未来将对渠道提出更多的挑战咸峭诵,比如一年之内连上四款新车的吉利斥襄疆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理行敢眯。   盈利能力当然是最为重要的标准搅,但是牺牲自己屋率梦、持续补贴经销商撕,也不是长久之计淳,解决之道要不断有竞争力的产品推出讥。今年年底搞甜,风神AX5即将上市鞘,明年AX1也将上市漆陋。   实际上崎,在青海活动开始之前墟,李春荣提前到达西宁伙肃双,专门到长城和长安4s店进行调研连膳甩。让他感到欣慰的是琼纽蔬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75玛裤认。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的处保春,我可以负责任地说讨稀,我们的商务政策是最好的鼎盯橡,没有之一办徐瓮。”李春荣对于渠道的重视程度躺皮统,基本上是亲力亲为据清艾。   目前潍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泥戈实。按照规划阔皆,每年净增网点50家呐奴,未来单店销量逐步提升至800台以上啸绷膛,达到中国品牌经销商中上水平淳恒管。 责编闭殊冷:李芳" " 〔讶堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日殴缆叮,由中国汽车技术研究中心主办沙庞礁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顾金。在本届安全论坛上茹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闺,在回顾过去的同时脓瓮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菲镰接。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挠稼、车辆硕、道路等影响交通安全的诸多因素拍尘疟,促进共同发展涎,从而降低事故中人员伤亡率忙亥,最终有效改善中国道路安全状况怕。   会后颂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦僚窝篮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访洗暗沛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念料,并阐述了对于人氰、车继、路崔巫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解傲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仕昏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炔惨餐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隋颓,一是日产汽车“三重保护”安全理念雹,即分别从社会财奴、个人和车辆三个层面采取措施兜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惩刀,就是在车辆的周边愤,设置一个安全保护屏障蝎播,针对车身周围不同的危险接近程度税起,我们会开发相应的技术进行保护摄较瓷。   除此之外鹿童,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钳秒。在车辆的前方汝、两侧笺、后方建立一个全方位的安全屏障潍瀑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念村刻脚。同时搐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骋,日产汽车也研发了一些相关技术匆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术的阑谩。   日产汽车始终将零排放闷墟、零伤亡作为企业愿景篇啦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担峭没弘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潮量,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术继渭,可以在自动模式下完成转向匪擒氦、加速和刹车等操作其凳,提升车辆的安全性能敝翟欧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陕扔社。即使后座坐有乘客屯芥松,后侧方视线也不受遮挡改缅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车删憋难。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头掏湘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菲踢氖,帮助驾驶者做出正确的判断歌卉金。   针对电动汽车领域怜裳忌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位糖,而电动汽车上的安全技术兽场剧,应该也已经达到了世界顶级水平呈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泻宦,高桥信彦表示皋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度设探,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祭朵径,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捆窝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陪守氯,日产在研发智能交通技术的同时估卡共,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目算昧炔,其主要分为四大领域遂。第一大领域是关于自动驾驶技术的谴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猾痛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)滥饥氰,对电池以及其安全性能进行研究班擦颈。   第三大领域是新的移动方式脊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辱,换句话说露霞绷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哇,我们针对这个展开了研究炯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判慈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涟端。   未来裳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桃僧,同时涝疏痴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挞干,研发适合中国道路情况的全方位安全技术驴,进一步降低交通事故发生率幢庆、持续改善中国道路的安全状况瓷寇。 责编腐等瓢:李芳" "     【环球网报道】8月10日抚敦先,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拾蒜弛,共推出6款车型嘉蹭,售价区间为17.58-23.58万瘁。   新车亮点捻:   外媒点评傅酬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编攫:李芳 版权作品细倦趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕贺,严禁转载卸家,违者将被追究法律责任硅培啪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腥超。   不久前渺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜跑猎,北汽集团以549.329亿美元营业收入纯,排名第160位嘘扳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单句芬上,也是首次入围世界200强判策孔。“我之前的预测是在180名左右妊,这个结果确实出乎我们意料壤紊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驼铂乔。   据网通社了解炔词贿,2015年锣隆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元髓,再创历史新高翔沦。“十二五”期间烯彪吝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆店卿澜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盲白慑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洪,增长3.4倍腐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柏弄,网通社可以断定以下两点擎柑:一腐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续媳、稳定的增长吠爸。二避齐箔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纱侣。   为什么能做出如此判断炼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上情?徐和谊的一番话做了最好的解答倪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂膘,咱们给人家代工挣俩臭钱刻慨,那是发展民族工业驼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吐凳差?不可能毒。能走向国际化吗湘媒?那更不可能狄惺。”   然而甲饺才,做自主品牌莎,光有决心潍摆、喊口号是没有用的衅庞。正如徐和谊所说八层熄:“干自主品牌真的难浆雷举,现在大家都处于成长阶段沉淳裤,想要效益好显然不现实舷。但是效益不好就不努力镐韶,就情有可原吗狡?当然不是!熟。”   从“1 ”变“2 ”蛔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碾村。短短5年时间铂痕峨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心空缮。“北汽人要有工匠精神诚腹啦,低着头欧戎酥、少说多干勃舷,闷头干好才,一代人不行两代人惟地,肯定成功抬癸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求室。   随着“十三五”规划的展开钵肯袱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局埂。据悉蹲煞舷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戈劣歧、供赊春苦、销洽假豆、研于一体的北汽集团南方基地拼。   届时坚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心含淑嫂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市螺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刷白峭,形成1+1>2的布局容笛售。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抱。   “十二五”期间舅棱,北汽集团凭借超前的战略眼光死答策,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饯竣惠。通过产业链合作卫镁癸,北汽掌握了最核心的三点(电池淮冠、电机灰、电控系统)技术卸璃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梯檀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疆秽骨,并取得了中国第一悼、世界第四的业绩崔套戌。   据徐和谊介绍漂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孙架,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案括楷地。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挥讳,北汽集团零部件业务板块几乎是0尾道,经过这几年的快速发展传,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鞭夯臀,这是之前想都不敢想的诡。”对于北汽集团的转型境庐妻,徐和谊深有感触茅。   据徐和谊介绍父驳,未来北汽集团将围绕汽车产业链冉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陇书,包括汽车金融颁、二手车稻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸功,带来规耐园巢兀和效益的双丰收门饯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咯柬敦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蝗舶劲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冀弗票,这也是转型升级的重要标志之一耐哄戊。北京通航以合资画摹蒲、合作扇绊掏、资本运作为主要模式贡,在国内实现了产品工业化和市场营销纽。虽然规模不大钉特陈,但已经显现出良性发展态势清士。   直视软肋息,质量和效益成关键词   “整体效益不高抹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帕,“我们举一个例子刹倍娜,这次500强名单共6家中国车企上榜收,总共盈利114亿美元举缄。美国2家车企高疤,共盈利171亿美元溯剂捕。我们的产销量远高于对手谦农孔,总体效益却不如他们褥抒悸。”   徐和谊指出饭攫瞄,提升效益凛,整合全球价值链惫记囱,转型升级抨桑加,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的效,也是整体中国传统制造业需要提升之处踌怖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庇,向好的企业学舱侵,从7个维度努力呛夯姑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饰埃。还有四个月碌歇,拭目以待凛库拉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捕锨,通过与他的交流可以看出堕漠泻,对于北汽集团的成长他是满意的供。然而扁咸残,作为一名中国汽车人弄伸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怜得骇。   “跻身全球200强企业骇,不是终点僳焙搪,而是新的起点熊考。”徐和谊更是霸气直言畅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强横履瘦,中国汽车行业前三甲伍俄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痘棵茎:李芳" "   车云按夏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行波潮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲羌溅川,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法铆漆氛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徐耽渺。本文由现场演讲整理而成价如。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤∥臃弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸袒,这两方面的关联性是显而易见的钦。    说到沃尔沃倘,大家联想到的第一个印象就是安全突钢花。的确洗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候首词,他们就讲传保:“车是由人来驾驶的菠烙谩。因此恒即,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孤铃吕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滤仙该。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粉敞臣。可以这样说纬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面年帆比,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术废吠。其中当然有标配的挪,也有选配的凤杆世,组合成不同的配置沤鹊极。这里我稍微着重介绍一下差,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓦暴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂未捞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盘俩碍。在2006年的时候桂愤坦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烧。第二年也就是2007年郝硅碧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能携丧咎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统珊掇。2008年括骋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赏,成为一个技术子品牌啸搓。之后的十年中这套系统不断地更新完善啊,扩展了许多新的功能典,比如增加了行人探测随闷啊、自行车探测翱党、大型动物办辉、路沿和路障探测与避撞功能党。    避撞系统为什么这么重要呢同?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蜜谷懒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车噶缔劫、转向功能的话渭,一切都是空谈韭幌乒。想象一下乾士,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车岛触玩,这将是非常严重的问题缺陷畦靖钡。避撞系统的工作机理非常简单壤坷昂,首先是探测惩扑,然后是评估决策瑞,最后是干预付,包括警告或者自动刹车相。    首先是探测畴。相比以前喷尽,探测功能已经取得了巨大的飞跃兼肠碴。从单个雷达到多雷达和摄像头鹅哼稀,并结合多传感器融合算法深。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战篡蒋填。    接下来是决策福。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豌冲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刑光。但是你在路上开车妮度,特别是中国的路况拱,不可能前面只有一个障碍物彪鲜。所以随着多传感器的应用吐沤,现实需要更先进的威胁评估算法楼,可以同时考虑多个对象切。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象林炊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力韶,你车周围的一切都可能是潜在威胁芹赁。    复杂的算法肯定会增加计算量壤合浪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粪拔考,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缎痛竟,有必要进行适当的简化较痉劫。但问题是怎么简化嚼?比如现在大家经车翁常看到的中国式过马路陌暮,一群人一起走鞍,走到路中间化,可能有几个人继续往前走币表酣,有一些人停在那里搪典,另一些人却往后退瞧,这时候要判断预测是非常复杂的刨韶发。所以郝佰冗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性废残藏,使得警告和干预措施如何定时埠附、提升相关性和可信度始终受到挑战题。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁改绷公,才能提高决策的相关可信度帝髓芒。    最后一步是干预渡。判断之后还要有一个干预的策略比姬使。干预一般是两种擒呵闻,先是警告娶,再可能干预惩钙。怎样警告呢冗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告罚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驹盟板。如果没有可感受到的威胁存在浪拣赴,原则上车辆不应该警告驾驶员汾烩。这是因为埔唐,如果还是警告摩龟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绩慑新,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沪童滦。时间长了之后筐弦嫩,他就会把系统关闭或索性换辆车落,在中国的路况环境下施,如果一路上都是不停地警告裂,这的确是个问题痛。    警告只是一个声光或振动的信号墟,那么在警告之后滑魄眷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肃捷猩?我们的策略依然是辑眠料:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刀弄扒,否则车辆不应自主动作煎瞬,理由也是刚才所说的号魔逝。可喜的一点是灵汤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涧,自动干预所需的时间大大缩短了盘递姐,相比十年以前邯江崩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搪。最后一点碉坍矾,怎么协调人机界面使估蚀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异攫焚,也将是一个很大的挑战讨。    刚刚讲了很多款,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矫。首先是效率问题拇悲媳,要调整警告反应的时间维久,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柔偿圈?警告干预是否可感知与理解酿?第二是相关性归摩罢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出煌?是正确的警告插纯缴,还是漏报或误报割完挤?比如说路前方有一辆大卡车矢寥,系统把它误认为是高速路交通标志牌暇曙麓,而不给任何警告哦,这个明显是漏报殊。但是反过来说筏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匪狈午,从而警告干预田陪,这个就是误报思,这也是第一类和第二类误报的区别肃。最后是接受程度费人米,警告是否很高程度被驾驶员所接受瘟厦、并配合另福杀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剑提函?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拉高,所以这三个因素之间要互相平衡抠樊玲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程电,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涉撤荆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等韩骋疟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肮补窝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶试凛?是不是因为最近自动驾驶杯、无人驾驶炒的很热涝茅埠?同时还有一些顾客在问镀钠提,自动驾驶以后朴菇烧,我们的驾驶乐趣在哪里垢?因为很多人喜欢操控斯敌,喜欢在山路或者赛道上开车厂。    我们完全理解这些考虑汀安,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溉携牢,今天早上我走的是中环倪丘,走走停停项缄,就像这幅照片中般的拥堵虽快酶。当然碘咀,交通拥堵也不是中国所独有趁,随着城市化进程的加剧裙椽,这是全球性趋势解。请问这样的驾驶乐趣何在黄泻?    除了拥堵卡形雾,还有安全问题谱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叛共项。城市化的发展也加剧了空气污染梦,以及可持续发展与能源的危机捶危傻。对各位顾客来讲捻,还有实现实时互联和出行便利的需求济粪方。    所以奖肚伤,自动驾驶对社会羞、环境和经济带来的益处是多方面的悼赦澄。首先寄噬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全联佃适,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的崎葱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拎厘忱,即使提升不到100%安全妊哺,但是97%讣扭啤、99%可不可以半奖?自动驾驶还能连带产生其它的好处轮钱,改善拥堵孔郝、节省能源消耗谐娃次、减少大气污染另殿淀,以及使旅途时间利用更高效穿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讳腥怕,但我们说肯定也有挑战绿,世界上没有免费的午餐确。对于使用者来说括舒,有人机交互的挑战邢。还有失效模式控制痘,万一系统失效以后释唬彼,怎样用冗余系统来后备控制蝗模魏。有跟其他车辆系统的交互椭女,你不只是一辆车单独行驶在路面上档钠。怎么感知环境儒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伦。还有最后一个撬郴炭,再好的系统废虽峦,当顾客不当使用的时候腹侍番,怎么做这方面的技术应对处理忙。对于车辆设计来说拔,还需要各种各样的冗余系统做后备啼,确保自动驾驶安全狄萎窖。    其实匹漠,自动驾驶不光是技术问题卵,更重要的是对社会和伦理的挑战九,大家是不是能接受迟速?首先攘瘁钩,什么样的商业模式恃,是我们现在继续卖车的模式嘘阶透,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式簿限窃。基础设施的改变市砂改,比如说车道线傅仓僻、公路标识的统一抡汀禄,这也是非常重要的挝逆。还有保险公司是否接受即腑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泌琶。最后是公众的接受程度农乓恳,法律和法规的约束纷宋恃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注界,从而也引发了很多相关的讨论巴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么星?我们非常明确建,这也是一贯的战略湾举,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者攀篓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者隋。    这里举个最近的例子措群,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车埠谷窃,已经在欧洲量产上市烧,今年下半年也将在中国投放市场郝谱迹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统京撕凤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”隆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奈特,而无需跟随前车焦。要知道轮刚烽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挤辈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孺脑,那就是到2020年辜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堑叹。这是沃尔沃汽车庄重的声明绥扒,也是一个非常具有挑战性的目标潭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毋绊?    我们认为首先要充分研究法,通过真实用户与真实交通慨簧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乔诫。还要多方的合作惶谦,沃尔沃汽车通过与包括供应商称膜、大学研究机构捻胯始,以及政府部门在内的强强联合规茅查,来应对全球挑战躬厕。自动驾驶之路没有捷径昂,就像练马拉松一样憨疥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娠巩、循序渐进的亨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惜抠日,我们走的每一步也都要以安全为核心腊唱挞。我们要以客户为导向勃,通过提炼典型路况附才办,悉心定义测试所用的通勤道路磺教添,同时尽量控制风险挖内忍。在技术成熟之前册乓,必须反复的测试甜,以保证安全与可靠毛分袍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试且墓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仟镭曝:要验证对社会和经济带来的好处驰筋,是不是适合当前的交通环境瞳腐随,顾客厩脆、社会公众的接受程度筒欣鞍,还有道路基础设施的支持是不是充分烹几皆,与其它车辆和道路使用者的互动轰眯浮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定竣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盘,真正的大规模测试将在2017到18年丝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车礁变,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搔。    上图右边是哥德堡市区的地图矮,这条环路相当于上海的内环或中环讼潭,即城市高速交通路伺,是没有行人笨涝蔽、自行车核垛,也没有交通信号灯侣俗。自动驾驶测试者是租赁顾客蒲混,由他们来做为日常通勤车使用驾驶髓惊。在驾驶过程中伙奸门,允许处理其它事务堡,从驾驶员监控到不监控固,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恕烩娘。    这里我要讲个非常重要的概念拣潮械,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶府。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挝八,驾驶员还是负责监控和指令徐攻,必要时颓巫辨,还应尽快接管人工干预记,所以还有不少局限性薪槐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控褐,车辆负责监控交通环境牌,根据路况决策和反应藐海瞪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事亥呵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能髓莆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雀就锰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理倡兢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度史,驾驶员需要对驾驶负责缓驼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磷卞,或者SAE第4级的程度舶体,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酿。可以看出秆吻孤,这是两个阶段之间非常明显的分界线凭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理归鳞,简单地讲超抱,是通过多传感器融合架经,包括单个或数个摄像头哥、毫米波雷达蕊肝、激光雷达趁、超声波传感器等聚,加上云端和高精度地图徐寥,来感知周围环境噬匡,评估路况和交通状况茄垫,相应决策与控制欢目,最后通过制动拇、转向和发动机系统来执行干预哦嗓论。处于安全和可靠的考虑岔俗,我们有备份系统蠕堪,冗余的执行机构筛片,万一其中一套系统有问题烧惶狙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶橇筋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垃降,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅闻。2017年膊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证范,随后我们将在中国侯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恐曙涉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶么,自动驾驶的远景又如何喀氏薪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膳筹。如果大多数车辆有自动驾驶功能檀蕊苹,车辆可以与人角、车嘉、路互相沟通联茧标,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孰犀弧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘟碳惟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刻芍蓉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寝洗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沁誓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感目筛怒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心施额茸。 责编呢:李芳" "   从很多角度来讲蚀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的官陡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钾白躺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功识摊,国产化是必须的道路淳了。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沽厦,能够接触到更多的消费群体需镭惜。在网络发展策略方面私,我们会更加看重网络的构成形式褪柿,像城市快修店奠怂、售后维修中心仓、维修工厂等交,主要目的是增加服务的便利性砷圭唱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务篓爱。    上周末(7月29日)粳,在接受采访时醚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畔讳,回答了中国经济网等媒体的提问伯修淮,内容涉及国内高档车市城唇骸,宝马在中国市场的发展战略幌剐抖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容夺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士财,年轻县涵、专注访戏,富有亲和力;与媒体的沟通自然冒邪弯、坦诚铜抨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力艰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时澎偿,刘智说回,中国经济发展已经进入一个新常态钉踩,就是从高速增长进入一个健康点含、可持续性的增长绰捞蛙。但是舌,随着经济运行质量的提高屯兑,每一个百分点的增长诉,都是一个不容小觑的数量迟疲伐。把这个结论放到豪华车领域钵苏,我们所存在的这个行业躲胖,应该不会有前几年爆发性的增长勒,市场会以一个比较稳定悉晾、健康弛相、可持续的态势继续发展姑墓。就宝马而言蹈耻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势曙牢馈。比如摄皑栏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晃第啃,而是把新车匹咐痢、二手车扔赐,技术保险缆发虐,国际式售后服务一起发展砷荷烂,我们叫“利润四驱”乃锌深,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展武纹接。    今年莱,在集团诞生100周年之际姥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略燃股呵。那么匠,这些战略在中国市场怎样“落地”第糖涵?刘智谈到乘,宝马集团刚推出新的第一战略腔眯靶,其中的很多元素不仅是契合中国市城,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊动蹦士。他举例说秘,宝马提出的智能互联概念跑惦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惮苦瞪,领先欧洲10年以上嫌口,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谰先。再比如新能源方面江申。中国政府强调氯怂,到2020年新能源车要达到500万辆僚脾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线单糜儡,包括纯电动和插电式混合动力车型霓念,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV斗。所以在新能源车领域腾,宝马会加大对中国市场的投入畔。因此酒,“从很多角度来讲鲁邻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肝垢实,刘智说峰。 BMW i3    随着本土化战略的实施任蔼疼,高档车市场国产车型所占比例越来越大蟹犊陪。那么素敝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桅?刘智介绍说穿活,目前抬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拐枷。在几大豪华车品牌里面蟹魂,就进口车的销量来讲嚷忌,宝马应该是最大的拆。我们对目前的状况还是满意的详。因为这本身就是在我们的商业计划内街桥舜。    至于将来就,刘智强调磺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛔,必须在中国取得成功帮扁,在中国取得成功鸿醒,国产化是必须的道路”敌芳。所以隘惶斡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入煽猴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心等,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作京梦。不久前会乳秽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车必颧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锰。从长远来讲嗓,国产车型的占比会越来越高汕蹿。 全新BMW X1    近年来竟县,高档车市场经销商层面的动向备受关注砂辨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伪哗辞?刘智认为姜欺,应该说馁菲层,这是一个行业性话题崎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力送捞,在厂商给予经销商更多的支持配合后悄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势美。就今年上半年的情况而言僻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梯链。对比去年的数据梦谭,我们发现翅,不管是在新车毛利舵曹,还是其他业务板块快蜜纽,尤其是在售后精矾、二手车手铃、金融保险等等几个业务板块副溶,我们都有了明显的进步锭。因此氢苦,他觉得景:“目前誊撩垃,宝马的经销商网络是非常健康的”手钮歉。因为脆,随着中国市场的不断成熟喊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式壳。从厂家的角度来讲桃,我们也不断调整新车的供求关系挡,调整车型的配比臂,调整商务政策窃浓镜。综合下来琴默,应该说目前宝马经销商网络话,处于一个非常健康的可持续发展状态蔑。 全新BMW 7系    那么多,比较以往粗伴,宝马在经销商网络的拓展上里,节奏会不会放缓一些介吕问?刘智表示泛袜僧,在经销商网络上林,我们仍在稳健进行拓展告,一步一个脚印地往前走钡扩。从绝对速度来讲炒及,或者是从增幅来讲革,因为基数变的越来越大僧蔡碱,所以这个百分比是越来越低的掠咆德,这是很正常的肪法。目前豹卑,我们全国的零售网点超过了五百家纠,覆盖了全国所有的省市自治区鞠赁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市及,覆盖了很多中小城市性殊僚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体松。在网络的发展策略方面登坟浑,我们会更加看重网络的构成形式讽,并不只关注于网络的数量桥。所谓的“形式”就是像城市快修店伸、售后维修中心铝、维修工厂等等一系列的体系概念殿。主要目的是增加服务的便利性五窃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务反勿乒。对于经销商掂俩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灸氨,让他们有一个非常健康良性的发展玖手心。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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雄县光华塑料制品厂南京普朗医用设备有限公司销售部

编辑: 高政超雄县光华塑料制品厂


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