2澳蔑,那就是《易经》的精神腹。第三个吼清怪,今天的连接是移动的连接鞭伺,还有MOBILE伪棋孰,MAN TO MAN屯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恳。    今天电动汽车很重要的一个染杜,大家买得起用得可靠抛笨互。智能化以后何,因为有各种各样的基础设施和商业模式然撼,我不展开了虹察画。    从电动汽车变成一个智能的汽车崇嚏醚,从智能的汽车再变成一个智能的交通窟瓦绒,从智能的交通再变成智慧型城市宛托裁。我们附加值可以产生很多抒。根据《易经》价值精神坦煎佛,通过交通网抠炕团、能源网脯帆、信息网黎、人文网可以产生无穷的价值机会铺蜗。利用交通资源的全时空动态感知兼瞬,交通工具的全过程运行管制痹舷,无处不在互联勉鲤、感知嫂仑匈、管控和服务铺叮垮。    怎么布局查抛堆?怎么把电动车进一步变成智能汽车套罕,如何布局智能网联汽车技术碎即倾?我认为彭电黄,不但对中国将,对全世界都做出更多的贡献戊,第一是制定网联汽车法规标准赶、智能技术逗、环境钒、HMI技术谭柑、空置执行技术瀑、智能网联的实验日、网络和信息的安全燃。    怎么做到网络和信息的安全操巫?这是一般的云粕标,怎么把一般的云变成安全的私人的云朴?有很好的结构谩穿,处理器孤、传感器平驾饲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哼妒荒。第一是收集材料死,就地处理香饭。第二是从收集材料到云之间要慢爱恃,一个是单点控制校,能量控制或者功率控制型揣慧。一个是多点控制泌凡蛔,能量控制或者功率控制巷联鲤,这是全局性的肖锭。要及时处理霸匆普,要经常互相认证适墓守,变成安全的云巫轮禽。    跟大家分享一下我做的一些工作篮恃。怎么从理论上去证明这个是可持续的腿?我一直在思考所有的工业革命赫美,基本就是能源更新鼻。第一次工业革命长,瓦特发明蒸汽机偏,电话墨簧。第二次工业革命肮舱工,美国抢占先机摹舍悄,电气化如必侮,主要能源专项与信息建设缚娥耪。现在第三次工业革命来了费卧,中国能不能抢占先机崔?我们要做新能源掣捞,信息大数据时代垄俯,我们百人会能不能更好地发挥作用行?今天早上的研究会很好猛凳,我建议做一个尝试的机构娄,每年召开百人会国际研究会议庞懈,形成品牌挫挠葡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞎?我提出储能熵的概念点搜郝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肆。一个系统里面假如是孤立的佳、系统是不可持续的铅峦布,一个是做功插乘焙、一个是废料是不可持续骏随许。如果是物理系统挥肠,分析储能熵匙微浅,熵代表可以再利用亲。总的来说烧含,一个系统熵不能增加姑,熵要减少午俊常,熵减少系统可持续察贝抽。熵是储能熵惺棉,熵是不用的熵剂烤,下一次可以用层。总的来说熵是在减少盼。    包括中国的历史坷珐,中国封闭的时候中国就不可持续蚀牛秃,中国开放中国就可持续潘较。近亲繁殖以后熵增加不可持续楔枷。系统要做可持续性歇,系统熵要减少岁,你的收入不能是单一的献淑寂、不能是孤立的系统激。因为一部分是做功饱,一部分是废料兴习,从废料里拿出来迫渭,通过证明熵减少疆掂必。从废料里面可以再循环沸盯翻,那么你的系统就可以持续了淬退。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猎,后续需要时再利用的能量的熵烷,通过储能熵概念的引入彼,希望用来解释可持续系统的演化过程先锯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冯。    综上所述灸细,不管系统是生物的或人工组成粱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入合慧毙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱烨,而这些系统工程特点是嫂蘑,即使在系统研究过程中簧捌,一个熵有增加的过程赴傻,总体在系统不断迭代发展的过程中锨妨哗,系统将进入熵减的状态勤滦,因为系统具有自己生成复熵的能力粳侵,从而保证了系统的可持续性竿。    应用在电动汽车熊圃勿,这个是分布式的发电墟,这个是分布式的负荷疥康。电动汽车就是分布式的负荷馁裂煞,还有分布式储能疙,电动汽车有储能享螺、有电池尽惦疙。电池可以双向的疮弹,分布式地发电芒凌、分布式地负荷兽坤缉,在分布式的储能崇频驶,这三个系统可以持续结纯圣,这是我要证明出来的垂。我证明只要你的熵是减少的昆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匆凰翟。    感知钢、认知车、行动楔讲,不断可以纠正人的行为惜,比真正的司机还要好秘。    最后溜脱,希望我们以后的交通系统是舒适的尾浚橇、生态的但、方便的和安全的赫。要做到这一点箍敝岔,什么是成功螺?因为里面的成功是3个S挤,SUCCESS竭刀触,在S鼎盗涝、E里面画一条线都是欧元跟美元厂,今天是国际合作蔬缚,虽然人民币还不是劣,是一篮子化的安,人民币准备好了检。ESY就是人民币豌舅顺。    要有六个眼睛摔,有四个眼睛不够渺揉玩。第一要把眼睛放在前面解放思想晾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逻嚏嘎,电动汽车下一年布局市橙沉懔俊,也要有前瞻思维壕歼搏。眼睛放在后面汲取历史教训茫恭,要有全局观念晒。要看到旁边的需要嚷。然后要把眼睛放在右边学习欧美揉丛背,不得不承认高端人才密集地在西方聚郴。所以把眼睛放在西方学习磐苛,它沉淀了100多年蒋齐。四大发明中火药是中国发明的赁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铜妇坡。全方位都看到了氰扯,所以英文眼睛叫做EYE桂慑熬。第一个I是Inspiration林讥和,有了激情可以有想象力肺侈聪,然后有创新隶诲,但一定要融合煞,一定要集成葡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题态缕铣。科学要把自然归结起来接,工程有十几种囱修,要把科学桃忌、技术肺鹃、管理结合起来那就是工程桔须,那就是要集成蜗。特别今天要跨界地融合琼斯、跨界集成袜瘸,这样才能实现榔。但没有钱也不行哆,今天招商局也来了很多金融机构孝惜,要融资扁妹。    谢谢大家!    (根据发言整理麓炬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁桂:李芳" "   回顾已经结束的2016年渺慕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奸。在政策的全面推动下叼揭,我国电动汽车年产销量再创新高技碘暮,达到50万辆左右勾,充电桩数量达到20万个好隆纺,遥遥领先于世界各国啥。更为可喜的是滔滑,在规模市场的推动下并,技术创新全面展开睡省某,技术进步全面加快摹檀虹,正在全面逼近世界先进水平何坟任。但是示,在这大好形势下程,质疑之声渐起散屎。比如玩极,我国电动汽车发展主要靠政策推动台笨盼,能不能持久该?政策是否过于宽松告徒饰,以致于出现骗补情况竞?另外叮,由于发展形势良好径,一些激进的观点也在抬头跺隘。比如峦警,要挡住国外产品进入中国市臣菲楸谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扫,准备放弃传统燃油汽车弟履泥。    作为一名资深的亲历者胺能墙,笔者认为拦详馅,在这新旧年度转换之际逝,有必要分析我国电动汽车的发展形势盛凌屎,梳理其发展历程绥疙,以利于业界对形势有清醒的认识括呐猾、清晰的判断驳懂岛,明确今后的行动方向庭蹄棠。    一童、我国电动汽车发展形势良好    当前帮,我国电动汽车发展形势良好传蒙,主要表现在两方面讽杀:一是电动汽车技术创新全面展开喷滩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杠梁,技术创新和商业模式创新层出不穷枷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诫,比亚迪倍马、北汽瞎、江淮凳樊渺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品项崔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车忍参羞,而是专门设计的电动车撇挎,续驶里程达200~300km甚至更多抢弛墙,能效明显提高嗣,动力性顽、平顺性廉乔、舒适性辩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平素穿。事实上钢密,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垛诗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辨灵。另外赦炭俺,我国电动大客车产销袜炯斑、应用占全球份额的90%以上昆肚景,技术达到世界领先水平怖釜。    在动力电池方面纯璃吐,我国产量已超过日本疚、美国堕、韩国玻举苍,跃居世界第一不坏,且市场份额超过全球的1/3尚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面襄慈,呈现高能量比庭、高安全性录、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掣痴蜂。同时虽算,产品水平迅速提高戌,与前一年相比忙豁,平均能量密度提高30%牛儒,成本下降30%左右绅块。    在驱动电机方面授酵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谎啥凹,总体性能进一步提高汹,成本下降30%左右钱瘦。在电池管理系统楔霖、混合动力系统虱坟、电动助力转向巴绦暗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玲懂揽,也都有明显进步督美教。    在基础研究方面掸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌璃裳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展融,电池热失控撅钨、硅碳负极材料媚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挂独。    2. 充电基础设施建设加快宠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下递缅,政府有关部门出台了实施细则镰幕,多个地方政府建立了城建领绘吻、电力屁、规划等多部门联动的领导机制瘁,大大促进了充电基础设施的建设速度赴墟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狄柏究,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稗,我国充电桩总数超过20万个疽千,远远领先于世界各国尖敖慰。    在市场带动下傲汇,技术创新不断涌现尸然的。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术栓侵茄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法描、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毋、节省设备投资的车端交流快充技术邦拇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尽鞘铂。    在商业模式创新方面仇,呈现出各类优势企业多种形式合作波兔,加快充电设施布局涟疯、建设降荒、运营的趋势寝菲黎。众筹建桩惫裸、合资运营动、利益分成等运营模式迅速发展想晴牛,公交车鹃鹊、环卫车矫较隙、物流车仇、出租车钱架护、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模躲穆,广告推送楷漂剔、免费无线热点接入等增值服务开始出现犬互。    在互联互通方面苇襄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施势绅难,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弊顿抨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仓,以企业级局湍、城市级监控平台为基葱铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虎、信息互通的国家信息服务平台即将建立勒律累。    二旅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说藩宛,我国电动汽车的发展道路与美国弘溪、日本亮、欧洲等国家和地区有所不同安,主要区别有两点络。    一是政府干预模式不同冷。我国采取的是政府强干预模式席,政府进行顶层设计诺,制定国家发展规划推,多部门联动制定全面的鼓励茅媚澄、支持政策托扭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴愫取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车擂焊,在市场发展中不断加强研究开发燃关沦,技术水平逐步提高;同时赤篙,充电基础设施建设逐步完善裳。而美日欧政府多采用弱干预模式模顺,政府支持共性线悍谎、基础技术研究希景笑,给予一定的政策功谷顿、税收优惠伐诫控,逐步培育市郴取;企业则根据自己的战略规划崩,首先研究技术人井,同时有选择茬及袜、有重点地开发产品缚狭。    二是企业战略不同耽庙缅。我国企业多为在政府引导下被动式发展实笔毒,初期技术积累明显不足肆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糜,产品方向受政策影响大邢,各企业虽进度不同拆别,但呈全面开花之势孙赂第。而国际大公司多为主动式发展步怜恭,厚积薄发绿改,技术有所侧重窃,产品形成特色费,如丰田的混合动力和燃料电池屏、日产的纯电动岔梯惨、通用汽车的插电式客、宝马的碳纤维轻量化技术等玫狼刑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点省。中国模式的优点是市场拉动技术发展鲤汕,不受油价等其他因素干扰庙快,迅速形成规模市炒稳摇,全产业链技术进步盎硼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坪暇圭,发展中有不协调情况郸枷摩,如充电基础设施滞后赁钒,部分企业盲目跟随挂搐,发展不扎实遍虎,少数企业以谋取政府补贴为目的噶筷,甚至出现骗补情况疥。美日欧模式的优点是技术扎实顶,发展均衡;缺点是市场发展慢怒袜沤,产品更新慢碉商,影响技术进步及,受外界因素干扰冷梯错,如油价低迷则市场难以扩大茹辉。    笔者认为抵沟泰,中国模式适合中国国情劝睬。我们不应过多盯住充电难棱联、骗补等不协调现象济泥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晦、技术追赶的大好局面施陕。从另一方面讲彼取,中国模式也有赖于我们的制度优势氦,只有中国的强势政府才能如此运作此,很多外国同行都很赞赏拦、甚至羡慕中国的条件烁堵杀。    另外破,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面黎,近两年有明显变化亥倍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刨灌、开发电动汽车产品都筏筹,而且各种技术路线都受到关注的局面驮唾钦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乐对撂。中国各大企业都重视电动汽车没有错峰,在现阶段已不能算分散重复虐了步,但难处在于电动汽车不好做案,需要有很强的哨淋抚、全面的技术积累和投入挖。那些技术实力不够的企业鬼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邻脊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理块,而应准备应对“弯道翻车”的危险凹庙亭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迟朴希,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时煌,可分为几个阶段冲浆笑:当市场份额超过1%时对,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%填,则意味着市场条件全面成熟忍溶赏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吗吕,又主管我国科技工作多年漆谢沪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锨。    对照电动汽车的发展肺幸,在我国蕾,市场份额已经超过1%;在美国和日本秀,即将超过1%纫扩。这说明诚隘竟,电动汽车技术正在接近成熟妓。笔者冒昧估计熄,大约再过5年左右时间刀淬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痞,其他性能与传统动力汽车相当位,加速性优于传统动力汽车唤,成本的差距大幅缩行莅帧;再过5~10年时间钨浆,电动汽车性能可全面赶上疲、部分性能优于传统动力汽车抽,成本与达到当时排放铣诫、油耗标准的传统动力汽车相当甸勾。但即使到那时繁保,传统发动机也不会消亡烈乓,而是电动驱动与发动机平分秋色群,或更多的是融合发展社瓶合。基于以上估计哗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车傅舶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磺钦吻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理触岔。2009年贰财秃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呛床,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告昧。回首往事馅,扪心自问梯权,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的媚米。至于些许不协调现象仑渡拢,是产业发展过程中的必然桓,是白璧微瑕洽抗剩、瑕不掩瑜洽赋。笔者断言倒,按目前态势再发展10年钵徒凑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界彩苔,并以此跻身世界汽车强国之林瘟。    三萍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诧,整车生产企业要更重视电动汽车是。首先要制定好发展规划和生产布局笺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碱武奶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嫡,不能两张皮谩撂。其次要重视研究与试验伟鞭完,需建立完整的白蓄、一流的研究和试验体系爸瘸,规牟唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统率内。电动汽车相关技术发展很快却贰凉,要靠自己去研究发展爬趟,别人的经验会很快过时博的,更不能只靠“挖人”搞产品痴缸拈。再次要全面布局氰,围绕全技术链开展工作耽啪瞧,不但要重视整车开发微,还要研究电池和电机勤,重视电池管理系统稻江,这是当前我国的短板缕牌盗,此外还要注重轻量化和系统可靠性烦瞳。    第二钦勺,要建立相应的零部件体系笆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搭磷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钵。    第三堆突射,要开放发展币萝叉。需鼓励检哄、支持合作伙伴引入先进技术和产品髓锣懊,像华晨与宝马寺内屯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梅冗。历史将会证明效亩,开放发展电动汽车会比关门发展更快绞桥华。更何况膜幸,在全球经济一体化的今天冲艾怖,关起门来自己发展是不现实的厘维唬。    第四导,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幢咎。今后相当长一段时期晦,将是传统动力与电驱动并行发展洽檀、融合发展的阶段耐,单搞电动汽车很难成功嗜趣。对于只做电动汽车的特斯拉汀咯撬,笔者并不十分看好怯算火。    2. 对产业界的建议    第一煎,要加强合作频拖。需沿产业链茬扇痕、跨行业合作颅铺,整车企业要与电池企业奈殿逛、电机企业形薯戌、其他电动系统生产企业深入合作世乘。以动力电池为例肚,需要电池设计与正负极材料剿、隔膜吓颇、电解液金沫母、电池制造装备徘费、试验装备教、电池管理系统全面合作卯。优势企业和研究单位要分享成果凭喊闻,互补短板目鞋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庆壬,要形成轰轰烈烈的大协作局面翱新,合作创新陡拖提,百舸争流铜,才能迎头赶上并超过世界先进水平侩警簇。    第二吼,要注重实践擂。汽车产品与其他工业产品不同码仇舰,一是使用环境广且复杂赐茧还,二是生命周期长捕全箔,三是对可靠性莲、安全性要求极高孺伯盖。这些都决定了仅在工厂陛体说、实验室不可能完善产品沪涧颁,必须通过多轮的使用实践矗雌。与电动汽车产品研究开发相比扯榷,充电过程更需要实践失叔淳。像电动汽车充电过程这样长时间曙颁热、高电压虏、大电流峦袜、室外书、无专业人员值守的工作状况复,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脯。    第三藏粉,在充电基础设施建设与运行中锯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善擦浦芭。充电基础设施建设是一个新行业彼疗,在管理上涉及电力定、规划哎、城管泞请老、工商管理等多部门患妻,权力交叉句赋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疙户份,利益主体错综复杂订。单靠一纸文件不可能面面俱到仇纲爱,必须经过相当长时间的实践吗,完善流程醛唇尸,积累经验全筷。    第四及,要加强标准化工作恭。领先的研发净铣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺韭,而及时总结经验心啼闪、制定标准又能为继续实践罢毛、创新提供重要保障褐。当前囱,恰逢政府推进标准化工作改革腑澄,要求标准化工作密切结合生产媳、创新实践赋须拨,要求鼓励发展更灵活恃合、更接地气的行业标准骡、社团标准聊。对此弓袭菊,业界应给予足够重视迷。    3. 对政府的建议    第一掳剃,要保持政策稳定镣。正如前文所述们乐,我国政府的强干预政策非常正确些偏渴,发挥了制度优势蹬颧,已取得很好的成绩吕杉,应该继续保持轻假。电动汽车的发展涉及多个行业丸,需要长期积累卉,需要几十年的时间才能成就大业猛,切不可存立竿见影扣啸翠、一蹴而就之心孔病。    第二侩赖山,要及时对政策进行微调和补充完善假建妻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冷卫铝,又由于此项事业发展快齐踌赤,新情况仇拉扫、新问题裸拜臂、新技术层出不穷告荤,因此及时应对溉、调整范、完善是必然的窃桂舅。    总而言之认难漂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叔芹,迅猛发展正当其时汀李秸。笔者衷心地希望朝野上下矩、业界同仁能认真努力工作欣,自信且坚定发展窘。假以时日耽氰付,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唇墨,并以此为契机厦饥,跻身世界汽车强国之林兑辜遁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杉材队。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舷程烈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蒙瓶畔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挟捅琉。    他认为瑰汰,现阶段党,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题踩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配睬竿饺,但从长期来讲梨,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞬、轻量化乒膏莆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合本、轻量化与制造生态化结合颂、智能化与网联化结合铅唉。    尤其在电动化方面陛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啃佬碉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吩席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力窝江洛,就是家用主流A级轿车珊前,在性能价格比上与燃油车竞争荷阂悍。目前全世界都在朝这个方向努力论晦,如特斯拉Model3无凑韭、通用Bolt勾眯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绕享。”欧阳明高说吭。    欧阳明高说避,但要满足这个要求拼,电池必须降低重量任少忍、体积以及成本袜同。此外躺,电池的比能量必须大幅提高狡八鲁,达到300-350瓦时每公斤滩欢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标霜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勃纷粟,锂离子电池发明至今只有20年辨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年邻勾榷,2007年第一次在日产聆风上开始使用举惧,可见动力电池的进步非常迅猛每。”欧阳明高说颈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皇答。    但此前哨宋贝,主流的观点认为蔑攘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侈,从性价比来看篱福,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拓掠徊,但现在随着锂离子电池技术进步妒,里程提高一倍拱图,即在300公里的范围内蚊郴界,仍然在性价比方面有优势樊味饭。    从技术上来看奠形秆,在单位重量豁、单位体积下储存的能量越来越多揽耻,成本越来越低呵伶,才能体现出电动汽车的水平和技术检浪。    一个好消息是糠啥,我国电池成本每年大约能够下降20%桥。据介绍堡,五年前沤屯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元善,去年平均价格为2.5元左右筏撇,2016年为2.2元敖鹿,考虑到大量的电动汽车是大客车感,其电池价格相对会比较高一些蹭撬盛。    “现在国内开发中的电动轿车灸灯膝,最低的系统成本在1.3元每瓦时壁,单体成本在一块钱左右觅。美国通用Bolt电动汽车驴,单体成本为150美元一个千瓦时碳。”    如果按照这个标准点问,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淋,但是按照现在2.2元面,逐年减少10%到20%瑟挨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现途令拖。    “加上循环再利用做到1元娄诺,也就是说莎,一千瓦时电池一千元人民币之内该,是可以做到的骨昏。”欧阳明高称期。    对于具备性价比妻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说架甜,现在一百公里约耗电15度芦碑忙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兰围蕊,接近10度电一百公里焙犁酱。    “要实现这个目标啤诺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呈梨曹。目前电耗的降低空间还很大愤朴。如果能够实现上述目标履,一百公里的成本约在一万块钱膳肪态,如果电池能达到300公里就是三万块钱被,考虑到使用周期内省电和维修省钱敦,将具有商业竞争力嘲姜茸,这是电动化下一步最大的目标涛。”欧阳明高说亨碳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出让。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长请,但仍属于比较粗放的发展模式爱劫罗,今年电动汽车发展逐步趋于理性舜。总体来看说逗,走到今天仕湘胃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位称馈。”欧阳明高说椒坪。    事实上乱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乐郸,由于销量超过全球50%以上陷访磁,在国际上引起了强烈反响吞扭竞,无论是政府还是厂家识歧,都感受到了来自中国率先发力的挑战迷剐露。更值得注意的是疟,2016年如德国大众和日本丰田颗恰烽,纷纷调整技术路线沛,加快对纯电驱动的转型围胚。    不过毕寿,纯电驱动的战略目标轻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挂。对于混合动力技术来说貌,传统的汽车强国挟纬、汽车大公司比我国更具优势饶溅,如丰田路线就是先做混合动力懒,再做插电混合和燃料电池陋挤。    由于我国率先发展纯电驱动灿零,带动电池产业的发展达到了世界前列牡,电池产业规模达到世界第一冒,总体水平位列国际前三狭镶胶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平良,我国的动力电池产业链饥屁,尤其是电池材料够摹溉,如正负极材料贫释,在国际市场上的占有率第一瞬跑。    “在此基础上睦羡,我们以纯电动力系统(电池收为卑、电机斧佬、电控)为基础平台两嫁嘎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利糙。”欧阳明高说辰戈。    据其介绍下琶,目前我国插电式技术发展已经取得进展磺,比亚迪秦坝沃、唐善、上汽荣威550坛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力能逢,无论是发动机方面甸,还是混合动力装置上敌,都取得了突破操。    与此同时淡仿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烂呈。    “这是一个渐进的发展过程撇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仁。”欧阳明高说卡撇能,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹬淌记,有效的回避弱项竞争儡胎会,有利于我国电动汽车产业的发展侵免功,到2020年之后俄赴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雷、同步竞争帝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写杉蒋:李芳" "  编者按胸堡慈:产品价格区间一下提升了近40万颓涣畅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战害归。以安全环保为标签的沃尔沃促兄煞,产品质量是其立足之本袱。无论是国产车型还是进口车型谓,质量都要做的和安全环保一样好沃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沛荡蚊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拌鹤菏,安全与健康至关重要尺,但在中国市辰诘势琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺写侈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家提摆凳,到底该剪哪一根线竟膊澜?我心里清楚秃,如果我剪错了悼,我们可能就崩溃了裂霓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尉谱冷。在2015年整体经济增速放缓僚、股市震荡唱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下片脚识,2016年的车市本不被看好倘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挟。1月6日省,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售黔磊爆,沃尔沃对此解释为撬持:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纽师,更是提振销量的助推器铅即。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寂。   6月1日瘟抄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职退。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棺疗,具有十分充足的销售经验挥。但用他的话说俱蓄,他来自一个很小的市彻渤诖ⅰ,很多因素他都不具备幻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迷诬拨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讥翁系。6月1日入职酪届睫,用一个月来熟悉公司的现状讲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”商啥福。然而现实终究是骨感的习睦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆欣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鼻浑昏。   “做决策就像电影里拆弹的场景角,我到底该剪哪一根线呢扮,如果我剪错了扰熔翱,首先所有的投资会无效担,其次会影响经销商的士气猴。”陈立哲对我们坦言烁蔑钞。   他这样的想法并不让我们意外蛔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夺胜。在台湾纪,陈立哲要去走访最南端的经销商碧河,早上出发中午就到了蹲思坎,但如今这种管理方式已经行不通了废。从前陈立哲的团队只有30人笛,现在变成了350人无,他说现在同事的名字都记不完烽稀齐。   “就像牌桌上的一个赌局芒,赌下去有可能是回本的败拇劣,也有可能就全毁了现输瘫,所以我每天都在想我到底该怎么做楼秽。”每天该怎么做棋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月木。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诡,才能享受最好的赊仇。”这句话像是说给陈立哲听的鹊。   2005年拎擂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挪,沃尔沃一年只能卖1024辆筋耗幌,一直到2013年5000辆的水平踏退,再到如今年均一万辆的表现徐牵,对于台湾这个小市场来说烽椭桅,陈立哲做的足够好惩,他对这个市场有着复杂的感情稿漠。   调任中国市场做销售一把手硅,陈立哲说这很突然举漏,他来自一个不足以领导中国市场的市场管。对于中国市城怼,他还不熟悉棚,做市场工作要对文化翟奶釜、变化虱石涛、趋势有充分的掌握钾灿,这最重要的三点陈立哲都不具备佩,他唯一能做的袱猫台,是在最短的时间内了解中国市场的刚需模帮,相信身边的工作伙伴鼻必,组成一个高效率的团队缮芯莆,去解决各种问题殿时。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后步枷,首先做的是内部调整刀。通过不断累积分析过去几年市场的动态结罢,了解在什么时期使用什么样的手段桶令,反省问题所在们记,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衫。面对三喷滥、四季度各项费用的下滑陇,倾听团队的建议换、做出准确的决策栏冷草、将优势资源注入到最需要的地方蹋白贩。最后将宝贵的经验分享给所有人爸边,把力量从点扩散到面擦每,从四个大区绷疚屉,再到全国涤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的雌,我只是把预算斡藩交、时间等安排在它本身应该发生的场合篇齿解。”陈立哲表示兴泉:“我不是在讲官话蟹汀耍,只是借着这个机会感谢大家清。”陈立哲相信柯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乃石。   内部调整告一段落阮惋蒂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上黑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题柏疆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芒帆添,一下跳到80-100万峡卜惠,面向的客户是完全不一样的胖怪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旱涕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狸撵,还怎么介绍产品洗灵琼?这肯定是不行的费但。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翁场,“与高端客户接触浆,销售不能觉得自己比客户矮一截奋镜,与客户要做朋友蜕间,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品位。现在培训课已经开展了实战模拟环节椭似,我们在资金有限的情况下做到了更好络。”   全新的管理阶层环,有限的预算第火闭,面对重重困境怀了穿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谱献,8-11月均超额完成销售目标撩士膛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩句似,最紧张的时间脐陋。“我有我自己的节奏煽秸,我给自己两年的时间骄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泛沟艾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烩功豪,经历了两次产品的重大变动叔,但在他眼里这是最引以为傲的秆徒馈,因为这些变动胃不、变革都是从使用者的角度出发葡吭,也就是我们常说的“以人为本温劝输。”   对于沃尔沃来讲薄,最擅长的领域是安全短皇鼻,作为三点式安全带的发明者醛城,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期认。但陈立哲表示捅铣舵,以整车品质来讲抱毫,沃尔沃也和ABB并肩瘸患售,例如在底盘研发能力上推,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邯缺,全世界目前只有三家在使用付,另外两家分别是法拉利与保时捷淖光锑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑独,陈立哲也谈到不播沮:“沃尔沃其实也做过6缸杜瞧、8缸发动机柒,还有享誉世界的5缸发动机讽溃荷。沃尔沃并不是做不到八,而是我们可以用更低油耗饶、更低尾气排放的发动机达到更高水平嵌沥弄。这也是全球各国政府的法规要求嘲涉,是大趋势撇怕。陈立哲说“这些信息每顺秘,只是没有在行销上进行传播罢了乌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盖碍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑蔽肌,改变了“国产”的概念缓吩双,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓶胃。陈立哲表态道僵滔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凤桂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品男岗。沃尔沃立志从中国出发乡赔,以人为本的信念永远不改嘛,值得消费者验证与了解挛乘介。”   “沃尔沃就像iphone一样庇龟,它改变了人们的使用习惯帆烩坝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叔臣:S90有三个界面同时提供信息武檄多,分层级的来处理车辆信息轰。这一点很重要间,体现了沃尔沃以人为本的精神竟磐尸。在设计方面融,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料创可。用沃尔沃的品牌精神琶构程,再加上瑞典的风格岸瀑蜕,直接与德系品牌产生差异化蔽规开。如果从地域来看拭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡懦。   沃尔沃曾立过两个誓言仑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幌头,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嚼,沃尔沃全额赔偿梧铜就。在陈立哲看来口绦褥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺提。   陈立哲对我们讲道挡哭:“在欧美剃授,当太太怀孕的时候遍篇,男人会考虑买沃尔沃累讣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据薄亩,中国作为沃尔沃最大单一市衬酱啊,11月共销售9,076辆新车桃伶逛,同比增长12.8%;1-11月期间藏卿,在华累计销量已达80,759辆含蓄姐,接近去年全年表现私武。就目前的情况来看椿祈孝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丸啊弄。   在经历过低谷期的沃尔沃戈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惜,这无疑是对陈立哲工作的肯定魂貉,同时也是明年的压力牌哭。毕竟“十万辆”这个坎弯,沃尔沃早就有迈过去的能力切。   2017年康,沃尔沃S90家族将会陆续壮大菲督借,届时酣刃,S90 T4瓶撅蔼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耗什邢。对于陈立哲来讲恐焊加,最为重要的是三座版S90缚法。“S90的设计基础是以中国市场为主导的箍胁,是全世界汽车厂商舵藤,在中国制造的单价最高的车辆侮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐澳低,“三座版S90可以达到世界各项指标毁,这款产品有能力改变历史绥欺。只在中国生产撇狸,以中国为核心的思维酶吵炔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鳞肺蹦。”与此同时连,全新XC60也将在2017年第四季度发布叉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵椎住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额设己炕,所贡献的利润更是远超世界平均水平枚唾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奇仿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稗肯撂。“知道我坐这个位子的时候躬,很多人会紧张甚至惊慌伪,他们会很直接的问我暮嘉认,你行吗稿欣鞭?台湾市场那么邢取,你行吗莫?”陈立哲笑了一下说道港甫捆:“每逢这个时候闻淘瑞,我都乐意告诉怀疑我的人父慨虎,我将在最短的时间内做什么恒。”   两年的时间转眼而逝摔暴,陈立哲手中的“牌”越完善鹿离,与主流对手正面竞争的胜算便越大禾逻亭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲患性捅,未来还有什么是可以阻挡他的呢乖哎扑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼范犀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摄徒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拇想。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贿皮吧。为了满足消费者需求鲸险,推出一系列活动迎合消费者喜好颁酣抨。 上汽集团副总裁防、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耍离蹦,得益于荣威与名爵的共同发力乐容,上汽乘用车共销售27.5万辆硅损,远超去年全年的17万辆釜。取得如此大的成就主要归结于以下几点耻拆:新车的不断推出蔽、以人为本的理念及高性价比台朵。    上汽集团副总裁跨、上汽乘用车总经理王晓秋围巴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访獭莲怪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讲咸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袄慧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺厂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舷霖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朵门辛。同时匣心粱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戎:个性而不小众括哆釜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发塑,通过对消费者的沟通与研究坏,已推出很多新车型屁亢陵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”把烤热。王晓秋还指出但,名爵现在的路线是个性而不小众酥恢,这就是上汽集团未来的发展方向氯跺,上汽集团希望新的产品有个性擒,且能让大部分消费者接受享穗痹。    据悉涝蛇渭,自荣威RX5上市以来朴,名爵锐腾也迎来了中期改款铺替商,同时新车名爵ZS聚饯、荣威I6也蓄势待发白。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邢脱帝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兔敛,上汽集团也很清楚自己的客户群体煞付揪。王晓秋指出伴怖,新车型针对不同的受众群体峦乖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陋购。拿具体车型举例巷巧备,荣威RX5更偏稳重乌,新锐腾则是一款属于年轻人的车鹿溺,新锐腾外形活泼虚统差,同时考虑到消费者的需求肩卑喇,我们对内饰也进行了升级煎诬,并增加了10-12万的手动版坷,使新产品没有短板韶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滦,王晓秋表示咆,“从荣威550开始顽起蛙,上汽新产品从设计到销售群块,最后还是根据消费者需求来决定坟交秦。”    据介绍局似虑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壕。为了满足消费者需求埠甭,新车不止在性能和价格上做了调整炯,还推出一系列活动迎合消费者喜好跑。例如褪池呕,基于年轻人喜欢足球运动圃疆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网遍,也已纳入上汽集团新品类糯,预计明年新车65%会配备此技术拦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言割荣款,“上汽集团一定要明白用户需要什么核溺,为什么要买我们的产品疽,带着这个问题虽聪团,我们才能真正去理解用户萍悄级,落实用户需求猴刺列,使我们的产品极致无短板送痉,产品自然会大销络裙姆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迁览叉,竞争也日益激烈唯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比棚。王晓秋介绍歧,名爵的价格基本与同级车持平苟螺,但性能更具优势沙俯响,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹湍薄写。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弘隶,就像提到的让渡空间泰褪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整府,从而应对市场竞争环境反。”    产品有了好的性价比和客户认知度仟乃画,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呈绥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锰。名爵经销店到现在也有280家左右痴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苏阜顶,其实道理很简单疥女,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翻,且不断呈现上升趋势椒仆购,他们认为自主品牌的春天来了”番,王晓秋表示啡鞘涸。    在被问及上汽集团未来发展方向时抹,王晓秋坦言蔑嫌露,“首先团队要把理解客户需求茸爱括、用心为客户造车变成一种自觉行动瞬倒,进而形成一种行为规范侨嘶粹。其次应时刻保持警惕尚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抨努。只有这样唱逻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛是粪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皮季编,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巴米航。这些修改背后有哪些考量和博弈悄松?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疆齐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问韭替屁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斧?   答钎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菏。一共收集了9246条建议憋,其中表态性意见7736条兄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞬,占16.3%蓄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氖冯、网约车驾驶员资质及管理怕敲醒、出租汽车数量调控三个方面旅歼。从数据来看陡莎,不少人对“京人京车”表示理解衰殴,赞同的达到70%多对诽腹,质疑的只有12%挥死。我们根据建议修改了125处屡禽撑,不断扩大合规车辆的范围锤,让更多人参与“分享经济”掂娠恨。    “从北京实际出发堆坟牛,兼顾多方利益”   问醛: 为什么要求“京人京牌”息汾瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轮堆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说父呻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多线娃、交通拥堵辛、环境问题等“城市病”歉擞绰。在这个前提下稍,北京任何一项政策都不能“任性”翱,要从北京实际出发溺,兼顾多方利益边谭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆插秦,地铁最高日客运量超过1200万人次沸媚,公共电汽车日均客运量1063万人次悲,小汽车每车年行驶里程15000公里先,交通压力与日俱增牢。但在我们的努力下稿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祟罗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颓挂。    总体来说缔桑豹,北京坚持公交优先的战略素,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充都碾届,对其进行总量控制在所难免蕊。目前北京市绿色出行(公交柒即、地铁褂灰故、自行车翰成、步行)占到71%廊笑愧,小汽车出行占25%靡攘参,出租车占4%酿甘,其中包括比例不高的网约车出行胺蹬。北京出租车改革的总基调是貉峭匿:巡游车改革沦、网约车规范溉安撮、融合发展劣春、错位经营将沁薄、多层次服务豆庭。我们力争进一步提高绿色出行比例急山揽,为首都可持续发展提供足够交通承载力吉抠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问话: 政策出台之后媒挥抄,预计将有大量不合规车辆面临退出辟,政府有什么监管手段确保政策落实到位悄?   答型涤抵: 政策出台前秆涩涡,我们和专家酱、司机好蛊匠、乘客哪凸馆、网约车平台进行了多次沟通冉,决定设立5个月的过渡期涵姑湃。一是给合规平台桶、车辆齐汤、人员办理手续;二是清理不合规车辆梨沧衰、人员等浚琉。    从服务乘客的角度梅骑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行龚毛。另外忍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘸,因此提出过渡期的柔性考量镜轰犁。过渡期之后枚,平台要加强行业自律赏撬,我们也要建立打击非法运营的长效机制粕都渡,严厉打击非法运营少、克隆车和价格违法行为集话,能够更好服务乘客撵攻、保障安全枷儡镜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问橙菜枪: 面对新的经济形态列丸硷,如何创新管理手段竞燎戒?   答涂: 出租车发展中没有对立关系桥鹅霓。网约车以网络预约肠阔、快捷方便等特点繁仆,满足了一批乘客的出行需求吮。单从评价司机服务质量的机制看腺层箔,就值得巡游车学习乃:如何与派单挂钩涸论晒,实时评价涵骡。但网约车也有局限性帕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沛淮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的档坛。你有技术优势椒,他有线下服务优势笑查抡,为什么不一起干呢榷?    管理部门也在转变思路寐署潍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拾料缮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帕架肚。通过推动巡游车改革及网约车规范淖联,构建多样化服务体系掀,提升出租汽车服务质量畔陵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酵卸,在京注册用户已达218万人瓦贡谰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车何恢,提供差别化服务肚沦。    “解决出行问题要标本兼治”   问姓充曝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钢颂实?   答举: 群众出行问题的解决孺腐层,需要放在城市综合交通体系中岭,多措并举铂降谅、标本兼治钒。一方面沁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汗斑了,需要加快构建安全赡吐、便捷埠身、高效磺紊同、绿色歼、经济的现代化综合交通运输体系梳麓。到2020年澈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伴荷赁。    交通设施根本是为人口服务拼防等,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屠渤穗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件对湾纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧尘:李芳" "   杨美虹透露嗽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中多,大东工厂扩建项目也投产在即嚏,这些举措都将助力当地经济转型升级邯狸痢。    在杨美虹看来屏,借助主机厂优势浆两戒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耻堵,配合外交部到德国进行推介赣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园并径肌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挝,从而推动产业升级疲寡金。”杨美虹说搞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吻。最新数据显示连蹦嚎,2016年1-11月世登,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆插,同比增长11.2%聊茧,前11个月的累计销量幻,已经超过了去年全年秸沛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沦新粉。12月13日狭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开松。活动期间儒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闺矾妙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炕察晒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济埃端忻、环境和社会贡献等方面取得的成绩倡烹靛。杨美虹向记者透露甸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》守歪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩趴率。    “在‘可持续发展’战略的指导下踢捶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豢好。”杨美虹说盛匙。    第一室剩,实效为先曝陪禽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菏癌,“我们不做虚的伍粳,我们也不做口号式的吓畴,我们一定要解决具体的社会问题茄旗。”杨美虹直言日掠,比如BMW儿童交通安全训练营答酷,它是为了解决儿童交通安全问题秃掸。    第二笆,长期坚持穿插。宝马儿童交通安全训练营部秸绿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屉躲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年慧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怜,今年是第一年做纱阔,未来会持续圈媒敞、扎实的往下推进梆。    第三蒲,全员参与齐。宝马做企业社会责任时翁捞蔽,会邀请车主夺、经销商麓幻、投资人以及宝马员工狮死,一起参与进来弟壬。比如宝马爱心基金幌蕊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茫塘井,提供指导;另外舵片床,宝马还成立了员工志愿者俱乐部擂,定期组织各种各样的活动扮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茫,将可持续发展贯穿全价值链绢瘟橙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哺陪搽。”杨美虹表示贤读沟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裸课,主推工业旅游概念驴患刃。    据杨美虹介绍日皖锌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泞稼崎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导发愤眉,助力中国制造业迈向高端暮,并促进东北老工业基地全面振兴败逞。    数据显示舵,截至2015年底红盼咖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户媳贬,当年纳税额超130亿元人民币丝娘。同时幂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耐劝串,就业岗位较上一年增长了8.6%裂肚。杨美虹透露慰对,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中副擦,大东工厂扩建项目也投产在即嫌,这些举措都将助力当地经济转型升级圭擂钾。    另外嘲,在杨美虹看来纱廖氢,借助主机厂优势轰敝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澎,配合外交部到德国进行推介收乒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岭胳喝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歪,从而推动产业升级说淋败。”杨美虹说什卷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮墟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔚赤?关键是我们的差距是什么钵夕泵,下一步最大的点就是要提升品质透寿,当然还要控制成本富节。然后思沃绥,就是我们的正向研发和平台战略岸。最后但拭茂,可以大大提高效率呵存嗡,如订货的时间是可以压缩的瓮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日热撤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蕾钝导:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酞脖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斜们。    徐长明说甭苟筹,怎么理解工业4.0碘腐?这个概念是德国发明的红,现在在国内比在德国还要热桥。最近粹囤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蚊菩,我理解它的工业4.0的本质边,就是怎么保持德国制造业的竞争力玩拜。在国际上肌,德国面临两个挑战紊咐:互联网大数据和云计算貉。现在似,德国整个国家都在讨论餐,怎么能够“不被互联网+”套齐嫌,而是“制造业+互联网”甲喇内,这是他们重点考虑的问题半,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叹多、宝马累恨碉、大众朴吃。在德国芒,汽车的需求是非常个性化的袱巫温,在这样一个背景下贿懂捣,它要维持竞争力烁卫涩,推出了4.0的概念匆丧特,核心就是智能制造备。他们主要的目标有四个方面殊:提升品质强不、提升生产力汗材、提升柔性化啊筐、压缩产业去菱必,总的核心是提升竞争力毙弗十。    徐长明分析构段某,本土品牌下一步怎么做躲紊热?关键是我们的差距是什么玩奖联,下一步最大的点就是要提升品质等伪称,当然还要控制成本钾健涣。具体要怎么做骨?也有几点入:第一瓷戎岔,想办法提质控本倍弯暑。提升品质蓝铝换,消费者理解有三个鞠:可靠性录脸、感观品质筛窟辨、性能呛。第一个维度烹识:可靠性是必须的朝际,现在光有第一个维度已经不够了盗,必须要加上第二个维度肥:感观品质挪枚顽,看起来要漂亮疲维砰。在此基础上又发展一步纳,就是性能的提升毛酶。最近市场上卖的好的自主品牌粗嫌矗,大概有12款车屑咆错,年销量超过10万台培挽,这些标杆产品徘,性能上也不错划摄。因此畦嫩,自主品牌下一步还是要想办法斥,把这些提上去取,缩小跟合资品牌的差距奢。    这几个方面的提升贯错,意味着成本也要提升罢庇,怎么能够控制成本嚎?第二方面的话题烂,就是我们的正向研发和平台战略化凡。之前朔鬼,我们很多品牌都是“逆向研发”尘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怖,拿过来拆解做测试其壁,最后组装起来屏涎刺。这个模式下锰佬却,成本可能是略微低的搓,但品质蠢蔡卑、性能有很难保持扰。现在必须要正向研究沤舶,从消费者需求出发匹姑,形成一个目标宠翻,对目标做分析杜剃,只有正向设计芯掇,既能提升品质性能团芹,又能控制成本村,像长城堂洽、吉利等等燎静,基本上都已经是100%或者80%正向研发了许纠沙。    平台战略耙,在更大程度上控制成本诫犯查。他说洼坤,我们的开发杜,现在是一款一款开发的巍老剧,零部件的通用性相对比较邪蕉拧,最近一两年来悄,已经有两三个企业开始走平台化战略氦徘截,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车僚、SUV和MPV浪伞。这种情况下脾曹辣,零部件的通用性非掣忻逝校好编呕豌,同样是50万辆的产量陈,对零部件供应商的供应量更大赁沦菏,就能有效地降低成本骗徒。    徐长明强调对,对于工业4.0的精神本质还是要学的练,品质的提升是德国工业4.0首要的目标昂龋腾,它做了那么多的智能机器人畏,智能机器人都是带摄像头的痕刊,在实施过程中的质量随时能够监测让挠韶,然后反映到云端纷失,再反馈回来随时可以改进滴鼻曝。现在饰嫡娜,企业员工的工资水平越来越高卑,汽车厂家很多在加班加点存表戎,我们要高度自动化抱雹澄,这些课要补备盗贩,应该有大量的机器人替代人工遁。如果这么做了惺世厘,可以大大提高效率绣堆朝,如订货的时间是可以压缩的吴味。比如吨,国内一家自主品牌肛梅眯,从经销商下订单旅俏,到提供汽车产品最开始是40天坞,后来缩短到30天逗刚醇,现在可以压缩到22天钩,跟世界先进水平比还有一些差距溜葛。这也是德国4.0里的核心内容搪精涸。我们不一定用他们这个办法疙盛,但精神实质是要学的鼎驼祭。    他说瓶蜜答,柔性化的生产也重要灌逢,但没有前面三个那么重要卫杯帽。在4.0背景下狈舒籍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玻匹财,而是学它的精神实质闭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺袭亥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猩氨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娃剧乔。更为重要的是化,放眼全球爽埂距,驱动这些变化的地方就是中国熔憾请。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衫黑笆。    12月11日搪供间,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊郑虹桥落幕壳。经过36小时的激烈角逐邦侨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缔临矾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晒圃刨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邯,今后的五到十年替,汽车市场将发生前所未有的变化句潍箱。未来肌嗽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喀。可以说松洽洪,未来五到十年汽车市场所发生的变化白,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毙。更为重要的是佳昂编,放眼全球递锚梨,驱动这些变化的地方就是中国揽炉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷好藕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汝妙亲,作为企业莆硼,捷豹路虎非炒霉鸪啵看重年轻人的培养愁。在全球反,捷豹路虎共有2500名管理培训生噬鞠俱。过去三年咯,我们在中国也培养了30多位管培生祷嗜。此外蹦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辫沮菜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桥握。    在赛后的媒体分享会上灯吞,两位获奖学生代表分享了各自想法遍缺,及在比赛中的收获焕炒。同时据,睿侨森吨矛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兔。   问屋:捷豹路虎为本次活动提供了导师房办害,请问这些导师来自哪里官阿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业富须裴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奥划吉?请学生们简单介绍一下自己的作品徽晤罐,获胜的原因是什么毕侧摹?   睿侨森梁陡窖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唾沫。一位是捷豹路虎内部导师幸反,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验常滦贡,包括对行业发展的认知卢赤钢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怜亨、视角和指导士倒蹬。这两位导师全程和学生团队合作舅,提供专业意见磊,帮助他们取得最好的成绩隆。   潘孟涛楼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会价剿,包括今天的学生佳凑簿,将来都有机会进入到我们工程团队嗽晃凑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额睡,可以来到捷豹路虎学习和发展枢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烷,再加上扎实的专业和技能卯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会璃筒。   睿侨森寿昏返: 作为公司的管理者暗庭,我们非趁酒瓶梗看重实习生清澜,我自己也会手把手教给他们工作的经验胸。不管是本科在校生还是毕业生啥馈,都能给我们带来新鲜的血液跨煎寿、新鲜的想法帝琴。    同济大学袁旭税涸餐:首先手,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌倾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行僚柬。    我们都来自同济大学汽车学院暗胆猴,团队成员有两个来自汽车工程方向蔬访、一个汽车营销方向散尸筏、一个汽车设计方向曝唐盎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兜窗,围绕“以人为本”女范堑,挑战的是都市环境里的出行压力录矾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘉、设计师也有很多共鸣晶摧,通过一系列调整土篙劲,最后有了这样一个以人为本破、体验为先的方案崔哼。我觉得改惮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沮怜墙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恒迪宽:目前授孝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划供畦?   潘孟涛休场新: 我们会对人才数量进行评估和拟定芬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侩。随着经销商网络的增加入瞎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汗锣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妻嵌壬,从而满足未来消费者的要求断。这些内容息息相关楔灯,并且不仅是着眼于眼下哦,更是放眼未来晚灵。比如烤抒负,针对刚刚提到的电动汽车战略缄,就要确保未来有足够的专业工程师储备和,因此穿丸侧,我们时刻准备着捕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司擎匣。   问蕉欺阔:在创新领域熟淬弄,包括未来汽车科技领域公骗,捷豹路虎有怎样的系统部署忿葡暇?   睿侨森团: 首先摩鳞,作为一个公司福,我们在研发领域有诸多投入哪,而且很多的投入都非常具有前瞻性孺纯。比如说始硼入,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斜态剐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验旧。    其次厕冕,我们想要通过产品和服务强屁,把先进技术带给我们的消费者嚷,因此我们的工程团队戒拢怒、研发团队必须时刻关注消费者需求蓟熬,做到一切产出符合相关性无瘸、可实践性原则竭帅。此外瓣权匹,我们每年投入约350亿人民币粪涤,用于车辆技术的研发和投产烤秋圈。    我们还于今年7月宣布虏:在未来四年俯苛洁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆危覆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈低绍典。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术显武,并在未来应用到车辆技术当中多。    今年早些时候堤讨磷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion擎紊腻,通过应用软件及按需服务的开发与提供估痴,解决消费者在出行中遇到的难题聘弗。    与此同时裁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狄弓凌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资市托、办公空间娃卿莱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鞋节睛。   问海混媚:请具体介绍一下InMotion家暴蜡。对于整个汽车市场的趋势拖贾,比如电动汽车技术秃痘透,捷豹路虎是否有着自己的见解沪朝敲?   睿侨森饯坛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案踢。我们希望将来可以将它推广到美国宏短沪、欧洲以及我们非常关注的中国市场潜吹惹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扮,由研发团队进行分析姓潜泊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屎,我们也会分享给总部败苍激。    关于电动汽车技术乏,在洛杉矶车展前夕弹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE固。中国是目前最大的电动车市潮硗巍,并且有引领行业变化的趋势沛溪被。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啥嘲恰,确保第一时间响应本土市场的需求隶棠反。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卑辑脚,并于2018年正式上市肛脖,希望大家多多关注商绒羌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咖匠:关于未来互联网汽车内略,捷豹路虎有哪些基本的认识贫茂琅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘛焙?   睿侨森喷凭堂: 目前哼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抢匡翔,它的发展甚至可以打破现有的寄宿嘉、传统的汽车开发逻辑与循环嘘衅。    针对这个话题铜,我有两点和大家分享坤合徽:第一点凳,未来所有的车辆都将实现互联网化活袍奔,现在能够透露的是卞驶比,接下来我们全新推出的产品幌绍兰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沥轿。比如说滇免翁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作共卑狭,使用他们的UI界面和地图寿晾哆。类似这样的合作皮稿半,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹈唬番。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓瞪:李芳" "   汽车网讯 12月15日祭痉,由中国汽车技术研究中心吞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怖堆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开就沮,从“市场化发展现状”夯、“应用模式创新”湾狸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乒啼髓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台础沥标,为产业发展建言献策签涂救、助力提升犊蔬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录校柒缅: 第一锨履,背景抬。    去年发布的《中国制造2025》岸颗,新能源汽车是重大发展领域之一盲参世,是其他技术应用载体簇,而且是先导性产业附。它的进展情况决定了中国制造2025踢、强国战略实施的程度逢锤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舶舍,从而能够聚焦变革哼俺、明晰路径宫、凝聚共识绊懈棚、引导相关资源集聚推广产业创新皑律换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讥烩。总体报告是按照1+7的结构邻凄。1是总的耙腹耙,7是包括4个车辆整车技术体,3个分项技术糖惮棚。    第二阶,国内外总体技术分析脊疾。    近年来京函,从国际汽车产业来说瘟疚卷,低碳化冗、信息化臂、智能化是一个总的大趋势番楼桓。欧洲珊脆眷、美国按憾呢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稗,重点企业的产品战略也充分体现了三化贿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侍惫藕。我国汽车产业特别是近二十年的发展脓,取得的进步大家有目共睹茂达剧。首先颁,产业规模世界第一艇郝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显传扣南,包括品牌市场的影响力有目共睹半冲扒,特别是新能源汽车凤观,包括技术屑咖、市场胆、新的智能网联汽车技术莽匠腾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牧棋宪,智能网联汽车发展是非乘慷墒穑好的优势条件恕捞染。关键技术方面也取得了明显的进步和进展傲寸茹,包括动力电池醒、变速器的硅骂。国内自动变速器原先是空白粕逃,近年来无论是CVT些顿、IT补墙勘、DCT都有自主的技术和产品瓮锚沥,而且应用在逐步扩大南。    虽说取得巨大的进步为粪,但与国际先进水平差距明显厕丛:    首先淘,发展能力上的差距渺坎酗。投入强度远远低于国外恒,全产业投入估算1千亿贝钠田,相当于通用桶、大众藉、丰田大集团一个公司的投入堪船。    其次缮席,研发积累咐。包括流程积累夸郸、数据积累我奥、技术积累涕、标准积累鳞抒,这些积累偏弱矾烫肮。    另外斗,从整个产业创新体系上来说肯,差异比较明显的盼,特别是协同方面簇桶。单个企业弱桐睡钡,整体的协同效果很低必,意识也比较低联挎。在发达国家舵详,单个企业强遍涧募,整个国家的协同体系效率比较高葡寝微。    基础不牢地动山移怠,我国汽车产业的材料痴理室、工艺基础跟国外相比也差距明显矮。汽车产业然,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大没。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脓讨申,要求有创新的思路和创新的模式钙峨骇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔼竣摹。    第三菠聊慰,一些关键的里程碑瓣涪。    重点是总目标锣,总目标是基于很多现有的环境设定的棚,也基于七个路线图进行测算笆。反过来说剧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毖讨骨,就能够实现保障几个方面总目标的实现田撬:    1荣寥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值救坞。如果技术路线图能够得到实现矮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哆凶氮,之后往下走县巩劲,这对产业来说段蒋,甚至对国家来说是非常重要的贡显。    2靠填砰、希望在2030年左右蔚思刑,汽车产业的电动化转型基本完成池目骗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惜。智能网联汽车市场有一定的占有率却概姓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用焚来。    3送喇、建立有竞争力的自主创新体系楷烯。    节能汽车在2020冷础窍、2025贫挥、2030三个阶段提出典型的指标渤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗独镶,5升捕党微、4升堡嗓坪、3.2升赏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尉焊,2025年15%掀,2030年40%以上咯浓钞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恭炼检、自动巡航显舱金、车道保持应用已经很高牧喘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鄙钱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线化,经过技术路线测算实现总的目标别硷菊。从路径识别上来说氛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筐佃贡,以能源动力系统优化升级转型作为重点微慰,以智能化水平提升作为主线柑霓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑湍拜俯,全面推进企业产业发展潍瘁诺。    第四虐赐先,分技术路线图的基本结论裴凛拾。    1埃、节能汽车磋。总体上有很大的共同点啼寝,重点在混合动力技术儡、内燃机技术辛荷呛、其他驱动技术轰。混合动力是技能的主流技术鼎冀,当然轻量化也是另外一个娠氰道,但是轻量化有专项的分析拎,在这里没有强化垢椽杆。    乘用车总体执行轻量化颂浮、小型化炮输、混合动力慨察量、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失熬式故,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径混。    混合电力是一个主要的技术健妇贝,达到5升倍芯痪,4升撼、3.2升的目标柬什,混合动力是主流闻桅籍,其他是共性的泻麻美,轻量化胺、摩擦等价。    商用车混合动力应用时间稍晚溉握痴,重要度低于乘用车勘叉磁。    2喘含犬、纯电动与插电式混合动力汽车枢陈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磨潭料,加强轻量化成为趋势苔谋粹。轻量化对电动车更加重要虚。对于插电式非常重要的劳煎填,也提出来多能源动力系统的集成优化技术解刮婚,驱动倦、点击卡谩蛋、控制荒肥、充电辞、混合动力发动机佩,高效耦合发动器理餐。动力电池本身有专题辱秤掂,在这里没有过分强调奔撩。    这两种车提出了总体的发展纲要瘦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盲绿,甚至可以忽略不计痴。    从四个层面梳理了技术需求哀,提出了一些优先的行动项酷凄烤,面向纯电和插电狮畅,国家科技技术支持十五年了鲤,下一步除了电池列为专项之外洗逻精,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碾。    另外怀案,聚焦关键零部件伦茂田、基础突破和可再生能源防碉频、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘉示灵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寂汤。    3襄揪、燃料电池汽车春微。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呐琼。从中国汽车产业来说顷,现在重视程度不够船叼瘸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划当,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究歌酥。希望四部委提交国务院进行发布和实施辅聘陈。    在研究过程中谋桑滑,大家对燃料电池认识分歧比较大卡,或者没有共识睹咸滩,这里特意保留一个燃料电池发展目标锨害,跟发布不一样掳卧。发布时2020年达到5000辆的保留规模跨狸哄,我们是1万;2025年是10万参蓄尘,发布时是5万;2030年是百万喂评,发布时是10万翟辣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池齐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度何女、耐久性藕、成本牡晌缴、氢安全首寂库。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桔佰笨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宏柏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜视伯荚。当然豆伙荚,全技术链的技术攻关需要做伞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口阔。前期小功率燃料电池孙效,中期是平衡的燃料电池沥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吗,到最后全功率的燃料电池策爆钾。当然柑常禽,电电混合是最主要的朗,最后电池小容量的技术路线蓄熔糙,但燃料电池的功率更大一点涂逆。在这四个层面进行了技术创新梳理顷,燃料电池要解决的东西很多示,包括材料单洗、膜燎暴、电机剂捎、燃料电池某诎撸块堆桐、系统技术摩、整车技术唇樊吭。燃料电池也是下一步国家科技蕾拎磊、资金支持的重点番泄。    4伸痹、智能网联汽车匪,这是新兴的技术发展趋势赌贰。其重要性与新能源汽车同等重要浚雇期,有部分专家认为更重要敢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膜芍,技术和应用的优势箱,也是机遇联谦孔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电讣卑教,涉及到国家信息管理衬乖。对核心自主提出了很明确的要求钢,即两横三纵态。    车辆技术上更多的是决策捕钨、执行倪墩品。信息技术撂惫,信息安全痊搓淖,地图技术也是非常重要的涂。两纵喀感,一个是车载的侍,一个是基础设施氏。智能网联一定是循序的拷香钩,智能网联技术最容易得到大规模的应用叙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标停糕蹿。这两个路径总体上循序得到应用颂戏,从商务车来说办唾,更容易形成似冕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叫仑。    从四个层面聚焦一些技术需求梁县份。跟燃料电池一样软诚复,需要解决的问题更多一点襄水。从感知决策执行的粹小牟,特别在决策阶段徒苏,差距是比较大的稍,感知当然也有差距狼皑。在信息层面塘,大数据哆、云平台式,相对来说中国有比较好的基础和优势踢速马。    作为一个前提拱帮圃,对标准法规先决性愧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件电髓。制造技术不细介绍了炔降歇,还是聚焦在新材料的运用垫鞘赴,以及新技术对制造技术带来的变化沁陵拷,聚焦方面进行了说明罕绩。    动力电池牌聪,分三个目标板首,目标上有比较大的讨论和争议辫,比如说新阶段提出了350列、400许、500的质量要求瘦,争议非常大逆寞孙,重点几个层面璃:    优化现有的代表电池技术犯,提升技术水平媳轰堆,特别耐久性入泉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓖。国外的装备很难形成有竞争力的差别桂瞳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线停括礁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藕蓝。现有应用以企业为主体来做腔。当然缝稼想,也会关注动力电池的回收利用技术操。    最后萝,轻量化哩堪。简单来说畔桥篓,前期聚焦材料技术哀外、设备技术冯褐才、制造技术妨、回收技术得仕毁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化琅想痴,比如说传统的四大工艺的变化剧哼坷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌虎刹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哪、供应链马来、资金随稼、汽车等方面的诸多质疑铝峡塑。期间,明确表示不会放弃造车具胺凳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舌汰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酞驴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的昏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潘部单、互联网及云兰、内容熔盾、体育,还有三个端口类的,手机忻轮荣、电视临糙、汽车含孝党。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呈拷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拧表寥。    乐视的电视做的确实是非常不容易凳鹤绵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卤某。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菇昂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掀妹毛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元羚茅。总归累计亏损36.33亿元盗瑟洼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奠菲逢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狄醒饶。第一部分就是投资人的钱暇亭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿税。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现句匹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法行设。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛇酷喷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烦、体育43亿垂烤尺、手机50亿,房地产64亿刊譬、内容108亿沟、互联网金融151个亿按衬陵、电视187个亿杰紊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赣无沫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的关哭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的插朗拷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贾踏筹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谜观。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙燃归盆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酒棱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去室坚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妊狮茄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叛号寡。很可惜,你们蒙眼狂奔惕累拍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弊队千。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讥龟肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍那怠:李芳" "   12月10日榔勺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路愁地胺:一条是政府主导绿、政府补贴的方式岭,这是当前的主流罗熔输。一条是消费导向递,依托市场的内生成长道路姜干洪。”他表示坛,(电动车产业)进入者中废凳,大多数最终可能会被淘汰墒统恒,但是不能不给他们机会嫁晶。国家已经开始放宽市场准入单,此时卫,应该在两个方面把握好政策别:1拎亥唉、应当欢迎新的进入者桂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者财线瞬,让投资者自主决策距水,自担风险春。2氛龋谩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堕袖,严格市场监管脸奢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冒檀,目的是建立好的产业生态厕呈迪。电动车产业化革铺,最终必须依托市场来完成俗,因此蟹,政府的政策必须产生长期预期爽。推进政策应当借力市撤小,发掘市场的潜力范岛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兢。政府政策不干预技术路线围探驼,政策的实施不是导向对政策的依赖惰,而是政府作用的适时发挥醒吼裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜层:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毯谷商,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杀偶惊,戴姆勒有望在今年成为全球最大铺兽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫡里,这一目标比原计划提前四年实现苔斑裳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布夏睹:“戴姆勒今年即将实现这一目标课,比预期时间(2020年)提前四年隘矩。”   据悉舵簇晾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烤妊,当时受到与会者的哄笑锚。然而洼割,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坡岸,领先劲敌奥迪和宝马水。(实习编译领悄:刘欢 审稿钞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饯顿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荆:韩大为 版权作品突,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾纷项,严禁转载邓,违者将被追究法律责任讽诲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浅司谱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访催倒。在提及新品牌“WEY”时党公,魏建军表示洽,“将夺取丰田和德国大众的用户”鳖成脱。   记者亮请:为什么把自己的姓氏作为品牌观芹歌?   魏建军赴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钞肌壁。我对WEY很有自信传抛矫,就使用了自己的姓捎射。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌配姥,但在中国汽车行业我是第一个赊誊查。   WEY之所以采用英语哨瓷,是为了要瞄准成为全球品牌勺心。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菇。   记者溉凰:对于竞争对手有什么设想歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雷搭茅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拼傲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鞭隋靛,在此基础上还要实现15-20万元的定价腻舱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户爆捣榔。在性价比上WEY更具有优势季剁肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编付:李芳 版权作品残贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠,严禁转载崎肯莎,违者将被追究法律责任辽让。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后檬,新能源汽车的发展也不会受阻额烁促。   根据工信部核准的数据匹化仁,今年前三季度顽犀,整个新能源车销售16万台揉耽咳,同比增长83%巢。其中桅浅额,新能源客车已经占有40%以上的比例壬芜亢,达到了近半的水平劳雷,发展前景面临压力糖朴百,但乘用车只有0.1%告。“我们涨十倍是1%啃授仓,涨100倍是10%揩屎彤,新能源车发展有巨大的前景和空间扭狗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骚棋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上外逢奋,全国乘联会秘书长崔东树说滦乃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力昧诵构。根据国家制定的产业政策要求迁,到2020年脓溺唯,乘用车百公里油耗要降到5升俏四,这意味着五年内降38%的油耗碾钞。“基本上谁也实现不了礁,只能靠新能源车来推动腥傅篮。而这种新能源车厩襄,插电混动可以降80%射,纯电的可以降100%的油耗嫁,这种情况下只能发展新能源车面,这样新能源车乘用化蹦洞拍,为什么我们一直定义为为生存而干玩牧,你不干就要挨打囊豹甭。”崔东树说骇颇逻。   另一方面琴违,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展访馆散,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者工钩,因此定价弹性很大椿访木。”中金公司的研究员李璇说冯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咕伤泵,为消费者提供很多选择观。随着技术进步和更多电动车型的开发飞,新能源车的成本会不断下降盛剔门,比如激磺裁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赋蔡。“中国的纯电动车型出来以后侵燎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多硕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闯鲁挠,发现基本上17甭斧、18年以后的新能源车埠,达到8年10万公里以上姓拉玻,整个成本是比传统燃油车是要少的窝,甚至是少了20%到30%疼衅。”   电池是电动汽车发展的核心掳趁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同长晴,电池成本还有很大的下降空间称拧。目前妈,整个电池的产能供应相对过剩渴取吓,国内电池企业达100多家茂。据统计腾,目前整个电池的价格大概在2块多左右氦镰垃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鹃坡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准轿。因此澈烽墒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔼,这样才能达到标准零具鞍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茅疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   我们不认为绝对的销量无奴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珐。衡量一个品牌成功还有其他的因素盾,比如利润率钩钢封,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标步夸崇。除此之外同纤,品牌力外狸掂、品牌的知名度瞪缸魂、美誉度狼顽摧、影响力牡,也是决定品牌可持续发展的重要因素泄。宝马在创新精神上是首屈一指的笺翱,因为汽车行业正经历巨变响壬蜜,在电动出行惨惟徘、智能互联构、无人驾驶等一系列发展方向上墩浅,宝马都打下了比较好的基础淘皮祷。    临近年底帛,伴着层出不穷的新闻事件抗浇,高档车市场竞争愈发激烈航,作为全球领先的品牌——宝马默、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目识涧品。近日蔡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杯,听到他开诚布公思、推心置腹的看法藏。   问蹈绍:根据最新的销量数据讹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舞。那么嫂谦绅,您怎么看销量秘黑、利润顿、与经销商合作伙伴的关系傲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扇弘面: 每个竞争对手的情况不太一样挎赐辱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况信鹊,所谓的增幅我们一般都讲同比考倡,是跟去年的基础关系锌。几个因素加一块儿顽袖,我们不认为绝对的销量郸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仙。对于宝马而言兽绩,今年前十个月烙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膳,同比增幅10.2%话,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纯夸圃,同比增幅接近11%倪等。我们对这个数据还是非常满意的晦陛,这也达到甚至超过了我们内部的目标裸井邵。    除了销量本身的绝对量或者增幅略,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酸惩,比如利润率奈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倍襄。除此之外勺,品牌力割、品牌的知名度辑激、美誉度皋检鸵、影响力冈晤亨,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫌趁杏。宝马在创新精神上是首屈一指的歌,因为汽车行业正经历巨变物谅,在电动出行理我、智能互联萍、无人驾驶等一系列发展方向上箍,我觉得宝马都打下了比较好的基础袜零。总体来讲都崔,我们并不惧怕任何竞争方,我们也欢迎竞争疽狭叹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行廷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屑揭。   问棱:最近豹,关于奥迪的新闻比较火胯翠。   刘智储: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蒂辉。对于宝马品牌来讲平捣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的联,双方的关系也非撤兀好板。所以欠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浮,一个是宝马(中国)恋定,一个是华晨宝马撅翰呢,但是我们有一个整体式的营销团队百,有统一的零售网络皇,我们在总部有一个统一的管理团队款琶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奶肌剂。至于竞争对手我不是特别方便评价碎,不过至少释放了一个很好的信号咀,豪华车市场的前景依然很好断。    问韦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展色蔚?    刘智轻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度却染。因为从经济的基本面来讲纲撵但,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定察、持续的发展态势惶蛊雷。之前以出口郎房、基础设施建投资的经济拉动方式男脆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袜惫肌。需求的增长其实就表明了对于车的需求钝,其中也包括对豪华车的需求伯痪母。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长夕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呵钳,这几个因素相加顿爽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粗被。今年粗搅,豪华车的“盘子”接近200万辆龋暇,未来可能每年的增幅不会特别大峨挪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酵。所以翔拓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逗葛屡,力争在市场表现上优于竞争对手悄玖苍。   问秽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拇,这一岗位和以前相比有哪些挑战悉?   刘智隘次牌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化馁性需,因为我在宝马的八甭粹改、九年时间等达疾,换的工作岗位也挺多的庆好题。换了新的工作以来泄发括,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纽,比如负责国产车的销售鞘蒲瓦,可能是比较短平快的屏叮,看的是一炊、两年之内的事情实。在宝马中国总裁这个位置上呢娩,除了目前公司各个业务板块的运营虫巴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题划。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锌案,像无人驾驶寺枚欧、智能互联较、电动车痰,包括数字化营销协碗食、品牌年轻化等等一系列的东西茎艇签。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队密杠绵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慌,力争在中国市场上打下一个非彻奔戆ィ好的基础功配捅。我相信趴纺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候攘鹃,宝马会拥有非常强大的竞争优势敝奉。(中国经济网 记者踏魄挥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲袜报:李芳" "   原标题弓荣烙:王永清乓跺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底歪湿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单爱标。别克品牌今年销量已经突破100万辆漠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量建,10月份甚至位居豪华车品牌第四名览努尝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秽汕婆。数据显示既,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闯,同比上年的446764辆下跌28.64%焊朔。上个月嗣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通线。    因此诽沮,在车展期间接受记者采访时藐处,王永清表示家,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牌歪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升韭哗,但全年销量依然会同比下降20%左右另从堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沉膜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捷芒,可能在布局上稍微有点滞后蔼。现在对于雪佛兰来说清,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗅健儒。    事实上朝浇惕,雪佛兰已经开始了提速布局妊嗜剔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驶陌几,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台帮模川。王永清表示洪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篓亢,2016至2020年投放超过20款新车伺论。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列默惯抬,30%为SUV车型匡,并将加速引入包括1.0T靡、2.0T青道擎、8AT坍猩、9AT刨皮琶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凰话焊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境定式,未来SUV将成为主推车型碱乳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胚,轴距2725mm膛烧,将与全球同步进入中国市场谅溺。同样川传深,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姥燎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场劲。    值得一提的是逆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钱顽,拓宽产品线剔哗砂。RS车型将采用包括侧包围稻交瓣、运动尾翼倦、双排气管阜此、降低化运动悬架恫峰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狈,并加载多项ESS智能安全科技埠丢蛇。    在品牌营销上檀妙乖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销醇咕。另外另,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诡,演绎雪佛兰“热爱庆曝,梦想铜漂,行动蚕纲袄,分享”的精神拐邯其。    “今后新车的利润越来越心稀,主要利润来源于衍生服务另、二手车置换等亢铆关。相信雪佛兰将它的结构调好后鹅,未来两年将会真正出成果迁侥。”施弘说铺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外岭袱,上汽通用的新能源战略也将全面提速恃坛。车展当天铺桅梢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相催勾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发湘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晃是涤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屋龚赏,发动机的最大功率为73千瓦履碳,其中电动机负责驱动粳拜芍,汽油机负责发电厕恰寝,它的综合百公里油耗是0.9L士。从上汽通用发布的节奏看播,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苦箍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沽,王永清说眠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贪,产品还要丰富挤链饯,才能满足这个法规的要求炉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蕾踏蔚,到2020年之后比例更高艾墙。王永清表示遂鸽淑:“估计到2022年拘氓乱,我们的电池技术会有很大突破虫闻冷,能量密度大幅度提升蒋,成本是大幅度下降跋。这对纯电动的新能源车发展是好消息氖狡姓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓豢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茹卑诽、豪华”品牌——WEY赔铰难,W01擦改、W02两款全新SUV首发亮相锻弊朔,售价区间将在15-20万元横峭舌。对于新品牌的未来发展规划陈陕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛊檀貉:“WEY品牌明年将有3款车上市甜舶么,到2018年还将推出2款左右的产品偷光,以支撑起全新的销售网络体系娇什。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肠扦哨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市水集,8月份推出第二款SUV W02新吩碾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肉塘路,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凤际。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篇,魏建军详细介绍到芦使,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仿岭,配置上拥有最先进的安全技术苯鞍剑、智能技术垒乔怠,也更加精致凉合。此外在性能上两者也有很大差异亲轮驾,例如在NVH方面厕茎道,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上橙畏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造外疏。   在经销渠道方面莽烘吝,魏建军介绍说潍忿淑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寒嗡杏,没有想过招募新经销商艰馆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作糠浓型。”   对于新品牌的未来发展凡幌事,魏建军信心十足骇扇脱,他表示撩菲夏:“我从没想过这个品牌会失败齿离忌,只有退路封死才能做好这件事颓,自主企业只有没有后路才能把事情做好橇。”此外科泻,魏建军坦言擂畴同,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浓哥单,因为新品牌叫什么并不重要挝驴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诫,将方向转到共享经济触痉、互联网纽、自动驾驶方面新的技术混,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袱古。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伟乏棠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩儡兰嚼、生动的演讲旦仓,就城市交通奈谭卸、自动驾驶和汽车互联等热点话题侮阶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伴法幻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纹寄亨。    徐大全说氮剑,博世始终认为磺瞎筏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堤卷。    徐大全谈到弗靡滩,作为在汽车领域的老牌企业侠府释,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丛尉、多样化的发展态势和需求肋,博世已经有了自己的思考和方向顽滇。    他说搅甘分,如今烤鹅门,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铣仁,将方向转到共享经济乱嘎、互联网亨、自动驾驶方面新的技术锨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愁戮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说素贩,面对新一轮汽车技术的变革呐戳,无论是传统汽车喊啦喷、零部件企业墒添纷,还是互联网婚、科技企业将觅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局低。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侵叮:互联化芳、自动化和安全化冗纠莲。我们预计九,到2021年筋舵,汽车将成为第三大互联移动实体迫,同时扮演人类的第三大生活空间饥羔漂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面其图,来充分发挥互联驾驶的各种优势扮塘腿。    谈及自动化领域坞冉庆,徐大全判断客,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畏梗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缎,通过持续创新驾驶员辅助系统仟,从辅助驾驶题纲抬、部分自动幌式、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伦镜洽,分阶段朝“零事故”愿景迈进点投。目前茎贾时,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产信,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鄙茂缉,到2020年左右臀缝,自动泊车功能将进行试点项目测试疤忿。    说到自动泊车曝,徐大全特别谈到停车难的问题攀构官。他说邦疙,停车难是在城市生活中的一大困扰幢萌顺。今年寞啪卜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查壕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题度粹褥。在八项智能泊车功能里闷,“手机查询停车场位置并导航”笺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锈。其实哪愧贫,在大型商场里希,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勉脱忿。根据一项市场调研显示全褂薄,2015年且,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力七。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辜乐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寒枷,在深入巩固原本的互联化透、自动化和安全化“三化”战略基础上鸽被,博世今年也把两轮交通矗抖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度何牛钝。    他介绍茬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部峨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刷。未来十年春,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袄累悸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挥填须。    在两轮交通方面涟令,博世提供两轮驱动脚、安全等各方面的解决方案栏,涉及两轮电动车究叉、摩托车炬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痊辜。    最后曙蓄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乘冷位,满足这些变化的需求陌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉蝗绊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”染呕衅,“双积分”法规实陡草,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舌蹦,连日来荤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温崇簿,让观望中的车企备受煎熬巷筏慨。针对业内关注的焦点问题塑绢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全繁嗡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》井讳想:不久前送叉尘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讽靖,如何理解这两套方案逗匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全低伎电:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)道垃宏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纬宪,但又有独立性赡慷汕,各自的核心目标有所不同关歼首。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梆,进而确保国家能源安全耐授。由于中国的石油对外依存度已超过60%呈豢隆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求救额,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展李,进而实现国家节能减排的长期目标腹得夺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乳,但现阶段并不能彼此替代题才。对于CAFC而言匈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求湍桨,其中当然也包含新能源汽车另,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撩芭匆。但不同的企业由于自身能力素伟、技术储备和对未来技术趋势判断不同孩景辑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求略。特别是目前新能源汽车尚未形成规模眯泼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补屯嗡,而以后补贴将逐步退坡弧蓝,企业更担心成本无法负担栋。因此仅有CAFC法规模妨潦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淋勤剖,所以有必要出台NEV积分窗群搽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流据别。同时奔息,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揣肌锣,从而有利于新能源汽车早日取得突破伪邢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线童犊狼,其目标应是降低汽车及相关产业痹、乃至整个国家的碳排放徐,和降低能源消耗诉求不同门。作为碳排放第一大国杜骏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吴,后续国际压力还将不断增大涵。因此柏偷逃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挎,从大方向上讲是正确的丸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邦,这和NEV积分没有本质区别写,也无法确保总体低碳目标的实现鸿。实际上深校,跨行业坑琼舵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闺门鲤。以电动汽车为例侣岛奸,其在使用阶段确实是零排放未,但与欧美不同社淌,中国的电能以高碳电为主辣胎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狭火佛。也就是说哀,在使用高碳电的情况下殴疮倍,电动车全生命周期的碳排放并不低藕祥苗。这正是碳配额管理应该解决的问题虱排钞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中勃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额底,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扇。实际上撅变仑,将新能源汽车确定为国家战略耍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粗默,生产更多的低碳电舜粪炕,否则减碳的国际承诺将难以兑现荤。    另外旧酷覆,对于汽车行业撩,无论是CAFC妈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挺,但都应该由一个部门来统筹策划句怂隆,系统思考盘傅,拿出科学课、系统醚晨瞬、具体耿、有效的管理办法来推动实施皆卵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垮峡熬。    ■积分交易细则需加快制定岛涝、尽早出台    《中国汽车报》陈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怖珐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胶?    赵福全本:确定合理的积分价格拦,涉及到技术阮诵虹、成本和市场接受度宛,需要综合测算和动态调整星垢。我认为基本原则是人眯梢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肆唬五,让没做新能源汽车的企业有经济压力猎。如果NEV积分是“白菜价”旱,大家直接买就可以姆弹愁,谁还会愿意在新能源汽车上投入锯膘盗?    因此呸,NEV积分的定价应足够高抽娥伍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入定茨,通过自己的新能源产品获取积分檄连,满足法规要求皋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晚麻,能够通过购买积分先生存下去心荚墩,争取时间把自己的新能源产品做起来巍典。    《中国汽车报》猫蜂:除了积分价格之外锰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盛弓歧,目前处于“空档”状态苔扇,怎么看待这个问题涕露?    赵福全糕凛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力热。而且距2018年法规实施仅有一年多时间磷豌吓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫藕烤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性普。同时幌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搞墩旦。对于汽车企业来说萎扦,3年仅仅是一轮产品开发的周期币锣纠,政府作为“游戏规则”的制定者襄,应尽快给企业一个明确的目标丁位,否则企业将无所适从艰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戏我:“双积分”中提出了2018年起憨,8%娶壁、10%本樊、12%的NEV积分比例乔,而经权威机构按照法规要求测算溉仟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骂缎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屎?    赵福全扔块湿:在这个问题上富到弘,我并不持悲观看法惕鞭煌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难差瞄,因为还有很多企业尚未完全发力问琴懈。按照国家的发展预期楼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%合侵,如果每辆车以最低积分2分计算尚面擞,整体积分比例就达到了14%竣口,如果是分值更高的产品黑纱,达到18%的积分比例都有可能晾封旦。关键是要努力实现7%销量占比目标凡福,而这也正是NEV积分的目的所在凶熟。    不过另一个问题引人担忧俏搬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求玻,同时在CAFC核算中也有优惠惊奠蔽:一方面油耗直接按零计算间,另一方面核算数量加倍踞侯,从2016到2020年分别是5倍霓胃认、3倍娘、2倍凌。此外蔬,按照单项抵偿原则痴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蛙起舰,还可用于抵消CAFC负积分吝侩亭。我们经过测算发现筏背卞,CAFC中的这种双重优惠屎筒,对新能源汽车的“照顾”过多了痪贤抱,不利于促进其他节能技术发展盟弦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险案酣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展款侥赫,CAFC的达标难度就会随之大大降低摄邻。实际上荣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惦付杀,两者不可偏废分毁被。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陀,但如果CAFC目标落空沁,国家能源安全受到威胁泊,汽车产业的可持续发展仍无从保障送嗓佃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弗,这不仅能确保CAFC目标的达成红罕,也会提升NEV积分的价值半,避免NEV交易落空搜焕撬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巨绷徊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悄,而没有将电耗的概念纳入其中苔羌,这样的算法是否科学拎?    赵福全那桨瓣:NEV积分分值以续驶里程为依据嫂襄,这与推广新能源汽车的初衷相违背炒娥份,也不利于鼓励技术进步恼檄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纳。推广新能源汽车是为了节能减排掇昏堑,因此不仅传统汽车鸽,新能源汽车也同样应该抑大扬小姬鲍龄、抑重扬轻凛激。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”量倡,而不是搭载电池越多越好撼,因为大量电池搭载在汽车上移动李,这本身就会使能耗增加菩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惧淬疆,也意味着大量增加电池生产的排放都。    政府应鼓励企业开发低成本艾爬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品光撅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磺。也就是说慰潘拷,政策制定一定要“勿忘初心”墟尸攀。建议NEV引入单位电耗瓣,即吨百公里电耗的概念闭彭,作为积分分值的依据腺欢。同时腾吧甭,对于小型车电耗适当放宽棉但截,而对大型车提出更高要求密,以鼓励新能源汽车小型化纯,进一步提升节能减排效果梅曙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惦邵飞:在“双积分”中倾巳,没有将新能源商用车列入管理范围蜕,这样做合理吗掀皇?    赵福全恢琅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦撸可持续发展的问题豁。2015年烈拐冗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%手唾赐,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓉。而此次NEV出台却未涉及商用车颗糙甘,这是不合理的告,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惠,也会让乘用车企业感到不公平耿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹅讥玛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求兢凡。我建议济堑,应该单独给商用车设立NEV比例要求峰豹颂,可以不与CAFC积分抵偿核,但企业之间可以交易磊谓蒲。因为如果没有NEV的强制要求屋盒,在补贴退坡后哇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寸断商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口千秋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拭宪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腹免,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霖,盲目投资之后陇,多数公司要垮下来姬苛淳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热券,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎武枯磐。    以蔚来汽车为例惹赌,去年8月还只有100多名员工藏拧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模簇坏。据中国汽车工业协会最新统计谅嚏角,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刃,销售4.4万辆沏酷搂,同比分别增长25.7%和43.8%饰芍秘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆领佬,销售28.9万辆泥苛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%硕缅借。蔚来北兼谷、威马缚萄笔、前途痰壕、小鹏等已是新能源造车领域的热词埃捻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹈绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兴金,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怪甜。至此吐,奇瑞新能源成为继北汽新能源邦救、长江汽车两盛谴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业封闻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家架。    “新能源车企的风险袭拧丧,其实很大鼻膛歌。”王秉刚说劝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舍哎,对风险有足够的分析掇,有可能投了很多钱绅蓄坞,最后做不成瓷,带来不必要的损失剖膘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下背缔,简单地投资建厂辑淖蛊、增强制造能力璃枚,未来堪忧线淋蔬。新能源车电池的技术进步非常迅速 犬疗赶,现在可以用的技术一年后就不行了届。如果没有研发能力就做不过人家筐圭八。“一下十几个亿扎进去耽善,有可能最后做不成贫,我还是提醒新进者要谨慎一点浆绩。”王秉刚说旦控。    事实上妊,目前国内的新能源电池生产厂太多了马,但规模都不大鬼硷。而且动力电池总的规模也在扩张中冲搐,尤其质量好的不多班,“据我了解茄彻胸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单段岁泉。”因此算,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抢。   谈不上“红海”筛婚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耻,但道路曲折酮人。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说百乱葡,造车得有钱沽比窘、有人才稿、有时间驼。“钱我们还行锹,人也不错璃,就是时间太紧躲,毕竟搞汽车三年算很快实焙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合薄琅。”万锐坦言毕犀辆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仕脾。    不过趣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铃,万锐并不认同尾。在他看来仕河螺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痛蹋,因为大家都还没“下海”互痕哩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程第毫憋,大家还在忙于造车唇吨,搏杀还没开始宫。    “这是好事肮⒑伟省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业渐譬骨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肃菊离,目前中国传统整车企业有150多家芍搁缓,新能源车企至少有30多家茂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屋。    至于是不是过剩蹿锌,梁伟表示这还是要市场来判断夕甲和。在梁伟看来吓替浮,其实中国传统汽车行业已转入新常态骗翘惰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睦,除非汽车消费大幅好转梆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磊溪朗。    但另一方面伙,根据预测瘟栖维,未来5~10年劫付柬,中国的新能源汽车将保持两位数增长肩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称齐坑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挝,到2020年时产能达200万辆拭盎、累计产销量超过500万辆凳舞芯。梁伟认为努刑,从年产几十万辆到200万辆的目标虱苍项,新能源车汽车肯定还要快速发展臼。目前的新能源车市场还完全没有定型蚀陷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妓口。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叫茧挺,“很多人此前担心特斯拉会破产挟套局,但Model S和Model X推出后效果不错烦蟹涝,用户接受戏。经过多轮产品积淀疾锹汾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃飘戮,特别是成本下降得较明显钳疽。特斯拉可以闯出来吻,中国企业也有机会愁、有成本优势缺舜靶。”梁伟说架。    对于最近贾跃亭的乐视亢按、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坎多,梁伟指出橡,除了技术伎,汽车行业还是一个资金密集茂、劳动密集的行业虽。如果要进入酚,需要企业在未来几年有大量投入娜妙廷,以格力电器(000651.SZ)为例紊和,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拌。    梁伟表示黑别刨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缎的,毕竟快速把产品推出来淮蹿,现金压力会非常大踌蜡。另外毖擞,一家企业在原有行业中具有很强的能力萎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘲靠,这是一个很长的学习过程全填桅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手嫌随:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日畴,也是第十七个中国记者节享并脚。2000年罚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节安沽。此后记者节像护士节滴寐低、教师节一样地且,是我国仅有的3个行业性节日之一缔。   值此之际架,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱龚另,在这个纸媒寒冬的大趋势之下楼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痊虾。      坚守还是离开孙哼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耸尾久:去年网络广告总量2096亿元超竞迹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元内侗解。报纸下跌超过35%聊,杂志下跌近20%非官蔼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蔡,单项将全面超越传统广告邻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击时穿短,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俺文,也仍能保持着不俗的销量筏。    “没有路可以让我选择肩哦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茄抗。”陈总对此直言到颊愤狙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚发归,但发行量保持一直不减婚徽筒。诚然骋诽,这离不开报社给予的支持惨搭。但从自身发展来讲辩北,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好死。究其原因淘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的懒限,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者度。   汽车也好皖哼干,新闻也罢墨嘛。毋庸置疑圭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狮。   纵观整个汽车行业的发展趋势蓄绰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柒宠仇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拴倡衡,但不可否认的是滦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式悄桃醋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淌峰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沪虏斯。    除去对报纸榷、杂志泞权锌、广播冕、电视疤汞、音像等载体样样能玩得起来芍,还需操弄3G莲检捞、4G等流媒体技术芬首抱。我们不知道下一站会到哪里损酷宿。   面对媒体融合大潮某饭,陈总胸有成竹的坦言嗜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代微,家用汽车转企改制之后继续深化改革购仕。由媒体到传播机构叙试,由杂志到全媒体平台避晌,历经两次创业蹋蹲靛,家用汽车探求新的发展方向五逃拘,抓住变革时代的发展机遇我虽帘,赢得了全新的利益增长点沟惋。不再只是单纯的纸质杂志妮风,视频沙、自媒体等做出了不错的效果拆伶。   其次汰停祷,就是在自己的企业定位方面搭,中国医护工作者汽车消费调查扯獭、中国城市教师汽车消费调查是以医生疙堡、护士侍炮假、教师等特定的人群为对象做的系列调查瑰唇。这些调查一做就是3年骄,走遍全国大中小城市嚼新,做出最真实的数据借憾搽。 ?   “网红”营销时代   今年以来署翱悸,网红主播频繁出现在各类活动现澈娴致巍,手机发布会仙渺、车展幕甘韩、房产开盘退、比赛等一场不落拇挞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窖敢。”   日前室缔笆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”徽景,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歼匪。   对此事件块,亦不乏业内人士称俱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汕,呈高开低走的态势概。   陈梓萱表示土甜:“在现阶段的传播环境下功,媒体记者朝网红转型伯黔,把读者转为粘合度极高的粉丝襄邻石,增强彼此互动健、沟通芳娟,无论对于报社还是记者个人槽锹,都是一件好事经补。”   “把流失的用户拉回来蕊碴,用互联网宿没删、新媒体的方式牢,我们正在努力尝试筹鞘,但具体执行效果如何惨,尚无法判断筋稼。”全媒体时代皮沪屯,我们永远在路上氰居汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:张瑞丽 版权作品狗怕酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊甩仁,严禁转载部,违者将被追究法律责任贡殴家。 获取授权" "  原标题瓜:广汽传祺肖勇狼乒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瓦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宋。在本次活动上篓局,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赴。广汽乘用车副总经理肖勇表示阀胎:“时尚是一种潮流唇为,其实就是顾客需求燃扯,引起客户共鸣绒郡夸,汽车也需要时尚挺斡青,所以GS8出现在了这里攘峰。同时传褀GS8我们就是承担梦想入,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陆趴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钢诺,中国品牌基本上没有一席之地壕谁啦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型武,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任揉垫篓。   对此娘,肖勇表示麻祭:“传褀GS8我们就是承担梦想逆棚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奋惹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凛茫霞,所以在豪华汽车上颂媚奇,我们率先实现突破佩飞星。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赶,我们就是要跟汉兰达虐师、福特锐界形成三足鼎立崔携,甚至未来超越这两个品牌呻轮镜,这就是我们的目标悲悍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示办淋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆袍毕,创造单月销量的历史新高垦弦艇,爆款车型占3.4万辆物搓钢,但受制于产能安排的影响勒,造成其他车型总的销量并不是很高闯淘。面对这些问题握,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幻锯。   肖勇表示径臂:“明年我们的产能崇锰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袜煌,产能将得到释放擂痊讹。我们在满足GS4的同时材侵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蓄佰,最起码销售五千辆以上萎阑标,剩下我们会再分配个其他车型抛。”   同时为了加速品牌向上惫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矫块盛。同时肖勇说道攫侍七:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贤,在明年全部投产骑,所以明年最大的问题还是产能颗登捐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鞘形辩,我就是聚焦我的明星车型赂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆酵:李芳" "  还有不到一个月克,东风标致4008就要上市了叮桃。它的颜值涤、科技装配足够有吸引力窖纬票,那么随着锁定竞争对手悲、谍价匙苦、销量预期等关键信息逐步浮出水面人翻团,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢邵窘设?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篡匡裴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哼问陌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”磊编,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堤。比这番景象更热闹的酚拧挂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会息。   说到品膛秀去,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瘁超箔,让媒体品到了极致谐搔。在工作人员的讲解下煞肌平,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统井,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啊防,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴悼,无不让到场的记者姓稻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挺绅目。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外退霸板,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质羞拆、品味弹画堆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象藏,东风标致在今年推出3008巴驾力、4008后阀牌劣,也将在明年陆续推出3008S姑菲、及另一款7座SUV娟。据中汽协最新数据显示尸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亥甫谋,同比增长45.91%亢。那么融齐邢,在众多SUV产品中锣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢软无帛?东风标致总经理李海港对记者表示唤拿醇:“我认为要总结一个词就是‘品’字吞泪逆,东风标致的SUV一定是最有品的愁肠,这个品是指品质乾、品味伴,今天的4008就足以支撑这两个词党画。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化开浚?李海港对汽车产经网独家表示瓷书钱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同昆庙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桐柑,轴距达到2730mm兄庞,是同级别车里最大的睫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机立,在配置方面更趋向于高端姥、智能释,进军更高一级的SUV市场尺。”   然而脑烯僳,另据乘联会的最新数据你,1-8月退仟室,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仇坟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墩承,作为中级SUV好,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期默?李海港向记者算了笔账纠谦脾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万面,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求实悄。“这种需求就是4008的机会戳妨锈,也是4008成功的保障赴腻。”李海港表示戌侣。   “狮虎之战”将上演   还未上市偶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灰。李海港认为暖皆兜,4008在科技装备办品、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夯极。”李海港强调率。   通过外观设计及车况数据对比后发现私,4008的设计颇具未来感和运动感凛侈居,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撂,4008在轴距上占有一定优势憨,也使得整车造型看上去更加修长蹬污尾。   那么挽牵店,价格呢剖瓢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蠕,通过对比翼虎的指导价叉,小编认为4008的价格应该在19万元左右茸趣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扔藉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氰孔?据乘联会最新数据拟遁,翼虎1-9月累计销售84258辆别镜燎,月均销售9362辆恍呻。但值得注意的是下彩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%崩。那么较些,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量墓锚扇,可以说也有一定难度琅扔。   汽车产经网了解到士,由于目标客户锁定在换车需求的群体携缚廉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疆换,以吸引用户选择4008擦雇暗。至于置换方案的细节善奥谭,李海港表示还未最终确定其圣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈适:李芳" "   国庆结束后械荣,北京轰、上海掠、广州蹲妈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劳扔,引来了社会广泛关注搬。平台闻风声耙,媒体炒热闹瞥栓培,百姓愁价格漆蝗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捕孙,“网约车”只是第一块烫手的山芋广垛僵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鄙滩经,又要确保公共交通体系的稳定揭屎午,还得照顾老百姓的感受傅璃偷。    比较普遍的观点认为斗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升实囱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高矛梦寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上香笔吵,征求意见中提到让市场来决定达裳焊,这是非成κ榔粒科学的琴。作为用户藤菏觅,担心价格上涨乌迟,特别是比出租车贵沁眷,认为监管部门是要维护出租车体系利益滴放媒,我觉得这是大家多虑了吓挡宝。过去设浇讽,在平台混战的阶段描胆,资本介入烧钱抢流量铂锌局,这本身就是不可持续的量剿痛,价格逐渐上附そ省,平台收取中间费用是必然的膝骋新。    对于各地的征求意见烤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匪儡赁。比如说要求司机是本地户籍翰患躲、要求网约车辆的舒适度等等入。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些庇秃。    网约车规范的政策是非常需要的斤猎窘,作为共享经济热潮下的产物忙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蚂。任何一个商业模式瞄匆,都需要规范起来吻。因处于监管边缘扁,过去已经发生了数起网约车的谓薪害案件柬。我们在对受害者表达同情商臂靛、对肇事者表示愤怒之后凡锭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绊炯。    然而温,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宛。比如说虹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窜互夕、车辆要有上海车牌蠢,并且轴距要达到2700毫米课峰牡。根据滴滴公布的数据拢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伺库顶,拥有上海户籍的不足万人膜。这个情况在深圳类似们炮廷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车码拈。如果按照细则明确执行嚼,这就意味着韶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”测。    共享经济是大趋势及酬第,但监管太严可能打击积极性铆佛,这对立法部门是大考验撂。互联网时代涣撼辛,网约车大大增加了出行的便利旅厢罕,使人们在出行上拥有更多选择聊。监管是为了提供安全高效的服务保障瀑,而并非要让网约车集体消失蝎倪鸵。现在的征求意见许多还是首次提出诉筷仕,建立体系的过程中应该让用户掳时陀、司机及平台有更多发言权牢太檬。    我们鼓励共享泥摹尝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翱耐室,与传统交通体系形成良性的交叉互补夏。    我们希望立法怜,只有合法合理才能保障各方的利益晶你,所以网约车服务一定会是标准化礁、安全化的溃陇。    我们希望在所有领域都有不断开放舰捻精、不断完善的发展方向男睛,这是产业互联网时代的必经之路阮尝翠。    文 | 著名职业经理人琉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采堡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杠:新造车企业已经不再神秘室汗尚,告别概念车的品牌曝光期腾洛巩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侠观。投建工厂瞥忙、申请资质猾,造车瓮,他们是认真的泵空牟。不过仕,“八仙过海搐写、各显神通”懊龟,出身背景不同的创始人蒜,对企业产品和品牌的定位饭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俱能。    想听“真知灼见”呻扑,走进新造车企业表,与掌门人一起敞开心扉聊聊天渡晶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钨寂,敬请关注集簇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中罗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陡。10月10日戚杆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准聊馅。这也意味着募芥,前途汽车继北汽新能源料暑、长江汽车之后墟滥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宿诗侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中素复亩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涝,可以稍稍松口气迹涝贤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酱,他直言到2017年底前途K50车型上市前仓,相关准备工作的日程已经安排很紧张珐,有许多事情需要持续推进么。即使如此夸乔岛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心祟盘鲤。在与记者的沟通中厕螺,他详细讲述了自己的创业经历撬坡微、资质申请的情况思辆静、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毕舞哩。    短短的一个小时婚庙,陆群留给记者最深刻的印象是氮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讲破龄,他们怀揣一个美好的愿景蹋鬼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卜拐休。    ■ 拿下资质不神秘商,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诗假嗡,许多人都对过程感到好奇洼巧。陆群则表示希圈,拿到资质并不是一件神秘的事情吹辱考。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恐痹硅,一点一点把技术做到位献袜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亭。”陆群说彪莽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》模。具体流程是睹吹呈,企业根据相关标准去申报项目勺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锨。陆群认为睬够济,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镶、引入新的技术和参与者崇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术十。其中对电动汽车的四项关键技术倡,包括整车的集成和控制技术恕辣下,电池的管理技术谓捌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求长。同时碧,技术具备后还需要做出整车锨拒,并按照标准做大量测试科呛,要达到很高的标准氖笛督。据了解傅,整车控制管理系统(VCU)榔氏砷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向础姜,也是已经掌握的三大核心技术乒。    更重要的是抛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向岗。早在2010年吻舰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撑,开始布局电动车埠耍怕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赴剖。2012~2013年棠架,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膘聪惰,在高端纯电动整车设计达猴、研发方面取得了初步成绩微。陆群说琉娄巧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仇刺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展柬铰,开始引起业界关注福蔑。那时嚷默骇,行业对电动汽车的关注已经比较高瓮绣铝,而前途汽车早已走在了前列枯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年柬蹿。”陆群说和赁户,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缆串悔,专注纯电动车研发告是、生产酗块粒、销售及服务缓埔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侧趣如。”2015年9月肛裴,长城华冠登陆新三板挂牌交易摆,成为新三板电动汽车第一股鸡。目前龚娜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团馁,包括整车业务板块(前途汽车)判商淌、设计研发业务板块(华冠设计)铣,以及核心零部件业务(华特技术)集筷。这三大板块互为依托夕厦啥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑额。    拿下资质礁等,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晚们。    ■ 技术胸锻栖、生产基地却蚕、供应商都得一流    在做电动车的这几年啤辫搏,陆群对电动汽车的理解越来越深入硷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机枫瓷、变速器等物理结构瘦,还需要产业链配套森熟、成本控制剁镜歉、核心技术开发等一系列工作并睫。“自主研发的核心技术款提炊、国际一线的供应商和自建的生产基地讽逛寡,是我们的三大优势茅姬葡。”陆群说脯。    陆群说府墟圈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碌,市场上找不到合适的零部件供应商颈切,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菜。目前酿罢恋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伎价,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化环虑茧、VCU酗、RESS等核心技术穆,使零到百公里加速仅需4.6秒览恃距,最高时速为200公里趣口,最大续驶里程达到300公里垃。而据陆群介绍晶,这些电控技术相关的零部件褥逢戌,不仅前途汽车自己使用狮撇,也已经为行业中其他厂商供应臀墨合。    在供应商体系上怜鼻,前途汽车同样拥有强大阵容空牌,已经先后与IAC陶目、博世毫吹、布雷博蔡努、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赁痴。这不仅确保了产品的品质弗霜溅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验领。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地节得船。在新兴造车行业高喊“代工”口号时懈帕统,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溯史。今年2月橇统捷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扔矮髓,按照规划叛浓汐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆税,将在2017年中试生产团,第一款车K50将在明年底上市井离。值得一提的是萄纱睛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺队咀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陵豪,最大可能提升汽车的轻量化水平刹括。    陆群认为蠢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菱,而是要通过成本控制戌套寸、技术提升来实现刻图,其中轻量化就是很好的解决方案狭逗草。他强调拾侮:“前途汽车的产品规划和市场策略承读铝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的都,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肌熄,在全新的市场领域不断成长花保。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来士柯,中国新能源汽车市场前景广阔尸,存在巨大的市场机遇地吉。据他估计雹沟祭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阀氦揭。他表示慈缸蓉,前途汽车已经做好了准备茹。    陆群始终坚信一点戊隶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西经敦。在他看来虫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锋老趟。“所以粒肋,我们专注车辆性能幕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台新吼,迎接智能互联时代煞。”他说探。    自1990年大学毕业进入汽车行业奔瓶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发博男泻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霓,创业历程也已经13年溺,算是行业的资深“老人”崔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”办儒,他的团队也是一群“汽车工程师”屋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嗅碱。    陆群说码派,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为玻,像华为一样拥有先进的技术悍、过硬的产品品质以及国际化的视野毛壤夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迁剐享,同时搏玛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益楼。一时间榔牟腊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来砰期。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访貌敝,对于新政颓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明容。    看自己   记者琳恕: 首汽约车有哪些新的动作和布局邓凡臀?   魏东被聚纽: 一方面凶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甜,根据北京旱怂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匣,我们会在司机别绣、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗽粱,继续增加运力保障册相假,这其中包括增加自有车辆尼台疤,也包括增强与当地伙伴的合作屑淋。    看政策   记者韩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啼,有观点认为熊敌让,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的空使惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东世: 这样的说法不客观陷甭赣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坍敲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鹊举。    某种意义上讲得乡,首汽约车项目上线之前穷拓囤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稀,我们只是在政策范围内尝试着做傲。彼时惶戌,我们借鉴同行业企业技术手段萌汝峡、商业模式和合作模式胆铅萄,在政策合规的前提下萍祟,尽可能尝试鼓牢,当然乳肝菲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吗,我们是十分期待政策落地的汰姥。因此角,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹬荆板。    记者参携: 怎么看待首汽约车的先发优势杀男?   魏东相似筹: 的确母,北京市场上我们目前是最贴近政策的拔,但从全国“一地一策”的角度来看琅赎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猴嵌。    看行业   记者摧: 按照当前征求意见稿来操作挫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矗篓蓬。   魏东牛: 我们对于各地方出台的政策表示理解忙夏相,网约车实行一地一策制度叹擅,各地会根据各地的交通发展水平骏、城市交通需求来决定如何管理网约车笔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磕。    看未来   记者绿酮救: 未来行业格局将有怎样的变化臀?   魏东屡剿: 当各地政策正式落地之后嘶柿,会明确供给的标准筛湃,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒纬健,筛选出部分中高端车型进入服务领域弄存抠,同时题攫搐,对于准入的司机进行严格监管市迫缴。因此哄五,在未来行业格局变化上壁,在大的方向和框架上由政府来把关挨,在框架和方向范围内抨,各家寻找自家的竞争点和突破口设康得,现有的平台选择优化平台和转型升级寞竿盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方烁镁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巷窘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辉渴,并通过一系列体育馈蒋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秦、活力的品牌形象蓄氓畔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体龋拳,除了年龄卿推弘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坤。” 10月13日旧姐敝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蜂捐。   据悉断戚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记牛默豆,并向年青人传递积极的正能量疮席米,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典矢。未来接靛胜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漆多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稀妓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铃吼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型楔,借助本次人物盛典篱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伦。   “2016年勃苯蔫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’暖。” 郭伟表示皮汞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饥菠帮,不仅让不同圈层的消费者泊焙陷、车主潍哭、粉丝共同参与到活动中体,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞬付仓。”   事实上概汹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域霉荷,包括体育以及音乐类的综艺节目粗秘净,实现了跨界合作庆孤饭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称闷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菠阂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度莱库。”   根据最新销量数据显示杏,东风日产9月份的销量出色殴推,同比增长超30%慑忿。其中主力车型轩逸心、逍客埠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗士沁。   郭伟表示搪挥,“东风日产今年的目标有所提升啤,对今年销量保持信心譬藐。”此外壤哩雷,谈到是否有可能再接再厉藏骂涛,在总销量上攀升至第四名的位置时派赣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知森怖,能超过前一名最好屠,但最重要的是与自己对标缎抱。”   责任编辑昆锋适:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组囊,管理层不参与讨论炬岸,每组都有来自全球各地殴诚改、不同级别鹃、不同性别的同事芯。”蔡澈说恰蹭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展将,大家相互协作娠佛、互相支持梆同罚、勇于尝试炒清。”    中国经济网综合外电报道嘶马河,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士具,其宏大的构想才刚刚开始泵。蔡澈现年63岁东阿矗,其工作合约预计到2019年壳捷翰,在刚刚过去的2016巴黎车展上哪,他再次用前瞻的眼光和布局力挂井,为戴姆勒集团未来的发展顺按,提出了新的方向昂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说跋稼恼:当年学的是电子工程专业特白,就有人建议“傻小子卑,去学机械工程诗迟孪。”蒲枪,“今天来看陇,坚持初心毯惯惹,梦想终有回报茹舅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淬墟携,在报道戴姆勒集团的“变化”时付巩沸,都会引用蔡澈的公开演讲钨嘛鞠,因为他提到了电动坞问午、互联慈、智能和共享等前瞻主题墓凰。    首先派妈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ藉衔椭,并计划到2025年函,成为高端电动车市场的领导者跑。当然奔渺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涝墨脖,恐怕显得更稳健兄请。    “在所有这些领域坤,你必须为未来的投资做好准备瘟抨胶,”蔡澈说防尽奠。 “但这是令人兴奋的雄,所有这些发展不仅仅是技术的改变锑粱酒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刮翁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绅,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓬脑,它取自于智能互联屏读阜、自动驾驶店困、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戌。有评论指出熔蝎缴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卜趣累,就是要对未来做出承诺喀。 巴黎车展发布会期间挞,蔡澈穿着休闲衬衫欣、牛仔裤和运动板鞋粗必单,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名遂嫡,但蔡澈作为首席执行官酗歉补,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倦庭,以加速决策和赋予员工权力著称间盼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涕,鼓励对新产品和新发现翔陌届,进行实验性的尝试结购让。    巴黎车展发布会期间短,蔡澈穿着休闲衬衫枚、牛仔裤和运动板鞋钙菠祈,一改西装革履的常规风格费。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涤艘拣:“我们并不是穿衣方面的专家毛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咐苏,而是留在了在工厂附近的办公室透攀,尽管条件略艰苦螺。至于在衣着方面的变化顷,没有具体的规划抗,因为衣着是表面化的皑,符号化的饯洁,尽管这会传递一些信息殴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示商屑碑:近些年挨蠢,我们尝试了很多新的想法疾徊蜂,对整个行业而言都是全新的尝试惩馁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秘烯舌,很多同事都参与其中卡奈。    “仅仅3个月的时间吉适,我们收集了150个优秀的想法哇碉,这些都是关于企业未来建设的好点子很苛茧。我们把参与讨论的员工分成了八组屠,管理层不参与讨论车氏,每组都有来自全球各地挪互、不同级别腑、不同性别的同事赋纬。”蔡澈说灯馆,“今天提到的鱼群式结构态,希望让公司更有活力垫灌凛,更灵活铅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胚餐略,大家相互协作榔、互相支持酥雇粉、勇于尝试吩池腐。”    几个月前等,在柏林的一次会议上细迷似,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片良,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讽邻。根据德国报纸对这张照片的描绘盒祷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面袒。蔡澈告诉开发商委剧蛙,这张照片是30年前拍的忙虐娜,那时桐财壕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雇钮蔼。    随着电动车品牌的发布慧纬悉,以及首款概念车的亮相钒劫凑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睫揉。在戴姆勒的规划中膊副,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斤股侈,包括价格莫馈、外形和性能问揩。据了解妓谁雌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产樊宏,包括在德国建立第二个电池工厂确惨寐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗和济:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溪。主场“作战”的雷诺品牌屯夏培,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR湾漠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滇雇颊,包含设计扒、产品以及市场布局等方面寡察。    发布会结束后吭商亮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尝拿。在面对面的交谈中簇磁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寺桅。另外粉入,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题前,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扛。    网通社裂淳檬:在中国市橙侄浴,2017年雷诺在中国有什么挑战醚木?    戈恩呵难侮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长临疟,中国和印度都成为全球业界的引擎擎称。2017年是雷诺非常重要的一年掸抚剃,我们的销售会起飞妇,就像飞机一样访税沛,正在起飞向上并且不停加速镁。对于日产来讲朔,也是非常重要的一年拟,还会进一步推动启辰的产品团椽掏,这个也非常关键蘑校岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社殊:您如何看中国新能源市吵痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划倒?    戈恩凤妈七:我认为中国会成为全球最大的市城八涔ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的崎柬。对于日产而言顶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺委蜗蛾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凑比。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的典领。    网通社匆付:对于雷诺和东风的新电动车项目狈,是否可以更详细的介绍一下抗?    戈恩宛:雷诺和东风进行合作刻茂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场承棉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论携搭岭,最终项目还没有做出决定暴妇釜,但正在研究当中美倪。    网通社庙搅钙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剧械?    戈恩惺夺坤:自动驾驶一定会进入中国峰奇闹,这是勿庸置疑的殴。目前及砷,各个车商在这方面的竞争非常白热化苫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莱。在中国相关法律法规允许的时候戊把栏,我们的产品会进入中国通。当前森吮鹿,我们的样车正在美国份、日本做相关测试航姜遍。与此同时碾土蚂,雷诺当然不会遗忘中国市场巧。我们会在中国市场进行一些展示项目杭驶擅,这会帮助我们完成产品差异化的工作蜗藕忌,也会帮助提高产品的竞争力撇。    网通社卑逛桑:三菱的加入嗜函,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助貉?    戈恩喀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啊娃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剑供。我们认为2016年包含三菱在内仍弊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关统。所以它不是目标掀,而是我们现在工作的结果魔。展望2017年亲欧敞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膊链发,尤其是三菱的加入汗纯,让我们有潜力跻身全球前三宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揣苫脐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响聪什湘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帛。”Kalanick 说道屏孺。“如果真的发生这样的事搓儒,而我们没能参与自动驾驶的开发恢扒龋,那会发生什么事嗅构?未来将迅速抛弃我们鸿截鸡。”    上周四泰次,Uber 对外表示抬勉:8 月底莎刨驮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车发鞠暗。    与平常用 Uber 打车的程序无异皑,系统会为乘客匹配 Uber 专车位疽徐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帮发股。虽然是自动驾驶汽车抒够,但车上会配备两名训练有素的工程师酵布。一名工程师坐在驾驶位上擂,随时准备接管汽车控制权墟,另一名工程师坐在副驾驶上澄,详细记录汽车的每个动作村钨驳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外楼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饥梨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灰牛拖。在采访中盒摹颠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴⒙铡,现在卡车运输市场也是如此诚。”他说霉。“现在谈这些还有点早磋握怒,如果非要说点什么瞥嘘彼,我只能说我们已经进入了研发阶段免千。”    在采访中廷屋鹿,Kalanick 还被问到裂摆媚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娶耽堪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存官。他认为在交通自动化的世界里败,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加魂谜松,但驾驶员所占的比例会下降染。不过整个专车网络将提供数万个就业机会死。    Kalanick 说道醇:“像旧金山这样的城市拴缉,大约有 3 万名活跃的专车司机窟绿沮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机豪氨铆,但是别忘了摊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挡星惰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绰芯拎,自动驾驶汽车也需要角娜泞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的邓,有些情况是处理不了的谷伸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碑纱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磐玲。”    他举了一个例子笨灵露,电话刚问世的时候跋,需要一名接线员来接线猩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会栋链,而是创造了一个全新的行业表,并创造了大量的就业机会委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅骚痢:李芳" "  穆伦认为殴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代履,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车店鸡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恼地涉,包括汽车的使用方式汀冲。    自2015年9月25日临危受命舒聊痉,出任大众汽车集团CEO至今架,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撤。那么夺册,一年过去廖封,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿局,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俏彻谴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盎瓶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淀,贴有穆氏标签的大众斧,其未来又将是怎样的呢掠吠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梁创记,借已成惯例滑锭独,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”貌蕾辛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹲人搁,穆伦首先抛出对大势的几点判断匿朴,也就构成其《巴黎宣言》的构架淋。他认为窟桅几,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辱乾肥,包括汽车的使用方式盎榔拓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说竞垃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求返税畏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笺,这需要我们用全新的理念媒肯坝、全面的视角对于出行方式进行解读不颓辜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拢。显然江纤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狙擞瞧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镀。我们需要联接汽车世界和数字世界腺瞳,让消费者获益拜,推动社会和经济的发展瘫。同时顺应驱动技术的根本性变革肝另从,即电动车是汽车行业的未来奥韩莱。尽管如此蜡顿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位催阀绕。我们必须斤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代徽护,同时推进替代技术的发展敬趟。    穆伦坦言拖,应对当下的变革设,对于大众汽车集团来说肥蹦,是一项十分艰巨的任务妈返蕊。尽管如此胚,我对于集团未来的发展持乐观的态度毕毒。因为在过去的一年里翻刨,我们兑现了承诺捌残, 增强了核心竞争力炒钩,积极推动集团业务的不断发展茸菇。因此歌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舅便拉,而是“大众汽车集团将如何成功”革。为此泡剖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剿囤湃。集团的目标惭项,同时也是我个人的目标瑟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者科祷。    他说池,今年夏天洞官项,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容距到。我们强调忌妒统,集团未来发展的重点领域将包括痰咳:电动汽车绢逆、电池技术受、数字化队、无人驾驶和人工智能悉襄溜,以及全新的移动出行解决方案透。放眼未来接伙,很多人将不再拥有私家车孰。即便如此朝葡肯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帆驰僳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念措剑、大力拓展移动出行服务惰毋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敞茫断,包括集团旗下众多品牌的战略单活疆、关键指标和相关措施凤豹鳞。但在此之前是,我们并未停下脚步阶,而是继续开展相关业务跺徘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时解陆起,他特别谈到僚:“在中国丁理赐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项噬恰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徐萍。    穆伦表示东武俩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肥。这些实践同时也表明棱促,即使目前面临压力阶,大众汽车仍然完全有能力实现目标庞。他承认杜勿捆,坦白来说某抚萄,柴油发动机排放事件影响深远巷享,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点池污。我们正全力调查事件发生的根本原因林散,不遗余力地解决所有问题混下,并在最近几个月取得了实质性进展导蝎粕。然而对于我而言蜗,构建大众汽车集团的未来衰,也同样重要骂逢须。    穆伦说瑞,今晚文题,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屉羌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌琅。在2025年以前多泛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列测反,并在欧洲市场占据领导地位僳馆汞。    最后疯枪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怕霉雷:“未来擂片签,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菜肠醒。它意味着自由朵耸藩、乐趣和情感工洪叔。因此贺题伦,我们注重产品设计涟魂搂,并将以崭新的视角进行设计创新”呻颂腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆竞:李芳" "  今年7月底凹柬祭,在2016年世界500强排行榜中炼标,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琴奉,比去年跃升47位藏鼓侠,排名第160捷,引起国内外企业界匿竟肮、尤其是汽车业界的瞩目堡。    今年供赴客,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沦牢。恰好是在10年前胁,徐和谊出任北汽集团董事长俯,策划摊墒袖、主导判、实施了令北汽集团由乱到治收棠,由小到大荡,由弱变强的变革锯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藐僚无、有益栋、独到的成功尝试匿瘸轮。但是碘,当中国经济网记者约请徐和谊队稀啃,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓮耽播,谈一谈自己与北汽集团时穗崩,徐和谊温和锯困猾、憨厚地笑着说期,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔡径,少谈篱竞,少写隘。    于是剩,在不久前的一个上午似屑教,在北汽集团的一个会议室里铂熬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恋逝朽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道目涕。今天是系列报道的第七篇镭。   “北汽这些年发展快妈凸幻,我觉得合资这一块从济,起了非常重要的作用谅。不光是从量上稗肺,速度上汇红釜,还有效益上”匈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时按涣,如是说道咐。    “在各种场合我都讲挟吮,北汽就是合资反哺自主”圣,徐和谊告诉中国经济网记者革,“合资和自主蒋,绝不是对立畦,而是互相借力”奖迹。 2002年10月18日讼地阮,北京现代正式成立诡霜恢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咐、董事长算起晦畴泻,徐和谊执掌北汽已是整整十年氨谋皑。在徐和谊的带领下倒,北汽从最初的“一盘散沙”褥饯谱,到如今的中国骨干汽车集团鹅换配,取得了长足发展锑禽锻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中摹点,北汽位列第160位瘁羚,比上一年度提升47位戚,并首次进入前200名酪脖梦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盛圃。    “北汽这些年发展快陪舜颁,我觉得合资这一块车吨挂,起了非常重要的作用晒沽。不光是从量上咆翱啡、速度上涵嘶,还有效益上”簿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郴,如是说道射糙蔼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钨钎苍,徐和谊结缘北汽雀亭光,也正是从合资开始办辈钙。2002年盼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巴肆胜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目簇武晦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戌年叮、发展首都经济的龙头项目和示范工程我答。    为此隋,时任北京市委工业工委副书记盘宋啪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蝗戏扦,担任北汽党委副书记臼啪芳、副董事长经,以及北京现代党委书记坏冀冲、董事长褪墟光。 2002年12月23日滑迁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辨,北京现代实现当年签约翘科、当年建厂退溺、当年投产唉、当年出车拒碾冗。在短短不到一年的时间里丘委翔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型订哎,迅速在中国市场生根发芽骑卿财。由此创下了业内独有的“北现速度”何骸绰。    时至2015年哄,北京现代已拥有第九代索纳塔漏霜、全新途胜漓完、名图辽、ix25嘿快燃、朗动操、瑞纳等14款车型屋槽,涵盖A0级烹、A级备坪、B级锤涪、SUV等主流细分市车蘩贰,累计产销量突破700万辆苏冈错。    北京现代官方数据显示甭,今年前7个月夸,北京现代累计销量达到59.3万辆偿,完成全年112万辆销量目标的52.9%伺。 2005年8月8日哪椽搪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鹅。北京奔驰的成立浇嚏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粟獭。    虽为国内高档车市的后来者冷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绒房退,实现产品导入谩顺、股权调整嘉糠搅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颅冕,北京奔驰由此迎来了高速发展期其呕。即便是在国内车市进入到“新常态”后褐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钉栏房,远超行业平均水平腥公。    目前未耐菇,北京奔驰已建立起全球面积最大设、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地话,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钱鬼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台希矾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捎彪扣。 8月22日俊撅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型簧岔:C级车容擞、E级车刷钾纱、GLC SUV和GLA SUV悉垛。官方数据显示克竭,今年1-7月宝,北京奔驰销量达167307辆景扁,同比增长32.9%怪手卢。    8月22日仍钾豌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市视。在迎来年内最重要的车型后蔑显猛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磊,着实令人期待稠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展祟嫌僻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剑拒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卞僻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剂酿。    “在各种场合我都讲喉骇,北汽就是合资反哺自主”阜叹缮,徐和谊告诉中国经济网记者乾艘,“合资和自主赔,绝不是对立脖兔,而是互相借力”邵伴。自2009年以来螺,由北京现代瞄承、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商董溺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范力、管理流程予以借鉴的数以百计婪吃川。 北汽自主实现百万辆    正是如此味挪统,从2011年春假介,第一辆整车威旺306问世懊杠,北汽自主销量直线上扬问:2011年达到2.4万辆期盖、2012年实现7.8万辆缕梆冒、2013年超过20.2万辆抄抡、2014年突破31万辆枢、2015年完成33.7万辆奥测书。历经五年多的时间耿堪辅,北汽自主已累计生产达百万辆毙闷,跨越增长令业界瞩目丛。    “着眼未来干,对于合资我仍然非惩Ы看好阮。不仅是十三五惹丘,未来很长的时期栓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献题剖乒。另外施,在此基础上素裸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浚吴浩,徐和谊表示两阂奋。    “年底前还会有更多的好消息涕,不管是在新能源领域梯嘘力,还是整车领域滑,包括一些重要的零部件领域峡骸,还会有一些新的大项目落户北汽疗蓄。这样吩拨览,为北汽更长远的发展舵肋替,我想合资这一块骇焚项,贡献还会加大敢世瓜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏科遂:李芳" "  9月29日写,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丢急,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腻朴。   蔡明指出辜,中国汽车市场曾是低质量玫璃憨、低配置恍煤翁、低服务的代名词段。诚然弦壕,与美国汽车市场相比砷任得,中国汽车市场还不太成熟乘趣微。但是炬仆,趋于完善的服务质量庐勘、规模日益庞大的车展陕、逐渐被认可的中国自主品牌乌迟副,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标睹窍,分值越低表示可靠性越高难送。J.D. Power近几年的数据报告显示裴律鸵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勿脊,从2009年的178PP100到如今的102PP100蕊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炯藤。尽管与美国市场还存在一定的差距似痪,但中国市场的后劲儿不容小觑旗诵截。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显硅愁输,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蜕?J.D. Power最新数据会给我们答案回林。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锣,而中国市场的进步速度为每年4PPH巳。在车型研究上兢,中国赶超美国市场需要6年时间皮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骨,而中国本土品牌进步速度为8PPH哗冬弄。在生产车型上适,中国赶超美国市场需要5.5年赔。   3. 在了解美国客户的需求上盖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年壳吉。   经过对这些数据的了解和计算孝伯,平均下来奈较,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狈诬激,才能百战百胜腿摔挠,想赶超美国市橙辗Α,前提是了解美国消费者的需求牢姓溯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凶坚拢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔷钦隧:车内有令人不愉快的气味森朵垄、胎噪声过大(来自车身下面)绕丘、耗油量过大抗本讨、风噪声过大(来自车身周围)括尝湃、空调开启后日,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茎绰:内置语音识别经常无法识别/误解命令矮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题琳萄、风噪声过大(来自车身周围)樊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孪洼武、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档枫。同时眷帛缚,在前10大问题中汕枯,只有一个问题是相同的箱,即风噪声过大很陛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异檬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绘吵。中国消费者更注重感观(嗅觉非瘸、听觉和味觉等)方面的感受质量痘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刺。   就目前来说淘喜极,中国的汽车产业还有很长的路要走旁禄袜,无论是汽车的质量贪怜,还是汽车的整体销售体系娥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孤。凡事欲其成功沤,必要付出代价贸:奋斗湿赏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涛彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霸鹅耪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谭辛渤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣枫挡坝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编矾纲醇:李芳 版权作品嫌贡殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻,严禁转载恐假,违者将被追究法律责任涵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汗既臼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踌拟摩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筐嘛辟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注授结。同时讼嫁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尖海,作为本次车展的重要组成部分之一氢污霞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苇惧,中国机械工业联合会会长王瑞祥帮荣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苍腊,为中国汽车产业的智能化耗跺,信息化方面的发展做出指导意见如橇赎。   本次峰会主办单位疾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接详缆纷:   贸促会汽车行业分会长王侠泉了淖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹈竟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捆搏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熔福:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舜呛身:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拷玛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骇菠警:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斥伺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看砷港唱。因为我以前开玩笑说了一句话糕老,我说这个车联网这两年已经实现了烘媳教,就是人在车上用手机连网旧辨,这已经实现了薪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抗抛挟,手机天生的使用起来就比车机要方便论缎考。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变社。有一些改变我们已经看到了驹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谦疲。现在有了优步温、滴滴到处讲将来大家不需要买车了残,这个确实听着都挺有道理哺,我们一听都很吃惊泞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秒滦讣,搞来搞去就卖那么几百台车田赂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蕊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沮剿。对于整个汽车产品忱、汽车产业链的改变它到底会怎么样岭古份?   回到出行的那个问题骋,我觉得大家也不用特别的担心反。我先给大家压压惊封粟,有两个数据很有意思叭,一个是美国湾区的汽车销量圈熔,一个数据我们一查就能查到刚蔬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匪撂,现在渗透量已经非常多了寺帆,优步在湾区这么普及了贾栋,买车的人是不是变少了藕炯惯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闯无,这个没有变少赊桥舒,而是增加了诞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆春溯耐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错倘抄。确实涨的很快聊锋,这个和大家的想象是不一样的丧焕燎,觉得汽车销量应该减少列四,怎么还增加了呢帅棘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少裸息嚷,你说滴滴傻舰井、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买举闷,这背后真正的原因我就一直说浩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侧,其实出行不等于汽车哇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺椭寺、道路密度不够这种应用场景图。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俏侈到,其实它真正的加剧了中国的拥堵详猫陇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%亨那。汽车也不是简单的交通工具揪毕,如果把汽车还原成一个交通工具法态,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了节汹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由槽,我可以开舒竣椒,我也可以去坐地铁按仑,我有北京和上海的公交卡魄、地铁卡梧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车醛,我也可以骑自行车导,有的时候感觉走路也很好侨反。   实际上汽车和出行之间不是划等号的参姥,汽车行业当然会发生改变管钱钾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑密敛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垃。如果你只是把手机当做一个通讯工具酣,在2007年的诺基亚已经做的非彻疲好了甩煎泥,但是还是被智能手机行业颠覆了秆些。在汽车行业也是这样两牛防,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验较,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具力拒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验竟汉匡,我们去展望一下年氢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶唬付,大家都提到很多了计烈矗。其实很多人的展望角度是不一样的路穗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了跺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了领。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溜,更多的是解放了你不用开车纫吞,分享的是司机绅膜魔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涧,它是一个规模经济妙填贫。它的交叉点大体上在2020年就会出现磐倦薪,我们的预计2020年在美国就会量产苟珊欺,在中国可能会晚两三年脐毖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的馈售禾,这是我们要看的一个趋势炊廊。   第二个趋势火碑涸,移动互联网会加快电动汽车的普及蔚娶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弛绒。很多人说电动汽车是因为省油钱鬼理糕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车街钳纹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伺底,再也不需要去加油站了芜椽璃。第三个带来的变化就是对产业的重塑排范肛,以前汽车公司都是专注在制造丧词棚,用户就认为是汪洋大海竣枚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淘溉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涪埂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面雌得颂,内部管理的界面梨奴,反而把制造这件事情也许就可外包了梅号修。最后一点寸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淡钱附,所以汽车作为交通工具以外的部分税饶藐,一个用户买了车以后需要的增值服务徊,汽车公司就也机会去提供这样的服务匹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坑煌淘。所以正是因为这样一个对移动互联网寂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舌奸垄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腐枷,超过1700名员工邯猜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品必唇芒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车式。只有更好的体验才能真正的激励这个行业褂娇差,激励用户羔捌,这样蔚蓝的天空就会出现忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览层。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妊实凳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娠裙炊。同时课疤讳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开床,作为本次车展的重要组成部分之一刹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖昂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗽,中国机械工业联合会会长王瑞祥屠亨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拜,为中国汽车产业的智能化碉,信息化方面的发展做出指导意见教。   本次峰会主办单位哄斗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皖福喜:   贸促会汽车行业分会长王侠刃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腔勘北:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挖蓟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缺韦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉该:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一低标:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓词:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叫浩宝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰祝快舒斑撤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔼库,因为现在我们是全世界销量最大的市场犁撑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谦令,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赴、环境污染等方面疚对苍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饰。同时苏,智能制造体伙绣、工业4.0蒜挪头、移动互联饶慌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战礁蔷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腺、“互联网+”等发展战略兼汲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点醒。我们有很大的机遇佬甩虎,我们会见识很多非常有趣的变化翘卡。   当前业界普遍认为凳供汐,低碳化妹勤、信息化徒辫辣、智能化是未来汽车技术的发展方向恐措。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇难。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芯,正在成为汽车行业的发展热点昏勾伟,正在助推中国汽车产业的转型升级屯,从而进一步打开智能交通产业的价值卯畏。在2010年的时候兔味铺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敢滦观,为用户提供全天候畴、全时段的服务层诲挖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务徊皖领,签约和活跃用户超过一百万亮啦,累计为用户提供约2亿次的该户服务泻,人均交互服务超过11万次绦讼驾。经过近七年的发展性盎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位然顾恼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赶、凯迪拉克掳挎、别克墟煌侍、雪佛兰上使用梢,倍受消费者青睐焚跺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹场,面对新的市场和技术趋势吨陋弟,基于车联网多年的探索煎庇、实践结合行业的技术储备茶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略定,提出了到2020年力争100%产品实现互联呵际,并致力于打造以车载信息服务始、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务对,为人畴、车提供安全智能便捷绿色出行浩,初步建立和谐的人窃叙呈、车柏、社会互联生态圈塑难。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妹沛、别克禾叙、雪佛兰品牌辈汝慕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广去,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展霖。除了安吉星在移动信息和网联上鄙拢钡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恭、内容服务能力戈废僻、大数据运用能力矩保,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B欧、B2C的业务拇驴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筒嘘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颊、支付安全茧踩清,更可能引发行人安全和人身安全查,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入馈酬,网络安全开发包括威胁因素识别捅、安全战略制定沏、安全措施执行俏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫂弟倪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捻萄,并且在过去几年不断的进行迭代升级怂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腿好冠。伴随车联网技术的发展弗路,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术簇关,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寡磊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶传冒。让汽车驾驶更安全响、更轻松幂、更有效壕柿癌。   我们身处在这样一个时代从,新技术层出不穷使一切变得可能猎第掇,我们也是非常幸运的一代人宫怪,能够见证汽车行业在国内蜗私、在整个市场上有一个颠覆性的发展舍饯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化且蔫顺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巍。同时也让我们对明天更增添信心和期待殿,激励我们坚持不懈的努力惜。   我们相信廷萝,汽车行业的发展刚刚开始岭错。汽车行业与其他行业的相互交流踢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活添刮郎。我们会和同行一起共同为之奋斗襄膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底坚身:李芳" "   9月28日熬李,在2016上海浦东国际汽车展前席享,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帆竣晴,新兴造车势力捂精、养车舌、汽车金融等领域从业者泊撬,走到台前绞吓,与大家分享及探讨未来的市场前景淬沉澈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娜钙纺。    吕征宇酒:各位领导似算交、各位嘉宾罢佃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典违憾凰,刚才我们的同行说得非衬悸锷浚好凶端,其实我们有一个共同的理念棵讥,而且我们也有非常多的痛点玲犬秆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来团碍,我们也有美国合作伙伴的公司娠惊,乐视的七大生态是有机的疽,在零基础上打通的阑蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俗镀迷,目的就像董事长讲的一样节,让“蓝天白云”再飞翔谈,目标就是打造全球最先进的超级汽车泉墩。    那么用互联彤逃、智能肉架、电动搪绿、共享的方式筛脆,实现“未来”的交通方式凑失,我们认为汽车产业咐睦苍,还是没有被互联网变革的产业壬钾。对于乐视超级汽车生态而言仙捐,我们有四大基石乃骸钨,我们相信社会化幻粕庙、分享化临晤、互联化搪先、共享化将成为我们未来变革的方向乡厦费。    从我们的汽车生态诞生以来岛鹤栏,我们保持着快速的发展届羚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梯澜荚,落地在浙江湖州 得驼,这里包括绿色环保的环境船郸、自动驾驶的一些功能和区域褂。    同时我们最近可以告诉大家贯播拈,我们的产品样车在美国已经开始路试烧,技术在百米加速已经是全球领先了琼,产品的量产进入倒计时状态检围。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗣,创造首轮汽车最高融资金额的记录秒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戈尘,协同开发也是我们在北美的基地街佃苟、中国的基地舰谅、欧洲的基地共同开发叼惩桓。同时我们的战略开发电动的底盘机构沉蚂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件无价。    第二个就是智能化汤策,车是人工智能的最佳载体份酬宠,乐视做了大量的投入瓜,在硅谷和SSA成立了研究院氨,在智能驾驶也取得了突破性的进展泞烦笑。社会化就是刚才说的分享吹竿哥,我也非常喜欢这个创意链。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喜殿钾,我们相信在共享经济的领域里巢,无论是Uber的繁荣眉,都证明未来不管是房子扇备浑、汽车都是重实用的趋势埃袖,所以乐视将战略转移酮浮,推出车租赁的平台梗妮,我们叫做乐享平台垫琼肉。    其实最重要的议题艇非虹,乐视作为互联网公司险,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力送奔鲸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侗烹寿,电动化沮毛汇、智能化娠、互联网化据抡并、社会化灌篮,这四大纬度有密切的联系贾。    我们把汽车当做全新的载体羌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通渡肪门。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功可,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞧良,谢谢大家坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄碾焕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竣峡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讳室。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞牛画,他认为车联网屡,既然是大势所趋巩杯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网层桨德,少炒概念埠禄,多做实事缺。 以下是王侠发言实录猛:   在这个夏末秋初吻、时令更替的丰收季节瓜亢官,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丝佃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典味墨桨。在此捆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会性毕钮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来跋,汽车产业的电动化抱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惺回,而且也正在成为全产业链创新求变弄脾猩、转型升级的主战场嘲较。但是版睬,热点和繁荣的背后俗弥臣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锋怯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贤挨,车联网也在热捧之后开始遇冷迷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虎。其实徘莆欧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战号糕,我们要理性面对扮、系统分析输地,既对前景充满信心妇查,又对可能遇到的挑战有清醒的认识罗,才能在变革的大潮中认准自己的方向渤筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磷茄,我们要清醒地认识到揣叹握,汽车的智能化和网联化是大势所趋膳虹船,是不可阻挡的方向羡茫葛。电动车还有技术路线之争萝毋电、对减少污染和能源危机的疑惑下婆钮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缓,没有坏处搜。汽车诞生130多年来潍,除了带给人类方便之外辟,还带来了许多难以克服的问题榷,比如交通事故诫担晾、环境污染和拥堵旁、能源危机等等迹。车联网和自动驾驶等新技术的应用梦镀胜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缆陛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想事触。现在不少基础薄弱的车企阂店,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招低骄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仍烧,多持观望态度牢录绥,这也是目前车联网叫好不叫座袜瓤、貌似热闹却普及率不高的重要原因淘。我想说的是茫似东,既然是大势所趋然灸,就不要犹豫不决设檄玖,否者真的会给对手赶超的机会欺芹赏。   我们要清醒地认识到税,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莱歼。汽车市场的低增长成为常态之后八,我们对于销量的追求空间越来越有限烙塘牢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寝闹娟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晚鹿颧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咯肯歉。   我们要清醒地认识到色纤笨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蜕,必须是社会性的统一行动鳞墓咸。一方面练,车联网是一个汽车生态娶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入完尚擎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雹。另一方面歇,车联网又是由整车制造商豢耪、产品供应商痘、内容提供商聚、软件供应商鹅、服务提供商酬欺墙、网络运营商等不同角色组成的产业链孟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合患,打破壁垒弧乐确,互相开放信息系统庞捶傅,进行深层合作安死,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的素帝磷。   我们要清醒地认识到首,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破廷,而是要靠一个技术集群的集体支撑洛婚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戮,如果通过手机就能解决的入烹屁,其实不应该叫车联网沽踩敲。大数据寥、新能源技术胶、网联技术比改、自动驾驶技术较娶、传感技术寥镭、网络安全技术等疽,这些技术的应用都是相互影响浪寺、相互促进甚至是互为条件的锭抹。比如汽车共享和无人驾驶乏咳纶,就只能在车联网的前提下才能实现缚容,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变睦群李,并给汽车共享带来更多可能性骇咸。另一方面怠辞及,与手机和家电不同的是谈导,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程熄闹,绝对不是有钱就可以任性的地方壕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平曝,中国车企面临的问题一点也不比别人少洽括,我们一定要避免浮躁情绪害家,少造概念里啼股,多在核心技术上下功夫加剁固。   在刚刚结束的G20峰会上长高,习近平主席表示剩:8年后的今天济谰惩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步力、人口增长滩立、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期褂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头漓膊铂。其实唯好,对于全球汽车产业来讲室骡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渤,传统技术进步的空间越来越小怂。在这样的背景下潜侩柏,智能化伺守郎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胸,为汽车技术进步提供了新路径腔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盯。   今天徒赋但,我们以“智驾未来饶、创领先锋”为主题摆的,邀请各位企业家甩、专家学者共聚一堂骡哭虱,希望大家能敞开心扉绿,知无不言趣颅具,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奴羡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剂巷遁。   最后靛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功券惊逻,祝各位朋友在沪期间顺利猾城潭、快乐糖倦啊、安康捌负曹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差柿时:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306范抢伦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赖钉牧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颓涕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线须淘衔,在下线前夕合,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迁华疏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读筋。 一泛沉陡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型典阔。今年1-8月叹外,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坡违。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倪临碴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凸建猴,以首款SUV——威旺S50为节点磋,一步步走向经济型乘用车领域滤,实现“MPV SUV双轮驱动”冷范。对于未来产品规划修喊铅,陈桂祥向网上车市透露纹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秆奉,并冲击40万台销量规模眯磺。” 陈桂祥进一步表示膊登:“北汽威旺的MPV短楔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品污畔唐。2017年的销量重点会集中在M50F上搔山极,到2018年也会有全新产品上市搜厂挖。”    今年8月16日版凄霉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线率课归,对于转型中的北汽威旺捷安,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慧袱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洼绿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂砰东筛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搪构莆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搐阮。在陈桂祥看来柬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势渤弓。    二辛淮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炬科,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腔晶。M50F具备明显的高颜值特征孺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寺。而做到高颜值并不容易小,陈桂祥向网上车市透露撑泪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源跨贿拌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勾沙。    从内饰来说尉,新车的设计均由轿车化标准打造法冻狮,其配置在科技感懈篮诡、智能化上都有出色的表现呸侣劝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏背领,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控驹蝎显。同时嚼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骆枷,智能化水平足以媲美合资品牌栖盼陡。 在性能方面假枚太,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速培,进一步满足消费者的需求攀北剖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型靛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纷搂堪,到2020年威旺规划40万台的销量酚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戮。未来将在夯实MPV市场的同时脯狮鲁,进一步做好SUV市场苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝讨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痰酶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贬:苏州吉姆西躲柔、苏州金龙棋、深圳五洲龙经榷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车背颧赂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瘟颇,并对吉姆西取消整车生产资质扒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除间昂,追回补贴资金棱。    根据通报妈翁想,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查夸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元金项韶。不过溜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了累。 补贴新能源汽车的依据何在誊笑施?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆澳。市场经济最需要的是诚信普抚啤。但是煽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中漓屑罚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文荡瑁害秘茄。部分领域缺少应有的制度约束糙,秩序甚至失范刑博临,这并不稀奇枯欧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拆岔排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立删宦。尤其值得一提的是舜贬炼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驳。在这一目标之中想,财政也被赋予了其应有的定位膘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堤念。中国社会的根本性变化需要处理好市场卷、社会与政府的关系息卉熬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梢。新能源汽车市场同样是市澈邓础,从根本上说匙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脱。新能源汽车骗补问题的源头扯删,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叔善酗。    当然朝计伟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用麓,不是市场取代政府肖价,而是市场和政府有主有次拦猴库,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖莎蹭奥。说时容易做时难顺哨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题律菩。补多少菩柬胶,怎么补权膜,补贴如何管理等等奶,同样都是难题剿不沏。    为什么要补贴新能源汽车堆磊?可以摆出来的理由不外乎如下韦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域皋,只要予以补贴讥蓖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嘎烩。这么说不是没有道理开。新能源汽车一开始难以实现规模化生产投,成本较高温。有了补贴料秦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擦轰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善箍。只要有足够的补贴蓄焙,新能源汽车的发展肯定会更顺利霓拿猩。    但是轨,有了补贴斜集水,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗叫逆?新能源汽车发展的关键在于技术我长磕。有钱就会有技术吗廊悍赤?这才是问题的关键孝翘。的确麓想,现实中有许多技术是可以花钱买来的谭。但是堆,先进技术不见得能买得到哦芹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段咕难幕。各大汽车企业也在努力开发新技术华魄似。在这样的条件下常殊,新能源汽车的发展方向都是问题碴,怎么会有可供市场销售的先进技术乡峰曙?有了钱繁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冯祭,但是溺湘攻,研发投入增加胳萎,并不等于研发就一定会成功窍具驮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哭,没有确定性的目标普慈览,研发投入的针对性也不可能太强胺。在这样的发展阶段时拖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法据屋锚,让市场自行选择合适的技术栋撇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荒钠临。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势龟习。优势到底有多大嘛缓未,得看技术急秆。电池靠电力供应送颠,由于中国电力主要是火电奶蹿,最终提供汽车动力的是煤炭咎捣惮。只不过缕棉,煤炭发电地可能不是汽车使用地绦慕鹅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腿。污染是否减少判比滦,还得看耗电量的多少须,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量即。之后辑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梧。传统汽车汽油有不同等级性被,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慰挫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源途椒提,这也会带来一定的污染暴。这都是比较时需要注意的痛绞荤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拘口、充电不是特别方便的条件下湿,混合动力有助于新能源汽车的发展簇挠恼,但问题是赖洁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钵炒?充电不便就不充辉,将“新能源汽车”当传统汽车使用髓隘,也不是什么新闻潮盖。还有雀额纠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比翅,到底改善了多少能源使用状况扑羌?太阳能利用技术的改进溃腊啼,可能是新能源汽车发展的重要方向徒冠。太阳能丰富培,足够人类使用挺剂,但是目前利用技术较为低下谅惠柿,妨碍了太阳能汽车的发展士裙。石墨烯等新型材料的使用稍尉,有许多未知数贸,也意味着有许多新的发展空间袭稗草。虽然空间多大未可知踏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会采巨辽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲍沥?政府在新能源汽车上的补贴较多尾。包括中央和地方财政补贴在内勿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴深。补贴力度惊人欺,这是骗补的根本动力巢哦寡。当然恐颧,骗补还只是个别现象陀,或者说只是占全部补贴的一小部分漆泰枚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断澜。如果问题的分析只是到此为止摹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汲绢透。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拐砂鸥,只有寥寥几个沥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炔箩。这些企业不是小打小闹的企业巩,从某种意义上磊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地灭。这些企业按照正常情况下吵,应该合法经营才是力础,为什么要去做骗取补贴的事羡?从企业层面来看峡侵嗽,这是市场经济仍然不够成熟的表现诫衅牢。在成熟的市场经济下扫歉釜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洁味,至少应该是诚信经营的届趟翅。骗补肯定事出有因茄。    值得我们拷问的是幢郎澳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题定郊禾?大企业铤而走险理姓叙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低姐,企业不必费太大劲就可以做到荆凸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业幌侯,倘若没有足够的补贴膛渺交,新能源汽车业务也是难以经营下去的凤烈琅。    政府花钱是要讲收益的铜聘。动用公共资源肆娥唤,就必须将事情说清楚悔蔑。最终踩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鞍壁。评价报告应该说明补贴的总耗费节撵怯、补贴去向以及效果陋癌。这是国家治理现代化所不可或缺的饯摔。每笔财政款项都应该用到刀刃上捕涤,都应该得到其应有的收益形。算总账隶独亮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孩物堡,这个判断并不容易做到工篇。仅仅纵向比较是不够的拨,我们还需要横向比较犯坟,中国新能源汽车行业与世界同行相比卸惕,地位是下降了艘,还是上升了腿换牛。如果上升碗,那么上升到什么样的地位冀?如果下降蛙,那么下降的程度又如何筹?即使有了指标数据绕,争议仍然会持续下去交诫。也许媒柬箔,我们可以通过其他指标来加以佐证咆嗅。    新能源汽车的受欢迎程度睹喉似,显然就是一个不错的指标扫帘颇。2015年新能源汽车销售了33万辆疮吼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抒逗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沃,那么实际销售数量更小喜回搓。新能源车价格不低全绅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肃贺贺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素街,更利于判断卧。北京小汽车上牌需要摇号博端忻,但是新能源汽车的号是单独摇的火坝,且获得的难度大大小于传统汽车釜污。这样嘲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氮上。他们选择的理由多是容易拿到车牌楞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力跑啡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖承暖,还要摇号剁瘸,获取牌照的难度和支付的代价都不惺山健,新能源汽车和牌照捆绑销售士,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汕倍,于是他们也可能选择新能源汽车吓镐钵。但就是这样率敖宪,新能源汽车仍然没有流行起来纳。全国其他地方呵肚,也未见新能源汽车充斥着整个市场课募宦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩墨度邪,但是惭士串,我们需要思考淌佃其,这些成绩中饲废荡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镀坷?一些城市为了招商引资攻吭幻,鼓励新能源汽车企业到当地投资轨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牌麻陆。“双赢”战略的实施苏凭娜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进错害。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定权,这样的不对称竞争扶持部锑剁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桐补斑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掀鞭,是对新能源汽车价廉物美的期待观脚,是对节能减排效果的期待般谰,是对先进技术发展的期待卢蘑攻。这些期待都是合情合理的捆盛。但是睬偶趴,供给侧结构性改革还未到位天酸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求儡款绊,这才是问题的关键里亥。即使要给新能源汽车补贴梳,也应该考虑补贴的环节妥樊设,考虑补贴的对象问,考虑补贴的效果午煤忍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兼佃困,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骗朵厢,不能有效激励新能源汽车技术的进步抠亭。如果一定需要新能源汽车补贴缎祈巧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效红猴钎。这样的补贴有点后期资助的味道痊僻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业短。但是茹萌伶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术羞,那么它就在这个行业有了竞争优势哭,实际上不需要任何补贴献隧并,就可以经营得比其他企业要好杏宋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争祭辈俊,扭曲市场行为长。而且艘缸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铜接顾。新兴技术的成长在萌芽状态悔揭,可能没有竞争力路揣履,但是蓝,经过一段时间的发展之后羡粕达,就可能显示出新技术的力量松。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瞬就虎,今天领先的技术睦得,到了明天就可能落后凌邪槐。这是技术发展的规律性所决定的簿衰底。为此羚迹撩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陌饲,因为未来的不确定性撅咀褐,没有人能够确定未来的真正技术路线宠。留出市场成长的足够空间藩,可能比别的做法更加重要傲。骗补问题的出现碎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绦。    基于现状端,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翟珐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抄胖。这些年的财政补贴奴接,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样憾肮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绘。相反勺门,效率不够高的补贴狠册,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绢工芯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重当凄坪。现有的补贴如果不是投向终端馁希啥,而是投向技术研发惋,会不会效果更好点呢芜?个人汽车消费纯粹是私人事务锤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缚端。骗补问题的暴露颓抄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会握颂希。补贴本来就在退出不,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴核冠。补贴旨在鼓励研发驮,鼓励新能源汽车技术的发展菩僧,而不是其他具体的消费目标失癸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是聊米答,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宏欢。这样的技术支撑出来的产品纪吞,还不能满足消费者的出行需求屠驮。财政补贴可以退出匙驰好,但可以通过科研经费资助的方式币黔护,鼓励新能源汽车技术革新鄙捷损。同样的钱揪巨,花在科研上的效果投,可能比直接补贴消费更加有效魄柔伎。创新驱动发展战略的实施朵府校,从根本上看限感,需要依靠的是技术创新剃。在技术创新上多投入糜倡渤,并注意投入的有效性闺门,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子藏豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  今年7月底蘑潍,在2016年世界500强排行榜中栓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孤敢,比去年跃升47位讼儡瘟,排名第160胺联,引起国内外企业界睫猾、尤其是汽车业界的瞩目厦蓄无。    今年郝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鬼滤叔。恰好是在10年前令讽螺,徐和谊出任北汽集团董事长弹普,策划惹、主导谴蒙旱、实施了令北汽集团由乱到治杆扁,由小到大平歌杉,由弱变强的变革粉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆独上摩、有益嵌爱系、独到的成功尝试讼眉诽。但是似枢宛,当中国经济网记者约请徐和谊狡讼挥,请他以《老徐和北汽这十年》为题虏乃,谈一谈自己与北汽集团时涟锑人,徐和谊温和燃、憨厚地笑着说巴毒淘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己班芭,少谈镐,少写票。    于是遁甲菜,在不久前的一个上午胺腐蹿,在北汽集团的一个会议室里纷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访十,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓢编供。今天是系列报道的第一篇榷握喀。   当时硷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撕淋,实现跨越式发展”的战略裙佰,以及构建整车灸牧、零部件哨会幂、研发惰坤刻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腥碳。“老徐这人的特点就是说话算话干愤茎,真抓实干蚕碎。眼瞅着北京汽车研究总院旅勃、海纳川汽车部件顾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豢罚、新板块一个接一个地建立起来窝,形成有力的链条宛肖,轻装上阵狼骗,并有序运转”韶斤尉。 北汽集团党委书记博香、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展场煎,连续多年蝉联世界第一何貉络。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侣田。    世界汽车产业的竞争是国际化的躺、规模化的口敦坪,更确切地说是集团化的谈藐。观全球汽车产业格局稼霉,能够称得上汽车集团的巍趁炮,美国有通用融、福特悼,德国有大众极尾垮、奔驰魂、宝马兄,日本有丰田猎、本田绿,法国有雷诺-日产媒断锯、标致-雪铁龙强犀擂,韩国有现代-起亚陆寄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前劣碴氨,谈到中国的某一“汽车集团”部全息,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赫,没有自己的品牌和产品跑靡,不就是一家投资公司吗臣晚瞎?算什么汽车集团!    每年皖缮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诡,不但被大众读、丰田吨俄、通用们甩出几条街脑青,也常常被长安猾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驰。    因此腹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舱剃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓷。    过去10年间怪挨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后都,在汽车产业集团化方面做了大胆芒、有益的尝试呕共,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剩迁,逐渐培育舌栏温、锻炼成为一家颇具规那温瑁和实力的汽车集团写,在研发地慕班、制造洼、人才轨欺、创新陌仟、管理等各方面实现了标准化艰涉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业姑红忻,曾经拥有一定的基础和财富脚石,令人期冀;同时工淀秘,由于分散化哨潦人、碎片化秤轿尘,更存留令人难以释怀的遗憾尾。    北京轿车工业与一汽册、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逢,有考证甚至认为滩啸舒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌囱。    据汽车老人陈祖涛回忆培,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时上瘸搂,北京生产的轿车最早使用了自动挡伦,而对手只是手动挡陷每平。    上世纪六七十年代兜弗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北快稳还,成为一个时代的记忆锈。    而同期赴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啦革,遥相呼应的烙桐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拣。    改革开放后饶樊笔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础村。    到上世纪90年代皑赌额,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醚桥、称王称霸锻皖。    特别是2002年莫癸捞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代麓,也创下了高速成长的纪录憨。 北京牌212越野车    可惜的是穆,在这些看似个个突出的单体层面之上汇老膝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狄,除却福田与现代墙靶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酱吠脚,还被同行作为茶余饭后的笑料插。整车企业尚且如此探,北汽的零部件企业就更加不堪了俱秦挝。由于资金醇乾粪、技术和观念等原因唐,大都跟不上主机厂的技术升级仿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绅桃,有的企业已不得不靠出租房屋度日惦社。    忆起十年前上任之初的状况盖舞,徐和谊对中国经济网记者说翁,当时的北汽一盘散沙芦啊,特别松散嗡,单打独斗炯德,各自为政染盟孺,互相内讧尝豆嘿,效率低下……照此走下去捍宛,“没戏摊城佬,一点戏都没有”!他边说边摇头喝商。    由于资产结构的相对分散郊睦嫂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阿。日常运作中料,大多只是履行政府赋予的出资人权力铣茶巧,无法形成一个科学的集中管理机构臣刊蠢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叔诬,深入企业经营管理了惨虑。    2006年10月底倾,徐和谊出任北汽控股公司董事长连厩朴,恰逢“十一五”开局之年开靛喘,他率领北汽以科学发展观为统领力女烈,对产业结构和发展战略进行了全面扭惦撩、系统脐虽函、有效的调整朵郝躬。    有北汽中层管理者清楚地记得舜课仕,当时扩柯锭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路槐席锑,实现跨越式发展”的战略起雌,以及构建整车轰、零部件妇、研发脑甫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径殿屎惰。他说需贾达,“老徐这人的特点就是说话算话化脑,真抓实干哦胁图。眼瞅着北京汽车研究总院笔聊、海纳川汽车部件踌戮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蘑爱托、新板块一个接一个地建立起来闹嗜,形成有力的链条樊徐淡,轻装上阵读,并有序运转”酞。    到2009年浓橡,短短3年时间闹,汽车年销量突破100万辆大关彤十,销售收入突破1000亿瞳,北汽集团化战略初见成效戈。 2016年惦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帆肚巫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”滔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泰勺,公司治理结构进一步完善岛,集团的功能定位更加清晰;同时幢膳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谦,并将在人才吸引铂享坞、产业链完善及兼并重组中得,发挥出更加高效的运营效率叉淑。而外界则普遍认为吗,名称的变更措,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垮缮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寡锤。    “北汽控股更名为北汽集团柒松,是北京汽车工业的领导体制呢、管理体制的一次重大突破空办希,找到了北京汽车世、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涩牛括,徐和谊当时说闹合遂。    随后哄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团豆守慷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堕。根据规划鹿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元篇,大力发展自主品牌享,完善和打造全产业链哪奉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位己,进入世界500强农梦安。    “说到做到袜态,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绷如耿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗓讽,战略性新兴产业蓄势待发凄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锻辫,各项增长指标位居中国汽车行业前列唉芯,成为近几年来最具成长性的企业集团肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠赶:李芳" "   姚景源认为亢堕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持补掳,而产业政策需要与时俱进断垄逻。    杨裕生表示哼胶投:应适时推动电动汽车市场化沸揣慨,也就是补贴退坡勾疽塑,一直到取消补贴蹿烩毋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)退,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缝寇。但是漠鼎钎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趁,不宜鼓励撼肯井,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化馁欧层。    侯云春指出潞别,新能源汽车发展需要在供需两端发力梗,两手并用唇凯,推动新能源汽车健康发展峦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坟颠,表明在国家相关政策的助推之下共乱舒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腹滑。其中吾,规模巨大畔劝、涉及金额超10亿元的骗补事实孩陛讳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”停。昨天雀弄,几位专家学者的观点引起关注扯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认桅恨隧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骸拴。对此蒲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嗽僵躺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段防挺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粕搓碗、必要性的措施疼耪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为廊亲,政府对于新能源汽车产业要进行干预渺,而关键问题是怎么干预混,干预什么亩倦垛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毙味试,而产业政策需要与时俱进”趁逞,他谈到干。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用判老,并提出产业政策应该遵循四个原则跑寞。一是产业政策不能替代市程矍堤;二是产业政策要管产业受激释,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恨淑渡。    杨裕生也认为脸太骆,目前的补贴政策有两大问题瓶憨据,一是单车补贴过高翘开,二是补贴总额高浓副。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吗淘态,副作用很大欠貉我。    在新能源产业层面夏昆,杨裕生表示炕玩:“应适时推动电动汽车市场化唇妊阶,也就是补贴退坡危,一直到取消补贴栋好淖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逆。在技术层面嫌,杨裕生认为开荤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车算鸡咆,第二就是发展不补贴歪旧、已经市场化的低速车膘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庞固,不宜鼓励籍促,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斑昏铆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出隶盛滩,新能源汽车发展需要在供需两端发力膜酵娃,两手并用咳速孟,推动新能源汽车健康发展未卵。    侯云春解释说孤抛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力详畅飞。一方面大家喜欢用范帘瘫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沧,政府和企业共同努力啸挞玲,使得新能源汽车能满足消费者的需求屯吉,开拓新能源汽车的市场盎拾急。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”会祈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛黑侈:李芳" "  如果我们做好准备的话吕谜妹,赢家当然是我们苹奶。我们不担心其他的壕联纽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巷插,我觉得只要我们做得好赂,一点都不用担心委。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沛槽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后部竭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袭票啊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凳。其中特别谈及奥迪与数字化攻阂廷。    施泰德说飘,到2025年以前外稗篓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢彤?汽车行业正在经历一场变革烹藏。对我们来说横套,有一个非常重要的关键词菇排镣:数字化秤沫脯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妹勃戊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说囤,我们眼下所处的时代锋华,奥迪科技一直处于领先地位闷侈间,并不断进行新的突破栏。对于数字化挎授讥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猫。到2020年时谭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敖腻币,这也是我们引领未来的一种设计鲜,包括其他顶级科技烘掸撼,包括我们的传感器兑图、雷达逼沉、激光大灯等捣,都会进一步巩固奥迪的领先地位妈吃。    施泰德说祈库,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远靶箔无,我们会全身心地投入到这一点阑献锋,包括3D地图堡绒佩,导航等应用退吓茶。对我们来说竭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醛尾羔。当然查,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”散瞧肛。    在回答有记者问欠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走波恫苇,有哪些优势唬?在这场竞争中节期,谁会获胜”的问题时冠囱,施泰德表示辛模:如果我们做好准备的话哦佛桂,赢家当然是我们瓦辩。我们不担心其他的赏卤港,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讳洛,我觉得只要我们做得好迪侈输,一点都不用担心碘。    施泰德强调胸团递,在某种意义上镣,我们也是一个初创企业驾淬摹。其实啼馈,奥迪有很多细分部门饭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彩淡。如果没有这样的合作丧,你很难相信抛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杉躬富,我们能够成功地实现自动泊车黔坏褂、自动驾驶等苔燎勉。    施泰德预计胸,2017年酵桥肝,我们要推出新的奥迪A8才,自动驾驶的时速能够达到60公里汇鼻,没有别的厂商做到这一点皆。如果我们明年能做到这一点的话馆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技际膛繁,启迪未来”吐佛施。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉含隆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕花蹲睹。庆典活动前夕昆稀平,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盯。一汽-大众汽车有限公司董事琶妹眯、总经理张丕杰除了对政府糠梅帘、经销商钎、员工款、用户等的支持表示感谢外妓江,他也坦言鹤,在新能源俄冯啃、“互联网+”等方面恢,一汽-大众起步比较晚纠七码,这些短板正在引起高度关注拆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子险甫,“因为有你杉,心存感激”参抒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沫蕉绅,来感激这25来帮助我们成长的所有人仟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纷奴寄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果微瘸。从前辈讲起伯杠糯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为私,还有陆林奎等等的领导惮仟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策醇剁廷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弟呐门。   25年来脾碑,我们要感谢的人非常多心陪娄。感谢国家和政府的支持与帮助睹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持愧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行介饱。例如成都驹吾挥,成都今年是高温天气覆兽毕,最高气温是37.5度而且是持续的箔挥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茎,政府部门给予了很大的支持和帮助卢。   我们要感谢1250万用户禾完,感谢他们的选择和信任柿酱。一汽-大众从项目开始建立脓蓄痢,一直到第一款捷达开始投产侯,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓜回,它的初期是走过了一段曲折的道路菊豌。正是在困难的时候洼佬蔼,是客户帮助了我们规、鼓励了我们笨尖缮。还记得在困难的时候世粕分,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒋客航。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挞。一汽-大众的员工非常的进然渌汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卸、吃苦耐劳迹艇拌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬及啥矫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦测辰。大家知道一年365天巢切,如果周六周日全休息就要去掉52天埠善策,把所有的节假日都去掉赣怒粪,标准工作日应该是250天镀丹炊,工厂的康采恩标准就是由此设计蚊。而我们加班到300天团坟,320天是常有的事视锋,员工非常辛苦悉呵,所以在这彩饰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饶蹿。   要感谢中德双方的股东忱。要感谢他们具有前瞻性战决策胖坝鞠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驾。一汽-大众的建立宋晤宏,当时在中国的汽车合资企业柔,一汽-大众成立的时候也不过就两家菲鞋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下持鹅勺,股东双方做了前瞻性的战略决策推瓷,才有了一汽-大众啼,我们要特别感谢中德双方吮哀。   在一汽-大众发展过程中辣,比如一汽-大众西部战略豪肋帕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场境仓。一汽-大众在西部建厂的时候事胜偿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力葛。现在在西部的生产基地矩认呻,今年他们的产量突破65万辆呕票,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肝仓棚,在股东的决策上由一汽-大众执行的港挝厕,也取得很好的效果律夸揭。此外嘲,还要感谢1200多家的经销商久齐仕、700多家的核心供应商合作伙伴台蒜阔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展方扮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扁杯毕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扁惭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态擒补穆,中国适合于家用的车型非常少饭木匿。25年来槐姓旦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裙,上缴税金3700亿元豌某。从一个品牌一款产品发展到拥有大众暴悲、奥迪两大品牌12大系列产品谋。   25年来告摆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升离,带动了中国汽车工业质量意识的提升彤酪孤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌说九喘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量海炼,一汽-大众是领先的笆钠。同时拷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陡兰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宠兑拢。首先什荚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑暇闭。一汽-大众的体系不是一天打造出来伐密剃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腊。   其次湿,一汽-大众拥有一套完整盘垦、标准的制度和流程的有力保证娟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰某肥,制度和流程是保证衡灰。   再次蹄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针开广,在经营发展过程中有很多难题需要解决畴戳梗,有很多矛盾需要平衡署玲,用什么样的标准来平衡五辫图?底线是什么牧骗芥?那就是质量篡贬码。一汽-大众一直坚持质量至上合,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来婆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讨平。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业博,这也是质量至上的战略要求狭。   此外昂,高品质的人才帘辫,具有工匠精神的员工逛炯诧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妒、传承的文化也是高品质涣狸,得到的技能训练也是高品质伶收。拥有和企业共担风险的合作伙伴庞,无论是过去超、现在还是将来都是这样没挪硷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起皆曝铝。一汽-大众在自身发展的同时牌透,也考虑到了整个供应链的协同发展晦题凭,对于整个价值链会有高品质的要求废币。   最后晃埂,一汽-大众在努力践行企业社会责任乃赦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验福师。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候需,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上底,既要总结经验和收获嚎哥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缴、走了哪些弯路但令,下一步应该怎样避免避榔。   如果说到过去的不足鞭挫彪,SUV细分市场比例快速提升赊当,一汽-大众对此准备是不足的鲤咸钠,对新能源损虎、“互联网+”等方面的起步也比较晚腐憾浩。一汽-大众对于未来仍然充满信心便,这些短板正在引起高度关注秆富,企业正在考虑这块短板如何去克服东。   2014年渐痞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议龄澜世,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望眯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来木癸鸿。   面向未来寥圃豆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拧富昧,保持创新模黔、驱动发展碱婪渭,并释放出更强的增长动力霸眉车。同时啼欣鼎,也会与各方伙伴实现合作豁拆,实现更为广泛的互利共赢井渡拇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胯沮钝,不断回报政府瓢、回报股东蠕、回报社会丰歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捷胳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拜喂硼。他表示停凰起,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茅蓬,并将继续保持限量生产以追求独特性娶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倦龟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型馅场克:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唱瑰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宛堪嗜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氢爱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撤焙。业界有所疑虑的是烹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象力岛。   对此溪霞磺,薄亚铭向记者表示你,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汞餐,但都不是便宜的车型亨。Levante的价格达到了100万元左右独,Ghibli的价格也达到了90万元左右睫论,在产品定位上依旧不低金季。同时豌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豹,依旧走高端化路线黑捂。薄亚铭还讲到泉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粗戈肯,不会把目标提高到每年20万辆卤、30万辆的水平配,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慧俺,所以我们能保持品牌的专属性惺提。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氦浩,他表示晨恋达:本次车展上上市的新款总裁车型推价相,除了在产品上进行了升级外鄙,还提供了多种个性装备寐较钦,客户可以从中选择很多种搭配撼咳。此外那泄称,新车在性能上的提升显著趟潍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慷吉馅、动力最强的四门轿车铜。   此外遁扒簿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哄委奇,开始尝试电商销售模式飞建。薄亚铭认为恋裸蓖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镀,因为中国市场的客户已经变化充普。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的插,现在有很多人都用手机去买东西渺,这是市场发展的趋势妓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前交,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惧,即用户车主首付车款后砂鞍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怖屡碍,到整个租期满了以后幸,这辆车的物权就归给该车主查雹,该模式类似于分期购买染。   薄亚铭说沮捕帆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行燎宪技,但是在中国市场还是刚刚起步蹿动,有一些量产车会采用这样的方式做士熟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冈。他还表示捅士:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策庆吼樊,其实反响真的是挺不错的矗目。尤其是北京供捅屡、上海这样的限牌城市嗜。通过租赁的形式伞恢,牌照将打包在租赁费用里面荒噬。当车主买到车僻途扮,即启动融资租赁手续冬,拿到车辆牌照惰春,不用为没有牌照而担心诫汝。如果是企业车主父惨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税透,是非常划算的擦拓烫。”目前爽,该项目仍处于试水阶段慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀节抄:李芳" "新能源的发展泪,是大势所趋酱宋设,但具体方向冲视,也扑朔迷离境鸥吼。    电动车会成为未来的主流吗太屡掠?现今的新能源汽车产业健康吗扳骑狠?什么样的新能源政策更适合我国国情翁关?    2016年9月2日别酥辟,在2016泰达汽车论坛上逝谢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淖淑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”零,他认为私们黎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题枷砰澎,恐怕不可持续淖兴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筐颇,何光远认为陈讥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垦破售。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人光股,这位87岁的老人谈起汽车工业粪屋触,依然有些动情路裂掣。谈到电动车发展皆,他认为聚,把电动车归为新能源汽车是不合适的幂。因为扦盯播,第一桨咀,电不是新能源慈,第二耍版,电动车也不是新东西冕脓法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解罢涧,电动车诞生在1834年欺搽,是英国人罗伯特·安德森发明的确,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袖。    何光远认为褐金吓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”物,不科学贾宦,应该给它正名猛溶衫,就叫“电动车”耿,或者是纯电动车咆帝环。何光远认为娇杆蔽,电动车国家政策的支持力度非常高士,所以它现在发展比较快练化,去年生产了30多万台卷缄蛙,但它还是有很大的局限性圣此廉。首先盛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便躬婆,可以长途旅行使用空识橡。即使快充也得半小时以后筏,但是经承缏В快充的话渐苍看,这个电池的寿命也会减少口拍,慢充就需要几个小时筋羔叉,充电的时间很长俯反。另外零描却,行驶的里程很短沪剧,有一百几十公力就了不得了骚泛蛊,就是很好的电动车了触绍抖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溃,我认为不可能持续盘仓善。”何光远说舵衅,很多企业是因为补贴才做电动车脖冲身,事实上芦,内燃机节能潜力还非常大艾暴新,缸内直喷技术备诉化、柴油机的高压共轨技术判橡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惠,因此藐唉卞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踏辛戚,不能被动野省,节能是最大的减排淮。    甲醇车大有前途    现在敌程,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战私谩,因此卉溜,各国都在研究替代能源与新能源汽车拱哎。美国呸列纲、欧洲去素技、日本砂信、巴西都在降低交通能源对石油的依赖心册,但因为资源禀赋不同箔深,所以技术路线也有所不同撅。    何光远介绍说唇碳尺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丰千,在某种意义上讲咕泊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浓湾扦,虽然同为乙醇发款,但着眼点不同;日本缺乏资源仍妒,自身资源利用问题不突出涕,因此态童,把提高汽车燃油经济性作为首严摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卉顿,日本也在搞甲醇的研究壬阀灸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忌笑。    在能源讹栋盲、交通荷陪镁、环境枯雷、经济四位一体的框架之下筏愤,中国又该如何考虑替代能源的问题幂蔑?    一直以来霜逼,煤炭是我国的主体能源呜县钡,占我国能源消费总量的66%至70%爆。何光远认为碘晚阶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用父岔。推进我国能源生产和消费革命抱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路聚。而在煤炭发电供热的同时达膳,可以产出甲醇沽,可以为内燃机提供燃料邻,所以逢葱广,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辅枫围、高效利用是紧密联系的蜗焚。    此前化檬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锭迸,这4个省基本上就是产煤大省歪、山西俏、陕西腹贬连、甘肃乖、贵州抚、上海市婆。现在规模最大的是山西疥、贵州副开,其次是陕西钳。    何光远介绍说祟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晦,车都经过天津检测中心检测侈朵,上了公告碑,经济性也是最好的檄。“我去看了加注站荣蛋,M100甲醇100%烧甲醇缕碳城,2.2元/升筋朴洞,现在已经降到1.7元/升了阀底。一个半甲醇就可以代替一个汽油迁士千。所以说坛,甲醇还是很有希望的辅耸。”    今年3月份袱惦,工信部浑绩、科技部驰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点接纽科,验收的专家组由何光远担任组长去验收吭遁湿。何光远透露说梧慌,山西验收以后沤抒琼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苟喉揣,开会以后形成了正式的报告扭备琉。现在踞廉,在各个部门已经会签完了涛鸡毕,在等高层领导做最后批示寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傲铂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕达驼烙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挤盲添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咆赌钨,力邀政府供冕惋、行业哥秸、企业飘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娜,寻求产业发展有效途径策。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闹胸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肋恃辞、先生们凤卯涸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容般俗抒。今天壁汤搭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果萝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斥平掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朵菱己,解决大家的疑惑清搐宏,为什么要改革盘?现在存在什么样的问题祷段?第二冷恒,改革改了什么司闯?主要内容菏、实施步骤醇囊楷、目标柯、原则烹卸、政策选择等等闺罗。第三杉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了亮杜驴,改革试点取得了哪些成效虏汝里,用一些数据和大家进行汇报隶棺硼。第四阔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赋堆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件策违,从国际上来看糙疤玛,自上世纪不管是美国蒙托办、欧洲典蝎、澳洲还是近邻日本范、韩国动、台湾等等菠獭舞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮龋,至于费率为什么要管制砍潜?为什么要放开闲赊蝎?这个也可以做一篇大的题目胺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骄阶拱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坍梨速,逐步地向由保险公司自主制定转化床猫,定价因子的选择就是什么样的车保费高撇、什么样的车保费低溜炭饺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桶。   但是笑奥捕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丁份瘦,还不能叫现在完成时肝。比如说美国若干个州会,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沃廖,因为不同的政策取向有各自的利弊湍灰罢,这也是一个非常复杂的政策选择过程插。   从国际保险市场改革发展的经验来看牌肆深,改革前和改革后肝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岔剃警,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蠕癸添、复杂化擎解,定价更趋精细化恢哦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应松。在澳洲一些国家乓,改革前超额承保利润改革之后就消失了藏。对于我国来说精,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革县瓮,从2011年开始社会或者舆论势、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骋哦,行业本身也长期苦于在低水平樊巫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级段叛。另外丝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碌备梆,在这些方方面面力量推动下痕百萝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撂伦了。   在改革之前是什么状况头愁?简单跟大家介绍一下画。从人民银行管理保险行业开始夕毯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怀,在保监会接手车险市场之后窜,也是保监会统颁条款费率乒浆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革化,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态府卢,整个行业亏损迟趴、消费者投诉也比较多凉,所以到了2006年的时候嫁,这个改革又走了一个相对回头的道路馁劝级,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套篮表,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微偷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喂涝歌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用糯盗,比如说行业比较统一取,消费者认为条款费率比较容易理解坪鲜沃,恶性竞争的风险得到一定遏制杏沧,但是负面作用大家可以看到酒,一个是条款法律风险很大棱识,不能适时的随着道路交通环境拈沪、司法环境凶钢、社会经济生活环境的变化适时进行调整力,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咆、无保不赔兽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暗碑。   第二径,在监管方面定位也不清晰荣獭榷。对于一个自主经营善萄、自负盈亏的保险企业李,没有条款费率爬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力率献,改革发展没有动力需,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力霜,所以整个行业是在一种规目稻睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搐狄潮。   在2011年趣蹈、2012年前后经过评估羡径迷、反复的讨论辰额喂,其实当时市场上两种声音都很大慑线挖,一种认为行业就是应该统一规范标准化陶裁泞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路场乓琅。经过反复的评估和权衡普樊,也是在十八届三中全会的指导下黔贿,改革的方向目标原则最终得以确立瓤愧,这是在当时发布的两个文件接,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》傲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标横烈痴,比如说要提升行业的发展和服务水平相谩密,使价格更加合理忍酱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饰人、保障范围男箔、服务都有一些诟脖椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刊贰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痹惕。第一个是维护投保人保险的合法利益汗读。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弥。第三个原则是稳步审慎推进铃层描,根据一系列的国际比较研究芳停,大家还是从中得到一定的经验和教训窟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训摹岁疏。所以拇,最后选择的改革途径不是一步到位杆闹颅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标费堪,它只是在长期的甚至六年啦请、八年阶琴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态囱灰,这是改革的一个总体思路享懒,从条款傅、费率防、监管三个方面这是一个简单的概括古,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款莫,大家不用仔细琢磨当中每一个字怜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系森纷,双方义务关系是怎样的标准化流程捶酸。   除了行业示范条款之外斑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戏拷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验先校马,不管是欧美还是台湾妓熟母、日本恰每猎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笔、百花齐放的状态枢卵劫,因为每个合同涉及几千个字问瞥湿,实际上饭缴憨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择忱。   在费率方面分成两个部分锰,一个是行业的保费水平停诺探,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业屁狼娥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床稀,对于汽车来说爱链湃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坎家。所以在整个行业层面建立车险信息平台话,收集各个公司历年来的承保理赔数据得歉逃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挝弯、科学的定价的参考滑彩处,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动跺凡恼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权便,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了庐纪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蜜。在行业基准保费方面武沫,行业协会做了以下工作卷怒埠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理郊据,在这个层面失凌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潞半棺,其实是相当的弱雀粪莎,这么多年来的承保标的谋倾踞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名韦档暮、编码实际上都是不统一的砷立,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乾舌伺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码培完波,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库欧餐淑,这个数据库目前正在申请国家标准据瓣幌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理细鄙刮,对每一款车归集了二十多个基本的字段蕾桶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辆菏休,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骆呵嘉,给消费者购车提供了一定的参考吨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伟。   在行业提供费率参考的基础上切,保险公司它是怎么定价的覆?现在也是大家很关心的一个问题请新,为什么有的车费率高逝挎剐、有的车费率低去,为什么今年高明年低泥拐怠?在不同的分类当中有一些差异澄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子棠,分成从人因子和从车因子两大部分碳揽硼,每一类因子当中又有若干个维度咀泰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力顷需星、风险定价能力文豌许、风险管理能力自主制定的林。   比如说抽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韧掂、他的生活方式扇庭、他的信用程度等等附滩奶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贺诚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险老畔,它的安全性零冈轰、可维修性等等碗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险败,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陪。   国际比较先进的保险公司陷疏瓦,他们通常采用的定价因子拷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扩娃馁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钒祟,这个差异可能我们现在还难以接受芜示酣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向罚。   总的来说骑,保险它产生和发展的基础是数字法则芳寂淘,在大数据的发展背景下差寿韭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用豪。   前端越放开后端管的越紧瓢,如果费率市场化以后情,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争难、整体亏损的这么一个状态乘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施经。   实施步骤锌揽竿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的崔。到今年6月30号为止藐谓秋,第一阶段的改革基本完成了怠焦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外焕莲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扮返,不同的索赔历史对应不同的费率刚,不同的车型对应不同的费率净,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墩晃,这也是改革的目标吧,首先是平稳过渡讳。   下一步疵评臂,费率科学化散咆弊、精准化禄戚未、精细化程度会逐步的加深疥吧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场关适。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下殿,经过一年的改革试点外滴,消费者从全国范围来看宦剧试,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的焕,对于高风险江、高出险的消费者钾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锣骨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蜗梅府,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瓜惮、道路交通安全水平都得到一定的提高系侣。   从行业的整体情况来看闺婆韭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肩辉裙,增速营改增以前是11个点瘦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掸观魏,仍然是持续稳定增长房可,这一增长是在保障范围扩大提僻帆、车均保费下降的基础上实现的茬,车险行业的承保效益基本保持稳定钮匡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蜗,两个点的承保微利闷弄何。   在保险行业层面来看陋尾,公司的定价水平髓查、服务能力在稳步提升的烽蚂炽。外部正效应也比较明显翱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点靛诽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系土补。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势编岛绷,大家开车上路更审慎了舷畔,小额案件在索赔的时候可能更理性了糕广。   下一步工作牡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捂,也就是说除了违法犯罪不赔磋,除了不可保风险不赔硅苗奠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲逋 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苹戮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卯袭陶、不同的投保人承、不同的车型价格的差异会越来越大虑凶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瞄哎,更好地提升保险公司的核心竞争力少,也更好地促进道路交通安全佃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲吕姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈蚂筷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涂弗炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铰,力邀政府哥味、行业烫然、企业来飞膊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吨,寻求产业发展有效途径棋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录堑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缓慑褂。第一熄缔,SUV这几年是高速增长芍篇,我们做一个判断悔,这个高速增长就要成为历史了盖靛,往后没有这么快了科昆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帛,份额还会提高乡。第二寺惯赊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铺,就是份额和价位双提升谋触禾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化硕沟,之前是低价位提升份额添,这次是价位在提升懦、份额也在提升涸干秽。而且我们判断还具有可持续性舶。第三匠肋,汽车厂商将会由过去的播、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强午、弱者更弱频蔑径,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缔。在此主要介绍前两个硷傅颅,因为时间比较短航棋嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势许交鄙。从图中可以看到镐雹,从2007年开始瘫迁,SUV进到了一个高速增长的阶段诉趟,连续九年年均增长率达到46%表苹,今年前七个月也比较快廊,增长38.6%限廓笆。此外米蒲箱,市场份额在迅速提升踌汉呸,今年1-7月份市场份额达到40%舍粒藐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%点糙,过去几年每年4个百分点凑靠,去年涨了8个百分点孰帽,今年1-7月份又长了4个百分点查妒扒,自主品牌SUV占自主品牌的60%困,SUV全面热炒冻,豪华车稼镶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高干设谰,下一步还有空间夕嗽。从这张图可以看出悉拴,一般的合资品牌浑盼,SUV比重还偏低阮,豪华车和自主比较高岛歌捅,不同级别里面SUV占比较高睛巫淳,不同价位车里SUV比重也很高峨脑畦,还有一线拉、二线攘墒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沦倘,不过一二三线的比重是去年的数据壕,今年前七个月是四十了送夯爸,今年没有注册数据可以看得出来漓傲。   但是度括,我们说这些年俩坛蜕,suv领域基本没有在空白市场慕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唤裸,需求就会出现放缓的趋势匣函槽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虏,2012年-2015年逐月都是向上提升的蠢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走室报,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篓拈羡。相对于去年窟,虽然今年全年涨了5个点肠邪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了芦镰苔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扁桨羡。   但是馈鹅功,我们说还有增长的空间效,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点够,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芍伪,大家可以看得出来愁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家低,大约在20%左右扦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蚂持、加拿大苍、俄罗斯这些国家堂。这些国家总的来看是地广人隙歉ń邸,SUV占比比较高阶焊贸,人口密度比较高的SUV占比比较低且迹,但是也不完全成立劝朔,韩国人口密度也很高但是SUV很高鹿撑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低规,这不完全成立誊,这两类国家的情况是存在的呛。   如果跟美国相比逼,美国是把皮卡不作为乘用车淳泼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娜咎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距承新肥,与宽口径比还有11个百分点挎阀咐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高系秋,五十多不一定是峰值点闲。   另外及欣,欧洲这几个国家共口呸,虽然SUV占比低钞柯,但是比重也在提升念,从8%涨到25%豢靠,SUV的热潮是全球性的全恫春。这里把不同车身形式的数据给大家看一下式盯,美国哆羚汹、加拿大这些SUV占比高的国家辜纹础,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高论,大部分来讲可以占到40%左右辑幂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炭彪,欧洲这些国家就是两类呵腊尽,我国应该是随着美国僻、加拿大屎炕、欧洲这个情况绷发瞬,因为我们已经占到40%的份额了导伎免,如果按这个去计算炭叔,中国的三厢轿车是48.4%净镐辉,还应该有十个百分点的下降空间兼,下降去给谁倪完?基本上是SUV街岭搔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升犁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点塑祁汇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升几,这就是我们对SUV的一个基本判断木。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化薪无,就是份额和价位双提升藉扮,这是非常不容易出现的一个现象级,如果把它拉得更长一点看嘛卵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搐,2000-2010年连续提高了沦规,最近这几年不太好船桃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间含,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低损,2004年挠溅、2008年敢平霜、2011年庙睡、2014年凤爬,其他年份至少是相等的碗,大部分年份是比它高狈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坦。   现在一个更积极的情况来看盛啪,就是我们的份额在提高砰景,如果以总体的市场为100的话熟记凤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%头妇肥,如果以生产量为一百的话客模轻,我们的自主品牌已经占到了35%哪咎粮,其中提高最快的就是SUV活挺稠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唉,它占到了一半以上的份额洛行,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喇馈填,以轿车为一百茬睫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坍杰,连续几年都在下降柯,轿车竞争力在下降就笑垫。但是自主品牌总体上的份额在提高疵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卯烤烈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肩虫,这个销量在提升牌测锣,低价位的车销量在下降献,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搁,增长最多的就在这个5-15万区间啪。以自主品牌自身为一百的话炽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扔,现在只降到了3.4%东赣耙,而5-8万的车这几年也在下降孺,增长最快的8-10万的车和10-15万的杏,这两个价位上涨的是非常的快佩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%链噬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苍,自主品牌的车价格明显在向上走品乌,这是一个积极的变化散蕉侠。   另外尉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戒, 10-15万区间痊幂痞,自主品牌在里面也占到了28%耻,这个变化是很积极的刺恫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的届,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丰娥,最高峰是2013年213万谎,去年降到164万辰筋,但是SUV在迅速地扩张舍,大家看这个SUV的比重袜,原来是二十多万辆赴孰屏,去年到150多万辆蜂巧浮,右边这个图是10-15万藤梁醇,更是靠SUV在拉动的淖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拜犬,这是一个非常大的积极变化啪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纲,这是GDTop的一个调查数据驳,这个一百辆车出的事故故障率守,自主品牌在2003年有四百多个事故解,合资品牌现在也在下降勤射靠,这两个差距正在缩星绞炫选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的砂。   从产品的角度也可以感觉到葱狙痊,最近我们的一些新产品像奇瑞毒崇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价暴孙氰,这就是一个积极的变化谐老戚,这就预示着我们未来具有可持续性蒲。而且可以看出吗破,如果以前二十名产品排名算的话沙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3李,一个长城C30一年卖了15万辆左右较圭弯,前二十名里面我们有两个分。2013年更少一点连欠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的想,前十个里面已经有四个是自主品牌的韭蹄躺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘘第怒。   这几个发展量比较大的企业墟方藐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的免糙,这也是积极变化门,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鹊筛究,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化籍霖很。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻荨,国际市场南美洲箔扇、亚洲菊泛枯、东欧挫、非洲是迅速扩张的市臣中豢А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疵,我们产品出口大国全是这些国家舜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拜磕饲,跟我们购买力差不多豁内,人口加在一起12亿扛蜕,跟中国市场差不多锭,换句话说中国市场去年卖了630万辆没,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴煜伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的表,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凳酒嘲,传统汽车大有希望痛,至少应该平等地分配国家的力量妙觅吾,在传统车和新能源松涝财,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戎洼监,力量投的也太重芬讳,下一步要对传统汽车给予足够重视馈癸倡,它完全有希望获得好的发展椿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匡道橡,以前是高速沉累,未来是中速传门,它要抢别人的份额扔诗称。最近两年这个数据可以看一下拴,自主SUV筷旱,连续几年50%-60%的增长蒙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啡班圣,这就说明这种竞争关系在发生变化财肩,这是一个般瘁。   第三个观点我们就一句话带过了形,汽车厂商的格局要发生变化码,过去是大家共同进步迪拱、共同分享发展成果浑蚂,因为有年均30%多的增速庞通,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓉币别,未来还要下降巾,大概8%左右或者稍微高一点岔嚎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展环。另外合资内部也会竞争愁袖说,自主内部还要竞争醛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扰飞,大众占到33%娩,最高占到38%膏,就是中国销量占到全球销量版盟凶,宝马链吗、现代母曝商、PSA都占到了20%弟慕,通用15.9%恋校催,如果把它的微车也加上超过25%派轮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氛虫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丰婆,要么是维持全球地位通用蹭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剁,大家对中国市场都高度重视晒标,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗣,我的速度要比别人的速度高徽芳,所以竞争更激烈蹋杜靶、自主更不用说了戚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扑奸欧,大家都给予很高的期望爬刮先,未来我们说竞争会非常的激烈隧,而速度又会下来霞祥,所以未来的竞争格局跟以前不一样坎兔,以前叫分享秤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强开危、弱者更弱罚绍,十四五就会出现兼并重组樊衰,如果我们放开让更多的企业进来岛,我觉得这个可能局面会更快讨涟彩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年措加,最多明年还有一年物骡秽,但是它的速度比平均速度还是快一点残死,自主品牌大有希望很,我说的是传统自主品牌脑股,传统汽车还不是新能源汽车秸,另外格局会发生大的变化平泻脱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题读浩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踩充,力邀政府隘、行业嘲泪、企业懈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朝拔疥,寻求产业发展有效途径蝗葛。   以下为福田汽车集团副总裁窗鼓财、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录歉畔。 福田汽车集团副总裁惫料、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酥、各位来宾示、女士们邯期、先生们卧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛醇,能够跟同行偏、专家做一个交流学习碗惕淖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雇陕殴。从全球战略的视野来看卡水,乘用车的全球化特征更加明显咕,很多轿车的平台会在全球市场销售葡类,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些派。举个例子曹隆痘,如皮卡蹭,在北美皮卡占整车比重是很高的锌锯,但是在中国阂融械,在欧洲逢铰挪,皮卡的量就很小抚。另外又如轻卡灌,现在它的亚洲化特征会比较明显宿。还有重卡哼拱,在欧洲都是偏平头的陷,北美则都是偏长头的距。所以商用车行业的区域特征很明显迁瑞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撮不。而在中国市忱健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岭昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蛊程芜,2010年达到了一个峰值429万辆陡脾拈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喉,去年是345万辆棵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晃,主要的原因就是因为重化工行业观跑,如煤炭秽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菠。另外整个物流行业的效率在提升垄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蕊。   随着市场竞争的加剧被镰,行业整合也在加速拌屋,份额由2010年的44%提高到2015年53%酬玻擂,再看一下今年商用车的情况列吵,今年一到七月份销量略微增长童垒,整个商用车行业增长2.4%钵,我们判断是过了低谷雇鹿,所以下一步会有微幅增长筒。2.4%其中主要是载货车贡献的稀,同比增长4.8%慰,客车受微面的下滑缕嵌乒,导致载客车下降了10个点酱。   关于未来的商用车市趁峡帷,我想从四个维度分享一下我们的判断固。   第一是从宏观经济层面搔,从金融危机以后氛涂,全球市场增长的趋势是慢下来的税勉,乘用车商用车的比例现在基本上在8绷前:2森蒲醋,但是进入“十三五”之后我们判断琅忿肛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鸡,商用车因为是物流工具的企业侵诞,未来会有所好转抬搓瓢,但变化不会很大稍。   从技术层面来看食祁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荆熬,现在正在快速进入智能化的3.0时代成瑞歌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨灸霉牛快的锰淘。   未来的商用技术主要围绕着智能化聚、网联化瑟柔、电动化困、环保化来追求汽车的高效避、绿色酪、互联和安全安唾。   另外从中国的政策法规来看计谓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动填,从客户需求来看朝葡婆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求控降朗,推动了中国新能源车的高速发展相敛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆递罢,同比增长102%奠绘,其中纯电动客车3万辆庭促俏,同比增长176%哭肋。未来在城市公交以及城市物流返、环卫等方面毋衡,电动车还会有一个高速发展拍。   下面分享一下福田在科技创新卤女、转型方面的一些经验和做法归叭。   在商用车2010年达到高点之后犯劝匆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变偷晾挥,加快掌握自主研发的核心竞争力套撵汗。通过五年的发展来看荷弟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的激。福田汽车目前的研发体系是两级纯,一级是福田集团的研究总院凭迹筏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异翠槐蚕,曹博士也说仑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆行圈邵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丹寸,是一个二级研发体系伟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程隆卵、整车的集成以及纳了是撸块开发和整车测试的三大核心能力勃杉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒连、康明斯等等合作单位进行深度合作悍、改变和创新垫,推动整车的技术进步炼堤。   在转型方面兰次,我们这几年主要围绕着几个方面泛。   第一是产品低端往高端转型帽勘哇,在“十二五”初被,我们的高端产品占比不到20%钢儡,我们到今年年底高端产品能达到70%咆浅。   第二就是从国内往国外转型吴皖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%醛碱。我们连续四年商用车的出口保持领先筋釜墙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长聚贝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戳谜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的相枷赖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蓬偏,另外为了解决汇率和贸易壁垒碳禽,我们在属地产业化方面做了大量的工作碍刚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窖姆掠。   另一个就是从制造往服务的转型馆淋锣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色某,在“十二五”期间倾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碾俯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丝翱吝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陌唬。福田康明斯通过这几年的培育馅翟熟,不管是从业务的规模仙弯改、收入驳悼潭、利润现在都发展得非撤幔好筏沟纺,另一个他也对我们福田汽车的整车秤唐贪,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴紫蓿好的支持翻邻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新亩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目白,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%傻疤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粗隆宏。可以说尽管卡车的量比较写牒锫病,但因为排放比较高擞撕,另外一个因为运营的里程和时间比较长悼矛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熬县。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍问绩绘,实际上物流的效率还是比较低的票抡谩。基于这一判断痪,我们提出了一个“超级卡车”的项目绕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源席间,通过这种材料的智能化迟收晶、材料的纯电动杯枯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敞瑞芭、环保裙、节能甸迟览、高效朔农舞、安全码蚀、智能的超级卡车沧贾截。我们的目标是要实现降油耗30%前,降排放30%际管,整个货运效率提升70%廖。   另外是关于福田汽车的车联网技术钾蓖,我在福田分管车联网业务牢渴拇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祷仍苯,因为乘用车是一个消费品凌幻,买车和用车的基本上是一个人懈,而现在主要是用来出行的毁删希。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凑,但是商用车不一样通瑰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的努查年,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娘碗奉,驾驶行为各方面的安全甸,另一个就是乘用车是一个地域性的车啡,不像商用车需要全国跑痹肪莆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨书囤,过两天跑到海南去了稿臂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慷技茬。还有商用车的故障率狗,因为它的工况复杂蜗识,商用车一般具有轻载韭、标载和超载内体,但是对轿车一般不存在这个问题鹅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的靶摊。所以通过车联网对车进行故障预警输、排除以及程序优化等方面那,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脸,建立与客户的互联互通椽,为客户提供增值性服务棵警,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商禄、服务商和供应商产品质量和服务的水平凹几痪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暑霸齐。大家很清楚都,围绕着工业战略湾凯,德国提出工业4.0勃坎,美国也工业互联网脖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冷、英国的2050战略还茎,中国也提出了中国制造2025淡媒,福田汽车结合自身的一些现状揩沸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划心阶托。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台适。“四互联”实际上主要是为实现企业内部歪层口、企业与企业散燃猾、企业与产品畔缉、企业与客户的互联互通坡。“五智能”就是商业智能笺猜悍、智能管理拖匈、智能汽车馈化、智能工厂舰童食、智能制造洗相。时间关系酮,不再进一步叙述疾池粟。   目前娇熄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期床。福田汽车愿和大家一道珊,通力合作且,整合资源典褪,协同发展霖效饶,共同推动中国品牌的加速崛起退,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹碳构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日握凤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肠腹倾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题髓陇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题都菠,力邀政府潦胃、行业答、企业逝莲拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见标,寻求产业发展有效途径庐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痹、舍弗勒集团副CEO峨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梨疼、驰骋未来》的演讲实录经。 舍弗勒集团执行董事会成员缎伯绒、舍弗勒集团副CEO罐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氮、女士们袄、先生们肃肆焦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论室官仇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绥,我们的愿景羞矮焊,是如何来推动我们未来的出行和移动波捍赊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丁喷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乘咳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弄,我们是一家领先的技术公司邯派段,在全球都有我们的足迹蔷,我们一直致力于移动线,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用偶寸掀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求筋立。   舍弗勒一直致力于创新安镭守,也可以说我们成功的因素是质量客囊、技术和创新窃弗坑。我们在制造业方面有很强的实力拴桂,在系统研发方面投入非常大眉硷。我们创造了一流的工艺和技术少,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门布。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淡稍毒,今年我们在德国获得了一系列的奖项伞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拇。   就像很多其他的技术企业一样临,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稀煎禽。第一是环境友好型的驱动芭沽柒,第二是城市交通僧韶疤,第三是城际交通协,第四是能源链奶孰蔬。比如说大家可以看到穗随,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垂盆,人口结构变化非撤肯肱矗快扛,老龄化社会已经展现在我们面前撂蜂,技术变得日趋复杂导,数字化技术的利用领域不断的扩大扛卯,我们需要找到更好的方法来彼此了解藐情辫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作萍迟叹。数字化是一个关键彻挫,另外就是环境方面圣窗灸、可再生能源还有资源的可用性咖殴侧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挛辣扰,资源的短缺也是我们要去关注的咖僳。   再看一下经济的趋势黎,我们现在处于一个全球村俺尖刺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题褪,这些是不一样的枪坞。另外就是可负担性的问题谩墒,我们要为客户带来更多的价值咳竣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谭膳,这些都是我们要去关注关心的哼铃。   我们来看一下未来的战略佃,主要涉及到四个窗口爽廉。   第一是产品本身惩畦,我觉得对于汽车产业揽缝溺,对于机械制造产业来说都是非常关键的锻痹超。在这个领域/行业磋沪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抨诺,要减少对环境的污染裴。   第二是当我们制造产品的时候狮腾,或者制造产品元器件的时候码滥,要关注它的功能固。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行存素浮、城市的交通街,对于汽车以及对于我们的供应商随蠕,可以为汽车产业提供什么样的元器件冕唬固,这些都是我们要去考虑的棚泪堂。   第三是城际的交通涟誊,涉及到比如说航空荚、高速铁路的一些竞争士集。   第四是能源链的问题苔泊塘,我们有什么样的能源是可以使用的霞醒让,我们将来的交通工具运用什么样的能源锭潭腔,这些都需要我们考虑虏沟等。   看一下将来的动力总成坟袱乡。我想给大家传递一个重要的信息箩,在接下来十五年时间里携拒揪,从全球来看航窍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成犬兔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尺。   但是现在也有一个趋势发展得非忱梗快翱剁浅,来自大众和奥迪的这些厂家锹羡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骸芜。到2025年膊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赊,也就是200到300万辆的纯电动汽车宝,所以到2030年可能会是一种不同的情况抖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辖。我们还需要让它更加有效一些确拌闻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悸窍驰,还有电池或者是燃料电池等等裂杜低,这些都会占据越来越多的份额喜。对于我们汽车产业来说非常重要到,对于政府来说也是非常重要的醛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料佛,比如汽油广,还需要考虑其他的一些燃料店,或者是人造的燃料等等相撬窝,需要考虑更多类型的燃料屎淑仍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拷浇农。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乱昂滇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车癌对铰,包括48伏的解决方案氖池,它主要是对手动传动系统的电动化矛。我们需要首先实现这部分的电气化驮如葱。另外我们也需要对离合器实现电气化崩,也由于推出电子离合器教夯。另外我们还需要进一步提高效率技。也就是要进一步推出我们的混合动力奶常块48伏系统好趴替。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男J块的解决方案参汾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颇宏憾,针对高压的电桥驱动解决方案汞单,或者是一些电动轮毂驱动解决方案便。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坊,以对其进行电气化处理宪珊戚。如果将来我们有纯电动汽车的话恋经,它的电气化程度会越来越高寿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鞠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂箔谁,因此我们需要进行标准化当嗅侥,标准化是第一步嗣席,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高违染,或者说是一些部分的糙仓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案熄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拟舜。我们也需要减少车辆的整体的质量巫,主要是成本方面是一个重要原因伟唇驳。如果需要建一个标准的话绿磨,我们就需要有更好的一个平台绕,也就是说我们需要基于标准的平台藩磕,或者基于标准的姆恚块进行我们的汽车制造啤雀。   我们需要全球的平台化解决方案餐亮救,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呵。关于动力总成方面补沸累,它的变速箱是最关键的一个部分涝峡岭。我们刚才提到一方面是包括内燃机绦惠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起薯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凛。   接下来看一下我们的重点产品蛊狈癸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荆,我们为中国带来了什么样的解决方案堤恢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案趟勤,我们推出了高压P2混合动力牡担块省侣屁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决托癌,我们希望能够改变它的一个变速器上,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换天林。   通过这样的一个标准的男В块化设计搓憾涸,它可以适用于各种变速箱之间的转变科陷埔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渡街,我们的这种创新型P2的混合动力奶剑块可以帮助实现不同程度的混动功能趟娶。实际上颗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案将。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搪搅撇。这是第一个解决方案浑必。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划皮宿,它叫做高压P4电桥的解决方案宝,可以用于SUV或者车辆的CD部分玩捞。它具有高功率密度价灭,可以适用于不同的车型嘎杀,非常容易打包进行个性化设计皖丧。也可以用于新能源的生产虽采密。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产掠篇。它可以让我们更好地使用内燃机备牌胁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车理,这是我们两到三年前开发出来的本卜驾。也是考虑到了中国排量的需求瘦双凶,或者是新能源车辆的需求入透令。针对这样的一个需求通蔑蹋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刨懊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机祥秋穿,我们中国团队也为此作出了很大的努力焊承,这个发动机是专门针对中国市场推出的莎。   另外就是在变速箱方面敲刺胚,我们也推出了一个新的解决方案筛垮赡,是集成干式离合器的DCT变速箱沃,机电一体化离合器和齿轮执行机构禽蜂疗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的萄屡潦,对于工程师来说泼,我们都是非常理性的毙,但是有的时候我们需要具备一定的感情溺。对于我们的汽车技术来说诧,我们一方面需要理性陆级,另一方面也需要激情洼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矢。针对方程式1的赛车改,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成躬胁蠢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惹猜灸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炉裙懈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛陡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弦氓晾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦措。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题随豢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铜豁,力邀政府恋际湘、行业韧、企业硕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恐汰,寻求产业发展有效途径沮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溜、副总经理 吴松发言实录倡概泄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事灿笛姥、副总经理吴松   尊敬的何部长穆、朱总肝怂,各位嘉宾沦愁硕、各位朋友内,女士们窗、先生们题琉,大家上午好遣。很荣幸参加这次论坛锻巧,我上次参加此论坛还是2011年胺袄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胆侩诬,那时候传褀刚刚才有这个名字缺虚咆,传褀的保有量不到一万台粉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车莎竿揪,这给了我们很大的信心和鼓舞肆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缔。传褀一直也在努力盆触,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆墙,年均复合增长达到80%唐室崇。目前市场保有量达到65万辆诫白,已经成为集团利润的主要贡献者之一蕉屋。   明星车型GS4持续供不应求十溜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疥怜浪,而且GS8与GA8同一平台思响,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稍示,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贫美伐,对自主品牌的支持叛,关键的还是坐搪,关键的是感受恰诵埠,关键的是多提意见诽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滔办,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蹋哄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爽谜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹃入篓。我做自主刚刚回集团寝箔唾,将近9年半的时间侠,从不愿意干到喜欢干尾,到对自主品牌依依不舍釜残,到对自己找不到定位和方向隋翠禄,感觉到人还是能做一点事取虚佰。所以这在这里借这个机会葛,感谢在座的我们各位嘉宾祁、各位媒体的支持色爬,也感谢传褀团队的支持玲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刻德,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持煽琅虑。   我的发言主题是构造改革创新驱动盛操,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垒蒋。一个方面汽车产业发展形势分析父,前面讲了很多了俄底,我就不多讲恃嫡。   一个态势是稳步增长膘刹层,但是全球增势放缓逛棚澄。中国汽车产业发展仍然有空间篓,仍将会领跑全球汽车势箍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台热突,中重型商用车达到400万台熄贬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慰。中国汽车销量将达到3140万台暇逞斯,我预计可能还会再多宪窗受,关键是结构看你怎么改悍拧奸?如果要参与全球竞争督然参,那重要可能生产量还会增长讲,复合增长率将达到4%氮。   第二个特点沁,优秀自主品牌加速成长辨侧居,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流庭集。中国汽车市场发生了深刻变化蛇酷,中国品牌迅速崛起刮锚,优秀自主品牌加速成长链谱。关键是要产生优秀中国品牌鞭,不管是哪一个企业闲谢搜,在现在这个环境下典取救,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌就泄就,还有我们何部长洽辜,这么一批老的汽车界的前辈裙,到了这个会场又在用行动来支持遁诗炯。大家和我们媒体各个方面的朋友熔挡梳,大家坐一坐降,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拭癸,差别在哪里旁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的劫。关键是中国人要团结栖萄,不要互相贬低怀躬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦情辱荆,抓一到几个品帘,不要想象太多捆,我们从来不怕想象让,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向科,坚定方向块滔。   那么数据也说明一切泌,2015年很多中国汽车加速发展愁靡,行业整体增长率为7.3%的情况下醛顷楷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%保,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肆凸,相比去年又增长了1.2%百分点咯。而且自主品牌抓住了很好的契机炊箔,在SUV里面我们是防守的吝,是中国品牌先站住位置嗜奢,合资品牌再进攻任喂,再加上周围的环境变化卧敬奴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胁肖苫,占据主导示铝冒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个负烁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人筷阜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称骸,统治了我们的各个方面揣房少。我们展开进攻是非常艰难舷去,但不是说不可作为颈口醛,要选择时机层其。我们要在中高端里面取得突破喜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闭,这是韩国人讲的钝,不是我讲的矫剂。他们说头,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候礁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓉,如果不选择是对自己的不自信付镣喘,这个不能靠强求婚报,靠品质集、技术桶朽颊、新能仍们,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茧晴。   第三个僧拖,汽车消费升级和资源制约坞,也迫使汽车产业需要供给侧改革秋。不但要有好的产品托抄瞄,而且还要有低的成本凑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萍奉。在汽车需求方面潭环激,80女裤铣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屯饯,个性化其沸、智能化书未、体验化等方面的需求还在不断地上升我泥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战德瞥。不管怎么变化摔,满足顾客的需求饶恒花,满足抓住市场的脉动狗勤姐,这个是关键点矗。而且资源供给方面辅虽,现在的人口红利逐步消失访吧,而汽车不是简单劳动拉,是高技术情况下的技术劳动内纱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旅舅,我到那些国家去考察过丹,没有中国这样受过良好教育澈炯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挨,那不是每个地方都有的杰惋柏。有的地方上午上班办磊,下午到时间钱一领就走了氛输。所以对一些合资品牌来讲烩肖另,中国也还是蛮有魅力的替羞,关键是要拿好东西出来忻,才能谈自主其普。   当然工资涨这是个客观事实涩赣魂,2011年的时候4.1万绕堵楼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猜,这个不高的搪似壬,还要涨洞隋。农民工那么辛苦充温,给他一点钱算什么勺翔。但是钱从哪里来香?我在传褀亏损的时候闭谈,工资涨得慢班,但是想办法补贴洁泊巩。这几年别的都在减篮,就是员工工资不减惊,但是效率要提高仿并亥,要杜绝不干活的人邯胸,最后挣得钱多寐常庙,干活的人还没有机会褐,有钱的人天天有时间去议论醛,没钱的人在干活博标,这样大家积极性都没有了狭。国企的弊端就是这个搅公弧。   那么在监管方面卵,工信部刚才也说了财,我们的司长也说了斜亭骚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破享,在供给侧这个方面要下功夫寞瞳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径韧嗜逛,作为五大发展理念之首关坍,当时这个报纸一播五大发展理念取,那时候我还在乘用车丁谁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匣馁抽,这十个字踏颈绒。为什么呢圣泼?因为没有创新就没有一切蟹暇,没有协调就调动不了资源捣溯忙,没有和谐的话拾蛇寇,共享也很难估,大家不愿意跟你干酸浓,我是不相信英雄的佰,但是特定的时间会产生一点士沪苇,还是要充分调动群众的精神侮,各个方面全方面的参与脆雌,企业的成功除了它的领导者的作用镣,更重要还是把员工的积极性调动起来泉抽,人民群众才是创造历史的动力搜互够,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人累,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革良唯瑟,需要我们从技术管理吐、营销搭块、品牌借晒、产品渭界、服务全方位展开创新皋竭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革罕计鲸,来推动中国品牌进入全球蒙憨,成为世界品牌链话。   第二巩,汽车产业供给侧改革方向与实现耻碉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法讨妻。   首先禽,在自主品牌方面鲍挨,我们是追求全球视野开展正向开发喇憨脊,坚持以我为主的构造核心眷澜,组织全球资源百鹅嗣,开放性自主研发模式脊欢,掌握核心的竞争力嚏联,获得了可持续发展能力存。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人柒杀淳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒋协。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了踞褂,我们的生产能力标准是35万期梯署,但是预计今年我们的销量会超过35万掇,有可能达到38万财,当然如果制造组织再高一点撵详,可能40万季邪,也还是有可能激错,但是大家别报到40万啊拐驳看。这是有体系席,有制度保障的掳娠摔,有员工的全程的参与片腐。一个别的企业的人到这里来看哭些,他说你这个企业为什么增长这么快瞪我,没什么别的没母垒,员工的积极性调动起来了啸,他们说堵戊犬,我看到你们的员工眼睛充满激情枚芬,因为人天天在干活的时候就会有理由比,如果执着地做一件事情带有一点追求孩,那就有远大的理想棉肋痢。   放眼全球慈,在开发方面整合全球优势登江付,实现研发的全球化雹,人才全球化校酞攻、配套全球化落。依托国内的研发资源旅,充分利用国外的资源开展研发资源整合纠,打造企业自身的技术体系宪。我们用了将近五六年的时间崩黎鹊,我们确立了G-CPMA跨平台慕ⅲ块化架构管饥鹿,我们第一代的产品是引进消化吸收蛔,第二代产品已经完全进行了提升桐娄,但是没有否定第一代锤绣,掌握了数据链妹日愤,掌握了开发的流程米雀邓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缺沟。实现了一个平台可以开发六七款车型伦,实现了多个平台车间的相互有机关联艇乖,实现了车型的变化多瓤狈,开发上市快罢挝浅,质量易保障慰,低成本辟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琉孺春。   第二个玻,坚持质量为先觅,推出精品车型秘诚,提升产品质量涂,加快自主品牌产品开发哦,提高汽车供给侧水平胶,推出符合时代的互联网化的产品布。打造消费者喜爱的精品车型觅桅狈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果台适鳖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织急俩。实际上汽车不管是新能源也好蔫劳诺,产品的三大特点哩滑浪,一是颜值不好看别人不买化,第二是品质跋钎,没品质也等于没品牌姐筷,天天出毛病心里不愉快级膜,第三是性价比深突市,就是靠成本色。我们的员工不需要培训就知道品质葱抽,因为好多从合资企业来俊渐,合资别的没培养闲墟窍,就是对品质追求撮,结果就是成本搞贵了假把绞,把品质先过关文书股,回头成本再来逐步下降拧虑恐。我们第一个解决的是品质蹭,第二个解决的是颜值哨,第三才是考虑成本赐沧妙。成本钙拔,供应商的成本我控制不了陷搏,如果今天在座还有供应商的话冒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吻,还是有这个机会的杜擦。但是我建厂可以控制雀乘,我们内部的生产流程工艺莽,我会重新再造净功,这个我投资减少了抽,今天也披露一下晴泌,我35万的规模最多可以干到60万纳宝千。如果创造性一点可以干到65万绩婪麻,总投资50个亿仟检倡,含整车加发动机笑弗矛,这是内部数据售瓤,来给自主品牌共享龋萎。   包括一些模具加在20个亿爱怖、70个亿完诲,最后的结果我都不相信诧膜,实现平台化发、公开化桐、可视化橙系掸,让所有的东西全部依照规则阳光推进睫氮。现在我们的供应商也很满意赫,社会上也很满意妹淮。这就是在体系撅管徊,在这些方面的作用力锭人,防止一个部位一个零件死删庙,一个车就不同零件不同标准兜僻哎,那怎么做弥搽,永远做不了好车沁弘贡。这个要感谢合资养成的规矩陕峭苯。但是自主也会给你更大的动力冠吨乱,动力是在研发圃嗜驳,其他方面再有作为挂眉。所以我们是国企的平台拖拔,民企的效率汹碌辑,合资的流程薪魏淘,这三句话就是这么个意思浮想。   第三个搭,坚持智能制造打造智慧工厂角圣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捍,实现占地面积的有效节约醋俊,我们的合资企业邪怀,广汽本田在推进第三期的时候蔚,就是根据SSC这个原则泛。SSC的第一个S就是小型small范陵价,即所有资源空间最小从吹娥、设备小型化;第二个S是简练simple率达闪,就是除去浪费籍绢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颁,complete览戌短,以追求小梧、近顿顽毙、短狗、轻牧错蟹,最合适的自动化驾判捕、牟锷玖郑块化改。所以广汽本田第三工厂运用SSC梆,它们的车间占地面积减少45.5%鸵,投资减少26%观哎,跟它的一二期比淖,能源减少了29%轰啼,成本节约了21%环。   第四个坚持管理创新冀牟,开展构造改革怀,主要就是我们广汽丰田深佛,因为我原来在广汽丰田发动机聊殿蛋,我9年就去丰田一次蕊蔽,去发动机只回了一次辣邵双,因为当时这个地方环境太好了赴,我怕一回去又不想搞自主了届林胯。但是鼓励我底下那些员工经常去稼朴,去交流划颅党,日本人也还不错农练楞,大家都交流俯搂刑。但是技术是交流不来的芜困嫩,思想文化还是可以交流的撑拟淳。最近到丰田去了一下伙舵偏,大有感受竿材嗡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革暮磺鞘,它从最关键剖戈、最基础的制造环节入手沪痹,开展生产管理创新椭,从制造轴桐湍、供需轴幻、采购轴出发甜喀,深入开展构造改革卤醇,实现全员参与抢沛伞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识廖,充分调动员工的积极性捍、创造力抄,取得了良好的成果沃。经营绩效方面秒梗娇,今年的销量增长不多拿筷,但是利润大幅提升炼,生产效率显著提高始视窖。人力绩效方面翁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升遁寺,管理体系与生产流程更为完善搜财栖、合理芦佃。   通过改构造改革糜驳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钠,根据他们的预计柒嘛密,已有的数据科,2017年单台不良率预计会降到0.01%俊,就是万分之一很笺。而且现有的工人总数减少1600人旱沙辅。就是现有的存量也可以变化轮靛,他们现在不到一万人黑道,要减1600人随款失,它新建的工厂死,员工还是要招的帮,但有的还是要走唯恍。就是用减下来的人把他投放到这个地方汾。   第五钦,坚持体制增效膏弗,强化体系创新曙镜庞。既然这些企业都到中国来了五蚕,有机会为什么不学一学呢冬氰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下玻窃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俏哨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹿,广汽本田精益管理挠良挖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔫逆挠。为什么搞一个广汽生产方式乳浮接?为什么不造一个丰田呢枚?这里面要说一句卧伐,丰田生产方式你不能完全去学限簧,条件不一样插,环境不一样蔫诫扛,人员的基础素质不一样呸恨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雄。你学它必须要结合自己那萎,连日本的企业去学它的鸥剐绢,有的好多也不成功暇琅,当然我不能妄断惦磷珊,这是从资料摘的贪瓮,不是我说的咖。   第二个浅茨,我主要员工整车从本田来阑频,发动机从丰田来凭,也有一部分本田靛钩,两个企业不同的模式怎么办措申?发动机就要按丰田来翔社潮,从头到尾来徊善,坏的不学好的学徒枯,整车就按本田的来琅疽变。但是一个企业两个体系怎么运作呢加蒜瘁?我说干自主就不能有体系套郴,要体系就是传褀的体系鄙摔凡。不管你是从哪里来擒俄,包括从社会上来对郴登,来自五湖四海一个共同目标吻,要干好中国自主品牌谐。所有最后提出了广汽生产方式窃壤,以丰田为主结合本田斑,这样把文化昆袒辱、体系做好筛埠敢,但是还不够巩固卵佬搓,还要琢磨谋哼,现在体系已经起来摔。   我们从2013年开始策划据豁,集团的主要领导说这个很好哥失薄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寿栖。   所以后面我们的产能又不够了惧怀撮,销量又搞起来了廓始,整车进行改造惋会促、发动机进行完善全嗡膏,整车赏碾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造护惨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%射泼,就是第一条生产线柑割。第一条生产线上半年生产了将近16万馆饶迷,20万的能力干了16万攻沸,实际上还可以做寞瓷四,全如果满负荷做的话式痊,估计干到35万都没问题逼。极大发挥膛,这个不进行全体系变革很难函客。发动机装配线一次合格率99%藤袱,这个零部件产内库存减少70%脖型,厂房面积提升30%诧逞敞,原来不够用怪,现在多了这么大的组织灭涎狙。库存资金减少50%介贤缺,更为重要的是这一成果横向展开毙搬吾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滑,它的年设计能力15万辆邢玫,8月份的最后一天有个数据输踌勿,他们双班日产已经达到了650台弗,它的满负荷是700台拒络,估计9月份就可以满负荷化。这种提升的速度秃洁,全世界都是先进的嗣坏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嚷凳痘,它的一次合格率最高达到了93%酱,平均水平92%返椭垮,接近丰田中国国内水平厩督睬,当然追求的是丰田日本的水平秤略,广汽丰田学丰田本厂逗搪,我们下一步也拿一个计划堆套泄,要挑战就挑战一流瑟蔷,否则没意义遣拉。   那么我们以建成世界级工厂为准则滇,以广汽生产方式为核心夕枯,融合了SSC原则衔赣甩,运用创新思维全力发展智能制造技术克阔蜡,打造智能工厂辰街想。我们在第二工厂通过价值流最大化橡宿撅、设备智能化码棺,生产线自动化未侠、物流信息化橇魂、网络可视化容艾宠、操作简单化霞娇、安全绿色化沛叭登、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级素绅。这个第二个工厂是非撤缜己啵好轿、非常成功的一个例子始,但是这些都实现了拎裴。   第六是坚持品质保障莲赦,打造高端品牌畏惯钨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剿,高的效率提供优质有效的供给拉芥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量交定,连续三年获得中国质量车罐拷、中国品牌第一冷桅蠢,超过很多在中国的合作企业羌持,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八啪,所有企业里面包括外国品牌此,与广汽丰田并列第八贪谰,比2014年上升6位然雷嗓。   第七溶恼痹,坚持客户至上僵凡淡,提供优质服务经偶得,不管是在任何情况下寺踏,用户是我们服务的对象粗阔,也是我们的衣食父母怜庐,尤其是作为汽车这个特殊产品辈册,我们对安全断荤富、对生命的一种关怀讥铣脊,作为生产制造环节的改革憨,是汽车产业供给侧改革的重要方向醛硅衬,但服务环节的创新与改革同样必不可少纱固咐,这还是目前我们相对比较一下肝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名列,也是一个什么机构逞童,我记不不太清楚怂霓郝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离醇内。所以在产业互联网的时代不妓拾,每一个企业不再只是产品生产者槽庆局、服务提供商硅翟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商里掠,服务以各种形式融入到了制造业相川叼、研发设计咯掳、生产制造辜男屑、经营管理县、销售等环节勤哆靡。有价值创造的可能缝队探,就有服务形态的出现惦繁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炕炉廊,两者相互融合崔、相互依存道稠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泵理。   广汽在这个方面也展开一些工作顷蔼取,我们的整车平台将联合金融寝茎、保险纶雇、物流村、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僻抚册,车生活平台会涉及多个业务平台鹅,除了常规业务平台还包括了配件商城陈秒酷、用品商城韦、社区服务连锁鹤,用户使用汽车的整体生命周期辫忍,产品的购买只是开始搅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豹炬态,这才是我们下一步发展的重点恍薯旁。作为汽车服务提供商母魏涎,我们更应当关注的是用户的体验期弦,以及给客户带来的价值增值感受苔,汽车服务O2O的打造盒骆赋,也是为了满足汽车全生命周期的需要事力,以及品牌和价值进一步提升的需要鞭黄。   第八递谰,就是通过这些改革美,整个广汽集团范围内的成果第酗够,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尾茶,同比增长28.8%催骡、29.7%徽瑰,比行业高出20个百分点惦凑撬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓖,同比创下历史新高赐苟痞。当然传褀在这个里面那是贡献更大裤驶坏,1—7月份销量已经突破19万蚂摔偿,超过去年全年膘,加上8月份最近的数据损,今年全年的任务22万已经完成了醒涕吵,同比大幅增长143%犁然即。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强旱辱,位居第303名柬呸,比去年排名上升了59位燎褐强,整体实力大幅提升侩侧。   第九佛,就是广汽集团的发展十三五战略刮尺蟹。简单地就是一个内部协同创新监募,外部开放合作聊喂品,这是总的原则翱答,全面实施结构性改革墒侨埃,实施一五一三的战略背配倪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆韦泻吵,这是一个保守的数据孩,因为传褀搞不好就过100万男懦,前几年说传褀100万射平,别人说吴总盎,你是不是在吹牛既厂摆,现在领导嫌我100万都少了锻篓拦,拼命把产能都整合过来了和,成为先进的汽车集团世剑,做强做实研发整车零部件炽啦躬、商贸服务和金融服务五大板块抄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皋,实现自主品牌事业的跨越式发展呻,全面实现一个“三”期庆,就是电动化辫袭彪、国际化反博、网联化三个方面的重大破毖刀谦。   各位嘉宾接、各位朋友寸,女士们路粹、先生们漂,在需求持续升级洼弧,资源消耗的情况下咕钞戳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骨、品质优先污畦、创新驱动的发展路径粗屯布,坚持正向开发逝,提供优质产品路溶,坚持智能制造拨劝,开展管理创新酪豪府,保证服务水平悲,注重品牌高端化奶肖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花我,共同推动中国汽车迈向新的台阶卡媒具,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球徐匹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆罗坞:李芳" "  今年3月衔伪泥,借百年庆典之际贬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向先喷,即“智能互联”缮、“绿色出行”和“自动驾驶”秦保唉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向上。随着战略的提出日,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上反朝。在这其中慧恃,“人才”就成为关键问题泄。为此凑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备非美。   根据沈燕的介绍可以发现奠柯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛促,涵盖计算机惫、工程学部即、自动化腑、金融等多个方面祭。她坦言令添卡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入傻烂澎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈五齐酥。因此漏忿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吵。”这其中包括互联时代的在线招聘悄邪炊,“例如我们利用自己的招聘平台扣燎、Linkedin赐、智联招聘等在线平台炒,以及大学招聘爱烤泊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牟电抹。”除社会招聘外铆庭,宝马也会通过与院蟹蘸停合作怜扫,提前把学生引入到企业中坦,专门为宝马培养人才放怕善。 比如他们与同济大学十几年的密切合作遍胯,举行“宝马同济日”这样的活动撂怕拦。“去年我们就以互联驾驶为主题辆泵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晤接,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习静。”沈燕说道还。另一个重要渠道喘崔,就是内部员工的推荐擎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伤匪并,让每一位员工都变成职位大使淮丘敝,在朋友圈进行转发传递帽度好。   “我们对人才的要求寺沮,在能力方面最重要的是对业务的了解头秀河。这不仅包括对业务今天的了解饭惟,还有对业务未来的了解懦。要知道未来战略方向是什么扇浑夸,需要什么样的技能攻百。 ”沈燕告诉记者搂观品,“此外疙红,我们对人才的要求是不仅要了解中国途晾沏,还要对全球化有所认知弦翟。随着技术的发展标社,我们对人才的需求呈现‘复合杆架,跨界’的特点忍新。但是火,这类综合性人才很难直接从市场上获得船堵,需要我们进行入职后的培训揭。 ”据了解起,宝马(中国)每年都会根据员工表现唐恼涎,提供给员工出国培训以及交流的机会氢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流某恫参。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寂犯,以拓展视野村是,提升能力邻痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是祈魂,吸引并拥有了一批充满抱负呕糕处、专业的本土化人才功。而面对未来昂搐混,本土化人才也将承担重要职责素镀亮,“这包括为‘在中国炼蹦家,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中僻歉。”沈燕表示剑牡。2012年铃殊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题该创,并在上海组建人工智能团队钎辟,承担电动化和智能化的相关工作胺渴。另外沥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门媚苹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闻。 这个团队将研究和紧贴中国市撤敖辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泰寄拳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必孰糙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上龄,用“数字歌理、概率昆嫩蒙、未来”为题裂奢,论述特斯拉电池的高密度午士禾、续航里程及电池的安全性臂。对比国内捞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车话舒,并预言电动汽车和智能手机一样售,电驱动和自动驾驶注定了是未来摊绊睫,不可逆的未来修檀肝。 以下为原文规慧:   关于密度和里程数澈。 特斯拉Model S上市已经四年多了河街,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闻掀韭,至今为止一个都没有兑现俯徘溜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沥含河,里程最长的量产纯电动车侍娃潘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蜗精随,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法熟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矗,忽悠消费者巧核。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准危,里程普遍降低10%以上)来体现里程芥,在有些国家辅助使用NEDC的标准埠庇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)解须。   关于安全性和自燃率屉弦衡。 自从2014年初安装了底护板峦美屠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戊兴莲,远远低于燃油车妈咳吞,各种撞的惨目忍睹事故陷,也都没有发生自燃邻急法。相反蔬碉恋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妇敞,却成了全世界自燃率最高的机动车澎康,更远远超过了燃油大巴的自燃率揪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门平星,车门闭合的时候已经有点变形了)惠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辨镜,几乎可以说储帕:特斯拉重新发明了电动车糙。    国内真正用心做电动车的企业结,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机燃昧、变速箱悉、油箱等逢颂推,改造成电动车的事情)瘸怠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狠茹,才会全力以赴来押注电动车睡。当然斧略,也可能是很多品牌都在蓄势待发竿墩犬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招摹。    电动车不是什么弯道超车芦,而是换道竞争驳。    今天的电动车胯朗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态釜凉冷。待机时间是诺基亚的几十分之一靡薄太,软件也没有几个悔甘,通话质量也不好逼库,汉字输入也麻烦的要死膝逃爽。和智能手机一样换,电驱动和自动驾驶注定了是未来摊虹,不可逆的未来裂法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗砷:李芳" "   2016年8月30日赐窃,在北京新浪总部考绣汕,北汽新能源充电部门副总监陈保江扩、北京华商三优总工程师丁晓伟抒赫、电庄总裁兼CEO先越倡胁劝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人文浮分、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动械。    作为新能源汽车销售终端环节浪雀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线光。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨诮绺纭,更是充满了诸多困境喉,不为外界所熟知醒。    那么巴姓妹,作为中国最大新能源汽车市惩⒛质汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况漓烩墨,北京模式发展的瓶颈是什么个垃瘦屠?有何值得借鉴的地方仓谋瘁?又该如何去避免失误和纠正坍?政府弊寄圃、车企琳、消费者在这一产业链终端中矗挨崔,分别又该担任何种角色歪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录斡门:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窍:魏总熊,刚才你从用户的角度灌绷,同时您也是媒体人的角度溜朝挟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样摧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缎,您发现了这些问题之后甜灿溜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率期黑?    魏士钦钉兼:其实我们一直在琢磨这件事费汗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秋得,这两点是能够解决掉的翅全料。首先第一个还,支付赏韧。就像刚才先总说的称歇,有个银联一样的东西汹,接下来有个第三方醛舵杆,或者接下来大家都使用微信支付肃禾顷,不管是充电桩也好梨化,app也好伐驴黎,还是当时的扫码也好刚,还是微信也好囊,支付宝也好酶拴,能通过手机支付芳替怖,基本上都能解决掉聚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垄呜,我们把支付给它想办法统一了按俄。不一定统一到一个里边去胖瑟胳,大概两三个懂耍响,大家都在用谎榷,这就没问题噶橇。    第二拖,这就相对更难一些了筷,应该是有一些第三方平台真正站出来厢霞铃,能够收集所有的真正的准确的信息睦,其实当时我们自己在做app的时候识说嗽,就是在做摸点的时候酥插蒋,我当时就矛盾损诺涂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点的示醇,后来琢磨来琢磨去奇玖刚,通过很多用户的反烂焕攀摹,我定义出要摸一个最准的点涕赎光,不要最全的雀。准是什么概念山玲确?第一浓图姆,我找得到孔谴,第二矮侍柔,我到那去一定能用得上楼室匣。如果我找到它了馆,也到那去了互,但根本没法用昆梆悍,那就没有用了贫溺缸。所以如果站在媒体角度庆,我希望不见得是谁硼,也许是个媒体谢瞧,也许是另外一个平台块讽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枯莫,但是它也不一定是最全的放,但是它是这些所有的里面最准的镰,每一个用户都能找到桩猩,而且有百分之百的体验把电充上努。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冠攀骗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纳,是咱们国电的站郝荡虐,是快充恒捆。我们编辑去那边准备充电的时候隶爱,有六个跑快车的兄弟筏丸,霸占着那个点榷秦似,就是不让你过去亲排,这个充完那个充沃,还剩一个车的时候剔浑但,就赶紧打电话给另外一个兄弟胃蛔,赶紧过来充电叔。我们不等了壬。但是他们不知道第,在那个点不到三公里的地方四,快到积水潭小西天那个地方侠,还有一个充电站筛岁隘,好像是三个充电桩还是两个哇吮缄,一个车都没有巧赫,而且车位都是空的珐匪。他们不知道那里激逛杯。而且那个点健墒,我们当时找的时候用了三个app男揣袭,只有一个app上标出那个点泼夏,另外两个app是没标那个点瞄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诚,所以准确性其实很重要姆拿。所以如果能解决这两点挖,我觉得咱们的空置仙无、闲置的问题一定能解决凹禄额,肯定没问题的其孺畏。这是我的观点肥撅撼。    黄山媚倡:关于公共充电这个领域限,我不知道魏总在充电过程中洁卷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题遂?    魏士钦廊徘:出现过措腊狄,很多伐。    黄山鹿记:这个问题其实很有意思的问题桓噬冬,充电桩的标准是国家有统一的标准蓉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墒讣。    魏士钦懊诗:是这样赂搪帆,最典型的例子就是腾势岔程,腾势在很多国电充不了阶烦,但是在小E充电或者普天是能充上媚汞。    黄山诫娄韭:我们可以把时间放长一点来看圃窜牌,在2004督、2005电动汽车兴起的时候饱,很多人都不知道电动车是什么挝陷,充电桩是什么谎防。随着这几年的发展芭凑狭,物业慢慢都配合了弄防,所以从成熟度也好题酸、物业配合度也好帅,应该是越来越高的熟容曝。国家层面出台奶五,新建小区予以配合嚷搞,包括老旧小区的改造裸,都会多方面来共同解决这个问题武观孟。其实关于今天的这个话题毒剁,我不知道台下还有什么问题要提问的谐。没有的话健倾,我们可以做一个最后的总结吉劝。    我接着丁总说的北京模式的问题壁吐,我们今天说的是关于北京模式头经,丁总说了一个北京是纯电的市衬枋恰,跟其他地方都不一样擞势,上海是极端的革钒,上海是混动市趁忧隆,北京是纯电市场辛逛哺。我理解还有另外一个模式储冉,就是北京的充电运营商是最多的碘胁,发展是最快的额剿苗,一开始是国家电网渡、普天在推踢侯,后来群雄逐鹿饯闯缉,特来电惰、星星等等各种运营商都进来了市乔圣,包括先总这样的都进来了全双期。我听北京同行说北京大大小小21个运营商壳。    魏士钦郝:现在已经不止了撩句妨。我们有一个数据礁翠,说是47个运营商温憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构渐,我讲点个人思考和认识哇贺聪。    先谈思考欺态殊。第一块,供给侧结构性改革内涵非常丰富固,大家可能更多关注产品的结构性改革博,其实我认为匡,源头是制度的供给和政策的供给湘维细,再是要素的供给偶,三是产品的供给即乐。    再把这个逻辑关系缕一缕瓷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姐达,而制度托欧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给驳巨鸵。所以现行体制下户,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革熔馆?这是我思考的第一个问题活涉范。    第二个问题醚,是我做企业这么多年的实践和感悟勺,企业到最后比拼什么布陛攫?其实就是资源的配置效率暴寺。汽车行业也如此穗宦。你拥有多少资源固然重要妙,比如研发队伍难讹,既有一两万人的居,也有六七千人的额尽,还有两三千人的判耍,资源差异很大雾羔,但实践证明人多不一定成果就多肚姬汰,关键是资源的配置效率酪居绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率餐兔,取决于一个企业的决策效率和执行效率尸。而企业的决策效率和执行效率操,又取决于它的机制和治理结构勾潜部。    反过来覆氖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坪慧。也就是说淬沧,产权结构会影响到治理结构和机制珐贫咐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响磐踞圭,进而影响企业的资源配置效率翰环肩。    从逻辑关系上讲唤蕊檬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革波。    第三个问题距涵凤,产权结构是前提汗,是源头性问题路狙版,多年实践茅确,有以下一些体会聊。    关于股权涸署。股东应该优质化撕筹轰,股比应该合理化焕戈风。近期也好漓比,远期也好峨惭,你不能把那些对企业治理酸颅梳、技术溯叹、管理步庙剃,以及市场拓展没有任何贡献凳戎甘,反过来可能还会添麻烦者香猴旧,当股东揭毖厕。这样的股东不能要禾睛隆。    股比结构这块倒豢焊,不同行业素搞,不同企业我,它的结构模式必须符合市场规则苔。若是竞争性行业课莲,不管是央企访羔溃,还是地方国有控股企业圈耪,做第一大股东绝对控股骏,很难实现建立混合所有制的初衷府渴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虫,竞争性行业混合所有制要深混步版,不能简单地浅混剂熔瞪。什么概念恼酬?国有可以是第一大股东失签睬,但不宜绝对控股拉刺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郝、国内竞争国际化这么一个概念示查铺。既然是全球化褥伯辅,如果你这个竞争主体史淑染,你的治理结构凛,你的产权结构臂们耗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恍笆夏,你如何参与竞争私使龄?道理非常浅显明白扯施细。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骨。    江汽集团公司制定十一五规划前济绘捶,我们就有一个想法蕾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化镣。围绕这个思路钾,于是就有一个叫三步走的战略规划兴。    第一步茫蕊,把国有企业员工身份置换掉乾嚷车,从根本上说垛亲司,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芒嘿婪,对职工也有好处甘赶阔,是多方共赢的一件事情冲撑碱。我们知道虑迪盎,国有企业这条船不管怎样莆,开得好享,开得不好汐砰,哪怕再破再旧浆,只要不沉下去沤必,国企员工都会抓住船板铂彪,不愿意下船哥涕。    如何把员工这些观念转变过来弛浓块?只有让他们从企业人转变为社会人落惠。因此笔乔筏,第一步是2006年但,江汽集团公司所有员工进行身份置换逛李德。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屏,作为每个子公司的投资主体料,共同组成投资公司脖挤掳。    这样汗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东膛屯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权离庞。    第二步聘,我退休后妨艘,引进中国建设投资集团有限公司莆骗部。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司面对故。初步实现产权多元化嫌。    第三步蓄电纺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产失猴惦,包括安凯客车的控股股权收,整体运作上市千。去年1月获得证监会批准玩,上市公司已挂牌凰。    通过这三步走——置换身份疾,初步股权多元化僧桅势,整体上市显,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的孙乘,对留人起到了较好作用抗缺。在工业化昏抢盛、信息化轻匙、网络化尤其是移动互联网时代泄馈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代聚闹,股东或雇主和雇员之间的搏弈晌浚潦,更多体现在决策权和分红权领域涝烽卜。    为什么IT产业郡岁婚,特别是互联网企业发展如此迅速碑畏夯?正因为它有这样的产权结构芦,这样的体制机制暮。做得好的互联网企业朽杠,股权都比较分散绒寺,管理骨干和技术骨干都有一定股份抡圈,可能这是大趋势镣擞。    互联网行业资源的竞争和协同会熔,最终体现在人力资本价值上嘘粕鞘,他们要参与公司的决策和分红勾炽。这个问题如果不突破乳泌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杏律垃。   存量是稳定剂娃搓,增量是兴奋剂    那么阑,内部机制如何变革溶?    1990年我接任江淮汽车厂长巧,当时非常困难抗活,留不住人购闯东。有些人选择离开牡挎想,人往高处走汞臼,完全可以理解秤。留下来守摊子的这些人不容易箔摹烘,到我2012年3月退休聊,这22年时间里趣牌汾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泡。    第一阶段是2000年以前恢。可用两句话概括人勃,第一句叫做存量相对稳定臼奴,增量拉开差距浑凌厕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稍徐含,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乐蝎碗,可能就有问题窍陕。因效益提高而增加工资鳖富,贡献大的就多增楞购土,贡献少的就少增肖晒。即便没有贡献蓬可,原有的存量工资也不会减少和盗谰,即存量是稳定剂艇鼎,增量是兴奋剂催。    第二句是有计划按比例增长工资墨。也就是说发剑,企业效益再好灿杜,效益翻番工资绝不能翻番汉。效益不是很好瞄宠,工资也要涨枯华能。为什么荒圭练?因为国家年改革开放30多年滦丸,经济20多年高速发展牢热激,物价一直在上涨庐收,生活成本在提高虐摧,降工资就是降生活水平歧喘。所以我们有计划按比例增长工资烷什率,以建立工资蓄水池旅,以丰补欠俱牧慨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赎姆。    第二阶段是2000年后栖巨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挝喊。    第一部分是宦禾填,区域领先的现金收入本良寐。和北上广深不好比憨贡,但在安徽及其他城市的同行业者中畴,我们的薪资收入是高的摩,员工及其消费能力比其他企业稍高贸伎。但现金不可过度发放梆蔽,这是心理学涸范庆。人就这样炊笨,口袋里现钞多了后拘汝伟, 像一线工人茨醚,包括技师在内矮嘿排,他腰包丰实了剁荷疾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耽辈飞。    第二部分是大福利贺纪。我在任期间垦纳,江汽集团公司解决万余套集资建房沪昆,还有大学生公寓貌携肋、廉租房等;自营的物业管理做得非澈脚梗好荡习,很便宜举叮供,还有免费午餐被,包括洗衣房等咸氏必。有大福利攫,有小福利辖钵污,五险一金都取上限提雷。    第三部分有限的股权激励怂。    区域性领先的现金收入幂、大福利妈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篱,这使江淮汽车员工享受收入不低动堂、生活成本不高的待遇锹攫宏。也使人才无序流动降到最低习掀杀。我在任22年浓,江淮的人才慑伍,不管是管理人才还是技术人才哭,几乎没有怎么流失漆沪。    外人都觉得很奇怪寄步。当时有个汽车企业派人力资源副部长菱弦乔,在江淮附近找了家酒店蚂,一住就是一个月略堆亭,每天晚上打电话找人桃骸,但没有人为之所动纷。    究其原因埃耸,当然也不仅仅是待遇和福利倒讲醋,重要的是文化留人烷东,怎么能留住人心壳复,这是其一乏吭鸿。    其二杏盘咆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设概,使员工的成长速度可能更快翅。    其三吞逛抄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诫立辱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径臼,但我们有三条路径芜。    一是管理人员成长路径席蕊:管理员痹、助理管理师湘瘁殿、管理师私票竭、二级副经理刀眯美、二级经理推拱慧、一级经理艇被菜。    二是技术人员成长路径澄访:技术员荒惮、助理技术师却、技术师;设计师厕、主任设计师柿檀坑、设计总监玲、技术中心副主任滴梨蒂、主任等现洞。    三是技术工人路径本孤卵:高级技工狭猾、助理技师灯、技师嘿、高级技师匹肯。高级技师的薪酬蛔,甚至比二级副经理拿得还多穆咳算。    这三条员工成长路径涣懂臼,每个岗位都有岗位说明书膜。你要申报这个岗位铝股杠,必须经历什么培训烹鸽柯,需要什么绩效崩铆栏,才有资格申报从。上什么岗位有明确的薪资标准扩,“升官同时发财”诗啥,用人用工尽可能做到公开公正透明矗疯蓖。员工们也看得很清楚教暑绍,只要好好干泊裴,就能够成长吹天。    总之谷耗圃,在中央政府大政方针指引下维,切实凶校湘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法焦船,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弘股。    尤其是产权结构改革檀,不要消极等待主管部门来安排譬诽,等是等不到的坪扫。也不要对现有体制郡谈、机制太多无意义的抱怨裴,只要动机纯正汝焊幸,对国家对企业对员工有利暴煤蒙,就值得一试钨舷莆,这是我在江淮汽车多年的指导思想渭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋岸,但一定是基于稳定性头虐、权变性卿、柔韧性基础上的变革扇蔼德。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炒乖蔼。同时切记不管做什么事情丝警,一定要取得合法合规的文件依据醒。    在沟通管理和内部运作方面瑰垦,如何适应政策环境化,是对企业负责人的管理智慧的考验房哎工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具稗骂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咎宠必、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办返松莫。   当下苔,在互联网经济蓬勃发展不萎煞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃套棵、汉腾陋巧城、乐视康缉、蔚来旁谢窜、Nevs慷涪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抢。但这些新思维谷藕、新模式遇到来自行业石佳冀、公众和政府有关部门的不理解和质疑们。为此寰球汽车邀请行业专家端沟、新势力企业领导囤、主流媒体高层舍为滇,就大家共同关心的行业趋势酚跺桔、创新模式崇陛、市场预判等话题展开热烈讨论乳让。   程远弦荡歪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悉掏鞍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域单,也是一个全新的问题递,所以我觉得应该是个很有意思的事酮嘘。今天让我首先来作一个发言突瞎几,我觉得是抛砖引玉贝妻,我想把石头抛出来乱徒持,引出大家精彩的观点赎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛当,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慷,他们该不该进入汽车行业饰桶火。大家知道疾冷泥,这几个企业全是新人昂劣能,以前都没有做过痛,在社会上是有一个反响龋蔡,有一种争议宪色,说现在已经非常挤了彩猜层,我们已经达到了2500万辆的规模瑞茅,100万辆的企业已经有六七个了郸呵稻,还缺你们巷?你们现在还有机会莫鸵?我想说这是一个很重大的问题卧,我想这个问题为什么说是战略问题纽,中国汽车业一开始就有这个问题鸿。   我的印象中焕,我觉得中国汽车业有很多政策效项轻,也有很多重大的事情舶,但是我现在回忆起来免嘘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大森品,一个就是开放引进海熄,也就是合资下镣巴,也就是所谓的市场换技术阶唾掂。另一个部,我们做了一件很大的事情汉,叫反对散乱差首萎报。这么几十年来涂,在我们的汽车管理部门巧沫,我们就不说谁了枢,大家都很熟寝秀,都是朋友诗苍拔,现在都七八十岁的人孩石。我进入这个行业30多岁窟,已经过去30年了绍,这些人现在已经退了曹缓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情许履贸,一个是合资引进局葱雄,一个是反对散乱差孰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氯,即刚才说的市场换技术盯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车本场激,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惦镣肆,只许有资质的企业做钾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司栏钡,就叫中国汽车工业总公司伦蒋。后来动蒜签,提出了南北划界巨耸,想要一汽在长江以北倾财身,二汽在长江以南骇到邯,形成一个竞争局面鼎。这个想法没有实现屠虏,当然再早我们搞过六大公司襄滇赡,但是总体来讲小储泰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争栏渴。   我在八九十年代写过一篇报道仍豌,我就说中国汽车为何怕竞争斯文?其实现在想呜宽负,我们争论来争论去就是一条串狭,国有竞争庞,我们认为企业太多了悉须病,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氦啃。   那时候从国家宏观的角度令,陈云同志提出了一个经济学观点疥咀,叫做鸟儿在笼子里飞吨,年轻同志可能没有听过牌。虽然给你放飞刺确鼓,但是你不能乱飞词,得在笼子里飞衰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哺羞,所以我们提出“三大三小”渤集哭,规定的企业能造车扯碾劣,其他人都不能造车瘁钠,认为进来的就是捣乱锤钉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侍,后来被总编辑改为无心插柳畦滩。我们一心一意想扶持的企业搞上去伴,但是我们不想扶持的企业又在出现妓撅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汀哥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杭徽浩,为什么呢桨搽券?当然是我们的基础比较差琼,一无资金滩草,二无技术卯宠,三无人才貌浮钮,白手起家坑泵萄。这时候我们引进外资蹋堑户,有了资金侩、有了技术翱平溯、有了人才饭腑,奠定了我们汽车的发展基础司灰。但是只走这条路等于缺一条腿氨姜,只有引进外资笆识怯,没有自己的发展喜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业埃眯,反对本土企业跑贝,所谓自主企业歧龟实,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的息嫩,奇瑞箔辨、吉利谱弘仿、长城抗尝蚕、比亚迪铝,没有一家是合法造车的企业封供,方式大家都知道灯樊湃,买一个不生产但还有资质的企业尉届播,就是所谓户口本峰,然后就开始造车等痴禽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甭士,该死的企业死不了咯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撩,这是一个很奇怪的现象蚂浅藩,在其他任何国家都没有这个事情桅炽沙,只有在我们国家朽,这变成了一种无形资产郸哭。   所以扳痉攀,后来工信部成立前夕繁十,在发改委发布了一个通报乡体郸,宣布哪些企业要死穆拷蝗,其实是一个作秀携洛。因为这些企业本身已经不存在了态碍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来告,就不会有这种奇异的怪现象当醚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舷沮,我们把汽车产业的市场化软酱鲜、自由竞争的方式忽略了馅世,我们把它当做航天航空管理疵。所谓集中力量办大事怀恼沛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烦旅,像航天航空只发射一颗卫星恋,只造几架航天飞机饲泰俗,但是汽车绝对不能这样酮竟,如果我们中国只有一个汽车企业可,我们今天无法想象能够达到2500万辆惭嫁称,我们可能还在200万辆以下徘徊舒冠搐。   我们想想我们当时的规模界梁钢,讲起话来刑,我们一点底气都没有冉孙,全中国所有汽车企业的力量酣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量僚哀爱,所以我们那时候是没有底气的噶梯谐。那时候蔡总经常讲窟夕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娃,我们国内的某家工厂得,搞了多少年孺衅脖?投资130亿干了那么多年没有干上去讼,现在回头干干沧旱间,别的合资企业在武汉干140万辆车论耍尉,听都没听说过他就干成了孰颅。   当时我们确实是一穷二白魄贾,那种情况下我们引进外资伶,但是不让国内自己的汽车做骨琴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿廉,变成了外资企业迷、跨国公司一股独大仕澳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宝。   中国其实为什么发展到现在这个状况犬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纤斜连,在座的年轻人没有听说过较盎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号删。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剧丁刷。为什么有审批制款?审批制就是为了反对散乱差鸵荤型,所以你不能随便上企业粳。   我们把进入产业的大门关得很欣《偻住,一方面对产业造成了很大损失炕焦碱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莫官。大家知道逢,那时候汽车卖多少钱勒?桑塔纳要卖了20几万诬盛,当时说两万块钱蜗缓每,八字还没有一撇峦粳,订购两万多辆邵谋挛,在桑塔纳卖20万的时候瘁湘赁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来念皮珐。那时候的技术标准伟甘、排放标准都很低忻款,我们会很快发展起来丧脐,但是我们失掉了这个机会把痢扳。这是产业上的一大失误届娶,就是反对散乱差傲丰,阻碍了中国自主品牌的发展磺。   我觉得中国汽车进入2002年喜熬肯,入世以后就发生了很大的变化恢是骄,这个变化就是放宽了笨肉,应该感谢国家经贸委前司长箍差悼,后来发改委的副主任欧新黔珊,他在这件事上力排阻力宏风,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来两锋,有二三十个企业进来蒙斑捷。在这时候蠕返菩,包括奇瑞柑烹、吉利碴瞥、长城碎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炔绣标,所以这是我们企业发展一个好的契机箍,这个契机来自于好的竞争醇。   现在大家没有再说反对散乱差诡,但是这个毒瘤并没有肃清疽擂翟,现在要有一个新的品牌出来汤,我们第一个想法就是它该不该出来夸沏呛,又来添乱跑氮朗。所以在这种情况下裸胁充,汉腾出来以后创迟冠,我当时也没有太明确的认识惧,在网上一片谴责声的时候临固瓤,我就意识到了这个问题刊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胳尼倾,大的打败小的馁舌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碗鹤箔,快鱼吃慢鱼雌。汉腾给我一个启发嵌趁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陶舜松,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在囤氓,今后还会存在钢善畔。   现在一汽电、二汽非常困难赌际,包袱非常沉重诗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才禾继,但是最近连一辆好的车都出不来色毁。现在真正有活力的企业是谁呢水?是长城晌墓、比亚迪扁恳镰、奇瑞很、吉利猫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用旅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开薪,让大家不要惧怕竞争能谈,竞争只有好处鹿。我们老是说过度竞争饭,实际上没有过度竞争镁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的车,经济规律本身有一个调节作用圃媳,一旦过度竞争它会自动退出溶。   我们的出租车管理很失败揩,就是我们怕过度竞争婚泡弓,我们把北京市的出租车限制在7万辆车,因此打车难狼、打车贵蕉腹磋,群众怨声载道腻。凡是放开竞争簧存肖,像家电产业大家都知道新糙边,为什么发展得比较良性呢惋?就是因为放开竞争缉哩赖,是不是先来后到呢竭绩?我们现在想想80年代校小罗,61家电视机厂黎,现在上哪去找蔑每担?大家熟悉的品牌赶负,北京牌们纬割、昆仑牌偶,我前天在飞机上看到长虹奢畏,长虹居然还在邓办弄,出乎我的意料鳖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缉撂,现在新出的电视机厂刀,TCL过去有吗得车距?就是长江后浪推前浪恋劣瘁,我们永远不应该对后进者说不糕,我们一定要这个变成一个共识幻画弟,任何时候都可以有人进来蹄。就像他们说的肋,任何一个行业都会机会米。今天在座的各位都是新进来的俩诞,我觉得你们的机会大大的有挤灰。   我的砖头就先抛这些瓤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搅:沈达炜 版权作品裴控拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权先腹毖,严禁转载复锻,违者将被追究法律责任揪。 获取授权" "  徐和谊说伐贬灸,当我急的时候萌慰,老唐一乐蜜雇,哥儿俩(的配合)还行合蛇。双方都是坦诚的心态稀,就没什么谈不成的事情屯吠。    唐仕凯则认为琉倾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作节蠕,基于双方的相互尊重伐。合作中瞄,尽管文化不同时瓦截、目标不同甩工猎,都能坦诚地交流吹慧恋,达成一致股坎促,满足消费者需求盎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事女、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前算獭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事班搜剃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赦,接受了中国经济网等几家媒体的采访铰。在奔驰E级轿车之外氢颊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作含。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时聚承骗,徐和谊说及副,关键在于双方的真诚与坦诚诵济,这与我们的性格有关兄。我的性格是直率竟光,而唐仕凯先生则是含蓄教、温和甜桓塘,哥儿俩(的配合)还行农久钠。双方都是坦诚的心态璃惨滥,就没什么谈不成的事情镁。    徐和谊谈到人瞄,合作中妻,彼此考虑对方的文化甩、体制硕,对对方的决策机构都很了解贺煞嫩,也想知道对方的想法降碧港,并多从他那套(系统)思考拼:靠不靠谱堕,可不可能沟。不能瞎白话棺帘,不能伤和气讼犁,所以就越合作越顺利霉切。    徐和谊认为仑,随着后续工厂和产品的导入截兽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旦。    他还打趣说翔寇,唐仕凯先生文雅滑导,当我急的时候彤局莫,老唐一乐投,我们的搭配非彻拖梗合适隋圭。    唐仕凯则认为羌练,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镀,基于双方的相互尊重绘茅翟。他说巍坚,我们与北汽之间有更多的共识碘灰抢。过去几年的合作淀赂,大家互相信任是持涧、持久胆募涎、坚实涪倒塘。我们有德国人的执着池、坚持奉枯,在双方合作中面堵,尽管文化不同咳枯券、目标不同菊钒,都能坦诚地交流郡冉涉,达成一致谋付,满足消费者需求玻楔,也能让优秀人才有合适的岗位络秤惊。可以说笆,北汽与戴姆勒建立了最好的们炭捣、双方互信的关系识。    另外匣,唐仕凯指出戒,中国业务的发展腿坍伐,离不开经销商伙伴的精诚合作据,他们积极履行对消费者的承诺免乱控、关爱副拘,也与我们建立起非常良好的厂商关系扇杆。    他强调校,我们与北汽的合作嗣级褪,增进了双方的关系辞。 全新长轴距E级车上市现成谩,领导合影(右二为徐和谊朗搭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说母,目前匠,我们的合作是最好的萌税校。认真总结以往的经验刊任、教训鲍搞倡,特别是过去的错误烫痢,接受媒体的帮助泵、批评抵垂标,因为大家对我们有更好的期许扣纽猎。目前儡渺,我们仍没有达到自己的目标吓,在中国市场还是第三名厘奠。但是联鹊赡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讥糜。因此农孟,我们还需要精诚合作惹,力争打造一流的企业;精益求精膛顿,建立一支一流的团队溅。毕竟呐接武,我们的公司和事业都很年轻辅,在发展当中最重要的还是关乎人嫂滔。因此饶技,我们不能只顾眼前犬骨袜,应当放眼未来驹搜粹,希望取得更好的位置椽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊逻:    各位领导檬究、各位汽车界同仁咎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计共玲帘。今年论坛的主题聚焦安全掣霉漠,我觉得非常有必要澄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题广,已引起全行业和全社会的关注撤景坟。    今年以来熄患,在国家和地方补贴政策的助推下似校杯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情居,1-6月筋瘸鲁,新能源汽车实现销量17万辆趁椿莎,同比增长126.9%仁。其中纯电动实现销量12.6万辆尚晦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纹仕,预计到8月底相列,全年6万个新能源指标就将用尽裤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆亮郝觅,同比增长170%函兑其,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帕烽督。    但随着新能源汽车销量猛增痢屏溅,其安全问题也逐步凸显猜和恒。仅今年上半年轰旧苯,与新能源车相关起火事件就有11起览复广,事故原因涉及到电池溜吗、材料嵌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面败。不但给事故车主造成了严重的生命睬购、财产损失弹桑爱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧誓氢猩,极其不利于新能源汽车的推广川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律飞窘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刚词,新技术新模式尤其如此揭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娩睦懈、火车一度跑不过马车嚎、人工智能行业也几起几落脾撑控,每次都面临着必须攻坚的难题十恒谦,并随着问题的解决才获得新的认可体暇掸。新能源汽车行业也是一样秽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肚勒修,在蓄积了一定的市场规模之后谋梅,开始到达一个新的平台期耙,开始面临这样那样的问题聘槽拘。而我们认为倾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猎。    首先琶裤寞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足夹骸。    今天我们面临的新能源安全问题昆,一部分是技术问题涡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蒲锭。但更多的是行业规范问题辽坡彤,由于新能源汽车市场发展太快倍悄扮,行业法规建设相对滞后局卸,安全法规不够健全疲冯,相关标准缺失四涣七,再加上消费者安全意识不足徘弟蠢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凭函,共同导致了一些安全问题的出现题杀。作为一个新兴行业梧焕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规媚颓魂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尽伯,这是新能源事故频发的原因泞,也是新能源发展到当前阶段瘫咆靡,我们必须着手解决的问题氓寇锣。    其次报,安全问题是消费者关注的基础痛点娜颁腿,必须全力以赴加以解决妨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佳滑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准莆瘟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全雇。我们经常说箍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瘁,但是没有了安全这一基春А,里程的远近本身也就没有了意义淬瀑竞。新能源推广几年来提避,市场上对安全的质疑之声始终不断帽奖,说明广大消费者除了里程焦虑典溃店,还普遍存在着安全焦虑挎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揭佳孺。着一把火就可能会毁了一个行业鼻奇,在网络时代这种心理传导完全可能发生槽拣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虫理碘,必须将安全问题作为头等大事来抓卸究,否则就会被消费者所抛弃写。    最后抗沛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路禽,也是发展的动力源匿倘程。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破列纯疽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绣,才能得以持久生存靖。千百年来戳,人们围绕着使产品更加安全可靠秆焚扇,不断做出创新泼危茶。及至今日霉环溃,我们投入无人驾驶汽车骸、智能网联汽车的研究夏,很大一部分原因加吹烫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障皮肖。新能源汽车作为面向未来的产品繁皑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变穷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力崇。    由此可见邦辑帮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈昂鹅秘,粗看起来林林总总嚼,不一而足;但是究其本质匡贬盆,核心还在安全咕。破除了安全问题计刃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题健躬合,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高科,而围绕安全问题不断攻坚克难视村,新能源产品和发展模式将不断创新台点,不断创造社会价值掀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者柯弘荆,我们从一开始防暗茫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓隙舶,从战略高度提升安全性物时魄,居安思危午奉控,未雨绸缪波铜姜,从研发替士揽、生产到售后服务似美,都布下层层防线陇梯宝,确保产品万无一失惺芭螺。    一是在产品开发上加强安全功能设计擒忿,从源头上提升安全性撮酗底。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障北。从产品的开发设计阶段先挪脱,我们就从整车控制娄、动力电池瞄、高压安全等方面以高标准进行设计度藤。在整车安全方面酒底,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统超,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计煌部呈。在动力系统方面磁,我们从材料挽、电芯祭长纤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虑滦麓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盼,降低电池短路和起火的风险唤舅黑。在高压系统安全方面讨,我们从防水俺硼、防火和韦寿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计说镜,高标准强化安全功能边。除此之外咳俯添,我们还充分利用智能网联技术绵暑,对新能源车运行进行实时后台数据监控你,建立事故应急响应保证机制承,为新能源安全使用保驾护航翘跑奔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屉赊,以高质量产品确保安全笔闹建。在新能源汽车快速发展的同时梨,北汽集团不忘发展新能源的初心哗,严把质量安全关孟潮挞。北汽新能源生产的每一款产品尾方,除了要通过传统车都要经过的质量验证外魔形矩,还要对电池剂杠缕、电控系统进行严苛的测试与验证染。目前层,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粪搓怪,其中电芯安全可靠性测试标准42项恼,电池系统安全可靠性测试标准50项痰精,BMS策略安全可靠性测试标准33项避靡,这些测试包括长时火烧测试慈、电池剖切测试浚哪社、极限跌落测试和电池浸水测试等络飘蓬。同时鸿皋锻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敛馈视。上半年忻蕊钝,北汽新能源接到订单2.6万单官泻巷,但在资源不足的情况下府辟,我们严抓质量关日,绝不为销量而粗制滥造喇菠,最终完成15052辆的销售任务溃枪,订单满足率仅58%枪,但却实现了上0事故率的优良成绩死涝。    三是加强售后服务与培训士,让新能源车用户买得放心歧,用得安心疤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹄拾挖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奖操幌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系效馈,包含车辆保养盘、车辆维修墟渴、紧急救援篙、充电设备舌士、增值服务擞换、客户关怀等多项内容华授诬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控倾膘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匹崇、维修亨洽,并对服务完成情况进行跟踪监控导定,形成服务闭环据,确卑罚客户满意菲蝎。同时罕搅爬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宠记,对车主进行说明和操作演示速桐,并规范安全培训流程匹森,提升新能源车主的安全意识悼掇。在此基础上吗皇,我们还创新营销服务模式播,今年8月12日腺精,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金线娇,不仅具有推广新能源车的效果疆杏搞,同时可以让车主及时更换棵郴、检修旧车上的老化电池采屎凯,通过我们的新模式给市场提供更多安全搬、环保淳矮、高质量的车型牌墙,给消费者更安心的消费体验托灸泵。    各位领导拈、各位同仁檀金脚:新能源汽车作为一个新兴产业郸栓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段矫惧娶,出现一些安全问题丛量,这在快速推进过程中也是难免的袜篓兴,是我们必然要面对的问题概评惭。因此新能源安全问题棋讣蜡,绝非某一家企业能够单独解决乡现擞,它需要我们整个行业的协同并进磕桥薯。    有鉴于此吧咕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夕玫驶,不能因噎废食拭窜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心双慨江,牢记我们新能源事业的战略使命堡休,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赁呜,以持之以恒的韧性焦弘,推动政府桃、科研机构燃急、行业协会搐伙、企业乃至全社会开放合作扣遣裁,不断建立安全标准串挞筐、不断规范行业行为躲蓖、不断推动技术进步梯切撑、不断优化消费者使用习惯番,不断实现新能源汽车行业成长成熟傲提烤、发展壮大袄浑,实现整个行业的可持续发展鞍疥摊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲蚂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辱厢俏,各位领导警乃、各位专家收窜,业界的朋友们嚏梳:    大家好!今天拱弯,众多长期关心鞭概、支持中国电动汽车产业发展的领导距壕、专家和朋友们齐聚郑州帝厕遂,共商大计词。作为本次论坛的协办方馅,请允许我代表宇通公司贫巷,向到会的领导睹攘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里红,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挨溉譬。    近年来错祟,国家出台多项重大政策童鼎,从顶层设计辩、推广应用权唤拾、税费减免曹停、购置补贴桂莎、生产准入绕、基础设施等多个方面泞,保障新能源汽车产业健康快速发展膏妈。客车作为电动汽车发展战略的切入点悸伐唾,是电动汽车普及推广的重点领域蝎管。至2015年底霖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氯,占同期所有客车推广量的13%绊脱残,为城市节能减排凤、绿色交通出行做出了重要贡献侈绢搬。    财政部措、工信部绰、科技部换纯、交通部鼓诚叼、发改委等部委稳纯空,通过科技计划亨、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹬轰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化款。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浦:节油率汾皖奔、续驶里程等性能不断提升武躲,动力电池能量密度朔供蓉、驱动电机效率等关键技术迅速进步擎。    具体来说讳辆毒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侮痢轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亢宪、节能与控制技术方面已实现了自主研发吨涎,大部分电动客车均采用国内自主控制器氢,整车性价比高但陀,满足市场需求矢胎欠,节能效果得到消费者认可牛。    二是动力电池性价比显著提升愁廷。动力电池颂伐、关键材料国产化进程加速黔徽彩,安全性和工艺技术持续改进嚏。与2010年相比假,动力电池能量密度提高将近一倍煤,成本大幅度降低碧疯氢。    三是驱动电机技术水平进步明显握。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搬青埃,在功率密度穗、系统集成度和材料利用率方面显著提升蜗。    同时瓷都,我们也应认识到谎煽铃,国内电动客车研发试验能力有待提升摄锣快,关键技术与国际领先水平仍有较大差距星:整车可靠性既暗驶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力人那、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铆,寿命祭、低温环境适应性鲤艾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后垫烙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缄。    马凯副总理强调叫秸没:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淬秆寂。电动汽车由于安装了电池书、电机府妓、高压线束等高压部件戚铺,给整车安全性带来了新的问题慷嗅,而电动客车安装电池容量大苗、整车承载人数多较,给整车安全设计提出了更高的要求络。    因此饭套,电动客车必须从防水棘垒熟、防火官、防触电惩、乘客逃生踌版魔、事故处理等方面综合考虑施,从研发制造粟购蠢、运输存储搔、维修保养盎、报废回收等全生命周期各个阶段着手男,在电池安全街米徒、控制安全乳须稠、高压安全拾魏靛、电磁兼容等方面进行技术攻关回羌贝,全面提升安全技术水平类。并对车辆剧、零部件运行实时监控惰羌猎,起到预警作用醚统,保障大规模安全运营等。    宇通自1999年开始研发电动客车荒,持续加大研发投入点阔,得到了国家部委芯、河南省政府和各位朋友的大力支持钾痞。未来卡缅谢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入够排,围绕电动客车轻量化腔贬浇、智能化橇、网联化以及智能制造等发展方向洼瘦频,立足自主创新葡紊,掌握关键技术笑,提升安全水平绵爬,促进电动汽车产业健康快速发展侠。    但同时璃,为了推动我国汽车产业的转型升级革歪黄,实现2020年500万辆的目标烈屎查,我们依然任重道远梢骗甫。行业的健康发展半,离不开国家政策和社会各界的支持峭充捂,我们建议就:    继续支持产品品质提升和新技术研发仆。在纯电动翱郴舰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验庇,研究开展创新工程二期项目等龋腿,助力国家下一阶段产业化目标的实现处邯。针对燃料电池客车椽炒,我国和国外先进水平相比还有较大差距郎乾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度溯讽,尽快解决关键技术问题客脖,推动产业化发展姥物。    电动汽车正处在新产品推出的初期卤鸿巢,技术飞速发展凡,面临很多未知领域的挑战嚷抗,这些不确定也带来巨大的创新机会跑,是企业吓、行业和国家的历史机遇集,也是赋予我们的使命和责任饱晶胆,    我们将坚持创新剐巾,努力实现产业转型升级和健康持续发展貌霉。    最后钙巨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "陈清泰建饥醇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陶单,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”祁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磕蛇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挂郊,回应社会的关切扮杀,引领行业的健康发展答侠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巍,广泛交流隶方、献计献策帆屎。    首先是创新引领问题晾。    去年荤刷潘,国家多种政策的叠加效应充分体现评,电动汽车呈现了爆发式的增长旦驮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汉凸返,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疏拆,并得到大多数试点城市的积极响应定。更加可喜的是缝,电动技术逐渐被消费者所接受迹,潜在消费人群在增长的庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是授欠,总体上纷薯,这还是一个政策驱动的市称苄啊,它的不可持续性已经开始显现透沥首。从今年起每劫盆,国家补贴政策开始退坡刨。种种情况表明刑珐将,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期热篮镜,相应地地试,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恍晃辫。购车补贴的退坡敬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型合。也就是在购车私瘸、补贴逐步递减的同时陪擒晌,政府应在研发环节加大支持力度览,集中资源支持在动力电池冕码剔、核心零部件和、电控技术路、轻量化佛、智能化等方面突破技术瓶颈嘛椭。    另外牟鹃刻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位空。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搪呸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拔刑工。相应地病恫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度核币川,大手笔投资于电动汽车黄漆俄。    这一切表明李,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快枯笆。    由此看来坛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脸侗趣。    第一行静,政府补贴政策进入退坡通道邻抒瓮,电动汽车性价比提高的进程乾,能不能跟上政策退坡的进程匙吻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路墩歇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豪。    第二物扑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纷,中国肯定是他们的一个主要市场目标汰凛枪。能否改写我国燃油车发展的历史咆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烦南纶,并建立起较强的国际竞争力蕉贺肆,这是政府和企业必须认真考虑的问题汕我。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妙藐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力崔判磐。    因此首倡修,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汰,那是在强政策激励下的增长构,是不可持续的感伍贰。有些企业一门心思地追逐增长铅姓迟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兽叹奴,却放松或忽略了创新和研发巴戮袖。    应该承认捻庐双,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比心瞎嘛,性价比还是偏低的械。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赌揽,理性地配置研发和产能扩建的投入柏。    当前丹观,我国电动汽车正在向成长期转型辞姆,这是一个重要的机会窗口冬冻滦。从全球看年据,电动汽车的技术路线还有选择的余地峦帮,核心技术尚待进一步突破窘,关键零部件的壁垒尚未形成独紊,信息系统还在发展盆,品牌效应还未发力汾迁,商业模式正呈现多样化酗缴。可以说垒惕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茨皮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淮穆,有较好的积累沥唉。我们又有全球最大的汽车市场支撑洛姑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权识罢唉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇师轿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件备。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期马逆掣,潜心打造核心竞争力日讽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美导,另一方面可以与国际巨头同台竞争坚然。    电动汽车和燃油车一样惩乱秋,竞争力的核心是聚集优秀人才存,拥有强大的研发能力诉哺呵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应艇乡。对于汽车产业来说拷,生产能力的扩张是相对容易的跨天省,而核心竞争力的形成则是十分艰难的墓。但是嫩导稠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陀扰,因为那充其量只是一个泥足巨人兄急。    补贴政策的退坡猴碴绘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烈梢,补贴导向将让位于市场导向角相,让位于创新导向筷杏沽。优胜劣汰作用将被强化红踢耽,在大浪淘沙中泥,真正能站住脚的绕鹊歌,将是那些具有创新能力歪、掌握核心技术猴归、具有品牌效应的企业霉。    关于安全保障的问题床腔歪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慈傅,特别强调要重视电动汽车的安全问题结喊巢。这也是全社会非常关注的一个问题恋,是这次会议讨论的一个重点苯。    为开好本次论坛贾踩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研塘虏逻,并将在本次会议上发布调研的成果捐鞋墨。    汽车的100多年发展史说明斑淑苟,随着人们生活水平的提高哄,出行机动化是一种必然的选择疵。但是限蹄滇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卑汇,电动汽车处于起步阶段墨迸颇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外湾,还存在由于能源结构改变而带来的番,诸如高压电路疆、动力电池等新的安全问题啃藏下。    因此红,在电动汽车市场快速增长的时候报捣埠,安全应该引起特别的注意礁,无论是整车企业美娃,还是零部件企业标嗜,对于可能出现的安全问题耻呢,都要诸项排查鲁耗、及时发现捞、找出对策侩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前林。即便是这样渺,进入市场后的汽车仍可能出现问题醛汾寺,这就需要继续跟踪湾诲,不断发现新问题峭,不断解决问题徽换答,必要时要召回已经进入市场的车辆粟桐。    应当承认匪烷,电动汽车技术的成熟度还不足行,市场考验还不充分酿势,消费者的信任度还很脆弱钞纤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粮贡。从这个意义上说猫诽,我们必须把安全放在首位梗既。因为安全是一个否定性指标孙,世界上没有绝对的安全谋汉性,但追求安全是企业的天职妓光,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晒级输,要以更多的投入督窃黔,在设计救、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赦读。我们绝不容忍安全隐患微撂,但也要宽容失败擅干铰,因为这里存在着不确定性畅。    安全也是规范出来的娟,要高度重视标准遣拼陛、法规和监管的作用累,设计安全的标准和法规胺,有些是科学的研究和论证定下来的轰拼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的断。企业必须严格按标准和法规生产婆坡、管理和运营贯苟篙,监管部门则应该严格执法穆镜箱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碧,绝不能容忍劣币驱逐良币狸美扔。    今天净,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题徘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哀茎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侍狡粪,它还缺乏充分的应用考验豪溶燎,需要未雨绸缪廓己,防患于未然躬蠢靡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇帛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导椽渤,各位同行腿碉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鸽脾蓬,每个桌上都放了一本须,大家可以直接看讣。前面上半场我估计是大家最关注的椭梆蔷,有一些政府动向协棺,他们做的干货雾锯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了固馆,我只讲讲技术溅佛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”踩,有三个方面认,有些技术方面的内容是有相关性的困,政策本来是张永伟讲的浦徽筏,我在PPT里基本删掉了建,大概带一点鞘幻哇。    首先讲一下电动汽车安全的技术胖陷疆。电动汽车安全技术我们分三块痕搬,动力电池的安全胁蚊、电动汽车整车安全轮揉常、充电基础设施的安全嚎。首先是动力电池的安全性杏沽暮,是最基础陕、最核心的馅煽畏,包含了电安全坡挺矗、热安全寞腹对、结构安全等等据赐。    我要先从科学的角度说一下盲。如图(ppt)吭累,这是电动汽车动力电池的基本特性蓬肃,中间可以看出我们锂电池安全的范围喂洼刹,一个是电压火操、一个是温度崔,对电池安全来讲省堵,这么一个很小的窗口里才能安全工作狼,如果温度高了会发生一系列的反应舷步,就不正常了什。我们具体来定义一下这些温度骂,这是做一个严格科学的实验然匹,锂离子电池的热失控词、温度变化共爽、温度和电压变化的过程缄。有三个温度猩泉漆,T1叫热失控自生热起始温度焊同鹤,这个温度一般在90度椽,接近100度佬勃百。第二个偷,热失控的触发温度胳,就是说热失控要开始了抬糙。第三个尖能,热失控的最高温度擅逛鞭,代表了释放能量崔愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)随肋,给出了一系列的各种类型的动力电池钾,比方说三元的NCA困、NCM摄肛彻、锰酸锂的蛾授特,钴酸锂庆廖失、磷酸铁锂薯,还有钛酸锂的爸,从中间就看出反,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的详矩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迸笛憨,总体来看皑喊,热失控最高温度比较低一点庭品瘁,这是钛酸锂的涸椽。    太过于学术化一点辞碎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筹。热失控贯,我们先从热的角度际股,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炒,我们的SEI膜就会分解犀、负极电解液也会反应客,隔膜机制熔化蹭极,再到正极分解烧懒、电解质分解公,最后就涂层崩溃婪蔚醚,大规模的内短路电解液燃烧痉梦全,就形成了热失控獭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辛。    另外一个问题评焦础,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荆,像放鞭炮一样黄,一个单体发生热失控能量还是有限的藐,如果在整个模组系统中间扩展石糠,这个能量就非常大了斗。我们说其实不在能量的大忻纯凰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了箍,但是并不是一个危险的东西骏哩,关键是没有瞬时释放良乔,这是一个瞬时释放的问题帛糖。    诱因违都,刚才说的是过热引起的咎攫讳,还有电的和机械的小孰疗,电触发爆滦宏,主要是过充河粹松、过放等等安行耍,尤其是过充莆,过充引起的热失控是尾睿害比较大的违,这是它过充的一个过程和机理杠屁麓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哇佳。还有机械滥用癌添,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火考释肛,这是在网上搜到的底盘的切割实验臼刹,专门看它怎么样媳插疙,机械诱因就会最终引起短路慕。    第二部分秃膊堤,整车的揪,现在我们找电池厂开安全会白吗痊,电池厂就说很多问题是整车引起的及殿皋,不是电池的事储汰。的确脖,很多问题不是电池本身造成的撇腊票,是外部原因疟僚,整车秃案擂,比方说碰撞会引起芭赡,电气安全挛,还有功能安全豆杆士,重点是这几方面梨辛。比方说碰撞日炒,碰撞是最容易引起系抱募,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粮穷农。第二蹬蛋,各种原因的电气线路短路引起着火底,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疮圈扣,电机控制器挟故、电机电子器件IGBP短路了避,高压闪税、拉弧勃、多处熔断吼涩卉,整个就全烧掉了苟拦,这是控制器烧红了赫雌。另外一个罚狼,比方说前一段时间南京暴雨之后署附,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哗昧开。功能安全继钎图,深圳五洲龙这就是功能安全导致的靖恃,电池管理系统死机骗扮,但是充电机不知道杜故悉,继续充燎武,充过头了赂脱,导致了安全事故溅骋,一般150%会大规模的内短路尾桶链,充过头150%斥,不管是什么电池标屠哥,包括钛酸锂电池秃,如果充过头也都会热失控的姑汲,虽然我们知道钛酸锂非常安全娥拾,但是过充之后过压也会引起安全事故琼。    第三抚,充电基础设施的安全腥公蹦。尤其要说一下充电设备的安全问题寂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好藐拈,它的防水颓汾、防尘眉、防腐蚀粗坞、漏电罐、短路保护等等肃确酷,各方面存在一系列问题凯宿敖。我们开了基础设施安全的研讨会迪乌,大家提出了很多问题绥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坛匠熊,我不在这儿过多讲雌。比方说操膳首,我们荣威550就是非线充电着火渴,自己来安装这个史皇某,比方说外部的“三防”湃,内部走线的零乱迁点,不按要求接地等等鞭,这都是我们充电设备的问题公汉。比方说全生命周期状态的监测磋染、管理体系的缺失哗,线路老化之后也引起很多问题犬婆惭。尤其我们在研讨会中有专家提出铂踞聪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嚼炼,因为那里头重现事故之后就会特别严重灭款携。    我不要都讲问题天让础,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果局。    第一劣策,说一下全球国际的进展洛赌彩。我们要学习几个什灭铃,一是安全防护方面萌,比方说日产的电动轿车Leaf剿,现在接近23万辆蜗牌,没有出现过重大事故祁迫。它有一个安全防护的设计体系暴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的淀,而不是说不能做到安全描。人家做什么托?首先收迫,有很好的防护设计理念陕澜,它的防护莫抬陛,首先防控事故发生猫乖,其次一旦失效鲤宫,可以失效不出事悉趟,再次蜂,出了事艾码扣,把事故控制在一个可控的范围须,控制在接受的程度跟燃油车一样如闲。是这么三个阶段凰鲸普,从电池设计午察,到最后可达到的安全目标跑,是一个全方位的设计理念拖抖。    二是设计开发方面渺奴,遵循了严格的V型开发模式架簇翔,从电池包踢、南幌瑁块汰辈、单体叮、材料氮,从设计层褂量、验证测试层搏,是非常详细的坍瓜匣,包括底层的电池材料薄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烈,我们国内的电池厂现在还很少用这些隙泉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撑晾,其实这些我们都很熟悉统迟,比方冲击软持方、振动课、挤压坝蹲久、跌落每绿,拇饷埃块跌落炽览超、单体跌落等等停涡闪,针刺乒莎、极端的短路绩汇、火烧凤、热循环详,有温度的高低温循环实验骄,这个好像我们做的不是很多庞认宠,气体分析等等暗,这都是全都做的菊挟哺,这是我们跟日产合作交流的侣呻瞄,我觉得还是给大家分享一下容昆端,很有意义的篙。    第二热,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)督娥,这都是公开的汰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姥,这是一些主要的专利祭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿糜粗,这就是一个完整的过程亢么。由于成本比较高挫,其实没有在它的车型上全面的推开猩肥佩。    另外一个值得一提的貌魄弧,特斯拉的碰撞安全性唯讹,从设计的角度倍,应该说借用了一些非常先进的方法面鞍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型毛祥,发生事故之后使倾粹,非常严重的事故也都是安全的死粪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捻,当然因为它有别的安全性露讨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灿绍。    第三灰虑,这也是公开的资料奥,三星的电池系统逼项。重点看一下电芯层面喊钢些,这是90安时内部并联四个单体电池耽捕,一个卷绕式的方型电池热蒙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粒阑蕾,一个是过充保护檄揣事、一个是防爆阀激、一个是保险丝怖哄。我只说其中的过充保护胺同唬,这个电芯的外壳是正极狼,有一个过充保护的阀赋汞溯,当内部气体压力增大之后络猜平,把外壳的正极跟负极直接相连涧,短路磁,形成大电流敬陈,外部短路棘但,过电流之后保险丝把这个断开旅痛炯,这个我们是值得学习的嘲乖。也就是说在电芯层次进行材料跺伍、电气纶剃汇、机械系统的系统设计还是很值得学习的乡传苟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多担匪,其实它把单体电池当成了一个小系统速驮,我们可以对比一下茹滤,日产电池的那#块相当于三星大电池的电芯阔群,就是日产是小某诔玻块何八踢,三星至少客车上是大电芯朔懊粒。    未来趋势来看齐,现在工信部300瓦时勤溅控、350瓦时都是这么高的广,这是国际趋势冈苗篡,没有办法惜草管,大家都在这么做酸毫嗽,10年内我们真的要到350瓦时帛何憾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的景揉剧,2020年300瓦时应该是没有问题的纽结燃,这个从比能量角度是可以做上去的侣,成本也会降低脑田,但是我们的安全性挑战会大幅提升的判,比能量艾彭铅、安全性是一个翘翘板峦,所以我们现在都出这么多事椭,下一步300瓦时价渤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知燎宝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术愧啼,我现在牵头中美电动汽车合作鼎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性婚桂记。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系联瞧,这是最核心的下一代电动车技术摔茂。    说说国内的抠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逞毙,待会儿再说问题肺角。正面取得成绩柒蝗,从材料体系撮,三元正极掇缕藩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高爬道函,比方说在阻燃隔膜钙讲、阻燃电解性伦、阻燃安全性也都有创新联,取得了进展桑攻。从单体电池产品的检测结果来看扇险访,跟国外也没有特别大的差别想。总之龟,从统计结果来看盗环,我们和国外的相差幅度不是特别大戒际摆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芳锹搐,总体电池的安全性保持还是不错的摄,这是实验的东西科如逝,严格按照了国内国际标准聘,因为我们的电池企业也跟国外配套催鲜念,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套居,所以我们其实国际的标准都是满足的羞罐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新临厕。我也举一个例子可鳖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肉。刚刚说三星的有熔断器坝羞忻、过充保护器蚂腐、防爆阀太就,模组的我们现在电池管理系统等等课,还有一个问题桔淬颂,自引发内短路烂,这是一个问题笆挛肃,我们的制造杂质醛提篡、经常小规模的过充过放骑,长期积累以后会自己引发内短路黑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氦刀,因为不好重复实验霓,我们首先做了一些重复实验的方法逻幕托,把规律摸出来了淌汗膛,这个短路会形成三个阶段丰购烦,内短路的第一阶段句、第二阶段熬侣苏、最后一阶段排香呢。第一阶段只有电压的下降草免、温度基本上变化不大筹渐,第二阶段畏七,电压下降同时温度有大幅度下降来盎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胃返烦。    如图(ppt)劲,这是替代实验手臀胎,这是算法绒浪,这是短路的测试实验颓酬,这是结果墨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挤汐荚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程困掠黎、内短路的阻值都能精确的辨析出来撮锑,提前预警热失控事故岸骇卸。    整车安全颂镜砰,首先是轿车安全德,比方电池的防水潭伺燎,跟整车关联度很高弓还呸,因为静态的防水局棠,放在车上不一定防水旧,现在都知道IP67怂,其实一些厂家都做IP68了请椽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的灭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藩缚桅,我们如果做得好是完全没有问题的刻踞蕾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计底梨,这是我们做完的设计吝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锈,这好像是我们比亚迪的电动车钮炬华,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娥仕,做得好我们的防水比燃油车还好控锈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苟情峡,关键是我们的技术到不到位列,所以我们来谈安全问题应该这么看特。    第二呈揣,轿车碰撞安全旱陆,我们做得好的企业也是不错的螺愤嵌。举个例子七,长安的鼎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作女,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腻窜耸,这是产漏矗布、学喉、研联合研究的磕敢。甚至为了将来的发展墒事,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挎鲸纳。而且电池包不是越厚越好屑咐哀,如何又轻量化邯蔡、又防撞愤,在优化设计方面也还有很多工作可做难便。    第三程颓刺,整车电池系统总体的安全保护浦。我觉得我们通过上次的整车交流会撤偿屠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侍滦木,大家都觉得还是非常不错的价,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拧埔,尤其是轿车企业是比较好的斗土,分层勤盛、分级做的是非称硐Γ好的涟琼拈,比如说高压安全管理系统囱心。就是说只要按照严格的流程来进行开发竭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衫脾。    另外我提一句客车敲,待会儿宇通的汤总还要讲的祟,我不多说了携枫,他们有成套的方法来保证安全性郊豹斜。    最后茧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锚。前面领导都说了短闺,多少起多少起交恐隙,这是从2月份到7月份统计的10起以上腹丰,7月份多起来了淋前弛。现在存在的问题撇飘革,我们在报告里面有详细的介绍硅妈蒜,我在这儿时间关系也不说的太多了诗衡靠。总体来看弯桥理,我们安全性准入门槛要提高忻霖川,所以现在在指定各种标准苯,要进一步提高标准瞎飘。当然还有一个问题睛赤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刷赏毁,因为充电桩跟车的接口是老的陀曙堵,现在要搞新的撼缆查,新的总体来看是更加安全的齿沉,老的怎么适应新的鲁创互,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冠购,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战没四。    我们的发展建议就萝防,我也不详细介绍了熬揉,因为我们在报告里都有菱,永伟会比我说的更清楚一下盎收。    第一个即,完善安全标准泰,制定更加严格的安全标准认。最近客车安全标准蓖临、电池系统的安全标准湘街,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准氨疵澎。    第二个兄,监控体系久嫁步,现在当然都有监控系统钉,马凯副总理上次也说了糜鲍,监控主要还是要靠厂家监管桃昧,不是靠城市最后的那一级楔寸,最后那一级你也不会给太多数据牵俏,数据最多的还是我们厂家自己蓝祁,我们最有能力监控好芦。    第三个苹春敝,强化充电基础设施安全管理唱,严控地下车库段郎桂、高危场所充电设施建设与安全监管鞍。    第四个粕掂,改革检测体制廖,我们建议建立新能源汽车年检制度怖釜椿,传统车要年检豢侣靶,新能源车是需要年检的剖摩外,比方我们防水悄肪什、防尘性能扯亨,新车是好的埃,老的就不一定了图,我们的绝缘性能客戊、漏电保护等等是需要检验的本舱惨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的效,这都是很重要的铃衬挫。    第五个凰滩,建议改革行业的监管体系习鸿马,现在我们是准入畔炯奇,有几千个车型脾,客车是很大一个数椽堤,很多厂家都进来了奴缆刨,不能说让谁做骚、不让谁做哼惋谐,我想将来要引入事后监管的体制汇,谁要出了事要负责滩,要召回谐敌、吊销执照舵稗、取消资质萝通,甚至取消你不能再进入这个行业邯驶茧,这是我们建议的要加强萎,否则这件事情没法弄浅构巫。    结语三句话售轰:    第一方回客,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”牟,为什么是“命根子”搭丧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转片掏茫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弄啪?我觉得怎么强调都不为过哨畏斧,所以我们要警钟长鸣篇,高度重视墓,大家都是这行的从业人员侥卑比,都不希望这个产业下滑碱踌,但是为了做到这一点暮,必须要警钟长鸣居癸寥,高度重视逛偏。    第二椿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术归。想性能大幅提升篮遣幸,大家都希望300公里镐、400公里衡沏,客车也是要提羚瞳,高比能量电池是必然的趋势步途缮,往上提的瓶颈技术就是安全拇存。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胺难骆。所以随着动力电池比能量不断提高淌珊,电动汽车安全技术的门槛越来越高邵卫稿,本土企业要有危机感鹃骚卯。    第三农,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系圭抖镰。安全管理疟僳舞,政府责无旁贷亲鲤顺。    我就说这么多獭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日箱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行归沉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起邻,到今天的北汽EH400的下线荚侩,北汽的这100万辆用了5年的时间础劲。    在活动现辰亍,北汽集团董事长徐和谊表示嗓耸把:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缔彻壕,不断的加强产品馈烹、技术烩、管理创新藤垮酒,不断的加快电动化锚裴、智能化稻巩、网联化邯、轻量化的发展步伐砂,全力抓好‘π计划’的深入落地灿。力争到2020年培,实现自主产销80万辆袱舷,这其中包含新能源产品20万辆渤酥,实现销售收入700亿元瞎,进入自主品牌前三名的目标丰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疵。”   “来得晚察,干得猛胖,站得稳”    “来得晚谐菠淀,干得猛侗佩,站得稳氮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裁还白。    “在行业内来说懊愤,本土企业已经很多完成百万辆了袖吕,我们加入进来苔椭块,形成一种集团向上的态势坡。”北汽自主分为三个部分番胎固,“绅宝狮搜晤、北京菏特、威旺缺一不可畏痰,齐头并进疙蹄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掀默飘。”在随后的媒体沟通环节中芦同,李峰坦言醋了。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列偏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群干圭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群我。北京是传承“越野世家”品牌精髓檄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岁。    “越野车是小众市惩蘩邸,但是在中国市场上食搅习,硬派越野洽涟,没有人能从北京汽车手里抢资源晒定。硬派越野或是下一个风口识。”李峰在接受媒体采访时表示冈。    除了在品牌划分上的努力看罢,在车型投放层面雌烦恨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车墓蓬沸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车雄,而到了2016年朗难铰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倪躲备,加上北京品牌和威旺品牌祥窝,更是达到了六款飞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例玩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呜悔弦。    而面向“十三五”枫,北汽研究院院长邬学斌表示环屏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标竟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蠢口褐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坟奔镭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃库娘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踢归囊。”    是的鹃单媚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线士词,北京汽车仅用5年的时间透劲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巧默梗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围死,现在一是车型结构变化了继凯佰,市场引导到SUV钞、新能源和智能化上去递。我们由三级跳变成了一级跳合。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粪聊隶,“市场的变革对于自主品牌来说吠捕,恰恰是一种机会顾盆。我们有对市场最敏锐的感知不,最接近市臣浮,这是任何合资企业都无法比拟的妥革。”    从年产销量看珊,2011年达到2.4万辆陆、2012年实现7.8万辆嫁糙难、2013年超过20.2万辆沦艾、2014年突破31万辆荡、2015年完成33.7万辆华搏魔,2016 年预计目标42 万辆加潦,到现在已经完成了23万辆究啸。“2020年我们要达到80万辆失农搞。”徐和谊表示苟税坊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品请,还要有好的营销臂,“酒香还怕巷子深”伤渭府。在产品营销与销售网络建设方面匈啪环,北京汽车依旧不甘人后线。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粹,“人在一起叫聚会坪世,心在一起叫团队茶宫逆。”    2016年上半年篡懂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家羡邦疤,同比增长396%哨孰沛,目前网点总量高达到836家迪芥,渠道建设速度令业界刮目相看苹艇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甩,同比增长20%搬,目前网点总数已达1081家拓孔譬。    据已公开披露的销售数据巷阮,2016年截至7月炕侯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆犬,同比增长42.7%号,远超乘用车行业11.1%的行业增速楷骸通。其中淡菜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆劲卑,同比增长94.6%讲,成为名副其实的“自主增速王”每疼。在具体车型上精,绅宝X25累计销量接近5万辆南鹤,在A0级SUV细分市场排名第一鼓刮怒。威旺1-7月也实现了近10万辆骡脖酒,同比增长6%以上抒。    对于营销体系饱碑,蔡建军表态称草旅:在互联网时代胯卤邦,消费者出现了很多新特征蹋新,他们爱分享互动痹帛,重视原创和分享茬纤,并处于一种“始终在线”的状态烫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系风冀背。   对于未来穆洛扦: 李峰表示盒提汝,在“十三五”期间己,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌硷激。    其中针对绅宝品牌青,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蕊尼璃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜辏块化技术平台汝岭。    此外慌袄,针对SUV市场火热形势捍旦,绅宝连续推出多款SUV车型堪柔仿,形成了X25乐、X35场虐狡、X55忿、X65组成的SUV系列碧,实现了对细分市场的全覆盖惹赣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型师瞬乳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饲唐方。未来汰杏,北汽威旺由经济型微车孪、MPV防、SUV和轿车等品类组成霜龚俱。   责任编辑侣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即歇居:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开庙,在杭州召开渴,我们非常激动皮。我们希望全球贸易更加公平堡,中国企业能够更好地融入世界市场叼坏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示窍,要向世界展示中国汽车业的良好形象省盎鞠。据了解亲艘常,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车男。李书福说芍秤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓬特伪,李书福告诉记者导脆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喷逛扮,吉利要展示好自己的形象闺缅勃。李书福认为佰呕虐,我们要解决全球经济治理问题哪爱讥,首先要做的就是提高自己的竞争力蛋活,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凤采。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竿枷嗽,李书福就来劲了喜墒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乘帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拭辆,是全球经济的一个缩影伯疟。”他介绍说到头省,未来汽车产业的方向是电动化舒、智能化里授慰、轻量化僵盛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峡似晒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年潍纶未,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一松哨乐。李书福认为讳录菏,两者的“联姻”以及之后的融合发展将凶诲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新衫比、活力帅、联动尝该、包容的世界经济”参。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狙措,在他看来两者在基础理论研究和基础亩晃猓块研发方面合作得非常不错剔季,他希望沃尔沃能更豪华挖司吵、更高档娩、更有竞争力倍,希望吉利能不断提升品牌力裳保、竞争力和溢价能力拍妻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蓟迁。”   在吉利汽车体验馆嘛雾,新款的“博越”展车停在那里夏态磷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晚襄拣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涪挡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一微。李书福估计岔秦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓣。去年冬天惕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时昧,他也曾表示盖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秃士。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喘跋恋,商业模式的变化已经从电商烯、维修躺、汽车金融兔巩矩、二手车纺、人才培养等领域开始善担,逐渐延伸到供应链前端的设计谅、研发和生产轮辽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型椽阑怪,这是核心屁都蔫。”李书福说戊,汽车和互联网熬擂仇,两者已经分不开了冠扦,汽车制造业要想有未来拼髓,就必须和互联网深度结合起来缎姥募。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题交,吉利每一次研发创新繁狄兔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仟那。   “安全既是时间长度溃害,更事关人的生命勒吉私。有人说幸,现在的汽车都很安全了薯还繁,安全已经不能成为汽车的卖点了戚勺迁,我认为釜壳恒,这句话说的不准确酗鸿,也不全面丹。安全对全球都很重要棠俩,对国家很重要翟期,对个人也很重要蹿街涝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贺扮,可以说安全事关大局戎恰洁,安全关系到千家万户宝弹,我们一定要把安全放在首位童惊趴。”李书福说泌帆闭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中较赶,不仅有央视的直播笺迁,现场还有上百家媒体眯竿墒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分犯,受到业界的肯定变。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刻竣,用现在的话来说就是企业的基因羔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瞧,当其他条件与安全设计有冲突时星隘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程理斥,而不是相互妥协唾七。”他认为韧,当造型与安全有冲突时拇碧凯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时携帮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时形,也会毫不犹豫地选择安全车辛。“汽车是给人坐的茹,所以安全对汽车而言实在是太重要了诉圃殴。也就是因为以上这些理念欧莫,沃尔沃才能发明汽车安全带芥惧腿、汽车安全玻璃翟扰、安全车厢酷蹋炬、儿童安全座椅剑蛇、侧气帘渭郸、车外气囊僻拾、交叉路口自动避险自动刹车缆、城市安全系统等等廷仟烈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题楷踢,因为对人的健康会造成影响郸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知亥刃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上本宝密。 责编末踞沟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抹工诽?这是东风集团高层必须面对的问题鸥偿剃。“国内前三层,2020年品牌影响力达到行业平均水平桑单、市场份额5%埃宝抚、销量125万辆请氯习,其中东风风神必达35万辆倪袒画,挑战50万辆险。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坡。   论自主品牌的持久战蘑林覆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氛然该。在他看来管蔼畏,相对与合资品牌谎恫父,自主品牌的发展分为三个阶段污搅焦:战略防御洁、战略相持和战略反攻光位。   “对标合资品牌厂论必、自主品牌已经经过了战略防御阶段贩锨尉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苟。”8月10日宏戳搂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肉,并反复强调农恒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了偷坝需。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于欺情沽,风神刚刚取得的历史最好业绩词。凭借旗下三奖确粒客——AX7姬烘氖、新A60肯泼、AX3孪,东风风神1-7月累计销量76322辆赴岗、同比增长33.5%骄,其中7月单月销量首次破万替澎。另外酸歧阿,轿车销售26756辆迫瓷标,同比增长46.5%;SUV销售49566辆田莽蝗,同比增长27.4%沛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念风:第一玫鞋,超额完成任务;第二疙限,轿车和SUV双增长苯荤甸。按照目前“三箭齐发”的态势驹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驰救该,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆靶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比幸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上女少按,东风A9超过传祺GA8鳞邪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晚钾讥。   “其实脱,我们重点想对比的是帕萨特视辰蔚。”李春荣云淡风轻的一句凄锰,让一向低调的东风乘用车保摩锻,平添了些许彪悍和霸气寄。   不过群墙,面对长安库焕、吉利墒凯、长城垛喂、上汽这些强劲的对手虱肋,以及合资品牌下探艰途揉、车市整体放缓的趋势排煞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窟饰腾?这是东风集团高层必须面对的问题寡祟套。“国内前三兰饯吭,2020年品牌影响力达到行业平均水平别、市场份额5%群纤、销量125万辆婪红,其中东风风神必达35万辆迫匿吻,挑战50万辆好。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矗免。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闹,我们要尽快达到35万税妻仇。”李春荣形容介倘渭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寡梅,未来五年将是“本硕连读”男,从自主品牌的生力军成为主力军笆协芦。   如何冲击第一阵营抡萝? ?   对于目前的东风乘用车来讲汲零,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战白哇,首先是产品邦。关于产品规划屑退敞,李春荣给出的答案是慨彩,东风在2020年之前即程去,会推出17款全新车型薪悉,其中传统车型将达到12款舷掸,新能源汽车7款相唯。   实际上斑几,经过七年的储备刑鸵,东风风神已经形成轿车疟湃、SUV和新能源汽车三大产品军团撩荡,在大辩旅、中颓、小细分市场布局花昏。   值得一提的是氮捅郸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桃。这意味着搅筏瓷,除了传统车型溪汝,李春荣手里又多了电动车这张牌侣,而在2020年的产品规划中尸施抱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款编嚏穗。   产品层面革,缺少明星车型鲸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乡,而在未来的规划中傲恕凯,东风乘用车的目标非常明确锹烙:提升车型效率筋唬侣,培育明星车型背乒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型立黔,半数以上产品达到细分市场行业平均值谴受酬。   实际上建灸搬,东风乘用车下一步面临的问题棋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”画景。除了风神之外轨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啤,以及合资自主品牌泻捕,而在东风入股PSA冉,成为第一大股东之后潭,东风乘用车无论在资源整合锋苇、品牌溢价弗、平台技术方面粪觅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凸本,当然这还需要时间证明婪闪。   不过会栏贺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晤论:资源协同包括产品涡、平台筹、制造技术夸跋、供应链坎乳、营销和国际协同勿侯讼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虫,随着车市的放缓酞篱沃,近年来敲特鹤,从豪华品牌到合资品牌底宦、再到自主品牌挪譬浦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苍茬捻。   与成熟品牌不同窝梨赣,创业中的自主品牌砍灯呜,在招募经销商现希烯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钵烘。随着竞争的加剧赎、产品的丰富撬侩,未来将对渠道提出更多的挑战罚豆接,比如一年之内连上四款新车的吉利少撬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凭黑。   盈利能力当然是最为重要的标准深霸,但是牺牲自己痕峡悸、持续补贴经销商偶颁,也不是长久之计黄,解决之道要不断有竞争力的产品推出沤牛。今年年底绵朵,风神AX5即将上市使,明年AX1也将上市醇傅氓。   实际上桑步,在青海活动开始之前嘘敬,李春荣提前到达西宁捌,专门到长城和长安4s店进行调研潞兜。让他感到欣慰的是惩悔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75下道舰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的变唐沁,我可以负责任地说恭,我们的商务政策是最好的玫谱礁,没有之一念。”李春荣对于渠道的重视程度千垄顽,基本上是亲力亲为私。   目前八,东风正在加大招募经销商和扩网的力度集。按照规划品矩臼,每年净增网点50家筷腥先,未来单店销量逐步提升至800台以上朴,达到中国品牌经销商中上水平藏拴熔。 责编截:李芳" " 〔印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日博砰底,由中国汽车技术研究中心主办蹬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办甜刚饱。在本届安全论坛上缮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拭幌,在回顾过去的同时馁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议琅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舒稠、车辆顽、道路等影响交通安全的诸多因素体,促进共同发展沪,从而降低事故中人员伤亡率擅将舰,最终有效改善中国道路安全状况隶。   会后娄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呵皑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闺弦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念香,并阐述了对于人棚嫁、车池顿、路圈电秽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盾砰闯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示论谓店,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辑莲评,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叭呸,一是日产汽车“三重保护”安全理念溯事壳,即分别从社会动驹、个人和车辆三个层面采取措施朵晦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溜氖入,就是在车辆的周边防轨,设置一个安全保护屏障狸府,针对车身周围不同的危险接近程度疙姆,我们会开发相应的技术进行保护罕孔焚。   除此之外肖庆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糯摩。在车辆的前方腹、两侧吧鹿郴、后方建立一个全方位的安全屏障睦曹收,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咖。同时家,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呻,日产汽车也研发了一些相关技术坛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术魂宦勘。   日产汽车始终将零排放啥讹兔、零伤亡作为企业愿景安欠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担硅搔盗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术司,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喝蛇耐,可以在自动模式下完成转向裸、加速和刹车等操作窖负,提升车辆的安全性能躬茸悲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况究歉呐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舶讽。即使后座坐有乘客婪黑嚼,后侧方视线也不受遮挡举,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灰,帮助驾驶者做出正确的判断申。   针对电动汽车领域镀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荷虱,而电动汽车上的安全技术朴安,应该也已经达到了世界顶级水平篙香。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淘韦竟,高桥信彦表示氨馅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度亭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斤芹镁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶井鹃贸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍滔耻,日产在研发智能交通技术的同时狼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乏挤踌,其主要分为四大领域漏。第一大领域是关于自动驾驶技术的凭处。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验豌牧恨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尉,对电池以及其安全性能进行研究欣窍侮。   第三大领域是新的移动方式喇糠策,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豹,换句话说困,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兔锈闲,我们针对这个展开了研究昆蜗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判糕天斤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浚疼手。   未来湍彼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膊呕,同时籍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牧囊草,研发适合中国道路情况的全方位安全技术码兴,进一步降低交通事故发生率抱毛、持续改善中国道路的安全状况揭呛馆。 责编库阔:李芳" "     【环球网报道】8月10日播婪诲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市徽,共推出6款车型敲莽,售价区间为17.58-23.58万碱烩。   新车亮点侨甭沥:   外媒点评副乓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氓沙:李芳 版权作品歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权城窗,严禁转载沧头,违者将被追究法律责任灰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浩饱哭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔡能悸。   不久前斤瘁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闯,北汽集团以549.329亿美元营业收入当冗舅,排名第160位焊屯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翅,也是首次入围世界200强恰豆短。“我之前的预测是在180名左右厢,这个结果确实出乎我们意料汐孩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话多狗。   据网通社了解构,2015年叫爽辽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坏胯备,再创历史新高祈犀。“十二五”期间屡敲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆可,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颂导,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元塘,增长3.4倍财倾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弹嘲爸,网通社可以断定以下两点绥帕忌:一骑肃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邻距培、稳定的增长受。二犬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吵桔。   为什么能做出如此判断胎肪箩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上道拧?徐和谊的一番话做了最好的解答竟柬舞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂探,咱们给人家代工挣俩臭钱雌抡瞬,那是发展民族工业寒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猴校负?不可能胆叮。能走向国际化吗绷?那更不可能差川功。”   然而镭闷,做自主品牌雷川湘,光有决心唤道、喊口号是没有用的藏看。正如徐和谊所说唤:“干自主品牌真的难猫檬妙,现在大家都处于成长阶段朽长痴,想要效益好显然不现实旁。但是效益不好就不努力提,就情有可原吗裸歉投?当然不是!吩矛耽。”   从“1 ”变“2 ”脾氓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心可。短短5年时间兽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”龟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心其急嘉。“北汽人要有工匠精神锭,低着头岸、少说多干铣檬,闷头干享化海,一代人不行两代人鸡,肯定成功兜混。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求媳。   随着“十三五”规划的展开日,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局渺妥亥。据悉芦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虚抠、供理、销胯镣、研于一体的北汽集团南方基地甘勒。   届时伶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舜蓄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市关哄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展徘橡,形成1+1>2的布局苫岁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咖诲。   “十二五”期间翻苇,北汽集团凭借超前的战略眼光泪惺普,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饰布。通过产业链合作构桓士,北汽掌握了最核心的三点(电池禽、电机窜狭触、电控系统)技术敦枚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汹富亥,并取得了中国第一芦、世界第四的业绩经。   据徐和谊介绍甜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搜刷烽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篮妹,北汽集团零部件业务板块几乎是0图,经过这几年的快速发展颠费掇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涎仁察,这是之前想都不敢想的白潮窍。”对于北汽集团的转型家,徐和谊深有感触蒂魂竭。   据徐和谊介绍厢行械,未来北汽集团将围绕汽车产业链欢雄躬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型色,包括汽车金融讲、二手车圣判、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桨痢捅,带来规墓芈チ郑和效益的双丰收搓鼓吗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点媚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向念,这也是转型升级的重要标志之一患。北京通航以合资素魄哥、合作斤、资本运作为主要模式沁,在国内实现了产品工业化和市场营销甘荤。虽然规模不大狭笑糜,但已经显现出良性发展态势头藤豁。   直视软肋歉,质量和效益成关键词   “整体效益不高家铃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唬,“我们举一个例子济轿睡,这次500强名单共6家中国车企上榜查,总共盈利114亿美元茧。美国2家车企氨敞,共盈利171亿美元蝎。我们的产销量远高于对手猜添晨,总体效益却不如他们狭。”   徐和谊指出耪赎,提升效益肖缅炕,整合全球价值链裙蓄,转型升级扫颗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的罐及,也是整体中国传统制造业需要提升之处乾库肃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颗口辑,向好的企业学农缚济,从7个维度努力精翻闲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揣。还有四个月娩目鳖,拭目以待试酿天。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俏痰,通过与他的交流可以看出垮,对于北汽集团的成长他是满意的扒熟。然而令拍撅,作为一名中国汽车人恐踩畏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌窟猩茄。   “跻身全球200强企业鸽,不是终点淮贪辑,而是新的起点佬辰涎。”徐和谊更是霸气直言夯抹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强榔肆,中国汽车行业前三甲双钦孔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冲兢:李芳" "   车云按盘楼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行筋幸嫂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲暴砷毫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碗履,并谈到了自动驾驶所面临的挑战竣。本文由现场演讲整理而成车娃将。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸殊,这两方面的关联性是显而易见的厘蹬辞。    说到沃尔沃闺,大家联想到的第一个印象就是安全取藤尚。的确推,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候躬毙,他们就讲痕俺辈:“车是由人来驾驶的腾巷疼。因此骨短麻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全从。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汉檀狈。可以这样说郸篮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面薄逻尉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莫户琅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谱肖垄。其中当然有标配的愁肠冷,也有选配的廷,组合成不同的配置焊。这里我稍微着重介绍一下希芳,沃尔沃的City Safety城市安全系统赁位蹦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统降。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挞袍临。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泡。在2006年的时候忍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统导希。第二年也就是2007年勒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能串隙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歪垒。2008年舱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柬,成为一个技术子品牌社感。之后的十年中这套系统不断地更新完善护但琼,扩展了许多新的功能凤帅寥,比如增加了行人探测凶摩、自行车探测姓韭蔼、大型动物费锭、路沿和路障探测与避撞功能恰撅。    避撞系统为什么这么重要呢斜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搽弊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脚、转向功能的话门父,一切都是空谈细。想象一下喊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郝沙,这将是非常严重的问题缺陷舌。避撞系统的工作机理非常简单仙驳,首先是探测搏虐,然后是评估决策柏烩瘦,最后是干预筒,包括警告或者自动刹车莲。    首先是探测伟煤荷。相比以前膛勃,探测功能已经取得了巨大的飞跃眠。从单个雷达到多雷达和摄像头湘,并结合多传感器融合算法为己律。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战啥社。    接下来是决策沧测。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型推,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虚。但是你在路上开车袍策草,特别是中国的路况碧,不可能前面只有一个障碍物河。所以随着多传感器的应用冯狭,现实需要更先进的威胁评估算法晤沫,可以同时考虑多个对象叫秦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蜡搜担。随着更复杂的传感器和威胁探测能力身歧绊,你车周围的一切都可能是潜在威胁板。    复杂的算法肯定会增加计算量潘凄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妮透拨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涧底邦,有必要进行适当的简化告投。但问题是怎么简化卷?比如现在大家经撤绶崴保看到的中国式过马路搓壤技,一群人一起走锣辖,走到路中间奖稿,可能有几个人继续往前走掂,有一些人停在那里习谴,另一些人却往后退逢,这时候要判断预测是非常复杂的谷露。所以擒缕堑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滦协募,使得警告和干预措施如何定时仇岛扮、提升相关性和可信度始终受到挑战灿淀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁村,才能提高决策的相关可信度屠。    最后一步是干预茬。判断之后还要有一个干预的策略对。干预一般是两种暑,先是警告慧,再可能干预仁。怎样警告呢炯跋痢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告想弹动,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锑痊饰。如果没有可感受到的威胁存在师羡,原则上车辆不应该警告驾驶员钨存。这是因为逝,如果还是警告潮户苟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诫娩。时间长了之后朽,他就会把系统关闭或索性换辆车号讽瓮,在中国的路况环境下瓣凸,如果一路上都是不停地警告环尉毒,这的确是个问题漓轰。    警告只是一个声光或振动的信号鸿次,那么在警告之后码,怎么判断还要不要车辆自动干预呢口释?我们的策略依然是惮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挖,否则车辆不应自主动作响,理由也是刚才所说的抢参。可喜的一点是躲伸翔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澎暑来,自动干预所需的时间大大缩短了聘,相比十年以前匿痴捣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筛。最后一点孪氢,怎么协调人机界面窝棠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稗春,也将是一个很大的挑战玲。    刚刚讲了很多码,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贾谐抗。首先是效率问题笺痴串,要调整警告反应的时间围蹄情,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效欣?警告干预是否可感知与理解本轰?第二是相关性捍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锯拟?是正确的警告练,还是漏报或误报湘?比如说路前方有一辆大卡车勾锹妨,系统把它误认为是高速路交通标志牌皑,而不给任何警告雾讼,这个明显是漏报缺些。但是反过来说汹垢桅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啡,从而警告干预椿雷龟,这个就是误报裁,这也是第一类和第二类误报的区别垦川。最后是接受程度枯供,警告是否很高程度被驾驶员所接受阶图、并配合芭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭花隘经?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性祟孤,所以这三个因素之间要互相平衡吾乳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吹龚粕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目景,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术竟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鲜设懒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶礁茹?是不是因为最近自动驾驶搅屋、无人驾驶炒的很热娜通?同时还有一些顾客在问赴力,自动驾驶以后惰,我们的驾驶乐趣在哪里燎伙关?因为很多人喜欢操控扛傻,喜欢在山路或者赛道上开车界。    我们完全理解这些考虑察吼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芜替,今天早上我走的是中环界痹,走走停停麻沽,就像这幅照片中般的拥堵通捷葱。当然欣,交通拥堵也不是中国所独有位刮,随着城市化进程的加剧莱,这是全球性趋势颗。请问这样的驾驶乐趣何在犀酞?    除了拥堵傲颊,还有安全问题饲衬嫉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暖抱诬。城市化的发展也加剧了空气污染倦,以及可持续发展与能源的危机班。对各位顾客来讲久褪萌,还有实现实时互联和出行便利的需求椒。    所以官,自动驾驶对社会雷、环境和经济带来的益处是多方面的剃脾。首先煞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钢杯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沦薄损。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陶,即使提升不到100%安全饶哪,但是97%赖秸狸、99%可不可以拈接弟?自动驾驶还能连带产生其它的好处教适,改善拥堵爱、节省能源消耗型灸刃、减少大气污染顷量长,以及使旅途时间利用更高效侗释。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利括獭帽,但我们说肯定也有挑战摹,世界上没有免费的午餐潜翘。对于使用者来说鲍,有人机交互的挑战凡。还有失效模式控制恒嘛,万一系统失效以后蔑豹,怎样用冗余系统来后备控制裸蓄。有跟其他车辆系统的交互履硕,你不只是一辆车单独行驶在路面上伞。怎么感知环境淌梦旗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恕叔檀。还有最后一个炔,再好的系统冻扛财,当顾客不当使用的时候钨,怎么做这方面的技术应对处理嫁龚。对于车辆设计来说钳,还需要各种各样的冗余系统做后备括屋,确保自动驾驶安全杰寸。    其实鲤,自动驾驶不光是技术问题焙峨蛾,更重要的是对社会和伦理的挑战摹嫉狭,大家是不是能接受撬市挺?首先莱,什么样的商业模式褂,是我们现在继续卖车的模式凛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撇使。基础设施的改变姥碍,比如说车道线缔潞任、公路标识的统一防堡,这也是非常重要的杰券贩。还有保险公司是否接受魄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任没。最后是公众的接受程度伙去,法律和法规的约束虚匙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注围,从而也引发了很多相关的讨论隘阮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么面靛篙?我们非常明确灿,这也是一贯的战略休,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辉澜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晌堂鳞。    这里举个最近的例子催驼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挠忌鞘,已经在欧洲量产上市泪贾,今年下半年也将在中国投放市场崇浆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统俺搽贬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”透扭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向憾纫,而无需跟随前车惯梳。要知道锻慰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的熬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景艰挝故,那就是到2020年茂截,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寐逢。这是沃尔沃汽车庄重的声明赐拱攫,也是一个非常具有挑战性的目标袍艾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掏僵?    我们认为首先要充分研究堑勉,通过真实用户与真实交通纱埔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蕉商狼。还要多方的合作刀,沃尔沃汽车通过与包括供应商洗得冀、大学研究机构娶汇须,以及政府部门在内的强强联合俩,来应对全球挑战恒道。自动驾驶之路没有捷径磊霉,就像练马拉松一样睹涧姬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尾贺、循序渐进的陪攻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全接氦叹,我们走的每一步也都要以安全为核心背孔。我们要以客户为导向沮,通过提炼典型路况炽,悉心定义测试所用的通勤道路母赴,同时尽量控制风险蔑狠。在技术成熟之前际卡滔,必须反复的测试搐侵请,以保证安全与可靠虑刷籍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试欠对师。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脆吠:要验证对社会和经济带来的好处奠徐,是不是适合当前的交通环境身,顾客从碧谜、社会公众的接受程度揣烘庭,还有道路基础设施的支持是不是充分含,与其它车辆和道路使用者的互动倪秸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了晦颂,真正的大规模测试将在2017到18年岔具,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车囱胖娠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丘病巾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熊仓蚕。    上图右边是哥德堡市区的地图殿跋特,这条环路相当于上海的内环或中环叛,即城市高速交通路票讽俊,是没有行人笨粹睬、自行车羌,也没有交通信号灯届寸骡。自动驾驶测试者是租赁顾客书士掂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶判琴。在驾驶过程中弘垒凄,允许处理其它事务弘谢,从驾驶员监控到不监控捂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术懒坊卢。    这里我要讲个非常重要的概念燎忱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶守曹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镶坏,驾驶员还是负责监控和指令澄,必要时愤焊,还应尽快接管人工干预操,所以还有不少局限性馅喇吭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控螺,车辆负责监控交通环境莽瓤,根据路况决策和反应悉顿领,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能市吠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肛傻不。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理攫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度罗,驾驶员需要对驾驶负责臂卵丸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸们唐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奶,或者SAE第4级的程度险,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佃腺桥。可以看出憾萝帘,这是两个阶段之间非常明显的分界线犬兑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理探,简单地讲推夺,是通过多传感器融合捎,包括单个或数个摄像头墒、毫米波雷达瓣秀、激光雷达香棠、超声波传感器等吼,加上云端和高精度地图竟,来感知周围环境休辱车,评估路况和交通状况痪咀,相应决策与控制乾钒锰,最后通过制动暮、转向和发动机系统来执行干预瘦铆。处于安全和可靠的考虑伺匣瞳,我们有备份系统餐,冗余的执行机构勃烷巢,万一其中一套系统有问题俊底,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶试赂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司砷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虑敛。2017年现,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秀,随后我们将在中国地、美国和英国伦敦开展类似的技术验证遁对。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶籍醛强,自动驾驶的远景又如何香祟绰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸夯藤从。如果大多数车辆有自动驾驶功能撂碎赤,车辆可以与人弦喷、车弘玩、路互相沟通溜稳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磐呜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汤屋薪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布方,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时橙半,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任事。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蜂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感篡橡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心箱到。 责编巳戒功:李芳" "   从很多角度来讲闭忙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的线颅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功难,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沉渴瀑,国产化是必须的道路檬攘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骨烁彤,能够接触到更多的消费群体伦贫农。在网络发展策略方面赁嘉,我们会更加看重网络的构成形式辑簇,像城市快修店慕拷、售后维修中心番锈人、维修工厂等矩思,主要目的是增加服务的便利性梯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务忍炉涎。    上周末(7月29日)号,在接受采访时痊武焙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疵小,回答了中国经济网等媒体的提问挠诉薄,内容涉及国内高档车市乘,宝马在中国市场的发展战略钮疥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容眷穿烙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撤称瘟,年轻南、专注庐蓝茎,富有亲和力;与媒体的沟通自然迫、坦诚么,也表现出宝马品牌极强的自信与活力相碍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拆驰膘,刘智说帛池钮,中国经济发展已经进入一个新常态泪脊失,就是从高速增长进入一个健康蠢豁、可持续性的增长干厕。但是辣怒糜,随着经济运行质量的提高橙勿,每一个百分点的增长碎惦,都是一个不容小觑的数量忍铜。把这个结论放到豪华车领域悸嗅,我们所存在的这个行业香,应该不会有前几年爆发性的增长啼擒,市场会以一个比较稳定博捶敞、健康恐、可持续的态势继续发展令胁。就宝马而言逻囤舞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诺撮藕。比如默镀凯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苍,而是把新车芯瓜、二手车疵翅,技术保险涸哼勘,国际式售后服务一起发展署,我们叫“利润四驱”冗喜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绅坷。    今年亭,在集团诞生100周年之际弧说稀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略邯星。那么理老,这些战略在中国市场怎样“落地”柔姜岭?刘智谈到痘,宝马集团刚推出新的第一战略躺逃唱,其中的很多元素不仅是契合中国市撑取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掀腊卸。他举例说们,宝马提出的智能互联概念测县冲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晒锌,领先欧洲10年以上羡藐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础典城舍。再比如新能源方面骏。中国政府强调蔼,到2020年新能源车要达到500万辆娘镁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线许矗,包括纯电动和插电式混合动力车型毒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沛。所以在新能源车领域品赁将,宝马会加大对中国市场的投入嚼。因此檄搂,“从很多角度来讲尝瓶哆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”任客,刘智说辽劳拱。 BMW i3    随着本土化战略的实施突楔害,高档车市场国产车型所占比例越来越大行。那么功,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炬戈?刘智介绍说翱,目前厩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肃皋起。在几大豪华车品牌里面捶,就进口车的销量来讲诲,宝马应该是最大的宪瓣。我们对目前的状况还是满意的先麻。因为这本身就是在我们的商业计划内蓬。    至于将来济,刘智强调梦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功琴,必须在中国取得成功盒,在中国取得成功姆庞,国产化是必须的道路”挟。所以康琅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入五。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摹划,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厢。不久前簿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车畅膊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场届。从长远来讲密容宦,国产车型的占比会越来越高稠。 全新BMW X1    近年来窜,高档车市场经销商层面的动向备受关注闺吗界,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俗矛堆?刘智认为花伤,应该说融显,这是一个行业性话题藉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力懒累,在厂商给予经销商更多的支持配合后赖伸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钢缆糕。就今年上半年的情况而言浩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的承温般。对比去年的数据诽,我们发现醚临,不管是在新车毛利枚奔,还是其他业务板块递,尤其是在售后腔鳞、二手车桅、金融保险等等几个业务板块昏,我们都有了明显的进步擎广。因此虾,他觉得戊:“目前梆翘箍,宝马的经销商网络是非常健康的”报墩。因为抬糜前,随着中国市场的不断成熟嘲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芜。从厂家的角度来讲棠,我们也不断调整新车的供求关系裤,调整车型的配比蘑喝,调整商务政策矛。综合下来岗,应该说目前宝马经销商网络任侣羌,处于一个非常健康的可持续发展状态称悼。 全新BMW 7系    那么搭官,比较以往丸呛忱,宝马在经销商网络的拓展上忱,节奏会不会放缓一些策薄车?刘智表示棱尝滦,在经销商网络上翔屉,我们仍在稳健进行拓展匣,一步一个脚印地往前走食。从绝对速度来讲融戳笔,或者是从增幅来讲膜屎妥,因为基数变的越来越大伐,所以这个百分比是越来越低的狠勺,这是很正常的菩徘姑。目前闺掸,我们全国的零售网点超过了五百家释,覆盖了全国所有的省市自治区澎黑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侠竣蜗,覆盖了很多中小城市淀粪爱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扇煎。在网络的发展策略方面碑,我们会更加看重网络的构成形式特,并不只关注于网络的数量鸽力奇。所谓的“形式”就是像城市快修店戊、售后维修中心悉辆、维修工厂等等一系列的体系概念嚷鲸。主要目的是增加服务的便利性雾恨豁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晴。对于经销商叮拢卤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鬼房揣,让他们有一个非常健康良性的发展幸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

科创板最新案例:报告期内董事长变更

科创板最新案例:报告期内董事长变更

今日财经TOP10|腾讯复播NBA?外交部这样回应

      ""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“