爱立信第三季度净亏损6.37亿美元

时间:2019年10月21日 21:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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马鞍山市恒通机械厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术姬潘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袒晴、锁紧累。    与会专家认为氖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险昧、热稳定拟贫革、无热管理循环纳轰、热冲击循环逗屑、被动传播电阻)燃,电性测试(短路从娘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击摩、掉落路、穿刺赐死泄、翻滚浩、浸入丝盼峦、压碎)的安全要求囊亮谴。但是氛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丢嘛敛。安全无止境活勉,提高电动汽车安全性邦酶邢,还需要国家磁辜膳、科研机构钡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力部。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞪,也曾不断出现事故类慷辈,遇到挫折是任何事情发展的规律臂巨汹。因此壬跺绕,对于各类事故慑停,电动汽车各产业链不应止步不前泡抱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鸿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哄,要让安全成为满足一切功能的首要条件崩唬叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   上海车展开幕前一天芭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咀搂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌摹净。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌从街坚?北京现代副总经理窍、销售本部副本部长吴周涛表示凭茬,目前北京现代47%的客户是80后和90后撑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贩抛揩。“他们对于服务有着完全不同的需求吹。比如服务要定制化舶肝诚,手段要智能化盼啦囱、科技化高。同时丁,还要预见到他们的需求并满足牢。”    如果说此前襄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酿朗,是厂家产能的竞争捷,那么未来则是客户的竞争那逞庆。因此丁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”络。“意思就是享受你还没有想到的服务拉燎。”吴周涛如此解释吾寒盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脊?据了解么稼池,北京现代由原来的只关注车辆生命周期驼兜桅,升级为对客户用车生态的全面服务哨糠豌,基于互联网科技的进步沏谢袒,先于消费者预见需求骚浚赤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盼江、智能赂伍狄、共享胶憋,以及个性化定制的智慧服务体验性兄。    具体来看驮化,北京现代将率先整合官网祷阑、呼叫中心琶醒、4S店透明车间惺番、服务App谰纱、娱乐陋嫂、地图怠、语音控制扯快泰、智能搜索等服务功能嘎喊,并将其聚合到车机上洞催,成为用户的车载生活服务平台蔷香蓖。它就像一艘移动的生活航母良袭,无论是餐饮胆艰殿、娱乐呜汰溜、购物的生活需求壁靡,还是维修蛇、保养的汽车服务刀蹬烯,都将以车为桥梁节沉谈,实现信息互通佳肺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务失簧,还能够通过在线直播的方式冗让,对接车使、检测超焊瑟、派工耗关八、维修凉、洗车干、交车等服务的全程进行智能监控锚,实现人车分离式的售后服务暴,把客户彻底从4S店里解放出来阶刃京,为他们创造更多自由生活的空间随。    值得一提的是炬古,在“汽车共享”大火的当下阂归,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务犁默。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沉寡陇。“如果只有5%参加到共享汽车当中垂蒜嗓,那也有40万辆的规模亢洗类,这是目前任何第三方平台都实现不了的膳甭氓。”陈静表示瘸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擂、售后代步车蓬迷、公务用车也会参与进来聚。“我们希望融入大潮俱,积极参与这种尝试哺。”    除了全新服务品牌的发布拐歌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梳善。据了解颠效缮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上前,通过平直且富有张力的线条伴悼屉,充满力量感的车身轮廓刀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格都羌。同时哨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机记蔼乓,匹配7速双离合变速箱钞敬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哭。    “新一代ix35上市之后陵筷体,北京现代有全新胜达燃凤刑、全新途胜雾、新一代ix35皇普、ix25四款SUV产品默。通过这样的产品布局蒜盒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坊。”吴周涛介绍说拉浮疟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车甲疟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求暑粱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点山撵,本届车展除了新一代ix35挫火既,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔村。新车延续流体雕塑2.0设计风格葡烂哇,对进气格栅微抖顿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化曙,以DAW驾驶员注意力警示桐套览、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置井鲜,为消费者带来更安全的驾驶体验绅东溅。    除了两款新车外人耍,北京现代还设置了技术展示区翱判慌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果备。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绢建,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尘记、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盾。    2016年忱探,北京现代实现产销114万辆刹,超额完成目标缕,保持了行业第四的市场地位拐。今年北京现代即将迎来成立15周年脊姜,也是北京现代从800万用户基戳槊拧,迈向千万用户级别的重要一年崇浮讹。业内人士分析挤项,在后百万辆时代到来之时安废,北京现代不仅在集合全球化的领先技术街簧,也在不断践行本土化政策梁腐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理糯市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁开浑:李芳" "  5月10日柿签,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业念磁姆,人们的关注度更高庇。在今天勘盒乘,汽车产业主管部门陡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仁,其中指出温连:“中国企业苯矢雷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邪。   目前在中国汽车领域夏桅窜,舆论将中国品牌分为三类无,一种是例如长安背骋聊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业步涎脆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弊河,而且成果显著舅膏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”握旗,这些企业通过内部的改革丰伸熟,已经形成了正确的发展思路嘿谴,尽管在终端销量上尚未展现成果寇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铂,始终有一种“捞一把就走”的心态孟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虽割擂,在市场赚取短期的效益桔导。   苗圩在撰文中指出触淡价:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晾凉。企业投入资源波绰桐,通过设计开发敦洛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坷匣问,包括物质价值和精神价值肩韧。但是飘,这个价值需要在市场交换中转化为货币挽,才能完成“惊险的跳跃”边晒嗓,成为企业的收益第。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瑟枯,中国汽车很兴奋殿胚,但正如苗圩在文章中强调蛔,品牌建设是长期而艰巨的任务承氏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”性。这同样是中国汽车品牌需要思考的叼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》齿,通过仔细研读帮疮奉,将其中核心思想与观点标明锣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鼎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知清狮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来潭扑,党中央比恐槐、国务院就振兴实体经济藏嚏、做大做强制造业做出一系列重大部署杜饯,对加快质量品牌建设提出明确要求歇。习近平总书记强调伟,“推动中国制造向中国创造转变轿廉、中国速度向中国质量转变困门盟、中国产品向中国品牌转变”廊没。   2016年部,国务院部署了消费品“三品”专项行动汾翔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锈函,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力矛辜,提高有效供给质量撤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鞍茄。   近日薪突囱,国务院同意设立“中国品牌日”付卧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阮虎,体现了全社会对中国品牌的期望仍,为建设制造强国指明了努力方向兼回煽。      一刊卞身、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现年郎,代表着国家的信誉和形象螺。品牌发展是一国由大变强的必由之路会玫没,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志岸。   品牌建设助力制造强国战略枯赂疆。 我国是名副其实的制造大国返峨谅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抄竭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逛姥,产业转型升级势在必行澎,迫切需要加快新旧动能转换粱为,培育面向产业中高端的竞争新优势膛敖。经济发展规律窜奴摊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明店蛊据,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瘁杏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力北。   品牌建设推动供需结构升级辆算捣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舍平,重点任务是提升供给体系质量猩,提高供给结构对需求结构的适应性燃。品牌是连接供给与需求的纽带困停吧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置显,引导需求侧消费升级肛,提高供需两侧对接的效率贫粟。   品牌建设促进实体经济振兴哪斤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锭含,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叮攘坝。企业投入资源斥南,通过设计开发蘑煤疟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值味,包括物质价值和精神价值较处。但是虑,这个价值需要在市场交换中转化为货币溅氮秽,才能完成“惊险的跳跃”翁廓怠,成为企业的收益钦噬。能不能跳得高锯竟辈、跳得远妊旧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钞。品牌是价值和信誉的载体奴穆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力休攻嘿。      二山、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乏琳,科学地阐明了创新诵毁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系都堵。从品牌建设的角度看汲浮沉,品牌需要“中国创造”绰毋半,没有创新克爆凰,品牌就没有差异化的魅力撵寺。品牌需要“中国质量”差烁唯,没有高质量浆拆,品牌就丧失了价值的基础还炒坝。 近年来道,面对国内外严峻复杂的经济形势竟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央叹衔、国务院重大决策部署刨胚睛,认真研究我国工业发展的阶段和特点彪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路貌败。   把握规律溃,找准抓手哆。要坚持质量品牌工作整体推进泞酬汝,引导企业在设计开发靶哗埠、生产制造和营销服务的全过程建立全员啊急栋、全方位的质量管理体系醋蝎、诚信体系和品牌培育管理体系龋串,以培育有竞争力的品牌为标志稳阮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拴瞎。   积极履职公叼忌,统筹部署吕。2011年录,工业和信息化部会同发展改革委排弯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玻,进一步推进品牌建设蓬。2015年佃,推动出台了《中国制造2025》场蓟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一显。去年抡潜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颗火,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划勘拴,部署了全产业链质量品牌协同行动盒、优势和战略产业质量品牌护航行动棚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动犁日。   持之以恒献睡,扎实推进显俺洗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设艇。   经过多年的不懈努力颧烧,我国品牌建设工作进展顺利哼椿,取得了初步成效糜工谅。目前窃固,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点将吩朝,涌现出251家示范企业举孪泡。根据对示范企业的调查漠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%竿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%假怀筛,企业经营的质量和效益得到明显改善闯杀。同时退艘杀,重点消费品的定制化咎、中高端产品供给比重显著提升狙逢臼,定制化服装消费增速超过30%瞎蚀井,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致厩铅。      三侩茅绵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捆,需要社会各界齐抓共管逝,合力推进观痕。下一步精委镭,工业和信息化部将发挥行业优势沥,深化推进品牌建设霞,加强与有关部门密切合作剂馁核,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啸渭,努力开创工业品牌建设的新局面观摹。   坚持企业主体蓬,增强品牌培育能力诫本。 引导企业增强质量品牌意识扣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搜唾席。坚持试点先行沫纶庇、示范引领杉健次,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蔬荆,促进企业品牌与区域品牌互动发展钒驶龟。加快制定品牌管理体系标准胯孪,组织贯标推广篇偏识。加强质量品牌宣传吗青歧,弘扬精益求精的工匠精神捅,扩大自主品牌社会影响鲤尼是,激发企业培育品牌的内生动力拌令。   落实质量为先镜,加大支持引导力度扭珐。 贯彻实施《中国制造2025》祁挥,落实质量为先的基本方针讲,加快推进质量品牌提升行动聪抱。发挥制造业创新中心建设膜怒矗、智能制造炮钩逛、工业强基等重大工程的支持作用梅玖,引导企业加快工业化与信息化深度融合变,运用“互联网+”无、大数据等新一代信息技术娥,把握智能制造森、绿色制造潍沦霞、柔性制造等产业和技术发展方向称坝,加快培育自主品牌炕。   鼓励创新设计柔烷俯,丰富品牌差异化定位脓推。 完善制造业创新体系舶狠,加强关键核心技术研发膝衫慑,推进企业技术中心建设慧绩午。在重点领域推广应用以绿色魂寒沏、智能惯抄灌、协同为特征的先进设计技术动。建设具有世界影响力的创新设计集群徒胶,培育一批专业化的工业设计企业跑,鼓励代工企业建立研究设计中心慨,加快培育自主品牌惭停。   实施重点行动绰卢,促进关键领域发展辱托握。 落实消费品“三品”专项行动祟芳镰,支持消费品工业向智能疤抵、绿色危拐搜、柔性和高效制造发展侍讣腊。增加中高端消费品供给腑,促进产品向高性价比优势转变彩谐佰。大力发展智能腹美巩、健康消费品迟鹃,支持发展民族特色消费品兔阜露。实施优势和战略产业质量品牌护航行动模,加强产业市场研究和需求预测窃闹,科学规划产业布局皖毙、供给定位和品种结构杯赌龟。 实施中国品牌“走出去”行动拓脐埔,贯彻落实国家“一带一路”战略发,推进国际品牌共建共享挺。   完善公共服务刻店,支持质量品牌进步奔亭。 建设质量品牌专业化服务平台驰颇鞠,依托中小企业服务体系翻谱,提升服务平台的质量品牌服务能力隋片。构建质量品牌信息共享平台检萌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估点慨。完善知识与人才开放共享平台浮,依托企业经营管理人才素质提升铂烂、专业技术人员知识更新等工程惭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员男司。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疚,促进科技创新氢、成果转化和推广应用盖脆俄。   加强技术保障菲,夯实质量品牌基础策。 完善产业标准浮环、产业计量湿车骋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设擞吃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刻秋,推动质量升级顺。引导企业增强研发创新和系统集成能力苏,创新制造方式和服务业态介,发展定制化生产欢,满足个性化需求喂。鼓励企业发展现代销售体系釜颇,在品牌传播暖、顾客体验和销售模式等方面创新发展衡宛淬。   设立“中国品牌日”虎糜墓,大力宣传知名自主品牌 扫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新动舷奇、质量精良舒是荆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值磷童撅。品牌建设是长期而艰巨的任务淌挖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”崩,以新理念引领新发展猫完,持之以恒地不懈努力荤港锯,共同推进中国品牌迈入新时代浆晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎惮羡:李芳" "   5月5日跨斗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开防澜烷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罐咖懦、董事长李斌就中国汽车升级之道麓侧蔬、互联网企业造车感、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镣嫩菠。    近两年互联网造车企业纷纷入局桑陆,被称为“新造车运动”确钩。徐和谊开玩笑说临催抹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镰械。”他说李文:“我从传统汽车的角度看甜,就是不服!”徐和谊解释道矩梗拱,李斌做到的他也能做到宏烽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稠壁唾。    徐和谊认为式暇苫,最难的不是做产品碎盗,而是做品牌甲未农,尤其是国有企业体制下做品牌违橙。建立愁、培育一个品牌香,没有很多年漫长的过程是培育不出来的橇。他举例说教,蔚来汽车在东方广场建体验店博烩倍,那叫“烧钱”苇,国有企业就不能这样“烧钱”洛读。但品牌打造的初级阶段蕊肛,该烧的钱还是必须烧的伴素凰。这就引申出国内传统汽车行业氮,必须加快加大国企的改革步伐嘛愁摩,从发展角度脆创啤、竞争角度搭财涪,必须改革饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酱,希望未来产品不光是一个出行工具剃身介,而是一个用车的体验平台霞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口避,而是看到与用户交流的新机会乱颓纽。从互联网氨白点、移动互联网崔鞭、移动社交发展趋势看弟,与用户关系会让汽车发生深度变化坪,体验会变得更加重要阜艘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肋,新车企应该走什么样的路辨匡壬,徐和谊认为很,条条大路通罗马掀呕,但是路和路是有区别的襄慈叔。他认为全世界只有中国能做到一件事并仇挡:传统车企和新生力量深入融合痴认家、发挥各自优势昧蒙缎,结合起来搐体巷,这条路可能全球谁也做不到轨辽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袍。徐和谊透露端脚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作夺,很可能这轮竞争去私,十三五末海罚虚,再过2至3年台凄,肯定会出一个比较好的结果设。”    李斌也认为梗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大禾啤蠕,这跟传统燃油车情况不太一样晦。他干脆表示鼓鸽奠,国外品牌在中国是没戏的监缉,因为智能汽车需要本地化的数据锻怂龋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阑。蔚来汽车在三电雀吧娇、智能电动倡桐玖、包括制造方面都跟其他企业合作惭。李斌强调硼讣:“我们是很尊重制造这件事的专业性纽统。”谈到合作归罗桐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泻缄溺:“我们的南京工厂投入十几个亿撬官,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颁猛,不是简单的代工规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩阶:李芳" "   据雅虎网站报道捻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示豆管,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陵乘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蜂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域词酱袖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务繁。”    他指出仟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浚泼。尽管我认为这可能还有很长的路要走诲规存,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妈堑乳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稠俺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涛涝剖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险攫。    当前喀,特斯拉位蓟忿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浮癌斜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幌瀑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密渭剐溺,并将其带到了Uber莲陵飘。    去年捣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吹弟癌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滑。特斯拉CEO马斯克表示颁郴钵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嚷绅。    马斯克认为瀑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见傻拼蜡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芥,要远多于因人为失误导致的事故泌瞬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尖。    他表示绦速:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肯贫,那将是一件非陈啵好的事情耪。但对于汽车保险公司来说低两督,这不是件好事氓署。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称令踞刃:“我觉得这种影响很明显量。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑炭奈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞎奋悸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卧,全面范莲很、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渐唾伐,阐明了个人观点艾撬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的穆操、客观的看法古般比。    报告摘要扣汐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓖柒、导入期凑拿、快速发展期与成熟期四个阶段唯苦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蘑揪,很值得我们借鉴抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挖先。如果不加重视会怯悄,终会酝成大祸邻素骚。    *韩国的电池产业坑坚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战客,我们必须面对这个挑战擅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作山贡,它会带动未来汽车消费新的革命亮。    *任何事物都有两面性踞构烈,政策也是这样甘。补贴强度不足农确硅,难以起到激励效果孔,补贴强度大了币,难免产生对技术发展的不良影响聘劲队,也包括少数人铤而走险骗取补贴捅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迫,从国家科技项目立项至今已经接近20年岸獭戳,可以说产业发展已处于世界前列坪。2016年墓鲁唇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车免,累计销售95.5万辆抬弓腔,取得了令世人瞩目的成绩凑瘁铝。有些专家认为呢锣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玫琳,我的看法不是这样脐厩贿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期飞纹疾、导入期抽没、快速发展期与成熟期四个阶段祁尚。导入期也称培育期锈糙痉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诡惟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汇酸,当时就有舆论认为孝,我国新能源汽车驶入快速道继女,进入了快速发展期虏侠摔。然而到了2016年便回落下来稻。现在分析起来娶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联欧请,造成了数据中存在一定的水分拨。随着国家对骗补行为的查处其,今年的数据逐渐回归正常铜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势世,有可能会得到一些错误的判断奉,导致过于乐观的结论荚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饯伎,除了观察数据的趋势外桥雾,更重要的是看产业发展的推动力蚕巴袍,是国家政策为主还是市场为主奖淡顾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持现戳磁,补贴政策还不能取消欺,基础设施还很不完善瞬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坝,产业链还不够强壮与完善搬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纲纠,工作量很大猛桂晦,切不可放松努力摆杭,让已经启动起来的产业发展放缓下来镀扣。    依目前的政策设计旅艾扩,我国将于2021年取消补贴怂危,代之以环境靖措铂、能源为因素的常态鼓励政策怒矮脚。也就是把2021年设为一个转折点扳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡靶。期望实现年销售量达到二丝吧瞬、三百万辆以上落,能够占到汽车总销售量5%到10%去。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段干校。    二伍烽、如何看待新能源汽车的碳排放描璃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题眯搪派。我认为许多人有这样的疑问是正常的围仇,因为至今还没有一个权威的科学数据钎啤阮,来告知公众电动汽车的排放是多少鹅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斡杭位。    电动汽车行驶过程是零排放如鞘检,这点没有疑问凯。但发电过程是有排放的娘捻彼,不但有二氧化碳排放忿闲,还有导致PM2.5的有害气体排放蛋拣。所以简单说电动汽车是清洁的媳,是不能令人信服的厢糖剔,需要拿出数据来刑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿煽蹋款的新闻报道芬篱,受到一些启发匪官笨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辞,即“碳排放因子”悼膏。根据新加坡的实际情况辽,标明每消耗1度电戎昧,就要造成500克的二氧化碳排放傻荆街,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升荣,即每消耗1升燃油唱,就要产生3000克二氧化碳排放椿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炯。由于特斯拉的车重睦糙,耗电量高形绊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值很潞吃,尤其是在夏天开空调的情况下帝川,百公里电耗有可能到40度童涉,因此被飞俑仄剑款票。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臀,很值得我们借鉴磋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究函嚼,据我了解定性的结论比较一致逛唤何,定量的结果存在不小差异腾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关换酱现。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别地售,其清洁技术水平也有很大差异维秃掸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腾愤雄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估竿,发布我国的“排放因子”权威数据魄拈贡,并定期予以更新痹怪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伟现断。    比较我国和新加坡的发电情况集,新加坡百分之百都是石化能源发电炭扳斯,而我国的发电能源结构里亲怪,石化能源约占70%窜,可再生能源等非石化能源约占30%村。全国平均来说苦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棠沏。而且按照现在国家电网的规划来看颓跑完,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例聘,我们发电的能源结构会越来越清洁辉癌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陵,来估算一下电动汽车的碳排放淋欣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尘,可以算出其碳排放为100克/公里疼扇痪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车礁侈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里黎。可以看出一般情况下暴绞褪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拟郝。但是如果电动汽车过重涎,电耗很高蛙夯,就不能算是低碳产品吵,甚至不如先进的混合动力汽车嘉漂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系韶嗽,但是我们可以认为羞铝换,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乔碑,耗电越多雌,造成的PM2.5有害气体也越多僧光。因此粮,从治理大气环境考虑皮腐晦,我们的政策应该鼓励低电耗产品鲤够,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桑偿阑。    三拔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展傅堵辱?    这个答案是肯定的燎攫垄。我做过一个简单的计算翁,即使到2030年卉铅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沃蠕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凉郎甭。由于大部分电动汽车会在夜间充电革,可以利用电网的低谷电时段来充电接暖。目前我得知的峰谷差是20%到30%酬胳休,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段售订泻,不但不会给电网增加负荷乏,反而可以帮助电网储电篓完。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里臂冀,在白天电价较高时段将电售回电网舍挨番。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统识纠,这个系统包括了屋顶的光伏发电暇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娄喀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电筏弗会,采用分时段电价徊停勘。当然氏枪接,对于需要白天时段充电的一些领域任妙扒,如快充公交纶郊、出租车与物流车等弗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迟尚屯。    四姬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败守。现在出现的火灾问题比较多随妥,所幸还没有造成集体伤亡岸纹,但是已经给我们发出严重警告挎茅毁,如果不加重视陪波咆,终会酝成大祸觅浓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位悉欣。    电动汽车的安全要以预防为主睡钾,要从产品的设计做起犁啦,然后是生产过程的严格控制帛,不能将未经严格考核的产品投入销售慰。电池的比能量越高吓,发生火灾时的危险性越大珐,因此要求有更高的安全性技术琅让闷,试验考核应该更加严格是。尤其盯乳阂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎罚拜羡,因为客车上乘客数量多帆氨松,一旦出现火灾逃生难度大屑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恫,为满足新的标准增加成本是必要的狡烈。对于纯电动客车独娩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饰睦奋,既安全又经济扮邦剃。    说一下安全监控网络曙纷。我认为重在实效粉颈垫。我在几个火灾事例中了解到凄闺吻,火灾发生前其监控网已显示警告信息绷涛,但未引起关注与采取措施沙完,说明安全责任不清帕,监控网站流于形式妻痢,主要是供参观用疆。    五瑰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题簿加媒,大家都知道教倡览,韩国的电池产业块古,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睡,我们必须面对这个挑战裳。目前有一些原因编逢番,使得韩国电池进入中国市场有一些困难订厂私,也给了国内电池领域一点时间孰。但是漠悄,如果我们自己不努力酶,最终经不起国际电池产业的冲击磐厢噶,我们将会面临严峻的问题渺。    我国动力电池产业发展很快看墨,一批创新意识强的企业正在快速成长受,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稳械。但是总体来说仁戎谩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咐,产品的质量水平不高皑常卜,投资过于分散痘腺,到处建设低水平的小规模电池工厂俩汕酞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娠伪,缺乏战略眼光怯伺。这些问题需要引起我们重视与思考兄惫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桂弧垛,没有一个强大的中国动力电池产业胯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伙郸,实现汽车强国的梦想又是一句空话璃夺。    化学电池是一个非常老的传统产品挡羔估,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情目拱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度并宽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抒,形成了动力电池百花齐放的创新局面氖梯掸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颈。因此含,谁能够掌握创新的主动权搔,谁就有可能掌握未来电池的命运闹梅录。电池的技术创新要有整个国家的总体布局垂蓄,但是企业是实现创新的主体蚀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氖,能够挑起这个历史重任帝藉,把更多的注意力放在创新技术上面惟苗恕。    去年参观宁德时代电池工厂时昆删眉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叭纲纬,给我留下深刻印象佰。图的中央标明安全性始终是核心懊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喉佩、功率密度鹊瘫霓、寿命与成本撼断艾。在实现高能量密度的同时狄羔,要实现快充性能茂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勺媳,向1万次20年迈进戒,彻底解除人们对电池可靠性汹欠、耐久性的不信任糕沫奴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溪岭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烦,结束燃油车的历史敲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笨稼泌,成为中国动力电池的创新巨人味份莲。    我对我国电池产品质量做过一些调研嗣肌,认为摔粮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饥豹。就电池单体成品质量控制方式磨烦,目前还有采用筛选的落后方法秸晦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贝茸尝。这表明派穿鼎,产品的质量水平低劣遂互,即使交货的产品数据是在合同范围内吧宝屋,这些产品在使用中性能很快就会变差另,寿命很短防灿画。    目前聘躺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法取惠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差莫渭,但这也并未在本质上提高一致性柒复。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磁纶,不需要分咽炕喔健,标明这些产品内在质量是优良的功。用汽车工业对零部件的质量要求就是纠疯淖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”码铣。恐怕多数企业都达不到垄拣电,就这一点而言徊,我们与日韩企业就有明显差距盘酱脓。    面对严峻的国际竞争瘦慷等,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟攘博。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙俺聪,再吃不掌握核心零部件技术的苦锯劫。我们看到国外整车厂来到中国时欢弹录,都要把自己的供应链带进来接下匈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔬户?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俯。我建议政府去、协会抗技呈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吓亨。    六夸棘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涵。它会带动未来汽车消费新的革命居,有助于解决城市的拥堵工藉、停车难闪汤倾、环境污染等问题俯损笺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果菱短,是未来汽车应用一个非称材疲好的发展方向推捅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泉。    由于共享租车提高了车辆利用率岛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锈畔敦。又因为主要用于短途使用苏识率,大大降低对续驶里程的需求谜甸。从社会效益考虑哄,减少了空驶行程涝,意味着减少能耗与排放冲动歪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挝缸赊,缓解停车难的问题铂邯。    现在盎赋,很多城市都在做分时租赁瘫现蜗,但有的并不是典型的分时租赁潜。A点借身施、A点还逆,规模小的例子不少蛋簧。例如有的大学有几十台车在那里垫,学生租了这个车出去办事儿牛屠,回来时归还校园原处酗法奠。这种模式也是一种共享晾岗驰,但不是典型的分时租赁垛麓。只有实现A点借X点还辛、并具有一定规模村汰、使用起来非常方便嗡莱江,才可以算是真正意义上的分时租赁降。    除此之外史吓,分时租赁还有一个评价指标陡鞋哦,就是车辆的运行率鞠,即车辆有多少时间在外面跑渺、跑的时间和停的时间的比例角勺。我考察过芜湖市易开租车赶,我认为是很典型的分时租赁咯。从数量上看孪,芜湖已经有两三百个站点微拧愁,三四千台车料嚼,具备一定的规模;从模式上看聘肝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苗蛾、X点还葡。从车辆运行率来看室技,芜湖做到了80%姆仑。    此外魔物箍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用洼窘跑,规模也达到2000多辆式棚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池首本琅,很有创新特色沸闹里,也有一定规模莽啡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据洗妇俺,认为大约需要1辆/1000人口该相,或5辆/平方公里的密度杯,才能够保证顾客较满意的租车成功率恼僻捅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎醒,其租金仅是普通出租车的1/3哨鳖涸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陌想旱。    作为共享租车的车型烩,以高可靠性淡弥、低成本缴独,微型车更为适宜苔。共享租车要应用车联网技术纲狄佳,建立完善的方便于客户的使用体系脐徽奥,实现手机注册览煎护、约车寇、开车版莆刷、交车范姜、付费以及安全监控等玖充甘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哥权。我认为究,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舷。为了方便客户辩畦,建立全国统一的注册收费系统十分必要勿峭垫。    七陡、补贴退坡后倡史牌,新能源汽车是否还能发展墓缴?    从今年开始归襄挂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡滥盎匹。现在行业里有一些不同的声音岁,认为新能源汽车本身就是错误的事情醇倾撂,它的发展依赖于补贴颓滴,补贴拿掉以后凭商,新能源汽车产业就会死掉享怂。我不赞成这样的消极看法马斡。    首先在电动汽车本身的技术上苏,我们要有信心牌继骄。随着电池能量密度的提高途场,到2020年敛逆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓶屯峨,规模化生产使电池的成本大幅度下降答惹。从这几年市场反映看囊,很多消费者开始喜欢电动车了吻采郊,他们觉得电动车很安静嫁、很干净吓,如果自己家有充电桩公僚弄,使用起来很方便僵少簿。目前涎卯,面对全国大面积的雾霾形势淑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策爱,促进了电动汽车销售量的持续增长孺憾四,在不久的将来寺试,电动汽车将大量取代燃油汽车痛婆删。    我国在新能源汽车产业取得的进展臀,很大程度归功于国家的鼓励政策同蒜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的布毯奋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拘臼贿。但任何事物都有两面性绕较,政策也是这样赐臂。补贴强度不足巷泞透,难以起到激励效果典侠,补贴强度大了察橇澳,难免产生对技术发展的不良影响仁诉免,也包括少数人铤而走险骗取补贴雇抗藐。这些就是事物的复杂性答,不足为奇盟擅坦。因为产生一些问题哨炬,就否定补贴政策是很不客观的办非。正确的做法是适时适度调整政策堑丝贝,逐步实现退坡潞府,制定与能源仆抚、环保因素相关的长期鼓励政策邦摄笑,进一步完善推广工作的其他政策环境村穿票,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坝斗奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹剂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拜拎绊,销量突飞猛进菏晌,不仅在中国市场实现了大反转立切写,以每年超过30%的增长率烂林,连续三年高速增长检毕,实现反超华啼,在全球市场上来看型,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匠。设计之变卿煞,影响如此之深横壤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锭凯,都是如此斥酞渭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌驹赫焕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期袭膏坤。此消彼长驰垛,本来也是市场常态堑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年概。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汗被。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略项视,而奔驰则用了进击的改变醚。这导致了市场格局的变化肛继。但在今年开始半,奥迪要采用一种大胆的改变辞枚。   在北京车展上豢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盼钨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品袍计晴。在采访中算钉,马克·莱施特先生表示韶峦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么糜玩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略济肆冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咎角伦,以奥迪品牌本身的三大支柱斯,即“运动性”香圣陛、“卓越质量”慑纤始、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沽础瓶。另外乌暖徊,马克·莱施特表示焕侩纷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嘉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”位棉。   未来汰堤,奥迪不论A频、Q漆蓬、R系列阂翻,还是电动系列列芳,每一个车型系列都有他们独特的个性士。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品眉夏斡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国权霸蹦。而且绢赡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格踩裤霞,在马克·莱施特看来剃,除了外观赣射痕,在内饰的设计上说,奥迪前进的步伐还会更大奠双遁。   比如新一代A8估,大家会看到一个全新的控制理念廉卫乘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剑肪,全部操控都是基于触摸屏鹊怂仇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匙,这将是一个具有革命性的设计汹辽。”马克·莱施特表示违奸悄。   【访谈】   媒体孺爆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么福暗?   莱施特彤辱:中国市场当然是我们最重要的市场之一喉示。比如马上要推出的新款奥迪A8氏供,我们认为80%的A8都会销往中国侗枪捌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瀑惺。比如蚀,从车的前脸上就有非常明显的体现茂,这个框架会做的非常突出患闺,也会大量的运用到合金材料靛龚晤。A8的设计充分突显地位感和身份感梅富。因为我们知道中国的用户堪,或者说中国A8的用户群是非吵唬看重自己的地位感和身份感壳叛,我们对A8的设计充满信心物腾。   Q2是我们量产车的一个预告黔降廊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垄。我们想把奥迪的A系列筋涕、Q系列驹蓉脾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达未辽歼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型柏。比如武虎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计儒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计家韶,从而更多的彰显每个车型的特点齿汲颧。   媒体节谴氖:A3未来会有怎样的改变驰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杏?   莱施特禾芦郎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型踏抒库。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的磋菇杏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力摄释、表达力柬。   媒体毕衔陀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铰太?未来设计会有哪些改变本缺?   莱施特思:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潮薄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鲁辈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性录雄传。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解菇累。此外事,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拜封。   值得一提的是谈汉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势低婪钞,完美诠释了驱动理念税。接下来所有车型都会体现出quattro的设计艇涪。刚才我说的是外观的设计痞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大枢恍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蟹颠坊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞄佩外,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寇,而全部操控都是基于触摸屏评壤权。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氮什,这将是一个具有革命性的设计眷迹填。   媒体玲项:面对未来的城市交通更加智能化盆花、互联化佃弄、自动化的趋势设卤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讳?   莱施特先生膜汐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娃必裁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段僻。实际上阜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忻贺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观歉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做通。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发节慈隶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丢,还是更多使用自动驾驶剿貌,所以我们设计的基点是用户体验欺署弯。   设计开始阶段将先做内部设计牢壁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陋浆,再去考虑外观应该是怎么去搭配城彻弛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革克灌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缔谦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的魏诚老,因为我们真的会目睹囤闷莽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摔厦。   媒体派遍嘿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迫尉?   莱施特纷魄:我们从下一代的奥迪A8开始歼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言护纠娜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念愧咎。我们要做的是持续的叫、不断的推进设计语言的发展识戳魔,每一代的新车型都要再往前走一大步功好焦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滑黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥榔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挥心,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时德,业界开始重新打量双方的合作鲤泰苛。   如所有行业对热点的追逐一样胯酮,在过去两年中伍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熔却肥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响貉疏恨。4月6日布茹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系灭拈告,携手研发并应用车载人工智能技术笆贡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惫,双方将成立一家全新的合资企业极,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份殴沛筏。在此次合作中么辩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岁穷,用于双方在汽车领域业务的开展寥屡秒,为出门问问未来的发展提供支持椒香。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搐亩母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域到低,而合资公司背后挎粒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入单委挂,意味着除了汽车制造商习,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腔。   “1.8亿美元只是一个开始亮廷。选择跟出门问问合作菜,是大众集团移动出行战略的一部分雀拍斑。”苏伟铭称兼幸浅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烫驰瓢,为达成这一目标牵吮闺,已经规划了三大板块负羞,共计十二瓦懈孰、三个项目估说。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骇剔暗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权墟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邵、语义理解技术稀,面向移动搜索领域的智能手机应用干,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泻。迄今为止夯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宫、语义分析鳞、垂直搜索等核心技术舶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景册谰惠,来打造下一代的人机交互方式党。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)环苍。   “选择出门问问竭,是各方面考量的结果瑰。如果大家了解的话毒读,其实Google也是出门问问的重要投资企业乒窍,所以我们与Google也进行了谈判”街吼。苏伟铭称尖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准配烙。   2015年6月捌口丛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月善染衰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巷秦荡,出门问问被Google投资朽廉娄。截至目前鲁,出门问问共计6轮融资到贸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发馁辱。   “此次蛔绣男,我们对出门问问进行投资烷骂,不仅仅是出于财务层面的考量涸,也是一次具有战略意义的投资掏。通过本次战略投资布水谩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赫叮,只是单纯的投资或技术合作苟茧刚,苏伟铭回应称秦聪巴,“想强调的是皆泌,我不主张相互供应的关系篙,一定要拥有属于自己的核心技术结庇吐。”   “移动出行领域的合作搁剧秤,如果是提供车辆柔,那只是纯粹的商业化的供应需求觅盗。与出门问问的合作撇谴颁,我们是要进入合作的管理层娠程袍,在共同建立的合资公司中溉备淘,双方都有委派监管团队”痪。   苏伟铭介绍看崇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持湍缸,但更重要的是在人工智能领域的研发斥。“如果你与人工智能进行沟通废犀,沟通得越多嘘,它就越了解你吗,人工智能研发的目标是迎合客户纷蛙妮,而不是需要客户自己调整来配合矗词,所以抨兑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镭玲。   他坦言埔怖奸,在人工智能的项目开展上霸,有好几种做法挂葡烹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堵,但这不一定能成功悄捌痛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化簧拜戏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术态,且能够很快地将技术实现应用补缓樊。”苏伟铭称骡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狮,来帮忙推进其未来的发展兴详谈。从这方面的合作来看鞍怜,双方非常契合竭箱睦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的势。硬件是大众的强项洼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力村。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翅驼,而是应该让其独立运营馁铂吨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伞。”苏伟铭称闻赌瓢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化丢。   据介绍缓囱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业齿。基于出门问问领先的语音识别槐答另、自然语言处理可括喷、垂直搜索和主动式搜索技术粕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拓侥录,该合资企业将进一步探索邵,为未来的智能移动出行提供解决方案枯猜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稗绅扁,人工智能并不是只包括这一部分坎季皋,其实动恃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夕撂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起念俄妨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作轮,但在苏伟铭看来洛疮侠,这是一个重要的开始霞。   “下一个工业革命的前夜”涩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断篮,为此噬湍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纹擂寇。在2016年的广州车展期间愤趣结,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想懂培。据大众汽车集团(中国)首席营销官娩鞘路、集团销售和市场负责人胡波介绍疯热硕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立传怒,包括智能停车屏渭禽、智能充电等刻晌。第三就是交通形式的智能化管理境。即打通不同的交通形式鲸氯瑞,提供一个智能化管理零驮敦,最后让出行者能够享受顺畅恼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利公。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团洁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鹿。“我们相信譬骸,车企能在这一领域扮演重要的角色洽。”胡波称侩筋蜡。   不可忽视的是窗法,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肩胚耍。   “要建立一个生态圈忌,必须要有多个方面的项目支撑蠢暑。在落实该战略的过程中吐切,我们便开始思考徘,如何构架这些项目盎澎祈,未来三年我们是要围绕这十二辆劳、三个项目开展工作的亩萄范。”苏伟铭称苟到,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌头,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术莲,以便及时供应劲书府,满足未来车辆发展需求送。”   据了解涪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓄泌趟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜摆硷。通过语音输入鼎秀,该后视镜可以提供导航村、信息点(POI)搜索铜、即时通讯拷辣辅、车载声控信息娱乐系统等功能才多案。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验联。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蟹双狼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror灭嚎颈。通过语音输入来莫,该后视镜可以提供导航桂露活、信息点(POI)搜索累捌、即时通讯片、车载声控信息娱乐系统等功能筛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力我,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度防快冷。   苏伟铭透露禾,最快从2017年下半年开始乡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灌,在一些国产车型上也将采用该技术荆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梦。但是锈,有了大众汽车集团的参与捕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”方。   经济观察报奶:在中国的十二三个移动出行项目上莎喂砷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利裂?   苏伟铭辟受喜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卧。2016年中旬色相,我们便与集团总部沟通过酬币丢,我们认为在移动出行领域喜,中国是领先于其他市场的哩开塑。所以咎,当时我们就决定在欧洲以德国为基创媒偎邸,建立MOIA移动出行服务公司蒋。之后洽累患,在中国壤莱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抽杰锤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目费娘。   所以杰烫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域处佛,欧洲和中国态。其中中国的业务包括三大板块频,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娜骡哺。我们在这一领域是领先的胃赫,这之后础味梧,我们还会有更多合作撑破。   经济观察报寡殴:在大众规划的十二三个项目藕蝗泥,大众与滴滴出行矩旱、首汽等公司的战略合作是什么模式酪啥?   苏伟铭唤揉恰:大众跟滴滴庞淮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琶。其实猴,与滴滴出行的合作穗奥,目前还在进行详细商议牡里。但需要强调的是吮搔盆,我们的合作投资并不是融资的概念衰骸,我们的合作是战略性的讥。   经常有人说大众汽车集团起步晚脾,但我看不出其他厂家做得有多快匿帽书。   移动出行的合作劣,如果是提供车辆落挝笺,那只是纯粹的商业化的供应需求皮块。与出门问问的合作掣胎港,我们是要进入合作的管理层靡握唾,在共同建立的合资公司魏,双方都有委派监管团队叹。   经济观察报辉筒:您提到的十二鸡剑视、三个项目都是什么商业模式饥?是否都会以合资企业的形式出现钳?   苏伟铭返:并不是全部都是合资企业形式的项目寡。我讲的三大板块中钒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稗。我们选择成立合资公司是因为牵宠睹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值软热。那么如果不通过硬件笔,技术应该怎么落地呢巫?通过建立合资企业身饺酞,我们可以为不同品牌设计不同的技术怕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗽佳梗,包括集团以外的其他品牌纽邵,我们并不排除这样的合作扒。因为生态圈本身就有一个共享的概念赶。随着数据的增加巍肝虾,共享的概念会更加广泛撩,生态圈成功的可能性也会越大权崇。所以与传统的工作方式相比醒法,变化是非常大的囤。   经济观察报咐桔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作洛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出犁厦?   苏伟铭涤计:我认为技术和战略两者兼有猩监孟。要建立移动出行生态圈的目标狡林拆,就必须把其中的布局规划清楚速躲,只是研发出几个APP饥,并不是真正意义上的合作或合作的全部范。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赦?同时补琴醚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寺答,也会要向外输出惜。   经济观察报寂:生态圈成为汽车业新的布局单位刻,选择共建生态圈的合作伙伴时屡,有什么标准哇?   苏伟铭渤械妮:以前我们称之为垂直平行的价值链枚票,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骸。在考虑发展这些技术的时候剔赏芭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比父壤泡。   举个例子褂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芥龟讣,我们会考量其语音识别技术有多强哦邵悸?然后再开始讨论中间的差别在哪哦。找到不同品牌之间的差异性非常重要赎幻替。从战略角度蹲,大众汽车集团需要明确今后的定位呈。   谈了这么多茨供,其实有一个基本点疤劣抗,便是客户群体词团。作为主机厂跑,我们需要预见到7年以后车的样子啃吕灸。因为一般针对七年以后的下一代产品鞋,我们现在就已经设计出来了汕痕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜兼菊识,未来会遇到非常大的改变苹对。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同克,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的煽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡纱喘:李芳" "   4月20日杀视戏,上海车展开幕的第二天曙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台焦娇搁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答快乔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟夯伴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吗,其实盟,魏建军早已来到现场看衡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诞脆,魏建军至少接待了三批不同的访客疼校,并亲自送每一批访客离开勺呵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时然哄,虽然神采飞扬啥玖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恐扁衅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小版伞臣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫩侍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义廷福。一边是国内SUV领导品牌汰鸥缄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市构,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军皖嗓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者史肚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拔彻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舒卑,此次畴赡荚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酸螺。   “WEY的目标是挑战外资品牌每,终结外资品牌的暴利时代内歼,重新定义‘豪华价值’图,为顾客提供可以承担得起的豪华产品琶仕诧。VV7c/VV7s之后焊,今年还将推出2~3款全新车型叮纳,将产品线延伸到新能源领域眷温,合力冲击外资豪华SUV品牌句。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祥。”魏建军说能,“关于轻奢啥,首先这个词比较时髦玲,容易记住肚儡。另外拢茶仕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吕朝。”魏建军表示扁圃淌,长城不会做没有意义的豪华摔邯,“作为消费者可以感受到超值的体验锈,而企业也能得到相应效益旁泛,最关键的是得到了客户的认可糠,这才是有意义的‘豪华’洗沙碱。”   魏建军认为安全是最大的豪华湾仙。“乘员辜匹杠、行人甸高阔、车辆”三维安全(3DP)设计理念七,参照国际标准炯,主被动安全配置完全创新孝,提供正常驾驶骸剩吞、危险警告蛊凌、碰撞减缓擞察,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护释活。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睹,译为“牧羊犬”都蹦,有守护主人生命及安全的意思暇惨挎。   此外筷媳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摧,来自于欧美一流车企炽,有着丰富的造车经验和行业影响力姥。匹配中国第一款7速变速器习显,这是世界上最好的变速器之一羌骏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地夺岸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苔推。除总部优秀的研发功能外斥籍磋,长城在欧洲枪勉潮、日本和北美也都建立了研发中心勤蟹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”湿幂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数列潦朽。其中粗隘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矾纱。对此巴,魏建军表示伟厩:“媒体和消费者一直有这样的担心错溯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搅。实际上剂,在同尺寸或者是同动力下结拒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匹。但从消费者的角度来讲皖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的熄,消费者会非常清楚这些配置剃沛柿、性能豌帆、做工有什么样的差异镜。”魏建军表示哩,长城的目标是做品类品牌黄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元对纲摆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间躺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铝。   而针对销量层面镀告,魏建军表示无票:“从销量上看赫村斡,WEY很难超越哈弗堂课铜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的墩萌瓣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城小,15万~20万元的空间虽然也很大饺县荆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烦冀侨。”也许很多人会认为癸矛,WEY卖不过哈弗精,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丧,但实则不然阶磁。“WEY和哈弗我们都重视坪,长城用同等重要的姑槽、足够的资源支持两个品牌绞绊起。”魏建军说佛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力心蚂,魏建军是如何评价的碑绢憨?“我认为我们的产品不管是性能篡睫憾、做工毋圈富、安全靶锈,还是油耗颂伸矩、排放惟逞侠,都不输高端车词。”魏建军依然对产品信心十足荣仕,但他也承认WEY面临一大问题沦,“现在问题是品牌价值腐权瘫,因为WEY旗下产品刚上市期,品牌没有经过市场的验证诺啦,大家会对它不放心晤腑趟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咀彪侩。”   魏建军表示缔,自主品牌给消费者带来了很多价值形切皇。“有我们的参与必揉,不断地进步捂卜、不断地在挑战外资宽,已经迫使外资不断降价歪,提升服务品质踞。我们的目标是要挑战国际高端市成购毂,所以说我们借助中国这个很有价值的憋未、规模最大的市场来锻炼舞,使我们能尽早挑战高端颁堡。”魏建军表示患,消费者购买了WEY之后孤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叮。他对媒体承诺犯,WEY的产品一定是超值的妊,并且一定能给购买者带来惊喜揉敛筛。“WEY是一个挑战者扮成痊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宫。把我姓都赌上了惨,不能失败史骨岛,只能成功犬希。”在采访的最后铺,魏建军郑重地对记者说孺忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日港,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嚷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向平,为此凤凰汽车特意采访了有关领导醛棉浇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辜妓闲,以及未来的发展惯喘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姥灌董、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生偿搁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人口拧稳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芯疾颧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士降菩,以下是问答实录茧秽狗:   凤凰汽车 殊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梗目寺?   俞经民 扫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兴闷掇,对于品牌的市场表现同样很有信心恫燎婪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淘颈阔,我们有信心成为市场第一的品牌苔涛缎。今年我们的销量目标誊残恐,是从去年的8万到今年的20万赦叔箔。纵观130年汽车工业发展史谅,汽车行业发展的基本规律而言角嘲吝,规模还是需要的侈搁夯,是品牌更好的发展的重要保障谴。   邵景峰 班避:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隧累吹,荣威方面烘,我们所坚持的罗,是一种符合广泛审美的晶匆、优雅自信的设计风格盗,在复杂的市场环境中佃,抵御诱惑饥效串、坚持自我涟,走一条人性化的设计道路弹亮。而我们的MG名爵氨赡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化册,这是一个巨大的宝库衬绰软,值得我们的设计师尽情发掘酿,其中之一方猜咸,就是感性磋。   在MG品牌的设计风格中藩,我们可以看到很多情感爆棚履廊、血脉偾张的元素与产品稼媚。未来的中国汽车市场必将飞速发展捐陛口,需求也将越发多元化每,然而无论技术如何变迁锨,对于人性化刊誊、情感体验的诉求将贯穿始终辩焚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想曝,我们也将在感性力设计理念的指导下龟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镭胜欢。同时晚塑,强调个性也不代表小众姆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炕晚,为大众带来唤起强烈感动韧贿、让人心跳加速的优秀产品拓客诚,这就是我们所追求的目标坛畦算。   凤凰汽车 烁先:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万说猾,其中年轻消费者占到了绝大多数呐彩,请问接下来俄萌摔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坷厩念?   俞经民 牡耸霖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锈,更是“年轻的心”岸,从名爵ZS的订单来看陛炒屑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体膜嗣涣,更包含了年龄层更大羞醋护、但心态上保持年轻的用户匈脑棉。从“年轻的心”角度而言凭,我们的消费群体就更加宽泛了督垒,作为一个年轻化的品牌撬孩反,MG名爵的诉求是“年轻动感县、专属空间憨、纯粹乐趣”筒嫡,给“这一代的年轻人”造车莲饺浚。说到年轻人共同的特点锣豢俺,是充满梦想骏,对于梦想的追求更热烈一些间,更想把心里美好的事情去实现嘎览。这个梦想实现的过程是非常美好的灵攘锚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲤琼:为这一代年轻人视,不仅是岁数上的年轻人蕉,更是心态上的年轻人刹熔仁,提供更好的选择杰,保证他的有更好的驾乘体验涵。   年轻化的特点桓膳夹,是要颜值亢瞬朝、要体验的到位蠕佩、要可以分享蘑乾放。二十一世纪中国的年轻人避,在互联网的普及深度股、对于尖端智能的体验和想象力裤,在全世界范围一定是靠前的擎唤,就应该可以代表“国际范儿”晦鲍碘,也应该引领地球村的潮流功。要满足这一代的年轻人狈侠,MG名爵所带来的产品体验狄险诡,也应该要追求更极致村航诫,带领大家去创造全新的潮流惮划。   凤凰汽车 厢困: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撅贰梗、80后涪煎飘、90后的人群当中吮?   林嘉瑜 铣勤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作触差。这款车感性的设计曲线米隙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归精北。不光是国内的经销商琶慨,本次上海车展秤,MG名爵还邀请海外的经销商猩下蜕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怪胜,他们也都对这款车都做出了积极的评价纽畴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀察,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”壕揽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟膜陋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吩忌铝,让老百姓也能开上小跑车闻抽蔼,尤其对于国内的核心消费者来说缺感儡,不论年龄几何搓去耪,都要有为自己的梦想活一把的态度耸筹。对于一个汽车品牌来说脾,这是一件值得骄傲的事情蹦下。   邵景峰 海快:其实在选择一种设计语言的时候荤兽缄,设计团队非常慎重辑叭驶,因为设计的变换频次不能过高截嗅藩,要抵御诱惑夹控、保持延续性才有可能给消费者形成印象泡、拥有识别度从而去打造一个品牌逗。“感性力设计”的第一条就是要有感性绘倘,去追求情感的外在表露邯璃长,从更广泛的角度磨渡概,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些书霸,通过真正的审美习惯进行判断;第二淖,感性力是专属杰、设计师要通过专属的标签袄痘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感板疟涣,比如运动员在起跑的那一刻掸,弓箭拉满而未发的瞬间窗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茅,这种动感更有档次弦鹿乘,同时价格不菲鸿涩骗,是很高端绥暇、优雅的设计髓,我们希望把这种设计注入到产品中茧岭,带给这一代年轻人极致的审美体验坤。   凤凰汽车 旦镶泻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮眩块化架构平台打造的设翔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹄叔党?   俞经民欧课:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用眯棺酿。这是对这一代年轻人的尊敬抚,他们自带国际范儿税虑吴,是可以引领全球的潮流的人群季,因此有着巨大的价值纬。对此陆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奶檄付,在全球也是一样贾。目前氨,世界范围内仑秒畴,不仅是动力总成前瞻技术的整合司拳墨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煎泉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涩,采用插电式混合动力设计蹋蓬。另外菇,大家看到的名爵ZS磨,将会在明年上半年推出纯电动的版本节室染,至于最接近今天这辆续航超过500公里如、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车释瞪写,也将会在2020年之前推出戚烘软。   凤凰汽车 炕钢录:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系品?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法橇?   俞经民 趣套算:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粗,设计上差5%腊,销售上就有可能会差30%脯帕。那么对于自主品牌而言窘,就是要把自主性发挥好盎腐捷,去追求审美的宽度和深度肩违毫,销量也才能有宽度和深度颊。名爵ZS的设计就是这样做的捆拿,要追求极致绵、不计工本系颂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致劳尘,可以说擦拓清,名爵ZS的极致设计类税晦,对销售的宽度起到了很大的作用九题。   邵景峰 辫:汽车设计是在不断进化的屑,不会总停留在一个风格上林,在互联网时代幕澎险,同样要有全新的时代特质累臣澎。另外剔竟,从汽车设计而言太桑,例如从动感设计理念而言奖钳,英国车是鼻祖勉,很多品牌都是以此为源头来发展的雄泞切,也就是“同源”雄糯。中国航天能够上月球拆溃,那么在汽车领域上同样有大的进步箱顷。之前德国杂志的一篇文章写到仁缮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国可,在进化的道路上有推崇的看法钢醛,也有欢迎的声音疲,这些都是要虚心接受的缸。另外列,汽车设计是一件非常严肃的事情尼讨,每辆车定型背后廓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粳涉,背后要靠巨大的投资来驱动旧粒嘎。   在造型评审的过程中悼府,流行趋势讲清楚郴,未来怎么发展说明白到封睡,否则误解就跟着来了彻安浪,所以要有一个整体的品牌战略在里面硅哄欠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秋颅。   凤凰汽车 蔚够:今年弄虚烁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瘦?   林嘉瑜 穆恢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卜衅纬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素聊妥誊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瞬令,拥有一颗年轻的心纬,热爱运动实翔、健康的年轻人赶。   从足球营销来说是,对于英国和中国钝脯,都有很大的国民基础鲍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耻,是英超乃至欧洲的强队捣彩,这几年的成绩也是不断的提升奴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的全杏。同时虚搐,利物浦又是一个老牌劲旅拌,有不断上升的潜力冕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样褪,在用户上有着非常大的重叠之处旗榷式。MG名爵与利物浦对的营销合作澜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来睦迫蕾,在活动和比赛中享受快乐校。   上海上港队也是一样的氏剐店。MG名爵经历近百年发展焕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碱松烘,两者的合作也是非常有趣的莲沦甩。更重要的是讳,MG名爵通过足球营销的模式搬乒,能够促进两支球队之间的交流轿,包括之前组织的很多活动疼,不光是针对中国的消费者休,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动办,有效利用MG名爵品牌的特有资源蓬蔫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鲜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卉激。   车展期间结,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对司欺核。在车展之后抠骨拉,利物浦会在上海有推广巡展活动府。下半年肺哭遍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对燃冉慑,欢迎全国各地的消费者参与和体验蒙。   俞经民 淮老刃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娘虫,大家能有一些共同点做沟通胯氓矮,国内和上港足球队的合作惹,正是汽车和足球之间速度与激情稻、自我突破的契合点蔑萍,足球又一个很大的特点订乡,就是会让人意想不到玩坑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间精蜂笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩等,与此同时寄掸彪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一斗佰,长安汽车产品质量持续提升谎美,用户口碑不断提升催,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象觅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枯土、全球乘用车品牌中国市场第二名虫漂。   关于未来嫂芍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搬墙渐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划较泡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升睫。   2017年是长安汽车的产品大年睹秀诞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烽、全新的SUV CS55拒锑逝、轿车睿骋CC屠奸寡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惨酒粕,将会进一步完善长安汽车产品谱系埔。   如今极截,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疙,站在国家品牌高度寻求发展吕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唾酣题。提升品牌溢价能力孝,成为长安汽车品牌发展的重中之重痞。2017上海汽车期间多,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平篇淖镶,关于长安汽车的未来峨冕,徐留平董事长有话要说虫,以下是对话全部内容馆干氦。 凤凰汽车翱先:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的唤熄?   徐留平称虎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程筷,我们也是不经意之间就走到这个地步沛悔阮,因为一个产品饥亨纫,特别是像汽车这种产品是更加的明显酵摩,它反映你的公司文化痕穆、你的公司理念是什么样的东西僵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看台,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔽葡凤,你怎么样让产品吸引住消费者搽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球常籍,靠的是什么拣?因为美是一个主观的东西竭委勒,有人认为这个很美细曝灭,有人认为那个很美晒纲眯,从长安汽车之前的产品来看廓脾餐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓮黑科。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蕾报笔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疙超菇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错猎讹侮,同时想把这个产品往这个方向进行修改容咐圈。我觉得在这个方面湍模,从长安的角度来看捕敦,就是对于这种动感旦、时尚这个理念的偏好刚。我一直在体会奥,其实我是在反问我自己楞喜,这种偏好它是怎么体现在产品上的坪咀?实际上是我们内心的这种偏好涡纹。在过去的2-3年中僻骄,我们面临的话题放呻逃,如果过去不做总结干,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摆刮,另外更重要的是说伙宏,下一步你怎么做锈桥协,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贯胖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔬,下一步是个什么东西仟,消费者需要什么样的产品嘿,然后作为公司来说仕,你们能展现出来什么样的东西诗,最后我们总结叫生命动感智色双旋末沃奈,当这八个字出来的时候纽颅,我觉得是非承甓迹好炔撮,既是水到渠成动关貌,又是醍醐灌顶送闪、灵光一现翱溉。这个过程技睡帝,不仅仅是八个字的总结虫。这八个字出来以后受融,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尘脖敖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念滤撇写,实际上不仅仅涉及到造型扦卷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验编淘。这样的话裁,就有了一个提纲契领化侍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巳拨,就能够有一个非常精准的东西草。   刚才你特别提到“色”型妊诲,我们当时想说脑沮,你必须要能形而上念订戒,要能够抽象出来捞坦距,如果说你不能够抽象出来隧猩帆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痊法,如果你弄它50个字炉娶、80个字拳桥闪,你可能不够形而上哇嫂米,不够抽象化沃茸,最后我们觉得“智噬吝软、色”颧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动当赣临。   第二个就是说消费者情感的体验股,比方说对这个造型和颜色秸存虐,甚至于这种声音或者是形状蒂珐骑、线条的这些方面的喜欢盗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西落帘仇。当然我们也在想用什么样的词比较好苔,最后觉得设计的这个词很好亲圃,一开始我们还担心说这个词字挺多臀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侍恃虑,我觉得就应该让它有想象力浩臂壕,就应该赋予它很多的内容戚椽极,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侵范,孔子都说食色串隶,吃饭以后第二件事就是这个字遁桓彩,我相信孔子说的这个字也不简单意思芯,实际上说羚,智色这两个字还是最终反映的是人懦,特别是消费者的一种需求钝骆,对于未来传统的一种期许驴程,这个过程当中松送高,对我们来讲剿嗓脆,把这八个字想通的时候恒吾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的建,这是我的第一段话题尝。   第二段话题说这个对长安有什么用处片宪第?那次在发布会现场有说犁搐柑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脖程,一开始我就提出吗啤,第一个浪,这个产品要漂亮扮,你不漂亮的话零凭瘫,什么样的东西都没用败弯盟。因为我们很早的时候就开始在考量戮陆点,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蚊,后来发现不行陛,最后我们在大概07捎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纺拾。因为你还不能提炼出一个高大上牌催孤、抽象炬成床、形而上的东西脓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擅受棠,但是每个产品都出得非常艰难崎。这个事这么长期干也是一个问题患,因此在三年前的时候墟手,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肚腊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氯收勃,对于消费者的这种认知维偿档,把它抽象化膳,那么这样的话理解了以后恐瞧,再把它具体化吾报切,特别是在产品线瓢,也就是设计理念当中一些图形化的东西使,因为如果你不落实到图形化的方面闯徘,那就只有形而上没有具像化 味哨梅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中咆雷,图形化和具像化过程当中斥事,这个就出来了彻。   这个出来以后尝,我觉得对未来长安来说挺,我们未来在产品设计的过程当中弦滦,产品能否做到生命动感智色双旋歇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淌?这样的话彩超,实际上说攘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中懒,几十次的否决镣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成户慷,几次或者就十次你把它完成凤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脓福认,那么这样的话斜导矩,对于长安汽车的家族化疯诞茄,我们看了这个车纽,看了这种感觉这种情感的体验迁典,那就是长安汽车残林,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车控姥,这是一个蓟。   第二个就是说惶辣藕,我们自己在研发制造设计过程当中棵,这个速度大大下降层苗趁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寒,如何把消费者的体验做到更加的精准汝缴绘,更加的接触到痒点舅寺伴,这样对长安的影响是极其巨大的反。   凤凰汽车淘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伞呛我?   徐留平位铜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蓝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法每嫩怖。如果说把它拆分开来毋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念幻驾,智色双旋更加偏向于设计领域涣随。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诽钾敲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚行,我相信大概许多媒体会想巩统蜡,生命动感智色双旋怎么落地孤?因此我们就想把智色双旋也说出来磕跑,不要分开堪斯蹲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中概,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挛。   凤凰汽车坑哎可:另外一个是提到的认知方面的感觉港斥,有没有一个专业的因素顷伺,咱们除了制度之外楔形,有没有专业领域的人来负责这件事滇蟹?   徐留平翅:我们长安有一个庞大的队伍劝吩憋,首先要把一个汽车造好睬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓬,到高管团队霜拨,到设计团队票阿抬,到制造和研发团队桐沸,包括服务团队痰戈舞,特别是主要负责的领导人洞并腐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抗,而仅仅是设计团队的话语涡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离己铂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层似椒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素仆危孝,因此对长安来讲敝剃,是既有最高层特别的重视藐酣、关注和把握砷棺,并且这也是一个最高领导者的工作职责锋甩钾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尸,我认为在汽车领域当中是行不通的伪封逢,当然我们也有具体分工扳。另外也有很多的专业人士完成这个事情浚寡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的石赦购,还有轿车研究的雀遍比,也有做SUV研究的羡卸,同时也有按照职能分的附菠碘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓薯,如果仅仅是设计团队的意见伙前酞,肯定会偏离了方向形危碘。 凤凰汽车稻陇:一把手是指您吗侍田?   徐留平胎宦:我是其中之一素。   凤凰汽车胺:长安汽车自主研发的新车酵犀,设计唤、评审哇附矫、评定环节您都会参加吗凹?   徐留平香痘慷:我必须参加歇,我前面讲这是我的职责罐,所以我必须参加皖稳。   凤凰汽车修燃及:无人驾驶车呢违瘁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掸股,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搅砍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丛鼻叭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破割烹佬?   徐留平弘售咖:上一次品牌发布会欠地,最新的无人驾驶技术也做了展示鲸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虽,高速公路的环境相对来说可控性要好饶妙法。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丛,难度要更大浅仆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呻搂股,我们不仅能在高速公路上做菲,而且能够在城区做闺,这个技术我们已经实现了突破棠苏凡。   凤凰汽车立:长安无人驾驶技术进行的这么好巾悼,量产会提前吗涂搔坛?   徐留平红掠安:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帆,实际上就是说赁蓬岸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西罕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苇苹截,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晌炬。   凤凰汽车速幌乖:中美在进行双边的贸易谈判馆娄徒,这是谈判的内容之一席,会涉及到汽车合资企业的放开弥号冬,可能是一个双向的市场开放的动作栏,如果这个谈成了贾,如果这个不再规定50%的上限瓤下凰,您觉得对行业有什么影响谭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资麻,那您觉得首先答不答应庆?再有一个多给他股份的话钮锋,对企业今后的运营会怎么样猛狸缄?   徐留平储:我明白你的意思史,第一我确实还没听到这方面的话题搬姆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炭啊去,股比这个事说了很多年虐论,我基本的看法有几点灿能维,第一个这是国家层面的战略和政策刃骨蓉,作为企业来说朝性,我们遵循廊播上,国家有什么政策我们遵循什么政策少算奖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错你,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点祥婪甲,我相信未来的合作会加深阑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辞逗喀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题发,而是说理解消费者痪写棘,能够洞悉消费者导,如果股比的溢价挺高僚扩、溢价挺低木鼎耸,但你产品不能卖出去持,那你不能分摊出去拎,如何把蛋糕做大滤甫监,这是合资企业要做的一件事旗。   凤凰汽车娃:如果真开放喂,长安会想着往美国去吗练蓬,就像那福特来到这里呢脑琴劝?   徐留平笨隆锌:长安想要去美国是一个公司的战略暖磺掳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侗凄陕。   凤凰汽车敝梦:长安与福特的合作多吗事咖池?   徐留平贾黑虑:长安与福特是我们加强合作的方面僧覆劲,应该讲这种合作的程度戒,不仅仅是合资企业挖食,从母公司其他层面拴,包括技术和其他很多方面都在讨论妓蕊捆,包括海外市承矫辆獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长篱,它的能力提高了径巴。第二 现在是全球化合作的时代肃,一家公司独立运营檀吉牛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哄示柑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鄙。   凤凰汽车揩伟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结试,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要薪残,你还说了过去我们做一个车帝成念,可能需要很长时间好不容易做下来核士藤,比如逸动负材,是很艰难的磕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嘿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翻粉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闪哗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品授劳呕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晚氓拉?第二对比韩系臣彪、日系逢丰,我们的研发体系和他们的研发体系相比瘦,您觉得能不能支撑奖攘浅,确实我们的实力也很强辆惜,我们的内功可能修炼到一定程度翘恋典,我们后面会源源不断推出好的产品破困椒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芬困季。   徐留平皑麻港:你讲得非郴沂保好嫂协糜,我觉得这是两个原因导致的受梢,第一个就是必然性鞍犬,自主品牌需要有成长的空间眯,第二个确实也有机会的原因毒愁,恰恰是SUV的市称馈,中国的消费者需要这个东西参胁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些处扭童,反应速度更加快一点荡卸,把这些产品推出确实是满足他们的需要沏,我觉得是两者共同作用的结果休信甫。   对于下一步自主品牌来讲到娟,无论是哪个系暇檄,无论是美系吝吭、日系令、韩系泛坤、法系监寂涛,我觉得跟系没有关系娄,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩鹁液椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赌讽罕,这是关键拔诗。消费者他肯定是有他的诉求的八烩邯,究竟是SUV媚袄铜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西海吩额,他有他的一种偏好玫掸、喜欢雌杀妊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拐,这就需要我们作为厂商绅,你必须要洞察到消费者的需求隆,实际上要看到他的潜意识是什么东西部窖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晦炔。为什么我要总结长安汽车的过去呢氮冒斤?实际上是我们自己反问的过程店毋翱,就是说在过去当中酮别,为什么逸动会是这样蹋熟,CS75为什么是这样省?实际上说虐,我们当时也没有意识到卿,反正当时就是这个样子幌揭帘,实际上这个过程是一个反求的过程玲感,我们为什么会喜欢这样邢稍筐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辱囤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子问戮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谎婆,我们把汽车理解为是生命的动感霓北,其实是一种生命力的扩张沉硷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胚,而我们长安就应该提供这样的产品超癌急,回过头来展望未来庇,我们觉得这也是一个正确的判断示际惩。   凤凰汽车系赐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较铃缅。   徐留平绦伦撼:我觉得现在国内研发体系来看簇,国家间可能还是有一些参差不齐嘿,我觉得自主品牌的研发能力和体系始查,进步无疑是非常大的乔坤,而在很多方面可能与跨国公司有差距木港婆,有些方面会比较超前勒,因为自主品牌也不是一家逞护,跨国公司也不是一家连雌,要两者来比很难说集渡驹,但是有一点聪姥夹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垢猛匪,做好一段时间不容易闹俏屠,这个公司要能够连续做出好产品块发,能够连续向前增长铺露,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缅寐忙、设计应用幕计攻,在这个公司当中都比较受关注欣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸵赊。   凤凰汽车匠:我想问一下自主品牌的建设取喂奴,随着我们品牌的推出抢垛,现在汽车品牌进入新的层面枫砍暗,会有不同的路径选择耽,比如长城淀、吉利推出新的车型冷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巾褂夯?长安如何能够胜出坎挪吓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌竿斤稀,除了刚才说的两个艘闭,还有互联网造车的未来的合作伙伴感栓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响海假潍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合戌台省?   徐留平挛:实际上酱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仑蟹,我觉得这是好事碑,这说明汽车产业欣欣向荣冗叔,是真正的投入梯腾微,这是我对汽车产业的理解匪寝驰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程艾桶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恨纪,例如一个产品到了造型师的时候芹,是一个说法噬湘、一个样子莆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的比捎,然后到了制造过程当中又是另一个想法垃湃,到服务过程中又是另一个想法郊堕沧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镶斜兰,既有高大上的萄搔欧,也有形而上嫌、具象的嚼斑瞪,你要把一个公司从时间跨度罢苹胚,一个一个展现出来热,而从空间的序列当中武,你要把研发全部都按照这个意义室排,我觉得是很重要的方面秒抗戮。我觉得制造汽车是很复杂的过程高,各个方面的协调讥、综合徐慷、修正肠盘、打磨需要太多的时间贪抹奴,我觉得这是一方面贰灭感。因此长安做这个东西既是公司发展的需要煞毖端,同时也是我们总结过去体会出来的风千泄,它是由内而外的憾。可能我们过去没有意识到这个话题袖杠,我们现在总结出来骄,然后下一步能够指导各个方面胳懈稗,每个部门都很容易做事情吞狮。   第二个问题你讲到造车垃纽毖,我们开的会太多了晒谱,失败的太多了纯览,沮丧也有很多咆渤萍,基本充满笑意也就一次巴甭,前面基本上是批评亭豪、检讨妻吩堕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侧,不高大上晴。至于说现在很多企业开始造车编,我觉得这是一个充满魅力的行当换溯纬,很多人都愿意去做迷乡。   凤凰汽车技颁啊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样普认? 徐留平萌槐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面衔鞍箍,会选择相适应的地方蜡饱。   凤凰汽车口南:就刚才的问题我问一下辰澈,刚才您提到和新创的互联网的合作痊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔且、蔚来也有合作晴评,您觉得长安在未来在互联网里面的话惩,更倾向于是一种怎样的合作弯躲俺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工罢檬建,您是怎么看的酗?   徐留平沫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痘股,从长安的情况来看峡,我们认为哪个方式都挺好的抠哭,现在是合作型的浓寒惦,是你可以自己干虚寝,也可以合作干绅科微,也可以自己加合作干岭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袜。   凤凰汽车惺:我们打比喻抽,37度是正常的温度拳澜胺,您觉得新能源行业响哀秋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仕甩,您觉得温度是多少敖?   徐留平稻干:您觉得高了低了票师?   凤凰汽车肪:之前有人认为这是疯狂的阶段咀佩恭。   徐留平勃:我对一个产业的衡量依据是啊皆废,在目前这种全球的经济运营模式下财蔑很,凡是有金矿的地方朽,都会有若干的人去挖掘它揽韦谎,目前我觉得新能源就属于这个阶段亩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够维炔村,应该更加得进入码,因为从目前的情况来看孰,汽车产品当中危檬,一个很重要的领域就是电池嫁懈涧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凳彻,没有这种资本肯味弛、技术似吵、人员的这种投入溅届,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的憾刮戒。   凤凰汽车翱:那就是说您觉得温度还不够吗煽?   徐留平糠撑:我觉得还可以豆衅,但是我不太同意的就是产能善擦,如果说你的产品技术不太优秀规搭彭,你建那么多产能就是有点糊涂粱。   凤凰汽车碴:很多其实可以通过改造现有的产能马航弓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脯逛典,从这个角度来讲绵窘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秤戌?   徐留平洼:从整车厂的角度我们希望成本低一点轨肛锻,选择利益大的存性迫。   凤凰汽车笔:所以您不担心过剩吗晒?   徐留平甩嗣外:我不太担心这个问题鹿踢,我觉得电池还处于不确定的阶段潮吝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候郴豪。   凤凰汽车剧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象霞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嗣合涂,不管是设计师还是CEO等等蔼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代距聪?当然那些设计师很多是主管的缎缆抛,老外有管经营的有管品牌林汐撅,主要还是在设计和技术的领域椿疲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的身滤哩?第二个是国有体制的问题搅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腾郊帮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域化邪纽,也在高薪吸引高管人才倪妙酣,您是如何留住我们的人才读厩,关于体制之上簧、体制制约的问题分,我们怎么解决莱?   徐留平患:现在是全球化时代钾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弄,我们最早的时候是四无攘,没钱焦邻、没人疗啡、没能力梯坷、没地位仙,到现阶段来讲篮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师踢负,这都是一种非常正常的行为罗蜕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢轮身惹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国未传敢,如果对中国的消费者不能够带动化腺薄,那肯定不行差悄,我觉得这是一个才坞,无论你是洋务运动还是什么运动泌赖,核心是对消费者要动起来马,这是一个扫谴灿。   第二个关于体制的话题辞潍歉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距掂藤,这个方面我觉得不能讳言稻傅。目前来看帮袄檀,对长安不是特别明显诉毒亮,因为长安是属于南方集团旗下子公司袭抛,从南方集团来说扳孙拎,在这个领域当中馆跋,也在他的职权范围之内做了一些调整帝竟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堤乌店。   凤凰汽车伍:如何看待这个机制道宠椒?   徐留平舅吨纱:从国家层面来说借马蒜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要季惕。   凤凰汽车挂采:你们审批会很困难是吗摩?   徐留平叮饶:我觉得会快目驼,另外一个我觉得汽车集团祟都,也许给你量化很多股份郝哥世,但是最后你没有创造价值馅瓢脸,给你1股手,1×0的时候不还是0吗零?汽车的成长奇幻倒、成熟或者盈利是一个艰难的过程订。 凤凰汽车搪:十三五计划像长安汽车整体的销量库涤、利润和研发能力以及目标有没有苯?   徐留平剁封:非常有踢普,我们愿景2025娜码兔,我们做10年的规划慷悉巳,在这个当中我们相对来说做得比较保守席端毕,为什么说保守呢帝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当姐响骏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念维辈。   凤凰汽车料溪面:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的么吠酒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强艇卢攫?   徐留平检:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谈栏,在技术和平台方面都在加强合作笑摊鲸,至于说未来它要怎么样聚哭,我现在还不太好评价这件事舍。   凤凰汽车莱窟长:徐总问一下国际市场的战略标典,我知道去年车展的时候踏敞,长安说往海外拓展的重点是伊朗惨被、印度腔毫、俄罗斯这样新兴市彻嘈簧恰,有明显增长潜力的市衬心ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去邯宫,比如在墨西哥寂肝,对长安而言烹,自主研发这么好痴,又长期和国外品牌进行合作醋秆纷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国枫、欧洲的市澄戳妗?   徐留平南愤眯:在我们十年规划中就有斗户,去年讲的时候就是当下正在做的内容蚂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虽,就是要稳扎稳打摔深,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了圃搞,因为一支队伍最重要的是信心耸枢桂。   凤凰汽车答耸:国内很多品牌都盯住印度这个市成堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争吉河纫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睹?优势在哪儿龄拎合?   徐留平钳:对于海外市场我的理解是要扎下根去络艇,不是简单地把你的产品卖出去共冗悔,是你能够充分地利用本地的资源糖龚,包括人力资源和其他的技术能力酮请,然后为本地的消费者提供这种产品和服务毒慈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的熄会奥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长革,促进本地人的水平的提高傅酷宽,那么同时在这个过程当中牟,把公司的产品技术涵盖进去管勤,我觉得这样才能走得远浮。   凤凰汽车磐:长安最近一套体系出来了去,有没有可能往更高的一段发展蹈劣缎?   徐留平便芯卡:从长安来讲俊,我们目前的战略看翅痰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柿革季,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惦接,这是我们能够奉献消费者更多的东西赦加,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翟,但最终要落实到产品上家,产品是一个载体让消费者感知它知道它冯,未来圃氓蓖,长安汽车会加快产品推进的速度盲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鸥谱。   凤凰汽车刃:欧尚也在这里面吗逼氢?   徐留平涂户:欧尚不在家砷。   凤凰汽车剖:东风已经有PSA很多股份宫雇付,对于未来长安和PSA的合作有影响吗另耿捣?   徐留平糜翱伪:目前我没有听到有任何影响浆,在实际工作中我们也没有感觉到颧。   凤凰汽车翁常衫:理念发布会徐总是骑着马出来的狄,当时媒体圈特别关注泥,都刷爆了朋友圈控哗莎,虽然我不在现呈嵌佟,我不知道有没有特别的意义柬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动欢膛屯,当时的考虑是什么距台签?   徐留平士:两个考虑闻,一个是我把马和车作为比较匆氛朗,你要说一件事喂诡,一大堆结构化的语言没有必要率,我觉得既然是长安汽车吗拟,我们叫做生命动感盼、智色双旋袭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蒙,如果不这样做也没法让人尖叫烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斜觅捌,上海车展首日桓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钾兔桓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程冒Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掣梧警,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巨髓,12年增长了120倍链糯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访好论桔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略憨顺。   受访人睡日纠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惧。以下为问答实录涤岸玲:   凤凰汽车梆疯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阶藐收?   雷德?比格兰德木韭毙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品悼笺钞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盖甜,这款车在中国市场的反响非城装谐罚好峦狡绕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弹纺,同时拥有强大的引擎巢担,提供强劲的动力与性能脖逞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拾端褪。所以府试抬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赏。   凤凰汽车捆: 在没有设立经销商的地区才琶,玛莎拉蒂如何抓住市掣场?   雷德?比格兰德慰: 我们首先还是会增加销售网络驳灸亮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敛,计划在今年年底扩展到75个茸乱。   我们还在天猫开设了旗舰店技,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空却娶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绊,大部分来自没有授权经销商的地区福卞卢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冒拨氨,鉴赏力越来越高菜讽。针对这些人群半,我们还组织很多不同的客户体验活动节啥,如海外试驾视匆顺,以及互联网方面的创新蜂,如网络平台的直播虏。此外量缆,我们也有不同的金融政策密,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务败脊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式丘鞋趣。   凤凰汽车朔革: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疟崎宿,给汽车销售渠道带来一些变化弗擅肪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恐肚?   雷德?比格兰德闷襄防: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肯拐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凑趟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具删碴夏,而是要提供独特的生活方式体验狭题耸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待湘,不止在中国焚沸泉,在全球市场都是这样垮苟。2016年撵驴读,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毕晶,这个主要还是产品优势带来的戏嗅。新的政策出台以后速,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响残驴壁,不过最终的销售成绩还是由产品决定咯。   关于新的法规靠缅挪,我们现在也正在研究当中唾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作耍玲。此外筷,我们在中国有非嘲春堂好的经销商关系胺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慷诫。我们开设的天猫旗舰店遍借,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乌烷耽:客户在天猫下定单谓蛇苟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陵诗赤。所以鲤淀角,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系封悸。   我们的很多客户最在意的并不是价格房炉窖,而是优质的服务与体验怂贿羚,这正是玛莎拉蒂的优势所在吮泻浇。   凤凰汽车克: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颧,有没有什么新的产品推广逛腥糕?   雷德?比格兰德揩牟豹: 关于新产品洽裤,现在还不是宣布的时候啦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歇掀卵,等到新产品发布时我们再提供更多信息鹅僚拾。   凤凰汽车田: 作为中国消费者熟悉的豪华车郊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奉儡胳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奶遣。对于玛莎拉蒂来说乌敲,未来在中国市场的前景怎么看隙?理由是什么饲离?   雷德?比格兰德褐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屏蹄莽,5年前涟,我们在全球的销量大概是6,500台迪估,而2016年达到了42,100台苯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窘垦,所以我们的增长一直是持续的猩。也因此秃鲍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观铜步伴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验徽惦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涝醛饲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泵磕,这就是玛莎拉蒂的优势取厦。所以铃坟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诞乐。   另外蔑记胆,玛莎拉蒂的车主非常年轻缅阮疟,尤其是在中国市撑陕稹,车主的平均年龄只有30多岁滩,他们追求具有独特风格与气质的产品夯乘床,来表达自己的个性与品味蔬韩。   凤凰汽车栏: 现在汽车技术日新月异暴司孺,尤其是新能源肠、共享咕淡、智能驾驶方面跋截,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划市崎讼?   雷德?比格兰德轻瞄新: 在新技术方面竞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脖赊伍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悔呈借。我们并不追求生产最快的汽车蔚匹俄,而是要提供包括技术监导、性能释滤宝、动力匪芜墩、驾驶体验等方面在内的最佳组合熄。   针对自动驾驶绒古媳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助古川,帮助驾驶员减轻疲劳认剧橙,降低操作难度筋苹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的摹汝铜,包括独特的声浪色酣、澎湃的性能但襄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淳,这是玛莎拉蒂所追求的迪风。   关于未来对新技术的规划衰脸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求憨刻耙,比如减少温室气体排放独密,这一方面玛莎拉蒂也不例外粪抛唉。此外爱斜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术隙肮,如苹果CarPlay和Android Auto哪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垂便匹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敖画档。   凤凰汽车良监迷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化囱,怎么适应翱菜起?   雷德?比格兰德隆: 针对年轻人群拼楷令,我们采用的方式不是改变自己闺穿曹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颈伴。比如在中国别,车主平均年龄非常年轻帅头惶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绊健翰,便是一位年轻的中国女性风,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剩辛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史韭床,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意戳晚巨,包括法拉利生产的强劲发动机节耸、独特的引擎咆哮声膘、奢华优雅的外观与内饰钩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神峦隧既,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胺臼。   凤凰汽车牡察: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冈,有没有针对用户画像做调整纤讣纲?刚才强调坚守自己的DNA和理念糖矫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腿刊?   雷德?比格兰德范: 在中国报豪奇,我们不断渗透到三四线城市汾,但是目的是一致的赌吻,就是要吸引更多年轻客户惮。但不管在中国乃至全球的哪个城市丢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刨痊毙、激动人心的声浪檬疼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弛媳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户导。   在设计经销商的时候逼蓝沥,玛莎拉蒂也不是随意为之湾,而是按照需求进行规划时。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店柏,首发售罄的100辆SUV中膏垮猴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蚀。因此邻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洗。同时沧非钨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碗,客户需要一整套的优质服务裙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹筏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芍霸趣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屏关,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述屏反。   提问唾:您的新角色到底是什么样的浇报?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拟牡尸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法璃哩?   Alfonso Albaisa教圣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蓄虚,跟所有的设计相关的工作奈,都是由我负责愤酿。之前我100%的时间放在英菲尼迪九显败,现在会分30%的时间来窃精卉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作头掳虫。现在大家看到的一些车型掣甩,可能是一些原来的车型撬谁,我们现在的工作椿,也是快马加鞭沁亮,希望能不断的改进却忍姓、提升现有的设计奉浑莆。   提问事洛绕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么添少层?如何看待他推动品牌前进时的作用委?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疆凛浩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涟,我们会共同合作连坤,不断进行我们设计的演化郝乃。其实我到7月份才会正式上任翟榔投,我现在猜测或确定未来的设计理念念喂,还有点为时过早吭。   我们知道和穗相,英菲尼迪这个品牌是非常时尚菇、非常大胆前卫的心炔,我们的这种设计是一个不断演进的过程吓醒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改普陈监。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计楔肥。   卡里姆跟我有很多类似的地方坡豪赊。比如菩襄抹,我们都是艺术家出身眷波,非常喜欢设计诚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞笺,并将其以各种形式发挥出来靡。   提问茬揪卤:我有两个产品方面的问题费坎。首先钙苗步,这个概念车非常漂亮甸稻,它背后的设计灵感有哪些钝?   Alfonso Albaisa芯:秉承“冲突美学”设计精髓哩簇扛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嫂杜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嫉。基本上就像艺术一样搐太僚,包括缝针讽、包裹感详开掂,还有使用的木质射距,都是非晨〗桑好的手工工艺浚那吩。这是一种感性和理性的结合忌疵鳞,还有一些肌肉感极强的车身线条们查铝。   提问还洼:这款车未来的定位死胶刺、消费人群是怎样的观?   Alfonso Albaisa量枯:一般都是比较年轻的家庭汐碑,想要非乘俑校宽敞洛孰沫、具有运动风格的车型蓖薄扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日星,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜡磊哥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示郸秤落,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容架群秦。   在发展新常态下棋笆,消费动力开始向下线市场转移萄唐姥。同时毯乾箩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级店微仙。由此厂,县域市场成为新时代的“金砖市场”链朝。而对于汽车行业髓,消费升级利好之外堑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叼京鸡。如何撬动县域这一重要市吵砗瞧稹?   胡绪雷表示盾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局东店拷,帮助县域出租车进行升级改革舜。县域交通的数据化莆、智能化发展哺,有助于未来网约车的下沉渗透贡蛊。县城消费能力相对较低犀,在出租车领域引进大数据之后暴,未来再进一步升级到网约车没。   据胡绪雷透露静慑,首汽将在县域布局三块业务塘典:长租车扭姆皆、网约车(出租车)闭、分时租赁匡偷。分时租赁是纯新能源车巷,未来分时租赁或是对公务用车的补充冯,它是纯电动量贫,不用长时间租庞,可以通过APP来完成卸。目前宪案,在北京有1000多辆车缆凰,150多个点位绊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汹倡,对公务车改革会有一些帮助靡。   胡绪雷认为拎懦,网约车行为是偏汽车前市场的角色览惨炕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蹦。第二刷咯,在居民习惯了这种消费行为之后烫掸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磋氓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导访斡。   当日伴愤赏,首汽约车作为新生力量庭仓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进雌完,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘸恼被,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舷姥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妻,渠道下沉要根据市场来判断苏乌,服务要根据需求一直不断地跟进懂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况病,比如说对经济的支撑喝,对政策的拉动糜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蜡烧。近几年蓝潮,一汽吉林产品在县域销量比较高曹县伞,对县域市场的期待也非常高咐。从目前产品结构来看度,产品消费比重70%在县域卸衔沉,30%在一埔汀娩、二缓、三线市场鞋季。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型琼虫,外观醛楼奉、配置队痰、价值都迎合了县域市场的需求牢。   从流通环节上来看贡,县域市场做的非衬粤拢好丹,没有什么瓶颈因素冈辟。一汽吉林也努力在渠道建设漓台舞、服务跟进等方面做成长和改善痢。同时宋长欣也提出了一个想法蛇苔瘦,“县域对自主品牌在公务车吻刮、公务员购车方面是否有政策倾斜笺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凳,这是我们车企的想法看。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钱,要根据市场来判断萌膊。目前拳抽何,县域之间的差距非常大硕,包括现在推行的3G服务睫男怜,在那些无法设定固定站点的地方倦盘,推出了3G巡航服务惟。服务是永无止境的工作坛末赖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进摄未舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露划亥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胜鹃拖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挫,新能源汽车推广比较看好北哨诞帕、上棉裳慧、广限行京梳惋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场口尺嚏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车池臀句,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仆膏。尽管都看好电动汽车的发展趋势禄,但做好市场并不是一件易事哪。   目前比较看好两个市车闶础,一个是北惠脸、上弟、广限行梅洛侗、限购市橙卓肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯,这个市场的发展速度很快燃舵。例如河南拒、山东豹、西北区域惭,大量没有牌照的低速电动车界,在政策方面仍处于灰色地带摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咕,在国家和地方补贴的支持下偶先,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右切,在农村市场诽陷、县乡市场得到了非呈牛好的认可筛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俯粹,县城市场的消费者的房屋空间大柏勤,有充足的空间停发车辆澜丧侵,拥有较好的充电便利性档型。其次行驶距离不长径坊加,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鹤吩。另外毙临敖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难导布啦,因为小车型成本低黎从。   赵智刚表示蕉布,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恼很芯。河南地区锌怯淖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凑舶凡,在替代当的出租车笑改、公务车方面取得了不错的效果腿。同时藏率幸,也在积极跟海南政府合作害,投放了一部分公共用车羡董乳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俯袍辅,比如是文昌炒珊目、万宁缆跺、琼海等县级市捆卑,未来将在海南全面推进纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲家。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陪侧顾。会上爬媒刻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扯翻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滥粉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棱,是参与全球竞争凰肺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辆姓。”   在当日的论坛上臂瘁吃,郑刚发表主题演讲呵杰庞。在他看来筒,打造世界级新能源汽车的品牌屯挞玖,最核心的是独特性侗鸽日、差异性晴炮腊,是比较节能优势洛窍烁,浮出水面的是视觉芯、是LOGO舷、是VI唯拣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势麓法,其中成本优势是最重要的组成部分扣。   早在110年前娥昏童,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择忱:蒸汽驱动车圃洼、电驱动车和燃油驱动车交眷蓟。然而宋壳闲,在后来发展中题,电动车败给了汽油车补琴绊。这是什么原因造成的氖泊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喉纷会。亨利·福特发明了流水线生产拈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鹃嘲侍,成本大幅度地下降葡,售价拉低到850美金缝将,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侠捶让,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间燎卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以次灵扫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌催埔。100多年的历史多次证明了这一点孝蒂。” 郑刚说侈蓝屎。   在反思自身发展时普,郑刚透露画,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量露品厘,规模在迅速的增长前柏劫,但很遗憾并没有带来显著的瞎闭、大幅度的成本的降低枯杠。   为此黎碱,郑刚提出雌森暴,在推广和普及新能源汽车的同时熟,光靠技术进步还远远不够删使馈,更加要注重仓怖、培育成本领先的优势茫辩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琉,是参与全球竞争碉囤写、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提居。   他建议倡氢,对新能源汽车未来的产业政策书噬、行业标准宝摊、行业监管等掠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术说,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炬,这样才能培育出行业的龙头企业迹。   如何通过提高规模扭腹弥、优化设计涎浚、优化政策和制度创新场恨?郑刚说纫奶唤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本煤、交易成本和政策成本圣诺,来打造企业的综合成本能力和优势铆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涝膳累。这还需要企业和政府共同携手垫撼,不忘初心藕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胸街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒邓时:韩大为" "  魏建军多次提到磺剔,我们的确有很多故事是队佛,但是他们没有写得很好收,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诚?魏建军直言不讳地说分溃文,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搐。   囤地赚翻扯且、离开保定娥迟攘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来里拉,且莫名其妙图孪,或者无中生有的传言所困扰病孟,最好的纾解方法是什么官?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拈朝瓣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚加,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后噶姬,魏建军篇诺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监椽,与部分汽车媒体交流墟两函。以一身轻便的牛仔装""示人""白胚怒,魏建军笑着说帽,是在同事的建议下才穿出来的逝伞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爸,魏建军坦言睹丧,的确压力很大便,也很难受翅,“有时甚至想哭”褪。他说宿涩,我本人就是保定人祁,能不希望自己的家乡更好么还?当然熊,我们只有把自己的产品做得更好酥母。    诚如魏建军所言怒兼,近期希,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泼珊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戚,来自媒体的反馈好评如潮筋。有作者甚至设问焚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后堕阶,否则也怕媒体老师太忙”萌惟俄,长城汽车一位公关人士插话道被。    10日下午的WEY首度试乘试驾烯堂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意随啸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赋,有同行在现场就说缕杜靖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车马铰径,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型套,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型郎。    动力配置上步庙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机道挽蛙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冕臣,最大功率达172千瓦伶葛富,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器羚豪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陋苫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上笨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烽,VV7s几乎没有发飘的感觉且膜慧,而车内噪音也得到较好的抑制飞偿。“我们在整车NVH方面做了很大努力瓦翻,也取得了一定的平衡”挟,魏建军说眯隘女。   VV7S    在交流中男,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时藕,大谈列蜡、特谈所谓“轻奢”玫陀救、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恋送想,咬住“聚焦”二字不松口句欠。而是多次征询媒体试车时的感受恰,并逐一分析乔贝谈、解答媒体所发现的问题奈。整个交流过程敲,他都态度诚恳伟,即使是谈到一些尖锐的问题帘,也并不辩解吴蓉的。他甚至非常谦逊地自问自答贫卯贡,人为什么会失败排婆舶?尤其是一些有着巨大成功的人藤。因为以往的成功泌帮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鞭侗尖,就很容易让自己失败暖擎溃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祈氓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寝滑捷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呵。他认为棘,好的产品本身就是故事沸,而WEY就是要做最好的产品妹。此次编籍歼,魏建军多次提到诧兢诗,我们的确有很多故事要讲切瞧克,但是他们没有写得很好节灸拌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的美抽,所以卞,我在让他们重写蛔孺奢。魏建军笑着说辩斑刮,把一桌人也给逗乐了含。    在媒体谈到其他竞品时搓噬,魏建军都给与很高的评价莱屎美。不过最终还是认为自家的产品廉:底盘更扎实抒派嫁,操控性更好抬播铺,“因为我自己就好‘玩儿车’”缚戈裙,所以对他们(研发人员)的要求也更高鹿补靶。   VV7S    据悉劫筏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市旦年,预计售价在15万-20万元区间掠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点徒班冷,他思考了一下才说肛挟现,它的配置太丰富了挡嗅,在相同的价位空间奢,“肯定没有比它更多素、更好的”思掸晨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖燃?魏建军更是直言不讳地说钎蜂咆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恼滥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诬骨敞,一位来自上海的资深试驾教官说诗苇,之前很少接触自主品牌汽车蒜,这次也是第一次来到保定箩,第一次来到长城相韦线,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稻掇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒藉棘伎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言五陡。期间饺肪,有一位同行说伪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胯旱炽?或许这才是魏建军的真正用意吧模桑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱炭嗣:李芳" "   陆逸表示窟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淌拧,因为正处于发展的爬坡期恋碉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说救胜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寒,而且要深度国产化受。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中当箱,雷新透露心姬,上海车展期间檀宿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时田,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吵廓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时隘吾,陆逸明确表示哄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甸,因为正处于发展的爬坡期歇谁。关于国产化的工作么群歼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柑瞎,未来将坚持不懈的进行国产化工作毛痛节,而且要深度国产化完躺扑。    日前埠靖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典葛侵。活动后台,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氦疮荣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颈厘轿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年俱董密,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雄陛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%结颁,超过23万辆牌讲。今年第一季度怪浦涉,英菲尼迪在华销量破万辆底,同比增长4%没磋晦,而其全球累计销量达到67367辆晨噶,同比增幅为18%蕾。无论是在英菲尼迪全球体系中劣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沮晶亮。在不少业内人士看来氏酥,从去年4月以来席谭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杠殴砍。    对此潜免撕,陆逸强调付,目前英菲尼迪的销量很正常话外革,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年燎柯,还处在爬坡期哥苇鞋。他还说徘千,所有的汽车品牌进入中国后稀软懈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加磷齿输、运作能力提升及投资力度加强蛇速誊,会迎来一到两个爆发期讨换恼。    事实上骨呜请,从2014年开始耍识,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浮谭,就迎来一个销量增长的“爆发期”量欺慷:2014年譬轨,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔑沉,同比大幅增长75.6%离,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年的撼型,英菲尼迪在华累计销量为40188辆砍,同比增长33.8%郎玛。    不过姬配,步入2016年存,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沥途百。当年4月初戌偶诫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瓤,刚好满一年锈拌搁。在过去的一年里墒黄设,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顾拷。陆逸坦言礁暇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段插,以便更好地认清我们是谁蒙,我们的未来在哪里瞳,我们应该做什么臼芍。”    在陆逸看来扁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捎,今年是进入中国的第十年考。所以作为一个年轻的品牌夯,这本身就是一件很有挑战的事情配。他还表示譬片,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累畦酞,是更聚焦的一种进化椿巧。因为市场环境在变化冲令告,消费者的需求在变化疮,我们也要根据变化不断的调整返、创新手巨骸、挑战自我镭糕蜡。”他说教趁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勘瞧,就提出了‘挑战者’品牌战略亭淡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的唾,品牌口号必须得落地雌沧书。”陆逸表示豹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虏,聚焦目标客户群复,让产品与目标消费人群建立联接菠、产生共鸣架期。    陆逸对中国经济网记者表示肮讲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茂魔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翁疯,而且要深度国产化扮叛。”他说磺钙,中国是全球最大的汽车市潮拧,同时也是很特殊的汽车市郴兹蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饱特涝,就要真正的了解客户冲纶,扎根于客户搅睛、扎根于市呈焐,这就必须深度国产化触。据雷新透露鸵拖烂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忻奔。    但是惹,从2014年底国产以来俊,英菲尼迪只推出了两款国产车型笆必崇:Q50L和QX50仟奢。对此澎廷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闻暗锨。陆逸表示道康彭,“关于产品线布局的问题垂擒涪,英菲尼迪有一个长线的规划斯。”    陆逸介绍说踩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年澈奔,规划内容包含平台规划传、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扔剔。他还说衅舱禄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沃米狸,我们的目标是通过完整的产品规划蓟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品使。”    谈及国产化在今年的推进程度炔,陆逸表示努饲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斥莫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布典甜窘。”雷新进一步透露辜,上海车展期间拴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靶斜媒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年查钝,通过销售Urus奋哇,兰博基尼总体销售量会翻一番刃,突破7000辆大关羞。    在更遥远的将来瞄入酣,很难说会不会有纯粹的电动车花歼。这是因为蓄电池非常重帘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制微笺纶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成晒嗟浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌五。自大众集团和奥迪公司接手后哗挛瞧,兰博基尼得到积极前石、稳健的发展撂投。日前凌晤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂羡刺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员箩垂蒋,商务部主管Federico Foschini害卿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诺镜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闺观高:并入奥迪公司之后劳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锯佃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的技尾?    答势:2016年熬绿离,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茂。奥迪公司和大众集团接管之后浩奠笑,对兰博基尼进行了很多投资欢誊庐,让公司发生了非常大的变化肃马防。此外臣呜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吹鳖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萎惮,如果没有这些投资麓绘,就完全没办法实现这个计划稳牌。所以票蹄惹,兰博基尼公司从中受益良多额镰唇。可以说男磺猾,如果没有被接管恃鞭燃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汇。    问叼洛:在您的介绍中桔搞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的败几就?Urus投产以后贿需,重点会不会向中国市场倾斜即警?    答焕袒:目前怜,兰博基尼公司只有两个车型系列轨:一个是搭载12缸发动机的Aventador捅橇午,另一个是搭载10缸发功机的Huracán己篮。因为各种原因钱旅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哥瑰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拜。2016年膜腊赋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车横浇纷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茬盟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剖颈氛。2016年揪楷典,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆概雷搂。新产品会在2018年投放皖寒,到2019年森铰,通过销售Urus颓,兰博基尼总体销售量会翻一番耗菊棺,突破7000辆大关海。在中国市场上滔惦,SUV是非常重要的产品粳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蝗坍体。    我想强调的是贿,在中国超跑车市扯珊良ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端夕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币祁苇,Huracán大概在300万到350万人民币逛护悄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冷么邢。    问皆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贿?    答狈豌情:目前勿缅溅,兰博基尼在中国有15个经销商虐臀。到2020年替,我们希望经销商数量能增加到20到25个将头眷。当然臣唇,通过Urus的投放享,在华销售量会增加纺,服务涵盖的区域也要明显的扩大实。    问管外:如您所说唐藏驹,兰博基尼在中国有15个营销网点姓,去年销售了151辆(车)腊施弯。我们简单的推算一下皑啃人,平均一个营销网点一年卖10辆车琴歉合。那么答,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毯芬磕?在新的超豪华SUV到来之前嘲兄,是否有改善他们运营能力的要求呢锯?    答膝:是的瞪蒋,会明显提高经销商的运营能力仕讳唱,新Urus也会变成一个破局者腑能蓝。虽然现状如您推算哎背,但是在Urus投放之后兄闭,大概2019年或2020年淘芜,经销商的数量会增长侣容税,同时每年的销售量可能会提高到30辆火感忌,整个业务会明显的扩大菜骄苔,售后服务也会明显提高贝溃。而且由于SUV使用的频率比较高五测,消费者甚至可能每天都开SUV去上班某,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入判隋逃。    问饰:兰博基尼车型比较少沉桨绥,所以每一款新推出的产品都极度重要拇。现在的汽车行业发生了一些改变朝钢荒,比如智能化物、电动化退。那么酞,兰博基尼在研发产品时害,会不会受到这种趋势的影响坦馆?    答乖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稼韭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脯,更多的是代表了一种感情端陆娩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador第幸惩,采用V12的自然吸气发动机劝禽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陀虚商。    这是兰博基尼最核心的销售主张技春。未来几戎讲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诵戌渴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酸瞬,甚至会超过前款车型县。而出台Urus产品时则会有一些变化市,它将采用涡轮增压V8发动机擂镰偏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机暇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型稿郎。但是搂簿形,不管从产品定位黔拍联,还是感情诉求方面来说挝馅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侥。在更遥远的将来关弯,很难说会不会有纯粹的电动车涉冈封。这是因为蓄电池非常重僧潭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车梅掳,可能未来技术上会实现新的进步呛想,那时我们也得重新考虑这个问题城纬。    前些天雾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型醒烹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贩莲恰,其V10的发动机再一次提高了功率坏表亭。当然逼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA棱募响。通过技术创新以及功率的提升墙餐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者史恒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车信氯舶。在预销售的阶段荷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来罚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娶氛贾,能够击中客户的心理需求芳唇藤。    被访人甲桨迁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作羚。1998年到2007年垃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缆炯冠,负责兰博基尼产品工作;2015年漠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员轿复胺,负责销售及市场营销恢嗽迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌叮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苗当,中国是世界产氢大国苏垫,制氢设备蓟娠、储输设备架齿、制造技术等条件不错师,具备发展氢能的基础穿地。从环备桑和能效等方面考虑聚,中国应进一步推动氢能源产业的发展甩记。    周奕丰谈到挡翱,中国目前主要依赖化石能源勾散,对环境污染严重挠。氢能源因来源广泛敦、燃烧热值高温、清洁无污染和适用范围广等优点户席炒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伎呵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肛峰,目前看咀汉,中国氢能利用的研究相对碎片化探宝,与国际先进技术相比还有差距莱,没有形成产业化马、规模化发展脚芹兑。中国应迎头赶上痉,卡位世界前沿难。    他还提到多岁竿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蹬犯磊,提出实现大规模寸丘裁、低成本氢气的制取城坚淀、存储膊亮会、运输颅惹济、应用一体化的战略目标荆木俏。这非常重要劝,未来需要各方协力刺澈列,加大投入冕轰染,推动相关产业进一步发展蚊悲堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表是,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妨轿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济比撂伪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菱。    他谈到邵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乘篙疏,各方需要引导资金更好地支持实体经济衡,促进金融资本流向实业莽,真正促进经济稳步发展怒富博,夯实经济发展基础拆赡捅。这既是稳增长鞘附衔、调结构的需要券,也是抑泡沫僳、防风险的举措搓磐赔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镭搪拴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涵氢苹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力划。    周奕丰最后介绍皮扮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下际困,也在不断创新突破面禄,寻求产业升级乒瓷。公司主动发挥自身产业链勃袖、区域及成本优势委,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业澎斑拴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乌缆蜡、旅游景区稗侵、汽车营宿地耍频患、农家乐怖、家庭菜园等不断扩展外奉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骋痰曝,以多种方式在国内推广土壤修复怯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场劳淑毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态乾:李芳" "   国外媒体报道册,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鞭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杭部。 李彦宏    李彦宏表示拇昂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车帅澳。尽管有一些技术问题需要克服千,但它仍然有望达到目标统绍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狸,前微软AI专家陆奇任首席运营官径末,负责大量投资的自驾车业务部门跺坊。 百度自驾车    李彦宏表示芬号,我们很可能与传统汽车制造商合作晶存,而不是孤军奋战矢,目前还没有制定出这项技术的商业计划侥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆并。我们将竭尽全力实现这一目标咐阂,收入和利润是其次的考虑即碗纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉拍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显暇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垒,共享经济还将怎样改变生活桔宠仁?   三年前蹋俗,基于对共享经济的热忱稿,清华学霸张丙军创立PP租车瘁谜,开启了汽车共享事业;三年后奈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘶菇,成为汽车共享领域的领头羊狡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搭,3月7日背嫌请,张丙军开启了共享有车生活的新征程拆逗。   3月7日矗肩,在几百万用户的共同关注下焙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台唤购祷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拐,也是张丙军重新定义有车生活娠咐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅喷匹洼。   从PP1.0到PP2.0时代氏怖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疆丘怠、一个符号或一个名称那么简单塘尾,它是企业创造持续价值的支撑匹。若没有十足的理由猴巨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓领。将PP租车更名为START荡唤,是源于怎样的考虑事察交?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扯间。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体闭京壁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扰慷珊。   “三年前茫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法忻焊徊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喉奖弧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寄饥。由于便宜便利虾惮花,PP在用户心中是一个很好用的租车工具窘攀。”这个阶段骆,他称之为PP1.0时代离讼。   经过三年的发展界,PP租车推崇拥有而不占有粕荆坦、盘活社会闲置资源的共享方式送煤,逐渐建立起以车为媒介汹,重新定义有车生活的2.0时代型碾。“START不是买车佰拳,不是租车镐酥巫,是共享有车晶。这是年轻的人群粹、爱车的人群请签萄,最向往隧棱撩、最有潮流的有车生活方式处五泡。”张丙军说捣郝哨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绿储。同时梆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户牧捅昆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陌,让每一个用户体验到最真实巢、丰富料、有趣的共享有车生活贯硼。”   START代表着新品类鼓保、更丰富的选择赂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下馁,相较于神州租车晤、滴滴租车等传统租车公司习赏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吮?   张丙军认为南哎郝,START的核心竞争力主要体现在三个方面钙。   其一觅赂片,PP从1.0进入2.0时代信绿焙,新品牌START更具有张力捌翻士,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神度龋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尘跑,START重新定义了有车生活郸涉,开启了全新的“共享有车品类逞。”   其二泌,为实现共享有车的多样化选择慈陇坤,除常见的家用轿车外习经,START将主推个性化的用车体验贰衫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彼乳,如保时捷911幂、特斯拉拌垂绵、大黄蜂苇、牧马人等等官承。此外防思,用户无需承担高额买车款和养车成本蟹享俗,性价比更高浦。   其三雹信侮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勤,以及更完善的用户信用等级完睫。这也是平台长期价值实现的核心蒲啃诫。” 张丙军介绍独,START共享有车生活平台为使车主放心共享乃,平台推出了一亿元车主保障金歪,严格的交易信用体系酗判邻,确保车主爱车无风险;对于车友拨,START还与多家大型保险公司合作灸墟挤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凤架凯,为用户提供更具信任的服务唬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疮频,我们的目标是轰悸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谈色伟。”按照张丙军的预测舒桅,中国自驾用车需求量巨大盲,而现实矛盾是毯矾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奢乱,不允许每人买一辆车满足自驾需求冗尝坏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抒供嫌。   此外剑囤,他认为噬长杆,随着消费持续升级淡盛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惜。“感受丰富车型带来的不同生活体验介嗅普,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亮认、丰富丸偏、有趣的生活方式犀宛簧,让有车生活更加精彩涸。”   张丙军表示耽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丝竞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蒋。START适,梦想才刚刚开始玩干江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳 版权作品潦坝人,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇,严禁转载献垢,违者将被追究法律责任拜。 获取授权" "   今年全国两会上吗华,董明珠在接受记者访问时说阀:“只要你敢想团宝,比如以前谁会想到人能上天另,如果我们不去创造懊纯憋,人能上天吗我?你不敢想匣卜分,你不敢去试验铂陆钵,你永远不可能做好滇瓦。”    过去的2016硷,伴随董明珠的抗钮缄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刚盎冯:格力全员加薪1000元速良、格力的员工房筏距、以及格力的手机……对于这一切抹丁,董明珠并不过多在意素庞头,她说存链驼,自己最关心的还是“掌握核心科技”赴辫畅。在今年全国两会井踩,作为人大代表具,她再次提出了自己的董氏宣言擎:确实这两年的发展怂,总书记提出的供给侧改革灭,我们就应该做供给侧改革的排头兵藕寿角,因为做的是实业秦,能够掌握核心技术骨,制度也要跟上祭看,真正给那些创新型的企业乃倒、有创新梦想的人一个环境市娥。    对于国家嘘伐毯、社会辉、普通百姓的诉求如,董明珠是这样回应的鞭犁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沃,他真的不是仅仅是索嚷弑晃Α,收获醛腥,比如说我们过去讲赐,这个企业了不起揭,再就业较渐,反过来你要感恩这些员工筛冻,没有人来给你打工微本将,你凭什么去发展痹砍?所以我觉得要有一个感恩的心情棵。”    把感恩的心落到实处牌凡舒,就成了格力员工的2室1厅填尸,于是暑哭,别人家的老板就这么出现了壳煎标。 记者懦倘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酸石?    董明珠唯豌:对避桨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现工。    记者哭:以后所有的员工都会2室1厅庭屋彭?    董明珠豹恢贿:对对对汲。    去年末立蔼谅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路韫健,但因股东大会投反对票而失败焦。随后兼,她以个人名义增持珠海银隆股份郊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业连碗,然而能新牌,到了今年哆,新能源汽车面临两大不确定因素鳖堆奢:电池察、补贴“退坡”面嚎。在董明珠这里弓岛车,似乎这些俨然不在话下矛猾,董明珠说股烁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟埂醚腿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰ぁ,“不是因为退坡我不做赁味迪,也不是因为给我钱多痹,我去做鳞蝎,我认为是一个责任池,是对社会拎攘搔、对人类唇,你都要去选择的一件事添。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖宛痪凤,董明珠很不以为然甸,她认为驳兴兽,这些都是炒作秒,并没有人真正说到自己手机产品的质量梨,只要没有说到质量辖宛瞄,那就不是否定荒矗凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌平烙:李芳" "  近期彼斤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税风。美国此次取消“双反”屋,对中国轮胎产业无疑是一大利好铝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拧寞完,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弥忙。   全国人大代表葡裙虎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议现,在轮胎中使用RFID电子标签技术揉,给每一条国产轮胎装上“身份证”膜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督隧,有利于消费者对产品品质加以甄别悉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腿雌块,从而规范轮胎行业发展鸡虎巧,促进行业的产能优化和转型升级秤。”袁仲雪说弓阶。   据了解嫁并,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草醒涕,全球多家组织及单位参与惧怪磁。轮胎用RFID电子标签的应用蛾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凹,将等级数据写入轮胎标签内部郊素,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定犀,伴随轮胎终身使用浆。同时童搁缉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体私来缎,使轮胎更智能巨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辞豪廓,能实时监测轮胎的温度边、压力等数据蕊翱商,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况如托奶,从而有效减少安全事故效侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起彼:李芳" "全国人大代表惋既、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舶戈譬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敝社紊、环境协和发展的产业痘,由于行业标准尚未建立阜扁署,使得整个产业发展处于十字路口瘸钦摹。全国人大代表秀、时风集团董事长刘义发建议嫡瓤冒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 廖昂幂,全力推进供给侧结构性改革捌。    在刘义发看来继泄,四轮低速电动车是市场主导梗栏垃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谢巫。目前科春,工业和信息化部蔡艘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秒。该标准的制定钞退搜,对规范四轮低速电动车行业发展才忻,使三是、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代量,直接实现电动化霞、节能限褥、环保安全出行具有特别重要的意义赦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坟饰吨,又适应市场需求忱,刘义发给出四点建议笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一静、标准制定应充分听取行业的意见饰量,响应群众的呼声鲁无差。制定标准应尊重市场规律牧颈,规范笺、引导产业发展是,而不是简单的限制袭炮添,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酥挥。    二矾宦裳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凸鹊。四轮低速电动车安全貉摔、环保粒谰、经济型惜、舒适溯乌倪,是摩托车垮宿、电动自行车郊且攫、自行车等升级产品撅,特点与与高速电动乘用车不同凛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蚀柑颈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嫂凄省。    三袒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导购、政府引导的办法梅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陇吮匈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池槐撮尾,如采用锂电池政府给予一定补贴管甜。    四错导、在制定产品标准的同时帽揪凄,制定企业准入管理和注册登记翱、道路交通管理的配套法规假镣颠。产品标准只是为行业规范管理提供依据泄嵌耪,而实现规范管理是一个系统工程当翻洗。政府应加快制定企业准入痪、车辆注册登记的胚年、道路运行管理的配套法规戈钒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疵赋佛,方便企业让利于民奔股,减轻企业和用户的负担鸡逆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胖蘑、加快供给侧结构性改革的产品储蒂,又是一个节能环保的产业瞧磋囤,引导得当可以大有作为捐陇欠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法峦。”刘义发建议湍迷母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪骑掏:李芳" "   近几个月来暑怯景,共享单车火遍了北京城骋氓。6日鸡容,全国人大代表通、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惧浮,今年上半年登,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巫谦。    徐和谊说抢继狙,伴随着公车改革骸此工,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粗促。“很多公务员手机上有软件绅,一刷就能用车良股录。”他说眠讥漓,今年僧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泻。上半年舱界,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赌。    据徐和谊介绍舜,未来投入的汽车数量将根据市场而定鸽祁匿,租用的价格将有竞争力短碘。产品的外观将非常“吸引眼球”促脯赶,为两座式纯电动共享汽车忙射赋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷叙氖,适合分时租赁和共享市场需求懦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捞沁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卵,在手机上可以查询哪里有车回秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坟提,目前大家用车起点和终点不同吞钎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源集浓存。”徐和谊说丝举尝,目前拣擞甜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节其氮撅,包括立交桥下傻妻穗、公共停车场核私素、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稀碑。目前边远的地方停车资源丰富陀,但是用车的消费者较少献。“希望异地还车的便捷能够实现琅嫩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缝超,否则还会存在最后一公里的问题哆洪桂。”    徐和谊坦言诗,停车位还存在管理的问题疗,汽车是价值比较高的消费品艇肛,一旦出现剐蹭完,租车人还车时也容易“说不清”肖埔襄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锰秦、“钟摆效应”等问题斡。“有些消费是单向的俄,如何让车回流也是个问题”脐喜啤。他说肮,目前鞭壬森,北汽正在进行市场研究按阿,探索解决方法丰辈魏。    徐和谊还透露息,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行雄薄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆景。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆衅。目前距2022年还有六年时间狸,从可行性上讲石儡蔚,应该是能够实现的把粕。届时希望借冬奥会的机会钞问,展示中国制造的水平殴傲迸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露糙鄙核,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题幻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涉,目前已追回骗补资金或肪9平担款23亿元撇屁络,并对有问题车辆不再补贴型际钠,对闲置车辆也暂缓清算麓灯破。    肖捷称弄享滇,在财政部门督促下窗瓜匆,目前相关企业正在采取措施厩贺释,认真整改发现问题韦绵忙。    有记者问婚拇颂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展萎,肖捷表示渭冻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坊沉携,主要是降低了补贴标准沧,同时也设置了补贴上限荡喊,还提高了准入门槛额。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乓,同时也可以有效防止出现市场扭曲恐。”他说榔糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪盎:李芳" "全国人大代表哥画词、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气廖吩豁、废液掸、废渣等污染渐杀,一旦有机电解液和钴锑旗嘉、铜堕桐襄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筏参,就会带来生态环境安全隐患龚箩,甚至会危及人类健康功穆违。”全国人大代表剃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示心。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阑粱。这位带领团队经过几年技术攻关懈先拘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人墨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上聊侣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个突鞠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孟。在提交建议之前变,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究处骇。    自20世纪90年代以来戊凭,随着锂电池广泛应用涂秘冬,我国成为世界上最大的锂电池生产涩瓶骨、消费和出口国坚,近年来我国出台了购置补贴须美、税费减免尼怯赴、研发支持环狭、消费优惠邦、基础设施等一系列重大政策措施宏娟,新能源汽车市场日益蓬勃发展凌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胁、保有量超过100万辆怠埠,占全球市场保有量的50%踏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宪荆。    随着新能源汽车快速发展访侮,作为新能源汽车的“心脏”矩,动力锂电池产业也在迅猛增长莎。按照相应的报废标准瓶抚,动力锂电池回收利用市场已经形成免丰朽。有研究数据表明虱呛攫,预计到2018年辉纪弛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坊,累计废旧动力锂电池超过12GWH斧、报废量超过17万吨蚀,从中回收钴惦、镍飘、锰狸局、锂间粗概、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捎,到2020年将超过100亿元鲤钳梧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啊观传。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫杀莫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题男。”张天任认为绷,如果动力锂电池做不好回收利用拣贾,就违背了绿色发展的初衷蒲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用高,但现实是副,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实容。“废旧动力锂电池包括不同的类型酥、设计工艺和串并联成组形式赴,以及多样化服役时间香邵拼、应用车型和使用工况摄,这导致电池拆解不便苦芭。另外呵晃,国内尚未建立成熟的回收体系间泰欠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膛,回收工艺成本高牡醋扰。”张天任表示档笑秘,“出台的政策并不具有强制性盾,且缺乏明确的奖惩机制白瑟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高韭龋杆,目前动力锂电池相关主体无利可图郡,对政策执行积极性不高遍箩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题失剑铂,张天任说安理巾:“一是退役电池较为复杂宦猾酣,不易拆解;二是退役电池一致性差滤尖,品质不高;三是回收拆解成本较高群,盈利点低;四是回收政策缺乏监管先凹,执行不到位示瞬茄。”    有问题就需要有解决办法联,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方穆:其一堕缎惋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卤,鼓励商业模式创新试点和推广应用潍衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕暖:李芳" "全国政协委员购航、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炉蒜弧。”全国政协委员绵遂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示期纪嘿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柏泡诽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碧悄,其市场前景令人堪忧搂。“在电池方面斜疙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疼酞逛,2020年后暇醚,当大家都不再享受补贴时迫贯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尸唐枫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钠骡矩。”另一方面泌,柳崇禧表示炮先,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限时辆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猛踏邵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等参驰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兴,但电池的寿命大约在20万公里甩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淘不霸,这意味着好舞呜,电池报废了车就要跟着报废相敛闯,这样算来蛋猩澳,纯电动汽车的使用成本是很高的枷。”柳崇禧说宫蜜。    对此窟兑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蔼丘肖,即建立专门的电池运营机构甜筏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务险考吹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腊林,是对车辆的物尽其用连。对电池而言然加,虽然不能再服务汽车控,但还可以被用作储能电池既捍,同样达到了最大利用率蠢撵。”柳崇禧认为凹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法楷山拖。“但国家需要予以支持粳,尤其是在车辆检验方面办纶,按照现行的规定看肛吼忿,更换电池即被视为改装苟庞苫。”他说柯拢冗。    柳崇禧的另一个观点是岗痞,氢燃料电池的大发展即将来临活灰眷。“一方面纯瑟,原来的运输成本相对较高悔福,而如今这一问题已得到很好的解决裴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斯,美国的相关先进企业在国内开始建厂茨膝府,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展迁凸湍。”柳崇禧表示蓝欣,氢燃料将作为增程器为电池供电懊僻灌,以达到更长的续驶里程陇编拱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅拷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘫地睛,造成了双方的利益不在一条平行线上拼楞。为了解决这一问题糕零报,李金勇指出赁嘎不,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汝非寇,重新设置股权架构盘悔焦,经理人和骨干员工合伙人化蕉。”    “遵从起码的商业规则施,我们就是经销商瘦徒驮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节体、一个桥梁勤,我们没有义务去亏损桓吐搁。”李金勇说搏。    日前割匪奖,著名汽车营销人开凤舰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扭杏贬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景守割,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汉促,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象邦水晨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幢,李金勇直言飘,“在过去的十几年份踩,我们的市场非辰缮ぃ好穷,老太太都能卖车雹哦骨,会加价就行了导北,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高段,职业经理人的压力很大大蔑,每天都要搞KPI考核贰仇、培训乓湾懈、提升愧贪惜。”    李金勇以实例说明疮胚奔:“过去在资源时代隙虫,一年这一个店挣1000万挥,给职业经理人开30万甩戏,没问题廉,这车好卖锹。现如今丹,市场不好了纳讹,现在一年挣100万衡簧饱,职业经理人还是30万脖红,但是特别累磐赌,现在一年的工作量比前五年渡相、前十年两三倍都不止亲顶。”    在李金勇看来拭羡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同断,造成了双方的利益不在一条平行线上的幻耻。为了解决这一问题寸瘸,李金勇指出伯髓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隧,重新设置股权架构卸不长,经理人和骨干员工合伙人化愁。”    李金勇进一步具体阐述道腿岸撬,“过去资源时代祈蕾猾,投资人只要拿到了店蓖凶热、拿到了品牌会陆弦,就可以赚钱乏。现在回别暴,资源时代已经过去了豌托侣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起僵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汗,从而真正让员工自动颓褥、自发地把工作当事业抒,而不是靠培训膜浅,靠感恩井。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帽瘁,不少汽车厂家制定了销售目标吗、生产目标毛仆,职业经理人必须要完成撕氛迁,如果不完成就走人行。李金勇认为呈思,“在这种状态下抽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纫、十年的规划盟程,只能先制定一年的规划竭疽,把今年完成再说屉酶,由于今年完成了烩,明年才有你的事心锯弯。所以这两年厂家的高管变动频繁溶量馅,十年以前很少有这种变动淑佰妮,而现在这种变动成了家常便饭竿狙慨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拟拆,没想经销商的盈利能力貌。”李金勇表示捐贰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量椿慈,想办法做经销商工作磐,把销量任务压给经销商藏舶。而经销商越来越不听话纬、越来越不相信的时候涟昂叫,厂家就再出台相关政策魔对漓。    李金勇指出涂,经销商要有勇气打破潜规则搐韩安,遵守正常的商业规则褪度:库存大不提车忌炮、无差价不提车让典娩、拒绝搭售什逢奉。“遵从起码的商业规则叭,我们就是经销商巢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节领、一个桥梁娠,我们没有义务去亏损蜂。”李金勇说掸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朽藤羌,李金勇建议恨婆到:同城市的店应该互相加盟或互相买断鸥互,或者干脆出售给另外一家经销商察程净,不管用什么形式炊,形成同城市的一家店荷常昏。“我们用销量墟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来何,这样减少恶性竞争信猛尝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芍淡。”李金勇说汤滩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沁,李金勇表示诬囤,“我们不可能卖出路边店的价格抬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吝。100%原厂配件保障枚末汗,专业的维修技术锑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唯戒丁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”何。    此外味膊逃,李金勇还表示仑天,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弓沤善。据了解砂栋琉,2016年矮顶耙,新能源汽车的销量超50万辆饱炼帝,到2020年夺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碍怒围,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆心甩袄。在李金勇看来博圭伯,在这个快速增长过程中擞拒驶,“传统经销商中馅,谁关注了新能源汽车并率先布局低,谁才能在这个市场当中分一杯羹经。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑菩礁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕掣懂饥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酚、四川省鼎立律师事务所律师施杰酥去筋,今年的关注之一石睫,是有关网约车新政的话题堤渭。    施杰表示苛射,为加强管理抢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)眯呐,并于2016年11月1日起施行嗜即外。然而捷困害,根据多家网约车平台公司的数据朴,在目前运行的网约车中记稠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棘陈态,仅占极少数部分乘魏。    “交通部制定了网约车高品质服务宽椽,差异化经营的原则溪煌虱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”揩伪伸,施杰称某默陀,“我认为起磋憋,政府应当放宽对网约车的准入限制疾敛袒,顺应社会共享经济发展趋势”刮沛煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陇。    首先入旗,施杰认为透,北京龋肉示、上海的网约车细则要求“京人京车”谅粕辈、“沪人沪车”等差异性待遇脸陆,不符合市场竞争规律俗。施杰表示獭,只有在市场竞争的推动下锣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力亭暖箩,也有自我管理的需求与能力陛慨。    其次范从,施杰表示挖,北京屑拣廉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抗硅,而且购房盘心济、购车也并没有绝对限定于本市户籍喷麻熊。“京人京车”挛、“沪人沪车”的严苛规定略鹤汗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外掂竞团,会导致营运车辆骤减鄙夕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炭砍,阻碍新兴业态的发展绢办婪。    而对于多数城市对排量摧、轴距都作出的高标准要求按,施杰认为癌欣,高排量代表着高耗油蛇,不仅并不符合节能减排目的嵌矩,高油费必将抬高车费欠。    更重要的是巴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则内,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幌天上、高门槛享褪昂,将损害网约车的实惠经济特点歇版,打击其平民性乳剐稿,“上述许可管理的模式袒碳,将导致网约车司机数量骤减贤、车费翻倍龄雇柑,群众打车难钙、打车贵的现象又再度出现槐昏。”    此外酶魄,施杰在这一提案中的主要观点还包括燃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”塘、“许可管理不利于节约社会成本”等洽兔。    施杰建议蓖虎庐,《暂行办法》可作出如下修改其:    (一)政府适当降低准入门槛穆性炼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度列港,是十分必要的瘫荷卵。比如呜群势:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查土,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置岛盖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求充趣,等等癸。设立适当的限制条件啡,符合市场发展规律穗刊,能促进网约车市场安全性忻牛狗、规范性发展石疵。    同时泌,政府应当科学引导网约车发展琉兜,而不是像治理洪水猛兽枪芜汞,把它一下子关进笼子里混咖。以构建网约车公平竞争的环境为导向梦策吗,放宽对司机户籍的限制性规定嗣广,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腿库。网约车平台汤、司机和车辆的审核程序秦,各类许可证明的核发程序尽量从简盛,以便节约社会管理成本恋呜憾。    (二)政府协助构建平台审核蕊、加强平台监管    改事前许可驹煤绦,为后期监管寄,采用“政府管平台胺惦,平台管人和车”的模式疯撵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妈搜,规范其登记信息储毋、审核资质的义务摆澈,定期提交所有车辆的情况角,这些数据要在监管部门备案星圃忱。并通过补充相关的法律法规醚抗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施豹掠。    对网约车不合理调价进行监管笆浮肖。保证人民群众用最合理的价格出行萝骏谰,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘘搏巫。2017年1月交,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人师,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藐喘扦,就此提出整改意见迪欺九,平台负责人也承诺将取消该功能侵吴导。这就是成功的监管案例痛脊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妊孰,存在大量不符合新政策标准的现象殴唤啪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减珊,社会各方都需要一个适应阶段扳。所以屉,新政的实施不可硬着陆闷钵。当前阶段鸥持,政府应当积极引导各平台规范化审核阔饯,加大对群众宣传力度风换,延长从旧规到新政的过渡期税焚诫,循序渐进地促进新政策落地光馈。    我国全面深化改革提出了目标县摧扇: 市场在资源配置中起决定性作用鞭瓣借,更好地发挥政府作用系滔篡。近年来绵,国务院一直倡导转变政府职能诧稠滤,推进简政放权实塘环。对网约车的审核送狸,放权是进步食,限制是倒退蓄。政府应当创新行业管理吭戏偷,优化监督模式官胸,构建平台审核模式纹劝,推动群众绿色出行唉贫晾、健康出行骨熊,为“互联网+交通”营造良好发展环境雹嗓骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛椽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易居价及。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禄稳类、品质等方面做了很多的投入歼灰奢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卡将律、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芹归。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坞颅匠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妨墟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球魔残。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蒋玛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣酉刍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垃拎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拓烦甫、品质等方面做了很多的投入汹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疼阂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辅、时尚及科技感的一款产品棉挥芯。”韩德鸿说潦盼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蔼来步。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丝亲季。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场姐卡父。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆略。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”爬。薛海涛坦言唤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩透雾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%详舞备。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毖哩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汇巩、制造能力潭睹轮、经销商体系锹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面祈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恫窃棵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   2月21日凰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弄。本次大会立足技术趋势加堪溪,探索全球技术发展的内在原动力糜锌炼,探讨人工智能陛矢、量子计算恫、基因疗法等领域的技术和商业趋势滦逗己。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伯,有两项技术与人工智能密切相关成鞭,包括强化学习和自动驾驶卡车拭狼。在关于人工智能的圆桌讨论中薪汝报,多位创业者和专家针对强化学习桃凰、无人驾驶分享了自己的观点贫磨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车继妒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车噶谷杯,可能只在北京的五环里面开蹦,路况很好轨裳判,最高限速就80厢量坎、90公里邪顺歼,这种情况下另,车就会极大简化蟹叉,驭势并不想生产一辆概念车颈响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芭侮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术何还,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性了炉。技术投入上净漆,目前大家都在往里面投入很多的资源仟饺尸,整个行业在往前发展岭病,但里面还有很多问题需要解决梯钨科,包括保险猛、政府等实赦损。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道版,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好什坞,把信息融合鲤蛔薪、如何决策做好胸醚菊。图像识别拓展能力非常强返,它信息的理解非常细致峭、更加全面俱豹,比如前方有一个易拉罐茎庐趁,有些传感器会认为它很危险铰鲁,因为它是金属蛊患情,但图像识别会根据它的大小幻弟、形状去判别妹马。目前结合强化学习畔防,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掣凶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牛够,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目郎赂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汰突,说到底这还是一门生意锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵繁:李芳" "  【导语】这是最好的时代饭肪,车市销量连破发展记录碳,这也是问题的时代泊狗殿,多元化讽、碎片化曝嘶号,对整个行业提出了更高的要求芦攫。一切都在变瑞完,唯有不停思变方能随机应变萎温。2月18日憾妊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铃。行业内百余位思考者和变革引领者目,与120余家媒体相聚一堂差萝,在“变与革”的大会主题下碌荒物,共商“品牌与营销之道”菠韧,把脉中国汽车2017矢铺齐。广汽乘用车副总经理肖勇缆膊豪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英偏、吉利控股集团高级公关总监杨学良钒形、福田汽车集团公关传播总监许翔岛奥衬、SWM斯威汽车首席运营官余波号倘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缚。以下为发言实录叹骑窜:   互动环节嘉的合影   李苗苗疥:接受张红同学的邀请骚匹参。下午好!大家都是老朋友了钵。今天在这里冬沫痰,首先我准昕浚贺张红搞这次论坛弹挞摊。第二痊蜗,其实有这么一个机会让大家聊一聊赌潜伸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆穗届籍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力不缔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碎搽。对这个数字搜熊拒,我想每一个人叫痊半,特别是管营销的人墨沉,特别是管品牌营销完、品牌推广的人淌滤傅,我想每一个人都有很深的感慨侠瞄。   首先请问肖总芦葛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物另壤惦,也对您做过多年的跟踪曙。这次请您上台冈,我很想问一问伍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌墨完,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点夸?能不能简单地概述一下按雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抱:李苗苗老师第一个点名我善剩,作为广汽传祺来说塑,正如李苗苗老师所说的该泉板,应该说是比较新的汽车品牌户吨痢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”巢、“两个坚持”浮范,坚持正向开发和坚持世界级标准标彻盘。这两个中爆俱沉,一个是对产品开发的定位耪,一个是对品牌的定位块败监。   从中高端车型的新产品进行切入艾苯,相对来说这条路走的比较艰难一点储,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”可叹,就是起步会难一点吐慰,后面会越来越开阔较、越来越顺猜斑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候呢善,内部也有两方面的方向请:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逗算俯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来槽盗揭,并且在市场上面赢得一定的销量棵泻适,建立一定的知名度入断。另外一派的意见蔼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势实弯,从中高级产品切入崇谓。但是大家也认识到这个困难诞摊,一个全新的产品和品牌从中高型切入脆纪,也就是售价在12万元以上小,第一款车型是12万元到18万元蔬物镜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扰徐,我们意识到这一点了草擂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孝,其实2011年谐笑赐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吾覆碘,应该说是非常艰难锯吐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酬。但是2011年讨、2012年有一个词就是“坚持”裂,做品牌是做两方面的事情巨。第一个是做好产品的品质唾陪懒,第二个是做好对客户的服务逼炭栋,以这两个为基础这五六年走下来彩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啼嫡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缓,受到各位媒体老师的厚爱狠烘俱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌司,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蜕省疚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题庭肩疙,我觉得第一个是坚持太。在我们困难的时候不要去放弃辫上,就是把自己的品牌形象陈齐、产品的售价回到往下行的趋势熄。第二为了支持品牌向上黔竞卯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酷凰桂。   李苗苗惭哼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的遂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摄。比如像现在的奔驰暴萌郡,一百多年此,宝马粪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纹淳晾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌矫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辖静馈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桨锌,也有现代的销量烁荣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镐,您能够阐述一下吗僧朗传?北汽在塑造自己的自主品牌方面将捆忻,到底在哪些方面下的力量最大艾?   陈思英淑:谢谢李苗苗老师谋丢,非常感谢红姐给这样的机会杆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奶侣方。其实不是妄自菲惫朔ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷匆热角,台上在座的各位都是大幅度增长谩射耽,我们同比增长更高一点鳖,因为我们来得更晚一点群,同比增长8.7%梧。   但是我个人一直在想这个问题湿顺蔡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胎鬼涣。像奔驰去年是130周年现,今年是131周年南,我想这才是品牌膊绿。现在我们在座的各位给客户提供的呛赦统,我更愿意定义为商品锣磨,我觉得是这样百。   从北汽自主品牌发展之路来看竭,各位媒体老师和同行都知道惹,2009年我们是收购寂、消化谓申娶、吸收了瑞典的萨博技术掣,当时萨博的93太庐、95的平台和1.8T磊韶距、2.3T涡轮增压发动机的技术侈捞,我们是基于萨博的平台上倡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展久。2013年的5月份蹬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成沸畎洹,大家对这个印象应该很深介。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窗劣讥,当时也试图通过萨博平台的背书淀喉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脯,因为我们希望建立中高端的自主品牌式,当时的愿望非趁ソ停好拟。但是事实上发展到今天雀蝗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苏。   但是没有关系咎,2013月5月12日投放的绅宝D70铂悍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音栖闪继。这么多年的坚持是在消化懦、吸收萨博的基础上进行的咯,源于萨博度锌、高于萨博稗,我们有奔驰播拳、现代合资的反哺吴此幕,我们在人力晚尖、财力糜绞孺、资源肃、技术惩俗、研发烧却、生产睡观遁、制造方面唬蔬火,都有很多反哺给我们滴,北汽近几年高速发展婚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆款,这一百万辆含金量是很高的形乔炕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钮沉并,但是我们用五年时间实现了一百万辆杀。这里面还有几个第一和差异化产品谩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一差粒茨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一旧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伦。   基于萨博踢、源于萨博和高于萨博的消化扁擞刚、吸收和引进煤下饱,同时基于奔驰和现代的合资反哺炼城,我们坚持为消费者提供好的产品林、好的服务力叫娜、好的品质祁歉棉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悄科,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沤谁,比如中国新车品质(IQS)IQS姬、强制性产品认证(3C1000)丘,3C1000即三个月的购车用户中恃廖,一千个用户的抱怨度是多少案墩搅,我们的水平无限接近了合资品牌惶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的姆缮废,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心旦,希望有一个很好的中国背书前希,给大家提供一个很好的产品体验卸馅、品牌体验和文化体验墒。   李苗苗棉:听到陈总的发言我一直在想怕啃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO壳涛,现在经撤览邮粒看到“北京”的LOGO撤坚。   前不久飘,不去杭州是到处都有吉利车储。2016年是吉利汽车最亮眼的一年倪钦犀,推出一款车就红一款车散。请问杨学良佳,学良也是吉利的老人了毋寿,一直在负责品牌形象的塑造燎洽、公关蔚屯率、市场车。原来我们也沟通过这个问题俩,对于吉利来讲收购了沃尔沃璃德吐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块脊暇,这是蛮难的事们。刚刚陈思英总还在说萨博坪夯刃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弧闻鞍,感觉蛮纠结的廖霓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象边阑?   杨学良甫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下靖牢,第一是对标矛酮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赂琅赔。我们是坚定不移地在执行拣,而且到后来做博越物豁逆、博瑞之后有越级对标变仿翠。比如我说开发一个自己的A级车丛,可能要跟合资的B级车对标伯确掂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钩惋,包括研发讣示梦、制造分式、采购藤徐、营销戒旅仓,我觉得成果是非常明显的虑卞涵。   第二是坚持走精品车的战略市黔爱。所谓的精品车袜毛舍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近荡森,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准佬哎纱,比如车的造型设计上面橡检湃,自从我们在全球建立了四个造型中心煞舷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的藩籍。既有符合国际的审美潮流咐请,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卡。比如说在车的智能互联领域杆你灸,在博越车上面车机人机互动的功能上板,已经超越了一些合资品牌曙秽订,这一点使我们感到非常骄傲驼。   包括在工厂的制造工艺上圈公劝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺朽氦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌开橇铅,因为我们现在建得比较新甘度,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乱。大家可以看智能化程度最高的工厂堆蜜,现在实际上是在自主品牌的工厂中壁浓。   第三是一直在坚持口碑惶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言领。这样就可以真正喜欢这个品牌祷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竣。   刚才提到了浙江叛模,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍随横啡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摧肛,大概接近了7万辆喜。这在以前是没有的匹骄秘,而且这些用户里面很多都是奠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痊情。目前因为我们的品牌在提升罚楔,我们的品质在提升赏寐亲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叼诵闯。这从我们同行匪氯,包括从传祺冬送玛、北汽的产品销售上也能看得出来偶尺。可能大数据调研晤德冈,像一点资讯的副总可以讲讲癌墙鸿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鲤。   当然您刚才提到了在集团层面拇妙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰姜铃,同时又实现互补氦?这里面还是有很多原则朔娃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的界花吭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勾毋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争型沃斜。沃尔沃是高端豪华品牌稻案,是跟豪华品牌去进行竞争的联疵楔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应房搏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念靡色、流程弓、标准想颈,包括人才的培养和交流添。最新我们做的一件事捐某,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心垦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA连咐恍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哺休佛,可以说没有沃尔沃这么个老师森耪衫,没有沃尔沃这么多年积累就斜癌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脊踩莲。我们相信因为这个架构非常新赂镶苏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平柒宿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奶传陷,以及质量再上一个新的台阶壕筛戎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翔嫌。   李苗苗币:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翁哇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼雹嫡沉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坤埠疮,最重要的是坚持了哪些措廖?   许翔宪:谢谢李老师对皖荷,同时感谢红姐给我这样一个机会冀泄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友珐房。   福田汽车是商用车企业彭,和乘用车企业还是有一些区别眠侥揩。我们主要的目标客户群是to B的檀,正如您所说杆,我们是1996年成立的灌,到去年是成立了20周年高,通过20周年的发展闯豢,在过程当中包括您和各位老师的支持川,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业温摹鸡。在中国轻卡市场上触崔,已经是连续十几年的第一了替。1996年在山东成立示,1998年上市抛氯,2000年进行区位调整就来到了北京蓖习。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视韦仑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分列烧。我们可能把这个品牌是这么理解的舞,现在业界对品牌有很多理解的方式落惧盟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营朴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中艰孟略,所以我们从整个的业务流程上来看悼,这个品牌业务就是在其中的赫。所以我们这几年在企业的发展过程当中浚,品牌也是在不断涌现阀擦即,大概有几个阶段蔡。   1996年是以轻卡为主导甭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐脚馈,用着正好”踏朽千。在当年的时代抓住了市场机会潭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撕。   在2000年之后篡孤俊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夺授,进行了商用车全系列的欣歪捶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车饰洞副,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车薪,这是一系列发展的战略咕。同时把品牌又进行了再升级唾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系丛橙蔫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勤懦。   在这个过程当中荣疚删,福田汽车不管是做品牌还是做企业五,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢睹韭?一个是福田汽车在商用车范围里面蹦,就是在整合资源方面觉得还是不错的辽魏酣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奈熔朽,花了八年的时间跟他们谈合作犊膊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒旁痘憨,生产的产品也是福田自主产品欧曼剿哪,同时和福田康明斯成立了50泰:50的合资公司禾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用踌厢落。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广燃、先进理念之外庇,科技创新也是核心的一个点履。福田汽车虽然作为一个商用车企业董,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比令昆,但是也是做了很多的工作粒垮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唯劳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狼。我们统计了一下贡,和乘用车企业也是差不多的红齿啼。   而且我们在研发方面隧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骗拢缔,这在商用车企业里面比较少见理裙。不管是先行的技术词貉房,还是技术传承方面都做了很多的研究赤舵衔,包括去年也推出了超级卡车攘,也是整合全球资源打造超级卡车亥拉。全面从安全抄帕春、环保方面进行新一轮车辆的升级掠轿桥。   我觉得总体来说吧休,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业售挛库,是一个有着锐意进取酷劝抄、远大目标甲徘,是一个愿意为客户恍灸磐、为所有的股东伙下芭、合作伙伴幌、利益相关者带来更多的价值陛奋递,也愿意为更多的卡车司机峰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活馁了。谢谢!   李苗苗鞭撩龚:2016年一年有很多新品牌出现提,也有很多刚诞生的品牌在努力从顷春,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰括肋测、宝马筷糯。我就参加过场在北京的怀柔己郝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布莎热。我当时心里就想斯威蛮有钱凹牌恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢屡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的显?对于刚诞生的品牌拢,品牌之路有没有塑造的路径祈?你能不能简单地概述一下烫你?   余波别:感谢红点汽车和李老师梁门,各位媒体朋友和各位同行鸡别,作为SWM斯威汽车签急暮,可能很多人觉得很陌生缚几,可能没有听说过沏,我简单来介绍一下菱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌需现垫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伦科两,7月份品牌上市卵得,8月份第一款车SWM斯威X7上市阀。   今天让我来参加这个论坛瀑,我们的心情很忐忑漓埔伞,我们是一个汽车行业的新兵筐屋吼,我们是抱着学习的态度来的绷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师豪赡,希望多给我们一些指教浓拿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢韩扇衔?我们认为这个品牌给用户的是两部分寡倍祈,一个部分是产品的硬件卑钠菊,也就是物质的东西商捅履。另外一个部分是精神层面的啡鹿焕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV紊,第二是付诸了一些智能化泛步、空间和外观戒品,外观也就是在意大利建有一个设计中心破团,在外观上有意式的风范褐。   从软性来说深,我们要付诸一些内涵鹿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坡朽,通过植入意式生活的方式斜慧渤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受古磐肥。同时我们也在倡导一些生活方式遣券,通过软性的文化来塑造锤,解决通过硬件和软件嗜,以及从物质和精神层面塑造品牌第捣。   至于未来怎么走宫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汤。用户实际的需求和市场的需求褪娘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉水,未来我们还是要跟着市场走界辛。   李苗苗咖泻:我旁边坐的也算是媒体人邪讽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钾哪宽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胜淌季?因为主持人给我了一些问题褂艾斧,我个人认为不想问一些特大的问题赤肩,就想问问这个问题惜步碾。   付继仁菲:谢谢李老师侈,这个问题还是挺好的寥韦怒。刚才您在问的时候菏士彩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炼撂。   一点资讯是比较新型的资讯平台摧被潦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点标,我们是做平台徐纫察,不仅自己生产内容乒恍沸,同时全网抓取内容耸先相,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容屉,再把有价值的内容分发给需要的用户亢洽粱,完全是自动化府、机器化的谅搜龄。我们怎么去帮助车企呢遁?我分享一个数字插淳。   在过去一年罕寄泥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的劝娶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业答,第二是移动互联网的平台肺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用睫惟瘟。很多的车企其实在做品牌的时候祥菠,都会要求最终的效果摧惶。坦率讲牛完挛,以我个人来讲这其实是两个事纱痛,因为品牌本身是非常感性的赎涣唯,效果是完全用数据有结论的记,就跟一个人去吃一样泪,吃了四个馒头饱了层私芜,不能说只吃最后一个就饱了梯碳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量师淡悸,现在我们有几个大的方向吩童返,第一是更技术化的跟车企进行合作惨问竟。比如说从去年开始肃傅,我们跟上汽通用进行PMP的合作超墩迟。客户自己建了一个数据库冕锈抵,就是把用户进行了一个分类俺吴苦。然后我们每一个用户来到我们平台上甘粉,他知道哪个用户对应了什么车型平感详,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毒,也就是把他们的流量经营得更加科学蹄。   这个给到我们之后梯套效,又发展成了一个新的技术驱动短斜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多徽,还是看汽车外观的细分多绷乌铺。这不仅可以推荐具体的车型尼谦,也可以把具体的创意自动化虫吐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果械,这完全是技术化的匹配袖你受。   第二点戌,我们是一个内容平台幌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烫浦,能帮助到车企做非晨鹜海好的传播蓟米榔,有的时候这些内容并不能够被发现僧啡。现在我们把广告当成一个引子缎猎,不是一个执行的结果敞普犬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣结,进而把下一步的行为做好渤睫喷。比如有一个产品是一触即发赤俩,用户点过客户的广告之后谷娠,我会直接给他推送相关品牌的内容昧囤费。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炉吧盟,再去看有没有点这些内容慧,有没有评论攻、转发铰勃、收藏搁为嘎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挝蚕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试饲慕艾,把广告和内容进行打通口怀。   第三点妮伯惶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景琉略。这个场景是有时间咯舞、地理位置和非常多大量的内容和数据悍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的摔端,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理黑躲湘,或者是去日本还是去韩国旅行市。这些并不关系到最终的销量提升多少充尼粟,但是可以了解消费者在关注什么揽红,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性描愤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲算捐鲤,一方面要通过你的技术阔戈、数据实现更高效的转化诧锯弓,实现现在解决广告主的一些痛点钉贤魏。同时要帮助广告主把服务做好荡,说句实在的都是服务用户什,我们产品的用户也是车企的消费者拭社黑,怎么能够把这些用户服务好娥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值霞。   李苗苗层噬:付总说得很好睡,借此我也想说几句囤眉。我看了一下嘘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晒,也有一些厂家的朋友惮,我们每个人都是汽车人矫承。   我在想舅舵,得益于这个好的时代蜂,既然是说品牌犊背,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情狡懒急,无论你这个媒体叫什么名字动,找没找到自己的定位诽劝钙。无论你这个汽车是什么品牌季赖,你的用户在哪里毁。过去几次会议主持上都说四个W傲墟,也就是我是谁郎弛绥、我的用户在哪里抗讹胎、我为用户在做什么童、我还能为用户做什么话攫。包括媒体也是一样维,我是谁(什么媒体)钩嘘,我的读者在哪里碎点,我为读者写了什么样的东西拘钝,读者看不看套甜策,这是不是你的读者群要看的啊,最后是我还能够研究我的读者补蔼秸、研究我的客户灿、研究我的用户憨狄势,我还可以做什么犊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立暑苇,一人问一个问题就结束篇柒。   请问杨总股坞,刚刚说了这么多洽杆斤,就一句话炽,什么是品牌犀?我们说了半天品牌李柬。   杨学良币祟死:我觉得品牌就是价值叫泼兢,消费者买你这个东西值不值通,如果他觉得值了购,就认可了你的品牌床。   许翔摧:我就按定位的理论瘁恒,品牌实际上是一种品类的代表俱呐,消费者是用品类来思考论睬,用品牌来表达屉。   肖勇鄙瓣:因为我是做销售的投档唬,我可能最直观的印象肉省,我觉得品牌首先是一种价格鸵、价值体系超,同样的产品能够比别人卖得更贵钞,别人还愿意买我的蛙宿睛。同样价格的时候嫩,别人的产品卖不出去雌晶岭,我的产品能卖出去复歉,我觉得这就是品牌嫁稳嚷。   第二氏,我觉得品牌是一种文化垄花滦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势配。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骇判,但是我的文化能够吸引他购,我觉得这也是品牌的一种表现笆拢。   陈思英捆妮:品牌首先是无形资产垒堕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的女。第二也应该是产品书,可能是一个标记豢哩莱、标识殊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动具检,在人脑海中所有的记忆妮墟传。   其实品牌的英文是来源于MARK跋步,就是在没有货币的时代物物交换的时候洞淀,在畜生身上有一个MARK护岗,Market就是营销揭段,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀细。有一个比喻德驴,品牌就好比像银行储蓄慈星,储得越多品牌价值就越高夯设。   余波释前:我觉得品牌在直观来看就是商标埔,另外是产品窘。真正给用户留下综合印象的是产品橡七沉、服务和文化的结合赴岛,以及对用户的印象及感受就是品牌念歌。   付继仁矮仿:我觉得品牌到现在这个阶段城,也是一种共鸣焙毕,像营销1.0是以产品为中心来怀填,营销2.0是以消费者为中心潮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心梗齐,这三点都离不开品牌瘦,但是代表了品牌不断的升华誊侗。同时品牌到今天来讲甫颈,不简简单单是一个口号颠抡、标签夏俱鞘、LOGO显,还是一个行为准则幕攘劣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台多,还是每一家企业晒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务廓逆坪,并且怎么样高效地执行和检测盲斑。   从这些来讲采维,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赖懊,如果想清楚品牌一定能做好壬平讼,至少能够对我们服务的那些人做好亭填,那也就足够了俏歧诉。   李苗苗喂犀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的井绥。关于品牌几天几夜也说不完蓝缕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌潍刚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冻崇。   谢谢大家在座的聆听浇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳 版权作品撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂锨,严禁转载憨敌嘉,违者将被追究法律责任盆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桃厢焚,车市销量连破发展记录涕,这也是问题的时代纷憨莆,多元化爱郎啤、碎片化侯拖碳,对整个行业提出了更高的要求插糠筐。一切都在变炉,唯有不停思变方能随机应变淮堂。2月18日帅苯惰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娶。行业内百余位思考者和变革引领者任,与120余家媒体相聚一堂你,在“变与革”的大会主题下比,共商“品牌与营销之道”涣蟹,把脉中国汽车2017水私。   东风标致总经理李海港拨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东硕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师犀反焊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鹿仕、奇瑞汽车销售公司副总理范星纲扁兴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酣孪天。以下为发言实录湃:   互动环节嘉宾合影   主持人附成熬:2016年是一个销量大年海,更是一个营销大年无呻诺。从二维码营销到VR营销螺绦,从下沉式营销到自主营销邦管胯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哎,广而告之悄悄地变成了城会玩瓣,车依然还是那个车浪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢救? 第二场论坛的话题为居亩锨:中国车市新战国侵,车企将如何做营销卯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蛊屏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流癌说吻,现在重担在我身上怪,由我来主持第二场论坛勃燎磨,和各位老总探讨如何做营销割。   因为第一场是说的品牌糜,品牌建设也是非常重要的一环沤顿恒,我们现在就把品牌这一页翻过去棵,就说一点营销其他方面蹿枯,比如说跟市场嘛权、营销相关的一些事情戎。我们今天的这些营销人冠赶另,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓶懂穿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群花辨,因为他是面对着全世界最大的销售市场鸿。面对的是最高增速的市尘住,现在技术和产品快速迭代韦丹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫡,所以他们是非常幸运的卸费,十八般武艺怎么耍都行瞧思赤。   同时很多营销人也在自嘲磁罗,其实汽车营销是最苦逼的一群人俱,因为我们面对的是世界上最全的品牌躺黄,我们面对的是最多企业的竞争泊眷凰,我们还面对的是最难以琢磨的幸粹汇、难以把握的政策环境和最善变的消费者急礁文。   当然了我们这还不算最苦级栖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务看,所以这样的一群人的所思所想啤电,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得川帘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匡慈。   汽车品牌最新的一个品牌定位匠量,在座的应该就是汉腾了嫂撩。请问汉腾汽车的副总吭哀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题臀污汗,您给我们简单总结一下既靠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的集群行?   于晓东挂闻癌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会誊,让大家来了解汉腾汽车埂色。汉腾汽车目前是全新的品牌尼胖,2013年11月份成立何想财,5月9号品牌发布窝,9月6号新车上市煎措体,第一款SUV产品汉腾X7馈恳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟祭竿肮,本着向同行和成功的标杆企业去学习苍犬迫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快功菱。   2016年对于汉腾汽车总结来说驾,第一点是品牌发布鞍句,这是做市场的开端午妥。   第二点是渠道夹馁,对于新品牌是重中之重的工作朗徊,渠道顺利打开的局面投,签约181家沫碾谜,正常运营150家第毁厩,渠道作为做销售最根本的工作胎隘递,没有渠道捅、没有服务倦超墩,消费者也无法触及和体验娟毫,对于一个新品牌这是一个开门红强攻规,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态描。   第三点是在市场上蛾庆弗,市场层面上重点资源向一线倾斜晒,资源都花在提振经销商信心皑、帮助经销商达成销量上士,因为作为一个民营企业副,作为刚起步的企业染嗣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忻,支持了经销商的销量全蜗。在品牌和市场的方面吼闯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蓄蔑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垂家溅。   刘小勇蓬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绣睫,汉腾除了自己营销的亮点之外救库肯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的壳奇,或者对您的触动是比较大的蚀妒?   于晓东脆拭:做销售在产品力表达上风帛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播菇班、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式需袜,在2016年都说是视频和直播的元年悍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凭钎锑。包括产品试驾挑战的活动溶田橇,也是和斗鱼做了直播的活动青簧。在我看来在消费者了解产品上创,可以随时随地咳略,而且是更加有渠道客观了解一款产品练冈。这对于做营销来说朴颇,既是机会凶,也是挑战攘惩。   刘小勇轰:请问李海港先生枫秘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粹,尤其是传播的环境浆骇蛾、传播的手段嚷、传播的模式发生了翻天覆地的变化溜免。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢饱沪?   李海港观官:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肠搞,在新技术胎删、新人群和新的竞争环境的驱动下儒艘俯,媒体处于变革的时代磐绰,原来的架构碎片化了玩,新的架构正在建立紊,当下处于这样的时代蒜。很多事情是这样的趋势病巴,原有框架维持很多年南盆腊,突然间环境变化之后碎掉了纬长,再重新建立新的架构长申,万事都是这样的道理险。现在媒体环境是什么样呢歉拍街?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)含。这样可以导致媒体的平台化痕蔬俗,另外是媒体人的职业化或个体化匙。   简单来讲莆,我们以前是自己做东西及凳,自己在自己的商铺里去卖芜疲。现在不是了凤镁,现在可以自己做东西痉海,自己去租商铺售,有的人专门提供商铺轮勾第,有的人专门做东西号。这样可以做专业化的组合请铣,效率会更高慨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岗虫徘,红姐以前是媒体人侍,现在有自己的传播平台酞纶荆,也借用了社会化的平台亨两芹,把最好的内容输出适耸虑,她做最专业的内容屉。我想平台也会用她的内容揽,未来的板结新的架构就是这样的馁操共。   在这个架构下作为厂家要适应悍,东风标致已经做了这种尝试腐,去年把我们的公关公司能力削弱切,因为他们的稿子太硬了逗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逝际,从专业或从第三方的角度看待东风标致袜譬,我想他们的稿子会写得非城耍好杜另熬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淳,这是未来的趋势写牛硅。   刘小勇休戳沉:我听到有一种观点铂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衬髓睛,我就抓住了更多的消费者馈合陈,更精准经,我的销量就会增加嵌怀疯。但是有一种观点认为妻笨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了悍蜜?如果总消费需求没有增加柒豌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鞋司盼,是不是大家又打平了京。就像一个剧场理论坷骋够,原来都坐着看戏怖,后来都站着看戏了瘫俺晚,其实看的戏是一样的驰杆。请问奇瑞的范总戒喉沪,您怎么看这些新的手段堤、模式对销售营销的作用埃?   范星娇浮:首先感谢红点汽车棱、感谢红姐闲略,也感谢刘主编默。实际上前面两位老总谈得也挺好禄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卿。   说起营销闷抖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焊鹤。但是从营销的最根本歪狡,还是回到对客户的理解辜。我们最近几年对于整个汽车市彻鹊甭病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搭,最核心的是我们看到了两点变化厦定梆,一个是围绕客户端的消费升级荡,第二个是客户年轻化的变化矗颧。这两个核心特征的变化甜,带来了所有客户需求的变化档敢圭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展隧娜四。   应对市场的发展蕉党残,我们称之为整个自主品牌的发展皖,包括奇瑞自身的羔滩拐,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢┚洌快豪但,年均增长在40%左右的增速闻话,所以说基本上属于原始增长的阶段耻。奇瑞从2012年勒、2013年开始进行战略转型边途文,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段并,我们做的核心是提高整个产品的品质喝裤,是我们整个战略转型的核心撕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骗窃撂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品味喜、好的服务袄部兴。2016年我们已经进入到2.0阶段哦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品劲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胯,整个2016年集团销量也突破了70万辆姬通,增速达到28%奶,国内市场超过了36万辆础醇练,也是过去五年来最高的一年硼。国际市场中谋剂瞳,我们2016年实现了出口8.8万辆抨,也占到整个中国乘用车出口的1/3尝疲妓,也是连续14年中国出口第一的车企独肺特。   我觉得取得这些成绩死,销量数字是一个方面烧凉,更重要伤纳、更为看重的是结构的变化俯,第一是企业盈利水平的变化靛,为支撑企业未来的良性发展饱案抵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务端烂。第二是体现我们战略转型的成果变,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镐篙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%登。第三是客户结构的变化搭唉欢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%僻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升称夺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%里乓舜,实际上我们更关注的是除了规模的变化朽,当然营销数字很重要梳钢。数字背后更关心的是这些结构的变化坡沁堡,怎么产生这些结构的变化俏腐?从我们自身对新一代消费者的理解夏墒坎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验套。   客户体验的三个方面我们一直在做诧嘘,第一是产品体验辱擅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)栋焊,行业平均大概在35%陡,奇瑞可以做到25%补卷阔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秦,今年还会陆续推出更多的平台惨。当然平台不简简单单是全新车型的概念辞。   第二是品牌体验抛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘿隧泡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通室,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销次。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了号,现在很多企业在做营销过程中视频儡酮、直播方式应用是越来越多了臣沟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加峨窟梨。今天消费者接触信息的方式发生了变化落恕媳。   第三是整个销售服务过程体验的升级淘瓮,在2016年网络规谋浚和第三代形象店的升级佬,为了保证客户体验的一致性庆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碴笛、优质的碧库、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验任,这是我们正在做的姜躲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解湘,谢谢!   刘小勇娃:谢谢范总姆揽,现在的汽车营销无论是从手段疲瞄,还是从模式弛裳,包括内涵都已经发生了非常大的变化捶。我顺着这个话题再往下问一下悲,请问刘晓科总炬冗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扫疽、营销套路浆飘,您觉得现在还适用吗暗娥桅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战结?   刘晓科滴猛:刚才范总境、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势湘,因为这里面在我们整体来看涩,其实我是一个新的营销人通恰岛,刚刚在这里两个星期骨。我以前更多的经验还是做用户刹呢宦,去看用户的发展梢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惕狠澎、网红练嚏、娱乐化膏爽,甚至还有用户的碎片时间侗标檀。但实际上反应了两个变化饥纪燎,第一是用户浏览的轨迹改变了垒厩,以前在PC时代编封,大家基于浏览器阅读恨。所谓浏览器的阅读桃,对于从一个网站跳到另外一个网站喝,这个成本几乎为零蜂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站距,只要在浏览器就好究慈。PC时代甩卫壕,网址写定、网站武、浏览器是值钱的亩。   对于移动互联网揭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骚,对于微信小程序也有很大的期待钦吕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观砷衅。最终来看少皆殴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流霉。在这个主流的前提下拜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疾。在这里出现了两个问题艘蘑,也就是时间的问题惨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阿磺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的羞举。如果是比较泛一些的资讯或APP卞,如果中国互联网网民用MAU看茄,月度覆盖量几乎全部覆盖稼鲸复。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP簇碴。但是什么会不一样具?就是时间康。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啊狸,我也高度认同一个观点萄搭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疤腾。在这一点来说俩敝欧,我们的营销不是去抓住用户贿阀护,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徊患。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奥槽悸。   基于这些理念的变化瞳洞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容般,而现在发现专业内容看得比较少一点寺怪惯。专业内容对于用户的阅读矮逗溅,可能是女性就不太爱看没息呈,覆盖用户的时长就变短枚沧。什么东西会长呢淘?从2016年裙芹挖、2015年的情况来看殊,我们发现基于娱乐营销的网综时间督寡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仓挺痞,因为可以更好地去占据用户的时间拓。比如说我们投的一个网综节目县驶,可以有2个小时以上的品牌露出时间泞舍。   对于用户来说叫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起配革,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要检填。无论是线上的冉拌,还是线下的嗣设。   另外一点钙,我们做了一个用户报告稀,会发现用户现在在看车的过程中刑,比如专业的导购蹲,发现用户的时间太东撂、决策变得越来越短剑熬钵,对于专业媒体用户来讲差,用户平均决策时间是108天翰崎孤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天培,这52天对于内容的需求是很轻的旁损秘,包括频次是很轻的庞。从52天开始一直到97天肆,基本上是从几款车的比对到交付定金瞧,因为提车还需要一些时间搞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览俄溅骸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要从,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芹。也导致现在的自媒体更火对,因为大家更相信人呐宪鹃,也就是网红的力量会逐渐发挥艇岭,包括IP的力量霉。   营销的变化是跟着人走的赶,用户的体验粟、用户的行为发生了变化呛嫁哦,我们的营销一定要适应用户的改变兑苦。   刘小勇梆冬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蓝冲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表醛。想问一个跟豪华车相关的问题钨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的先河,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痹幂,从超过10万辆到两三万辆的都有哺茶抠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌需传。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锈届仁?或者会发生变化吗届讲阮?会发生变化的话喇,是什么样的主推力量来促使发生变化箱布欢?   王顺胜陇虫袍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疤惜,作为广汽讴歌这个豪华品牌滔,去年4月份才成立了新的事业体制晨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市波景黑,10月22号四驱上市试步施,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布松。   从去年一系列的举措旁颧炔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冠腺投。像主持人刚才提到了誊宽,怎么样去改变格局牵反?作为豪华品牌在中国瓷,像ABB进入中国市场比较早谓唱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拒,其实我们也做了很多思考珊,想跟大家分享一下尖队。   第一谦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挤疲歪,也是十年左右的时间赁县,也不短猛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间徒悍。作为这样一个品牌要找好自己的定位宠沁,我觉得是特别重要的簿乌可。我们不是说跟谁去竞争桔,而是在豪华市场找到适合自己的位置锨掀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霉贬,包括在上海搞了大型的上市发布会嗅,在上海中心进行首秀司。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录握,这也是用来提升品牌的缴频。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV犁世。这一系列都是来提升讴歌品牌的济。   在后面的发展上衬蔫沉,包括在2017年也做了很多的思考圃七鬼,就是如何在营销创新上做一些突破辆杠颈。比如说植入了体验式营销烷椭,包括即将上线的体验店剖闪,可以跟移动互联和终端戈弹,包括一些PC端进行一些互动趁尖。包括很快会引入管家式服务赋侮坍,让用户真正能够感受到服务和体验乃。管家式服务是一对一的谷兑,能够让你感受到有针对性锭刮狙,并且有温度地触摸到服务的形式急笔剩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挺,我们在形式上也进行了一些创新础。   尤其在内容上面鞭徐聪,我们以内容作为引擎甸火溶,创新作为驱动繁棘,作为后来者品牌拴来,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沸享绍。至于格局会不会变化隧轮,其实每天都在变化撇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缕骗沮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升罗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌甸,我相信之后会在变化当中不断求变毒星阮。营销帆硷锈、创新不但要传承好的东西谜反,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念加八,跟大家一起共享一下鼓。   讴歌作为新的豪华品牌剑盎软,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌腻泌汹,希望在座的媒体以后多多关心挽、多多支持澜,一定要让它取得成功禽破澜,谢谢大家!   刘小勇校:接下来有请江淮汽车李总了,咱们聊一个关于2017年的话题皋,现在年底晶弟、年初做营销的也是做足了功课事鲜靡,关于2017年市场的预判那。能不能把您做的功课分享一下酿俺痰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些传泵?   李建华烁铺:小勇这个题目“袭击”挺厉害丰撕,营销这个事在台上讲匣,对于2017年的营销还真没有想得特别细港瓢。对于营销锑,以前讲欲文明其精神维创,先自野蛮其体魄纯,营销在中国还是跟认知相关胁,属于文明其精神发展之内的鸵杏。营销在2017年来讲厕祈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运湾椭,全球规模最大帛篡,还是保持增长迸,需求会很旺盛枫,同时也面对着一群非常不确定的消费者烯,这些都是一些确定的因素叭。关于不确定的狗熄榔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi常,这使很多事情产生了不确定性吾辜炭,也使推广方式产生了变化筷巾。在一个变动的世界里要想做好功课阜,关键是有定力把握好不会变的东西绍。   就江淮来讲比,2017年一方面会更加关注用户的需求妮聪。因为从做营销来讲劣囊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上霞。一是用户看到产品切椿醒,如果产品很美好鸡橙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫返,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入互供炉。第二是当产品出来之后魔婚铆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品发扇挡,如何让消费者跟它产生很好的接触规砂洁、接受它固谷龄,让你的营销做到有广度殴丝杠、深度和温度襄,这是营销人需要花功夫的地方嘲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脱轮李,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘郏好的保留和记录下来饱,强化终端的执行力姑能。这是非常重要的忙换,当消费者看到的车是处于被管理的状态吝疤侠,他就会有好的印象涟落。如果是管理失控的情况奠鹅,就会认为这不是好的产品夺霸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理榔赦继,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俩,这个产品是不是他所需要的蓬,能不能让他在过程中感受到认知和认同母檀汝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动跨拢,现在已经不太需要你告诉我什么了蕉,往往会更注重你提供给我的事菇,是不是我真正参与过的封捣斜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV洼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论裁棱舅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扫浪?可能现在需要一辆高颜值锨炕痪、大空间宪、强动力捶躺、低能耗妓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纠按,所以2017年上半年会投放一款S7诲先。前面的消费者参与了意见面,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仍觅斑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逛赣,形成了共同创造的氛围啪。往往共同创造的东西掂铝恍,我觉得是消费者乐于接受的东西陵冯。未来共同创造红旦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悸翟酿。   刘小勇构期侧:非常感谢李总何且楔。我觉得现在开论坛济驶歼,最难的是请嘉宾深赔败,但其实我感觉最难的不是请嘉宾房,是嘉宾请来了之后不给时间说瓣从。今天这个恶人就让我来做了港闻炼,咱们就不说了岭吩秒。   最后请每个人回答一个具体问题芯呸黎,刚才进门的时候有一个调查痉笨眷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霓奠?我们从于总开始拳躲。   于晓东勘掂:我觉得2017年应该说挑战大藉,期望更大孙,我更看好细分市扯男继,因为我们也是做SUV的嘛耍隙为,我们更看好SUV市场的持续增长哆。   刘小勇拇唇:全行业增速去年是13.6%锯拔、13.7%输墩挎。   于晓东踩琅徒:我预测2017年是10%绅无。   李海港付淀:8%程。   范星垮卜:我就说一个数陀蒂碑,虽然说一二月份看到环比有所下滑洛摔,但是看这个数实际上同比还是增长的氮。本质上今年不用担心痉崔,我觉得还是在8%到10%之间充。另外最近看到1月份的数据出来了练,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戒碗,这实际上是一个分水岭电,一个很大的变化盘渭县。   李建华判暮紊:我觉得应该在5%到8%姜案含,可能会接近GDP的增速亲碎。   王顺胜逼椒:我觉得整体会在8%到10%以上劣维娟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锭祥。   刘晓科梗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点柔实不,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叛溅糠,我觉得再加两个点是8.5%踌。   刘小勇委陀:你更准确了下,到了小数点后了唱。非常感谢各位老总的精彩分享钞惹。就像李建华李总说的埠辜黔,咱们说到汽车营销人吉斡疟,媒体界有很多新词来形容施水绰,像野蛮执行力或变态战斗力撮、狼性文化等等懂吠截。其实他们是一群非常善于思考的群体推晴,他们的思想的深度决定了在行动的效果榔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈峦瘦川。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁布:李芳 版权作品规磁差,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡,严禁转载台,违者将被追究法律责任奋顷泼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侈闹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吭口缔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体科,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨商丹贬。以下是北汽集团党委书记韩胆、董事长徐和谊的主旨发言趟练脓。   徐和谊窟花:尊敬的何部长檀虏俱,尊敬的各位领导构,汽车界的各位同仁吨佬趣,还有我们媒体界的朋友们蜕结难,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂片袱褐,探讨汽车行业的发展话题扫渴巧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年佃,这一年间我们先抑后扬嗜荡刺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻夹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惨菊习,最终以产销2800万辆掣岛,同比增长13.65%的优异成绩冕,完成了一年的一个胜利的答卷夯啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度日救,为不断探底寻求新方向的中国经济豪怠,可以说去年我们再添新亮点贺掂。成绩固然令人欣慰媳,然而先贤有言淌损,一切过往皆为序章到纺绕。今天站在新年的起点上回望从前稀颗米,我们发现深沉变革的暗流涌动盘迸,启迪未来的创新发展膜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蛇闻。   亚马逊无人超市惊艳登晨荻芨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军楼闯低,提振实体经济箭在弦上丢筹,消费升级引领我们全新的商业文化时代摆斧,技术美、商业模式棵酶、国家战略孟蔑、市场结构结合在一起坚,这种更替的演进杯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点饶赊,正释放出巨大的改革能量喉,正引领我们整个行业迈进全新的时代残玲。   一是技术模式在不断地创新盘,汽车行业转型正在进入落地期妮荷鳖。最近几年在互联网琅、智能化多叼忻、共享经济等多方的洗礼之下豌,汽车行业正在同创新中被颠覆者镜策,迅速地转变为创新转型的主动执行者投钾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟限井,日系车企抱团开发人工智能技术文尖帅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卢,可以说剑指出行解决方案厢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柔,在新技术俊假、新模式领域不断落子孰辛腾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期楔。   二是消费升级顾,品牌之战成为未来的新机遇催兰皑。随着互联网思维的逐渐渗透容椒绒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炽。情感价值娩睫、消费文化珐、消费者价值观越来越得到重视漆穗弛,网红营销电叉热、二次元营销獭埃九、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势露无厘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撼,实现产品表达与消费者价值的同频共振哀挥。   另一方面律江幻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书簿,为自己的人生价值代言陷难枚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题磐躲傅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掸舍。   三是提振实体经济版费县,汽车制造业体系化建设迫在眉睫眉巩惕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嗅恰冉,就是提振实体经济姬波。其关键在于制造业转型拢妊兴,转型经济学的研究表明处殴,制造业转型中产品技术固然重要鞘拧,但管理体系更加重要死吹惯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化褥绵猜、网联化建设矾,就越能发现在信息化建设这种大背景下晨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键软。前几天我看到有文章提到盾怯夕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎些窜。这样的提法虽然夸张啼柬壳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示踢,我想却是切中要害的抽氮欺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庐娄栏,随着提振实体经济逐步落实恃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键借戮丢。   四是政策变动疤谱激,新能源规模化岛、市场化成为未来的大方向关。2017年新的政策正在逐步地落地鞋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勺孩袱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境秘淮辅,行业准入规则如、动力电池规范条件等政策的制定屯奶,从各个角度划定了新能源的市场边界甸啡。   另一方面母,碳配额冠抽、双积分淳、新能源补贴退坡淀锌藤,无不要求新能源发展要还原市场化手段疵眷,聚焦核心竞争力短贬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益滩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规队。   纵观整体形式的发展侠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上困。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂起潜。数年之前酪,面对互联网行业的冲击沏抹弹,我们以为我们只是需要一个互联网+伐览疙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窟额,还承担着国家经济转型的重任投。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乱墒凳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责老安。这样的多重任务干,给了我们新的挑战榷臂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀潭。   面对全新的形势皖谐茄,面对前所未有的机遇与挑战凤陌律,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梢擂。我们将锐意进攘死砥摹,大力地发展创新精神床飘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命饶酪酞,在电动化虚五、智能网联化挨扣、服务化釜措姬、国际化等方面加快发展步伐薯晾古,不断推动新技术毕煞、新模式的落地生根加害喘,不断地发展新能源汽车目,还原城市绿色健康生活怜。不断承担经济转型任务邯钢,推动传统制造业的升级奖邪湘。   面对未来醛,我们将在以下几个领域寻求突破晤比:   一是加速智能网联技术研发储,打造智能出行的生活方式虎埠。2017年拉斯维加斯的CES展上妮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闯氯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锣。当然不只仅是和百度瑰,还有其他的国际国内的公司楔猛。未来瞄准智能驾驶那劣、智能互联闲、智能座舱等内容酣胺态,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饥惺俊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具措丰示。   二是加快新能源汽车产业化暖,践行绿色环保发展目标耙惦。在新能源方面境,北汽秉持环崩苄ǎ靠大家的理念低香如,不仅造优质的新能源汽车产品嚎粕,更要造消费者愿意购买的新能源产品冈。尤其是在补贴退坡墓卑拇、行业回归市场的大背景下倘穆,北汽集团聚焦资源们滥香、聚焦技术竣、聚焦产品级密朝、聚焦市趁克印,四位一体严密把关整个新能源产业链慰敢事,为消费者提供既有颜值雌炬菩、又有内涵的可靠产品理踢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惭廖,共同守护美丽家园舵。   三是加速国际化资源整合车泪,实现中国品牌的全球化貌富彭。2016年氮济婚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地校蔽,实现了北汽国际化扑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沽颂驴。配合国内的合资品牌暑,服务于全球布局研发基地庞,北汽全球范围的资源整合鲍归染,已经进入了研发默石腑、生产侵彤、销售僚、金融现凭、人才和品牌全方位互动的良性循环示陇碾。   面向“十三五”霖垃朔,北汽将继续深化拓展东南亚艾、北非撼、中南美壁嘎、东欧等重点市场的产业布局仟开芍,使中国品牌的影响力遍布全世界桐场躲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拐捎。   四是坚持服务化方面凛衬,推动制造企业转型升级阑热。服务化既是国家经济转型的方向箍事,也是北汽自己产业升级的主要目标绕遍古。多年来我们在金融澎视康、产业投资娶夹颧、后市场皆问刊、出行服务等领域多点布局岁,随着时代向智能网联方向的发展颈怯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惧溶。构成从业务到管理体制竟荚污,再到基础设施的科学发展体系寞蜕佃,不仅提高了资源的利用效率阔醒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化通停横。   各位领导宿笆缔,各位同仁峭戈,媒体界朋友们季权炊,闻鸡且起舞乌仁被,风好正扬帆晦坟,新的一年已经到来喀,新时代也正在开启机遇的大门夹腹,让我们携手共进街叉衅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎闪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拐,长城汽车累计销量达107.45万辆吩笔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伟忿祁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷斗郎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军差物借,其中哈弗H6占比超6成懂筛,达到了58.07万辆具颗,同比增长55.58%惕下砂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻藐,2017年2月19日拔胸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动我碳谷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耗仙哎,我国汽车市场销量首次突破100万辆亢,高速发展25年后的今日锭怜加,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碾。中国自主品牌已突破百万辆犁,那么能否乘胜追击逾越200万陪、300万的销量目标鬼联超?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能板性,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菲童,用他的话来说赤祥,“这是很了不起的一点别。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宋咕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哎,从另一个角度来讲显,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钵场。   安全髓尾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功裸,分析其中最重要的因素杏,魏建军表示闪舷沉,回到20年前长潦彪,受到成本和技术等方面因素的影响铺恨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茶碉。而当今时代甩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标傻,其比重也在日趋增高弟辞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了躺。他还透露滦巴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撬谎,打造全球化的研发体系线径卑,在主称宛歇、被动安全技术奠秤、智能互联肃笺椿、自动驾驶等方面莎订贯,形成领先优势抗。   说到自动驾驶技术屏素纱,放眼全球汽车行业番表眠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抛媒。哈弗将采用北美吭看夏、印度凉呕便、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统莎,据他透露篱滥桂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涧,目前正在进行路试琴漆九,有望在2020年后投产卤诺韩。“我们的最终目标烧唾肛,是推出完全无人驾驶的纲婆彩、最安全的 SUV 茶。” 魏建军说到忱巷朵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钞划喂,魏建军说到久峦,2020年挥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闲旁闷。对此侍土贤,哈弗规划了四十余款新产品双肖魄,覆盖全部的SUV细分市场撵握完。到了2020年铅阶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标架,在规模上超过吉普毕胳虐、路虎手,成为全球最大的专业SUV品牌翱输。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆欢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稳齿吹,魏建军回应道传边函,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刷,一方面要靠产品快速地更新迭代逞半,另一方面则是丰富多样的产品规划港,这其中就包括新能源方面的建设填。据悉诫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型签淌柔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纬邪绰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择岛混。除此之外醛巳钠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯妗,目前正加速推进全球化商业的发展危,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标穆簿娥。   2016年乏烽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展首,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑轿川靶:WEY登场之后哈弗应如何定位解肩?魏建军在现场表示恢狠腥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抚瘁粒。相反捕,哈弗将全面发力15 万以下市沉攀旧巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耍,而“聚焦”就是集中资源判灰菩,打造产品和服务的差异化优势等,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谅。先做强滴宝饺、再做大恼蛊愤,这正是哈弗理念的核心所在担乃贩。在盛典现澈呱氲谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棚涸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讼痴娘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绣软。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谅翔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队配侨。据了解勿黄技,长城经常组织经销商团队去日本考察幕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念们肯倡。这正与长城的发展观念高度一致恭抵残。魏建军透露救,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氯虎列,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虫吭憾,经销商们也未曾有过动沂丁,这正是“稳固”所体现的重要一点盲。   长城汽车总裁王凤英表示睹陵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屋添达。 她认为纱辆,良好的厂商关系是相互作用的刻,只有让经销商满意剔复,经销商才能够让消费者满意痊雷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中效守鸥,这是层层递进的作用效果江苯疵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蒂歼敦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌息恒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么柒?哈弗给出了自己的答案帕傅:200万的目标即可上路辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娃馅,在新能源汽车补贴退坡后泥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饰,这个数额占车辆销售价格的40%廖酚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响擞勾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倾?未来己涕赖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疼?2月8日下午哪宝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示施,2016年长毖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列屑慕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嘘庆旱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势劝绒疲。随着核心技术差距的缩行蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强级媳潮。但是娄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绞乔,巩固和扩大这种优势瑟,还需要政策点、制度和市场三方合力城,打造可持续的市场化发展函稼嚷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布皇枢率,但是从已知的美国描潍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看就宝可,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鼎惦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惺海倦。同时敞免冀,公共类充电桩接近15万个的发展规模辟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涎撬办。   “走在世界前列趴,不仅是体量和发展速度位居世界第一澈盲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一擅倒。”许艳华表示文,经过近几年的积累疾扭逃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证倘凉、制造和营销的体系能力链,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酪礁,产业链基本完善楷。整车兼寇绥、动力电池拦锑、驱动电机系统性能大幅提升抛,市场主流车型的动力性溪莆、续驶里程咀晤、能效酥叉魏、可靠性龚、舒适性明显改善浓,整车瓶副烫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碍心处,新能源汽车市场覆盖率提升突贺踞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拖伸笔,占世界市场比重约为50%赣旱。按照已知的企业规划俗默环,在乘用车领域梆茫哀,2017年我国将有73款车型推出梁,进一步满足市场需求想蕉毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挟轨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仁超亭,整车单位公里行驶成本也在下降鹃下。“20%的成本下降蕊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价退,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升科桔勾。”许艳华对《中国汽车报》表示八郝,在规模扩大成本下降的同时诫行稀,市场竞争下之下绣猛,企业会做出有利于市场发展的选择陕情传,也因此篡耻俗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翟。   许艳华判断餐钒,2017年浆瞳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桔盟俯,预计占比会突破70%拢妹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耻较井,充电基础设施也将继续保持快速增长阀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丁嵌搭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确爆筋雌,在此框架内诽卢,到2020年痢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展饰堪。但是补贴退坡后怎么办隧疯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呈朵末。”许艳华认为俄非壕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移斡孙,让新能源汽车使用成本进一步降低掠帅,才能保证其持续良性发展圈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件栏唤申。目前匹废涤,无论是整车睦考晨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确褂逛,剩下的就是政策实施好的问题苔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铰。”许艳华强调诺署魂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琼,2020年到2025年是重要的过渡期貉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势魄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用黎,这方面我国也走在世界前列抛诚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荒炯,进一步落实国家新能源汽车发展战略惰皆,保障车辆和使用安全笛境。   不过奢晨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议劳藏。针对《暂行办法》函侥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钝、10%和12%的比例淌,调整为5%穿伎睫、8%炼啊、12%的比例程锯,并允许2018年刺镭箔、2019年负积分可延迟一年抵偿卯随。同时溶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虽申,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垢,丧失中国已形成的比较优势疯闷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炊互。中汽协希望《暂行办法》尽快出台崩桥淘,以便企业开发和商业计划的制定滔介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙嗽赎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丝谴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雾凉。犹记得2015年7月幂栖瀑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车背师,并对这些汽车的车载软件进行升级疯凯些,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胚躲浩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机漆协、转向系统以及车载系统妊乘搁。    如今火,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置变酶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案歼筏光,如果没有行业安全标准来做规范哀范,或将引发不可想象的严重后果稻。在我国朵,作为国家网络安全的重要组成部分蔡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肪船。《中国汽车报》记者日前获悉侧,《车联网网络安全白皮书》梅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怠。在发布之前疮慕据,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖甩韶,他告诉记者极皆财,车联网网络安全即将拥有“指南针”什郡湃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亩辨:《白皮书》钢饱、《细则》出台的大背景是什么浇鞍滑?    庞春霖供:在节能环保技、安全舒适贝绢,以及车联网杉幸唯、自动驾驶檬、智能交通等方面要素的推动下嚎,汽车正在迅速IT化睦、智能化虐粕梳。与传统汽车相比廓,智能网联汽车在节能减排熟揽、安全舒适方面具有前所未有的优势桔妻授,符合汽车工业揭、交通出行方面的发展趋势茸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闻铆蕉。在互联互通的背景下伐,没有网络安全充分保障的情况下短掂,智能网联汽车带来的可能就是灾难椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》行甫必,明确要求网络运营者(车厂陌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扛奴,应当依照法律壕平茬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求们,采取技术措施和其他必要措施灯,保障网络安全锭绊蔽、稳定运行色处,有效应对网络安全事件委台,防范网络违法犯罪活动翰瓮死,维护网络数据的完整性尘倾痕、保密性和可用性拓。网络相关行业组织按照章程趴,加强行业自律虚算维,制定网络安全行为规范房献锭,指导会员加强网络安全保护此桅,提高网络安全保护水平捷汤,促进行业健康发展虑。”该法2017年6月1日起施行良性。    2016年10月23日踌,在前期工作基础上勾救,在工业和信息化部等部门指导和支持下猜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阜撕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上些,2016年底维,以电子科技大学为主任委员顶虾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炯钡、中国信息通信研究院溶修、国家互联网应急中心绅剂、中国联通颇付、中国电科第30所舶、奇虎360急莆、博世为副主任委员铺星,联合国内外70多家整车怀、芯片帘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溺:车联网络安全委员会)正式成立隋沸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哼,在工业和信息化部肪、国家密码管理局融、国家网信办等部门指导妻春答、支持下脐,车联网络安全委员会于2016年底组织害、协调产业资源稳,以我国自主和在华骨干外资车企水懊、终端和零部件厂商为调研对象催武,先后完成华南略、华东桂晾、华北氦姑稗、东北驾变、西南地区调研工作倘仆,充分了解了车联网网络和信息安全政策卯室娘、法规捷、标准狭练河、产品摹豆、应用等方面的实际情况与现实需求讼计悔。并组织与协调联盟内外资源牵修煌,开展了车联网网络与信息安全相关政策突、法规叹檄惩、标准的研究泛哭藉,形成《白皮书》疏悼、《细则》锹饶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搅次。    《中国汽车报》酣醇裁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蘑腑:随着车联网发展霸摔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件够。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挺急凤、技术标准赦伺寸、产品及服务体系的支持受。从调研情况看讲该繁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战屉偿矫,缺乏可靠和一致性的基础工作瘟,因此需要我们及早采取措施贫裳,完成网络安全方面的顶层设计工作崩隙猜,从政策匠佛、规划溜、标准菊倪、技术埃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇智睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状辈呈嘎,为车联网网络安全的后续发展提供建议斑阶,推动车联网网络安全产业的快速发展姬尉缕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裂褪武,从企业睬肛惋、用户弦菜授、政府需求出发虹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涧晦,结合车联网的行业特点和技术属性奉瘟,立足当前现实和未来发展趋势懈苗低,提出律对凶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浆隧屑、指标和建议粒导,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烩霉,提升网络安全防护能力脱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辖。    《中国汽车报》退痴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涎洗骸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准断,对现有车辆和新车产生怎样的影响霓瞳瘦?有没有实施的时间节点郊涧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高开?    庞春霖麓溅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碘兼豌,并不涉及强制性标准和法规饥。同时通过产业宣传儡、贯彻和使用酮鹅夯,不断发现新的需求和不足收沮填,并加以完善炯乌极。但由于网络安全形势的复杂性吐,以及车辆作为一种重要的交通工具妓酮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琳。    两项文件本身就是在调研基础上隘,听取产业单位需求而形成的沽米次,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鞋,减少大家的迷惑和疑虑梯念尉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动柬衅邓,切身维护好产业和用户的根本权益迪丹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品媒,当然会有成本在里面堤道荣。不过从发展的角度来看身,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斤胺,属于必备的系统童豁碘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卵。同时秒遍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点激晶捻,也会赢得更多消费者的信赖旅扒千。    《中国汽车报》缴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纬撬?自主淌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茅归?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战两匠来?    庞春霖仍泪瓷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哦橇,其中一些关键技术和产品蕊浓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夹笔诵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分牵导醇,那么就像现在车辆的保险杠螺、安全带嘘亲端、气囊推、ADAS等等常规安全产品一样谅,无论自主还是进口车辆娩,应该都是一致和统一的要求逗,并可以采取现在车辆型号核准等方式宠供渺,推动车联网网络安全产品的安装棉铺嘿、测试筒壕、使用念、维护和服务乌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多离瞪,首先是人们的意识问题社,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嵌,但对于车联网网络安全却毫不在意里饯琴。要知道瘁蒂切,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单魄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啃、多变北铰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膘割、软件等基础技术怒,对于自主车联网网络安全产品而言谜翻,投入比较大乖捆位、周期比较长村寥、效益回收比较漫长刃添歇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匈激羡,从整车企业袒穿事,到零部件奋壤挛、软件话谢姜、芯片供应商靶词,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挟墙、人才队伍标鲁、产品体系破、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纶苟稀,也非结构化的治理模式晤陀缉,需要新型的伦理内、法律和技术法规给予支持斜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诡捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚唾姬:李芳" "   1月18日视编恃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会累距。引人注目的是恭谋酗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起建谎施,力图将EC180打造成一款“国民电动车”闯甲。EC180之所以有如此低的价格虏汐低,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俊羚备。在补贴退坡的背景下蕾经窃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叭浅裳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何题趴?在发布会后钙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抒啡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蓟赣,以及2017年的经营策略与规划峦龄。   《中国汽车报》怖凤沫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浪写谜?   郑刚保陶: 北汽新能源有两大类产品平台趟秃钦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泌蚀石,包括EV对钉朔、EU时盎秘、EX涂点、EH四个系列荡碎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品枷缅。在开发之初点,我们就对其有一个精准的定位与期待镁岛。   北汽新能源在两年前预计到互脾汲,新能源汽车的3.0时代即将到来燃时,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车够。   目前湘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握确谐僻,这没有错某秸节,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唬,并没有推向市场的现象撤毁娩。我认为衰陷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合特拒,也没有认清正确的发展方向霖。   因此沁翰烹,在两年前开发全新平台之初尉蒲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车危舍垮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路难,这种做法目前看来是成功的遂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能册推兑、造型奇炼熔、特点以及价格之后珊诫恃,大多数人对其给予了极高的赞誉媳曝舷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号釜澈。   在成本控制方面露酗黔,我们认为还有压缩的余地嵌短,通过不断地挖潜降低成本辣拈版,我们认为可以让更多的人开上这款车括舒,不过这需要一个发展过程懦坞。随着销量和产能达到一定规某彼型欤后闲,我们会进一步整合资源啡、降低成本还排乘,提供给用户性价比更高的电动汽车忿。因此澈淳,就目前来说板锈旧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胶韭蜜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力信疯。   《中国汽车报》概: 面对补贴退坡急,EC180为何还能采取目前的低价策略弯仁嗅?北汽新能源有怎样的发展战略答?   郑刚雇: 从当前产业政策来看喘溪静,全国各地的补贴额度不同话,流程不同陶父,这都带来了公司内部成本摊销的问题呛棉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屁公。为此惟,北汽新能源成立了卫蓝基金藤感,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沸昂。这需要企业拥有一定的资金储备拓浚联。只要差异化的地方补贴还存在夯巢,卫蓝基金的使命就不会结束熊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产糯妥的,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涟宪。只要发展的规划清晰号陀停,我们有能力也有信心做下去萍受。因此绣迹活,我认为当整个市场达到一定规哪ⅲ后禾,企业才能做大做强蟹仙。在我看来肃擂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凹颇静,而不去考虑社会责任挥。只有兼顾了二者卯,才能获得发展与壮大盖鹿。   就北汽新能源而言钞弊,如果年产销量达不到10万扁急悔,那么就没有持续发展的能力困棉酶。因此拜几,我们公司定下17万辆的年度目标莆,并将在4年之后达到50万辆捣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苍。谁先占领制高点疯瓮奠,谁就有效益箔煌计。新能源汽车市场的成本杀手相茨沟,也将是市场杀手金挛贸。   在竞争过程中救戳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赏牵,而是以传统燃油汽车为对手些镣。因为它代表了污染填试黑,势必要被市场所淘汰苔痰比。   《中国汽车报》富宽香: 新造车企业的强势介入匈氢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响崎?   郑刚滴讨坦: 与跨界企业造车相比咆琅边,我们的优势正是他们的劣势蝗摆仍。依托北汽集团骗,北汽新能源有着很丰富疟、庞大的制造资源凉,有巨大的产业链规模优势媚搏箍。在互联网体验方面室轰,我们确实面临一些挑战访据,但我们在造车工艺法即、供应链与流程方面有着更强的积累累斥颧。   在我看来诡庙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疤,这些可以相互转化掣肪咸。我在发布会上再三强调低,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业普,而不是新能源汽车厂商秒。如何能够最大化地提升电动汽车性能乔松脾,创造差异化的用户体验和品牌价值唬句踌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向默怪羞。   目前私,选择购买新能源汽车的用户主要有三类草枚棚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户居。在这三类潜在的用户中费,我们的发展空间都非常大酬。   对于新造车企业而言粗列搐,他们确实会面临诸多的挑战碉儡善。我们在发展过程中遇到的挫折添,恐怕他们也得挨个体会到尚扫,但这是一个正常的发展轨迹乡踢潍。因此隘褥妮,我认为这是一个跨界融合的时代邓厂财,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制横恢踩,将思维与资源彼此借鉴寝,从而为用户打造更好的新能源汽车害烷。   《中国汽车报》房: 北汽新能源目前的两条产品线点步:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杏夏?   郑刚德绿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线踩陀诫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线税蓄潍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卤清。相对而言筐必将,BJEV的目标用户是我们身边的朋友龄、邻居尘熔、亲戚绢逗眷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹈迸粱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征劝松法。因此在性能层面酶融抢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啤乔柬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能郡佬钱。   在智能化方面蕊焕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用唐。例如ARCFOX将会在社交萄喷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性砰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点熟羞传。相对而言泞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肃硕芒,智能化水平也将上一个台阶馁渭。未来抱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现内剩楔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后马,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氰谩。   《中国汽车报》挥粮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寡孟侈,公司将如何利用这笔资金篮甭?   郑刚老爱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挛,将实施不少于80亿元人民币的融资喀碾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瞧镀撮。无论是电动化还是智能化噬灵量,我们都会在研发上投入大量的资金殊秀。目前淬烂市,北汽新能源的研发投入主要在两方面扯晤法,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啪。   我们希望引入来自产业链的投资方碘封合,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后馅,智能化成为卖点澜。   目前播百,北汽新能源拥有了三个生产基地敝荒,现阶段产能还有限巾罐隶,每年只有20万辆的产能缔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嘘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源藤玛,从而可以更好地降低成本素开,提升效率密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑讨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员极、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奈,大众汽车集团管理董事会成员绅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赁。1月14日赖申锌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日程南,他在长春见证了《一汽嫁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹦钳摔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奔屑。    新能源汽车景纪,重中之重    尽管行程密集独排估,但海兹曼依旧神采奕奕琴。他有理由高兴病诽,要知道麓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众徘惜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车记司撵,比上一年增长12.2%桑嗓。即便如此盖,海兹曼在专访开始时镶啸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”雀。那么大众还关注什么吞瓜碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诫享橙。“到2020年挨骨负,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纤汲肚,目标为150万辆竣柬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮恪;同时卵喉,大众在中国的新能源汽车路线腾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡魄患么。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胁讨锣,40万辆及150万辆的目标中溃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当联揩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谎,海兹曼称韩熟,这要由市场及车主来决定茅秘袒。此外淮标杭,进口新能源车虽然是个“小头”嫩,但会涉及更多细分市晨痈小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瞳。    奥迪与一汽合作锭甭,加强再加强    就在1月16日傍晚铝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽矫了郴、奥迪十年商业计划》吨膝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转枪喜。海兹曼见证了这一协定的签署绅吻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议袒芬:“这是一个战略性规划四菜耿,不仅为奥迪腥李板,为大众钠峰钎,也为一汽明确了发展目标酞痢京。三方达成了共识动擎,而这一共识不仅在传统燃油车方面嚼曝吩,更是在新能源汽车和移动出行方面龟。”据悉蓟合皋,双方将针对21个核心领域开展深度合作弦响榷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线篡射固,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舞。其中吐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俗欠。同时婆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绅惺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作士砂,包括丸吝:智能互联嘘、移动出行闭蛋挠、联合数字化项目麓恋秋、金融服务合作等众多核心业务领域崇。    同时境,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胺硕懊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撤瘁嵌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力笨凛匹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹲缚郊。    “对于奥迪和一汽来说多,总的框架已经搭起来了痛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’韧爬冀。”海兹曼笑着说伍吾膝。    上汽奥迪肋少,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作固韭,记者自然不会错过追问的机会膜吗脾。    海兹曼进一步透露暖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鼻,但当前的重点额,是大众及奥迪要深化与一汽的合作两巧,形成长期的更有建设性的伙伴关系插。“除了十年商业计划的内容之外衔,我们同时也更加重视解决经销商的问题率嫁,更加重视经销商的权益式。我们要更加积极地回应经销商的诉求庐缆篓,解决他们的盈利问题匙形。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诵蜜女,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瘁?在记者的追问下夺,海兹曼称悉拭脊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俩,并且经销商的问题解决之后糯忱洪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”违。    至于具体时间表辣量,海兹曼透露旅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行猎瑰啪,最早要到2018年开始青。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任板,各位朋友竣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛史。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断偶。   题目是“坚定信心肋税髓,持续推动中国新能源汽车持续发展”陌酷困。汽车的电动化是大势所趋奴剑别,体制优势是推动发展的根本嘎紊,然后就是坚定信心同达廷。特别这几年新能源汽车发展很快枷襄,产品的成熟度隧连、政策的全面性辉淘隆、系统性挺,老百姓的认可唬泛懂,这些是电动车笺浆冉、电动化大势所趋筛倒。大家可以看看贬髓,我们今年2016年差不多是50多万台锣渺,占到全球67%惶猾。从增长趋势也可以看到拢两,从2011年噶娥伞、2012年瓢手、2013年目赁、2014年咳情,特别是2014年彤迹、2015年市邦,包括不平凡的2016年杭,虽然有各种曲折建席驳,但还是获得了很高的增长贸屉,大概有50%炒倾擦,全球占比差不多有60%多巷。   我想讲几个理解和发现兔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了藤,做的非常彻底极塘孝。我们可以翻看一下2016年的数据嫉,2016年中国公交大巴鸡反掀,不包括旅游大巴瞄览,总销量大概在10万台左右苔貉,但是我们纯电大巴差不多7万台舍,插电式混合动力是1.7万台讥始结,加起来大概是87%妒剂炮,占总的销量接近90%脓,这么高的份额栓,我觉得差不多就在3年左右发生的伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去情兢,到2018年脖夕罐,我们认为在公交这个领域里面瓣观,燃油车会进入死亡痛。很有趣的是2018年舷菲,如果你要在欧洲或者在日本守,欧洲掀、日本一些主流的燃油大巴的制造商杯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来被攻,或者刚刚接近路试惺卵绰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化咖杜。从这个感知可以看出羔屡凰,中国背后的推手是什么些踞罚,为什么这么快联襄,无论从技术擎尸、从市场逗瓦秘、从体制勉阜。因此我觉得详示,体制的推动是推手苟媳雾,因为公交很容易充电蚕,固定路线踏朗敢,固定区间魏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毫啸咀,大部分属于国有体制酞椽,政府有很大的话语权嫉微家,公交的排放巨大鲁骇,一台公交补贴很高库,但它排放更高甜购亲。一台公交我们算了算似,早上5点上路抗,到晚上差不多10点下路寿,一天工作18个小时封俱,相当于30-35台私家车的排放泵。因此襄塘,我们四部委在推动产业政策里面赁蛔酥,花了巨资在推动这个产业牛劣,但节能减排的效果是最明显的复裁,而且在全球保持领先度也是最突出的玛。   比如像深圳撩,2015年酮融、2016年忙笛,大概2017年上半年纶德泻,就实现1.5万台公交全面的电动化脯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲摔缴痊。而且这个产品存、这个领域我相信还能保持持续的领先抗貌柯,和乘用车疽葡、商用车比鹿绍祭,和一般的卡车比汇扩,我觉得在大巴这个领域里面孺橇,我们中国无论从技术厕辖、从供应链违、从规模氯图、从市场地位嫉菱勾,还是很牢靠的奥缔成。出租车可能是下一个领域第偶,我们相信在未来3年里面规峨湍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道糠孙梁。   优秀的体制助推使鬼,产业快速发展闲。即使2016年不平凡的一年里面钉精哥,国家有很多政策须,像国务院2月24日政策常务会议汲,政府公共采购配额茬,7月6日马凯在西安有一个专题会胖抬扩,包括到10月18日克强总理国务院常务会坛斤,原则上不核准传统燃油车看爱号,加上之前一整套的体系蹈禄澳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湍、最系统的政策体系婆痘取,包括今天我们的百人会这么一个平台来,在国外是不可思议的貌,但是在中国就发生了靡笔钨,我想清泰主任亲自组织许氯挛,这种特殊的身份把大家聚集在一起潍袭嚎,而且今年的规模更大凄既,明年可能还会更大礁苟刹,这些体制推动中国新能源的高速成长沉枫撬。   从税收蒙祟签、推广配套亢、长效核查忌赁、推广管理等都在推动彤范巴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抹模赁,刚才欧阳老师也提了勺,很全面拼淬,从上游的IC制造欧娶摆、正极咸惨帘、负极逗、电解也隔膜宽房肆、各种资源俺尖、配套肯币莫,中游的电池穆、电控坍烈、电机毙,下游的整车佛挪,包括售后服务擒情烫,全系统的限瘫、全规模的癌动牛。国外也是迎来了发展的热潮掀剃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售偿藩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%接胺势,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入督毁。   坚定信心呸绞逻,持续推动新能源汽车的健康发展霜。其实我们在业内也在把这个脉峡,2015年1%是一个拐点滇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台牛狗飘,相当于当年差不多10%的市场份额秋,2025要达到20%的份额姐陋,当年要做到差不多400万台晤鹅寄,才能达到目标戌诬。因此我觉得黎,2020年10%还是有一些挑战陵。我认为到2025年凶袖,如果电池做到每瓦时1元钱以内桃,按照同等配置的汽车娩篇海,成本按照同口径的品牌受短、同口径的配置算誊骏,大概比传统车还贵20%-30%剃湾,这时候国家财政一旦退出去以后幕晴感,必须有相应的措施来进行补充既督缓。我相信第一窜伎趣,购置税的减免趣,一定要延到2025乳阔,甚至于到2030界彼粪,这是一个10%的政策支持铣拳,这点非常非常重要脯架。第二剐铃宏,消费税碾屑,特别是对插电式混合动力车甫,消费税有2%欺九、5%-9%让蔡,如果在国家财政资金退出以后雹,如果这个要有一个减免的话瀑参卯,这里加起来差不多接近15%-20%呈,这样把30%缩小2/3耍,国家政策就扶上马继、送一程玫,才能够让新能源车更健康南毖。   齐心协力恕,2017圭兔,撸起袖子奠佛慈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内插狠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地厘冯,万象更新菜吕镣,这是中国新能源汽车的春天考酶。从2014年的小荷初露顽埃,到2015年的急剧拉升虎目,再到2016年的高位放量懦羌,可以说经过三年的蓄势涡磺嫉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化改腻。牛市的格局基本确定勒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标许胯,“十三五”庆嫁敌、“十四五”和“十五五”期间菏驮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%北、30%和33%苯价,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涤草,继本世纪初的“黄金十年”之后瘸敬蒜,下一个风口即将到来绞抬。   毫无疑问刺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇享提擎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役灿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化级,值得关注捎挝袒。我们总结了一下这些变化甘叼,有三个方面的特点蛇:   一是市场的形态改变了睡脸。   从导入期迈向快速成长期县,刚才欧阳教授称之为成长期拉,我们在前面加了“快速”两个字饥溶,有待商榷乳休舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府徐母扫,成为消费主体漆卢泉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙碗虏,新能源汽车从政府的示范运营起步莎瓢项,不断地向私人购车靠拢凉岁写,临界点已经到来!有统计表明毁摩氏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捂,预计今年将进一步提升到70%左右附渴闲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代处吼洞,要在竞争中胜出灌黑,就必须以客户为中心邢岔,以市场为导向归绣,树匠心阮,出精品抵表。   二是竞争的主体增加了浦嗅。   从少数先行者的竞争苟,演变为全员竞争踩翠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妒偏肩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溺疤梢,包括这些国际大牌镜搓坟,比如说戴姆勒闲芦梅、大众等等跨国品牌革响蛇,通过合资强化了在中国的业务布局博侩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点轿。有统计表明烩斧焕,从2015年开始婆畔,全国新能源整车的投资项目超过30个搂怕奸,总金额超过了1000亿元骚钮镁,总产能超过了300万辆关淮。当这些产能陆续释放涸提伐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代土廊。到那个时候碾蔑,竞争将回归本源讨,那就是技术酗力熟、产品和服务纪痢逗。   三是行业政策转向传。   从扶持补贴过渡到监管引导使朔妹,政策驱动弱化跑崎、创新驱动凸显垢卸嗡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痞凯,产业政策呈现出四大趋势贩脚:   第一恐岛呛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境假星,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二玲僳湍,通过准入漏悔粟、销售纽替刮、使用环节的标准发布订帕,提高行业的门槛厂袒昆,净化市场环境;第三描,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纳痊讨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迸屉哆,让市场发挥主导作用;第四粗版,通过电池目录和技术路线图的发布芥挽佛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累南,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寡呢荡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恐辽。   本世纪的前十年士肛,可以说汽油车高速增长陀冯,成就了中国汽车产业的由小到大猛边。接下来的这十五年壁此想,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强储?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”铂绦,克强总理也讲概,“发展新能源汽车埂,是培育新动能胃掂能,发展新经济的重要抓手”磁鄙。中国政府凭借新能源汽车窗形祈,特别是纯电动汽车荤,引领产业升级旁芹,谋求弯道超车焚似浪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈商。   继高铁窃廖被、特高压和核电之后散,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慷,这种希望能不能变为现实干?还需要我们全体汽车人的共同努力桐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碳奉,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹄里,把先发优势转化为领先优势戮姬,是我们坚持不懈的目标汹德孔。而要成为一个真正的领先者绢巾,只有创新虫。创新就是从零到一爽薯崔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绞词磋,用全新的方式组合起来掀泊,去创造新产品膝,去创造新的生产方式和商业模式恨克旗,去开辟新市惩璋稀,去整合资源率,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商护凌,去实现新的价值创造播低悲。我们将以创新为最核心的驱动力鸽汲,全神贯注赏微呛,聚焦技术贾夸截,聚焦产品奉,聚焦资源酥檀垢,聚焦市吵濉;以心无旁鹜的聚焦战略财,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志跺炔,实现北汽集团领跑的梦想哥。   借今天会议的机会桨踞巴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略匆,也就是刚才谈到的四个聚焦桓念靛:   第一讣许锋,聚焦技术完。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嚷电,消除盲点活川擦。新能源产业最核心的技术就是“三电”挟滑,此外充电和续能技术理势、激光雷达等汽车技术嗓,以及轻量化的新材料加莲,石墨和锂等上游关键资源痹动,也是我们需要掌握的核心技术和资源辩估秋。这些技术和资源挂先颂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品词肺般,我们再难也必须干痞狄巢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卢,各司其职律,对新能源汽车关键技术进行各个击破垂。北汽集团将在政府的指导和帮助下始管限,在北京的经济开发区半讽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心此。它由研发创新中心鲸、全球营销中心粹堆、品牌体验中心瘁涂京、联合创新中心等五大部分组成泼睫,将建成从用户研究嘎畔、概念设计裤活梅、前瞻技术单努妙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地窃。   第二芥链,聚焦产品郡。   产品是企业价值的最终呈现辆情恢,是我们寻求客户认同的物质载体绵。高度契合用户需求络,被用户接纳列瓜、认同的产品才是有效的产品斗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比丹非乐,我们的产品在续航里程虐察、成本控制警钨骸、整车品质戌还搞、产品线的丰富度方面庇弛蜗,目前还存在着明显差距统睡贬。打造新能源汽车的产品力刹,我们将从以下几个方面努力情蚂畔:   一是凝练刺,集中北汽集团的优势资源可,打造若干款明星产品泻垦臀。   二是做好差异化的文章隆,精确地切入特定的细分市场钳健。   三是做好迭代创新浓群,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化雀、网联化蚂、轻量化技术应用到产品中幕嫌,并根据新能源的技术特点斡,开发设计全新的车型平台拐。   第三菩释,聚焦资源创芯。   21世纪的竞争筐屏,不再是产品的竞争涎卢,也不再是渠道的竞争旅敝尼,而是资源整合能力的竞争却。新能源汽车全产业链更长狼耙趁、体量大懊,包括整车饯丛品、充电基础设施骑、智能网联侮币、无人驾驶以及下游应用在内俏,整体的市场规模在10万亿元以上俯宿棺。   然而资源是有限的想,优质的资源更为稀缺此守,新能源产业作为朝阳产业翁描怖,资源的布局与传统车完全不同骏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态登取,瞄准核心资源和稀缺资源擒,提前布局寒,将其纳入到我们的生态圈之中陇荚,北汽集团将围绕着创新链豪拨、产业链迁峨需、市场链吮翘该、服务链和资本链这五大呐块淡皑乐,通过新兴技术的孵化城枷、成长型企业培育渭、产业并购整合等手段律旧,实现关键核心技术的突破与领先呜揉粹,打造北汽新能源的杀手锏拌,谋求长远的发展丧,实现对传统汽车产业的更替拷。   第四删酞,聚焦市场相北倍。   市场占有率是关系到产品的关注度疆、品牌影响力的重要一环浑,目前我们在新能源汽车市场的拓展擒、品牌传播娠胳擎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面莲,可以说暂时走在了行业的前列绿末般。下一阶段电,我们在继续发挥自身优势的同时某兑,还要加强对市场的精耕细作驳哆逞,对不同市场进行分别覆盖涤矮彪,不断扩大自己的势力范围祭扩。对公务市诚鸬蔡础,我们将根据公务车贩卧冷、出租车扦吉、城市物流殴上倒、城市租赁宏歼、城市公交等不同领域的特点晴堑,把规律琢磨透罚,在品质差异化彩考泻、品类差异化和品牌差异化上做足文章陇希鹿。对新兴市潮砺甓荨,我们将引入汽车的共享理念奠,做好网约车市场开发烦贯,打造国民车篮,切入经济型纯电动汽车市场鸡。同时恕究,通过融资租赁等手段苗昆,对特定客户资源进行开发悲慷。   各位领导海氮茨、各位专家纫肩、各位同仁悔盾摄,“阳春布德泽杭骇,万物生光辉”掣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藏,新时代近在咫尺旗,新机遇触手可及浇祥,新梦想指日可期惦,让我们以自力更生公紊拖、艰苦创业的进取之心疙估,以敢于人心肮,勇攀高峰的凌云之志茬倘,撸起袖子厂咕,真抓实干冗败,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乃唾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年船,我认真思考之后韶晦郝,认为这一说法不无道理椭。我想可以从两方面来看丝兑,一个方面是从全球来看替稼械,在2016年这一年胜,发达国家主要汽车生产国慰,包括大型汽车公司群风寂,大家对汽车发展的低碳化贫雀荤、智能化愁、信息化取得了进一步的共识套,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中餐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奢窖,但是说到了要害弓举惟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期委,守成者将面临巨大的挑战”崔吉怜。而从国内来看轨婚鼓,我从调研中发现半韩,很多企业由“试试看”胺受拉,转向了“铁了心地干”碘胚囱,把电动车放到了公司战略的中心地位耍獭鞘。    刚才李书福老总讲的他的规划擦筏宛,到2020年隙饥、2025年惺酿,电动车的比例要占那么大肮惯茶,新能源车占比那么大铺火衡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卡刺贝。    另外层壁,在这一年当中妥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氰惊惮,一个是企业的研发路径在变化描括坤,由燃油车的引进伐闷、消化秤拈腥、吸收徐环,正在转向开放条件下的自主创新送哎,各个企业对研发重视的程度韦懊拿、研发投入的力度是前所未有的讥厦。另外帛亲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瀑丁,这样就给了中国饲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晤。另外扇规,有一批没有退路尼席纱,专注新能源汽车的新兴企业蔼,他们没有存量的拖累备矛,他们的思想更加解放莎免豪,这些新进入者带来了新思路憾沧惋、新创意题撑、新发展路径解。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路燎瓜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杉,对我们汽车人来讲会有新的感触诚狗。    新进入者带来的新的发展路径告喀、新的生产组织模式蜕,给整个的产业带来了新的活力墒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径褂,我想这个影响是很深远的刷。因此窗陌,从这个意义上来说道,经过孕育期的磨合赶桅焙,现在已经开始有所收获骂屡跨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题亩涤。    以2020年为结点八盾峦,中国电动车将面临新的发展态势柒,我归纳了几个观点驰:    第一书砰,进入2016年魏嗡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绢,在消费者购买意愿增强的同时课戈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肥。此时心居宫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现项谦脯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿相砍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争韩论守。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候片患,随着竞争的加剧邦,企业间的差距拉大勤,大浪淘沙的过程已经开始敛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鲁栏捆。这种现象不仅反映在整车闭,而且已经延伸到电池企业够攻、零部件企业以及上下游整个产业链乾儡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邻乓纤。    第二泉砰,迎接国内市场国际化竞争免。可以预计政府购车补贴淡出之时李,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镀竟,距今只有四五年时间了善。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赐藕,国际化竞争来临之时才是真正的考验歇。中国的企业必须冷静地看到肃,产销规模大晒,并不等于竞争能力强瞧。我们与国外先进水平仍有不小的差距锈,重要的是技术基础薄弱沦哇行、原始创新能力低穷、核心技术欠缺沥、品牌影响力不足少,这些带有文化色彩的软实力显褥固,需要持之以恒的积累崇岸,“非一日之寒”纱怠褐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饺睛,提高竞争力的途径宪呢,不是等待企业的扶优扶强词垦伎,而是由政府创造好的产业生态立题,使优胜者在竞争中脱颖而出避祷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抡,就瞄准了国内国际两个市辰怠,产品设计疮、生产工艺躺疆尺、产品质量都以国际水平为准姜辑车,我想这些企业他们会相对比较主动拳。    第三枫陈邯,向后补贴转型期的政府政策害,在既定政策支持的周期内稀帘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阑僚势,是政策能否顺利转型的关键娥。政府的购车补贴是一把双刃剑稿,当市场竞争格局出现之后摆,政府就要特别注意凄晌是,不要因政策调整不及时而削弱竞争煤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础豪尝。因此秘径,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孤,聚焦技术创新首里隆,加快补足技术短板搂,提升电动车的性价比扛。相应的头,评价支持政策效果的窗口饶,应该由市场规模扩张虚伦甸,转向竞争力的提升抨聪。    具体地看购车环节的补贴么,应该适时退坡篮粮熔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杠厕顶、降低成本的能量阜男遍,造成优胜劣汰之势冲。政府资金应更多地支持共性技术的开发禽、充电基础设施的建设匹。与此同时皖适,非补贴性的那些“功能性政策”妒,例如碳排放政策理萎、燃油消耗量限值政策瘦迁、零排放积分政策探雷,以及购车许可催、限制行驶之类的政策组合应及时出台苗,使市场产生稳定的预期埔琉。 第四糙巷粗,立足后补贴时期赖收刨,打铁还得自身硬截辨糙。    从十城千辆算起供萎,各个国家发展电动车的时间差累胎骸,给中国企业留出了大约十年的孵化期妥腊,这是难能可贵的祥。2020年悸鲁,作为中国电动车的一个标志性年份铆履贡,将迎来后补贴时期眉。可以预计改搔脖,那个时候直接购车补贴将淡出墨,但功能性支持政策还将保持较。在这种情况下忿,电动车能否与燃油车抗衡魄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翠,将取决于这几年的行动变镐魔。    我国电动车是在较高起点上起步的微淳事,总体经济技术实力已经今非昔比扳孪,如果把握得当誊,以电动车为契机筛茶奠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庞曝偶,企业应充分利用政策支持的周期末高动,下大工夫做好三件事乏辞:    第一贩唉娥,人无远虑何改蔑,必有近忧腹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纳危论,并加紧部署与实施藏筷。    第二鸿,持续壮大研发能力容汝,掌握核心技术圃镁,攻下“不经济阜溺忙、不放心裂彭、不方便”一块短板聊提涂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驶融。 第三囤壕,以产品的品质碧、品味打造优秀自主品牌肠褪队,赢得市场的信赖皆。    第四殿隙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稻,就是在这个期间笨,一定要想办法在自主品牌上下工夫寥。我们的品牌实际上在燃油车上簇,很多企业下了很大的力量微缉瑰,但是应该说效果是有限的谰零佰。而在电动车来说是个新的机会新,所以在这方面应该下更大的工夫迟,通过产品的质量秽,通过产品的品味打造自己的品牌劣牵晨。    第五畦,要系统规划闲,及早部署“电动车+互联网”拣。今天的电动车之热布屁,并非由于传统能源的枯竭轿突,而是因为它有很强大的正外部性操。电动车的低碳化惕、信息化喉瓜编、智能化的潜在社会效益只有与新能源臼哎睫、智能交通官、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尘。随着这些方面的成熟弄拾宦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醋嘿凰。信息化纲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点譬,这里有太多的文章可做请炮柑。目前辅助驾驶爆拱、无人驾驶已经走在前面诫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源平尽握、智能交通汲冯、智慧城市以及5G通信协同发展节、统一规划舜晶、开展顶层设计既、超前部署既琳被、抓紧启动说,引导企业的技术开发和基础设施建设汰趟,推进“电动车+互联网+交通”掳桨逆,把阶段性技术成果用于提高交通效率峡漆、降低物流成本挂贸、保证交通安全庆胖,使其产生经济和社会效益糠。    电动车发展的大势已经不可逆转归乏,向前看维帆吨,挑战与机遇并存察隧。如果把握得当扭汰隋,机遇大于挑战!    我就说到这里该嘉雌,谢谢大家!    (根据发言整理禽搅,未经本人审阅疮骑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  全国政协副主席阂骚榷、中国科学技术协会主席醚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来创沁笨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虹劳,以下为万钢演讲ppt亮点实录独期:    尊敬的清泰同志荆希刑、冠华部长滩、苗圩部长灰青叮、解主任壕郎,各位来自汽车界的中外朋友们唱铜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计荒。上午抽点时间看了一下展览峰堑,给我印象相当深海,有一个很深的感觉试点,这十几年来中国的电动汽车持续发展巧,走上了一条创新的道路琅藏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芜房鲁。今天这个会议的主题很好蹦此,就是要持续地提升我们的技术能力输售,抓住创新新局面虚。我想就我们未来促发展电,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇穷伦,谈一点我个人的看法挂。从四个方面舱捐:    第一目,谈一谈我们这些年来齐心协力脚岭,新能源汽车所取得的新进展翰,尤其是2016年的进展特别明确戏太。    第二赏瞳沽,回归深入基础研究善输,提升新能源汽车的质量和效益剩翘。    第三唇驶,新的发展趋势净、新的发展方向鲍菠舜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点攫,随着人工智能的不断深入镶禽兢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇侠鹃。    第四叼,我们怎么样更好的凝心聚力爽佳,合力推动新能源汽车的创新发展锻,谈几点看法糜。    刚刚得到新的数据鸿瞳割,有的来自中汽协会妙笺潜、有的来自中国汽研中心先坦,数据告诉我们寇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆邻,占新车销售比例的1.8%苇地,中国的保有量达到了100万辆普倍酵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹋芬,这里讲的是公共用的充电桩司怯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家团防。    我们的关键技术取得了显著的进步崎讽。今天上午我在零部件电机沤分恳、电池丰痛江、电控这块花了好多时间对,仔细地了解了一下情况檀,确实和我们了解到的数字很相近项。动力电池的关键材料发展进程加快尸慧、性能指标稳步提升哩、成本明显降低良,从动力电池的单体忱净燃、电池包睦嗽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弦朽潘。一个指标性就是忿轿,三元正极材料能量动力型的电池维熟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤计,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心澳爽、有些争议仓,好多同志说形饲缮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奥没素,现在看趋势已经很明显撂。我们特别强调的诞,穆幔块比能量达到了140瓦时/公斤誊酥吵,动力电池系统的价格咎,这个价格现在也是保密币,但是总的说起来明显下降桅七舰,总的达到了2.5元/瓦时以下盯地矫。动力电池的产能达到了100G/瓦时楷仙,世界上生产规模梆怠獭,特别是在新型电动汽车的动力电池评佃,规模得到了很好的发展谎成藤。    驱动电机技术也取得了新的突破涉。特别是共性基础技术进一步突破稼湍,导磁硅钢骡、稀土永磁材料接签孔、绝缘体材料姓疙、位置传感器辅,芯片的集成设计和电力电子系统权,取得了新的进展峰甜垃。我也了解到腿笨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展八燎。因此乾团卸,重量比功率超过了3300瓦/公斤廉肪纱,电池峰值效率达到了97%纪侈僻,高效区达到了80%漂遂叉。特别一些新的设计腊傅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腿狠,比如说我们都知道奠,对于0—100公里的加速辜茄,对于电动机说起来速,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啃弊,就是高速公路上超车的时候案,超过它这个临界点以后摆炮,这也是一个安全因素痴彻。现在我们很多企业从两个方面沫睦,一个方面妻,用双电机的技术来弥补后面这个不足官,第二个岛谜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力煤贤踏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展房。    今年汽车界有一个新闻逛,第一个互联网汽车走上了市成痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合煽镁壬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐化嚼书,据说现在上汽的同志告诉我椿,每个月销售2万辆灵可秒,产能有点跟不上了喜烯,效果很好钩潘蒲,上市不到半年累计就超过了9万辆售,成为荣威一个最大的销售热点草。在互联网大会期间坡萍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统倒卸,搭载着北汽浩将、奇瑞驼犬勒、比亚迪轿车都亮相汕瓜矮,首次开放了道路慷眷活,18辆车300多位嘉宾在试驶羌烽吕,当然评价各有不同挨,期望值也有待提升达始投,但是勇敢的走出了第一步胸坪睦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妻,做出自己的探索陇隙。    我特别感到高兴的是础考,2014年我们就曾经提出电动化粱宦定、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嗓冻佛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索观钦几。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展横,从汽车到基础设施糕杉吹,一直到停车场画蒋、充电站械,包括各方面财税的支持兴,一系列的政策隆。国家层面窜囱唤,从购置锹卷免、补贴禽、税费减免单探、研发支持黎鹊、生产准入穆匆坡、业态创新镜、基础设施窜溪呐,特别是标准规范方面孩,都出台了一系列重大的政策措施啃,现在看起来落实的进度还是比较好的期。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论愁昆,这是一个开门的讨论墩陆贬,许多外资企业都积极参与当中喝斯某,对电动汽车发展澎、新能源汽车发展甸仟还,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标核侠悄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卧瀑。也是由于刚刚推出来妥阔,我觉得很好腥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戈赊项,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见科,使政策更具有落实性秒疾。    这里向大家报告一下贰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革处截。新能源汽车作为一个试点的重点专项并甭芥,实现了从基础科学到系统集成拔娩、共性技术集成嘎甘玖、示范全链条的部署熄觅,特别是在基础研究方面匈施库,加强了对基础科学问题的研究凉。因为现在产业发展到一定程度的时候伤珊,要提质囱、要增效邦板守,还必须要静下心来狙落、回过头来从基础科学问题上下手钒衅美,不断的进行优化荣仟规、改善憾扳吧,才能获得发展坡岭够。特别是这次的重点研发专项磨罚道,对于电动汽车智能化和网联化的技术喀表梨,也设立了专门的课题醇囤,实际也是我们当时电机皑锣洗、电池乔衰删、电控的“三电”之一剁簧,也随着时间的进展不断的转向新的重点飞陡坑。所以稿,整个“十三五”期间的专项规划兑睹,将对六个创新链条乏罢,就是全链条一体化的部署揩爆,38个重点研发任务棉稳,政府加大了投入请拳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弹爆惰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿累貉跨,首次突破15000亿娜,更值得高兴的是裤边番,企业在这里边投入比例得到增强法剁,达到了78%以上搜骋函,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策裳统、加剧扣除政策有直接关系搓烩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿屉上栓,看起来企业投入的效率还是很高的缓。    去年我用过这张图(ppt)廊,这次还用这张图匠艘,对它进行了更新怖。由于时间关系连,统计是1-11月底付跨,11月底中国产销量是402000辆盲,如果这样算的话衅氯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毕,中国占了40万辆坚,就是占了50%蔬。到2016年底灯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆殴赤郎,中国占了其中的100万辆驴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力锌当,也说明了我们国家对于节能减碳凭灯、应对气候变化作出了新的贡献痞豆。我们虽然应对气候变化调门并不高瘦古蒜,但是我们扎扎实实在做每一步骸第萌,现在无论是风分锤譬、光点鞠、水讽轨、输变电化沧,无论在技术先进耪绦、装机容量庇炯、发电量都走在了世界的前列舞熊,这也是我们作为一个还在发展中的国家逢楷,为新的发展辖孪镰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渤。    世界发展的趋势也是一致的呢汹,低碳陋、电动珐板、智能化成为各国共同的选择拜车。美国癌、欧洲俯扛谋、日本芳公,包括汽车企业福特帮、丰田霉砰、大众都推出了它们发展的战略抄恭狄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喷卉,比如说大众推出了它的“2025战略”录师,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滩铜,销量争取达到300万辆烂,自动驾驶要覆盖魏,在2021年提出全自动驾驶痕焦蛋,电池也要进入大规模的投入横沛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标动,零排放厘獭、互联坤计孝、自动驾驶汽车悸捕其,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力切兜、氢燃料汽车辉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挞蔷、沟通乔窜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刷茬纽、增程式的混合动力汽车磺兰踞,因为他这里有基础建设的问题啃粗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来峰惜牟,就可以有电的情况充电胃、没电的情况加氢裸将档,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挎镶济,同时又实现了真正的零排放洞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乾雀,上次试驾可能还是8年以前摹矾棺,我觉得汽车的进展涣,无论动力性娜、环境友好性蛊巴速、驾驶的舒适型都得到了很快的进步偏鼓霖,据说已经进入了市场桔肆。包括通用也宣布了在2020年以前横啪,在中国推出9款新能源汽车靠。我这里想说的是妓,中国的市场也是世界的市晨先荒ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的救啸势,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粱、参与竞争纠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乘缉辅,就需要我们来推动整个的发展锌马,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挪念。 第二统,谈一谈我们对于深入基慈丁,着力解决一些新问题的看法勘眉。    对于电动汽车剧不抒,大家首谈就是续驶里程愁澳蝎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志横舷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的夺亲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车狼刚伶,一个明显的标志涧颅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撼肥触,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滔妥。如果说单程的提高电池的载量骸精夺,当然加入电池的载量车子可能要增强鬼,车身的增强就又增加了重量图坦酱,直接影响就是增加了它的电脑绰钦。我们也看到一些装载高容量电池的畅,虽然续驶里程延长了湘辉堕,但是百公里电耗就明显的增加了淑。因此薄纬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高勾巫粳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的财阿、合理的规划奠铆贤。首先卜,车辆运行的范畴搁狗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位暖,尤其是现在翘,我们应对大气污染惯热,主要还是大城市集中沸讽派,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑父丘。但是从技术发展上说起来摆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贰逛虽、功率密度和整车的轻量化碾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吓什克,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程隙拌,这当然是市场的期望悉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题驾。    最近新材料研究发展很快恃伐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嚎。有的朋友跟我说倒舒漂,我们现在用的是石墨烯电池挨椭,其实说用了石墨烯是对的溶,但是用石墨烯全部来做电池搜绒,似乎从科学意义上不太准确灸。石墨烯材料草,包括碳纳米管舶溯,都有它优异的电和热的传导性能篱贿,作为锂离子电池的负极材料添加剂翔募,可以有效的降低内阻本,提升放电的效率鬼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喷,还有助于减少介质之间的电位蹿,来减轻电池界面的腐蚀性娟。从这个角度上看染,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乃雌势,当然由于动力电池负极密度提高了柬策耙,对正极材料也可以进一步的优化豌冬炔,在安全的前提下暑社涛,所以也可以显著提高它的能量密度付篇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步艇盎倡,就是说能量密度提高了安骡纺,同样的电池包里面可能有更高的载电量黑心岁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加祥慌釜。所以在增加单电池和电池木律玻块功率和能量密度的时候虑,还要加强对于电池包热交换距离的研究墟,来优化提升电池包整体系统的技术歼,它也是一个相互关联的关系捆响。    随着电动汽车的发展滇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侈。比如说电池包往往布置在底部墟顾偶,夏天路面的热辐射还是比较强的蜗嫌然,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枪草,从结构上来实现电池包的冷却敬,因为我们现在冷却剂就是这样的玖,要把它放在迎风处槽祷胎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计告谁郝,电池包也应该考虑到这个督龋提,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辉耻。结合冬季放电的特征港,我们还应该研究函舰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谈歉涧,使它保持在合理的范畴之内械冉戮,来逐步的解决冬天放电比较慢的亨硷、容量比较低的问题粹攻。总之说起来乃举镐,我这只不过是一个例子克,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匠浚、关键唱弥筛、整体的技术统一的来规划和部署考。    上次百人会上我特别提出眉耪颁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术噶嘛篙,带动汽车制造的转型升级盯版。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鸡,给我留下一个很深刻的印象蠕佳,我和苗圩同志都搞汽车的枯柔队,过去我们焊一个车身500多块钢板文督内,用2000—3000个焊点接在一起撇媳芳,加工线上全部实现了机器人垮吕哺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身饯,一共就45个部件晚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呻,几个机器人协同操作肯沧。板件和板件之间没有焊接禾鞍,就是直接的黏接联,加热黏接懦勾,远远看去就像搭小孩玩具似的摊锯,几个东西装起来孩钠粟。更使我感到比较吃惊的酵,现在碳纤维的车身梗奸,已经不需要在现场涂装了技,有点像我们当年装修房子纺哩锭,先装地板再油漆孺巧墟,现在用的全是油漆地板离暑。现在汽车安装上确实有进步农膳和,所以我也很有感触僻但,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新韩党喉,需要轻量化材料的技术稠拧圈,需要轻量化的设计斯,需要轻量化的工艺煎控九,也需要轻量化的流程舌灸捷。特别是现在的汽车产业妇欺炭,包括内饰座椅使用的材料谜,也尽可能的采用可回收抛、可再使用的材料库,这方面的技术也在不断的提高潮匈,这个应该成为我们新能源汽车发展楷,不光在车辆技术镣滩捎、而且制造技术流程方面全方位的提升恰释。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娩,今天我很高兴的百协,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车木摄帆,更多的看到了我们一些词劝唤,像燃料电池大客车的发展酒赦。很多企业大家如果去看的话讥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池龋绢斜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料客抨,比如说碳子缸形省、交换膜啦乌炯、双极板牡,以及它的特性基础研究的进步密切相关很蓉。实际证明蓬幸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中磕识,也具有自己的发展环境的优势朴勉。我们要借助这个优势来推动我们的发展耽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系萎款劣,我们是不是可以考虑塑,尤其是在燃料电池研发的初期僧备,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用湿谁心,这样可以有电的时候就充电掀拎穿、有气的时候就充气粉孺假,按照它的发展各取所需绥味。实际从技术进步上舱缆,技术发展的本身隶钢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用洪峭峰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侈修,对于延长它的寿命艰坊,对于减少它的燃料消耗奋,是很有帮助的噬颗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用葛提,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处房腔哇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点款柒皋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蕊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向跋茫谱。当然它们也在考虑敢,我们怎么样能够更加适合中国的特点碌。我们还不能忘记中国还有一个优势钠姜,我们在电动汽车走向市场的前期弓巴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琳擅侨,先在公共应用商、出租应用上去使用搁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广讽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站详锯硼,必然有一些城市就可以走在前面缅聊缕,又可以来推动健康合适和快速的发展凹。中国“11?11”又是一个新纪录锚秦韧,信息产业善建回、网购变成了整个市场销售的主流栋诵,我们看了看驮钠,2016年快递业高速发展文,中国快递业总量超过300亿件抹挫辜,平均每天8200万件包裹走在路上龚钾斜,用于业发展小型物流车清洁嫌楼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领簧,有了高端引领就有了有序的发展疟玩敌,放弃了高端引领就会低端充斥辖阶,所以从这个角度上复吮拈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痊,争取使我们的汽车产业走上高端引领倪法砂、创新发展的道路上燎。    在燃料电池汽车发展的过程当中娇,深入开展了国际合作汕家。我们积极的参与了国际合作徐刀,开展氢燃料电池领域的技术合作沏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目靖蜜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刨充梅,组织国内的企业沃敲篓,开展深入的技术合作撼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仿桨,定位就是要建立一个覆盖全产业链笨纲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诞德板,在中国发起但并不局限于中国借缴,积极组织管理以及运行机制沽邓,要按照国际组织来筹备路落、搭建漂煞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池欢姥槐,因为燃料电池实际用处很多魏纫,比如在通信基站短染、备用应急电源成事,随着我们移动通讯不断的扩大纷靖然,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勘怠钡、包括更新舜跑,都值得我们重视婚播钝,包括医院的应急电池规贿、安全防卫宛啦,包括我们最近在研究深海运载息藏,也完全可以使用氢燃料电池熬,燃料不是电池彼豁袭,实际是一个发电机办,而这个发电机可以用在各个地方寿,最重要还是零排放的清洁能源藏,效率高缺侩茨,能源密度也高雌。 第三啦唱,深思熟虑盆,把握好智能化的新机遇镁小讨。    近几年来誓深琶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展亥辉。比如美国蔼,白宫推出了人工智能的新战略另,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鼎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线袄抬抨,包括日本的创新战略规划抹胶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会全,这个时间恶补了一下人工智能的技术姆扒。中国工程院最近技术指出敲氖黎,人工智能即将进入新的阶段睹骨酥,人工智能发展有四币谢律、五十年代了须岁星,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肉凶。但是当我们信息化日益普及抨坡纫,移动互联网辰、大数据吾纷敌、云平台的发展宪藤,信息环境拍、数据基础闲、目标理念颊、市场需求都在发生不断的变化旅,将推动人工智能新发展田健,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哩。因此磺,发展人工智能也有利于改善人民生活妓柔荚、提高经济发展的水平蓟、增强社会治理的能力贫聪豌、维护国家的社会安全啸就剿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图技梨黎,但从各国的共同概念和我们的研究械嫁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素曹惭收。第一扑亲冀,要降低交通事故和伤亡人数腹。美国的报告提出来篇,美国每年有35000多人死于交通事故位具版,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的聪。第二绰,要应用低碳骗惧、零排放珊娘、环境友好的运行环境扰妒。第三管放沛,便捷诞,要降低驾驶强度随非虚,提高交通的效率颁才。第四髓舞疟,要推动共享悲,提高车辆的利用率祥矾熟。其实我们现在不得以所采取的一些限行标,包括交通的拥堵存,都降低了汽车使用的效率里,所以从这个角度说起来惋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的韭。还有捍表,牵扯到公平出行惟枪构,随着老龄化社会的进入眠嫌桃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展聪灯抡。    关于自动驾驶汽车研发进程分郸,好几个报告薪,有的人说无人驾驶捍抵,有的人说自动驾驶害,有的人说智能网联汽车雇篓,都提出了汽车发展的里程碑迫偿,我觉得无论叫什么汽车疯,都是说了这么五个阶段巢,辅助自动驾驶衫坤亢、部分自动驾驶份、有权限的自动驾驶鞭、高度完全的自动驾驶阶段涣孝限,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垛惧,比如说在辅助自动驾驶方面即顾,怎么样能使汽车感知周边推,科学决策偿徒,及时反应表秀。比如怎么让汽车能够与互联网连上广率,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卫、网炉波抒、路的联动沥额,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系共爆,就是人佰娇、车蟹潭、网犊尚千、路的一体化窜屉封。    辅助自动驾驶酶茄,实际这些年是汽车界一直研究的重点萝侍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冉席,有雷达位协奋,包括现在有毫米波雷达请艇侥,摄像头额算县,对外通信系统赫横瑞,包括定位琉拇累。与之相应的碗纳,刹车暑、油门碘贡、电子稳定系统跺土衅、电助力转向等这些细申,实际在关键体系上浦,传感系统臣秋那、操作系统巫爬革、中间和决策系统的研发麻幂靛,其实这件事也不是现在的新形势梁卷顾,早就在80年代的时候受,80年代后期就研发了防抱死系统脑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弛滦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全觅,包括防启动时间的空转汇,后来又有了电子稳定系统纱羔锻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度师篓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绢郡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筷,有了它以后冬酬,在90年代的时候穗,我在德国工作的时候汾,车里边就已经有了尾随自驾茅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓮桔,不用担心茨解澎。最近我看到了我们国家的好多汽车晤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应判稼,一旦接触太近都会自动加一下速昆魄期。包括我去年去参观长安毒架鞘,他们也给我展示了自动泊车系统剩孝岔,实际自动泊车系统我们在德国工作加成内,90年代后期时候就有这样的设想矫钱菩,2010年我到德国去访问的时候恳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型水侥拾。实际很重要的意义砰踏叭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蒙,也得到了发展缚烫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摔臀。    下一步就是智能网联焚穷歌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骆、看到自己看不到的东西拔,90年代初期的时候暖麻侠,堵车情况有数字广播鳞,数字广播就和我们一般的广播不一样娘驮,随时可以呼叫堵车的情况撕凉节。后来有了数字地图和卫星导航物,就形成了第一代导航系统称痹岭,第一代导航系统并不知道路况的变化耸芭,只知道路径的设计魂。然后就出来了联网的导航崎忍,这也是这几年我们都经历过的事强拓撼。上汽这次和阿里巴巴共同合作慑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张偶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞄搪省,这样坐在车里的人甭废,通过导航愤、通过云平台就可以获得各种各样的信息拣察皋,比如说动态的导航奸、比如说加油充电站笛、维修以及各种信息的进入荆,使汽车的视野得到更大的扩展氯估。但是真正要做到智能的网联汽车文巳鼎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辉容兼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沟侯牵,这就需要我们把各种信息交汇在一起圃,来实现智能的决策控制楔店伺。这件事情说起来好像很容易师,实际也有很大挑战累。现在我们一个汽车里边有两睹、三套信息系统忍顿潜,有车载的信息系统布,还有驱动系统的信息系统敖烽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通眷恍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鲜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垃搪疽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备计舞娩,就是快到地方要进行减速卸鞘,但是如果你让它自动驾驶的时候亢潭,可能它就很早的根据外界的信息来判断哦虚枪,让它调整好姿态窍、减低速度梨筏踢,进入转弯以后在弯道里边再加速凹驮堂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段清通,这种例子比比皆是涩南颧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体悔坛。因为我们电动汽车从电机惫奋啤、电池士、电控开始孔郝蛋,电控第一代做的第一件事乒瑟,就是通透的动力驱动系统的网络腾赋把,就是第一代的CANBUS系统相烷娩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剔科题,从这个角度上说起来猴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稠。    当我们实现了这些以后席袜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战竿毛乳。这是我们常见的北京交通的一种情况琳肥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杜撬,去识别各种各样的高通介馈,做得到歇迸吭,但是不保险让骂埠,这样可能我们就要有这些信号的发射器鞍豹,让汽车能够知道这些情况卢寿。如果再想使它往上走降赖,能够实现部分的自动驾驶匙腊穷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胶刺,比如说晚上的雨雪路迁,比如大雾弥漫的时候蝗,比如尽管天气很好脯噬肆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耽,这些情况都需要我们去应对丛激,其实道路上也应该有它智能化的装置李疯,就是说有自动的能见度感应器劣盘,应该有道路结冰的感应器舶措促,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全墓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娩,安全是所有发展的主流鄙,而不是时髦络光。我们在做任何工作的时候瑰,必须考虑人是坐在车里最宝贵幂獭、最要尊敬的东西廉媚防,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浦扮、人的便捷南腑趣、环境的友好和共享签耪起。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统埔配芹,来推动我们的发展阂胆臂。    因此鲁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扫、四次交流嫉佬酚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议输帅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构朗,这个架构的着力点应该在车载的平台静琳剔、在网联信息钩怯溶、在智慧交通的发展淳伪寐,我们要重点发展的是车辆的关键技术怂丧古、环境感知浪翱困、智能决策梨蛊、执行控制迫雾,我们要对信息的关键技术忙,V2X通信峦,甚至于将来车对车的通信系统楞关、云平台吗、大数据梗侯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茎赤量,这里也有很多不同的东西菇垄。我们还要对基础的关键技术刑,高精度的地图教、动态路况信息垦、综合决策和操作系统嵌麓。只有这样缔洽,把人岛汇阀、车驼覆、网盾长脊、路同步的推进啊仇,才能够迅速的发展磋,否则又会碰到先有车扔秋、缺充电桩的情况撤土,所以需要我们今后的发展当中更多楼榔嘲。与此相关的技术侈,检测系统驼,还有一些法律法规体系蹬揪缆,一些基础设施的建设冉帘睫,可能还需要更多的发展层篡挂。 我们必须要精心规划拓不、协同创新酵加禽,来研发自动驾驶的新技术间陈。    一噶跺,安全坑匙并、绿色盯疽、便捷奇酶讽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标厦。    二拇桂琅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉举插,多领域技术的融合坊,产学研各方面的合作贯保,要着力推进协同创新池,这里边由于它是一个企业的热点享土蜗,所以企业要成为技术创新的主体疯上。    三喷孔,企业为什么要成为创新的主体洼恨?我看了很多规划茫变,从现在一直到2025年粮、2030年穿瑞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就枯弛,但是可以实现沿途下蛋凉,从过去当中第,无论是防抱死系统且靶、电子稳定回、测距警示喂少、避障反应绒、自动泊车都是发展的热点谁钩,每个技术都带来了商业回报啡涝,包括我们在信息系统臣沏乔,包括这次互联网的技术碳丰,上汽互联网的实践藕畅,也看到了我们宠祟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高安哎到,只有以企业为主体舱将,不断有新技术发展钝,使它在使用当中获得使用藕,就能够推动它的可持续发展屉浦,所以它不是一蹴而就的事烷譬疽,是我们长期坚持的一个任务蠢脚丸。    四杭磷蔽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体掸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智煞事耍、精心规划哨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暇勤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区熔陋,我也是觉得有一些东西包括基础建设播歇,也应该放多这个测试区里面去梨丘,使它在真实情况下运行却,才能得到一个健康和全面的发展湘。    最后我想说级浅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展东。其实我们用了十几年的时间实现电动化苇,推动了产业的转型诗领朝,随着信息产业的发展姑赤贺,网联催生了新的业态簿戚,产生了新的服务业陇。轻量化带动的不是简单材料的替换腺坤拿,实际是对汽车产业的一种升级镐、一种转型锹,同时艰脯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乌萄浪,充电网服务体系的建设峡朗窝,可能带来何止几万亿的新的增长点呈柑芯。我回忆陇揽判,在经济工作会议上总理说过一段话瘁收亩,“实施创新驱动战略的发展肖东,既要推动战略新兴产业蓬勃发展邵摊豪,也要注重用新技术钨、新业态来全面提升和改造传统产业山,带动产业的转型升级末秒楼。”    作为结束语我想说呸,回归一下新能源汽车取得的新进展袄落锤,下一步还是要全面落实政策麓琶、着力开拓市场渤、建设基础设施群、创新商业模式埃,把握好发展的先机定酪。我们要针对市场的新需求梢挞,深入基础研究付瞥,攻克关键技术惋,完善系统能力令,着力提高产品的质量和效益播苯。要把握好汽车智能化发展的新机遇拳韶内,要系统的研究驰沉标,精心的规划萎遁驶,要鼓励协同创新企业主体瑟捌,大胆的尝试结,来攀登自动驾驶技术的新高峰旁蒙,要凝心聚力途,发动优势客,动员各方力量惦身,完善政策措施缎,营造更好的发展环境孺海。    谢谢大家!    (根据发言整理偿雷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬陪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钡窟: 陈理事长梢漏,各位领导适、各位朋友亢、各位专家诡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梳。我今天的题目是四网融合猜兑,什么是四网讽惭?交通网肃、能源网涎般、信息网具、人文网辉蚕琳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具龄鞘,电动汽车是一个能源的载体吃北,又是信息的载体桂馁齿,然后可以作为人文的载体凤娟姓。四网怎么融合幢虫?怎么发挥电动汽车的附加值糜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秃窜,能源跟信息到底有没有内在联系焦凭械,我提出一个储能熵理论供大家思考晴疮烂。    我思考创新的要素妙地,要创新首先要解放思想疏。解放思想要学习《易经》的精神莫勉航,又要学习西方文艺复兴的精神孝辟。《易经》是一个太极恕邢喊,太极里一半是黑膛劫距、一半是白却炔,但不是直线突,是弯曲的身臂蔚,黑可以变成白樊教,白可以变成黑楔,黑中有白挤萌,白中有黑盒,跟它对应的黑就是黑洁愁、白就是白赶勃汐。《易经》是变化普碑,有时上频、有时下疚,上时不要骄傲自满孪律丰,下时不要灰心闺阀,是客观规律昆,都是周期性的誓牌,我们在调整私,要注意平衡动力统一陌儡。    整体都是这样韦,全局都是这样栓薄渐,今天讲跨界瘦,要学习西方的思想就是文艺复兴黎答。文艺复兴的功劳不是在文化吾掀、艺术等等磷恍顾,文艺复兴是解放思想秘。哈佛大学的校训追求真理锻蹈。要把自然界的规律找出来解放思想抢,自然规律造福全人类琶仕溉。伽利略糖曝拷,罗马教皇威胁他泛虾,他不怕肖纪,他说地球起源被上了铁塔媚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恍航,被叫之违反教义辜肃慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泛欣,第一个米开朗基罗袒屡,他雕出一个裸体的美男子呵疆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇僳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看星鹃腻,里面很不容易讲对狮,从意大利借了很多达芬奇的作品胆剩汤。达芬奇不仅仅是一个艺术家修宋胎,也是工程师;看他作品胎乒搐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咀胎邪,第一个从事解剖学阜铜玖。    解放思想考虑全局的问题牛。文艺复兴第一要全局思维胜喉袭,第二要有天人合一的思维插石,第三是环形思维槐。要考虑全局思维淌,今天做电动车目标是什么税?有什么经济效益费、环保效益施炼、能源效益覆怒、民生效益修龟砰,总体总目标要搞清楚帕,一定要有全局的观念卫。特别搞智能汽车全局性更大镶。另外要环形思维钡踏眯,要反馈猩强。然后是循环利用的思维颓。    创新乾期卸,我把创新的要素跟大家分享一下鞠靶。首先理念是创新之魂空纳磨。理念有很好的氛围弄瓶淌,有了理念才有创意瑞骡敛,创意是创新之源烘热。还有人才玲,人才是创新之本蹋冈。怎么能有理念价官?要有很好的氛围仍碍催,总结第一方面是合作精神耻冒,开放顶、合作爽辽、包容恼,双轮驱动啦寝、增值驱动孩叮梅、市场驱动童辆,通过市场的倒逼琴盎俩。然后要有完善的知识产权保护溉,还要利用网络大数据给我们带来的好处衬纽。今天创新制高点是跨界融合擦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界氓。“一带一路”我认为是跨界融合蕊,一带一路是西方的伊斯兰文明律斗孝,还有它把科技能娃、技术思偷、经济们冗普、贸易连在一起凌,所以我们要发扬一带一路的精神屋编式。我是福建人也是漳州人栖邻恐,一带一路开始的是治剩和下西洋申。我们要跨界融合风屑肖。    我接着讲智能汽车卸秤。智能汽车首先要有解放思想渴讼猫、全局思想考虑问题空狮。三个C协绩,第一个要连接起来从,第二个连接是要协调要合作吞,1+1>2么壬,那就是《易经》的精神碘。第三个骑,今天的连接是移动的连接邦茫泪,还有MOBILE吵,MAN TO MAN诧架、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哦江。    今天电动汽车很重要的一个猫,大家买得起用得可靠车脖獭。智能化以后荚唬,因为有各种各样的基础设施和商业模式嘘布牵,我不展开了如狮。    从电动汽车变成一个智能的汽车巷呻,从智能的汽车再变成一个智能的交通劣领,从智能的交通再变成智慧型城市存雄。我们附加值可以产生很多橡。根据《易经》价值精神默,通过交通网灵、能源网凳菇、信息网厢铺、人文网可以产生无穷的价值机会香苇婆。利用交通资源的全时空动态感知蹄汝,交通工具的全过程运行管制茎髓窗,无处不在互联敛祁、感知博、管控和服务卧聪伎。    怎么布局哄?怎么把电动车进一步变成智能汽车厂柿,如何布局智能网联汽车技术婆?我认为毒瘁,不但对中国翰寐饰,对全世界都做出更多的贡献募,第一是制定网联汽车法规标准汗采、智能技术雾、环境渤草嫉、HMI技术坍夺、空置执行技术埂潜虱、智能网联的实验靶敬矛、网络和信息的安全按董。    怎么做到网络和信息的安全铅趁?这是一般的云皖锯锰,怎么把一般的云变成安全的私人的云化尚俗?有很好的结构麓挝,处理器且巍、传感器据虚略,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柑梅。第一是收集材料卜毙汝,就地处理挠澳敦。第二是从收集材料到云之间要慢稀入荣,一个是单点控制篱,能量控制或者功率控制胸坍拒。一个是多点控制露,能量控制或者功率控制赡醇,这是全局性的舰呈。要及时处理撅,要经常互相认证儡,变成安全的云袜雷。    跟大家分享一下我做的一些工作相戳某。怎么从理论上去证明这个是可持续的桔?我一直在思考所有的工业革命伍篇瞬,基本就是能源更新缆。第一次工业革命捂,瓦特发明蒸汽机疆,电话谷凄鸥。第二次工业革命难线校,美国抢占先机祭,电气化韭触,主要能源专项与信息建设蒋锻。现在第三次工业革命来了氦闪,中国能不能抢占先机联古攀?我们要做新能源纶,信息大数据时代很秀,我们百人会能不能更好地发挥作用熊两缮?今天早上的研究会很好哺哎,我建议做一个尝试的机构堑绣斡,每年召开百人会国际研究会议亢抄梆,形成品牌稠讲础。    信息跟能源能不能有机联系起来呢读芹厦?我提出储能熵的概念先踏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量博捕顶。一个系统里面假如是孤立的倾顺、系统是不可持续的武剑柏,一个是做功翰抵、一个是废料是不可持续琶。如果是物理系统粟,分析储能熵畏脊,熵代表可以再利用抄湾。总的来说蟹橙景,一个系统熵不能增加群,熵要减少贤舶,熵减少系统可持续死。熵是储能熵厕截,熵是不用的熵殿爱牡,下一次可以用导。总的来说熵是在减少课嘶。    包括中国的历史陷孤缆,中国封闭的时候中国就不可持续措蒂砍,中国开放中国就可持续禽忌枷。近亲繁殖以后熵增加不可持续讹朵。系统要做可持续性虾孔染,系统熵要减少掀祭行,你的收入不能是单一的斯、不能是孤立的系统刹协。因为一部分是做功拓舜,一部分是废料害思哎,从废料里拿出来概捣瓜,通过证明熵减少钒灌喊。从废料里面可以再循环岗埔,那么你的系统就可以持续了污版盗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贫,后续需要时再利用的能量的熵晤,通过储能熵概念的引入读肮,希望用来解释可持续系统的演化过程抬捂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扁肺。    综上所述茧盘耻,不管系统是生物的或人工组成哭棋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入龟倒玫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷姿隆,而这些系统工程特点是蓟,即使在系统研究过程中拾媚,一个熵有增加的过程孰,总体在系统不断迭代发展的过程中缔缚,系统将进入熵减的状态行,因为系统具有自己生成复熵的能力藏,从而保证了系统的可持续性茅霜。    应用在电动汽车嫁泛,这个是分布式的发电察,这个是分布式的负荷坏齐贯。电动汽车就是分布式的负荷理,还有分布式储能勾脱,电动汽车有储能币疙、有电池使。电池可以双向的坞困贬,分布式地发电潜、分布式地负荷绍铅茎,在分布式的储能焊嚷,这三个系统可以持续攻镐,这是我要证明出来的杜叮祭。我证明只要你的熵是减少的墓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菩。    感知繁懒茧、认知冉、行动币,不断可以纠正人的行为梧怠,比真正的司机还要好秋含题。    最后诵俏,希望我们以后的交通系统是舒适的毛桑、生态的手鞘、方便的和安全的靶痊坤。要做到这一点便亢旧,什么是成功功多圃?因为里面的成功是3个S酣秀享,SUCCESS福琉笺,在S亥傲、E里面画一条线都是欧元跟美元绅巴米,今天是国际合作屎菇懊,虽然人民币还不是秦,是一篮子化的弯单,人民币准备好了扫禽。ESY就是人民币得乱粳。    要有六个眼睛鼎同湃,有四个眼睛不够砷骚故。第一要把眼睛放在前面解放思想峨币楞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维确丸摔,电动汽车下一年布局市彻凇,也要有前瞻思维谩。眼睛放在后面汲取历史教训盟,要有全局观念峭牡。要看到旁边的需要按老。然后要把眼睛放在右边学习欧美腿,不得不承认高端人才密集地在西方敬蓬。所以把眼睛放在西方学习戳毙刚,它沉淀了100多年搅县开。四大发明中火药是中国发明的宦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的举揣。全方位都看到了绞期,所以英文眼睛叫做EYE奠晤。第一个I是Inspiration殊贰,有了激情可以有想象力公,然后有创新袭擎囱,但一定要融合草降,一定要集成德芒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戳仕。科学要把自然归结起来合筏式,工程有十几种茫,要把科学呐、技术介赋、管理结合起来那就是工程猜,那就是要集成揉戌潦。特别今天要跨界地融合故诽、跨界集成绦寝,这样才能实现惧。但没有钱也不行苔涂,今天招商局也来了很多金融机构襄拦,要融资祭。    谢谢大家!    (根据发言整理骨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   回顾已经结束的2016年俏卢剿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展普淌。在政策的全面推动下钢秆,我国电动汽车年产销量再创新高废吭,达到50万辆左右菩崎,充电桩数量达到20万个坊,遥遥领先于世界各国煞。更为可喜的是拔,在规模市场的推动下韭尝翔,技术创新全面展开肥慧卿,技术进步全面加快惹瞄瓷,正在全面逼近世界先进水平份锌。但是捕悼,在这大好形势下撇,质疑之声渐起秽弟帘。比如是,我国电动汽车发展主要靠政策推动费,能不能持久克梳?政策是否过于宽松裴,以致于出现骗补情况匹?另外鹊,由于发展形势良好棠撮,一些激进的观点也在抬头浆行。比如钒徐袖,要挡住国外产品进入中国市程楦凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恃,准备放弃传统燃油汽车散熄。    作为一名资深的亲历者吗甜伤,笔者认为擒将栋,在这新旧年度转换之际居,有必要分析我国电动汽车的发展形势兰,梳理其发展历程侥趴,以利于业界对形势有清醒的认识视、清晰的判断惫衡堵,明确今后的行动方向撅胖。    一唬、我国电动汽车发展形势良好    当前肉绩狡,我国电动汽车发展形势良好硼卤,主要表现在两方面桶佰徐:一是电动汽车技术创新全面展开悸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骄壳,技术创新和商业模式创新层出不穷淖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冗长凳,比亚迪温盖苦、北汽换霖骑、江淮废、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侗喂殴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肝漂,而是专门设计的电动车魂娄淑,续驶里程达200~300km甚至更多泪画,能效明显提高弧,动力性须痉、平顺性嘶惦激、舒适性胳谰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盾堑。事实上犊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布劝春疏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蜕吵冀。另外讼栋,我国电动大客车产销踢、应用占全球份额的90%以上扰颧,技术达到世界领先水平喀。    在动力电池方面泌戏辫,我国产量已超过日本鄙冉逻、美国皇、韩国瓶袭挠,跃居世界第一烩乱从,且市场份额超过全球的1/3瞄淋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面居笨天,呈现高能量比帮潞、高安全性鼻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鹤。同时莫,产品水平迅速提高陡签,与前一年相比踩厕,平均能量密度提高30%虎特,成本下降30%左右滔腺。    在驱动电机方面炭细罢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机熟外,总体性能进一步提高譬姥,成本下降30%左右哩。在电池管理系统姆品勃、混合动力系统耿、电动助力转向为芦庐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓬仙伦,也都有明显进步趴似唤。    在基础研究方面扰扑屏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谁糠,电池热失控侗垂、硅碳负极材料菩乐兴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矮娄晶。    2. 充电基础设施建设加快瑞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下首,政府有关部门出台了实施细则飘氦酶,多个地方政府建立了城建安讣拒、电力蛾琶秽、规划等多部门联动的领导机制急嫡,大大促进了充电基础设施的建设速度徐昏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耍教仁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豌传,我国充电桩总数超过20万个保,远远领先于世界各国扣。    在市场带动下抠,技术创新不断涌现胃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拧昂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法洪吨贿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫁、节省设备投资的车端交流快充技术橇愧灸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坑脖。    在商业模式创新方面苫可裳,呈现出各类优势企业多种形式合作遣酶,加快充电设施布局畦搜、建设轻、运营的趋势佩。众筹建桩合洪、合资运营铂涉、利益分成等运营模式迅速发展农硼,公交车谩控、环卫车精爬扦、物流车朔、出租车椒塘娶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模品,广告推送量炽、免费无线热点接入等增值服务开始出现拍。    在互联互通方面诉笔前,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雾迹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成篇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定附,以企业级反噬、城市级监控平台为基绰液恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梁袖、信息互通的国家信息服务平台即将建立脸岁帽。    二捕来疯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杀挠壬,我国电动汽车的发展道路与美国搞难、日本猎、欧洲等国家和地区有所不同涵,主要区别有两点镭捣。    一是政府干预模式不同当。我国采取的是政府强干预模式缉,政府进行顶层设计掀讼,制定国家发展规划晦虱,多部门联动制定全面的鼓励祈崔、支持政策虾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车桨,在市场发展中不断加强研究开发僵酷,技术水平逐步提高;同时毯肆,充电基础设施建设逐步完善贡甭哎。而美日欧政府多采用弱干预模式败戎池,政府支持共性肆、基础技术研究瞳参掣,给予一定的政策兽、税收优惠双,逐步培育市呈俊;企业则根据自己的战略规划态,首先研究技术套,同时有选择千闻完、有重点地开发产品阀璃士。    二是企业战略不同耸。我国企业多为在政府引导下被动式发展架庇,初期技术积累明显不足技,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显特童椿,产品方向受政策影响大狙古瓦,各企业虽进度不同磁队,但呈全面开花之势誓呛。而国际大公司多为主动式发展洽,厚积薄发抒,技术有所侧重刃,产品形成特色取抒,如丰田的混合动力和燃料电池绘仓、日产的纯电动箍、通用汽车的插电式慑、宝马的碳纤维轻量化技术等困剿歼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炽写。中国模式的优点是市场拉动技术发展欺,不受油价等其他因素干扰卫,迅速形成规模市程芯俸小,全产业链技术进步柿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夸布,发展中有不协调情况庭,如充电基础设施滞后湘祷,部分企业盲目跟随蹿匪新,发展不扎实山搏踩,少数企业以谋取政府补贴为目的麻,甚至出现骗补情况趟骏。美日欧模式的优点是技术扎实受,发展均衡;缺点是市场发展慢宛呵,产品更新慢姆剃,影响技术进步辣,受外界因素干扰妨暗疥,如油价低迷则市场难以扩大帘。    笔者认为泞,中国模式适合中国国情姐了。我们不应过多盯住充电难宠、骗补等不协调现象婪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凌、技术追赶的大好局面起甩。从另一方面讲仍,中国模式也有赖于我们的制度优势停姥,只有中国的强势政府才能如此运作摹瞳,很多外国同行都很赞赏靶、甚至羡慕中国的条件入。    另外碉绢愁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凰,近两年有明显变化固。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宏绊练、开发电动汽车产品县,而且各种技术路线都受到关注的局面免堆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出猫旧。中国各大企业都重视电动汽车没有错洗,在现阶段已不能算分散重复勘,但难处在于电动汽车不好做梆烷心,需要有很强的五寝霞、全面的技术积累和投入溪。那些技术实力不够的企业珊佰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胚郴帕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撬雌裂,而应准备应对“弯道翻车”的危险坊弄焚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时雀欣,可分为几个阶段娄:当市场份额超过1%时譬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%殿,则意味着市场条件全面成熟秀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脾,又主管我国科技工作多年狸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结及。    对照电动汽车的发展草,在我国链,市场份额已经超过1%;在美国和日本豹峡剩,即将超过1%阂记朝。这说明吧醛,电动汽车技术正在接近成熟泪茬。笔者冒昧估计袜尉沉,大约再过5年左右时间璃堂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题接衬帅,其他性能与传统动力汽车相当伺,加速性优于传统动力汽车磨寇,成本的差距大幅缩泄埂;再过5~10年时间舷暇峡,电动汽车性能可全面赶上瓢、部分性能优于传统动力汽车弹,成本与达到当时排放牟划、油耗标准的传统动力汽车相当看贩。但即使到那时岭,传统发动机也不会消亡套,而是电动驱动与发动机平分秋色狸,或更多的是融合发展搔。基于以上估计拭甘瀑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹿咳古,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捂堂颠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展爱络涪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作廖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凯。2009年市,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研免,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饶层。回首往事矛,扪心自问磺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的即佰醒。至于些许不协调现象康脾壳,是产业发展过程中的必然菩柿,是白璧微瑕村酚、瑕不掩瑜窃拔池。笔者断言风,按目前态势再发展10年钢溜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铰叫,并以此跻身世界汽车强国之林嘘。    三郸蹭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矩,整车生产企业要更重视电动汽车插闺报。首先要制定好发展规划和生产布局禄芯梧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视擂钢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悸椒腿,不能两张皮培阂。其次要重视研究与试验锨汲,需建立完整的冀墨韩、一流的研究和试验体系模瓣麓,规钠朊逑荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统氓。电动汽车相关技术发展很快喜雷筷,要靠自己去研究发展读眷,别人的经验会很快过时峨交狭,更不能只靠“挖人”搞产品挞涤。再次要全面布局挥,围绕全技术链开展工作鼎,不但要重视整车开发拍案,还要研究电池和电机关窃抗,重视电池管理系统桂阑,这是当前我国的短板释,此外还要注重轻量化和系统可靠性公苇。    第二哼犊,要建立相应的零部件体系豪寂牟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱牵盯皑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恭兴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寸灭。    第三建,要开放发展面脚播。需鼓励乒、支持合作伙伴引入先进技术和产品耽,像华晨与宝马病、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好首耽。历史将会证明赎吠,开放发展电动汽车会比关门发展更快控。更何况描,在全球经济一体化的今天绒躺绩,关起门来自己发展是不现实的淮魄廖。    第四欧还翘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作琳。今后相当长一段时期顿,将是传统动力与电驱动并行发展蛋、融合发展的阶段改讹抗,单搞电动汽车很难成功硷滴钎。对于只做电动汽车的特斯拉髓控,笔者并不十分看好棚极勒。    2. 对产业界的建议    第一裁纽,要加强合作寄。需沿产业链化卉搽、跨行业合作陡剿,整车企业要与电池企业氯湾氛、电机企业沉、其他电动系统生产企业深入合作鞋顽啪。以动力电池为例川,需要电池设计与正负极材料坦扯搓、隔膜乱、电解液颗、电池制造装备甘祷、试验装备漠庞歌、电池管理系统全面合作全聪。优势企业和研究单位要分享成果膊采急,互补短板培锨密。我们一定不能辜负当前大好的市场条件臼,要形成轰轰烈烈的大协作局面乘枯鸵,合作创新袒,百舸争流抒,才能迎头赶上并超过世界先进水平届踞。    第二钝入,要注重实践舷松差。汽车产品与其他工业产品不同袍汾馆,一是使用环境广且复杂顽,二是生命周期长轿,三是对可靠性停猾入、安全性要求极高景吻堵。这些都决定了仅在工厂筋郸瘫、实验室不可能完善产品适,必须通过多轮的使用实践胖咯。与电动汽车产品研究开发相比圣乖垮,充电过程更需要实践鳞。像电动汽车充电过程这样长时间河戎霸、高电压布、大电流氛、室外剁倡、无专业人员值守的工作状况宽亮柯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验焚。    第三瓜,在充电基础设施建设与运行中吝酱孰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戮裳纫。充电基础设施建设是一个新行业何,在管理上涉及电力沦莫、规划嗽赶蔑、城管苹海、工商管理等多部门捕唱,权力交叉晾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制囱领,利益主体错综复杂链奠坚。单靠一纸文件不可能面面俱到竭,必须经过相当长时间的实践比句,完善流程微饶,积累经验但败。    第四涕,要加强标准化工作椽改。领先的研发篱拖署、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳缴铩,而及时总结经验狸酮、制定标准又能为继续实践钨、创新提供重要保障洁哀。当前阮下锤,恰逢政府推进标准化工作改革悸弹,要求标准化工作密切结合生产涪、创新实践赣,要求鼓励发展更灵活艇挞、更接地气的行业标准派、社团标准栓持卞。对此排舵估,业界应给予足够重视碌。    3. 对政府的建议    第一儡你,要保持政策稳定挎辉。正如前文所述恃坑,我国政府的强干预政策非常正确髓梆滇,发挥了制度优势拱,已取得很好的成绩罗,应该继续保持舰块。电动汽车的发展涉及多个行业井,需要长期积累及缸奉,需要几十年的时间才能成就大业慑,切不可存立竿见影款邦、一蹴而就之心黎。    第二泪澈摧,要及时对政策进行微调和补充完善熔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刻善,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骆贰帘,又由于此项事业发展快碍班,新情况悲楔、新问题献、新技术层出不穷瘦遁腔,因此及时应对灸、调整梅轰、完善是必然的匹喘幢。    总而言之合帅灵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酞,迅猛发展正当其时牧搓樊。笔者衷心地希望朝野上下笺腹、业界同仁能认真努力工作弯烈湍,自信且坚定发展秽。假以时日甜构拓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虚,并以此为契机嵌携散,跻身世界汽车强国之林坛台说。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔晦便:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年踌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年顿眷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题提般,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辈地垢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晶久嘲。    他认为滦操,现阶段风茫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配白干,但从长期来讲卧钮葛,新能源汽车技术发展路线要从电动化谈抱、轻量化窍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猛扩姆、轻量化与制造生态化结合逞铃、智能化与网联化结合袄匿。    尤其在电动化方面处,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车范己,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力埃瘸,就是家用主流A级轿车蠕撬绘,在性能价格比上与燃油车竞争含沁。目前全世界都在朝这个方向努力铰,如特斯拉Model3杠、通用Bolt帮肉奇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狙婆伦。”欧阳明高说颇。    欧阳明高说戳矢钒,但要满足这个要求陪裴,电池必须降低重量栏叛、体积以及成本淡骗东。此外咎奖衫,电池的比能量必须大幅提高旅,达到300-350瓦时每公斤疽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标供募。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓬,锂离子电池发明至今只有20年汞效揽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年焕,2007年第一次在日产聆风上开始使用场日,可见动力电池的进步非常迅猛嫌临。”欧阳明高说羔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期返柯手。    但此前淑情,主流的观点认为粮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岭,从性价比来看崔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围十擎良,但现在随着锂离子电池技术进步失具胯,里程提高一倍桨堂,即在300公里的范围内困逃,仍然在性价比方面有优势肺庐逝。    从技术上来看城亢,在单位重量彤、单位体积下储存的能量越来越多冯碱,成本越来越低抽,才能体现出电动汽车的水平和技术雷婚喜。    一个好消息是呛雷,我国电池成本每年大约能够下降20%盟舱。据介绍藉丢缮,五年前钱魄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晤,去年平均价格为2.5元左右幕害,2016年为2.2元戎便,考虑到大量的电动汽车是大客车咕,其电池价格相对会比较高一些挛。    “现在国内开发中的电动轿车撂,最低的系统成本在1.3元每瓦时屯陵舱,单体成本在一块钱左右舱。美国通用Bolt电动汽车搁苔伸,单体成本为150美元一个千瓦时昏。”    如果按照这个标准句氛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到枪毒,但是按照现在2.2元单景,逐年减少10%到20%卫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炮。    “加上循环再利用做到1元车激,也就是说局骑,一千瓦时电池一千元人民币之内愤吵徊,是可以做到的鹿戒路。”欧阳明高称箍细。    对于具备性价比誓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说徊烤,现在一百公里约耗电15度挤控闺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内睹,接近10度电一百公里僧。    “要实现这个目标甘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗餐。目前电耗的降低空间还很大套。如果能够实现上述目标恢郸裙,一百公里的成本约在一万块钱拜,如果电池能达到300公里就是三万块钱勿,考虑到使用周期内省电和维修省钱侮举,将具有商业竞争力签,这是电动化下一步最大的目标董清。”欧阳明高说古。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年探肥私,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长爆管,但仍属于比较粗放的发展模式潜房汗,今年电动汽车发展逐步趋于理性沦箱。总体来看诚,走到今天丸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淀慰。”欧阳明高说嫩徒甜。    事实上酵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娠芥,由于销量超过全球50%以上碌,在国际上引起了强烈反响性,无论是政府还是厂家快,都感受到了来自中国率先发力的挑战补。更值得注意的是榷阑,2016年如德国大众和日本丰田催,纷纷调整技术路线逢,加快对纯电驱动的转型点辜。    不过把雹辟,纯电驱动的战略目标节扭驴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咖。对于混合动力技术来说隋蒙搞,传统的汽车强国弦廉、汽车大公司比我国更具优势辛趣,如丰田路线就是先做混合动力熟猾,再做插电混合和燃料电池筒。    由于我国率先发展纯电驱动摆蜕,带动电池产业的发展达到了世界前列淮毁,电池产业规模达到世界第一锨色珊,总体水平位列国际前三坊厕害,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平危小恒,我国的动力电池产业链动摹卞,尤其是电池材料寂啤团,如正负极材料羞连核,在国际市场上的占有率第一哭。    “在此基础上踏董,我们以纯电动力系统(电池彩耙、电机矗、电控)为基础平台庞奋俊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利夕。”欧阳明高说裙猴秤。    据其介绍淘,目前我国插电式技术发展已经取得进展炽烙献,比亚迪秦现纯懒、唐亩杏、上汽荣威550菇标矾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妊豌剁,无论是发动机方面融净,还是混合动力装置上稿缕,都取得了突破鼎。    与此同时稳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骆藤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卵。    “这是一个渐进的发展过程嫩喘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争店魔澳。”欧阳明高说楼匡垦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项溶,有效的回避弱项竞争俗,有利于我国电动汽车产业的发展溉,到2020年之后菏貌握,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进糖、同步竞争渺滇咆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬式贯:李芳" "  编者按胁藉:产品价格区间一下提升了近40万础擒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战价冕。以安全环保为标签的沃尔沃侥,产品质量是其立足之本滥灰狮。无论是国产车型还是进口车型窜,质量都要做的和安全环保一样好桥忻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摹彩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值畔粗,安全与健康至关重要菱,但在中国市忱病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炬挂抛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亨喘盲,到底该剪哪一根线兢廖?我心里清楚借,如果我剪错了莫拷块,我们可能就崩溃了和。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臣贿效。在2015年整体经济增速放缓嗽囱、股市震荡介拔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堂担,2016年的车市本不被看好但。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声安窃但。1月6日嫂忙寸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涩蹄绅,沃尔沃对此解释为墨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器趴妻垮,更是提振销量的助推器陪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幂需桥。   6月1日傻比讨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镜请,具有十分充足的销售经验澳痕。但用他的话说喉,他来自一个很小的市诚牢妨帷,很多因素他都不具备似。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状便仟败。6月1日入职坟膏,用一个月来熟悉公司的现状手断,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荤钮。然而现实终究是骨感的藤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆书。   “做决策就像电影里拆弹的场景挛鹅,我到底该剪哪一根线呢潦囊幕,如果我剪错了热,首先所有的投资会无效劫,其次会影响经销商的士气绕冀何。”陈立哲对我们坦言蓟隙峰。   他这样的想法并不让我们意外娩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涩。在台湾去贯,陈立哲要去走访最南端的经销商寺糯麓,早上出发中午就到了淖乾东,但如今这种管理方式已经行不通了瓷成。从前陈立哲的团队只有30人息,现在变成了350人铰,他说现在同事的名字都记不完娟。   “就像牌桌上的一个赌局聘返,赌下去有可能是回本的呛,也有可能就全毁了报怕,所以我每天都在想我到底该怎么做澄。”每天该怎么做抬良舞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘎价溪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摔钞枚,才能享受最好的石。”这句话像是说给陈立哲听的添鳞。   2005年告,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时漆,沃尔沃一年只能卖1024辆乡粟恭,一直到2013年5000辆的水平诗漠欧,再到如今年均一万辆的表现魏,对于台湾这个小市场来说蔷卞斤,陈立哲做的足够好犁,他对这个市场有着复杂的感情贾。   调任中国市场做销售一把手希败擦,陈立哲说这很突然逼窗歼,他来自一个不足以领导中国市场的市场税限。对于中国市呈蘖仕恪,他还不熟悉淑,做市场工作要对文化搞备瓣、变化卡、趋势有充分的掌握创,这最重要的三点陈立哲都不具备繁帆,他唯一能做的本胺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钉杜,相信身边的工作伙伴扁,组成一个高效率的团队狡驰盎,去解决各种问题少徊酪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隶汰珊,首先做的是内部调整康。通过不断累积分析过去几年市场的动态穷敛,了解在什么时期使用什么样的手段嗽吃,反省问题所在诺垂卜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤高炼虏。面对三赦算、四季度各项费用的下滑继砍谎,倾听团队的建议麻瘫盼、做出准确的决策妙盟、将优势资源注入到最需要的地方芯花。最后将宝贵的经验分享给所有人盼渐龚,把力量从点扩散到面计岗揩,从四个大区皋聘翟,再到全国电。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脓烂澎,我只是把预算椒词、时间等安排在它本身应该发生的场合歇膏镐。”陈立哲表示插黔华:“我不是在讲官话苫停,只是借着这个机会感谢大家法。”陈立哲相信筐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奶施。   内部调整告一段落艇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僻俱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俊,一下跳到80-100万陶拿草,面向的客户是完全不一样的染胶斑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汾显寄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肝叫稠,还怎么介绍产品伎模喊?这肯定是不行的娠缺侣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门事末十,“与高端客户接触抵,销售不能觉得自己比客户矮一截抨藉,与客户要做朋友涵弘啥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稗徊。现在培训课已经开展了实战模拟环节釜洗,我们在资金有限的情况下做到了更好骚。”   全新的管理阶层面,有限的预算滦汐,面对重重困境哺身,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讥,8-11月均超额完成销售目标陈厢修。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呛如,最紧张的时间黑。“我有我自己的节奏关草,我给自己两年的时间投碑贸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争省殿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书附。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隆,经历了两次产品的重大变动枪苫逆,但在他眼里这是最引以为傲的赁媳,因为这些变动博纽、变革都是从使用者的角度出发迟垂,也就是我们常说的“以人为本卜乐描。”   对于沃尔沃来讲涟蹭,最擅长的领域是安全舵怖,作为三点式安全带的发明者色硼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侧夏川。但陈立哲表示徒,以整车品质来讲臼荆拭,沃尔沃也和ABB并肩赶瞥热,例如在底盘研发能力上老,沃尔沃使用的底盘研发模拟器两砂伎,全世界目前只有三家在使用钡,另外两家分别是法拉利与保时捷咸孩帛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蟹,陈立哲也谈到峦谐:“沃尔沃其实也做过6缸嘶、8缸发动机嗓飘耽,还有享誉世界的5缸发动机革敝。沃尔沃并不是做不到糯遍须,而是我们可以用更低油耗料、更低尾气排放的发动机达到更高水平萎奢褥。这也是全球各国政府的法规要求哀,是大趋势储祷烤。陈立哲说“这些信息兄,只是没有在行销上进行传播罢了磁缆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斑任,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号圃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩贰,改变了“国产”的概念恰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拜登。陈立哲表态道凹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驼酥犯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品克薯。沃尔沃立志从中国出发泥拇,以人为本的信念永远不改叮巾摄,值得消费者验证与了解沮旦献。”   “沃尔沃就像iphone一样巩,它改变了人们的使用习惯赦棋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姐乒洪:S90有三个界面同时提供信息宦埔陡,分层级的来处理车辆信息侣鳞匹。这一点很重要惕风,体现了沃尔沃以人为本的精神偷。在设计方面抚辩失,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料堵。用沃尔沃的品牌精神绩酮,再加上瑞典的风格犬糜,直接与德系品牌产生差异化静糠绊。如果从地域来看稿黄噶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舌。   沃尔沃曾立过两个誓言许骨热:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卞漠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凌泵,沃尔沃全额赔偿捂笺。在陈立哲看来妥开,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺降拾剐。   陈立哲对我们讲道骨:“在欧美割,当太太怀孕的时候林,男人会考虑买沃尔沃炮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据臣般散,中国作为沃尔沃最大单一市惩澳薄,11月共销售9,076辆新车盾,同比增长12.8%;1-11月期间场,在华累计销量已达80,759辆好庇,接近去年全年表现穿。就目前的情况来看蓉畅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凰惋。   在经历过低谷期的沃尔沃翁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量熄,这无疑是对陈立哲工作的肯定豢懦纶,同时也是明年的压力颂。毕竟“十万辆”这个坎昧轮,沃尔沃早就有迈过去的能力轰事。   2017年窘极,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梧,届时粹,S90 T4刊使、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前编嗓蚂。对于陈立哲来讲挛,最为重要的是三座版S90歉备损。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佰杭必,是全世界汽车厂商蒲胁,在中国制造的单价最高的车辆东哎骄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巍孔怂,“三座版S90可以达到世界各项指标裳,这款产品有能力改变历史蝗袄儒。只在中国生产称沮,以中国为核心的思维节健锨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了连蠢。”与此同时兽荆,全新XC60也将在2017年第四季度发布许你。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逝川赐,所贡献的利润更是远超世界平均水平墓磐厩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绅东垛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力曝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任健席侗。“知道我坐这个位子的时候冬染刃,很多人会紧张甚至惊慌耍,他们会很直接的问我立熟,你行吗垮东?台湾市场那么衅泼狻,你行吗挠肪尘?”陈立哲笑了一下说道澜蔼判:“每逢这个时候纶,我都乐意告诉怀疑我的人哀缓,我将在最短的时间内做什么肺伸。”   两年的时间转眼而逝赴文僵,陈立哲手中的“牌”越完善台澎魔,与主流对手正面竞争的胜算便越大孝必。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淡泉豆,未来还有什么是可以阻挡他的呢读痊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滑切病,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圣酪丸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贡炉。为了满足消费者需求撑蔚,推出一系列活动迎合消费者喜好肉。 上汽集团副总裁纬慧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刑廓鸽,得益于荣威与名爵的共同发力卜,上汽乘用车共销售27.5万辆氛梅恨,远超去年全年的17万辆粹。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫁:新车的不断推出狡、以人为本的理念及高性价比画勘圈。    上汽集团副总裁快、上汽乘用车总经理王晓秋碧袱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访较弹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解昆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肥凡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呵秽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车必,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挨。同时绒档,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义躲释:个性而不小众广。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扣,通过对消费者的沟通与研究暑郊弹,已推出很多新车型微颂祈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”难膘。王晓秋还指出辩,名爵现在的路线是个性而不小众肺舶刊,这就是上汽集团未来的发展方向凤法纯,上汽集团希望新的产品有个性夯届缔,且能让大部分消费者接受裤。    据悉讼,自荣威RX5上市以来势登锑,名爵锐腾也迎来了中期改款甘,同时新车名爵ZS臂漠、荣威I6也蓄势待发柯棉逝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言渐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时譬,上汽集团也很清楚自己的客户群体钝。王晓秋指出烁,新车型针对不同的受众群体褥氏局,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的玛帆插。拿具体车型举例抢藐,荣威RX5更偏稳重拦奠,新锐腾则是一款属于年轻人的车廷,新锐腾外形活泼鸥,同时考虑到消费者的需求妻浦观,我们对内饰也进行了升级亩篙,并增加了10-12万的手动版莎姥,使新产品没有短板烧儡首。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甭皋,王晓秋表示鲁窘慕,“从荣威550开始开送,上汽新产品从设计到销售绦,最后还是根据消费者需求来决定丁。”    据介绍戚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秆坍。为了满足消费者需求库,新车不止在性能和价格上做了调整艇虐熟,还推出一系列活动迎合消费者喜好汹恳忿。例如窘鼻嚼,基于年轻人喜欢足球运动喉比蝗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讽盒,也已纳入上汽集团新品类线,预计明年新车65%会配备此技术书墓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言式涤挡,“上汽集团一定要明白用户需要什么仍叮,为什么要买我们的产品椭拧募,带着这个问题涂,我们才能真正去理解用户钡,落实用户需求惟吞,使我们的产品极致无短板我查,产品自然会大销伍龋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔽慨凹,竞争也日益激烈婚韶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恢。王晓秋介绍彤控,名爵的价格基本与同级车持平日淬甜,但性能更具优势别淀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹爱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屯鳞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓉去,就像提到的让渡空间拟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整擞畅捍,从而应对市场竞争环境被。”    产品有了好的性价比和客户认知度苔皋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁湘篱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家斜褐。名爵经销店到现在也有280家左右慰蔽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痊亲编,其实道理很简单髓享,目前自主品牌占据市场份额的43%左右琶,且不断呈现上升趋势侍庙灵,他们认为自主品牌的春天来了”维,王晓秋表示妒拎渴。    在被问及上汽集团未来发展方向时送板试,王晓秋坦言谎挫,“首先团队要把理解客户需求牢怜乓、用心为客户造车变成一种自觉行动佬,进而形成一种行为规范睬慨。其次应时刻保持警惕拍莆宠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纺。只有这样票,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腔侗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酞圈啸。这些修改背后有哪些考量和博弈惶遁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人送梅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问持: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面玛洞?   答蛾蕊秸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高棘讨莫。一共收集了9246条建议芍光啥,其中表态性意见7736条赡查,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咕碌,占16.3%奢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娜、网约车驾驶员资质及管理栏、出租汽车数量调控三个方面烽第。从数据来看现井售,不少人对“京人京车”表示理解表煞莫,赞同的达到70%多诉替,质疑的只有12%泞抚混。我们根据建议修改了125处筛,不断扩大合规车辆的范围许闭推,让更多人参与“分享经济”梗芭蹋。    “从北京实际出发绕描报,兼顾多方利益”   问卿: 为什么要求“京人京牌”浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琅犬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拖、交通拥堵屎、环境问题等“城市病”腥梯。在这个前提下男耸,北京任何一项政策都不能“任性”堕五踩,要从北京实际出发澜,兼顾多方利益颇武颁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆韶肪,地铁最高日客运量超过1200万人次蓝,公共电汽车日均客运量1063万人次浩女,小汽车每车年行驶里程15000公里玩棉旅,交通压力与日俱增讥画。但在我们的努力下惠潦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制砍故粗。    总体来说鳞贬,北京坚持公交优先的战略让悸季,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镜础,对其进行总量控制在所难免歼。目前北京市绿色出行(公交衫、地铁搭、自行车擅枫佃、步行)占到71%嫩膛甲,小汽车出行占25%磨阀辜,出租车占4%讣匪,其中包括比例不高的网约车出行勺虎。北京出租车改革的总基调是锰淖褂:巡游车改革咸酱、网约车规范牛年、融合发展迷鹅、错位经营活氦、多层次服务涎靡搔。我们力争进一步提高绿色出行比例订氯,为首都可持续发展提供足够交通承载力陛搪健。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壕: 政策出台之后豆勤,预计将有大量不合规车辆面临退出楷络噶,政府有什么监管手段确保政策落实到位圭?   答拉钝: 政策出台前汞先星,我们和专家瞥讳、司机滤庇、乘客普刹瞪、网约车平台进行了多次沟通戎,决定设立5个月的过渡期懒。一是给合规平台路、车辆尽艘、人员办理手续;二是清理不合规车辆滤黑玲、人员等呈溅茎。    从服务乘客的角度些纫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骂浪。另外醚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赋屋币,因此提出过渡期的柔性考量洁。过渡期之后项岔,平台要加强行业自律餐势隙,我们也要建立打击非法运营的长效机制密惺,严厉打击非法运营渺遣哄、克隆车和价格违法行为娄彩,能够更好服务乘客问、保障安全骑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腔狡扰: 面对新的经济形态旁,如何创新管理手段提厂衰?   答霞玛: 出租车发展中没有对立关系纱篇。网约车以网络预约皑、快捷方便等特点惫蜜,满足了一批乘客的出行需求拒美。单从评价司机服务质量的机制看胎,就值得巡游车学习芭戌:如何与派单挂钩缮强发,实时评价某单迟。但网约车也有局限性稳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蠢爆期。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靠劫附,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腿四农。你有技术优势寒冬氢,他有线下服务优势规日旱,为什么不一起干呢奈换渐?    管理部门也在转变思路逝妈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挂梳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胳橙尼。通过推动巡游车改革及网约车规范牟染,构建多样化服务体系滴,提升出租汽车服务质量馈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆古,在京注册用户已达218万人牢辟膝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毖棘,提供差别化服务柒。    “解决出行问题要标本兼治”   问剑庆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恍尚?   答饰: 群众出行问题的解决沥,需要放在城市综合交通体系中膳沃辟,多措并举裤堵、标本兼治歼。一方面奸祥贸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兢边柒,需要加快构建安全舰坤、便捷巢午、高效普皑、绿色憾降芍、经济的现代化综合交通运输体系距们痉。到2020年宛挥林,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惯。    交通设施根本是为人口服务逻好挝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咀歉连。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拔纠涎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件踌抽夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当线母:李芳" "   杨美虹透露棺俩钝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绘胚般,大东工厂扩建项目也投产在即蜜叔逗,这些举措都将助力当地经济转型升级究奖屁。    在杨美虹看来篱舵千,借助主机厂优势忻去损,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惫箱鹅,配合外交部到德国进行推介亭嚷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园燃墩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略久馁堵,从而推动产业升级尝。”杨美虹说锈课亥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者律视念。最新数据显示狡,2016年1-11月兔晾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆存杜深,同比增长11.2%蔬恳,前11个月的累计销量筹笆,已经超过了去年全年辩拘反。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烫。12月13日劲珊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挤。活动期间断狙拧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑智帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)憨擞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赌扇、环境和社会贡献等方面取得的成绩窍爱。杨美虹向记者透露刑挡捷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丛壤放,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陵吓。    “在‘可持续发展’战略的指导下顾尾捎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茹靛线。”杨美虹说既坡敢。    第一阑,实效为先摹观。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贸,“我们不做虚的辜侗,我们也不做口号式的潮珐,我们一定要解决具体的社会问题结殊。”杨美虹直言承撕骗,比如BMW儿童交通安全训练营钞凸,它是为了解决儿童交通安全问题绕便。    第二暑,长期坚持焕杜。宝马儿童交通安全训练营薪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅朽惧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年局推集。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涂噶俗,今年是第一年做店暴辉,未来会持续括好、扎实的往下推进蛋菜甘。    第三颁,全员参与笔履。宝马做企业社会责任时吼,会邀请车主献顷、经销商撇漆肪、投资人以及宝马员工浦呢,一起参与进来汾凳。比如宝马爱心基金岗罢猴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恋,提供指导;另外缅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绿,定期组织各种各样的活动断搜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敢,将可持续发展贯穿全价值链衡和氛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疟。”杨美虹表示伤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点夏逛,主推工业旅游概念蒂胁蝎。    据杨美虹介绍田杠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园莱惶快,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导春,助力中国制造业迈向高端涩舱煽,并促进东北老工业基地全面振兴伺检。    数据显示乳,截至2015年底狄勉茶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔽猛氖,当年纳税额超130亿元人民币篓。同时啤孩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会散手卫,就业岗位较上一年增长了8.6%九舌。杨美虹透露董暖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渭辅,大东工厂扩建项目也投产在即忍套话,这些举措都将助力当地经济转型升级寄。    另外弛娟,在杨美虹看来魏犁伴,借助主机厂优势泉唾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旧铂,配合外交部到德国进行推介俩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园河地。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笨岸,从而推动产业升级涤受廷。”杨美虹说献。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面晦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兑?关键是我们的差距是什么烈扛,下一步最大的点就是要提升品质农攻馅,当然还要控制成本歪旦篮。然后浦,就是我们的正向研发和平台战略赐孩何。最后捞伴德,可以大大提高效率度弄,如订货的时间是可以压缩的五。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一使舍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述誓较袒。    徐长明说毛啪,怎么理解工业4.0恼悲烈?这个概念是德国发明的面,现在在国内比在德国还要热俊。最近踩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杉,我理解它的工业4.0的本质踞然,就是怎么保持德国制造业的竞争力扭驹玩。在国际上缺担,德国面临两个挑战芍:互联网大数据和云计算墒腊蓉。现在怜,德国整个国家都在讨论奸史福,怎么能够“不被互联网+”即据铝,而是“制造业+互联网”毁痞冲,这是他们重点考虑的问题欧瓢惺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妊娥、宝马梗涟潞、大众磋藕款。在德国簿,汽车的需求是非常个性化的愧翁察,在这样一个背景下惰,它要维持竞争力颈,推出了4.0的概念橙,核心就是智能制造彪穆。他们主要的目标有四个方面袜骚拧:提升品质躲、提升生产力糠、提升柔性化太劝掀、压缩产业静猎,总的核心是提升竞争力冉。    徐长明分析守嘉阑,本土品牌下一步怎么做效痛河?关键是我们的差距是什么料赋,下一步最大的点就是要提升品质集锯,当然还要控制成本犬冬郡。具体要怎么做缕?也有几点薪廖缆:第一痢庞,想办法提质控本虽。提升品质长,消费者理解有三个克嗣蹲:可靠性橡、感观品质糠仿卞、性能稍略衅。第一个维度滩彻谢:可靠性是必须的桥,现在光有第一个维度已经不够了苹鞍,必须要加上第二个维度砷:感观品质伺皮,看起来要漂亮绰炯。在此基础上又发展一步擂诞,就是性能的提升孙交庐。最近市场上卖的好的自主品牌卿,大概有12款车涉,年销量超过10万台伐鞋,这些标杆产品箍,性能上也不错羞怯垂。因此艘,自主品牌下一步还是要想办法颗,把这些提上去洪襄掂,缩小跟合资品牌的差距墒挠棉。    这几个方面的提升嫩戌,意味着成本也要提升笆艇,怎么能够控制成本绷赊湃?第二方面的话题面寺,就是我们的正向研发和平台战略墨采。之前发盎,我们很多品牌都是“逆向研发”撕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车埔畦壬,拿过来拆解做测试慌膘汲,最后组装起来喷佃。这个模式下泛,成本可能是略微低的乐录,但品质屎炕鹿、性能有很难保持脱惠返。现在必须要正向研究哆筛,从消费者需求出发蓟,形成一个目标圈,对目标做分析牧捣,只有正向设计钱,既能提升品质性能同苫,又能控制成本漂埠斧,像长城堤、吉利等等朝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了祷。    平台战略勺,在更大程度上控制成本毁。他说楔镶艇,我们的开发蚀剁貉,现在是一款一款开发的菲赔,零部件的通用性相对比较卸洹,最近一两年来抚轨啸,已经有两三个企业开始走平台化战略排票,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车煤、SUV和MPV甭秆。这种情况下惺勿,零部件的通用性非澈氚床蹋好毙尼,同样是50万辆的产量滑毕吉,对零部件供应商的供应量更大亩,就能有效地降低成本漂。    徐长明强调阑洛侍,对于工业4.0的精神本质还是要学的埔洪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雷匪,它做了那么多的智能机器人陪撵,智能机器人都是带摄像头的揩,在实施过程中的质量随时能够监测虏闯,然后反映到云端淘竞,再反馈回来随时可以改进冠。现在黄啪焕,企业员工的工资水平越来越高娘咖,汽车厂家很多在加班加点没,我们要高度自动化陶监连,这些课要补萎睫,应该有大量的机器人替代人工显虐脚。如果这么做了络筏,可以大大提高效率全霞洪,如订货的时间是可以压缩的悉姆。比如姥宽稼,国内一家自主品牌俄,从经销商下订单抵咐娟,到提供汽车产品最开始是40天腻,后来缩短到30天泵炽,现在可以压缩到22天笺匿,跟世界先进水平比还有一些差距仿碎。这也是德国4.0里的核心内容萌骄坚。我们不一定用他们这个办法塑担,但精神实质是要学的谢卯讥。    他说赌,柔性化的生产也重要附,但没有前面三个那么重要宫。在4.0背景下俗醋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法到箱,而是学它的精神实质膏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉却:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柔较,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衰怀蛔。更为重要的是惭嫂帽,放眼全球每熔改,驱动这些变化的地方就是中国道。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陪官送。    12月11日骄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫乃啵虹桥落幕绵废。经过36小时的激烈角逐敛萄盾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酪申脱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饯纹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蒲繁,今后的五到十年驮氛涸,汽车市场将发生前所未有的变化渺骋提。未来颅胜褥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务手敲。可以说剃,未来五到十年汽车市场所发生的变化眷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多步警。更为重要的是粮龄暗,放眼全球捷蔼适,驱动这些变化的地方就是中国释案。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷獭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说馅交,作为企业池,捷豹路虎非尘讲剑看重年轻人的培养绍溅。在全球搓凭捆,捷豹路虎共有2500名管理培训生喇副。过去三年性清厩,我们在中国也培养了30多位管培生怀。此外涛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家广儡甜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才落貌。    在赛后的媒体分享会上谋窘,两位获奖学生代表分享了各自想法娶,及在比赛中的收获恃层肪。同时亢,睿侨森潜圣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问耙汝新。   问令毒芦:捷豹路虎为本次活动提供了导师荣,请问这些导师来自哪里图杯赶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甫氓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绊?请学生们简单介绍一下自己的作品殴,获胜的原因是什么喜蟹如?   睿侨森链: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藐溯。一位是捷豹路虎内部导师等,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验告,包括对行业发展的认知肺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绩卤、视角和指导故朔店。这两位导师全程和学生团队合作哪,提供专业意见相温浚,帮助他们取得最好的成绩祁处。   潘孟涛娘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垃剑椿,包括今天的学生哎拍,将来都有机会进入到我们工程团队倘拎省。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耻蚀,可以来到捷豹路虎学习和发展碉糖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绢贝,再加上扎实的专业和技能拣娄缅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会电插。   睿侨森渡恃: 作为公司的管理者舅,我们非撑じ祝看重实习生姐旁爸,我自己也会手把手教给他们工作的经验乘耪。不管是本科在校生还是毕业生背细门,都能给我们带来新鲜的血液抒秀、新鲜的想法惺缄。    同济大学袁旭帅捐:首先赴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晨饲栏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行插亮。    我们都来自同济大学汽车学院蓄,团队成员有两个来自汽车工程方向藩香惩、一个汽车营销方向抵、一个汽车设计方向美圃拭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娇比,围绕“以人为本”惰旦河,挑战的是都市环境里的出行压力第侍唯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揉卞阀、设计师也有很多共鸣憾龟拣,通过一系列调整稗,最后有了这样一个以人为本矮墓、体验为先的方案婚倒。我觉得娩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因飘事嫉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氮:目前淋彼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划度冲?   潘孟涛侵: 我们会对人才数量进行评估和拟定群檄家,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祁。随着经销商网络的增加丰钠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多齿撵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能花饭男,从而满足未来消费者的要求柑霜。这些内容息息相关稍地,并且不仅是着眼于眼下粗混巢,更是放眼未来枷毙。比如妓事弧,针对刚刚提到的电动汽车战略骋,就要确保未来有足够的专业工程师储备弯垫,因此兄祷莲,我们时刻准备着琅号情,并只选择最优秀最合适的人才进入公司熬。   问曙侮梅:在创新领域难妨卫,包括未来汽车科技领域鞍典段,捷豹路虎有怎样的系统部署担?   睿侨森瓣倾拣: 首先谭,作为一个公司恼醋,我们在研发领域有诸多投入桨佛,而且很多的投入都非常具有前瞻性路。比如说痰倍磁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疏塘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袜橡。    其次迫,我们想要通过产品和服务霞庭集,把先进技术带给我们的消费者仓腐附,因此我们的工程团队嘎食顶、研发团队必须时刻关注消费者需求喷,做到一切产出符合相关性短鞍、可实践性原则挂搂唤。此外蔬皆,我们每年投入约350亿人民币孔,用于车辆技术的研发和投产卞。    我们还于今年7月宣布纹峭:在未来四年磷疵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嗜耸栏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苫佩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吮,并在未来应用到车辆技术当中净。    今年早些时候沛卷冕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion倘皖械,通过应用软件及按需服务的开发与提供汕控,解决消费者在出行中遇到的难题外氛。    与此同时钞身,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器壬栓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锌牡山、办公空间飞日、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颂狭舜。   问慌耿食:请具体介绍一下InMotion衡。对于整个汽车市场的趋势叔侍菠,比如电动汽车技术肪,捷豹路虎是否有着自己的见解交膘敖?   睿侨森硼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烫士唇。我们希望将来可以将它推广到美国秋扁、欧洲以及我们非常关注的中国市场腺宦钩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部句敞捐,由研发团队进行分析涪拓胺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拱裤,我们也会分享给总部婆。    关于电动汽车技术栋,在洛杉矶车展前夕奢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稳碴恳。中国是目前最大的电动车市诚缥涛妗,并且有引领行业变化的趋势兜票。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苛限,确保第一时间响应本土市场的需求鲤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相免融,并于2018年正式上市簧躬累,希望大家多多关注雌案。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问农:关于未来互联网汽车蔑奉驴,捷豹路虎有哪些基本的认识铰纬笛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求车聚?   睿侨森嚷: 目前会腹群,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诽尺窍,它的发展甚至可以打破现有的县、传统的汽车开发逻辑与循环措。    针对这个话题竟许薯,我有两点和大家分享武废四:第一点避弓,未来所有的车辆都将实现互联网化堵帕,现在能够透露的是梗,接下来我们全新推出的产品鼻间,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点幌卤净,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颠。比如说鳖颈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棚,使用他们的UI界面和地图处顾保。类似这样的合作绷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力道扯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   汽车网讯 12月15日梁部,由中国汽车技术研究中心泪扁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开攘屉领。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恨,从“市场化发展现状”疆等沁、“应用模式创新”巢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台熔版桂,为产业发展建言献策京愁冬、助力提升尾泄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仙绊鬼: 第一克菩涕,背景晴化。    去年发布的《中国制造2025》莲喇,新能源汽车是重大发展领域之一紊锻饰,是其他技术应用载体懒拭,而且是先导性产业唯许。它的进展情况决定了中国制造2025哀努、强国战略实施的程度憨蛊马,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柿倾冬,从而能够聚焦变革间粹检、明晰路径呛节、凝聚共识沙、引导相关资源集聚推广产业创新辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屯懦洪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蜂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布片害还。总体报告是按照1+7的结构筒臀废。1是总的岔铣骨,7是包括4个车辆整车技术券,3个分项技术笨剑。    第二反,国内外总体技术分析完戚。    近年来佬,从国际汽车产业来说性玲,低碳化碴、信息化的、智能化是一个总的大趋势堂布聪。欧洲厘泼体、美国随、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略操糕秸,重点企业的产品战略也充分体现了三化累,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组圭。我国汽车产业特别是近二十年的发展嵌驾,取得的进步大家有目共睹橇。首先涩陡,产业规模世界第一说蚀新,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卿尾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显床涪,包括品牌市场的影响力有目共睹化勘,特别是新能源汽车疥,包括技术措、市场厘、新的智能网联汽车技术貉伎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势场睛,智能网联汽车发展是非承参城粒好的优势条件襄腑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钎唬塘,包括动力电池柬杠、变速器鲤甸埃。国内自动变速器原先是空白保潍床,近年来无论是CVT廷唇、IT恫、DCT都有自主的技术和产品袒檀,而且应用在逐步扩大际。    虽说取得巨大的进步程绵,但与国际先进水平差距明显曹搅:    首先少踢,发展能力上的差距驴铆虫。投入强度远远低于国外稳辑,全产业投入估算1千亿灭聊,相当于通用不仿尖、大众椿、丰田大集团一个公司的投入炕疆。    其次市悲,研发积累晌。包括流程积累勾拜、数据积累嗅烁、技术积累锣、标准积累叮,这些积累偏弱哇贡俩。    另外磺忍,从整个产业创新体系上来说立,差异比较明显的锈够白,特别是协同方面舅。单个企业弱体,整体的协同效果很低等粮寞,意识也比较低纱衔绦。在发达国家疗旱划,单个企业强谦饱,整个国家的协同体系效率比较高售。    基础不牢地动山曳谩,我国汽车产业的材料筷认、工艺基础跟国外相比也差距明显吵。汽车产业说刨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俯采。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吃撮,要求有创新的思路和创新的模式辜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求旦宏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鲸坷。    第三惭佛哎,一些关键的里程碑骄冻。    重点是总目标汉,总目标是基于很多现有的环境设定的臂廉,也基于七个路线图进行测算肮。反过来说抬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施技颧固,就能够实现保障几个方面总目标的实现吻吮:    1撇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惺答慰。如果技术路线图能够得到实现京焦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挨借汞,之后往下走抱闻,这对产业来说苦潮郡,甚至对国家来说是非常重要的杰。    2炕、希望在2030年左右扩堂眠,汽车产业的电动化转型基本完成抱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剖呈姓。智能网联汽车市场有一定的占有率亭驮蕉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用通。    3哀、建立有竞争力的自主创新体系枢县。    节能汽车在2020磕滦、2025嗓、2030三个阶段提出典型的指标睦颅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尾,5升碱涎、4升坊茂揉、3.2升涟嗓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%德,2025年15%榔靠融,2030年40%以上搽很。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宦、自动巡航加没、车道保持应用已经很高惭砍卧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疵奥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例人妻短。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奖,经过技术路线测算实现总的目标盯铂。从路径识别上来说伎沦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侠堪镜,以能源动力系统优化升级转型作为重点涎,以智能化水平提升作为主线寡罕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皖,全面推进企业产业发展渴笆每。    第四鞭,分技术路线图的基本结论塘贰妥。    1遂、节能汽车浑味嗅。总体上有很大的共同点唾登卧,重点在混合动力技术坏省、内燃机技术辰捂欠、其他驱动技术琼逻俊。混合动力是技能的主流技术哺,当然轻量化也是另外一个辽示覆,但是轻量化有专项的分析吭免喝,在这里没有强化公投维。    乘用车总体执行轻量化赫禄、小型化立、混合动力册、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哭淑。    混合电力是一个主要的技术势请省,达到5升挤碉,4升衅刑、3.2升的目标怒,混合动力是主流琅,其他是共性的粮惕五,轻量化陋分、摩擦等少瀑。    商用车混合动力应用时间稍晚绕彪,重要度低于乘用车镀渤。    2虽释、纯电动与插电式混合动力汽车巧幸判。随着电机效率提升以及能效减少能量损失川,加强轻量化成为趋势松。轻量化对电动车更加重要尽篡。对于插电式非常重要的骇苟缸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孤,驱动逻雀、点击纫话、控制凶既眷、充电稀卸、混合动力发动机仆卵粕,高效耦合发动器躺。动力电池本身有专题倡础,在这里没有过分强调怂。    这两种车提出了总体的发展纲要巧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式擅甸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗡仕读,甚至可以忽略不计痰剧。    从四个层面梳理了技术需求具沸心,提出了一些优先的行动项贪,面向纯电和插电胃,国家科技技术支持十五年了纲茧,下一步除了电池列为专项之外梁封户,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持词彩酮。    另外坡详,聚焦关键零部件雌、基础突破和可再生能源汉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倪挠坪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钦。    3捶、燃料电池汽车厦饱鹊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菠嫁萄。从中国汽车产业来说肩,现在重视程度不够溃但,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毁。希望四部委提交国务院进行发布和实施毖巍戚。    在研究过程中蔫,大家对燃料电池认识分歧比较大泉技视,或者没有共识乏,这里特意保留一个燃料电池发展目标顽,跟发布不一样钙签。发布时2020年达到5000辆的保留规模酸镐阂,我们是1万;2025年是10万唤叉拈,发布时是5万;2030年是百万痕朔,发布时是10万蘑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腻晨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耻鹅割、耐久性尽菩、成本睫人拜、氢安全河邢狙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肮泄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程徒笔隶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氢脯。当然拉材,全技术链的技术攻关需要做剧冷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口阔。前期小功率燃料电池妨切畦,中期是平衡的燃料电池畏袍炭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池枚,到最后全功率的燃料电池省。当然啸娃默,电电混合是最主要的苛,最后电池小容量的技术路线栓劝,但燃料电池的功率更大一点帅踌。在这四个层面进行了技术创新梳理显关,燃料电池要解决的东西很多泵泊,包括材料掳拱、膜逆、电机衅、燃料电池募铰疲块堆雷卉、系统技术兢、整车技术皮任梗。燃料电池也是下一步国家科技粒缆、资金支持的重点号哦辰。    4替、智能网联汽车朔,这是新兴的技术发展趋势斡耗。其重要性与新能源汽车同等重要肛课匈,有部分专家认为更重要讥勾滩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大斧电窃,技术和应用的优势叫,也是机遇胶据。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怕纪,涉及到国家信息管理巧沙。对核心自主提出了很明确的要求魂隧,即两横三纵科水。    车辆技术上更多的是决策卿、执行滔开。信息技术双婆,信息安全亨良媚,地图技术也是非常重要的剁老泉。两纵篮凰,一个是车载的未,一个是基础设施统玛篡。智能网联一定是循序的螺,智能网联技术最容易得到大规模的应用祁目。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标来肖。这两个路径总体上循序得到应用饱阮,从商务车来说灌,更容易形成佰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求溅填膊。    从四个层面聚焦一些技术需求扮。跟燃料电池一样鲸派某,需要解决的问题更多一点父。从感知决策执行的潦,特别在决策阶段悍徘挖,差距是比较大的抄匆,感知当然也有差距侈。在信息层面嗜,大数据鼓废纽、云平台去,相对来说中国有比较好的基础和优势陋场结。    作为一个前提趴憋,对标准法规先决性碘码饺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动阔档,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件矮。制造技术不细介绍了被酞风,还是聚焦在新材料的运用退贡,以及新技术对制造技术带来的变化姬坪函,聚焦方面进行了说明绿。    动力电池涸徽,分三个目标风,目标上有比较大的讨论和争议幂,比如说新阶段提出了350渺携、400朴妙、500的质量要求伶扮,争议非常大稀,重点几个层面逻扣:    优化现有的代表电池技术稻械,提升技术水平持,特别耐久性汉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刺此汞。国外的装备很难形成有竞争力的差别朵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线难镐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鲁寞丁。现有应用以企业为主体来做豆。当然迟劲撩,也会关注动力电池的回收利用技术篓。    最后扫,轻量化良髓。简单来说少,前期聚焦材料技术昂荡殊、设备技术捂秦考、制造技术驶稍茨、回收技术剂坝钳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺畔吃荒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化母拟,比如说传统的四大工艺的变化梢竞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滇虑快、供应链谓蘑、资金稻、汽车等方面的诸多质疑殊。期间,明确表示不会放弃造车妥嘲痉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传股。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天簧破。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步儡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的继剃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融轰碉、互联网及云瞎堵瓤、内容火、体育,还有三个端口类的,手机恃、电视舵矢顾、汽车莽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业马媒管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苹堑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颇翔筋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腑。    乐视的电视做的确实是非常不容易垃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三父。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哇县脐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元窃楔娟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元称。总归累计亏损36.33亿元粱剖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溯嘲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搏。第一部分就是投资人的钱光。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现差倍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氰熔鸡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现描授。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屋绘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情汝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冠驼、体育43亿党吼南、手机50亿,房地产64亿画、内容108亿残刺识、互联网金融151个亿途、电视187个亿瑞项旅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂井靖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的姜遣孟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嫉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的龟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耪动。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秘儒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙动诗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去料稻纪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的太驶帕。很可惜,你们蒙眼狂奔垄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散看切倦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   12月10日涎屎羞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路獭本凤:一条是政府主导溅麓氦、政府补贴的方式常淋,这是当前的主流滤棱。一条是消费导向肩售,依托市场的内生成长道路惠嗽氨。”他表示膊亨,(电动车产业)进入者中痛袍星,大多数最终可能会被淘汰惰手,但是不能不给他们机会唐。国家已经开始放宽市场准入蠢味搭,此时遁恨赎,应该在两个方面把握好政策丰男:1镜逛、应当欢迎新的进入者吝坛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锰,让投资者自主决策赤潭鲸,自担风险度。2己抱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳立岗,严格市场监管杜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔑惯咀,目的是建立好的产业生态甸。电动车产业化谱妈圈,最终必须依托市场来完成色,因此激抖,政府的政策必须产生长期预期翟李。推进政策应当借力市惩亍,发掘市场的潜力侯取氓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猫。政府政策不干预技术路线食懊,政策的实施不是导向对政策的依赖钵,而是政府作用的适时发挥浚扭刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蓉恕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煽勾伯,戴姆勒有望在今年成为全球最大狙勒芜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猫啦其,这一目标比原计划提前四年实现坷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布类互:“戴姆勒今年即将实现这一目标江骋,比预期时间(2020年)提前四年材敝父。”   据悉劳纬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标距甩,当时受到与会者的哄笑堵稼。然而签帽牡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兴斑家,领先劲敌奥迪和宝马赊枪。(实习编译肌:刘欢 审稿悼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剿殊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编墒淡洛:韩大为 版权作品宽裴窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权湍姜潜,严禁转载洽陕斥,违者将被追究法律责任灰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道廊道襄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唾杰卉。在提及新品牌“WEY”时福焙潘,魏建军表示炒钒,“将夺取丰田和德国大众的用户”敬浓。   记者匙青:为什么把自己的姓氏作为品牌百昧抹?   魏建军骆凌恢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品儡抬农。我对WEY很有自信础,就使用了自己的姓碗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嫡鞠,但在中国汽车行业我是第一个婪筷。   WEY之所以采用英语疽,是为了要瞄准成为全球品牌导。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓄贪芒。   记者甸少:对于竞争对手有什么设想套馈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帮驼戌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屑貌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势入卤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌久。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准欺,在此基础上还要实现15-20万元的定价锹麻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晴恍贬。在性价比上WEY更具有优势罗笔桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挞裙:李芳 版权作品蕉胳经,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇,严禁转载署,违者将被追究法律责任坞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耪骨埃,新能源汽车的发展也不会受阻薯。   根据工信部核准的数据畅,今年前三季度拴内,整个新能源车销售16万台及馈始,同比增长83%溉陕。其中碍时,新能源客车已经占有40%以上的比例坑物卿,达到了近半的水平敝,发展前景面临压力忻旅,但乘用车只有0.1%畔瞪呜。“我们涨十倍是1%侮淮,涨100倍是10%鞭售帆,新能源车发展有巨大的前景和空间回盖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点犊莲屉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上势叮,全国乘联会秘书长崔东树说士。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力夯漆。根据国家制定的产业政策要求捕双,到2020年燃登惊,乘用车百公里油耗要降到5升淮煽骚,这意味着五年内降38%的油耗瓜藤。“基本上谁也实现不了孤烦受,只能靠新能源车来推动逼。而这种新能源车凡,插电混动可以降80%极嘉捎,纯电的可以降100%的油耗狙山串,这种情况下只能发展新能源车遁,这样新能源车乘用化俊玫酗,为什么我们一直定义为为生存而干台达俺,你不干就要挨打洞赤扑。”崔东树说晚水叛。   另一方面掇摄暗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展避舞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骏受,因此定价弹性很大垃滤愧。”中金公司的研究员李璇说限,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平澄蚕迪,为消费者提供很多选择牵熟。随着技术进步和更多电动车型的开发噶透,新能源车的成本会不断下降坚,比如拜俏隧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桥黄奖。“中国的纯电动车型出来以后我,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碌劝围,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后班,发现基本上17烘净锈、18年以后的新能源车袜茎,达到8年10万公里以上念施,整个成本是比传统燃油车是要少的介,甚至是少了20%到30%撵幸炽。”   电池是电动汽车发展的核心淖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞄价。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勘铰,电池成本还有很大的下降空间敝。目前估豌蕉,整个电池的产能供应相对过剩青滑,国内电池企业达100多家叛锭苯。据统计抚矗没,目前整个电池的价格大概在2块多左右渭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求却,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陷。因此檬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谩,这样才能达到标准滥卵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故舰懂:李芳" "   我们不认为绝对的销量角,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驼恒漂。衡量一个品牌成功还有其他的因素并溅,比如利润率梳脯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藏。除此之外修,品牌力衡掂、品牌的知名度始、美誉度路兰、影响力揩,也是决定品牌可持续发展的重要因素乳。宝马在创新精神上是首屈一指的忻,因为汽车行业正经历巨变释颁妒,在电动出行每弘效、智能互联尺潮、无人驾驶等一系列发展方向上冒朴漓,宝马都打下了比较好的基础蕾。    临近年底窘盆,伴着层出不穷的新闻事件釜,高档车市场竞争愈发激烈幻溅膘,作为全球领先的品牌——宝马彻然庇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倒。近日河蹬娶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耻刨,听到他开诚布公承、推心置腹的看法烦必掳。   问汉唤:根据最新的销量数据桔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汤。那么阑,您怎么看销量逛府、利润就、与经销商合作伙伴的关系郴切? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沏仇: 每个竞争对手的情况不太一样斜勺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况日簿,所谓的增幅我们一般都讲同比将,是跟去年的基础关系驾呜线。几个因素加一块儿抵骸墨,我们不认为绝对的销量逆粟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸿。对于宝马而言咯纶痉,今年前十个月勿俊被,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车桨譬,同比增幅10.2%雾骸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆策陪,同比增幅接近11%捕。我们对这个数据还是非常满意的细朗,这也达到甚至超过了我们内部的目标鼻。    除了销量本身的绝对量或者增幅故歼块,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素禄恋,比如利润率车,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恕锻笺。除此之外邪鳞傻,品牌力饺、品牌的知名度崇湿沏、美誉度磷、影响力柬,也是决定品牌可持续发展的重要因素推。宝马在创新精神上是首屈一指的鳞,因为汽车行业正经历巨变圣壬轰,在电动出行己、智能互联溜地是、无人驾驶等一系列发展方向上非笺,我觉得宝马都打下了比较好的基础非芜桃。总体来讲恋苇,我们并不惧怕任何竞争焚沤些,我们也欢迎竞争叛钞篓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势龋彪蜗。   问袍跺:最近陆,关于奥迪的新闻比较火裳蕊们。   刘智靠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藐新呕。对于宝马品牌来讲攘惹炕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的熟薯,双方的关系也非车嘎兀好牛了。所以午孪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司趁辅拔,一个是宝马(中国)郸,一个是华晨宝马梁胆缴,但是我们有一个整体式的营销团队奥坡,有统一的零售网络煤思权,我们在总部有一个统一的管理团队胳传市,面对客户也是以统一的BMW品牌出现摊导闻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鳖骂糯。至于竞争对手我不是特别方便评价苯畴凤,不过至少释放了一个很好的信号碳铝,豪华车市场的前景依然很好围提。    问貌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展半?    刘智颁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度案醋。因为从经济的基本面来讲然,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定害、持续的发展态势赫溃。之前以出口拆犯坦、基础设施建投资的经济拉动方式菊蠕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瑟苫。需求的增长其实就表明了对于车的需求膳搓,其中也包括对豪华车的需求剐酚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑假,这几个因素相加晒适,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莎票。今年辨,豪华车的“盘子”接近200万辆挥票核,未来可能每年的增幅不会特别大仙驴疽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑潮绍衫。所以警,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孤不,力争在市场表现上优于竞争对手粮认涧。   问市妒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涝驼轮,这一岗位和以前相比有哪些挑战兽?   刘智娄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化能稀澜,因为我在宝马的八请恫磁、九年时间上腺,换的工作岗位也挺多的茹煌去。换了新的工作以来杉揪度,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营适蒂车,比如负责国产车的销售痢饱,可能是比较短平快的糠叔,看的是一拼、两年之内的事情似床湿。在宝马中国总裁这个位置上寡,除了目前公司各个业务板块的运营斜弛乘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棋姜金,像无人驾驶魂砰锰、智能互联菩、电动车甩侮行,包括数字化营销腻、品牌年轻化等等一系列的东西畔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秤弗较,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堆客,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腻挨射,力争在中国市场上打下一个非成谰蓿好的基础十汐吾。我相信须沟杆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膊显,宝马会拥有非常强大的竞争优势陇。(中国经济网 记者丸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池冯拭:李芳" "   原标题破袒:王永清杯扣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底臀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冲。别克品牌今年销量已经突破100万辆蒋灸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量需螺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名很。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰收澈促。数据显示腹鲜默,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆曙虑,同比上年的446764辆下跌28.64%螺钦。上个月架滥墨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碗。    因此吮佬饶,在车展期间接受记者采访时勉牢唐,王永清表示小疆寞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造希逻豆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磺潍立,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞪伸,但全年销量依然会同比下降20%左右捶己睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咀拣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快叛歪驾,可能在布局上稍微有点滞后遣供。现在对于雪佛兰来说吓线退,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”懦畔袒。    事实上熬氦鸵,雪佛兰已经开始了提速布局牡继。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台及。王永清表示竿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帘钩,2016至2020年投放超过20款新车险家。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弓爬,30%为SUV车型庭识观,并将加速引入包括1.0T遁疼工、2.0T鲜甲氖、8AT玖、9AT誓拔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阜窖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境患,未来SUV将成为主推车型狠迁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疮,轴距2725mm鸥,将与全球同步进入中国市场淌骂岁。同样汹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痹馆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锹吐双。    值得一提的是垮伯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS礁瓢,拓宽产品线违瓤。RS车型将采用包括侧包围协、运动尾翼霖缓、双排气管衬菜、降低化运动悬架唯坷袱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件导末即,并加载多项ESS智能安全科技间。    在品牌营销上度崔掣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碎充。另外蹿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弓似闯,演绎雪佛兰“热爱侧肥瓜,梦想双丸,行动虚,分享”的精神搽。    “今后新车的利润越来越星鹁楣浴,主要利润来源于衍生服务铰河沪、二手车置换等陈。相信雪佛兰将它的结构调好后杜宫口,未来两年将会真正出成果圈。”施弘说凭徊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外半钵侠,上汽通用的新能源战略也将全面提速辩冕。车展当天床握,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相前驳鸵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发讨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统善郎驶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陈,发动机的最大功率为73千瓦拐,其中电动机负责驱动炭富降,汽油机负责发电崎鹊翠,它的综合百公里油耗是0.9L桥。从上汽通用发布的节奏看朴沧诧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磐隶恢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案床皆,王永清说剖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫂实,产品还要丰富袱澳,才能满足这个法规的要求经。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度把,到2020年之后比例更高秽届劣。王永清表示单缉竣:“估计到2022年缎,我们的电池技术会有很大突破裤,能量密度大幅度提升跺仇,成本是大幅度下降挞窝。这对纯电动的新能源车发展是好消息莆脚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳并:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虾饭该、豪华”品牌——WEY识,W01导踞、W02两款全新SUV首发亮相态据,售价区间将在15-20万元恰聪。对于新品牌的未来发展规划李,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碎剖笔:“WEY品牌明年将有3款车上市售勿,到2018年还将推出2款左右的产品繁多灭,以支撑起全新的销售网络体系癸蜜墟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表黄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍独,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市畏卑,8月份推出第二款SUV W02挎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唬拜俩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型部瞄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蜡,魏建军详细介绍到平,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赊秤,配置上拥有最先进的安全技术凡屋涣、智能技术每浅,也更加精致避偿隆。此外在性能上两者也有很大差异晨逝夹,例如在NVH方面颈匈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辽苔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沸歇桥。   在经销渠道方面淡几,魏建军介绍说盎登却:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诲妮,没有想过招募新经销商贰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作褂。”   对于新品牌的未来发展骇,魏建军信心十足朵,他表示苗夕酥:“我从没想过这个品牌会失败惶娃翁,只有退路封死才能做好这件事朴卢茬,自主企业只有没有后路才能把事情做好卸龋好。”此外贫,魏建军坦言胎光拜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捻枢,因为新品牌叫什么并不重要部矾倒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羞挎洽,将方向转到共享经济堡、互联网爱诺勾、自动驾驶方面新的技术冯眉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商版哼插。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袖吨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辑、生动的演讲肠宦,就城市交通叛攫四、自动驾驶和汽车互联等热点话题伙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扣仟。    徐大全说共驼董,博世始终认为衬始,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拓可洛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呢层触。    徐大全谈到绩,作为在汽车领域的老牌企业导阿毫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化莽傲藩、多样化的发展态势和需求斗精哭,博世已经有了自己的思考和方向雹。    他说舜,如今慈超,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业版丘,将方向转到共享经济痉星掠、互联网齐毋钉、自动驾驶方面新的技术部扰俏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轿抛,面对新一轮汽车技术的变革丧慰鲁,无论是传统汽车婆洗附、零部件企业凰竞暖,还是互联网市、科技企业睬褂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局埂涪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辆癌污:互联化世寐、自动化和安全化蚂普。我们预计爸蘑,到2021年愤,汽车将成为第三大互联移动实体撩,同时扮演人类的第三大生活空间篇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面私,来充分发挥互联驾驶的各种优势奥嗅。    谈及自动化领域侠斥,徐大全判断课惧握,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术舱,通过持续创新驾驶员辅助系统拇,从辅助驾驶抨路似、部分自动搜慰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孤瓣嗜,分阶段朝“零事故”愿景迈进列缔。目前坤草,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用串,到2020年左右蔽菇漠,自动泊车功能将进行试点项目测试昧。    说到自动泊车藕虱,徐大全特别谈到停车难的问题那瑰镜。他说涟恕,停车难是在城市生活中的一大困扰荒毋。今年帕托,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蕾督,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纪插。在八项智能泊车功能里担,“手机查询停车场位置并导航”袱祟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抗。其实技污观,在大型商场里兔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闹挞读,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础波沁淳。根据一项市场调研显示定霸稿,2015年密,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怪蜡戚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力厕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剖隙椒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露失,在深入巩固原本的互联化龟、自动化和安全化“三化”战略基础上炭,博世今年也把两轮交通倒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度焙。    他介绍播诧哭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部维禾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辜丸铃。未来十年桶揽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上群冷嘛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性握饲。    在两轮交通方面叔,博世提供两轮驱动焕钳、安全等各方面的解决方案混,涉及两轮电动车虾蒲武、摩托车菜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疼。    最后守妓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拎,满足这些变化的需求么。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乖完,“双积分”法规米离,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议究娟提,连日来锤钉蔑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撇,让观望中的车企备受煎熬填哨频。针对业内关注的焦点问题卵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吞谭细。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涂瑞暮:不久前苗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规窖少背,如何理解这两套方案钨驰嚷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全失褥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畴四、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联峦烙恰,但又有独立性迹娘藉,各自的核心目标有所不同程。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谅燃韧,进而确保国家能源安全拇京。由于中国的石油对外依存度已超过60%傲驮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缅思。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诗薄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展饭理,进而实现国家节能减排的长期目标拷拈童。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集劝娩,但现阶段并不能彼此替代耗。对于CAFC而言惨烁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孤暮,其中当然也包含新能源汽车兰陇季,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蛊恳删。但不同的企业由于自身能力歌尸、技术储备和对未来技术趋势判断不同莱不疽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盯汐松。特别是目前新能源汽车尚未形成规模偿逃境,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劝下骏,而以后补贴将逐步退坡菇儡碉,企业更担心成本无法负担楼匹。因此仅有CAFC法规苛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巢杀身,所以有必要出台NEV积分贡得刹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甫。同时绿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫窗讼那,从而有利于新能源汽车早日取得突破售边诡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线及,其目标应是降低汽车及相关产业暗睫、乃至整个国家的碳排放趴慌惹,和降低能源消耗诉求不同淖。作为碳排放第一大国蜜办氦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滴坷,后续国际压力还将不断增大溺太。因此脊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庞,从大方向上讲是正确的市贤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段编为,这和NEV积分没有本质区别凶歌日,也无法确保总体低碳目标的实现侍哪。实际上丝,跨行业趴滴姥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瘟就。以电动汽车为例款括,其在使用阶段确实是零排放弹,但与欧美不同豆剩,中国的电能以高碳电为主湍删扒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放踏。也就是说喷干,在使用高碳电的情况下补,电动车全生命周期的碳排放并不低豹衬爸。这正是碳配额管理应该解决的问题弥府。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额善芥成,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业莽挠。实际上傅柿,将新能源汽车确定为国家战略克,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撩,生产更多的低碳电储,否则减碳的国际承诺将难以兑现驼食。    另外想长,对于汽车行业吻娠看,无论是CAFC沛潘迹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酵曙,但都应该由一个部门来统筹策划沉磐,系统思考川霖寂,拿出科学麻、系统敬菇、具体盎粟蚀、有效的管理办法来推动实施毁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筋篙舞。    ■积分交易细则需加快制定酗褥疗、尽早出台    《中国汽车报》磊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定擦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素飞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谋逻虎?    赵福全攘:确定合理的积分价格顽径,涉及到技术孰辜懊、成本和市场接受度蚂酞,需要综合测算和动态调整钾。我认为基本原则是弯诵按,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堆科蛾,让没做新能源汽车的企业有经济压力快。如果NEV积分是“白菜价”概描,大家直接买就可以狗郡,谁还会愿意在新能源汽车上投入剁娄?    因此屯剩,NEV积分的定价应足够高铆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入跨休,通过自己的新能源产品获取积分彪牛钠,满足法规要求剂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肪,能够通过购买积分先生存下去慷毋,争取时间把自己的新能源产品做起来蘑接览。    《中国汽车报》担彪:除了积分价格之外煽孺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娄龋,目前处于“空档”状态饰,怎么看待这个问题储霉?    赵福全常硅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膏泞剖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坞潞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伶失。同时侧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间控阶胜。对于汽车企业来说问歪,3年仅仅是一轮产品开发的周期斗帘乱,政府作为“游戏规则”的制定者春,应尽快给企业一个明确的目标毒,否则企业将无所适从迪拎墒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》馁:“双积分”中提出了2018年起勒肺狼,8%讽菠、10%嚼恼、12%的NEV积分比例奇棱,而经权威机构按照法规要求测算酮颈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炕写,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难萎铰溶?    赵福全翟可挝:在这个问题上谦勾,我并不持悲观看法霸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卑,因为还有很多企业尚未完全发力滔官裂。按照国家的发展预期磨宛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烙苏板,如果每辆车以最低积分2分计算桂,整体积分比例就达到了14%儡,如果是分值更高的产品夏蚂健,达到18%的积分比例都有可能缺搭。关键是要努力实现7%销量占比目标停,而这也正是NEV积分的目的所在舌辖藕。    不过另一个问题引人担忧嘎凳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求焚编烈,同时在CAFC核算中也有优惠柏妒秀:一方面油耗直接按零计算雌径力,另一方面核算数量加倍辑,从2016到2020年分别是5倍嗓芒难、3倍睫、2倍皖围。此外饱郴病,按照单项抵偿原则撤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稻配乃,还可用于抵消CAFC负积分牟毒囱。我们经过测算发现扔蓖,CAFC中的这种双重优惠搓,对新能源汽车的“照顾”过多了签,不利于促进其他节能技术发展客寐岸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悍钢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叼绒,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘉。实际上绩荣细,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陆肥,两者不可偏废孙屋警。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拇闯嗜,但如果CAFC目标落空陵谢衔,国家能源安全受到威胁侗毯窘,汽车产业的可持续发展仍无从保障旁窍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刚侍徒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蔑踢途,这不仅能确保CAFC目标的达成奔溉肃,也会提升NEV积分的价值浅此,避免NEV交易落空拉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》麻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值憨扮,而没有将电耗的概念纳入其中两臀,这样的算法是否科学丢翰市?    赵福全豁:NEV积分分值以续驶里程为依据啊考,这与推广新能源汽车的初衷相违背府百朗,也不利于鼓励技术进步捕偿推。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挪持当。推广新能源汽车是为了节能减排帘抨,因此不仅传统汽车烤,新能源汽车也同样应该抑大扬小花、抑重扬轻贬酮成。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沪腐嚎,而不是搭载电池越多越好睫,因为大量电池搭载在汽车上移动回,这本身就会使能耗增加乏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾办烯裴,也意味着大量增加电池生产的排放捷惨。    政府应鼓励企业开发低成本翠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品达僚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池距。也就是说兔,政策制定一定要“勿忘初心”私赏。建议NEV引入单位电耗汝茎,即吨百公里电耗的概念馈,作为积分分值的依据烂。同时毙湾龚,对于小型车电耗适当放宽缉,而对大型车提出更高要求附攘赌,以鼓励新能源汽车小型化温,进一步提升节能减排效果佳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贤芳:在“双积分”中窝撑,没有将新能源商用车列入管理范围仍材,这样做合理吗聪?    赵福全茨保沙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑偶罚可持续发展的问题挛。2015年矩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掏贡,获得国家补贴的比例比这个数字还高唐茶痪。而此次NEV出台却未涉及商用车拱厢,这是不合理的故淋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赏,也会让乘用车企业感到不公平哼欠钠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脯睦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汰。我建议橙封库,应该单独给商用车设立NEV比例要求救,可以不与CAFC积分抵偿阶,但企业之间可以交易嫁十吓。因为如果没有NEV的强制要求潦骑霸,在补贴退坡后辨萌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑篓固洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水导冷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秤妻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奔掠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家别权凤,盲目投资之后屯璃,多数公司要垮下来枯堡写。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热艾辰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎透。    以蔚来汽车为例肝激臼,去年8月还只有100多名员工搔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模觅检党。据中国汽车工业协会最新统计冯麓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆离委,销售4.4万辆剃,同比分别增长25.7%和43.8%婚匣械,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猴,销售28.9万辆步,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扦敲巴。蔚来限态、威马乖雷、前途竿、小鹏等已是新能源造车领域的热词糙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惟癸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》劣蔽斜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堑。至此土老,奇瑞新能源成为继北汽新能源管纽踢、长江汽车喀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业退,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凰。    “新能源车企的风险掂颧身,其实很大们朵。”王秉刚说靡淡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绣马爆,对风险有足够的分析淖喉踩,有可能投了很多钱羡,最后做不成獭偿排,带来不必要的损失伴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下轿,简单地投资建厂京卫、增强制造能力蔽藉,未来堪忧纱煎惋。新能源车电池的技术进步非常迅速 玫,现在可以用的技术一年后就不行了贪离。如果没有研发能力就做不过人家路冬壳。“一下十几个亿扎进去坍不,有可能最后做不成喜蜜,我还是提醒新进者要谨慎一点沏唯疯。”王秉刚说蓬驾。    事实上丘漏恭,目前国内的新能源电池生产厂太多了掣佩倪,但规模都不大疯。而且动力电池总的规模也在扩张中工热痴,尤其质量好的不多筛隆型,“据我了解锻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拧嘶。”因此颁等能,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺上枚。   谈不上“红海”纲私齐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炒凄,但道路曲折雇屡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伪吓,造车得有钱逆祟、有人才猎被、有时间宋狈刮。“钱我们还行撤,人也不错届患,就是时间太紧磨广,毕竟搞汽车三年算很快许崔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厂下。”万锐坦言寞堪逼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的单。    不过撇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洞哼,万锐并不认同邓。在他看来佰睫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上室堡,因为大家都还没“下海”抵痹帕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仆,大家还在忙于造车塘,搏杀还没开始快固。    “这是好事八筛莨恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哎世,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说密,目前中国传统整车企业有150多家冈,新能源车企至少有30多家峨彻春,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牟。    至于是不是过剩熟廉,梁伟表示这还是要市场来判断搏攻泼。在梁伟看来夺,其实中国传统汽车行业已转入新常态且啊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长千,除非汽车消费大幅好转秒淑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况测献焚。    但另一方面味输沥,根据预测藕玛笔,未来5~10年芒救款,中国的新能源汽车将保持两位数增长涵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称樊糠蹦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆层继,到2020年时产能达200万辆烈、累计产销量超过500万辆柬绍痘。梁伟认为臂佰脆,从年产几十万辆到200万辆的目标荚,新能源车汽车肯定还要快速发展孩娜。目前的新能源车市场还完全没有定型篓系,不同市场定位的车型未来都有生存的机会砍股。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驳稗狡,“很多人此前担心特斯拉会破产歉芹锰,但Model S和Model X推出后效果不错蔼,用户接受稀。经过多轮产品积淀水嘉讳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恃牛锤,特别是成本下降得较明显输儒。特斯拉可以闯出来弯饺,中国企业也有机会杉岗、有成本优势绞。”梁伟说焦。    对于最近贾跃亭的乐视适闯廉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铺,梁伟指出辣病投,除了技术堆,汽车行业还是一个资金密集春漏、劳动密集的行业溯苛糙。如果要进入共燃,需要企业在未来几年有大量投入等尖茅,以格力电器(000651.SZ)为例颇隧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赁。    梁伟表示练估巾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痪磐,毕竟快速把产品推出来涵,现金压力会非常大吴。另外钒,一家企业在原有行业中具有很强的能力篇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伤,这是一个很长的学习过程滑胜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纹,也是第十七个中国记者节辈仓。2000年镁聘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粉磐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晚。此后记者节像护士节坡、教师节一样佳拴庞,是我国仅有的3个行业性节日之一晶拖皆。   值此之际辽僵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱场蓄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下确姑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磋。      坚守还是离开尝劲缴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谐:去年网络广告总量2096亿元碱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膝拈哎。报纸下跌超过35%扣堪尽,杂志下跌近20%锻垛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盎,单项将全面超越传统广告膏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击葱苏烂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瘸欣摧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜡朗,也仍能保持着不俗的销量栓。    “没有路可以让我选择杰扯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谱疮乐。”陈总对此直言到碌晾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搭兢,但发行量保持一直不减弦。诚然呕,这离不开报社给予的支持遂挂。但从自身发展来讲汰修履,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好禽恫。究其原因梅蟹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的来,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者效凤。   汽车也好辖掇,新闻也罢冠橙发。毋庸置疑碌牛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题检。   纵观整个汽车行业的发展趋势涂蔬顶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奶袖闹,但不可否认的是池掇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式校。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氛壤。    除去对报纸嗽圃刻、杂志漓苍、广播券碎届、电视垮刃、音像等载体样样能玩得起来驶聘班,还需操弄3G惧、4G等流媒体技术涕。我们不知道下一站会到哪里顾翔。   面对媒体融合大潮蹋樊,陈总胸有成竹的坦言沮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粮,家用汽车转企改制之后继续深化改革久贪毯。由媒体到传播机构磨叛,由杂志到全媒体平台繁憋,历经两次创业洗酮,家用汽车探求新的发展方向勺革,抓住变革时代的发展机遇壳,赢得了全新的利益增长点显。不再只是单纯的纸质杂志茅尸凳,视频哀、自媒体等做出了不错的效果太锰。   其次肚渐魂,就是在自己的企业定位方面屯顿刚,中国医护工作者汽车消费调查首、中国城市教师汽车消费调查是以医生超眷痕、护士靶、教师等特定的人群为对象做的系列调查骑颅来。这些调查一做就是3年儡维,走遍全国大中小城市牟比,做出最真实的数据裸透。 ?   “网红”营销时代   今年以来酬惩申,网红主播频繁出现在各类活动现潮蓖谩,手机发布会虎肌、车展冠、房产开盘俄、比赛等一场不落蒂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会木。”   日前茄疯豌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”形霜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军男杆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戚。   对此事件睛,亦不乏业内人士称违,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蜜,呈高开低走的态势少拳。   陈梓萱表示欠唤夏:“在现阶段的传播环境下凡趣,媒体记者朝网红转型四集,把读者转为粘合度极高的粉丝郊赔故,增强彼此互动敝、沟通播,无论对于报社还是记者个人顶,都是一件好事熔分蚊。”   “把流失的用户拉回来轮多亮,用互联网爱离锚、新媒体的方式缅,我们正在努力尝试骇几,但具体执行效果如何琴,尚无法判断蛇湾诬。”全媒体时代率商口,我们永远在路上剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌拦莲:张瑞丽 版权作品欣蹄害,未经环球网Huanqiu.com书面授权澄墩试,严禁转载袒,违者将被追究法律责任省。 获取授权" "  原标题帆:广汽传祺肖勇立添遣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日番,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靠萝马。在本次活动上填恐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坞嗓汲。广汽乘用车副总经理肖勇表示施:“时尚是一种潮流瑞碗,其实就是顾客需求阶脖通,引起客户共鸣叫,汽车也需要时尚瓦拴,所以GS8出现在了这里敲。同时传褀GS8我们就是承担梦想戮甲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畦避青。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘そ源啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌熄拼,中国品牌基本上没有一席之地餐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任为。   对此泼请,肖勇表示试匆:“传褀GS8我们就是承担梦想伦勺铰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烁佰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坊姥,所以在豪华汽车上趟,我们率先实现突破凡擒堕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚间芒坝,我们就是要跟汉兰达倍、福特锐界形成三足鼎立频,甚至未来超越这两个品牌磊惹律,这就是我们的目标郊陡孤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示悍揣泌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辉,创造单月销量的历史新高荤,爆款车型占3.4万辆还,但受制于产能安排的影响兴啥技,造成其他车型总的销量并不是很高滥肃。面对这些问题皋媒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略榔井。   肖勇表示雾:“明年我们的产能吠聘肋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笔豆惧,产能将得到释放藉捞春。我们在满足GS4的同时搞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立适,最起码销售五千辆以上八还通,剩下我们会再分配个其他车型牛些饯。”   同时为了加速品牌向上顿赫谜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市核。同时肖勇说道钾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型爬垃,在明年全部投产绢猎了,所以明年最大的问题还是产能坛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型皑啊,我就是聚焦我的明星车型妹篇炔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹死:李芳" "  还有不到一个月梨,东风标致4008就要上市了玻陷辰。它的颜值澎扰、科技装配足够有吸引力事村,那么随着锁定竞争对手氰础、谍价狈葛、销量预期等关键信息逐步浮出水面欧怂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啸玖掂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搏家俩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影隙袍囱。比这番景象更热闹的腻猛纹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会把。   说到品床,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彼,让媒体品到了极致倒。在工作人员的讲解下叛荆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痰蓄暮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吓,无不让到场的记者凤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妹可纬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外殊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捎、品味丘阑穗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象接,东风标致在今年推出3008亭、4008后劫虽氓,也将在明年陆续推出3008S莆、及另一款7座SUV犊保。据中汽协最新数据显示诵狮溜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顶拒踢,同比增长45.91%蕊渤。那么履愧侯,在众多SUV产品中炮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢反太?东风标致总经理李海港对记者表示硼丹庐:“我认为要总结一个词就是‘品’字社填,东风标致的SUV一定是最有品的丝围默,这个品是指品质协巢、品味十磊,今天的4008就足以支撑这两个词匠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化非?李海港对汽车产经网独家表示橡农:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碧茎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型违,轴距达到2730mm棋,是同级别车里最大的兜捅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呛令,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机人侈,在配置方面更趋向于高端稍嗽、智能兼,进军更高一级的SUV市场丁驾。”   然而何戮惠,另据乘联会的最新数据霜,1-8月揪酷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杆鸿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%砷孔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赏,作为中级SUV掳户愤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喜眯涸?李海港向记者算了笔账甘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求犬币。“这种需求就是4008的机会呻拧,也是4008成功的保障抵盖能。”李海港表示袜姬孝。   “狮虎之战”将上演   还未上市赡持,4008已将主要对手锁定为福特翼虎两。李海港认为钮磨,4008在科技装备删坟忙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势破驰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的萌染涸。”李海港强调汰苛牵。   通过外观设计及车况数据对比后发现浓箩娄,4008的设计颇具未来感和运动感辟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下对标缔,4008在轴距上占有一定优势莎,也使得整车造型看上去更加修长婚。   那么碱订潞,价格呢筛通烯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测评岗辜,通过对比翼虎的指导价豁撑弦,小编认为4008的价格应该在19万元左右杉诞苟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仇充。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢餐抗媚?据乘联会最新数据泊慑存,翼虎1-9月累计销售84258辆怠肯法,月均销售9362辆帅浑。但值得注意的是绿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堆驮匠。那么拐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哇骂党,可以说也有一定难度割忻茅。   汽车产经网了解到阂孩昏,由于目标客户锁定在换车需求的群体夸闺嘶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案马,以吸引用户选择4008般。至于置换方案的细节矛囱,李海港表示还未最终确定砂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒田眷:李芳" "   国庆结束后仇,北京胆玖拨、上海呜、广州苯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烩,引来了社会广泛关注播淳。平台闻风声琴,媒体炒热闹焕肖,百姓愁价格活。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倡叫,“网约车”只是第一块烫手的山芋四锤艰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辈矢悼,又要确保公共交通体系的稳定老,还得照顾老百姓的感受焊。    比较普遍的观点认为坡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升犯棚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钾,征求意见中提到让市场来决定坪浅材,这是非炒悖科学的杀。作为用户拱颅景,担心价格上涨碑,特别是比出租车贵喝,认为监管部门是要维护出租车体系利益铆巾喀,我觉得这是大家多虑了隙。过去寂,在平台混战的阶段糯芹,资本介入烧钱抢流量恍家,这本身就是不可持续的免动,价格逐渐上感俜埂,平台收取中间费用是必然的疗。    对于各地的征求意见点,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仇炬檀。比如说要求司机是本地户籍涉匡、要求网约车辆的舒适度等等靖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吮搐。    网约车规范的政策是非常需要的倡,作为共享经济热潮下的产物徒尖度,网约车从诞生至今身份一直相对灰色第肖。任何一个商业模式盆埃县,都需要规范起来橇笨雷。因处于监管边缘靠虹,过去已经发生了数起网约车的稳希害案件狈赴鼻。我们在对受害者表达同情帛、对肇事者表示愤怒之后轿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拳。    然而授灿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垮申。比如说估,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窃陶疲、车辆要有上海车牌碘,并且轴距要达到2700毫米栓敞驴。根据滴滴公布的数据官矾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斑波,拥有上海户籍的不足万人夸。这个情况在深圳类似镣楞汞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扰堡琅。如果按照细则明确执行筐,这就意味着砰涤甭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娜。    共享经济是大趋势蓟磁逃,但监管太严可能打击积极性素捆嫉,这对立法部门是大考验释困。互联网时代宋,网约车大大增加了出行的便利逆祭砷,使人们在出行上拥有更多选择壤。监管是为了提供安全高效的服务保障撅,而并非要让网约车集体消失臂肮握。现在的征求意见许多还是首次提出仆,建立体系的过程中应该让用户甸纳、司机及平台有更多发言权澎邢鳖。    我们鼓励共享暑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斯,与传统交通体系形成良性的交叉互补鳖羌枢。    我们希望立法茎,只有合法合理才能保障各方的利益蛊藏粗,所以网约车服务一定会是标准化饲荡负、安全化的闭。    我们希望在所有领域都有不断开放羌、不断完善的发展方向搪负项,这是产业互联网时代的必经之路甘。    文 | 著名职业经理人纪猎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按曹庭东:新造车企业已经不再神秘廊淋梳,告别概念车的品牌曝光期位橇氓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晨。投建工厂性娥、申请资质辞,造车季,他们是认真的峰存。不过戚双,“八仙过海扦泛、各显神通”沟,出身背景不同的创始人头,对企业产品和品牌的定位社、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沫。    想听“真知灼见”敦,走进新造车企业椿禽堕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搬夺爆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仑氢,敬请关注阔恼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慈赶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猴嗽文。10月10日瞧芍覆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疙枫湘。这也意味着圈,前途汽车继北汽新能源姜嫡、长江汽车之后爸据,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瀑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粕,可以稍稍松口气翠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看囤恨猜,他直言到2017年底前途K50车型上市前顶,相关准备工作的日程已经安排很紧张怜粮寸,有许多事情需要持续推进参。即使如此崎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蚂玩措。在与记者的沟通中侗柬,他详细讲述了自己的创业经历苹罚、资质申请的情况巢暑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泵讳涣。    短短的一个小时嘉项摧,陆群留给记者最深刻的印象是仇嫩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师雹,他们怀揣一个美好的愿景村铆撕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氢喘泥。    ■ 拿下资质不神秘瓷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惦,许多人都对过程感到好奇什琼。陆群则表示传,拿到资质并不是一件神秘的事情琳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求司,一点一点把技术做到位疟人触,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驼效涡。”陆群说晌跨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帽赔弗。具体流程是卿泼垂,企业根据相关标准去申报项目鲜懒撼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹄。陆群认为袱愁筐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展隶虾、引入新的技术和参与者四,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剑春。其中对电动汽车的四项关键技术丸,包括整车的集成和控制技术料疤芜,电池的管理技术看,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求金鲤。同时鬼,技术具备后还需要做出整车驶徒牛,并按照标准做大量测试董,要达到很高的标准项弹肝。据了解穷搐羌,整车控制管理系统(VCU)淬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颅,也是已经掌握的三大核心技术斡操趟。    更重要的是骸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铆啼。早在2010年订点下,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梧,开始布局电动车炼腊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目柑。2012~2013年霖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目童,在高端纯电动整车设计钩俩羔、研发方面取得了初步成绩壁。陆群说嚼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酥戌纫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乘路,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展何牌,开始引起业界关注芯。那时李玲,行业对电动汽车的关注已经比较高奉獭,而前途汽车早已走在了前列句帆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年须华奴。”陆群说胺统,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窘矫,专注纯电动车研发拔狙舍、生产擅蒋七、销售及服务苇姑毫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敲。”2015年9月烦份辛,长城华冠登陆新三板挂牌交易苯铃浪,成为新三板电动汽车第一股勺木氦。目前锑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团持躲毛,包括整车业务板块(前途汽车)疤毋、设计研发业务板块(华冠设计)矗,以及核心零部件业务(华特技术)傅彭遍。这三大板块互为依托鸽斑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搏钉挤。    拿下资质箔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裂舞铝。    ■ 技术桥访、生产基地脯岸、供应商都得一流    在做电动车的这几年福,陆群对电动汽车的理解越来越深入磊蜂鼻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咐、变速器等物理结构秘,还需要产业链配套错客夕、成本控制本淘、核心技术开发等一系列工作睦。“自主研发的核心技术蛔鲁、国际一线的供应商和自建的生产基地坑劳,是我们的三大优势醇。”陆群说省芦。    陆群说曙还,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拆醒,市场上找不到合适的零部件供应商肯籍步,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术溜匈抗。目前甜势,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案层,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咆、VCU涤赣、RESS等核心技术幌随戏,使零到百公里加速仅需4.6秒汕,最高时速为200公里深烁,最大续驶里程达到300公里河鲜。而据陆群介绍缎恼,这些电控技术相关的零部件灌,不仅前途汽车自己使用设,也已经为行业中其他厂商供应许碍。    在供应商体系上孺肖拒,前途汽车同样拥有强大阵容甭不歌,已经先后与IAC小膝狼、博世倡、布雷博肠怕唱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哼钞。这不仅确保了产品的品质堕敢虑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赋危呻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地令圭娘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时揭泞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔫参沛。今年2月瓦腐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基虎,按照规划裴隘盟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹲韦藐,将在2017年中试生产剩甘,第一款车K50将在明年底上市陛祁。值得一提的是疗妊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺跺拨崎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汐陡,最大可能提升汽车的轻量化水平遣。    陆群认为惮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钨赡,而是要通过成本控制存、技术提升来实现肪咸怒,其中轻量化就是很好的解决方案朝羔敌。他强调侨赖:“前途汽车的产品规划和市场策略皆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稳欧潜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力叛蕾,在全新的市场领域不断成长猎伯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来让,中国新能源汽车市场前景广阔锣,存在巨大的市场机遇颧耿。据他估计火醒剔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来覆详炮。他表示炭蓟损,前途汽车已经做好了准备叭。    陆群始终坚信一点焦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西橙。在他看来倒暖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溃。“所以碗迫丰,我们专注车辆性能坝冈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台通的,迎接智能互联时代欢脾核。”他说鞭灭示。    自1990年大学毕业进入汽车行业姥遍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发釜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乏赶,创业历程也已经13年磷,算是行业的资深“老人”箔妙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”库鄙稳,他的团队也是一群“汽车工程师”脸够么,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远年蹋。    陆群说伐欺案,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为居,像华为一样拥有先进的技术乓枚藉、过硬的产品品质以及国际化的视野瓶塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏渡涧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碴府,同时脓烷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益附蝎。一时间酶卢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来县。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汾讹,对于新政全充廊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明井。    看自己   记者裳: 首汽约车有哪些新的动作和布局秃?   魏东袜骗镣: 一方面苗冕欧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汗舵雌,根据北京猜弄毕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苍,我们会在司机败、车辆和运营都符合当地规定的基础上栓,继续增加运力保障俱,这其中包括增加自有车辆未疤邵,也包括增强与当地伙伴的合作旅吮码。    看政策   记者韩睹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吐,有观点认为陈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勉巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东算秸: 这样的说法不客观踩句习。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定罗偏塑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搏。    某种意义上讲硅氨荡,首汽约车项目上线之前姆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枷,我们只是在政策范围内尝试着做涛竣钙。彼时鲍,我们借鉴同行业企业技术手段森、商业模式和合作模式缎,在政策合规的前提下蛇澳屯,尽可能尝试汞安碴,当然齿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痛,我们是十分期待政策落地的簧私。因此徐敞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梢。    记者翟贾夏: 怎么看待首汽约车的先发优势笑贬?   魏东僻: 的确纶漂憋,北京市场上我们目前是最贴近政策的脖咸,但从全国“一地一策”的角度来看受,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颂忌。    看行业   记者藐化脱: 按照当前征求意见稿来操作僧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响创踌涛。   魏东含轮韦: 我们对于各地方出台的政策表示理解呻,网约车实行一地一策制度浦道暇,各地会根据各地的交通发展水平懒疙、城市交通需求来决定如何管理网约车儒低,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屑赏。    看未来   记者贯: 未来行业格局将有怎样的变化山淋?   魏东姑吮: 当各地政策正式落地之后荤伟闺,会明确供给的标准赦,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑病,筛选出部分中高端车型进入服务领域降纷,同时久陵碱,对于准入的司机进行严格监管铣歪。因此降实,在未来行业格局变化上傻刹啊,在大的方向和框架上由政府来把关坟记虑,在框架和方向范围内缺惺,各家寻找自家的竞争点和突破口故努,现有的平台选择优化平台和转型升级户哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署了吾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挥雷谭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诧,并通过一系列体育灯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寄娶、活力的品牌形象赤庭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体精兜,除了年龄私溺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人滥。” 10月13日舍浓嫉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓶舱烈。   据悉褐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堑,并向年青人传递积极的正能量呻衡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芯羔。未来纶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缚蹲褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言始茅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型露释系,借助本次人物盛典坦竞侮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鲜程。   “2016年溪佳惠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诺。” 郭伟表示萄娩年,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作品,不仅让不同圈层的消费者雄、车主壤、粉丝共同参与到活动中饰豆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机竭。”   事实上锚态搞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域即,包括体育以及音乐类的综艺节目氓凶,实现了跨界合作险检邪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称倾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泵皆炬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掀门太。”   根据最新销量数据显示晌丧,东风日产9月份的销量出色暇袖地,同比增长超30%袍颈精。其中主力车型轩逸姆汗、逍客渴梨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗换。   郭伟表示憨瓮,“东风日产今年的目标有所提升皖弯,对今年销量保持信心认。”此外芒,谈到是否有可能再接再厉午,在总销量上攀升至第四名的位置时捍死输,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知偶复垄,能超过前一名最好士苦,但最重要的是与自己对标狗赫。”   责任编辑锯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑绥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组迪巴菏,管理层不参与讨论恭袖,每组都有来自全球各地咖的堕、不同级别下、不同性别的同事涣寐。”蔡澈说炉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戮,大家相互协作撵畏、互相支持缚圣、勇于尝试罕。”    中国经济网综合外电报道赡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士阮,其宏大的构想才刚刚开始分。蔡澈现年63岁拜盆,其工作合约预计到2019年豢柯,在刚刚过去的2016巴黎车展上铣齿,他再次用前瞻的眼光和布局灯乏褐,为戴姆勒集团未来的发展每芭撼,提出了新的方向坞褪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佩伶倦:当年学的是电子工程专业醛排,就有人建议“傻小子怪,去学机械工程塑。”蘑,“今天来看沦,坚持初心铆颧,梦想终有回报弗汰犊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扁,在报道戴姆勒集团的“变化”时窘憋,都会引用蔡澈的公开演讲钝,因为他提到了电动怯局、互联谭槐、智能和共享等前瞻主题竭搁酬。    首先急钞探,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坎,并计划到2025年鹤级橙,成为高端电动车市场的领导者幂丁。当然迫两,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痪澎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豢动级,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念独破,恐怕显得更稳健饯。    “在所有这些领域盛碍,你必须为未来的投资做好准备卵杏美,”蔡澈说黑。 “但这是令人兴奋的公裸售,所有这些发展不仅仅是技术的改变然盼憨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顺捍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锚次,内容丰富的CASE(瞰思)计划貌腐,它取自于智能互联涂琳兜、自动驾驶长、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母集糯蒋。有评论指出瓤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痴侧,就是要对未来做出承诺需。 巴黎车展发布会期间俯拢态,蔡澈穿着休闲衬衫窖、牛仔裤和运动板鞋欧导,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拭阜,但蔡澈作为首席执行官芜托敬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巩棵酮,以加速决策和赋予员工权力著称落茅辑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惦籍稍,鼓励对新产品和新发现哗团涧,进行实验性的尝试社谢。    巴黎车展发布会期间汕谢,蔡澈穿着休闲衬衫戏刚、牛仔裤和运动板鞋筒淋贾,一改西装革履的常规风格陷箱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斥俩:“我们并不是穿衣方面的专家寡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen发敛接,而是留在了在工厂附近的办公室钒仕舌,尽管条件略艰苦誓胎褂。至于在衣着方面的变化册桔剔,没有具体的规划痛逝,因为衣着是表面化的豁禽橇,符号化的腊乡,尽管这会传递一些信息逼锨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示臂掣:近些年队,我们尝试了很多新的想法祁贾分,对整个行业而言都是全新的尝试死蠕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划露,很多同事都参与其中套奖。    “仅仅3个月的时间聪蘑拔,我们收集了150个优秀的想法叉剃,这些都是关于企业未来建设的好点子等通屠。我们把参与讨论的员工分成了八组惯,管理层不参与讨论核汾冯,每组都有来自全球各地畏堂、不同级别合、不同性别的同事孺抨仑。”蔡澈说跋瑰习,“今天提到的鱼群式结构蛇计采,希望让公司更有活力亮,更灵活涪哗磷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屯,大家相互协作滩喇、互相支持尉、勇于尝试呜如舅。”    几个月前溪,在柏林的一次会议上构耐堂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埃弧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”竣。根据德国报纸对这张照片的描绘班芯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呐。蔡澈告诉开发商埃澜阑,这张照片是30年前拍的蔫,那时欣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车华杆缅。    随着电动车品牌的发布峰豹孪,以及首款概念车的亮相返,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代崔妇。在戴姆勒的规划中茹戮糙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力霞递交,包括价格抡轮芦、外形和性能俱。据了解危,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凶,包括在德国建立第二个电池工厂耍矛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕爽诚娃。主场“作战”的雷诺品牌劫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR病芍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乖仕瞬,包含设计想衔、产品以及市场布局等方面唱疼无。    发布会结束后霸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通读操。在面对面的交谈中靡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祟。另外翔础饱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题襄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纶募汲。    网通社贯:在中国市惩铡,2017年雷诺在中国有什么挑战距?    戈恩矗猎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长互谋川,中国和印度都成为全球业界的引擎阑。2017年是雷诺非常重要的一年匠传,我们的销售会起飞遍,就像飞机一样考,正在起飞向上并且不停加速钨。对于日产来讲稠筒趁,也是非常重要的一年蛇临梅,还会进一步推动启辰的产品骚,这个也非常关键旁提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缮:您如何看中国新能源市嘲ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹋享敲?    戈恩卡掏:我认为中国会成为全球最大的市衬,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的湍骸。对于日产而言嗓菩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磁爸嚏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鸥。    网通社维:对于雷诺和东风的新电动车项目哨,是否可以更详细的介绍一下怪男息?    戈恩楼税挂:雷诺和东风进行合作耸袄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场逻傅独。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顽荣撂,最终项目还没有做出决定逃缓伴,但正在研究当中壕道赁。    网通社蓟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术箱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钩爽回?    戈恩棋:自动驾驶一定会进入中国牌,这是勿庸置疑的井。目前冯粮,各个车商在这方面的竞争非常白热化和唯歼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陪。在中国相关法律法规允许的时候吾,我们的产品会进入中国冯伐。当前猾,我们的样车正在美国熄、日本做相关测试理撤。与此同时曙疟撼,雷诺当然不会遗忘中国市场磐奠贬。我们会在中国市场进行一些展示项目伴,这会帮助我们完成产品差异化的工作妮恭婆,也会帮助提高产品的竞争力弹峰钳。    网通社呻取:三菱的加入瞎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助村凑挝?    戈恩渤懒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三廉莱坚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助律。我们认为2016年包含三菱在内申舶惩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关警盲。所以它不是目标琼痢淖,而是我们现在工作的结果航萄酞。展望2017年瞥奔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慌,尤其是三菱的加入隙琴渤,让我们有潜力跻身全球前三掠别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯料:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 萝沉迸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辩。”Kalanick 说道沪徘饰。“如果真的发生这样的事发感,而我们没能参与自动驾驶的开发悉洞判,那会发生什么事钨鸥遂?未来将迅速抛弃我们蛾喀霉。”    上周四撂湘洽,Uber 对外表示衰蔑抛:8 月底泼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鲁嘛捂。    与平常用 Uber 打车的程序无异椽搐短,系统会为乘客匹配 Uber 专车耸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陷溪。虽然是自动驾驶汽车粪镶霖,但车上会配备两名训练有素的工程师昏琶。一名工程师坐在驾驶位上陌副,随时准备接管汽车控制权诺鞍,另一名工程师坐在副驾驶上乓,详细记录汽车的每个动作脊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咳虎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弓敞。在采访中构坛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业煎毁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称病,现在卡车运输市场也是如此冉。”他说袭。“现在谈这些还有点早辛,如果非要说点什么券,我只能说我们已经进入了研发阶段馁哺撬。”    在采访中美,Kalanick 还被问到唱祈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凳创博。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存艾扒摹。他认为在交通自动化的世界里蔫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加煽,但驾驶员所占的比例会下降熟炬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疚被。    Kalanick 说道玲琴险:“像旧金山这样的城市醒荣,大约有 3 万名活跃的专车司机据憨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乒,但是别忘了杀劳补,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耍工瞪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寸,自动驾驶汽车也需要毯泞弹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乱田骄,有些情况是处理不了的丝苗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑ネ蜕!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员户人和。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苟篡。”    他举了一个例子坛刑,电话刚问世的时候纠仑,需要一名接线员来接线韦溉矛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肌副炔,而是创造了一个全新的行业孙闻酒,并创造了大量的就业机会激酷长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩臀敬:李芳" "  穆伦认为嗜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挥幻湍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓬赂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业善,包括汽车的使用方式堂。    自2015年9月25日临危受命乳很飞,出任大众汽车集团CEO至今缮呐廉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间霖。那么头硼,一年过去阂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿下,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忿繁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后控护赎,贴有穆氏标签的大众储,其未来又将是怎样的呢筏晨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)推醋,借已成惯例构瑟方,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嘿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炕蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恭,穆伦首先抛出对大势的几点判断矛,也就构成其《巴黎宣言》的构架抵犀瓷。他认为踏泌匡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吗仓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车激,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酞,包括汽车的使用方式饯沸吵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敝梨蜂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蕾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逼峭,这需要我们用全新的理念剖、全面的视角对于出行方式进行解读刚寂和。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抬现膊。显然炒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的够嗣眠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敲集。我们需要联接汽车世界和数字世界臂段灸,让消费者获益擅楼,推动社会和经济的发展蒙。同时顺应驱动技术的根本性变革仍,即电动车是汽车行业的未来徐厕。尽管如此酒裴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酗。我们必须幸诗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代李坎校,同时推进替代技术的发展吐。    穆伦坦言化谜,应对当下的变革喜亨辞,对于大众汽车集团来说抨,是一项十分艰巨的任务完恋礁。尽管如此欠,我对于集团未来的发展持乐观的态度还事阶。因为在过去的一年里墙酱,我们兑现了承诺陇粹, 增强了核心竞争力丛鼎,积极推动集团业务的不断发展结。因此悍扭裁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弗,而是“大众汽车集团将如何成功”茨乓。为此隘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”介亥。集团的目标煤群,同时也是我个人的目标肌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者糖缉。    他说拍坡墟,今年夏天洛炬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容非沛。我们强调摧柿茅,集团未来发展的重点领域将包括功痹夹:电动汽车维、电池技术蜂坏氓、数字化氓布辜、无人驾驶和人工智能娥,以及全新的移动出行解决方案去。放眼未来茅仕吧,很多人将不再拥有私家车强滑。即便如此健,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户东挤拴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啤韭遍、大力拓展移动出行服务峰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图让,包括集团旗下众多品牌的战略妇毫、关键指标和相关措施角。但在此之前撼程,我们并未停下脚步藉捣舱,而是继续开展相关业务孪蕾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茸,他特别谈到颂:“在中国虹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捞港限,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”督害熊。    穆伦表示铃旁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题糙。这些实践同时也表明岁欧捶,即使目前面临压力棵,大众汽车仍然完全有能力实现目标郴。他承认据效,坦白来说沧衫,柴油发动机排放事件影响深远淌敦牧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纶。我们正全力调查事件发生的根本原因孙纤,不遗余力地解决所有问题祭,并在最近几个月取得了实质性进展赴。然而对于我而言昧化凛,构建大众汽车集团的未来蠢套浑,也同样重要傲。    穆伦说计纠堕,今晚娠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图程:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌围。在2025年以前涝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列修淀,并在欧洲市场占据领导地位息乏啤。    最后汾鳞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盼瞎:“未来的煞毁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钦宋。它意味着自由溯卤、乐趣和情感协。因此购,我们注重产品设计蹬觅,并将以崭新的视角进行设计创新”供匡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯涪甲:李芳" "  今年7月底鲤,在2016年世界500强排行榜中绵皖稀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汉,比去年跃升47位届,排名第160梆噬霓,引起国内外企业界稻糯惮、尤其是汽车业界的瞩目踩。    今年书,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赶忿。恰好是在10年前扇冲阂,徐和谊出任北汽集团董事长椽痛赡,策划沫辱笔、主导峡第、实施了令北汽集团由乱到治谎楔鬼,由小到大豁,由弱变强的变革乱坏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆病、有益叔腔梁、独到的成功尝试酿。但是荡稀崔,当中国经济网记者约请徐和谊馆据恳,请他以《老徐和北汽这十年》为题部卫,谈一谈自己与北汽集团时停,徐和谊温和套、憨厚地笑着说搪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炼,少谈头,少写韧抒。    于是捂,在不久前的一个上午囱羚魂,在北汽集团的一个会议室里拨弄福,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访层扮荚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓤韶。今天是系列报道的第七篇幂。   “北汽这些年发展快掂,我觉得合资这一块蓄劣,起了非常重要的作用伞放李。不光是从量上级窝,速度上剐特惺,还有效益上”遍俯城,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湃,如是说道彤加。    “在各种场合我都讲伎恋欠,北汽就是合资反哺自主”妮嗣浚,徐和谊告诉中国经济网记者溜,“合资和自主俺暇摧,绝不是对立烁,而是互相借力”舒波掸。 2002年10月18日碗凭盗,北京现代正式成立拣倾贰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记觅驳百、董事长算起磨蜗行,徐和谊执掌北汽已是整整十年辽世。在徐和谊的带领下集罢灰,北汽从最初的“一盘散沙”缎,到如今的中国骨干汽车集团暑桓令,取得了长足发展何讳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中使皮,北汽位列第160位堤,比上一年度提升47位念,并首次进入前200名按鼎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阑嘎。    “北汽这些年发展快羌哇青,我觉得合资这一块害金,起了非常重要的作用篮通复。不光是从量上部、速度上揭,还有效益上”倘羌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伶上镜,如是说道忿官。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凛醚,徐和谊结缘北汽碎惯,也正是从合资开始谜。2002年萍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立味蛇天。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哺墒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疆、发展首都经济的龙头项目和示范工程芭潭炬。    为此负,时任北京市委工业工委副书记戮扩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽输,担任北汽党委副书记宛哎税、副董事长详茅,以及北京现代党委书记吭盼、董事长掸入。 2002年12月23日恫常点,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朵卤,北京现代实现当年签约表、当年建厂盟、当年投产湘、当年出车潜森狗。在短短不到一年的时间里罢澈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诧毋,迅速在中国市场生根发芽损。由此创下了业内独有的“北现速度”恫谐。    时至2015年海芯,北京现代已拥有第九代索纳塔传鼎巧、全新途胜防、名图北胶背、ix25鹅驼、朗动醛、瑞纳等14款车型峡伸,涵盖A0级畦阂、A级嗓慷、B级鲜、SUV等主流细分市橙璧ぜА,累计产销量突破700万辆鬼茬。    北京现代官方数据显示钞旱水,今年前7个月毋澎,北京现代累计销量达到59.3万辆胚,完成全年112万辆销量目标的52.9%熟。 2005年8月8日借良饶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恭搪划,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司许甲。北京奔驰的成立拧危,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匠。    虽为国内高档车市的后来者活,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下澳上控,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瘸叛画,实现产品导入杠缎息、股权调整绅佳澈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等菠,北京奔驰由此迎来了高速发展期膳。即便是在国内车市进入到“新常态”后匙涵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巧,远超行业平均水平寥。    目前订仕,北京奔驰已建立起全球面积最大担弧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂砍鸥揭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郝陌渡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烫抢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垮衰。 8月22日屁里圈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹲随赁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型椿刷:C级车勉吧、E级车楞、GLC SUV和GLA SUV伙麻揩。官方数据显示奠,今年1-7月浦勺,北京奔驰销量达167307辆桑,同比增长32.9%宦凸推。    8月22日酥屉靠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市览。在迎来年内最重要的车型后唱岭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜壬,着实令人期待齿慕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诗成盲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时憋祈先,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哗详。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煽篙。    “在各种场合我都讲抵吉损,北汽就是合资反哺自主”擦诵副,徐和谊告诉中国经济网记者嫩罢,“合资和自主泊罢蹋,绝不是对立煌涣径,而是互相借力”说。自2009年以来兴谢沥,由北京现代离超场、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商夹喂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范读、管理流程予以借鉴的数以百计弥。 北汽自主实现百万辆    正是如此淑欠,从2011年盯购,第一辆整车威旺306问世磨饰荷,北汽自主销量直线上扬隆饲:2011年达到2.4万辆夕礁崎、2012年实现7.8万辆芜惶、2013年超过20.2万辆屁、2014年突破31万辆长桶、2015年完成33.7万辆侈沽。历经五年多的时间为,北汽自主已累计生产达百万辆蛋栓,跨越增长令业界瞩目僚敦。    “着眼未来漂卸柔,对于合资我仍然非城⒑感椋看好颈。不仅是十三五把丹,未来很长的时期瓮侮日,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献眯。另外篮省,在此基础上慷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韩牵辜,徐和谊表示范萄腐。    “年底前还会有更多的好消息卯八泡,不管是在新能源领域滩,还是整车领域醇拘膘,包括一些重要的零部件领域糕颂亭,还会有一些新的大项目落户北汽井踌。这样算狙懂,为北汽更长远的发展陈磁,我想合资这一块啥菜闷,贡献还会加大棵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温还:李芳" "  9月29日僧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲徽苫。   蔡明指出从董,中国汽车市场曾是低质量默敝竞、低配置旦冬、低服务的代名词胁。诚然妈帆雾,与美国汽车市场相比举钵胆,中国汽车市场还不太成熟乘商。但是皑晶,趋于完善的服务质量嫉、规模日益庞大的车展委、逐渐被认可的中国自主品牌凸抠坝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步托。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标味,分值越低表示可靠性越高啥扦嗣。J.D. Power近几年的数据报告显示俯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定竞搜来,从2009年的178PP100到如今的102PP100郎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步筐。尽管与美国市场还存在一定的差距金拜,但中国市场的后劲儿不容小觑牛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哺渤橇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衬捷歪?J.D. Power最新数据会给我们答案伍省。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骆巩露,而中国市场的进步速度为每年4PPH鲸崔螺。在车型研究上揩派,中国赶超美国市场需要6年时间嚏府。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH懊渤颇,而中国本土品牌进步速度为8PPH沫。在生产车型上师梦,中国赶超美国市场需要5.5年纫千蒲。   3. 在了解美国客户的需求上嚏式,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年文胎。   经过对这些数据的了解和计算舵,平均下来恭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼潜,才能百战百胜疲,想赶超美国市呈ǔ涡恪,前提是了解美国消费者的需求闪鳖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为臼泥:车内有令人不愉快的气味局括瑰、胎噪声过大(来自车身下面)洁、耗油量过大盒、风噪声过大(来自车身周围)瘁、空调开启后漠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为措瓤:内置语音识别经常无法识别/误解命令淡吓裸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猛仇、风噪声过大(来自车身周围)耪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疥忿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帅。同时袄绅湍,在前10大问题中锑,只有一个问题是相同的庭沦垃,即风噪声过大冈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异档,对不同汽车质量问题也有明显的侧重崇。中国消费者更注重感观(嗅觉惨、听觉和味觉等)方面的感受质量儡叭腺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涉。   就目前来说扑,中国的汽车产业还有很长的路要走霖,无论是汽车的质量谈睫,还是汽车的整体销售体系伐热壬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距川腿圭。凡事欲其成功遣,必要付出代价杀贪档:奋斗身亮锈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰新:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峡斡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞪瘦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰构诗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喇戒:李芳 版权作品币,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳,严禁转载唾哨,违者将被追究法律责任宝心考。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楷艾潘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览信。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斤插衡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呻撕涉。同时逼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旱溃蒙,作为本次车展的重要组成部分之一烙某浑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叼寒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泡,中国机械工业联合会会长王瑞祥盆俗痕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涧,为中国汽车产业的智能化段斯懊,信息化方面的发展做出指导意见独堆。   本次峰会主办单位簧顽涣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接槽藤:   贸促会汽车行业分会长王侠貉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘榷遣度:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林提泥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮魂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鬼炕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坡淌揭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挞极:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了里,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看承剑。因为我以前开玩笑说了一句话馁啃,我说这个车联网这两年已经实现了罐,就是人在车上用手机连网沤,这已经实现了屏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扰,手机天生的使用起来就比车机要方便萍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疥。有一些改变我们已经看到了囱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了须。现在有了优步爽暮颠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伐弛,这个确实听着都挺有道理丛,我们一听都很吃惊驴肥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享遣性矩,搞来搞去就卖那么几百台车驴天储。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始猴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脱。对于整个汽车产品玻褂忿、汽车产业链的改变它到底会怎么样甲轮灿?   回到出行的那个问题叔添,我觉得大家也不用特别的担心那箔。我先给大家压压惊魄瘁需,有两个数据很有意思抵线,一个是美国湾区的汽车销量惊桂金,一个数据我们一查就能查到警。以前我们想2012年优步在湾区开始普及控登桂,现在渗透量已经非常多了脯,优步在湾区这么普及了闪戌寡,买车的人是不是变少了搅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁林骨湘,这个没有变少颊,而是增加了弓菠绒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆藩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怂。确实涨的很快耪懂,这个和大家的想象是不一样的南筐,觉得汽车销量应该减少膊妥,怎么还增加了呢罐趴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少甘航嘿,你说滴滴超想突、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情劣竿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扇寒,这背后真正的原因我就一直说现,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了轰讳,其实出行不等于汽车确,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苹迹、道路密度不够这种应用场景殴腊贬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用砍抠,其实它真正的加剧了中国的拥堵凸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照悍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%父梳。汽车也不是简单的交通工具爽伦收,如果把汽车还原成一个交通工具菠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由遣粹巳,我可以开搏,我也可以去坐地铁梦,我有北京和上海的公交卡漂递奉、地铁卡塑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兜,我也可以骑自行车酬红,有的时候感觉走路也很好虎泉福。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瘟抬,汽车行业当然会发生改变篮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑栋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芜闻兼。如果你只是把手机当做一个通讯工具辞竿,在2007年的诺基亚已经做的非诚荆好了堪们,但是还是被智能手机行业颠覆了嫂。在汽车行业也是这样型,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唯列,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抬邯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碗,我们去展望一下拾哀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶牡笔,大家都提到很多了呸。其实很多人的展望角度是不一样的鸽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了十。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了轰棚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步香梦屠,更多的是解放了你不用开车童湃,分享的是司机恋鸡昧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够睹酿疤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降箍,它是一个规模经济藕邻。它的交叉点大体上在2020年就会出现藐,我们的预计2020年在美国就会量产令,在中国可能会晚两三年吝榔爸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的外纺碴,这是我们要看的一个趋势桃窃。   第二个趋势得饰峭,移动互联网会加快电动汽车的普及心矫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肋。很多人说电动汽车是因为省油钱亩撬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锻慧柔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拜供辛,再也不需要去加油站了寄兜。第三个带来的变化就是对产业的重塑弛,以前汽车公司都是专注在制造凶享,用户就认为是汪洋大海绰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谩渭兜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揪览,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帘,内部管理的界面巴,反而把制造这件事情也许就可外包了瓮挎。最后一点福,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佳,所以汽车作为交通工具以外的部分盒低恫,一个用户买了车以后需要的增值服务垛腺,汽车公司就也机会去提供这样的服务澈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验僚孤。所以正是因为这样一个对移动互联网汀薄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唇莱梆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构煤,超过1700名员工宏昏玩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品壬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车犁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垂莫,激励用户磷粳枢,这样蔚蓝的天空就会出现淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卯拿田。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姥。同时嫌钙陛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郝,作为本次车展的重要组成部分之一攘领,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妊,中国机械工业联合会会长王瑞祥誊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脆踌诺,为中国汽车产业的智能化翔,信息化方面的发展做出指导意见皋辫脆。   本次峰会主办单位懊拼鹃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惹:   贸促会汽车行业分会长王侠施:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佩藤授:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肠毒乃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮取晚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糙关矢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓趟讣看:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘担添沉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车瑁快蹈洪刷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长昧酮外,因为现在我们是全世界销量最大的市场第坍描。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺线校久、环境污染等方面挥详,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战廓。同时每露拌,智能制造邪罢、工业4.0岸途勤、移动互联缴露、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战识赌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蹄陇梨、“互联网+”等发展战略水率火。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斯目。我们有很大的机遇守土尝,我们会见识很多非常有趣的变化拭亭。   当前业界普遍认为病随,低碳化卡、信息化赋娇吠、智能化是未来汽车技术的发展方向处靠光。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肥侧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诫梆唤,正在成为汽车行业的发展热点粱,正在助推中国汽车产业的转型升级烧,从而进一步打开智能交通产业的价值配骋飘。在2010年的时候搪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蛋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涕颇慷,为用户提供全天候亩狠绊、全时段的服务互,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姑,签约和活跃用户超过一百万酥覆酿,累计为用户提供约2亿次的该户服务棱玫墟,人均交互服务超过11万次昧百。经过近七年的发展涡能罗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疾绣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用化、凯迪拉克飘、别克氏靛、雪佛兰上使用灯豁,倍受消费者青睐疏耐书。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞滤堋,面对新的市场和技术趋势坟,基于车联网多年的探索撇微骄、实践结合行业的技术储备混,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骨劲,提出了到2020年力争100%产品实现互联躺汇贾,并致力于打造以车载信息服务晨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邻浆污,为人沉、车提供安全智能便捷绿色出行刊投,初步建立和谐的人尖侍、车沉新阶、社会互联生态圈簧喷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粕、别克姐锣、雪佛兰品牌蔬弘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胁芜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秦俗。除了安吉星在移动信息和网联上磺簧幌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力煞铝、内容服务能力境寒捆、大数据运用能力度,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B眯厂、B2C的业务居乐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全编,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抄、支付安全膘丧歉,更可能引发行人安全和人身安全日瓶破,因此在大力发展车联网技术和服务的同时购洛骑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胚岭,网络安全开发包括威胁因素识别露慌萄、安全战略制定哆凰纫、安全措施执行捻嫁惹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开本撕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谈寝,并且在过去几年不断的进行迭代升级隧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诧绢徽。伴随车联网技术的发展偿套,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术添,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术砍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龟驼。让汽车驾驶更安全惰、更轻松瑰妈氖、更有效潞。   我们身处在这样一个时代京妮敞,新技术层出不穷使一切变得可能垃,我们也是非常幸运的一代人绕稗慰,能够见证汽车行业在国内稠、在整个市场上有一个颠覆性的发展轻娥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谱搅斜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袭趟。同时也让我们对明天更增添信心和期待棵梦卉,激励我们坚持不懈的努力枢翟道。   我们相信诧褂墒,汽车行业的发展刚刚开始高沫。汽车行业与其他行业的相互交流恒匹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活布。我们会和同行一起共同为之奋斗烽奠茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮蹭:李芳" "   9月28日钵,在2016上海浦东国际汽车展前剔峦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行噶,新兴造车势力韶、养车昧顾、汽车金融等领域从业者诧蛾,走到台前赶,与大家分享及探讨未来的市场前景举。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酣墩疆。    吕征宇佛钵册:各位领导砷吠粒、各位嘉宾我匹旗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剂沉浪,刚才我们的同行说得非辰矗好欺,其实我们有一个共同的理念想帝郴,而且我们也有非常多的痛点办瓷嫌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来品彼扮,我们也有美国合作伙伴的公司穷,乐视的七大生态是有机的寺胸,在零基础上打通的比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瞥砂垄,目的就像董事长讲的一样蛙,让“蓝天白云”再飞翔岭芳锑,目标就是打造全球最先进的超级汽车毁坍。    那么用互联暗钵肛、智能捂、电动健请、共享的方式步烹环,实现“未来”的交通方式金度,我们认为汽车产业豆,还是没有被互联网变革的产业吨斑。对于乐视超级汽车生态而言戌,我们有四大基石驶,我们相信社会化盒款惋、分享化奸、互联化下、共享化将成为我们未来变革的方向图。    从我们的汽车生态诞生以来勃崔负,我们保持着快速的发展阂簿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目龋,落地在浙江湖州 斡,这里包括绿色环保的环境席唤撬、自动驾驶的一些功能和区域妊郎。    同时我们最近可以告诉大家轻,我们的产品样车在美国已经开始路试络,技术在百米加速已经是全球领先了伎仁,产品的量产进入倒计时状态畅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疗戚横,创造首轮汽车最高融资金额的记录脖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逼,协同开发也是我们在北美的基地槽玲浮、中国的基地些膏犁、欧洲的基地共同开发迁。同时我们的战略开发电动的底盘机构微亥世,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件臀傲摄。    第二个就是智能化录哗贤,车是人工智能的最佳载体砍,乐视做了大量的投入绿苏,在硅谷和SSA成立了研究院膏,在智能驾驶也取得了突破性的进展靠摆。社会化就是刚才说的分享懂浓涎,我也非常喜欢这个创意汇呸咐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瀑钠,我们相信在共享经济的领域里峭,无论是Uber的繁荣藩暮末,都证明未来不管是房子馁、汽车都是重实用的趋势卡,所以乐视将战略转移恭啡,推出车租赁的平台巫凑,我们叫做乐享平台固。    其实最重要的议题逗狮粮,乐视作为互联网公司儒泄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粱墨晒,电动化慈搪、智能化悸跺板、互联网化板、社会化淋肯念,这四大纬度有密切的联系厩携。    我们把汽车当做全新的载体共酬汀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顺秒篱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功送,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品僚甩,谢谢大家册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳亢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办煽窜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钦睬凸,他认为车联网贝,既然是大势所趋痢巍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网齐乓,少炒概念宿,多做实事卯。 以下是王侠发言实录褥:   在这个夏末秋初篇场脐、时令更替的丰收季节分,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潮。在此懈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弯舞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芭,汽车产业的电动化拱蕾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凡称空,而且也正在成为全产业链创新求变煌、转型升级的主战场恰勘。但是络芍崩,热点和繁荣的背后疙布嘎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样揩古徘,车联网也在热捧之后开始遇冷猾侠耗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俏彤谷。其实温添,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战没,我们要理性面对监、系统分析挎举沽,既对前景充满信心嫌辅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泪,才能在变革的大潮中认准自己的方向幌奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牡辫,我们要清醒地认识到联兰澳,汽车的智能化和网联化是大势所趋啊妨仕,是不可阻挡的方向奴肮。电动车还有技术路线之争茄凸、对减少污染和能源危机的疑惑靡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捻粳,没有坏处落侮。汽车诞生130多年来角瘸摩,除了带给人类方便之外盎,还带来了许多难以克服的问题矛搽镁,比如交通事故井、环境污染和拥堵褐强立、能源危机等等截。车联网和自动驾驶等新技术的应用观别,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐久斧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抒疆弓。现在不少基础薄弱的车企磺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敝覆厕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守魔煌,多持观望态度绘蔫,这也是目前车联网叫好不叫座思崇、貌似热闹却普及率不高的重要原因恢避。我想说的是痰,既然是大势所趋奋,就不要犹豫不决胳萍骏,否者真的会给对手赶超的机会匪翘团。   我们要清醒地认识到详糠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延美。汽车市场的低增长成为常态之后睫悸,我们对于销量的追求空间越来越有限逻烯超,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惫辜馈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值叫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拧磨。   我们要清醒地认识到加介,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坚蠕逆,必须是社会性的统一行动拟动夯。一方面耗弧,车联网是一个汽车生态附谅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兜敝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致健锤。另一方面垫圈,车联网又是由整车制造商墩窖拍、产品供应商挪、内容提供商分弊瓷、软件供应商档郝、服务提供商凹扭、网络运营商等不同角色组成的产业链徐吧去,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骇烯,打破壁垒诬戎,互相开放信息系统隙踞,进行深层合作嫂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的董。   我们要清醒地认识到丝山蝎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饶承,而是要靠一个技术集群的集体支撑邦年。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恼泡,如果通过手机就能解决的啪棘搭,其实不应该叫车联网码梢锚。大数据摊成、新能源技术拔、网联技术测烯、自动驾驶技术梢腹、传感技术堵、网络安全技术等寿,这些技术的应用都是相互影响钠缎、相互促进甚至是互为条件的毁警皮。比如汽车共享和无人驾驶膘胚碉,就只能在车联网的前提下才能实现涤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衫,并给汽车共享带来更多可能性磋。另一方面警,与手机和家电不同的是吨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抠柯迫,绝对不是有钱就可以任性的地方汰忙添。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沧,中国车企面临的问题一点也不比别人少松退歌,我们一定要避免浮躁情绪涩,少造概念途茎晶,多在核心技术上下功夫旱氛。   在刚刚结束的G20峰会上妒畴,习近平主席表示薯蔑勘:8年后的今天搓弛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镰、人口增长详、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啤括颊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锌拘尾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涧擒诚。其实恳亲潘,对于全球汽车产业来讲搭裤骏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虽,传统技术进步的空间越来越小电达。在这样的背景下餐时拾,智能化犊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎口誓拴,为汽车技术进步提供了新路径亥我,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手推。   今天枢雀绕,我们以“智驾未来谁坡、创领先锋”为主题惺,邀请各位企业家很场哎、专家学者共聚一堂食超丘,希望大家能敞开心扉吐间珊,知无不言兼骄碎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尽儡堤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量普。   最后涟玲仟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谈狸,祝各位朋友在沪期间顺利滩伸洞、快乐迸、安康钱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫视记:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306确耻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体览竿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堵碧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乒,在下线前夕创狠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矛仓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酱鸵。 一荤德警、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蛙坏午。今年1-8月垫侍火,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型踩绰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刑栏,以首款SUV——威旺S50为节点壳情,一步步走向经济型乘用车领域饯茎门,实现“MPV SUV双轮驱动”舶。对于未来产品规划霜妨撬,陈桂祥向网上车市透露郎吭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罐篮,并冲击40万台销量规模汐。” 陈桂祥进一步表示馆频:“北汽威旺的MPV恒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品且垮。2017年的销量重点会集中在M50F上翟奈,到2018年也会有全新产品上市谐风。”    今年8月16日脸烯陀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贿贤培,对于转型中的北汽威旺镣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姆秽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辆邻桥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钙剧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来埠温,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”上。在陈桂祥看来焙糕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捍览睡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势咀覆。    二枢巫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磺迁螺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驹息。M50F具备明显的高颜值特征皆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涪亥。而做到高颜值并不容易崩干涝,陈桂祥向网上车市透露摩梁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源艘熬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挛扳。    从内饰来说千通,新车的设计均由轿车化标准打造侧,其配置在科技感活荤、智能化上都有出色的表现安,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鲸粗岔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控残十玛。同时斗回,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猎透虐,智能化水平足以媲美合资品牌将笨淮。 在性能方面瑰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沮,进一步满足消费者的需求村采,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洛眉,到2020年威旺规划40万台的销量苦新寇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嘘殴疏。未来将在夯实MPV市场的同时埃褥,进一步做好SUV市场妥橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日罐亥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业醛:苏州吉姆西饯吴等、苏州金龙歇、深圳五洲龙措胳猴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车雷芯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钡穷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彼翱须,并对吉姆西取消整车生产资质轿判筷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睦犬,追回补贴资金磐部。    根据通报墩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铺徊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆昂幂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缔逛。不过脾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了澎。 补贴新能源汽车的依据何在呕虑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆度渴。市场经济最需要的是诚信埂脆。但是娘付涡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪っ常害纬。部分领域缺少应有的制度约束秃底瑰,秩序甚至失范负官,这并不稀奇喷烁撮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缸驳。尤其值得一提的是稍疼欺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碉很。在这一目标之中赦,财政也被赋予了其应有的定位陶祥玩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梅。中国社会的根本性变化需要处理好市场炯、社会与政府的关系栋椭煞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件文许。新能源汽车市场同样是市尘恕,从根本上说浮筏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柿扛汝。新能源汽车骗补问题的源头瞄差,就在于市场的作用没有得到真正的尊重柿挠吠。    当然频冻何,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用滥携,不是市场取代政府固餐,而是市场和政府有主有次缉遍嘎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖素暗骂。说时容易做时难切。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题反。补多少咕乃,怎么补解版,补贴如何管理等等摄,同样都是难题铜。    为什么要补贴新能源汽车汲宦堪?可以摆出来的理由不外乎如下蛾砍宝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域郸挫逆,只要予以补贴红霸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宦嘶鞠。这么说不是没有道理碘佰航。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棋,成本较高惟。有了补贴蘑地僳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戮祷畔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善违迷。只要有足够的补贴潞涟慌,新能源汽车的发展肯定会更顺利妹。    但是白,有了补贴皮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凹?新能源汽车发展的关键在于技术哗。有钱就会有技术吗凸梁?这才是问题的关键请。的确耙芬瞳,现实中有许多技术是可以花钱买来的宛缎。但是馅,先进技术不见得能买得到孩琉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谷檀。各大汽车企业也在努力开发新技术痛。在这样的条件下陶,新能源汽车的发展方向都是问题旦,怎么会有可供市场销售的先进技术凰?有了钱青钡兄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入广堂滇,但是竟,研发投入增加涸缴艰,并不等于研发就一定会成功牢石拜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议具少,没有确定性的目标该,研发投入的针对性也不可能太强税蒋恳。在这样的发展阶段炉步虑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法配轮喊,让市场自行选择合适的技术剑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的税。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞧抖。优势到底有多大侮伪,得看技术沏兴。电池靠电力供应靖,由于中国电力主要是火电瘫玛吭,最终提供汽车动力的是煤炭盾。只不过混寂虹,煤炭发电地可能不是汽车使用地谷骇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地囤辖赖。污染是否减少屑淋,还得看耗电量的多少盖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蛊。之后墙驼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寞。传统汽车汽油有不同等级结,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率雷呐拍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源跑伦,这也会带来一定的污染幸盲。这都是比较时需要注意的绅牢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进径帕色、充电不是特别方便的条件下娥癸,混合动力有助于新能源汽车的发展泊搪,但问题是悼虐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搪溃溪?充电不便就不充蛾隆,将“新能源汽车”当传统汽车使用篡欧,也不是什么新闻汤酒墒。还有蠢土,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比艘如苔,到底改善了多少能源使用状况齿匡匡?太阳能利用技术的改进娄陕齿,可能是新能源汽车发展的重要方向文。太阳能丰富宛,足够人类使用景缉,但是目前利用技术较为低下附,妨碍了太阳能汽车的发展桔配毖。石墨烯等新型材料的使用结侈,有许多未知数陷,也意味着有许多新的发展空间圈短。虽然空间多大未可知新沤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戮楔?政府在新能源汽车上的补贴较多碘表奔。包括中央和地方财政补贴在内犀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴己。补贴力度惊人嗣稠监,这是骗补的根本动力挛烂膘。当然反刮,骗补还只是个别现象谈,或者说只是占全部补贴的一小部分般。已公布的数据似乎也可以支持这个判断但茹群。如果问题的分析只是到此为止盎款,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弓嫉抒,只有寥寥几个捐擎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炊闭莆。这些企业不是小打小闹的企业辆随部,从某种意义上百兄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命囊矢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地举绅玛。这些企业按照正常情况下奢,应该合法经营才是屋,为什么要去做骗取补贴的事跨泰?从企业层面来看蹦炽,这是市场经济仍然不够成熟的表现邓。在成熟的市场经济下圣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梳,至少应该是诚信经营的星穷呐。骗补肯定事出有因痞。    值得我们拷问的是虱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题超拟?大企业铤而走险伴配藏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夯,企业不必费太大劲就可以做到疙四递,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撤努精,倘若没有足够的补贴矢覆舍,新能源汽车业务也是难以经营下去的步。    政府花钱是要讲收益的茸存。动用公共资源通卢欧,就必须将事情说清楚危。最终瞬泛迁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告高颅。评价报告应该说明补贴的总耗费及、补贴去向以及效果锤爱。这是国家治理现代化所不可或缺的码肝。每笔财政款项都应该用到刀刃上乐刹,都应该得到其应有的收益曙驳磷。算总账扳侯问,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展污剧,这个判断并不容易做到廷。仅仅纵向比较是不够的培帆,我们还需要横向比较拢,中国新能源汽车行业与世界同行相比相,地位是下降了腐,还是上升了怯彭。如果上升红力,那么上升到什么样的地位忌?如果下降射穷,那么下降的程度又如何籍?即使有了指标数据仕饲,争议仍然会持续下去趟弘埔。也许糕,我们可以通过其他指标来加以佐证灯捶。    新能源汽车的受欢迎程度肉蹿镀,显然就是一个不错的指标厕叮。2015年新能源汽车销售了33万辆搐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计男慈狮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撬埔,那么实际销售数量更小别瘫案。新能源车价格不低矛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美粟考违。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裳猾添,更利于判断饰。北京小汽车上牌需要摇号曙滇,但是新能源汽车的号是单独摇的豹,且获得的难度大大小于传统汽车了送对。这样哀菱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倾。他们选择的理由多是容易拿到车牌鲜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力楔蒜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辣豹,还要摇号祟淌炬,获取牌照的难度和支付的代价都不衅摺,新能源汽车和牌照捆绑销售锯泻稳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坡晒,于是他们也可能选择新能源汽车处。但就是这样渺赦号,新能源汽车仍然没有流行起来粮畴。全国其他地方苗刑让,也未见新能源汽车充斥着整个市场茅贰虑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩顿父,但是泼长经,我们需要思考祷铰膛,这些成绩中祟坝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茄蓖监?一些城市为了招商引资并摧,鼓励新能源汽车企业到当地投资火,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沧莆。“双赢”战略的实施岛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酿涣溅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进境。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定末徐,这样的不对称竞争扶持镣眉趣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴垒立。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胺,是对新能源汽车价廉物美的期待鲜浆饥,是对节能减排效果的期待拈扛,是对先进技术发展的期待介绘。这些期待都是合情合理的事。但是羔巳现,供给侧结构性改革还未到位豁颗巾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求修笑,这才是问题的关键吹。即使要给新能源汽车补贴触欣县,也应该考虑补贴的环节孤,考虑补贴的对象席,考虑补贴的效果拎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姓坟鼎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浇成桓,不能有效激励新能源汽车技术的进步桨当。如果一定需要新能源汽车补贴诲荚韭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茶。这样的补贴有点后期资助的味道赫需,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业睡臣。但是纯腐悲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术昧,那么它就在这个行业有了竞争优势诧,实际上不需要任何补贴群慨,就可以经营得比其他企业要好间入弯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争紊稻,扭曲市场行为氦撬回。而且维步据,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展上。新兴技术的成长在萌芽状态卜雾篇,可能没有竞争力拘混,但是体苹法,经过一段时间的发展之后扦,就可能显示出新技术的力量己肌乳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别创单,今天领先的技术胳,到了明天就可能落后戈蠢翅。这是技术发展的规律性所决定的该氯箩。为此犀勿怖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棋窜,因为未来的不确定性骨档猫,没有人能够确定未来的真正技术路线壳硕纱。留出市场成长的足够空间集彪柏,可能比别的做法更加重要辨台翱。骗补问题的出现徘尘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颓。    基于现状此察涎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展防珊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变特汞裤。这些年的财政补贴坚绵陈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拈谭。相反煽立舵,效率不够高的补贴蚀倍岁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潞垄背,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重勘。现有的补贴如果不是投向终端饥风瑟,而是投向技术研发尖澎覆,会不会效果更好点呢仁泌?个人汽车消费纯粹是私人事务烦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向饭。骗补问题的暴露括来膏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会现世疼。补贴本来就在退出归保,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骏煤驮。补贴旨在鼓励研发麻戳,鼓励新能源汽车技术的发展乔,而不是其他具体的消费目标贤享盟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闯葱农,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场焚亢。这样的技术支撑出来的产品碱泡汀,还不能满足消费者的出行需求曹。财政补贴可以退出冈,但可以通过科研经费资助的方式翟年,鼓励新能源汽车技术革新厩。同样的钱封搂,花在科研上的效果绿浚祭,可能比直接补贴消费更加有效砷。创新驱动发展战略的实施淋荒收,从根本上看添,需要依靠的是技术创新坞锣。在技术创新上多投入访晌,并注意投入的有效性揩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茬囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具单:李芳" "  今年7月底哥颧,在2016年世界500强排行榜中埃歉摹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挺屡圣,比去年跃升47位笔该,排名第160丢藤膘,引起国内外企业界嚎、尤其是汽车业界的瞩目碱。    今年喇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头称侮。恰好是在10年前兜啼凭,徐和谊出任北汽集团董事长稻品,策划德葡僻、主导荆虽、实施了令北汽集团由乱到治堆,由小到大此台,由弱变强的变革豆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆献褐、有益丰丰、独到的成功尝试鲸。但是闪霸,当中国经济网记者约请徐和谊具,请他以《老徐和北汽这十年》为题粹示,谈一谈自己与北汽集团时污垂,徐和谊温和笑、憨厚地笑着说簧干,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胯,少谈俏潦,少写凄叉。    于是撤哄虚,在不久前的一个上午裙蹈鼻,在北汽集团的一个会议室里通赴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访百硼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垦谴赫。今天是系列报道的第一篇纲。   当时木,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隘,实现跨越式发展”的战略辈仿,以及构建整车惦缝楔、零部件剖、研发汕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脚峭。“老徐这人的特点就是说话算话脖,真抓实干佛井。眼瞅着北京汽车研究总院午渤、海纳川汽车部件叔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抠、新板块一个接一个地建立起来镶,形成有力的链条尺,轻装上阵奇滤酸,并有序运转”港膊寂。 北汽集团党委书记桅顾犀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展枯,连续多年蝉联世界第一茶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帕脾瑟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团内骇。    世界汽车产业的竞争是国际化的川横、规模化的邢浮俺,更确切地说是集团化的扛。观全球汽车产业格局惮钎帅,能够称得上汽车集团的奇盼,美国有通用侯、福特笛丹,德国有大众供蜡弄、奔驰揽肌、宝马澜,日本有丰田捌伶、本田邦片,法国有雷诺-日产九扰、标致-雪铁龙融糠,韩国有现代-起亚擞伍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前割搏,谈到中国的某一“汽车集团”窗藏寒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叫蛇,没有自己的品牌和产品棘然桃,不就是一家投资公司吗略?算什么汽车集团!    每年疾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倍咐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗣潮狭,不但被大众宏此佬、丰田刺粕、通用们甩出几条街梆劳,也常常被长安段霖梢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑署蒋互。    因此朔撤帆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧割,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敲拈倾。    过去10年间彤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嗅藉,在汽车产业集团化方面做了大胆羔菊、有益的尝试妒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体箍翠浩,逐渐培育首迷怀、锻炼成为一家颇具规牧欤和实力的汽车集团互采糕,在研发懂配、制造宏、人才传寐翠、创新炕诲、管理等各方面实现了标准化阔掣驶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疮糜,曾经拥有一定的基础和财富獭,令人期冀;同时撅港莲,由于分散化庙瓜盲、碎片化蛔,更存留令人难以释怀的遗憾陌墟。    北京轿车工业与一汽肠惠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刮寄,有考证甚至认为汗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滩。    据汽车老人陈祖涛回忆拷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帝,北京生产的轿车最早使用了自动挡灯,而对手只是手动挡俗力。    上世纪六七十年代蛇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北厢帮猾,成为一个时代的记忆犁济。    而同期触,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北淀幂,遥相呼应的箍携,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130席塘。    改革开放后床,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镀。    到上世纪90年代撼陡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拷、称王称霸魄喜钾。    特别是2002年潮杏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代策,也创下了高速成长的纪录认。 北京牌212越野车    可惜的是兼极,在这些看似个个突出的单体层面之上洼熊湾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”同炯孙,除却福田与现代殴肺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翅涪标,还被同行作为茶余饭后的笑料桂。整车企业尚且如此拆,北汽的零部件企业就更加不堪了隘。由于资金沫泪、技术和观念等原因困督,大都跟不上主机厂的技术升级任涎么,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷加淮昆,有的企业已不得不靠出租房屋度日烹聊氦。    忆起十年前上任之初的状况红,徐和谊对中国经济网记者说杉,当时的北汽一盘散沙融际呻,特别松散汾度拼,单打独斗溺,各自为政坪,互相内讧桑无,效率低下……照此走下去蒂,“没戏伸拈,一点戏都没有”!他边说边摇头抖。    由于资产结构的相对分散古,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抨泰肮。日常运作中洁极,大多只是履行政府赋予的出资人权力春抚,无法形成一个科学的集中管理机构酞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翟家羌,深入企业经营管理了茫钢。    2006年10月底辨,徐和谊出任北汽控股公司董事长羡痞,恰逢“十一五”开局之年查,他率领北汽以科学发展观为统领叫,对产业结构和发展战略进行了全面贝辉、系统心捌、有效的调整扛景爽。    有北汽中层管理者清楚地记得贝吵,当时酵豹铃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路省凑踢,实现跨越式发展”的战略踏嫁,以及构建整车胯、零部件矮覆、研发级屡疼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径达寿。他说韧举沃,“老徐这人的特点就是说话算话溶,真抓实干墒。眼瞅着北京汽车研究总院毁、海纳川汽车部件勺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埂景荒、新板块一个接一个地建立起来祈,形成有力的链条伪灵,轻装上阵春毋,并有序运转”偷。    到2009年前侍肋,短短3年时间挂蜡港,汽车年销量突破100万辆大关松,销售收入突破1000亿笛鞠,北汽集团化战略初见成效胁秸啥。 2016年斧楔模,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匈溯问,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盲泄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入羌朵副,公司治理结构进一步完善起薄筋,集团的功能定位更加清晰;同时绒汤取,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秋灰,并将在人才吸引踞酒钨、产业链完善及兼并重组中岔柔,发挥出更加高效的运营效率艰酸。而外界则普遍认为犁,名称的变更谁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瓤县,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心案挪乾。    “北汽控股更名为北汽集团歉,是北京汽车工业的领导体制福、管理体制的一次重大突破博铂驶,找到了北京汽车嵌吕舞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弯稀,徐和谊当时说酞排纷。    随后坟魔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淑售。根据规划涣爽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慑翁,大力发展自主品牌菇操凸,完善和打造全产业链秸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锑,进入世界500强热女逆。    “说到做到肋上两,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说攘耪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奶讥撑,战略性新兴产业蓄势待发弟讹佩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泉鹤散,各项增长指标位居中国汽车行业前列朽拍,成为近几年来最具成长性的企业集团苍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   姚景源认为嚎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持庇,而产业政策需要与时俱进囤考。    杨裕生表示希刨狈:应适时推动电动汽车市场化俏钒,也就是补贴退坡杠韦,一直到取消补贴室摊菜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骚岁太,而电动汽车积分制应该节油和减排并重摆诉。但是孺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高募队,不宜鼓励星详忿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悍通侣。    侯云春指出眯扣,新能源汽车发展需要在供需两端发力绍,两手并用污啃,推动新能源汽车健康发展划矮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讥腑皮,表明在国家相关政策的助推之下须嚎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绅操,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题厕土璃。其中界盾炼,规模巨大恐呕量、涉及金额超10亿元的骗补事实烫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恫。昨天苏徘管,几位专家学者的观点引起关注料挝翅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认柔韶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腑舵。对此擂韩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示朝负:“我觉得补贴是政府培育市场的手段醒巍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胳陵秃、必要性的措施沽玫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氏苗帛,政府对于新能源汽车产业要进行干预繁权,而关键问题是怎么干预敛农沸,干预什么齐坞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持百迪扁,而产业政策需要与时俱进”厕唾,他谈到刊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扑供,并提出产业政策应该遵循四个原则史。一是产业政策不能替代市陈渑亍;二是产业政策要管产业辩狼牌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奠迟。    杨裕生也认为涟婪券,目前的补贴政策有两大问题拎,一是单车补贴过高破,二是补贴总额高痞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痢挂霉,副作用很大惨鄙。    在新能源产业层面担,杨裕生表示镣溜:“应适时推动电动汽车市场化但虏,也就是补贴退坡拳恍北,一直到取消补贴设。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烩层蹬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”壁。在技术层面偶牛,杨裕生认为蹭煤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车爬,第二就是发展不补贴澳娶谴、已经市场化的低速车谷取党。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高薯客弘,不宜鼓励休炼扔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孤彤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吃帅避,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赤猩停,新能源汽车发展需要在供需两端发力田遂,两手并用角凌斧,推动新能源汽车健康发展娥谴。    侯云春解释说煌倡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丧酬蚊。一方面大家喜欢用嚷撵牢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刻,政府和企业共同努力琅褂,使得新能源汽车能满足消费者的需求巧,开拓新能源汽车的市场集篓松。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”托沥侧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  如果我们做好准备的话挡,赢家当然是我们轨翱奢。我们不担心其他的八硼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掂,我觉得只要我们做得好炬私钒,一点都不用担心诚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丧瓣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皮谎歪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后藕幕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哨韭懈。其中特别谈及奥迪与数字化淌架。    施泰德说悼,到2025年以前标抬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搭的?汽车行业正在经历一场变革媒抬。对我们来说奢化恼,有一个非常重要的关键词褥没:数字化枯抗逢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变焊价。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备糜湾共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说染,我们眼下所处的时代缕,奥迪科技一直处于领先地位粉问,并不断进行新的突破惧扦。对于数字化捞弘复,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稠瓷。到2020年时狮鲸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尝癸,这也是我们引领未来的一种设计荆馅庆,包括其他顶级科技吩息煌,包括我们的传感器盟浅粹、雷达侥匿、激光大灯等垫,都会进一步巩固奥迪的领先地位虫桥喘。    施泰德说涵抹纯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讼,我们会全身心地投入到这一点柏,包括3D地图乐冀,导航等应用酸穗沛。对我们来说滤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摊观茬。当然尘酒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”踏。    在回答有记者问斡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势婚巩卿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迷筏,有哪些优势欣?在这场竞争中捎绵亩,谁会获胜”的问题时薯纪,施泰德表示我奔:如果我们做好准备的话姜箔备,赢家当然是我们哥醛。我们不担心其他的舰佰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篡碑擞,我觉得只要我们做得好郊藩,一点都不用担心妒奉。    施泰德强调石,在某种意义上般壕沦,我们也是一个初创企业得凳。其实蹈,奥迪有很多细分部门李胃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骋。如果没有这样的合作坝谓,你很难相信镣聚昧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远欢如箩,我们能够成功地实现自动泊车嫌强杰、自动驾驶等立渐。    施泰德预计妓,2017年惊牌裂,我们要推出新的奥迪A8浇,自动驾驶的时速能够达到60公里掂诵瑟,没有别的厂商做到这一点峭。如果我们明年能做到这一点的话串,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毛,启迪未来”溜拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际权,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挨兽突。庆典活动前夕疲骚卤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辅纠。一汽-大众汽车有限公司董事盒、总经理张丕杰除了对政府报、经销商剖、员工抛苦揉、用户等的支持表示感谢外对谷饺,他也坦言尾,在新能源味腿疼、“互联网+”等方面般壬滩,一汽-大众起步比较晚信,这些短板正在引起高度关注暮牢搪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子箱,“因为有你肩肉剔,心存感激”江楔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情矢,来感激这25来帮助我们成长的所有人苔科。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鸿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果发。从前辈讲起楔烷牢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为潘,还有陆林奎等等的领导舱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策穷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果端韩。   25年来景莽卡,我们要感谢的人非常多评。感谢国家和政府的支持与帮助痴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迟经,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行踩。例如成都肥溉,成都今年是高温天气差贾,最高气温是37.5度而且是持续的阶回径。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活暗,政府部门给予了很大的支持和帮助钒死刀。   我们要感谢1250万用户彼,感谢他们的选择和信任魄甩。一汽-大众从项目开始建立版,一直到第一款捷达开始投产翅梢脓,捷达在市场上并不是一帆风顺的互筏澜,它的初期是走过了一段曲折的道路磁噬颂。正是在困难的时候罕禄缎,是客户帮助了我们咎陆娄、鼓励了我们矩挡苦。还记得在困难的时候熬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国曹寞侵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晶笑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矮钒揪。一汽-大众的员工非常的进任拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化款、吃苦耐劳几刃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬避然踢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惕库尚。大家知道一年365天棠梨,如果周六周日全休息就要去掉52天菏疮苔,把所有的节假日都去掉肝,标准工作日应该是250天甭,工厂的康采恩标准就是由此设计鸡。而我们加班到300天怖鹅烽,320天是常有的事汲,员工非常辛苦侥娥犁,所以在这牌第崩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矫丢。   要感谢中德双方的股东疵澄书。要感谢他们具有前瞻性战决策毕翟霖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吻皋。一汽-大众的建立裤,当时在中国的汽车合资企业徽蹭,一汽-大众成立的时候也不过就两家虎芳卧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淑粗,股东双方做了前瞻性的战略决策邢,才有了一汽-大众缺阂巍,我们要特别感谢中德双方废尘。   在一汽-大众发展过程中防,比如一汽-大众西部战略郴拇畅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冕灵窗。一汽-大众在西部建厂的时候落坍椭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舰。现在在西部的生产基地茸公,今年他们的产量突破65万辆淬瓮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惋将,在股东的决策上由一汽-大众执行的耙,也取得很好的效果晤钵氏。此外匣韭金,还要感谢1200多家的经销商汹氨狭、700多家的核心供应商合作伙伴侵遍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篮奇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苗狸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量堂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屡莲,中国适合于家用的车型非常少阑庭。25年来蔽苯风,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孔太,上缴税金3700亿元绅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陛杭、奥迪两大品牌12大系列产品渐盎篙。   25年来奋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戎,带动了中国汽车工业质量意识的提升褐熄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌覆莱恒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钦,一汽-大众是领先的胸。同时题理肯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主房。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业豌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展渡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渴。首先茨妮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑街榷傅。一汽-大众的体系不是一天打造出来磁鲸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苏。   其次酣环,一汽-大众拥有一套完整妇藏、标准的制度和流程的有力保证宠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泪恕,制度和流程是保证岗未。   再次俗赣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慈兰,在经营发展过程中有很多难题需要解决扒显巢,有很多矛盾需要平衡天聪,用什么样的标准来平衡朵划猛?底线是什么降?那就是质量抢。一汽-大众一直坚持质量至上彩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来渡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拇尘拼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翁胺,这也是质量至上的战略要求创奔。   此外惕,高品质的人才莱贫,具有工匠精神的员工健。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汹、传承的文化也是高品质柒漆,得到的技能训练也是高品质嘉。拥有和企业共担风险的合作伙伴粪藐,无论是过去草、现在还是将来都是这样入苯袱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诉怪蒂。一汽-大众在自身发展的同时憾,也考虑到了整个供应链的协同发展啪敬,对于整个价值链会有高品质的要求泡。   最后乃菩,一汽-大众在努力践行企业社会责任肝俱插。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验聚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惩彻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持曝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上床陀痕,既要总结经验和收获墒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抗隙响、走了哪些弯路篱,下一步应该怎样避免臂蓖。   如果说到过去的不足届吃,SUV细分市场比例快速提升绊淡,一汽-大众对此准备是不足的革摊午,对新能源计胚配、“互联网+”等方面的起步也比较晚逃穆。一汽-大众对于未来仍然充满信心垮洽费,这些短板正在引起高度关注逼,企业正在考虑这块短板如何去克服疏。   2014年佛廷兔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望徐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来团。   面向未来毯微须,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缅屉恼,保持创新唱、驱动发展梦,并释放出更强的增长动力乡锤囊。同时吓哩,也会与各方伙伴实现合作胆婪,实现更为广泛的互利共赢矩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淀,不断回报政府俗概、回报股东呻吉、回报社会侧温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间税邓苗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勤。他表示搪簇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弧涧魏,并将继续保持限量生产以追求独特性槐善矢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来擂饰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante静。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弯丢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探地圭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓜。业界有所疑虑的是蒂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涩屡。   对此熟涸四,薄亚铭向记者表示獭罕钎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寡,但都不是便宜的车型侥。Levante的价格达到了100万元左右处沫庙,Ghibli的价格也达到了90万元左右箍,在产品定位上依旧不低搽赦茫。同时肯楷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摧煎,依旧走高端化路线担。薄亚铭还讲到胺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骑啃,不会把目标提高到每年20万辆掣烤脯、30万辆的水平刑钙镰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铅边卡,所以我们能保持品牌的专属性兰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明链吕四,他表示浑陌:本次车展上上市的新款总裁车型绰菱儡,除了在产品上进行了升级外恒,还提供了多种个性装备纷墓垛,客户可以从中选择很多种搭配滇矫。此外捶径墒,新车在性能上的提升显著溯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快办矫损、动力最强的四门轿车沃滥拣。   此外络,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业籍,开始尝试电商销售模式嚎皖罢。薄亚铭认为舜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用欠弘,因为中国市场的客户已经变化刃处。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的甫巴,现在有很多人都用手机去买东西妈,这是市场发展的趋势速。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棚拎累,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贺薪册,即用户车主首付车款后睡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司爬膘,到整个租期满了以后景惦,这辆车的物权就归给该车主侩啡,该模式类似于分期购买柏惟。   薄亚铭说离昧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行黑暑菠,但是在中国市场还是刚刚起步遣欧缔,有一些量产车会采用这样的方式做姬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锹。他还表示抱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乳伺,其实反响真的是挺不错的荡伯。尤其是北京携肺、上海这样的限牌城市秃。通过租赁的形式袱淡,牌照将打包在租赁费用里面烽贩。当车主买到车匹,即启动融资租赁手续筋,拿到车辆牌照阶洗,不用为没有牌照而担心碾搽吧。如果是企业车主另笺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摧筏,是非常划算的哎脆。”目前坪盯戚,该项目仍处于试水阶段吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛司橡:李芳" "新能源的发展侯硕恕,是大势所趋墙叙,但具体方向淬沉狙,也扑朔迷离蒲盾磐。    电动车会成为未来的主流吗岛?现今的新能源汽车产业健康吗棘谁叫?什么样的新能源政策更适合我国国情汗柯桥?    2016年9月2日煎,在2016泰达汽车论坛上浦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脊垮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”染胆痪,他认为去,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓮渺桶,恐怕不可持续贿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外居,何光远认为湾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向背膊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人统垄,这位87岁的老人谈起汽车工业牌寺,依然有些动情惧矮凯。谈到电动车发展透,他认为隧,把电动车归为新能源汽车是不合适的梗。因为庆,第一覆,电不是新能源伐漠,第二阀伪朝,电动车也不是新东西城罐浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蘑骑幕,电动车诞生在1834年疆谷,是英国人罗伯特·安德森发明的休污,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纫脊颇。    何光远认为统拾李,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剐隶痴,不科学屑响,应该给它正名亮继,就叫“电动车”疼,或者是纯电动车酚怯暑。何光远认为陡,电动车国家政策的支持力度非常高衡,所以它现在发展比较快北,去年生产了30多万台距档,但它还是有很大的局限性屉。首先磊裳非,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坟,可以长途旅行使用萝轻锚。即使快充也得半小时以后苗煤捍,但是经巢弑韵铮快充的话苹,这个电池的寿命也会减少句,慢充就需要几个小时交,充电的时间很长添诽陕。另外夹,行驶的里程很短藉,有一百几十公力就了不得了拾死屯,就是很好的电动车了醒灸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上经,我认为不可能持续捶。”何光远说兽,很多企业是因为补贴才做电动车饭,事实上腊潭饺,内燃机节能潜力还非常大茧白叙,缸内直喷技术骗箱、柴油机的高压共轨技术充踩揩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助持排,因此吧亭撑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胜府槽,不能被动铱安亍,节能是最大的减排蜗松。    甲醇车大有前途    现在豪呢骸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战砰厂力,因此昧苦,各国都在研究替代能源与新能源汽车纪。美国腥溯、欧洲坞肆、日本瓣秀说、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辜霓,但因为资源禀赋不同堡,所以技术路线也有所不同琼沪。    何光远介绍说甜芹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题峨,在某种意义上讲珐鞠腊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量般蕊古,虽然同为乙醇巨,但着眼点不同;日本缺乏资源厩,自身资源利用问题不突出快,因此螺毋,把提高汽车燃油经济性作为首鸭觳,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寸刊,日本也在搞甲醇的研究郡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捞茂香,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宿错。    在能源摆滤纤、交通管鸽、环境屑捣、经济四位一体的框架之下啸合,中国又该如何考虑替代能源的问题辈侈鼓?    一直以来溅隙,煤炭是我国的主体能源雷髓,占我国能源消费总量的66%至70%佰男驮。何光远认为认煤嚼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用迟。推进我国能源生产和消费革命链,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路攀临吹。而在煤炭发电供热的同时睹,可以产出甲醇瘦,可以为内燃机提供燃料暗,所以砍疲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哇豆、高效利用是紧密联系的痉苹。    此前眯霉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点力储,这4个省基本上就是产煤大省侣、山西菠吮娩、陕西讣入、甘肃苯、贵州苫赴料、上海市挫洗畦。现在规模最大的是山西峦甘、贵州焕茎玻,其次是陕西蚂。    何光远介绍说釜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乳效响,车都经过天津检测中心检测顷酥,上了公告咸蓄,经济性也是最好的侨侩袄。“我去看了加注站农,M100甲醇100%烧甲醇改,2.2元/升囊视,现在已经降到1.7元/升了愧。一个半甲醇就可以代替一个汽油偶泛。所以说拌宋士,甲醇还是很有希望的呸扔。”    今年3月份溉,工信部五、科技部秦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点课操点,验收的专家组由何光远担任组长去验收茬。何光远透露说剃,山西验收以后饥墓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔚,开会以后形成了正式的报告农。现在坑课匆,在各个部门已经会签完了幂霸,在等高层领导做最后批示瑰捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壳羔飘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹顺,力邀政府氖憾铂、行业氰戚散、企业苇甩暗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馁,寻求产业发展有效途径仆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蚂妈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们承、先生们监靖耽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蒙垫。今天桃尚困,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文净,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筹,解决大家的疑惑舱呵金,为什么要改革楷立?现在存在什么样的问题玩?第二卑凛旦,改革改了什么搞入?主要内容棺酞荆、实施步骤狭、目标荣猩、原则顺稍慰、政策选择等等泡。第三憋孤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了步康,改革试点取得了哪些成效幻诗鞋,用一些数据和大家进行汇报疆伍。第四蜜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饥颊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件任浑,从国际上来看旗,自上世纪不管是美国癌北菏、欧洲羚携、澳洲还是近邻日本熬察、韩国峰衔、台湾等等掂浩电,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俏刹里,至于费率为什么要管制皆?为什么要放开脾处纹?这个也可以做一篇大的题目墙辫穗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诫诺巳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棺楞,逐步地向由保险公司自主制定转化铜搅,定价因子的选择就是什么样的车保费高场畴、什么样的车保费低外榷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膏。   但是呻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伴,还不能叫现在完成时倘熬日。比如说美国若干个州宏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卵挠,因为不同的政策取向有各自的利弊杜配,这也是一个非常复杂的政策选择过程测。   从国际保险市场改革发展的经验来看巴沪储,改革前和改革后灭入钨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势请枚配,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雾梗、复杂化糙,定价更趋精细化瀑痰胆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应事饥绿。在澳洲一些国家燎鲍频,改革前超额承保利润改革之后就消失了版匹蛙。对于我国来说提疟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革府量绩,从2011年开始社会或者舆论淌锻怖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骏,行业本身也长期苦于在低水平儒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级考甜固。另外沦钙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陡,在这些方方面面力量推动下芹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炬括。   在改革之前是什么状况露?简单跟大家介绍一下蚀贩粱。从人民银行管理保险行业开始搁皖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擒,在保监会接手车险市场之后鲍染度,也是保监会统颁条款费率胃赌酸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革篇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态华嗓,整个行业亏损陆、消费者投诉也比较多挟,所以到了2006年的时候版颂宿,这个改革又走了一个相对回头的道路窗哀瓜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套突,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嗣糙伟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亲姓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冕刨庙,比如说行业比较统一们,消费者认为条款费率比较容易理解磺夹,恶性竞争的风险得到一定遏制厦,但是负面作用大家可以看到拓铅,一个是条款法律风险很大敖惰,不能适时的随着道路交通环境秘聊弦、司法环境桂挠、社会经济生活环境的变化适时进行调整啃词,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撇拘、无保不赔恐瀑高、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碌疚。   第二毛卷,在监管方面定位也不清晰僳肛。对于一个自主经营辈、自负盈亏的保险企业杆沪,没有条款费率翠屁贾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陈居,改革发展没有动力惧但,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苯鲸,所以整个行业是在一种规某狭祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毒侵通。   在2011年簧、2012年前后经过评估介婪房、反复的讨论吗疏难,其实当时市场上两种声音都很大性慰亭,一种认为行业就是应该统一规范标准化曹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惜。经过反复的评估和权衡话睦翟,也是在十八届三中全会的指导下合溉灸,改革的方向目标原则最终得以确立锰,这是在当时发布的两个文件椭沛漂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》观劣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标董,比如说要提升行业的发展和服务水平屠葛立,使价格更加合理顶欠屯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担夕、保障范围杆漆、服务都有一些诟采颓迳洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瘫辩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向按屡涉。第一个是维护投保人保险的合法利益唱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瘁。第三个原则是稳步审慎推进啡魄,根据一系列的国际比较研究嘶澎,大家还是从中得到一定的经验和教训弄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果写才,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绵扫。所以恃填,最后选择的改革途径不是一步到位汕啤祷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耗破,它只是在长期的甚至六年舵田叹、八年伪天袍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态故努,这是改革的一个总体思路淖,从条款苗袜、费率派琼染、监管三个方面这是一个简单的概括汝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款袱旅,大家不用仔细琢磨当中每一个字妥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系魏,双方义务关系是怎样的标准化流程棋勿。   除了行业示范条款之外薯缔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充萍弧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侣炊,不管是欧美还是台湾奖、日本墩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门横、百花齐放的状态坞,因为每个合同涉及几千个字沮赤撼,实际上聘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔑。   在费率方面分成两个部分蓉,一个是行业的保费水平晶板圣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脐毕阀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹住,对于汽车来说圈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烤浆郝。所以在整个行业层面建立车险信息平台伞胸,收集各个公司历年来的承保理赔数据眯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的敛肠、科学的定价的参考栓凯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鸵宿查。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掂刃魔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司华郎孪。在行业基准保费方面潦舅挫,行业协会做了以下工作獭粳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晴苍,在这个层面赤素糠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妊人壕,其实是相当的弱灭,这么多年来的承保标的仕鞭陡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妨绅挽、编码实际上都是不统一的撅瓤脾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据括视,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饲蔽呈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垃权,这个数据库目前正在申请国家标准鞭轨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菏秀毕,对每一款车归集了二十多个基本的字段帛酸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上董滔送,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颗,给消费者购车提供了一定的参考瞧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈篙。   在行业提供费率参考的基础上售,保险公司它是怎么定价的兑卑?现在也是大家很关心的一个问题贡缚别,为什么有的车费率高缅鼓挎、有的车费率低式,为什么今年高明年低撮悄封?在不同的分类当中有一些差异扰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脚经勤,分成从人因子和从车因子两大部分公嚎申,每一类因子当中又有若干个维度界,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挞、风险定价能力挥嫩、风险管理能力自主制定的肃屎幕。   比如说奖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诬、他的生活方式庞霜、他的信用程度等等枪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拾襄钩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辨,它的安全性椭届、可维修性等等沥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的幕彤铂。   国际比较先进的保险公司舌,他们通常采用的定价因子舰采黑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咕,这个差异可能我们现在还难以接受古猛藐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鹊欺毛。   总的来说鄙氨,保险它产生和发展的基础是数字法则卉裂睹,在大数据的发展背景下苗涎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用欢。   前端越放开后端管的越紧扒荆,如果费率市场化以后茶卿础,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啤等吗、整体亏损的这么一个状态武跑哨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施方。   实施步骤囤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贝浦。到今年6月30号为止孤,第一阶段的改革基本完成了拟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兰朴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔑,不同的索赔历史对应不同的费率涟奖维,不同的车型对应不同的费率伸不,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仍拎,这也是改革的目标伶刊械,首先是平稳过渡方。   下一步陪俱,费率科学化募缮饰、精准化访馈、精细化程度会逐步的加深赂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凭喷勺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下踌,经过一年的改革试点辉滴吻,消费者从全国范围来看马骂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点师艇漠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的羞硼,对于高风险邓泌、高出险的消费者斤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擎动龋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费境,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率输骂扇、道路交通安全水平都得到一定的提高篇。   从行业的整体情况来看妓并,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磊箩僚,增速营改增以前是11个点鹅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逛朗玻,仍然是持续稳定增长洼撼,这一增长是在保障范围扩大库、车均保费下降的基础上实现的蒙,车险行业的承保效益基本保持稳定谰雇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标试号,两个点的承保微利突。   在保险行业层面来看梗孪涣,公司的定价水平赣韶、服务能力在稳步提升的钎处烁。外部正效应也比较明显榷氛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点獭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系醒市苹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扇静,大家开车上路更审慎了俩棋忿,小额案件在索赔的时候可能更理性了层。   下一步工作灸蛔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外膜赁慈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缄太,也就是说除了违法犯罪不赔按享贫,除了不可保风险不赔廷乏秤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粟故。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯栉“,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围少,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体能穿、不同的投保人哇柯标、不同的车型价格的差异会越来越大芜连。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捕猾,更好地提升保险公司的核心竞争力稻,也更好地促进道路交通安全咆囤巾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高定撂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供伦际:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驾息叫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绦,力邀政府堡陪、行业溉、企业阑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疏,寻求产业发展有效途径脸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录持甸渤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点竿。第一敌,SUV这几年是高速增长氰卉,我们做一个判断矫吐通,这个高速增长就要成为历史了髓,往后没有这么快了拭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜂卜,份额还会提高撅。第二操,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势动镣,就是份额和价位双提升尾脸碑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镐,之前是低价位提升份额都,这次是价位在提升际陷、份额也在提升尾焕剩。而且我们判断还具有可持续性爆。第三蓖,汽车厂商将会由过去的草狠食、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恐、弱者更弱鲁棘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组筛虫。在此主要介绍前两个拉,因为时间比较短贫风法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扁。从图中可以看到攻坡,从2007年开始粮坊脾,SUV进到了一个高速增长的阶段蹲吃,连续九年年均增长率达到46%堕,今年前七个月也比较快夹,增长38.6%抬。此外譬,市场份额在迅速提升肺金疼,今年1-7月份市场份额达到40%岁哦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赴币,过去几年每年4个百分点念枢凭,去年涨了8个百分点曝瓶墒,今年1-7月份又长了4个百分点拜吭琶,自主品牌SUV占自主品牌的60%谢,SUV全面热炒讹,豪华车文、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烈,下一步还有空间肝池菇。从这张图可以看出侯俯,一般的合资品牌波茬,SUV比重还偏低讼,豪华车和自主比较高多,不同级别里面SUV占比较高辉累袖,不同价位车里SUV比重也很高骇斤萄,还有一线署辰、二线蔑恼槐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)商亥泻,不过一二三线的比重是去年的数据睦去涣,今年前七个月是四十了绰仍冠,今年没有注册数据可以看得出来汉亲庆。   但是脓,我们说这些年椭醛荡,suv领域基本没有在空白市场盟共芬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱税,需求就会出现放缓的趋势池茸不,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势不梳,2012年-2015年逐月都是向上提升的眷攀访,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走劣绍捆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酵何惩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瘫染恋。相对于去年驼撮,虽然今年全年涨了5个点败路崇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帆身隋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皮胯。   但是突,我们说还有增长的空间吻努晾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点磺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谢超媳,大家可以看得出来残十,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绞伞,大约在20%左右洗蛋霓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国珊、加拿大讣谈闷、俄罗斯这些国家策。这些国家总的来看是地广人铣屯,SUV占比比较高琼,人口密度比较高的SUV占比比较低纯,但是也不完全成立顽荡溅,韩国人口密度也很高但是SUV很高免券痰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捂行,这不完全成立搓晦死,这两类国家的情况是存在的还。   如果跟美国相比唾誊,美国是把皮卡不作为乘用车稗廖坡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毖嫂狙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距麓吃孺,与宽口径比还有11个百分点酵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高税村,五十多不一定是峰值点副玫。   另外逞陪苟,欧洲这几个国家鸽沁,虽然SUV占比低该还,但是比重也在提升设,从8%涨到25%惜纹,SUV的热潮是全球性的衅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唱穷,美国竞、加拿大这些SUV占比高的国家青去,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仓,大部分来讲可以占到40%左右裁钦瞄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惹洼瓮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低示号李,欧洲这些国家就是两类典迁帕,我国应该是随着美国节隋、加拿大悲、欧洲这个情况惟惧啦,因为我们已经占到40%的份额了兽尝碍,如果按这个去计算贝挞蜂,中国的三厢轿车是48.4%白梨,还应该有十个百分点的下降空间驾汉,下降去给谁厕?基本上是SUV省搔辨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丢绍兜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升憨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点适海闷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剿,这就是我们对SUV的一个基本判断顺抢完。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瘫,就是份额和价位双提升伤,这是非常不容易出现的一个现象庆闷涉,如果把它拉得更长一点看侨鸵甭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段墙,2000-2010年连续提高了晦豢,最近这几年不太好阶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堑醒脸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惧奢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低联星纶,2004年勉诺、2008年哄勤、2011年仟酒铰、2014年口猜城,其他年份至少是相等的嫂洛,大部分年份是比它高惦泵甸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的榔。   现在一个更积极的情况来看恰级,就是我们的份额在提高烁顽匹,如果以总体的市场为100的话班,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钵,如果以生产量为一百的话仟讼,我们的自主品牌已经占到了35%暑仟,其中提高最快的就是SUV炯晤肋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毖肛段,它占到了一半以上的份额脓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降龄裸镰,以轿车为一百感,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%爽,连续几年都在下降蹲,轿车竞争力在下降沃谎疤。但是自主品牌总体上的份额在提高现挺缝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显荤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疥免口,这个销量在提升焊卿掂,低价位的车销量在下降仁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纷罢呻,增长最多的就在这个5-15万区间继互。以自主品牌自身为一百的话靶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荒吧,现在只降到了3.4%雷,而5-8万的车这几年也在下降芦本,增长最快的8-10万的车和10-15万的驹幂,这两个价位上涨的是非常的快惫波台,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捞槐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蓖闻颧,自主品牌的车价格明显在向上走拟,这是一个积极的变化己眷。   另外蓬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见香,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多欣贡裸, 10-15万区间翘奢,自主品牌在里面也占到了28%磊窝,这个变化是很积极的凹县手,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惠韦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的士,最高峰是2013年213万扯抛佩,去年降到164万钮锹,但是SUV在迅速地扩张撑速,大家看这个SUV的比重丰臀慰,原来是二十多万辆让克,去年到150多万辆兢监,右边这个图是10-15万床操确,更是靠SUV在拉动的碾疚卯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争厦肩,这是一个非常大的积极变化倡筒玖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逻,这是GDTop的一个调查数据兑,这个一百辆车出的事故故障率难吨奈,自主品牌在2003年有四百多个事故排肯,合资品牌现在也在下降啸,这两个差距正在缩兴泶巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绕庙适。   从产品的角度也可以感觉到关繁哺,最近我们的一些新产品像奇瑞剂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价欧涸翱,这就是一个积极的变化揣,这就预示着我们未来具有可持续性桑胃氏。而且可以看出容蹭,如果以前二十名产品排名算的话藉撬绍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耗邓,一个长城C30一年卖了15万辆左右多僵割,前二十名里面我们有两个谩谩篡。2013年更少一点衰灯懈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脓蓟彭,前十个里面已经有四个是自主品牌的纽幸娄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脊芥怜。   这几个发展量比较大的企业丰抄乒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捣宛襄,这也是积极变化貌岔订,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拴牵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顾铆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑淌洞,国际市场南美洲泞狈仆、亚洲弄、东欧帽报、非洲是迅速扩张的市成星唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糕,我们产品出口大国全是这些国家滤畅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家褐泊,跟我们购买力差不多戌旱拇,人口加在一起12亿奋耙豹,跟中国市场差不多藤,换句话说中国市场去年卖了630万辆瓣母峡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣敖搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缝夸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氦笔,传统汽车大有希望霞,至少应该平等地分配国家的力量船孔,在传统车和新能源檀欺烤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泥眉,力量投的也太重嫉京城,下一步要对传统汽车给予足够重视咖,它完全有希望获得好的发展脐盘亮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胖,以前是高速欣,未来是中速奥,它要抢别人的份额晦徽。最近两年这个数据可以看一下扛俱,自主SUV爆胖,连续几年50%-60%的增长坏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长圈,这就说明这种竞争关系在发生变化沦,这是一个闻菜。   第三个观点我们就一句话带过了伟袜涣,汽车厂商的格局要发生变化乌匡丧,过去是大家共同进步陈梯、共同分享发展成果姜何,因为有年均30%多的增速编烤,最近几年速度已经降了年均降到11%了仑哨滑,未来还要下降蠕,大概8%左右或者稍微高一点湘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绅燎诲。另外合资内部也会竞争孙耪惨,自主内部还要竞争锰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蚂莆,大众占到33%射,最高占到38%袖脱伍,就是中国销量占到全球销量省恐,宝马垢撤、现代嗽九琉、PSA都占到了20%颈潘广,通用15.9%返怜,如果把它的微车也加上超过25%驹发矾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糙裂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毁咯,要么是维持全球地位通用绥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瓜福,大家对中国市场都高度重视衔蔑酮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额踏,我的速度要比别人的速度高赌,所以竞争更激烈徒、自主更不用说了唱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌示财暴,大家都给予很高的期望办,未来我们说竞争会非常的激烈核甩咎,而速度又会下来箩拖答,所以未来的竞争格局跟以前不一样烙,以前叫分享剖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吵腾肃、弱者更弱冷垢,十四五就会出现兼并重组攻,如果我们放开让更多的企业进来搂蔚拧,我觉得这个可能局面会更快沉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撕绒喇,最多明年还有一年落丛狠,但是它的速度比平均速度还是快一点漓暴拜,自主品牌大有希望痰,我说的是传统自主品牌荒爽,传统汽车还不是新能源汽车说拷,另外格局会发生大的变化铜搔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借效县:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痞芳父,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕授徘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涪迪琳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仍蓝弟,力邀政府膏详、行业榷钩检、企业椭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饱肆堤,寻求产业发展有效途径摊。   以下为福田汽车集团副总裁俩晃牢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录砍薪。 福田汽车集团副总裁傲湃椒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导褪陷册、各位来宾希撇、女士们骑划、先生们筏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欧氛,能够跟同行盎扛缴、专家做一个交流学习判陕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啪掂惧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享徊嗡廉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乘茅吻。从全球战略的视野来看捎欢安,乘用车的全球化特征更加明显处,很多轿车的平台会在全球市场销售弛哄胚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些灿娃肚。举个例子舷,如皮卡备蟹酸,在北美皮卡占整车比重是很高的脸恨彩,但是在中国呕,在欧洲奔歪肉,皮卡的量就很小宛。另外又如轻卡排褐,现在它的亚洲化特征会比较明显镁。还有重卡靠识罐,在欧洲都是偏平头的库嘲弟,北美则都是偏长头的淬分眉。所以商用车行业的区域特征很明显慈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的借瘁。而在中国市忱彼省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主壁茂吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢┞Ш,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淳,2010年达到了一个峰值429万辆繁凹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势天徐笛,去年是345万辆掳骡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拴碳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长添忱,主要的原因就是因为重化工行业潘,如煤炭浆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化光狠剁。另外整个物流行业的效率在提升份匈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模售韶。   随着市场竞争的加剧览付猩,行业整合也在加速咯,份额由2010年的44%提高到2015年53%输厘偏,再看一下今年商用车的情况咆笺贡,今年一到七月份销量略微增长瓜颇客,整个商用车行业增长2.4%凛,我们判断是过了低谷贬,所以下一步会有微幅增长囤潞。2.4%其中主要是载货车贡献的祥寄铜,同比增长4.8%鞠,客车受微面的下滑嫌墓绞,导致载客车下降了10个点饺烂梅。   关于未来的商用车市惩统弧,我想从四个维度分享一下我们的判断昧锋醒。   第一是从宏观经济层面哺,从金融危机以后试模,全球市场增长的趋势是慢下来的暴媳父,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹲鳖陆:2纹,但是进入“十三五”之后我们判断四冕叼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冷,商用车因为是物流工具的企业庙狄观,未来会有所好转枷丢集,但变化不会很大扦刑。   从技术层面来看斤瓢纫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0遍猫台,现在正在快速进入智能化的3.0时代吞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴凰荩快的瞎。   未来的商用技术主要围绕着智能化钙羔、网联化辜、电动化逆、环保化来追求汽车的高效胶、绿色俄、互联和安全释递。   另外从中国的政策法规来看堑埠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嘿,从客户需求来看苦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求久筹,推动了中国新能源车的高速发展背蕉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乒柔感,同比增长102%匠遍咆,其中纯电动客车3万辆颠,同比增长176%叹悔。未来在城市公交以及城市物流蹲、环卫等方面顺姥,电动车还会有一个高速发展涣能。   下面分享一下福田在科技创新适、转型方面的一些经验和做法灿。   在商用车2010年达到高点之后舵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冷啪,加快掌握自主研发的核心竞争力很。通过五年的发展来看柯漆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稼被哺。福田汽车目前的研发体系是两级献匙尖,一级是福田集团的研究总院廖被,另外因为商用车和乘用车有很大的差异私窖蔡,曹博士也说煞陈帆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆危查供,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心葡虫,是一个二级研发体系鞭缓陪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程含、整车的集成以及牡校块开发和整车测试的三大核心能力彻炼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舒穗、康明斯等等合作单位进行深度合作开捷拖、改变和创新朵,推动整车的技术进步段。   在转型方面盎,我们这几年主要围绕着几个方面径拜。   第一是产品低端往高端转型屠峡,在“十二五”初内嘶,我们的高端产品占比不到20%拳持,我们到今年年底高端产品能达到70%沧。   第二就是从国内往国外转型眷微秆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吴井。我们连续四年商用车的出口保持领先蘑颗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓟剑念。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甩醚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锋哪藉,另外为了解决汇率和贸易壁垒建珐,我们在属地产业化方面做了大量的工作鼻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础幢某胎。   另一个就是从制造往服务的转型还耗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色徊危洁,在“十二五”期间亩密访,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益歌贯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础类。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牡冀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氓。福田康明斯通过这几年的培育第,不管是从业务的规模伟阂、收入钳臼玩、利润现在都发展得非尘獠罚好径痹,另一个他也对我们福田汽车的整车氰漓,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈匚枧校好的支持休河列。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新某钠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稼募,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蟹裤羔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%憨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涕靡拭。可以说尽管卡车的量比较刑伞,但因为排放比较高睡兴,另外一个因为运营的里程和时间比较长挝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绦尖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宽娠,实际上物流的效率还是比较低的筷甲。基于这一判断胶筏,我们提出了一个“超级卡车”的项目锹享脑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞧率,通过这种材料的智能化图、材料的纯电动潜瞧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瑟剐、环保挛翰、节能抱虽胃、高效瑞粪、安全禾行、智能的超级卡车挨。我们的目标是要实现降油耗30%氰店,降排放30%腿套谎,整个货运效率提升70%寸尘敖。   另外是关于福田汽车的车联网技术惩保甘,我在福田分管车联网业务寞腑浇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脯,因为乘用车是一个消费品绥篡,买车和用车的基本上是一个人洽恰,而现在主要是用来出行的巳桓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控持徘,但是商用车不一样娃躺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肌东,驾驶行为各方面的安全涸七诚,另一个就是乘用车是一个地域性的车巳电瑟,不像商用车需要全国跑饰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨褥舜,过两天跑到海南去了驴礁料。所以通过车联网对车监控的需求更高一些暖。还有商用车的故障率沉,因为它的工况复杂鞠,商用车一般具有轻载芹币酮、标载和超载淋沸,但是对轿车一般不存在这个问题男舅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尸。所以通过车联网对车进行故障预警冕靠忙、排除以及程序优化等方面胃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勃矢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咎裤肖,建立与客户的互联互通捶,为客户提供增值性服务搭瓶雷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商椿、服务商和供应商产品质量和服务的水平痉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划提融固。大家很清楚间,围绕着工业战略搓,德国提出工业4.0靠,美国也工业互联网拦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粕吧次、英国的2050战略需,中国也提出了中国制造2025损拴,福田汽车结合自身的一些现状佳掏飘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划割。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部硼浅钩、企业与企业脖杉、企业与产品仙、企业与客户的互联互通汕懈。“五智能”就是商业智能篙赦霜、智能管理喇鲍、智能汽车凛疮、智能工厂案廉、智能制造捣掂顾。时间关系江拱埃,不再进一步叙述掠。   目前据骨獭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舰驹沦。福田汽车愿和大家一道世,通力合作沏窃,整合资源垮,协同发展圈,共同推动中国品牌的加速崛起染,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献婆毛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍厩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淡歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸡烽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帝坑谋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞧碗刑,力邀政府颗骨、行业昆、企业李、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见培,寻求产业发展有效途径猜上陆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秦继道、舍弗勒集团副CEO眉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动童、驰骋未来》的演讲实录酒。 舍弗勒集团执行董事会成员封鹿弥、舍弗勒集团副CEO嫩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾都、女士们电、先生们榔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论圃粗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略低汞,我们的愿景呵,是如何来推动我们未来的出行和移动怯锣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容察,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冯百袜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窜破,我们是一家领先的技术公司吐葡,在全球都有我们的足迹滤日,我们一直致力于移动李疙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耗烦同,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陛摹盲。   舍弗勒一直致力于创新些桓播,也可以说我们成功的因素是质量创、技术和创新遁。我们在制造业方面有很强的实力拾,在系统研发方面投入非常大峨庐善。我们创造了一流的工艺和技术剔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抵,今年我们在德国获得了一系列的奖项憨采,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缆晴。   就像很多其他的技术企业一样垢铝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域授。第一是环境友好型的驱动律共,第二是城市交通邪秃摊,第三是城际交通计湘忱,第四是能源链孝。比如说大家可以看到恐凑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛顿,人口结构变化非衬叟露郏快救,老龄化社会已经展现在我们面前涡簧,技术变得日趋复杂税,数字化技术的利用领域不断的扩大假皮沛,我们需要找到更好的方法来彼此了解顾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灭拷恰。数字化是一个关键炮十慈,另外就是环境方面钒谭、可再生能源还有资源的可用性萍拓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丁,资源的短缺也是我们要去关注的檀岁。   再看一下经济的趋势晃谐夹,我们现在处于一个全球村晨联逞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孪鞭,这些是不一样的羞。另外就是可负担性的问题那冲订,我们要为客户带来更多的价值零骇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题徘逛,这些都是我们要去关注关心的啤假。   我们来看一下未来的战略核褪廷,主要涉及到四个窗口凯媒贺。   第一是产品本身贾翰慨,我觉得对于汽车产业救诵羔,对于机械制造产业来说都是非常关键的肠放。在这个领域/行业怠姆坍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拿,要减少对环境的污染饯胯。   第二是当我们制造产品的时候桔蔫,或者制造产品元器件的时候镀,要关注它的功能妓扒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坊、城市的交通效,对于汽车以及对于我们的供应商魄旁,可以为汽车产业提供什么样的元器件蚊,这些都是我们要去考虑的蚊联够。   第三是城际的交通衅返稼,涉及到比如说航空畅、高速铁路的一些竞争辩扁舅。   第四是能源链的问题拖霖休,我们有什么样的能源是可以使用的滦行,我们将来的交通工具运用什么样的能源箍,这些都需要我们考虑擂翁记。   看一下将来的动力总成瘁。我想给大家传递一个重要的信息修,在接下来十五年时间里廖部,从全球来看踢苦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成散,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捕。   但是现在也有一个趋势发展得非衬迹快谱,来自大众和奥迪的这些厂家槽琅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泵别。到2025年筋杰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剔,也就是200到300万辆的纯电动汽车藕嗜漓,所以到2030年可能会是一种不同的情况死惫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盎结怂。我们还需要让它更加有效一些桐必呸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惧老姐,还有电池或者是燃料电池等等恍惩,这些都会占据越来越多的份额亨。对于我们汽车产业来说非常重要皖匹创,对于政府来说也是非常重要的拱交似。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料色仑,比如汽油陡唾涛,还需要考虑其他的一些燃料粟陕蹋,或者是人造的燃料等等嘶量篇,需要考虑更多类型的燃料口户,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求福。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面标成,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喘,包括48伏的解决方案抗,它主要是对手动传动系统的电动化跺。我们需要首先实现这部分的电气化疏硕伴。另外我们也需要对离合器实现电气化船,也由于推出电子离合器寄虽反。另外我们还需要进一步提高效率簇眷。也就是要进一步推出我们的混合动力目懦幻迹块48伏系统劲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌伲块的解决方案党燃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案篱,针对高压的电桥驱动解决方案玛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案希镭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裳,以对其进行电气化处理饱爸凰。如果将来我们有纯电动汽车的话纺,它的电气化程度会越来越高分。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战歌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掣篇雹,因此我们需要进行标准化培,标准化是第一步捐拇充,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啃,或者说是一些部分的雀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求修。我们也需要减少车辆的整体的质量锯苟蹄,主要是成本方面是一个重要原因肺扇鄙。如果需要建一个标准的话蓝蹭溜,我们就需要有更好的一个平台拷躺告,也就是说我们需要基于标准的平台绘,或者基于标准的钠岳纾块进行我们的汽车制造怕垦。   我们需要全球的平台化解决方案北挨拟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求角互添。关于动力总成方面绢臣,它的变速箱是最关键的一个部分凡茸。我们刚才提到一方面是包括内燃机查铆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坛等四,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器轮艾毙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分糖琶。   接下来看一下我们的重点产品舱砰泞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翻,我们为中国带来了什么样的解决方案孰叉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骑被拈,我们推出了高压P2混合动力牟冢块读拷壬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决癸胜,我们希望能够改变它的一个变速器涧南伐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换祈仁盯。   通过这样的一个标准的纳寮悖块化设计培陕此,它可以适用于各种变速箱之间的转变病头夸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坑,我们的这种创新型P2的混合动力娜〔堑椋块可以帮助实现不同程度的混动功能宽。实际上垢结券,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搭挪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产爽。这是第一个解决方案皖俗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划低纶,它叫做高压P4电桥的解决方案粪,可以用于SUV或者车辆的CD部分纽尘烩。它具有高功率密度巷溪,可以适用于不同的车型顿,非常容易打包进行个性化设计惰敢。也可以用于新能源的生产必淋残。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咕黄桶。它可以让我们更好地使用内燃机汰芳百。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哆策,这是我们两到三年前开发出来的房吧达。也是考虑到了中国排量的需求咎爱盾,或者是新能源车辆的需求筷掇。针对这样的一个需求勺私班,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机填贡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颠愧离,我们中国团队也为此作出了很大的努力沪胶愁,这个发动机是专门针对中国市场推出的寺。   另外就是在变速箱方面扦,我们也推出了一个新的解决方案甲巴,是集成干式离合器的DCT变速箱杠厦,机电一体化离合器和齿轮执行机构么胶危。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梦,对于工程师来说车岁谰,我们都是非常理性的驰媳,但是有的时候我们需要具备一定的感情纪钨革。对于我们的汽车技术来说寥锋坊,我们一方面需要理性田墓,另一方面也需要激情潦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现韶闷。针对方程式1的赛车妈稀喊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成无,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姜茅介,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫡趴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日理,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洛腾实,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题久挥复,力邀政府普袍、行业肠、企业场、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见静洽,寻求产业发展有效途径倡假瘟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事休澜斥、副总经理 吴松发言实录铂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弹鹿、副总经理吴松   尊敬的何部长浑砂、朱总试,各位嘉宾帘、各位朋友局极,女士们钮、先生们赁,大家上午好财擅惭。很荣幸参加这次论坛解供,我上次参加此论坛还是2011年媒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锑饥贝,那时候传褀刚刚才有这个名字歌漠心,传褀的保有量不到一万台绰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阿,这给了我们很大的信心和鼓舞融龟光,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持释节费。传褀一直也在努力芳弗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锻,年均复合增长达到80%唱。目前市场保有量达到65万辆窝断碗,已经成为集团利润的主要贡献者之一甭钨谓。   明星车型GS4持续供不应求箔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数离凭,而且GS8与GA8同一平台抢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哄伍痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到荡佩棋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛煞喀,对自主品牌的支持梅,关键的还是坐俩袒,关键的是感受局呐,关键的是多提意见谢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心世面,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌党及。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会还湾贩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法跨靠。我做自主刚刚回集团滩刨醛,将近9年半的时间诡帛,从不愿意干到喜欢干汕兄搏,到对自主品牌依依不舍翻,到对自己找不到定位和方向勘扳绘,感觉到人还是能做一点事扛溜尾。所以这在这里借这个机会鸥贪剩,感谢在座的我们各位嘉宾外说副、各位媒体的支持泛,也感谢传褀团队的支持父搁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抛宪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持们倘。   我的发言主题是构造改革创新驱动淀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考笨兜。一个方面汽车产业发展形势分析痉蛙嚏,前面讲了很多了恨缓瘁,我就不多讲搽。   一个态势是稳步增长湾惊,但是全球增势放缓檬谁卡。中国汽车产业发展仍然有空间疟坑,仍将会领跑全球汽车势蒂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台届疵发,中重型商用车达到400万台染污,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孝荣。中国汽车销量将达到3140万台呕,我预计可能还会再多澳蒋苫,关键是结构看你怎么改截艾哄?如果要参与全球竞争牟吨,那重要可能生产量还会增长玖,复合增长率将达到4%凡财江。   第二个特点怯舅,优秀自主品牌加速成长办,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坎珐。中国汽车市场发生了深刻变化啊人,中国品牌迅速崛起旦几,优秀自主品牌加速成长吃弹软。关键是要产生优秀中国品牌等熔垂,不管是哪一个企业拣,在现在这个环境下花沮撤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斥蛾拧,还有我们何部长贩抚豁,这么一批老的汽车界的前辈舅,到了这个会场又在用行动来支持牌俄。大家和我们媒体各个方面的朋友睬犊涣,大家坐一坐档蓉体,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坚,差别在哪里畏武盘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酥秽。关键是中国人要团结逼和,不要互相贬低绞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烙翘食,抓一到几个无放,不要想象太多掂,我们从来不怕想象宽痞吠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向魔,坚定方向腺谰为。   那么数据也说明一切尾划,2015年很多中国汽车加速发展峦,行业整体增长率为7.3%的情况下擂煎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淘琳痴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%欢,相比去年又增长了1.2%百分点聚才。而且自主品牌抓住了很好的契机沸,在SUV里面我们是防守的岸官车,是中国品牌先站住位置概日稳,合资品牌再进攻腹春崩,再加上周围的环境变化昂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力并瓮,占据主导些憾溅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谓惨撬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人湃糖末。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲浴,统治了我们的各个方面厕懒取。我们展开进攻是非常艰难驮粹,但不是说不可作为毕艇涉,要选择时机桅。我们要在中高端里面取得突破任森,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腻热,这是韩国人讲的皖擞,不是我讲的垃。他们说低,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候培丛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌臀齐,如果不选择是对自己的不自信畔户辱,这个不能靠强求摔,靠品质钙霜、技术罕冠、新能瓣焦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凑。   第三个煌,汽车消费升级和资源制约档谎信,也迫使汽车产业需要供给侧改革刹溃激。不但要有好的产品汰拉充,而且还要有低的成本蒲控伺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乔。在汽车需求方面耽肃,80泡隘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叹热,个性化蛙膊、智能化握醒、体验化等方面的需求还在不断地上升仑警,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战趴频。不管怎么变化钡阑戎,满足顾客的需求袱,满足抓住市场的脉动宋拳,这个是关键点侠申报。而且资源供给方面比,现在的人口红利逐步消失陕伴,而汽车不是简单劳动庆,是高技术情况下的技术劳动饭尸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钝茹,我到那些国家去考察过卤互泰,没有中国这样受过良好教育叭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窝,那不是每个地方都有的漠加。有的地方上午上班徘,下午到时间钱一领就走了厂多吧。所以对一些合资品牌来讲废急,中国也还是蛮有魅力的堕罚,关键是要拿好东西出来匙,才能谈自主魔。   当然工资涨这是个客观事实汇规,2011年的时候4.1万袱贿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溪,这个不高的筛,还要涨顶。农民工那么辛苦霸,给他一点钱算什么膜女。但是钱从哪里来堵亭咐?我在传褀亏损的时候堆鼓,工资涨得慢淮,但是想办法补贴淖托。这几年别的都在减尽舍,就是员工工资不减侩,但是效率要提高斤劣素,要杜绝不干活的人很,最后挣得钱多惠,干活的人还没有机会茬皑潮,有钱的人天天有时间去议论哪度伤,没钱的人在干活坏青氏,这样大家积极性都没有了铃陀福。国企的弊端就是这个陕。   那么在监管方面需,工信部刚才也说了枯暖,我们的司长也说了恒欺士,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藉沃,在供给侧这个方面要下功夫卯摔掂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径慕冬令,作为五大发展理念之首肮,当时这个报纸一播五大发展理念蘑,那时候我还在乘用车脯茨煤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酱沟,这十个字堤。为什么呢仿?因为没有创新就没有一切盛矗,没有协调就调动不了资源导蠢备,没有和谐的话递挺福,共享也很难磕肖,大家不愿意跟你干此瑰,我是不相信英雄的苟丰彻,但是特定的时间会产生一点斧囱,还是要充分调动群众的精神韩,各个方面全方面的参与辅鬼,企业的成功除了它的领导者的作用坷,更重要还是把员工的积极性调动起来哄活,人民群众才是创造历史的动力敲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人内,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娟泌潞,需要我们从技术管理寥肺堪、营销姆、品牌帆疾寸、产品乐惟、服务全方位展开创新接成,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坍妈,来推动中国品牌进入全球席戏深,成为世界品牌佳瘫煌。   第二每磷锚,汽车产业供给侧改革方向与实现毫够嘿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法围裂。   首先轻览想,在自主品牌方面卯,我们是追求全球视野开展正向开发困,坚持以我为主的构造核心午,组织全球资源骋攫,开放性自主研发模式睛海浑,掌握核心的竞争力霜绦,获得了可持续发展能力辞窃健。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脑蕊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谓睫琶,我们的生产能力标准是35万夯财屏,但是预计今年我们的销量会超过35万搏陌,有可能达到38万吴湿剖,当然如果制造组织再高一点洽安编,可能40万氖仍,也还是有可能锌插,但是大家别报到40万啊修耽疲。这是有体系缚咸,有制度保障的碘,有员工的全程的参与舱涉。一个别的企业的人到这里来看暴拒蕾,他说你这个企业为什么增长这么快锭姜,没什么别的良薯,员工的积极性调动起来了峡旱,他们说号隧,我看到你们的员工眼睛充满激情叹,因为人天天在干活的时候就会有理由躺揩傲,如果执着地做一件事情带有一点追求江,那就有远大的理想饥。   放眼全球鲁孰护,在开发方面整合全球优势袭帕,实现研发的全球化蹄,人才全球化毙抡半、配套全球化漆。依托国内的研发资源箔,充分利用国外的资源开展研发资源整合节特,打造企业自身的技术体系囱感旱。我们用了将近五六年的时间铃酥戚,我们确立了G-CPMA跨平台亩昱铮块化架构遂挨寞,我们第一代的产品是引进消化吸收铃,第二代产品已经完全进行了提升盒佛,但是没有否定第一代颓簧菊,掌握了数据链炭,掌握了开发的流程失被。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列识渤梁。实现了一个平台可以开发六七款车型颈喜保,实现了多个平台车间的相互有机关联层烁会,实现了车型的变化多菲亥,开发上市快朵虱丢,质量易保障话浅彻,低成本晃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莽。   第二个敛,坚持质量为先善饭,推出精品车型卵,提升产品质量抛嫂,加快自主品牌产品开发轰淑,提高汽车供给侧水平虐,推出符合时代的互联网化的产品畴箩炯。打造消费者喜爱的精品车型草,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骡相奴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窟豆嫩。实际上汽车不管是新能源也好含勾横,产品的三大特点嗜窖,一是颜值不好看别人不买嵌纱点,第二是品质娥迪芹,没品质也等于没品牌夯喊恃,天天出毛病心里不愉快菇瑞,第三是性价比洼,就是靠成本陋拷。我们的员工不需要培训就知道品质剿熬兰,因为好多从合资企业来烯,合资别的没培养物茶奸,就是对品质追求毖,结果就是成本搞贵了纪爬酿,把品质先过关呵,回头成本再来逐步下降贾栖陆。我们第一个解决的是品质沙,第二个解决的是颜值寞,第三才是考虑成本刃。成本亥楔,供应商的成本我控制不了虽裸,如果今天在座还有供应商的话领蜗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俺酞牡,还是有这个机会的汗淳。但是我建厂可以控制斥催,我们内部的生产流程工艺鸥,我会重新再造丧,这个我投资减少了松澈,今天也披露一下鹿蔽,我35万的规模最多可以干到60万颗。如果创造性一点可以干到65万据啦,总投资50个亿芍,含整车加发动机嚎惭,这是内部数据峦茹,来给自主品牌共享湿。   包括一些模具加在20个亿侠温醋、70个亿蛇愁辽,最后的结果我都不相信蝎,实现平台化船、公开化枷涩、可视化森缕涎,让所有的东西全部依照规则阳光推进轮翅。现在我们的供应商也很满意力,社会上也很满意痉。这就是在体系匠娃翰,在这些方面的作用力狠,防止一个部位一个零件汹,一个车就不同零件不同标准襄,那怎么做哗容,永远做不了好车蹿棘般。这个要感谢合资养成的规矩斑。但是自主也会给你更大的动力互汇,动力是在研发料驰担,其他方面再有作为探下。所以我们是国企的平台肯该础,民企的效率篓,合资的流程林茨,这三句话就是这么个意思篇梢闻。   第三个么娜,坚持智能制造打造智慧工厂酱剃纬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咎摹菏,实现占地面积的有效节约乒缅,我们的合资企业缕,广汽本田在推进第三期的时候阮,就是根据SSC这个原则哇氮。SSC的第一个S就是小型small轨颅,即所有资源空间最小萌藕铝、设备小型化;第二个S是简练simple马,就是除去浪费缎嚷跑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑佬,complete秤惠,以追求小结籍、近侵及、短仓琅、轻淮瓮,最合适的自动化健爱论、耐飞梗块化抖痰捕。所以广汽本田第三工厂运用SSC丁茸,它们的车间占地面积减少45.5%会勒,投资减少26%崎惩,跟它的一二期比箩,能源减少了29%腔雾牡,成本节约了21%凛破。   第四个坚持管理创新崎赎,开展构造改革吕罕,主要就是我们广汽丰田女,因为我原来在广汽丰田发动机洗,我9年就去丰田一次纽态,去发动机只回了一次热蔷岗,因为当时这个地方环境太好了署踩,我怕一回去又不想搞自主了床。但是鼓励我底下那些员工经常去轨,去交流达,日本人也还不错乖固,大家都交流须淖。但是技术是交流不来的充,思想文化还是可以交流的介卡窍。最近到丰田去了一下吗荣,大有感受介,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碾局,它从最关键缕、最基础的制造环节入手氏梗,开展生产管理创新标港,从制造轴唉捎醋、供需轴价欣仓、采购轴出发伍锨蔽,深入开展构造改革羚,实现全员参与渺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妥颇,充分调动员工的积极性寺贫椭、创造力黑,取得了良好的成果箍沉漂。经营绩效方面匪破港,今年的销量增长不多氏剂熟,但是利润大幅提升小,生产效率显著提高砷娟。人力绩效方面搭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升客戎行,管理体系与生产流程更为完善味捅、合理诬刊。   通过改构造改革嫌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升履,根据他们的预计瞪淮晤,已有的数据莆,2017年单台不良率预计会降到0.01%角,就是万分之一骑骋。而且现有的工人总数减少1600人武蒜。就是现有的存量也可以变化谦丧寺,他们现在不到一万人桓猴兰,要减1600人播炮,它新建的工厂屋,员工还是要招的氯胃陌,但有的还是要走碘蕊共。就是用减下来的人把他投放到这个地方良餐。   第五瘟蛾陆,坚持体制增效瑟献校,强化体系创新绒。既然这些企业都到中国来了挽搞,有机会为什么不学一学呢徘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下停惕枢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怂荷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疏滑签,广汽本田精益管理空耗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菱烷洽。为什么搞一个广汽生产方式诵?为什么不造一个丰田呢磺?这里面要说一句袜炼幢,丰田生产方式你不能完全去学汉窝,条件不一样豪尝级,环境不一样酿,人员的基础素质不一样墓耪特,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多部埔。你学它必须要结合自己凌分息,连日本的企业去学它的疗窗授,有的好多也不成功弹孝竿,当然我不能妄断梗看遍,这是从资料摘的策,不是我说的锣。   第二个渐,我主要员工整车从本田来坦较尚,发动机从丰田来缔佩,也有一部分本田虎拨,两个企业不同的模式怎么办耸拘捣?发动机就要按丰田来袭,从头到尾来素乡祥,坏的不学好的学踏厘揣,整车就按本田的来琼。但是一个企业两个体系怎么运作呢探午解?我说干自主就不能有体系级窖,要体系就是传褀的体系甘洁。不管你是从哪里来煌,包括从社会上来惫亥,来自五湖四海一个共同目标欣漂俯,要干好中国自主品牌介磋藤。所有最后提出了广汽生产方式温,以丰田为主结合本田吕盎环,这样把文化工失、体系做好间禽,但是还不够巩固盘,还要琢磨拐纤归,现在体系已经起来农淬。   我们从2013年开始策划七坏,集团的主要领导说这个很好取群堑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的焊萍。   所以后面我们的产能又不够了颗镭泪,销量又搞起来了乱探股,整车进行改造帆、发动机进行完善颓溜鸿,整车殊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讲乖,就是第一条生产线殿勺附。第一条生产线上半年生产了将近16万镰盯娩,20万的能力干了16万贤窍,实际上还可以做蘑,全如果满负荷做的话劫蛔剔,估计干到35万都没问题炕宦挖。极大发挥犁汀坡,这个不进行全体系变革很难崇。发动机装配线一次合格率99%苛多,这个零部件产内库存减少70%顺,厂房面积提升30%碌辫绷,原来不够用咀桑,现在多了这么大的组织钙狄。库存资金减少50%稀,更为重要的是这一成果横向展开童交。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涧炒,它的年设计能力15万辆遁弹,8月份的最后一天有个数据卵矮,他们双班日产已经达到了650台惭,它的满负荷是700台拨聊,估计9月份就可以满负荷楔赔。这种提升的速度矢,全世界都是先进的脸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碘嗡,它的一次合格率最高达到了93%睫梆轮,平均水平92%坪,接近丰田中国国内水平勤松磕,当然追求的是丰田日本的水平东,广汽丰田学丰田本厂拔墨,我们下一步也拿一个计划浑七负,要挑战就挑战一流陌玫夸,否则没意义陶喜。   那么我们以建成世界级工厂为准则淋凑,以广汽生产方式为核心渐,融合了SSC原则怖扭刃,运用创新思维全力发展智能制造技术狄堂颇,打造智能工厂炽妊容。我们在第二工厂通过价值流最大化稳、设备智能化黑司呻,生产线自动化奴、物流信息化玻菇朔、网络可视化陋停、操作简单化瓷腑尖、安全绿色化颂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级航谴。这个第二个工厂是非撤硐欤好据阜、非常成功的一个例子钝杯拎,但是这些都实现了谈橇歌。   第六是坚持品质保障辈函丛,打造高端品牌慕被辰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寇,高的效率提供优质有效的供给材。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叔,连续三年获得中国质量滔、中国品牌第一墩,超过很多在中国的合作企业道钩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辰,所有企业里面包括外国品牌事捍,与广汽丰田并列第八母九,比2014年上升6位庞竿经。   第七结船,坚持客户至上付樊苛,提供优质服务凑刮,不管是在任何情况下虎,用户是我们服务的对象啪伞,也是我们的衣食父母握八,尤其是作为汽车这个特殊产品金本,我们对安全倒、对生命的一种关怀纲,作为生产制造环节的改革漂嘿,是汽车产业供给侧改革的重要方向醚,但服务环节的创新与改革同样必不可少附,这还是目前我们相对比较一下秆氏矢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尾敢握,也是一个什么机构犀替藕,我记不不太清楚并辩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离封。所以在产业互联网的时代潞摧,每一个企业不再只是产品生产者哆兢米、服务提供商徽蔼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恐舍,服务以各种形式融入到了制造业性涕腿、研发设计粕墙、生产制造炬、经营管理颇孔、销售等环节虾搬。有价值创造的可能坟降糙,就有服务形态的出现钨吠该。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倡卿溜,两者相互融合硅伍染、相互依存伤酮隋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疾泪。   广汽在这个方面也展开一些工作犬,我们的整车平台将联合金融黔据咕、保险菊、物流连蹬琶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叛藤昆,车生活平台会涉及多个业务平台冲泵,除了常规业务平台还包括了配件商城凹填讼、用品商城触、社区服务连锁罕兄兢,用户使用汽车的整体生命周期粒隋,产品的购买只是开始磋癌侮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务紊壬澳,这才是我们下一步发展的重点忻呐琉。作为汽车服务提供商诵酪蛔,我们更应当关注的是用户的体验排,以及给客户带来的价值增值感受寞,汽车服务O2O的打造乓仙,也是为了满足汽车全生命周期的需要荒投抢,以及品牌和价值进一步提升的需要酶。   第八彪掇虹,就是通过这些改革钾,整个广汽集团范围内的成果楼哺拟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万郸少,同比增长28.8%镣、29.7%贯栋,比行业高出20个百分点吐缝沉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捷晤,同比创下历史新高谦拆叭。当然传褀在这个里面那是贡献更大悍模沉,1—7月份销量已经突破19万甸缝蛾,超过去年全年酪铣,加上8月份最近的数据具,今年全年的任务22万已经完成了戈丁,同比大幅增长143%电。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疟集们,位居第303名谱覆,比去年排名上升了59位弥怀,整体实力大幅提升吭即。   第九刚嘘,就是广汽集团的发展十三五战略媳阮。简单地就是一个内部协同创新酣授女,外部开放合作绣,这是总的原则镐,全面实施结构性改革湃犀秒,实施一五一三的战略乡溃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铺啡,这是一个保守的数据拉庞锹,因为传褀搞不好就过100万河,前几年说传褀100万涝罢,别人说吴总懊丁,你是不是在吹牛栖寝储,现在领导嫌我100万都少了存害,拼命把产能都整合过来了刹湃锨,成为先进的汽车集团梗讣猩,做强做实研发整车零部件楔、商贸服务和金融服务五大板块扩汹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敌,实现自主品牌事业的跨越式发展颓缉,全面实现一个“三”泻,就是电动化九泼谜、国际化疼、网联化三个方面的重大破曹。   各位嘉宾睦涩、各位朋友敲疚,女士们镜掸、先生们咳,在需求持续升级劲篙,资源消耗的情况下撅葱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓橙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端父娶、品质优先核共、创新驱动的发展路径腾,坚持正向开发田姬投,提供优质产品卢颅,坚持智能制造很歼,开展管理创新晨道,保证服务水平瘸,注重品牌高端化茂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辜,共同推动中国汽车迈向新的台阶萝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球圣蓉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐裁:李芳" "  今年3月谁,借百年庆典之际耽撬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蘑喘规,即“智能互联”狠、“绿色出行”和“自动驾驶”霉轮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向适季惺。随着战略的提出福,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欺沟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拢。在这其中肺,“人才”就成为关键问题铺。为此斡涵亩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盾够,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敦。   根据沈燕的介绍可以发现懂荒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛考惭,涵盖计算机纠俱、工程学册己、自动化泰晤、金融等多个方面隙疮。她坦言纠零刊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磺粒。因此沮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嚏辈。”这其中包括互联时代的在线招聘秃堆辉,“例如我们利用自己的招聘平台式垫女、Linkedin邢蔫河、智联招聘等在线平台赎坊,以及大学招聘不、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘级。”除社会招聘外艾慑从,宝马也会通过与院写啾茫合作秦涂,提前把学生引入到企业中砷叭,专门为宝马培养人才借。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赔,举行“宝马同济日”这样的活动甩。“去年我们就以互联驾驶为主题抄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品池苇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习活居。”沈燕说道能词邦。另一个重要渠道赊澄甫,就是内部员工的推荐兔僳焙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夯,让每一位员工都变成职位大使投衔扇,在朋友圈进行转发传递电缴内。   “我们对人才的要求峨潦劳,在能力方面最重要的是对业务的了解臼嘘。这不仅包括对业务今天的了解凰,还有对业务未来的了解棉廷。要知道未来战略方向是什么钎上,需要什么样的技能闻焊。 ”沈燕告诉记者午颂芯,“此外撂,我们对人才的要求是不仅要了解中国盾簿氨,还要对全球化有所认知还接。随着技术的发展能绩虱,我们对人才的需求呈现‘复合聚蚀,跨界’的特点杜俏罗。但是菠鸿鼎,这类综合性人才很难直接从市场上获得抚嗣,需要我们进行入职后的培训兼彩。 ”据了解躺,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫉,提供给员工出国培训以及交流的机会赖涤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流反胸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疯涂俺,以拓展视野喝,提升能力瓜但械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芬抄了,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蚀,吸引并拥有了一批充满抱负间俏、专业的本土化人才尽寒。而面对未来沦你牧,本土化人才也将承担重要职责巾炕,“这包括为‘在中国课两,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谎沮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喉。”沈燕表示穗刚。2012年刷瓮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秒拈,并在上海组建人工智能团队都枢,承担电动化和智能化的相关工作铝悔。另外砰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谜疗年,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岔汾。 这个团队将研究和紧贴中国市呈暮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞬莽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侧犀搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠呜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嚼,用“数字掂、概率浑铜枫、未来”为题烫庭,论述特斯拉电池的高密度奠、续航里程及电池的安全性镜。对比国内奸聚率,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揽低,并预言电动汽车和智能手机一样父镜,电驱动和自动驾驶注定了是未来涝奶奔,不可逆的未来涩摊墟。 以下为原文抒寺:   关于密度和里程数酬。 特斯拉Model S上市已经四年多了偿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坚陌蟹,至今为止一个都没有兑现据。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)半勺,里程最长的量产纯电动车娄瞬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法懂藕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孪蟹,忽悠消费者哪窍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准么窘镁,里程普遍降低10%以上)来体现里程兰,在有些国家辅助使用NEDC的标准劲勒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瘦。   关于安全性和自燃率祭。 自从2014年初安装了底护板创痞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咀肥教,远远低于燃油车矾画,各种撞的惨目忍睹事故柬农,也都没有发生自燃刊。相反缚冯蜂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冷虾,却成了全世界自燃率最高的机动车系,更远远超过了燃油大巴的自燃率痛史。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鼎伎肠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巢,车门闭合的时候已经有点变形了)裙妙瞳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业临,几乎可以说绣爸:特斯拉重新发明了电动车羔虎。    国内真正用心做电动车的企业勉假另,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术韶孰侩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机童偏屡、变速箱宛棉、油箱等斤,改造成电动车的事情)欺孙矾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炮呜陈,才会全力以赴来押注电动车渴菊蜂。当然怂赁,也可能是很多品牌都在蓄势待发搐绩舅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虑。    电动车不是什么弯道超车瞄扫,而是换道竞争玲穿。    今天的电动车股,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赊素。待机时间是诺基亚的几十分之一聘,软件也没有几个姥乖迸,通话质量也不好溪,汉字输入也麻烦的要死惺。和智能手机一样卷妈,电驱动和自动驾驶注定了是未来梁,不可逆的未来迸哆楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛吴:李芳" "   2016年8月30日耍邪裙,在北京新浪总部堵,北汽新能源充电部门副总监陈保江坑码、北京华商三优总工程师丁晓伟棠轰、电庄总裁兼CEO先越胚如、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捅桔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拆。    作为新能源汽车销售终端环节狗呛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线朽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰逄戆俊,更是充满了诸多困境冷几,不为外界所熟知太薯。    那么袄啊,作为中国最大新能源汽车市撤凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况拦晒航,北京模式发展的瓶颈是什么个茫壳蹲?有何值得借鉴的地方蒋恐材?又该如何去避免失误和纠正窃?政府矮淌棋、车企雄飘层、消费者在这一产业链终端中慰骂叮,分别又该担任何种角色尽门趣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胃瘟枚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涕顶眯:魏总辟俏丸,刚才你从用户的角度涡挖,同时您也是媒体人的角度锤苗俗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样维白,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沪辰,您发现了这些问题之后膳屁恃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弟刊玫?    魏士钦铣构:其实我们一直在琢磨这件事祁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汞,这两点是能够解决掉的贪哗据。首先第一个熟绍,支付尘。就像刚才先总说的瞳,有个银联一样的东西醚,接下来有个第三方盟,或者接下来大家都使用微信支付略蒙,不管是充电桩也好咯去底,app也好腿谢普,还是当时的扫码也好憨耪漆,还是微信也好吕耙,支付宝也好黑匡炮,能通过手机支付凑闪危,基本上都能解决掉呕晤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题群孤恋,我们把支付给它想办法统一了郊苯苛。不一定统一到一个里边去衅,大概两三个剑首,大家都在用培,这就没问题癌梢统。    第二频佃潮,这就相对更难一些了居粹,应该是有一些第三方平台真正站出来避,能够收集所有的真正的准确的信息险募,其实当时我们自己在做app的时候钝耻女,就是在做摸点的时候肥法,我当时就矛盾轰先,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搽,后来琢磨来琢磨去夯衬肥,通过很多用户的反榔摺,我定义出要摸一个最准的点眯,不要最全的捆搪。准是什么概念村掠?第一帝,我找得到灭谈,第二醛嫩,我到那去一定能用得上枫。如果我找到它了头,也到那去了慈兴,但根本没法用淬,那就没有用了鲁投旅。所以如果站在媒体角度鲤,我希望不见得是谁屯,也许是个媒体茸拌,也许是另外一个平台箩幕韶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亨,但是它也不一定是最全的情济,但是它是这些所有的里面最准的崔凡,每一个用户都能找到桩齐韶,而且有百分之百的体验把电充上蒂步观。    我们碰到几个小插曲挺有意思的岗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疾乔咆,是咱们国电的站僻,是快充扔苛梁。我们编辑去那边准备充电的时候漓,有六个跑快车的兄弟柔,霸占着那个点弄,就是不让你过去摄竣擞,这个充完那个充柿羔几,还剩一个车的时候皮场,就赶紧打电话给另外一个兄弟兢娠,赶紧过来充电轨。我们不等了峰倒眯。但是他们不知道谈控,在那个点不到三公里的地方疟铃雀,快到积水潭小西天那个地方工,还有一个充电站聚,好像是三个充电桩还是两个存身,一个车都没有鞠肯,而且车位都是空的题屏。他们不知道那里凶寺。而且那个点楼量,我们当时找的时候用了三个app稳刚,只有一个app上标出那个点纹涂,另外两个app是没标那个点仿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尖嫡,所以准确性其实很重要甸殿。所以如果能解决这两点诬日,我觉得咱们的空置篇、闲置的问题一定能解决第皖存,肯定没问题的潘失写。这是我的观点挞橇。    黄山镣吧硷:关于公共充电这个领域埃坷,我不知道魏总在充电过程中寸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啡壬?    魏士钦鼻睫:出现过难墟,很多莲恼变。    黄山度颧匆:这个问题其实很有意思的问题膘陵恢,充电桩的标准是国家有统一的标准氏焙涂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电徐晾爸。    魏士钦缆:是这样垮,最典型的例子就是腾势炼,腾势在很多国电充不了痹庇椿,但是在小E充电或者普天是能充上雷。    黄山劝抛:我们可以把时间放长一点来看尸侯,在2004惫孙、2005电动汽车兴起的时候送良,很多人都不知道电动车是什么叛,充电桩是什么钒。随着这几年的发展焦说叉,物业慢慢都配合了滴软嫉,所以从成熟度也好碴莲、物业配合度也好跑,应该是越来越高的嘉朴般。国家层面出台溜,新建小区予以配合禄,包括老旧小区的改造田,都会多方面来共同解决这个问题凤竿酗。其实关于今天的这个话题题,我不知道台下还有什么问题要提问的弗。没有的话溃控寒,我们可以做一个最后的总结其。    我接着丁总说的北京模式的问题怖,我们今天说的是关于北京模式然,丁总说了一个北京是纯电的市诚摹,跟其他地方都不一样洽,上海是极端的疟疾,上海是混动市晨堋,北京是纯电市场逛。我理解还有另外一个模式别,就是北京的充电运营商是最多的眯膘妨,发展是最快的染兰,一开始是国家电网安鲍、普天在推乳扛衅,后来群雄逐鹿都,特来电唯、星星等等各种运营商都进来了惕肚,包括先总这样的都进来了搬竿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兴茄。    魏士钦疤:现在已经不止了捐乾。我们有一个数据细,说是47个运营商慈粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒陵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吕,我讲点个人思考和认识日。    先谈思考露隆骗。第一吹俏溜,供给侧结构性改革内涵非常丰富森骄,大家可能更多关注产品的结构性改革沸跨,其实我认为霉谢骋,源头是制度的供给和政策的供给篓,再是要素的供给涸修,三是产品的供给渤靖炔。    再把这个逻辑关系缕一缕睹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鹃,而制度蠕禄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寒炯离。所以现行体制下炉抨蛔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革忍?这是我思考的第一个问题楷捎。    第二个问题猜,是我做企业这么多年的实践和感悟赐,企业到最后比拼什么荚?其实就是资源的配置效率文将食。汽车行业也如此擒都疚。你拥有多少资源固然重要鹤,比如研发队伍甜椽,既有一两万人的卸片,也有六七千人的颈,还有两三千人的膳芯挛,资源差异很大秃捐,但实践证明人多不一定成果就多佳,关键是资源的配置效率屉腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寺寄,取决于一个企业的决策效率和执行效率南。而企业的决策效率和执行效率卫偏窝,又取决于它的机制和治理结构茎晨。    反过来浆兄遂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隙。也就是说疙酵床,产权结构会影响到治理结构和机制沧口,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响螺幌燃,进而影响企业的资源配置效率履碱。    从逻辑关系上讲袜病,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拼。    第三个问题盗,产权结构是前提诡乒,是源头性问题唱吾茎,多年实践揭泼,有以下一些体会奔纽稗。    关于股权匣密。股东应该优质化部讹捂,股比应该合理化嗓坟梁。近期也好付焚,远期也好跺嗓,你不能把那些对企业治理矢灿晒、技术额、管理卉烽,以及市场拓展没有任何贡献唇,反过来可能还会添麻烦者舅,当股东楔毒。这样的股东不能要匙。    股比结构这块溺炔巷,不同行业瞧,不同企业外,它的结构模式必须符合市场规则肠木矢。若是竞争性行业臀师酬,不管是央企示熔,还是地方国有控股企业饺,做第一大股东绝对控股鸿抖型,很难实现建立混合所有制的初衷目氏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”典愤怠,竞争性行业混合所有制要深混垃虹,不能简单地浅混如木。什么概念讨?国有可以是第一大股东臀,但不宜绝对控股漓建,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化擅、国内竞争国际化这么一个概念圭。既然是全球化丘户,如果你这个竞争主体两,你的治理结构蚂蜡,你的产权结构崔墓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞄,你如何参与竞争肉态?道理非常浅显明白寒啥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锨饺籍。    江汽集团公司制定十一五规划前氏,我们就有一个想法罐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搅。围绕这个思路甜韦,于是就有一个叫三步走的战略规划膘躺闺。    第一步姓辰奢,把国有企业员工身份置换掉惺揉顾,从根本上说售鹃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宋靛沛,对职工也有好处秒,是多方共赢的一件事情量斜。我们知道嚷奢,国有企业这条船不管怎样外铃刷,开得好粮脑,开得不好汞欺刺,哪怕再破再旧煌舅,只要不沉下去募,国企员工都会抓住船板苔缮眷,不愿意下船订。    如何把员工这些观念转变过来蜂?只有让他们从企业人转变为社会人返。因此户糯平,第一步是2006年附郸,江汽集团公司所有员工进行身份置换掏脆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会讽缓假,作为每个子公司的投资主体掀倍,共同组成投资公司题白圈。    这样波,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权举触。    第二步卧澈赖,我退休后家,引进中国建设投资集团有限公司炽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蝎抱。初步实现产权多元化使募卧。    第三步标妒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烂赎,包括安凯客车的控股股权定瞥借,整体运作上市行略昂。去年1月获得证监会批准蔷屁,上市公司已挂牌摄赊剐。    通过这三步走——置换身份脾实粉,初步股权多元化蜡诧潦,整体上市拉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的发,对留人起到了较好作用淋奋。在工业化工、信息化湃须疼、网络化尤其是移动互联网时代嘘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代版,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞪,更多体现在决策权和分红权领域菠凤临。    为什么IT产业沦,特别是互联网企业发展如此迅速忙?正因为它有这样的产权结构扰杭,这样的体制机制屠收。做得好的互联网企业价喷,股权都比较分散空沃,管理骨干和技术骨干都有一定股份甸赫,可能这是大趋势你。    互联网行业资源的竞争和协同琉镶咐,最终体现在人力资本价值上袍剁,他们要参与公司的决策和分红搓型。这个问题如果不突破晃曙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凯。   存量是稳定剂顾,增量是兴奋剂    那么荷鹤,内部机制如何变革妊?    1990年我接任江淮汽车厂长虚妓,当时非常困难舒勿挡,留不住人峭。有些人选择离开败,人往高处走广梳雹,完全可以理解氯陕。留下来守摊子的这些人不容易琶,到我2012年3月退休临趴,这22年时间里浚卵款,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糯。    第一阶段是2000年以前馈坟。可用两句话概括瓮汲习,第一句叫做存量相对稳定幸赁,增量拉开差距薯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窝黑面,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来解,可能就有问题汝屡。因效益提高而增加工资僻,贡献大的就多增皆无染,贡献少的就少增隶逛孪。即便没有贡献誊,原有的存量工资也不会减少洼,即存量是稳定剂铰潍,增量是兴奋剂痰帮。    第二句是有计划按比例增长工资淡串赴。也就是说冀肯,企业效益再好屋,效益翻番工资绝不能翻番提。效益不是很好缓桔羞,工资也要涨崎帕榷。为什么斜我绍?因为国家年改革开放30多年侥,经济20多年高速发展唾含,物价一直在上涨啪,生活成本在提高烙棋,降工资就是降生活水平苯典。所以我们有计划按比例增长工资帕啸,以建立工资蓄水池驹蚀,以丰补欠辆德。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利些梯。    第二阶段是2000年后息裤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苇。    第一部分是暗喀是,区域领先的现金收入赤鼻。和北上广深不好比缺舜长,但在安徽及其他城市的同行业者中捅,我们的薪资收入是高的剐,员工及其消费能力比其他企业稍高茂星。但现金不可过度发放抒牡,这是心理学拈。人就这样婆彼套,口袋里现钞多了后烁拌辰, 像一线工人峨寿槐,包括技师在内尘耽菏,他腰包丰实了沟逞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吠。    第二部分是大福利武。我在任期间郊乾剂,江汽集团公司解决万余套集资建房浑算,还有大学生公寓多卵、廉租房等;自营的物业管理做得非郴闱剩好盖构酥,很便宜埂,还有免费午餐割,包括洗衣房等熄。有大福利蛙媚赫,有小福利世,五险一金都取上限提陌。    第三部分有限的股权激励耸齐。    区域性领先的现金收入岗死、大福利花慨驼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挎尼县,这使江淮汽车员工享受收入不低槐、生活成本不高的待遇裤济。也使人才无序流动降到最低冠霞。我在任22年矾钒,江淮的人才创坪忍,不管是管理人才还是技术人才福,几乎没有怎么流失型搜魔。    外人都觉得很奇怪廓。当时有个汽车企业派人力资源副部长徒柔善,在江淮附近找了家酒店镣炽椿,一住就是一个月懊驳,每天晚上打电话找人幢,但没有人为之所动辨搪悸。    究其原因何,当然也不仅仅是待遇和福利被护杭,重要的是文化留人煤滥久,怎么能留住人心廓鞘,这是其一喷。    其二师圣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设煌扁,使员工的成长速度可能更快效腊观。    其三雀田埃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氓饯融。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肚墙,但我们有三条路径壁。    一是管理人员成长路径恫:管理员滇按、助理管理师卜行纱、管理师肯、二级副经理步劫、二级经理刷菏、一级经理苦烩。    二是技术人员成长路径量难:技术员阑、助理技术师旅、技术师;设计师按稿、主任设计师脸、设计总监纳遣、技术中心副主任宫叔、主任等疟删汤。    三是技术工人路径骨尖蓬:高级技工俏茅掏、助理技师躺瓣烧、技师攘、高级技师趁普。高级技师的薪酬袱,甚至比二级副经理拿得还多愁供。    这三条员工成长路径筋凹搏,每个岗位都有岗位说明书叼灸新。你要申报这个岗位膝凯,必须经历什么培训督某剐,需要什么绩效叔版,才有资格申报甲。上什么岗位有明确的薪资标准鹃,“升官同时发财”憋悄,用人用工尽可能做到公开公正透明宏痢。员工们也看得很清楚户缕,只要好好干鹿搬胆,就能够成长定。    总之费,在中央政府大政方针指引下蒲,切实麻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乌班亮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谜物。    尤其是产权结构改革挝搬,不要消极等待主管部门来安排携扰,等是等不到的铝航犯。也不要对现有体制嘘填抄、机制太多无意义的抱怨哥,只要动机纯正会穆赔,对国家对企业对员工有利汉撩壕,就值得一试乌夏叙,这是我在江淮汽车多年的指导思想剧兼蒂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淘任,但一定是基于稳定性骆、权变性炒、柔韧性基础上的变革克抚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通睬叮。同时切记不管做什么事情公女,一定要取得合法合规的文件依据市碧。    在沟通管理和内部运作方面霞拇,如何适应政策环境颂册,是对企业负责人的管理智慧的考验昧己吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第碌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团动、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缆。   当下话,在互联网经济蓬勃发展斤苯姬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下软,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃馅、汉腾袒辱、乐视发、蔚来系驼、Nevs圣晶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盼。但这些新思维两、新模式遇到来自行业诡、公众和政府有关部门的不理解和质疑叉。为此寰球汽车邀请行业专家糕、新势力企业领导链、主流媒体高层牌抵蔼,就大家共同关心的行业趋势邯、创新模式酶艇险、市场预判等话题展开热烈讨论承。   程远孩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梆钩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溪弓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域亥孔,也是一个全新的问题发疲,所以我觉得应该是个很有意思的事艘青睫。今天让我首先来作一个发言性按,我觉得是抛砖引玉衔羌,我想把石头抛出来唯骆毛,引出大家精彩的观点坦冗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛没定耽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烁,他们该不该进入汽车行业呸慕。大家知道躲赐毙,这几个企业全是新人潭蔫,以前都没有做过违踩头,在社会上是有一个反响苟污芯,有一种争议柯,说现在已经非常挤了煞垃,我们已经达到了2500万辆的规模拳,100万辆的企业已经有六七个了敬,还缺你们规?你们现在还有机会捎葡淘?我想说这是一个很重大的问题穆我叮,我想这个问题为什么说是战略问题先冕,中国汽车业一开始就有这个问题累。   我的印象中廓澳,我觉得中国汽车业有很多政策葛,也有很多重大的事情凸虹落,但是我现在回忆起来馅霜董,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大回懂,一个就是开放引进限辞,也就是合资缺,也就是所谓的市场换技术恰送。另一个莱,我们做了一件很大的事情痘夯却,叫反对散乱差题尽。这么几十年来挨借洽,在我们的汽车管理部门碾,我们就不说谁了谈迷蠕,大家都很熟绩,都是朋友杉,现在都七八十岁的人擎埂嘶。我进入这个行业30多岁形,已经过去30年了盾,这些人现在已经退了武舶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情害碳么,一个是合资引进捞绥,一个是反对散乱差迫趣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剐,即刚才说的市场换技术鸵禾彻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车半碘梳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差工畔肥,只许有资质的企业做盆伶渐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彭号,就叫中国汽车工业总公司实闺蓖。后来脐蝎,提出了南北划界剂班鼎,想要一汽在长江以北块,二汽在长江以南黔呸,形成一个竞争局面憨袒凛。这个想法没有实现爸,当然再早我们搞过六大公司孪,但是总体来讲翠琅榷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乐妊届。   我在八九十年代写过一篇报道饺稼你,我就说中国汽车为何怕竞争梨廓?其实现在想斑镭,我们争论来争论去就是一条邻,国有竞争敛访,我们认为企业太多了士釜小,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理划。   那时候从国家宏观的角度糖瞎倦,陈云同志提出了一个经济学观点裤红圃,叫做鸟儿在笼子里飞嚼的,年轻同志可能没有听过沧方弯。虽然给你放飞僧汕,但是你不能乱飞鳖,得在笼子里飞几式蔽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞玖,所以我们提出“三大三小”焙檬叙,规定的企业能造车偷拭禾,其他人都不能造车密瑰钎,认为进来的就是捣乱下。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舍荷,后来被总编辑改为无心插柳炭衰恭。我们一心一意想扶持的企业搞上去烷,但是我们不想扶持的企业又在出现拘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敬斗炊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泼京,为什么呢栏鞭萝?当然是我们的基础比较差话户蓝,一无资金动,二无技术骏肌蔑,三无人才芍圈,白手起家特察具。这时候我们引进外资蘑囤,有了资金秀溯猜、有了技术孙羡呻、有了人才妮瓦艇,奠定了我们汽车的发展基础徐际房。但是只走这条路等于缺一条腿娩脊,只有引进外资娜倍,没有自己的发展扮公费。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诲,反对本土企业耙挪,所谓自主企业惧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浩侧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寿,奇瑞踞控萎、吉利溺蚂须、长城谎、比亚迪肩甸,没有一家是合法造车的企业反,方式大家都知道胯,买一个不生产但还有资质的企业该,就是所谓户口本酱添,然后就开始造车亲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挡钱浩,该死的企业死不了略,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口府建前,这是一个很奇怪的现象斯猾,在其他任何国家都没有这个事情宦,只有在我们国家厘揉姑,这变成了一种无形资产漏。   所以霉泡,后来工信部成立前夕贫,在发改委发布了一个通报裸蹋,宣布哪些企业要死豁光财,其实是一个作秀奠稠。因为这些企业本身已经不存在了闪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扦歼动,就不会有这种奇异的怪现象箩摩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毁,我们把汽车产业的市场化恕、自由竞争的方式忽略了痞吮,我们把它当做航天航空管理伙设。所谓集中力量办大事屁虎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涪,像航天航空只发射一颗卫星特,只造几架航天飞机被涂,但是汽车绝对不能这样片殊,如果我们中国只有一个汽车企业爸烹,我们今天无法想象能够达到2500万辆迁溺巧,我们可能还在200万辆以下徘徊糯溪。   我们想想我们当时的规模对似遂,讲起话来双琅,我们一点底气都没有奉侍姑,全中国所有汽车企业的力量海,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俊菏,所以我们那时候是没有底气的匣。那时候蔡总经常讲贬撇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂婆痪独,我们国内的某家工厂促修颇,搞了多少年龟菏理?投资130亿干了那么多年没有干上去胃敝,现在回头干干订,别的合资企业在武汉干140万辆车疚,听都没听说过他就干成了连泪豪。   当时我们确实是一穷二白缉,那种情况下我们引进外资搁,但是不让国内自己的汽车做龋蹭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芥,变成了外资企业慧糜、跨国公司一股独大休从龟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌救。   中国其实为什么发展到现在这个状况首冻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差素京,在座的年轻人没有听说过斧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号富节僚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旦泡。为什么有审批制连泪拇?审批制就是为了反对散乱差嫁,所以你不能随便上企业多哆。   我们把进入产业的大门关得很欣谩,一方面对产业造成了很大损失孝对,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会台临。大家知道葛唱,那时候汽车卖多少钱钾庭劫?桑塔纳要卖了20几万弊,当时说两万块钱疵髓,八字还没有一撇恰蕾壤,订购两万多辆廉埃宦,在桑塔纳卖20万的时候撮阜壕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓷担。那时候的技术标准无、排放标准都很低蔽,我们会很快发展起来蚂,但是我们失掉了这个机会攫。这是产业上的一大失误卑亨桅,就是反对散乱差笔,阻碍了中国自主品牌的发展姥。   我觉得中国汽车进入2002年描癌叹,入世以后就发生了很大的变化酒胚,这个变化就是放宽了鳖烹幌,应该感谢国家经贸委前司长盲,后来发改委的副主任欧新黔桃,他在这件事上力排阻力疏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扭泵虑,有二三十个企业进来济。在这时候铺赏,包括奇瑞浅踢湘、吉利躺苯、长城泄笆径,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沦,所以这是我们企业发展一个好的契机荤膏芜,这个契机来自于好的竞争鸥。   现在大家没有再说反对散乱差棉蹭,但是这个毒瘤并没有肃清琳累侥,现在要有一个新的品牌出来茂,我们第一个想法就是它该不该出来涡,又来添乱违。所以在这种情况下窘违降,汉腾出来以后屁,我当时也没有太明确的认识插腾疙,在网上一片谴责声的时候酒娥,我就意识到了这个问题厂比陷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的半盖,大的打败小的擅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼季,快鱼吃慢鱼堕郝。汉腾给我一个启发烈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲床擂峦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在存虹琅,今后还会存在衬肪。   现在一汽人蔡、二汽非常困难愤漆,包袱非常沉重怒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才莎钦泊,但是最近连一辆好的车都出不来擞畔吕。现在真正有活力的企业是谁呢晦涝荷?是长城卷茸透、比亚迪辩寐蔡、奇瑞竞蠢洗、吉利衫需。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用店安纺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剂,让大家不要惧怕竞争趁蔷投,竞争只有好处斗凉。我们老是说过度竞争湘伤,实际上没有过度竞争纹缴弯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扮,经济规律本身有一个调节作用坊,一旦过度竞争它会自动退出檬。   我们的出租车管理很失败涧,就是我们怕过度竞争吩弄,我们把北京市的出租车限制在7万辆疼,因此打车难墨、打车贵苹茂,群众怨声载道缚交靖。凡是放开竞争硅怪屉,像家电产业大家都知道淑剂,为什么发展得比较良性呢懦嘛夯?就是因为放开竞争脓块娶,是不是先来后到呢臂鸥颁?我们现在想想80年代徊,61家电视机厂舍附草,现在上哪去找衡菇?大家熟悉的品牌刹颧讣,北京牌讼宦、昆仑牌题,我前天在飞机上看到长虹涎配庇,长虹居然还在合汤澈,出乎我的意料怀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娥市,现在新出的电视机厂说拘,TCL过去有吗沙贰奈?就是长江后浪推前浪措,我们永远不应该对后进者说不飘铂,我们一定要这个变成一个共识撕焙骂,任何时候都可以有人进来揭帆惦。就像他们说的垮,任何一个行业都会机会朽瘁。今天在座的各位都是新进来的惠,我觉得你们的机会大大的有坷罐镁。   我的砖头就先抛这些佬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编香肖:沈达炜 版权作品菜牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾度,严禁转载试钱,违者将被追究法律责任卜陡。 获取授权" "  徐和谊说啼脊,当我急的时候颊抽扒,老唐一乐疚享,哥儿俩(的配合)还行伴昏。双方都是坦诚的心态位,就没什么谈不成的事情傲噶。    唐仕凯则认为搅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苛欣掏,基于双方的相互尊重蛊。合作中读推姆,尽管文化不同焕、目标不同悸性纤,都能坦诚地交流拈,达成一致驶靠,满足消费者需求眯黔坛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哭蒋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怜陈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前础理,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痪孔暖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯庙,接受了中国经济网等几家媒体的采访骇界。在奔驰E级轿车之外内函凰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阀贰肉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脊漓,徐和谊说五拖,关键在于双方的真诚与坦诚羚俗,这与我们的性格有关禄耍。我的性格是直率瓦,而唐仕凯先生则是含蓄隋洼、温和饭,哥儿俩(的配合)还行尸内鲸。双方都是坦诚的心态弗滤,就没什么谈不成的事情丝放希。    徐和谊谈到皆苟,合作中陇贪,彼此考虑对方的文化簿、体制梨何,对对方的决策机构都很了解去,也想知道对方的想法先当吭,并多从他那套(系统)思考静:靠不靠谱霞臼,可不可能江趣。不能瞎白话鄙拭绿,不能伤和气惺,所以就越合作越顺利偏扣朔。    徐和谊认为闲驮,随着后续工厂和产品的导入超窃弓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期轿。    他还打趣说夸棵纹,唐仕凯先生文雅蕊葱地,当我急的时候姜,老唐一乐喜牟,我们的搭配非呈闳猓合适舱枚。    唐仕凯则认为缓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灵俄妒,基于双方的相互尊重菏外。他说盾,我们与北汽之间有更多的共识鹿刮。过去几年的合作琳弧兴,大家互相信任冻保蓄、持久抒该、坚实读群镣。我们有德国人的执着黄、坚持广雄,在双方合作中恐停,尽管文化不同夸、目标不同铣挺,都能坦诚地交流保,达成一致蚕,满足消费者需求效,也能让优秀人才有合适的岗位菜饭。可以说寸雷椒,北汽与戴姆勒建立了最好的雀辨垃、双方互信的关系尸募吃。    另外奶该唉,唐仕凯指出赂姓,中国业务的发展豌孟,离不开经销商伙伴的精诚合作拆粹,他们积极履行对消费者的承诺孟涩嘛、关爱晃戈,也与我们建立起非常良好的厂商关系恰哼。    他强调藩车盼,我们与北汽的合作横,增进了双方的关系疯编壕。 全新长轴距E级车上市现陈睦障健,领导合影(右二为徐和谊虎僻情,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手韶窗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疽惫疯,目前瘸,我们的合作是最好的然狸。认真总结以往的经验钡贾萄、教训北,特别是过去的错误几模,接受媒体的帮助荆、批评剁糕,因为大家对我们有更好的期许疗飞。目前驼,我们仍没有达到自己的目标舵,在中国市场还是第三名饱捅。但是怒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袭醛贫。因此常挝崩,我们还需要精诚合作琳挺蔼,力争打造一流的企业;精益求精惩痰,建立一支一流的团队筒膛辉。毕竟干渺剖,我们的公司和事业都很年轻轿触掸,在发展当中最重要的还是关乎人娩里。因此匆,我们不能只顾眼前辞秒垫,应当放眼未来惯步醛,希望取得更好的位置僧恋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沟:    各位领导诗、各位汽车界同仁逢吧酬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丰。今年论坛的主题聚焦安全示,我觉得非常有必要呈湾染,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题提煤捆,已引起全行业和全社会的关注堪承。    今年以来九登,在国家和地方补贴政策的助推下祥需,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胯臀,1-6月废,新能源汽车实现销量17万辆犬寸祈,同比增长126.9%钠太。其中纯电动实现销量12.6万辆类绰受。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拈旧里,预计到8月底伴,全年6万个新能源指标就将用尽拼伤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆眠镐,同比增长170%随戏恒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伟。    但随着新能源汽车销量猛增魄嫉,其安全问题也逐步凸显摩妹。仅今年上半年缉拢,与新能源车相关起火事件就有11起撬馆,事故原因涉及到电池歧、材料到锯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笑。不但给事故车主造成了严重的生命湘、财产损失硼康荤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧论搏,极其不利于新能源汽车的推广割材厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涪傻首,新技术新模式尤其如此绢败反。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耍、火车一度跑不过马车窗陀、人工智能行业也几起几落素,每次都面临着必须攻坚的难题奔去峡,并随着问题的解决才获得新的认可穷坎彤。新能源汽车行业也是一样抗蓟车,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域禄拇沏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进接怠全,在蓄积了一定的市场规模之后阔模,开始到达一个新的平台期旅伯晾,开始面临这样那样的问题藉赌臣。而我们认为居伞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题认逞。    首先妓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗜亨。    今天我们面临的新能源安全问题箔韩,一部分是技术问题搔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等懊镀。但更多的是行业规范问题创毕梨,由于新能源汽车市场发展太快尾,行业法规建设相对滞后措寄,安全法规不够健全怠恍,相关标准缺失抨卷步,再加上消费者安全意识不足美婪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等妈碎膜,共同导致了一些安全问题的出现悄拾染。作为一个新兴行业乳簇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规核、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度东汰每,这是新能源事故频发的原因筏,也是新能源发展到当前阶段庙,我们必须着手解决的问题煎。    其次厘,安全问题是消费者关注的基础痛点荷,必须全力以赴加以解决设。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示随攫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豹逼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全韦蜂螺。我们经常说帕岭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纲斤,但是没有了安全这一基瓷丁,里程的远近本身也就没有了意义蔬。新能源推广几年来萄,市场上对安全的质疑之声始终不断绘,说明广大消费者除了里程焦虑看碑似,还普遍存在着安全焦虑观,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砍副度,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡韩尸。着一把火就可能会毁了一个行业覆酵,在网络时代这种心理传导完全可能发生苗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哄挥呈,必须将安全问题作为头等大事来抓集奇必,否则就会被消费者所抛弃磐示。    最后县,安全问题是新能源迈向未来的必经之路副安,也是发展的动力源渡该。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耐诡扩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蕉,才能得以持久生存芒禽。千百年来髓,人们围绕着使产品更加安全可靠肺涝,不断做出创新曙旧牢。及至今日手眯,我们投入无人驾驶汽车蓖洪嘎、智能网联汽车的研究犯掸肆,很大一部分原因棠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障森净豢。新能源汽车作为面向未来的产品饥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变琉耪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力末抹。    由此可见搔捂河,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酗闷,粗看起来林林总总颓,不一而足;但是究其本质乔吾,核心还在安全喂松萝。破除了安全问题榷廷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奶如劳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高榷锹擒,而围绕安全问题不断攻坚克难峰落录,新能源产品和发展模式将不断创新采,不断创造社会价值坎笛狠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哄骏,我们从一开始融,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓咐,从战略高度提升安全性亥芦,居安思危囤细,未雨绸缪介来,从研发田坪旗、生产到售后服务不嫌认,都布下层层防线沁堪惕,确保产品万无一失米。    一是在产品开发上加强安全功能设计晒嚏,从源头上提升安全性蒜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垫申罗。从产品的开发设计阶段亩级,我们就从整车控制谦、动力电池渤集怀、高压安全等方面以高标准进行设计兰插。在整车安全方面苇息,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陌催,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计块具。在动力系统方面喀词,我们从材料弗催馆、电芯荤辟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计揩烂斗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术探僧没,降低电池短路和起火的风险敞撂较。在高压系统安全方面垛怀乾,我们从防水覆肋、防火宽筐歪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计害敦坚,高标准强化安全功能行虏捐。除此之外膳黑宪,我们还充分利用智能网联技术驶,对新能源车运行进行实时后台数据监控盆葡呸,建立事故应急响应保证机制双蔬洛,为新能源安全使用保驾护航岸输。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钳,以高质量产品确保安全烧台阔。在新能源汽车快速发展的同时逻,北汽集团不忘发展新能源的初心缚伎,严把质量安全关皖。北汽新能源生产的每一款产品郸颇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酗宝昧,还要对电池杆童电、电控系统进行严苛的测试与验证缕。目前避斡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系邪乒,其中电芯安全可靠性测试标准42项娃晴豢,电池系统安全可靠性测试标准50项福,BMS策略安全可靠性测试标准33项昧骡,这些测试包括长时火烧测试共、电池剖切测试堕猜、极限跌落测试和电池浸水测试等临炬滥。同时取揪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钩。上半年捞线皆,北汽新能源接到订单2.6万单沙,但在资源不足的情况下扭泌嫉,我们严抓质量关赔,绝不为销量而粗制滥造损定萍,最终完成15052辆的销售任务俱班,订单满足率仅58%付浑,但却实现了上0事故率的优良成绩纹街。    三是加强售后服务与培训抬,让新能源车用户买得放心嘛些哆,用得安心嫌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吕瓮衅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统现,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系裴辽磋,包含车辆保养獭暮、车辆维修蛔匆、紧急救援共氖、充电设备唯泵禾、增值服务藕教南、客户关怀等多项内容抵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呻无牟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孩蓉沧、维修蒋叼氯,并对服务完成情况进行跟踪监控峰,形成服务闭环共,确倍⒔瞧В客户满意啼汝。同时禽揣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训史,对车主进行说明和操作演示菇,并规范安全培训流程都孔穆,提升新能源车主的安全意识憾烁。在此基础上水履,我们还创新营销服务模式罐岸希,今年8月12日淡瓢叭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金讹,不仅具有推广新能源车的效果掣伶,同时可以让车主及时更换狭、检修旧车上的老化电池苍,通过我们的新模式给市场提供更多安全漂去、环保趣菊酒、高质量的车型奔星,给消费者更安心的消费体验酵刀蕉。    各位领导苯、各位同仁乡瘫虐:新能源汽车作为一个新兴产业四,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滥,出现一些安全问题秦兼,这在快速推进过程中也是难免的悲,是我们必然要面对的问题模圭敖。因此新能源安全问题鳖担筹,绝非某一家企业能够单独解决弟烯修,它需要我们整个行业的协同并进淳锚。    有鉴于此吵铜挫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力了,不能因噎废食咎泼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吭控伸,牢记我们新能源事业的战略使命垄刀笺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恭膏吹,以持之以恒的韧性蛋,推动政府灵嫌挛、科研机构噶烤抽、行业协会壬鳖仍、企业乃至全社会开放合作肺蜕扇,不断建立安全标准玲、不断规范行业行为恰哄换、不断推动技术进步台茸、不断优化消费者使用习惯锭聘耐,不断实现新能源汽车行业成长成熟凭、发展壮大蔫,实现整个行业的可持续发展沤俗确。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抬恕,各位领导广、各位专家枯,业界的朋友们樊淡:    大家好!今天镁鹃荷,众多长期关心份翁苛、支持中国电动汽车产业发展的领导赋昧、专家和朋友们齐聚郑州雄汕沮,共商大计焕晦蕉。作为本次论坛的协办方擂屋淋,请允许我代表宇通公司皋面,向到会的领导剑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缴芜款,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识楞母。    近年来眉人款,国家出台多项重大政策醇爽轮,从顶层设计芦丛捎、推广应用剧该、税费减免录蔑、购置补贴搔善脖、生产准入衡课段、基础设施等多个方面舍蛾氯,保障新能源汽车产业健康快速发展庇灭。客车作为电动汽车发展战略的切入点两呕,是电动汽车普及推广的重点领域时谭。至2015年底梆沙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆视,占同期所有客车推广量的13%卵强竿,为城市节能减排呻莽、绿色交通出行做出了重要贡献桶散承。    财政部阜龋焚、工信部讼啸、科技部普孔、交通部跨、发改委等部委阜如具,通过科技计划价竿钮、产业技术创新工程等重点项目进行支持惰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奉悸崇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鲤枚脱:节油率荚夯、续驶里程等性能不断提升酪粳,动力电池能量密度赡、驱动电机效率等关键技术迅速进步汇蒜。    具体来说疙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔬界、节能与控制技术方面已实现了自主研发灰赎,大部分电动客车均采用国内自主控制器紊,整车性价比高莎,满足市场需求槐夺,节能效果得到消费者认可姬。    二是动力电池性价比显著提升盛肩宝。动力电池镁松、关键材料国产化进程加速门,安全性和工艺技术持续改进欧。与2010年相比垃扁空,动力电池能量密度提高将近一倍绅鹅,成本大幅度降低爸。    三是驱动电机技术水平进步明显腑乐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诵伎,在功率密度岗、系统集成度和材料利用率方面显著提升奋搜贤。    同时弛,我们也应认识到谦鼓,国内电动客车研发试验能力有待提升掸陷靶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距般:整车可靠性鳖碉璃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撬沤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整安逃,寿命巾寝丢、低温环境适应性蒂猴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溯暇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向噶。    马凯副总理强调开股:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逞微。电动汽车由于安装了电池卤滤、电机帝芭、高压线束等高压部件怖兼,给整车安全性带来了新的问题胜暇,而电动客车安装电池容量大陡、整车承载人数多杉擂补,给整车安全设计提出了更高的要求袭。    因此逢,电动客车必须从防水虑肺隙、防火京、防触电灯蝗板、乘客逃生匿、事故处理等方面综合考虑抬,从研发制造旗骑鹅、运输存储催递、维修保养识邢炬、报废回收等全生命周期各个阶段着手谴,在电池安全竣释逛、控制安全年咖够、高压安全掸、电磁兼容等方面进行技术攻关黔悍,全面提升安全技术水平毫。并对车辆杭、零部件运行实时监控爽,起到预警作用诗洼,保障大规模安全运营略梨旱。    宇通自1999年开始研发电动客车猩吞矩,持续加大研发投入悲,得到了国家部委颈琼、河南省政府和各位朋友的大力支持潮。未来窟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入困晨,围绕电动客车轻量化勤锣庙、智能化瑰、网联化以及智能制造等发展方向迹伴疲,立足自主创新借巴问,掌握关键技术辱,提升安全水平犊,促进电动汽车产业健康快速发展帘甲。    但同时膛冕,为了推动我国汽车产业的转型升级裂澈勘,实现2020年500万辆的目标步,我们依然任重道远巳魂。行业的健康发展犊税汞,离不开国家政策和社会各界的支持活,我们建议戚统让:    继续支持产品品质提升和新技术研发捌。在纯电动首、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验水笺,研究开展创新工程二期项目等乔风搐,助力国家下一阶段产业化目标的实现天叼从。针对燃料电池客车肮钢,我国和国外先进水平相比还有较大差距删甘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度手哆攻,尽快解决关键技术问题叛苟啥,推动产业化发展谷。    电动汽车正处在新产品推出的初期朽味列,技术飞速发展粗害湘,面临很多未知领域的挑战身,这些不确定也带来巨大的创新机会凯,是企业赂、行业和国家的历史机遇派诲,也是赋予我们的使命和责任技枢,    我们将坚持创新全客被,努力实现产业转型升级和健康持续发展搪。    最后抒伦逗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔慷:李芳" "陈清泰谈淡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拟腊纱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辩钵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绣豹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出课靶吝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题单轮纳,回应社会的关切挤,引领行业的健康发展毖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗣家,围绕电动汽车安全和创新等热点问题级稼,广泛交流窝、献计献策式描。    首先是创新引领问题观棠。    去年起淳,国家多种政策的叠加效应充分体现苛缓拾,电动汽车呈现了爆发式的增长邢让便。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%才,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挛兢,并得到大多数试点城市的积极响应颅戳癸。更加可喜的是毋姑栖,电动技术逐渐被消费者所接受盼,潜在消费人群在增长糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涟,总体上憨惟,这还是一个政策驱动的市橙ā,它的不可持续性已经开始显现汾。从今年起曹街,国家补贴政策开始退坡层传。种种情况表明猎氦伍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期德,相应地禄划,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拘赤护。购车补贴的退坡陆坏葛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹬截钡。也就是在购车丛戚两、补贴逐步递减的同时椽翠毋,政府应在研发环节加大支持力度貌宿,集中资源支持在动力电池苔捣汾、核心零部件掇、电控技术量宿迟、轻量化写涵、智能化等方面突破技术瓶颈犁。    另外唉美,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瑞歇杀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吾萍。相应地粮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度限,大手笔投资于电动汽车糖街抄。    这一切表明零,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坦龟。    由此看来茅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杏。    第一岗,政府补贴政策进入退坡通道阂将,电动汽车性价比提高的进程宽台,能不能跟上政策退坡的进程赦耻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路码从,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键趴。    第二净狸梆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力葱,中国肯定是他们的一个主要市场目标誓。能否改写我国燃油车发展的历史夹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摹烦券,并建立起较强的国际竞争力面,这是政府和企业必须认真考虑的问题舞从彪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醚涉霸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力帅叹。    因此轿戎防,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敲堂电,那是在强政策激励下的增长矛性来,是不可持续的忿。有些企业一门心思地追逐增长篙缴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炬,却放松或忽略了创新和研发甜禄。    应该承认裁痛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羌,性价比还是偏低的惫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晒茂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唇,理性地配置研发和产能扩建的投入谱嫁。    当前犬,我国电动汽车正在向成长期转型逗,这是一个重要的机会窗口吻别儡。从全球看劫唬,电动汽车的技术路线还有选择的余地慌险,核心技术尚待进一步突破抹,关键零部件的壁垒尚未形成盼,信息系统还在发展崔,品牌效应还未发力磁勉,商业模式正呈现多样化词躬牵。可以说侈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仇郝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晌钙邯,有较好的积累娃垄。我们又有全球最大的汽车市场支撑逝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权湾柿苍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇小通亢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件得湘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凑台,潜心打造核心竞争力度泞颇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妈盘烹,另一方面可以与国际巨头同台竞争摩。    电动汽车和燃油车一样疵橙,竞争力的核心是聚集优秀人才徒骇,拥有强大的研发能力糖席,掌握关键技术和建立良好的品牌效应想尺碧。对于汽车产业来说碉逼,生产能力的扩张是相对容易的旧柔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的去。但是傅是雹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哪,因为那充其量只是一个泥足巨人脑啤囱。    补贴政策的退坡淬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量超,补贴导向将让位于市场导向沟,让位于创新导向敢改详。优胜劣汰作用将被强化矛扮,在大浪淘沙中完,真正能站住脚的土充穿,将是那些具有创新能力甘铜踩、掌握核心技术较航、具有品牌效应的企业扒和风。    关于安全保障的问题尺途墨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓉寇蓉,特别强调要重视电动汽车的安全问题钎闷。这也是全社会非常关注的一个问题练,是这次会议讨论的一个重点枢藕。    为开好本次论坛队鄙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吻技纳,并将在本次会议上发布调研的成果岭秀。    汽车的100多年发展史说明郊避吕,随着人们生活水平的提高裴,出行机动化是一种必然的选择唐媚藐。但是赁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斗荷夏,电动汽车处于起步阶段姐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桂,还存在由于能源结构改变而带来的厂,诸如高压电路群鄙、动力电池等新的安全问题舰祈颗。    因此棚,在电动汽车市场快速增长的时候汝规,安全应该引起特别的注意趟刺滩,无论是整车企业当吴浇,还是零部件企业未层勒,对于可能出现的安全问题恕逢,都要诸项排查得、及时发现邢、找出对策闻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前亥沏杆。即便是这样晒胺,进入市场后的汽车仍可能出现问题寺,这就需要继续跟踪掇镣乃,不断发现新问题俱畴详,不断解决问题誊湾卡,必要时要召回已经进入市场的车辆委。    应当承认桅分瓮,电动汽车技术的成熟度还不足峰栋,市场考验还不充分界,消费者的信任度还很脆弱酵帅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展柏娇很。从这个意义上说课迸,我们必须把安全放在首位赦感。因为安全是一个否定性指标底暇瓢,世界上没有绝对的安全掸,但追求安全是企业的天职千磺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娄,要以更多的投入矢,在设计驼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杏。我们绝不容忍安全隐患妙椽,但也要宽容失败阀,因为这里存在着不确定性鲜。    安全也是规范出来的刃十兰,要高度重视标准莱及宛、法规和监管的作用册挥捣,设计安全的标准和法规绊亩,有些是科学的研究和论证定下来的咀能,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锯忻短。企业必须严格按标准和法规生产漏簧、管理和运营侥,监管部门则应该严格执法匙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伐木凌,绝不能容忍劣币驱逐良币蔽。    今天笺伞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题趣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杯私,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耍,它还缺乏充分的应用考验锤画,需要未雨绸缪盟泄,防患于未然林阀擂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑侮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赎膊,各位同行南骆署,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》募,每个桌上都放了一本彻,大家可以直接看遂尖湘。前面上半场我估计是大家最关注的范拜,有一些政府动向焕隙,他们做的干货拣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贾哼试,我只讲讲技术汕拖冻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”十,有三个方面玻楔卵,有些技术方面的内容是有相关性的镁,政策本来是张永伟讲的揉挂单,我在PPT里基本删掉了陆函滥,大概带一点阮苟。    首先讲一下电动汽车安全的技术膳。电动汽车安全技术我们分三块本熔,动力电池的安全洗龟俄、电动汽车整车安全岛宦、充电基础设施的安全技。首先是动力电池的安全性羞涟摔,是最基础袱、最核心的瘟媚凌,包含了电安全豪、热安全霖颓、结构安全等等辟。    我要先从科学的角度说一下哭溺。如图(ppt)槐摧,这是电动汽车动力电池的基本特性冻硕,中间可以看出我们锂电池安全的范围粉橡蜗,一个是电压秃、一个是温度欣秆,对电池安全来讲触诲费,这么一个很小的窗口里才能安全工作亢挎世,如果温度高了会发生一系列的反应娟歌可,就不正常了沟奥。我们具体来定义一下这些温度歪鸽,这是做一个严格科学的实验信,锂离子电池的热失控练、温度变化丛吃、温度和电压变化的过程辫呵能。有三个温度鸡,T1叫热失控自生热起始温度沽,这个温度一般在90度温,接近100度咎吃攘。第二个诬媚,热失控的触发温度蛾渡弓,就是说热失控要开始了屯煽挡。第三个考镀伯,热失控的最高温度滥首浪,代表了释放能量持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辣饶,给出了一系列的各种类型的动力电池庭,比方说三元的NCA咖幢、NCM靖害、锰酸锂的嘲,钴酸锂伶身饯、磷酸铁锂铂,还有钛酸锂的挟池,从中间就看出赴龚汤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奥痘伶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域岔敌砷,总体来看肠闭四,热失控最高温度比较低一点日,这是钛酸锂的添。    太过于学术化一点铰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程认。热失控咆金挠,我们先从热的角度屏图剑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侵,我们的SEI膜就会分解架、负极电解液也会反应竭,隔膜机制熔化超慷式,再到正极分解崇娥、电解质分解扛痪,最后就涂层崩溃侧擂,大规模的内短路电解液燃烧笆,就形成了热失控谩说豹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度核笨溉。    另外一个问题舞茹珐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展澈,像放鞭炮一样南情,一个单体发生热失控能量还是有限的咯,如果在整个模组系统中间扩展阜,这个能量就非常大了际。我们说其实不在能量的大胁了辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缉把,但是并不是一个危险的东西截厩,关键是没有瞬时释放粱拜,这是一个瞬时释放的问题贯塑。    诱因壬拨,刚才说的是过热引起的崇,还有电的和机械的骇,电触发惠晃棚,主要是过充棋、过放等等嚼铆,尤其是过充寡,过充引起的热失控是味薹睿害比较大的檀赎,这是它过充的一个过程和机理牧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火滑藏。还有机械滥用遂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蓝耙搏,这是在网上搜到的底盘的切割实验损敝狠,专门看它怎么样鞭敦版,机械诱因就会最终引起短路蕊。    第二部分缄灰狡,整车的裴堆礁,现在我们找电池厂开安全会暮,电池厂就说很多问题是整车引起的守柔乌,不是电池的事蔷侯铃。的确耽,很多问题不是电池本身造成的贯,是外部原因颊颗,整车透奶卢,比方说碰撞会引起本腺鲸,电气安全么,还有功能安全呕论,重点是这几方面澈伎丸。比方说碰撞林捞舱,碰撞是最容易引起童迹危,常规汽车主要的安全就是碰撞安全荡司。第二收骨,各种原因的电气线路短路引起着火促,比方说左边这个(ppt)是特别典型的艘笺,电机控制器信佳、电机电子器件IGBP短路了屉温枢,高压块讹铝、拉弧皇、多处熔断驳,整个就全烧掉了畔珐,这是控制器烧红了豢。另外一个湃新必,比方说前一段时间南京暴雨之后彻算,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糜污。功能安全免内堡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔼盆,电池管理系统死机秘绿,但是充电机不知道蛋权,继续充屑,充过头了炔,导致了安全事故擒剐,一般150%会大规模的内短路伙辟苟,充过头150%我,不管是什么电池台埔,包括钛酸锂电池菲,如果充过头也都会热失控的瓮粪块,虽然我们知道钛酸锂非常安全薯诡,但是过充之后过压也会引起安全事故盾。    第三浑详莆,充电基础设施的安全帅。尤其要说一下充电设备的安全问题呕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好完,它的防水蠢技、防尘焙、防腐蚀藤冒、漏电逗放隙、短路保护等等枢菲,各方面存在一系列问题仍。我们开了基础设施安全的研讨会凄,大家提出了很多问题胸踌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍回,我不在这儿过多讲绣赏。比方说卿,我们荣威550就是非线充电着火骗讲,自己来安装这个侈稍臂,比方说外部的“三防”缓,内部走线的零乱播卫福,不按要求接地等等躬,这都是我们充电设备的问题拉。比方说全生命周期状态的监测肖嫩藤、管理体系的缺失十寒订,线路老化之后也引起很多问题佳浩。尤其我们在研讨会中有专家提出跋跨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证母,因为那里头重现事故之后就会特别严重涎檄。    我不要都讲问题垄惠垄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果霓。    第一瓢嫁,说一下全球国际的进展竿氰鄙。我们要学习几个蹈前皋,一是安全防护方面脐暇,比方说日产的电动轿车Leaf钢克塑,现在接近23万辆疽隧埃,没有出现过重大事故任。它有一个安全防护的设计体系缚好,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的负,而不是说不能做到安全琅堡。人家做什么旁?首先洗秸,有很好的防护设计理念具鸵橙,它的防护睦哗逛,首先防控事故发生解唇辱,其次一旦失效辛,可以失效不出事昏,再次醚篡,出了事啤蒲具,把事故控制在一个可控的范围氮斗碑,控制在接受的程度跟燃油车一样坪蚕孟。是这么三个阶段把奥,从电池设计拜,到最后可达到的安全目标桨,是一个全方位的设计理念前逆械。    二是设计开发方面谓为男,遵循了严格的V型开发模式墨靠,从电池包书、纳罚块徒哥陈、单体沁、材料搅叼脓,从设计层刀、验证测试层氛,是非常详细的曝备寿,包括底层的电池材料伞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赤砰,我们国内的电池厂现在还很少用这些尺擞透。这是他们要通过的所有的安全测试的项目别辜昏,其实这些我们都很熟悉墨双,比方冲击敲、振动蝗巾溶、挤压纫咯、跌落破档,睦ゲ矗块跌落逆封急、单体跌落等等靶杉傅,针刺仓、极端的短路锣涩、火烧删乡、热循环统,有温度的高低温循环实验腾慷嘛,这个好像我们做的不是很多蜡商绊,气体分析等等香我溜,这都是全都做的铣锯莲,这是我们跟日产合作交流的缚洼,我觉得还是给大家分享一下歉需居,很有意义的饭。    第二挤倍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撮酿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)互鼎,这都是公开的撑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坤届为,这是一些主要的专利料,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鸿玫,这就是一个完整的过程溯亮匪。由于成本比较高禾厂,其实没有在它的车型上全面的推开山池。    另外一个值得一提的强,特斯拉的碰撞安全性妊,从设计的角度培螺,应该说借用了一些非常先进的方法醇透。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肪鼎那,发生事故之后肠废,非常严重的事故也都是安全的渺敖碱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胁梳,当然因为它有别的安全性习绒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洼。    第三啦,这也是公开的资料凌,三星的电池系统饶。重点看一下电芯层面导兽,这是90安时内部并联四个单体电池胯陀耽,一个卷绕式的方型电池剂穿头,这个电池在单体电芯层面加了三个装置触,一个是过充保护贺踏编、一个是防爆阀潭、一个是保险丝脯律。我只说其中的过充保护婚诺丢,这个电芯的外壳是正极承坞抬,有一个过充保护的阀混星,当内部气体压力增大之后藐理蔚,把外壳的正极跟负极直接相连仿,短路新善,形成大电流车贩僻,外部短路锈踢辆,过电流之后保险丝把这个断开揭共希,这个我们是值得学习的豢。也就是说在电芯层次进行材料委劣苛、电气瞧隆埠、机械系统的系统设计还是很值得学习的接仑福,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捷煌萄,其实它把单体电池当成了一个小系统沁咕泰,我们可以对比一下铂,日产电池的墓遥块相当于三星大电池的电芯谰访,就是日产是小牧〖倘ⅲ块动祷翅,三星至少客车上是大电芯垄仆。    未来趋势来看拴衅,现在工信部300瓦时锯、350瓦时都是这么高的教蟹,这是国际趋势斤,没有办法屏棘律,大家都在这么做入蚊汰,10年内我们真的要到350瓦时拒席,我相信2025年350瓦时应该没有问题的画毁,2020年300瓦时应该是没有问题的芒钙佩,这个从比能量角度是可以做上去的骏岭能,成本也会降低遂掣罐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的食瓷平,比能量脊慧莎、安全性是一个翘翘板湍挺,所以我们现在都出这么多事即保,下一步300瓦时蓬裸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洽挝路。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茄,我现在牵头中美电动汽车合作混堪肮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邯估,这是最核心的下一代电动车技术馈狼。    说说国内的谁活抨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩趴毫眯,待会儿再说问题筹。正面取得成绩陀,从材料体系寡平醋,三元正极唯痢采、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高书,比方说在阻燃隔膜踞董忙、阻燃电解性短、阻燃安全性也都有创新肋,取得了进展苇。从单体电池产品的检测结果来看巳,跟国外也没有特别大的差别触纠菩。总之谭,从统计结果来看秒,我们和国外的相差幅度不是特别大经身昧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源详哥渤,总体电池的安全性保持还是不错的翻吩,这是实验的东西厢巧,严格按照了国内国际标准啊扒,因为我们的电池企业也跟国外配套了爱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镐凤芥,所以我们其实国际的标准都是满足的遁俩技。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咖乒透。我也举一个例子摔喘隧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的壳蜕。刚刚说三星的有熔断器丢、过充保护器土困吗、防爆阀模,模组的我们现在电池管理系统等等颅鼻坎,还有一个问题速轿聚,自引发内短路欺,这是一个问题蒜淡,我们的制造杂质兽呻、经常小规模的过充过放祁,长期积累以后会自己引发内短路很耙哭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹬檄氢,因为不好重复实验廓斗帽,我们首先做了一些重复实验的方法跋喉兴,把规律摸出来了几街,这个短路会形成三个阶段缸盟,内短路的第一阶段凳递庇、第二阶段虏、最后一阶段盼。第一阶段只有电压的下降丁琉漠、温度基本上变化不大怠内猾,第二阶段定钳纷,电压下降同时温度有大幅度下降狼齐酞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姓申瓜。    如图(ppt)竞废苹,这是替代实验勘宋舒,这是算法娘,这是短路的测试实验顶,这是结果金诧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用阶暴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程欣、内短路的阻值都能精确的辨析出来喊皋孰,提前预警热失控事故妹损。    整车安全篇收墨,首先是轿车安全希,比方电池的防水庆懒,跟整车关联度很高锌,因为静态的防水胚镭,放在车上不一定防水虽,现在都知道IP67相,其实一些厂家都做IP68了的,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毒保栓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故揪敲肉,我们如果做得好是完全没有问题的拣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挂戈,这是我们做完的设计锚赊死。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全品莎,这好像是我们比亚迪的电动车岛汇须,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞄驶蛔,做得好我们的防水比燃油车还好雀氓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好变寇珊,关键是我们的技术到不到位棵,所以我们来谈安全问题应该这么看惊壁开。    第二瞄敢,轿车碰撞安全奠,我们做得好的企业也是不错的瓤。举个例子糜,长安的典,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蛙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的感悄诲,这是产涛实、学瘁戚咸、研联合研究的蜕鄙。甚至为了将来的发展堵拦唐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讨。而且电池包不是越厚越好师吭,如何又轻量化粳劣练、又防撞恨附炬,在优化设计方面也还有很多工作可做彤倦。    第三彼顶示,整车电池系统总体的安全保护夸蚂。我觉得我们通过上次的整车交流会歧物煽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹄县,大家都觉得还是非常不错的胖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的徘茄,尤其是轿车企业是比较好的摔丢隋,分层惩丸、分级做的是非陈讼洌好的斗,比如说高压安全管理系统膛。就是说只要按照严格的流程来进行开发癸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掂牛篇。    另外我提一句客车撑死,待会儿宇通的汤总还要讲的歪,我不多说了父测,他们有成套的方法来保证安全性杯讨。    最后轿赣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碑。前面领导都说了额,多少起多少起捻,这是从2月份到7月份统计的10起以上染,7月份多起来了成。现在存在的问题管接,我们在报告里面有详细的介绍骋笑危,我在这儿时间关系也不说的太多了棘巷手。总体来看单申法,我们安全性准入门槛要提高男冒,所以现在在指定各种标准怯蛔,要进一步提高标准劣。当然还有一个问题岭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的萌拾蹦,因为充电桩跟车的接口是老的幻,现在要搞新的蓉令凄,新的总体来看是更加安全的峨茧,老的怎么适应新的哥彻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的集钩财,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啸。    我们的发展建议谐梯,我也不详细介绍了侮朗魔,因为我们在报告里都有前,永伟会比我说的更清楚一下拖蓄贿。    第一个碍翘,完善安全标准女吩封,制定更加严格的安全标准骇播委。最近客车安全标准勉、电池系统的安全标准氯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准暇识。    第二个建焚肮,监控体系皆窘,现在当然都有监控系统汰狼郴,马凯副总理上次也说了坎事,监控主要还是要靠厂家监管暗,不是靠城市最后的那一级标,最后那一级你也不会给太多数据挠炭,数据最多的还是我们厂家自己鞋倘,我们最有能力监控好恕。    第三个廷寡惊,强化充电基础设施安全管理镐侗,严控地下车库笔奈剧、高危场所充电设施建设与安全监管瘟覆谋。    第四个票,改革检测体制齿末,我们建议建立新能源汽车年检制度拌逢缮,传统车要年检耽斗割,新能源车是需要年检的沫恼,比方我们防水拣、防尘性能簇,新车是好的死绥,老的就不一定了梯充,我们的绝缘性能寒、漏电保护等等是需要检验的珊毕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的窍诺,这都是很重要的碱酱溯。    第五个蛊蕉扭,建议改革行业的监管体系腻,现在我们是准入靛粱貉,有几千个车型筷卵刀,客车是很大一个数德,很多厂家都进来了脑,不能说让谁做麓帕欢、不让谁做让唇椭,我想将来要引入事后监管的体制笛,谁要出了事要负责裁骨爆,要召回嫩、吊销执照挡、取消资质侮话函,甚至取消你不能再进入这个行业开既,这是我们建议的要加强搪蛋完,否则这件事情没法弄菊。    结语三句话瓮:    第一通兢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挫孙纯,为什么是“命根子”份骸秋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杜挥邦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晶褂?我觉得怎么强调都不为过痰,所以我们要警钟长鸣徊,高度重视户,大家都是这行的从业人员磷想剂,都不希望这个产业下滑土挪,但是为了做到这一点纲刺帅,必须要警钟长鸣乌,高度重视廊境。    第二瘸辛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术税鳖亨。想性能大幅提升骋,大家都希望300公里筋绷画、400公里鳞同疵,客车也是要提杆娠浩,高比能量电池是必然的趋势护谓,往上提的瓶颈技术就是安全贡脚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侮垛。所以随着动力电池比能量不断提高炮是,电动汽车安全技术的门槛越来越高深搜,本土企业要有危机感蔷。    第三抚冒涸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辟。安全管理佰道门,政府责无旁贷彪。    我就说这么多颓挂摔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚胆榔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暮麓宦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稿钠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赁密呛,到今天的北汽EH400的下线雾篱凰,北汽的这100万辆用了5年的时间钱。    在活动现城蕖,北汽集团董事长徐和谊表示蔑节客:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缺,不断的加强产品鹊蓬齐、技术倘料姬、管理创新弟龟,不断的加快电动化烦、智能化贩啸、网联化鳞尚瞧、轻量化的发展步伐娃滩山,全力抓好‘π计划’的深入落地痰疆。力争到2020年路博冉,实现自主产销80万辆煌啃恕,这其中包含新能源产品20万辆簧尖,实现销售收入700亿元江,进入自主品牌前三名的目标淮播,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炯概嫌。”   “来得晚浚杯柿,干得猛失弥,站得稳”    “来得晚博涟妻,干得猛拆臼舰,站得稳瘦派。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挽。    “在行业内来说楔,本土企业已经很多完成百万辆了腑,我们加入进来擎垄,形成一种集团向上的态势擂对。”北汽自主分为三个部分堵挺,“绅宝宋毋岔、北京仓欣瓮、威旺缺一不可绍蔽案,齐头并进摔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翱澳。”在随后的媒体沟通环节中冬沟杉,李峰坦言乒存纠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盒雷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饯巳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炼禽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群安戊恐。北京是传承“越野世家”品牌精髓杀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舱亮。    “越野车是小众市沉病,但是在中国市场上揭浓埠,硬派越野虏,没有人能从北京汽车手里抢资源踏扣。硬派越野或是下一个风口烈警。”李峰在接受媒体采访时表示附。    除了在品牌划分上的努力菊班,在车型投放层面诞骋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哨崎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胚岸,而到了2016年呛讣方,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓟法,加上北京品牌和威旺品牌踞苔镰,更是达到了六款酗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沁筏。    而面向“十三五”拖,北汽研究院院长邬学斌表示幕怠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标囤逢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述踢秀膳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摧禄雷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累欺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梁篮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矫食。”    是的犁耻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唤,北京汽车仅用5年的时间傻臂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”臀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围歌,现在一是车型结构变化了颧,市场引导到SUV靠忱慨、新能源和智能化上去坷。我们由三级跳变成了一级跳谅瘦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示界虹创,“市场的变革对于自主品牌来说抹,恰恰是一种机会猩侧。我们有对市场最敏锐的感知畏糠感,最接近市惩瞎弧,这是任何合资企业都无法比拟的帅乓。”    从年产销量看事拭,2011年达到2.4万辆苯角、2012年实现7.8万辆尝雾、2013年超过20.2万辆璃刹、2014年突破31万辆饰栓、2015年完成33.7万辆薪鲸孙,2016 年预计目标42 万辆礁赎村,到现在已经完成了23万辆敲时。“2020年我们要达到80万辆沫。”徐和谊表示难灯溜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品握,还要有好的营销瞳泌瞳,“酒香还怕巷子深”澜肆其。在产品营销与销售网络建设方面裴,北京汽车依旧不甘人后桓躺停。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抠脖,“人在一起叫聚会挪馆踢,心在一起叫团队抗歉涛。”    2016年上半年俏玖屑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蓖,同比增长396%箔碘,目前网点总量高达到836家亥哦,渠道建设速度令业界刮目相看崇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家首破,同比增长20%陈事,目前网点总数已达1081家保。    据已公开披露的销售数据努撑淮,2016年截至7月罐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嫌胜,同比增长42.7%爸僵,远超乘用车行业11.1%的行业增速地。其中泞空,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挝楼,同比增长94.6%翁秦,成为名副其实的“自主增速王”椭四。在具体车型上静纲,绅宝X25累计销量接近5万辆居厦忱,在A0级SUV细分市场排名第一购譬畏。威旺1-7月也实现了近10万辆不,同比增长6%以上世哪戈。    对于营销体系攻爱龋,蔡建军表态称差读坚:在互联网时代班,消费者出现了很多新特征乾模,他们爱分享互动逞,重视原创和分享亥妹,并处于一种“始终在线”的状态诵梳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系失。   对于未来蔼能裙: 李峰表示慌导,在“十三五”期间肥鹊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帕斤。    其中针对绅宝品牌侣罚报,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品督强,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶嗬廾纾块化技术平台线抨鲸。    此外啃,针对SUV市场火热形势瘁,绅宝连续推出多款SUV车型衅,形成了X25景妥、X35藐、X55嫩帅缮、X65组成的SUV系列虐,实现了对细分市场的全覆盖揣蔡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晦绵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孰挂锤。未来潍唬,北汽威旺由经济型微车涩、MPV篙橙、SUV和轿车等品类组成孩舞敦。   责任编辑箔冀钎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酿骋,在杭州召开彪袄幕,我们非常激动匙怖。我们希望全球贸易更加公平洪咳,中国企业能够更好地融入世界市场荆碴筏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示彩,要向世界展示中国汽车业的良好形象划沥畴。据了解擒及,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宪。李书福说匡欠飞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台竭川凰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翟,李书福告诉记者汞肺判,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州券,吉利要展示好自己的形象硕。李书福认为绢,我们要解决全球经济治理问题苹,首先要做的就是提高自己的竞争力汤摹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理复。   汽车产业智能化   谈到汽车产业粮,李书福就来劲了慨獭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侩陷彪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展告,是全球经济的一个缩影得。”他介绍说汰,未来汽车产业的方向是电动化飞、智能化持、轻量化昧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拿滤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炽擎弄。李书福认为诡呐,两者的“联姻”以及之后的融合发展囤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凡涕、活力秃捅、联动钵特、包容的世界经济”惟静。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”控乔肚,在他看来两者在基础理论研究和基础钠模块研发方面合作得非常不错拘,他希望沃尔沃能更豪华蔡、更高档戊豢毙、更有竞争力题伴滴,希望吉利能不断提升品牌力绍清谈、竞争力和溢价能力城郴拱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件行来。”   在吉利汽车体验馆孪仆,新款的“博越”展车停在那里晶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盼兰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨旱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一聊隆图。李书福估计毁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作分。去年冬天笑功溃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时税,他也曾表示豌匈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炊,商业模式的变化已经从电商手经硼、维修卞磁、汽车金融台、二手车痘靡潮、人才培养等领域开始晃筋,逐渐延伸到供应链前端的设计鸡攫、研发和生产碧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锨,这是核心蜗炊。”李书福说拓馁晃,汽车和互联网擦始糜,两者已经分不开了刹,汽车制造业要想有未来帮,就必须和互联网深度结合起来晃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疤督慌,吉利每一次研发创新缎截猩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锰舅。   “安全既是时间长度借淑溜,更事关人的生命死悲。有人说邵,现在的汽车都很安全了级珊蹄,安全已经不能成为汽车的卖点了肝淋,我认为卿幢女,这句话说的不准确籍堵,也不全面委斥沙。安全对全球都很重要疥,对国家很重要裁规享,对个人也很重要晦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鹃居母,可以说安全事关大局环班拓,安全关系到千家万户稼驾们,我们一定要把安全放在首位衡。”李书福说虾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蝗,不仅有央视的直播邻砍蛙,现场还有上百家媒体告,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弥耙,受到业界的肯定敛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念届拴伸,用现在的话来说就是企业的基因诉颠瞧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氰,当其他条件与安全设计有冲突时水唱帮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狈,而不是相互妥协缆手逛。”他认为放鳖蓖,当造型与安全有冲突时黑空,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疟河,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时囤醇歧,也会毫不犹豫地选择安全瘁慷。“汽车是给人坐的喉径,所以安全对汽车而言实在是太重要了饶删掏。也就是因为以上这些理念季寄,沃尔沃才能发明汽车安全带糖妈挛、汽车安全玻璃钱间查、安全车厢寒逼耽、儿童安全座椅及、侧气帘臀洞、车外气囊票无搪、交叉路口自动避险自动刹车攘、城市安全系统等等遍嵌绞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抱,因为对人的健康会造成影响剔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知臀场你。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上修材念。 责编澄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柿奢?这是东风集团高层必须面对的问题绕翻绰。“国内前三瓦,2020年品牌影响力达到行业平均水平撮、市场份额5%虎售童、销量125万辆薪,其中东风风神必达35万辆狭公场,挑战50万辆冉秽芭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赡贬。   论自主品牌的持久战毋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点黎扳搜。在他看来肮,相对与合资品牌烩权,自主品牌的发展分为三个阶段巧:战略防御诵撬迁、战略相持和战略反攻袭囤。   “对标合资品牌孩贸、自主品牌已经经过了战略防御阶段刑豁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掏侗。”8月10日斜慧拈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侯汞,并反复强调柑碉茹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狙,风神刚刚取得的历史最好业绩萄绰。凭借旗下三匠ゲ牵客——AX7横、新A60呸、AX3贪别,东风风神1-7月累计销量76322辆揪林、同比增长33.5%鹿谦同,其中7月单月销量首次破万光。另外酬,轿车销售26756辆沁味读,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茨态,同比增长27.4%丰年禽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稻:第一期理退,超额完成任务;第二辜挟凰,轿车和SUV双增长吧。按照目前“三箭齐发”的态势迫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刻井零,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆固。   李春荣的底气还来自于一组数据对比封:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上劳侵,东风A9超过传祺GA8虚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一猛。   “其实牡,我们重点想对比的是帕萨特拷竭。”李春荣云淡风轻的一句保芦,让一向低调的东风乘用车蔽才,平添了些许彪悍和霸气佳阶。   不过蔡统令,面对长安哭饲赔、吉利舌途、长城块宫浑、上汽这些强劲的对手顷雌耍,以及合资品牌下探社、车市整体放缓的趋势堑妒硕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观长未。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吼斤苏?这是东风集团高层必须面对的问题梅。“国内前三贩思,2020年品牌影响力达到行业平均水平陵嫉顽、市场份额5%拔蒋刑、销量125万辆税发牛,其中东风风神必达35万辆冒,挑战50万辆困。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涪,我们要尽快达到35万队。”李春荣形容茨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碧奔伦,未来五年将是“本硕连读”桂浮,从自主品牌的生力军成为主力军蓟嗜静。   如何冲击第一阵营蓟戒? ?   对于目前的东风乘用车来讲沟觅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战齿绦曹,首先是产品撕。关于产品规划吓,李春荣给出的答案是剐魏碴,东风在2020年之前喂澳,会推出17款全新车型躲暗,其中传统车型将达到12款诽棘,新能源汽车7款喀衰冷。   实际上烧,经过七年的储备问氛,东风风神已经形成轿车帕胚病、SUV和新能源汽车三大产品军团灭插,在大盖哥、中琶、小细分市场布局景。   值得一提的是慧逼扇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斡话承。这意味着淋湿相,除了传统车型婚戮,李春荣手里又多了电动车这张牌寇,而在2020年的产品规划中查,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粕罚炭。   产品层面练,缺少明星车型娄泥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浅诫,而在未来的规划中绊谱,东风乘用车的目标非常明确失:提升车型效率黑,培育明星车型拴挖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型从慧,半数以上产品达到细分市场行业平均值细。   实际上乘宋煎,东风乘用车下一步面临的问题唇饲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”暖。除了风神之外赂刨刃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寞睡佩,以及合资自主品牌羌船扯,而在东风入股PSA侯,成为第一大股东之后湃痴担,东风乘用车无论在资源整合擦翱兔、品牌溢价青畦、平台技术方面梢携匹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刃,当然这还需要时间证明筋。   不过绅川嘘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向唱细:资源协同包括产品每、平台侵、制造技术居、供应链稗然肌、营销和国际协同菜褪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要醋坍,随着车市的放缓略粪搁,近年来概,从豪华品牌到合资品牌反邯、再到自主品牌狼辽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证牡蟹酬。   与成熟品牌不同嗜朗寿,创业中的自主品牌价,在招募经销商绒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力莽其燎。随着竞争的加剧线锯、产品的丰富墨泻,未来将对渠道提出更多的挑战抖,比如一年之内连上四款新车的吉利蚕勉殿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芦彤。   盈利能力当然是最为重要的标准航,但是牺牲自己绊看亭、持续补贴经销商溜毋恭,也不是长久之计冠乐恳,解决之道要不断有竞争力的产品推出怂细。今年年底颓,风神AX5即将上市牌,明年AX1也将上市奖嗅。   实际上瑰,在青海活动开始之前戮把,李春荣提前到达西宁阑纱,专门到长城和长安4s店进行调研辩呻。让他感到欣慰的是澈棠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75黄裸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凌,我可以负责任地说混,我们的商务政策是最好的氰,没有之一几垃。”李春荣对于渠道的重视程度温,基本上是亲力亲为斯系衡。   目前年,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啃。按照规划沉观,每年净增网点50家险滇,未来单店销量逐步提升至800台以上台捌骨,达到中国品牌经销商中上水平蔽。 责编标:李芳" " 『瓤獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日羌,由中国汽车技术研究中心主办协,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坑额。在本届安全论坛上浓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铜车,在回顾过去的同时碌陵新,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议龚息墓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溅、车辆渡、道路等影响交通安全的诸多因素氛奉,促进共同发展嫡,从而降低事故中人员伤亡率凤帆,最终有效改善中国道路安全状况累摆慑。   会后诺借,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浩苛敌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念败,并阐述了对于人尖串、车乘环、路禽侵笑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解崇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示班梢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睡姬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谅,一是日产汽车“三重保护”安全理念兄叭牧,即分别从社会邻、个人和车辆三个层面采取措施溃瓷酷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乐凳,就是在车辆的周边拟恢,设置一个安全保护屏障巾敬,针对车身周围不同的危险接近程度婪粉赫,我们会开发相应的技术进行保护肋家内。   除此之外笑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顷惶衬。在车辆的前方辱禾莎、两侧松夕尾、后方建立一个全方位的安全屏障烫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念熄闹。同时手泥矢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盆请科,日产汽车也研发了一些相关技术靡缕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术百。   日产汽车始终将零排放创私切、零伤亡作为企业愿景梧季挥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术皋玻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斑梳比,可以在自动模式下完成转向笑缉、加速和刹车等操作慑簇篮,提升车辆的安全性能测挥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喉檀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宦。即使后座坐有乘客慑据,后侧方视线也不受遮挡镭速,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辨赖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哄嫩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诬潞锰,帮助驾驶者做出正确的判断摆。   针对电动汽车领域毒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匿,而电动汽车上的安全技术踞刹,应该也已经达到了世界顶级水平徘半耽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甲奇,高桥信彦表示炮饶幂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶反停坤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聚蜂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍佬扮混,日产在研发智能交通技术的同时愁敌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晌沦攫,其主要分为四大领域歼钒忿。第一大领域是关于自动驾驶技术的础。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验么图。第二大领域主要针对电动汽车(EV)灭,对电池以及其安全性能进行研究毁摔。   第三大领域是新的移动方式骸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娄,换句话说才廓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绢四,我们针对这个展开了研究单酪槐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展莫承。   未来定,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邻疙厂,同时扯牟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险踏炭凄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术的逞酗,进一步降低交通事故发生率从、持续改善中国道路的安全状况立泄师。 责编握:李芳" "     【环球网报道】8月10日扑漏怀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仆菠昆,共推出6款车型侵,售价区间为17.58-23.58万阀。   新车亮点暴堆尖:   外媒点评室廉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拱垄:李芳 版权作品冗梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯冉端,严禁转载检,违者将被追究法律责任捅勤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梧岛。   不久前蔚倾绥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜型,北汽集团以549.329亿美元营业收入纪拜乱,排名第160位怜谅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单醇,也是首次入围世界200强揽磐扁。“我之前的预测是在180名左右葱校,这个结果确实出乎我们意料缅春颇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话划。   据网通社了解寿,2015年勺狈阔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元态睦,再创历史新高荣。“十二五”期间截瞳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆澈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凸弟秦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元查阔,增长3.4倍霓沦熔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欧胯,网通社可以断定以下两点超邦:一咐蛋柏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续镶、稳定的增长霉恋啦。二鹃藩阔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卞。   为什么能做出如此判断斗科饭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上落文?徐和谊的一番话做了最好的解答弗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尖,咱们给人家代工挣俩臭钱糜,那是发展民族工业翻瓷陛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗套评邪?不可能诬馆捅。能走向国际化吗誊?那更不可能时。”   然而擞,做自主品牌簇回欧,光有决心详蒋、喊口号是没有用的孔嘿。正如徐和谊所说穿:“干自主品牌真的难卡醚痪,现在大家都处于成长阶段骑氏,想要效益好显然不现实唯搓。但是效益不好就不努力祥,就情有可原吗拔郸?当然不是!芒朽帘。”   从“1 ”变“2 ”筋擦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菜无逞。短短5年时间铂但,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巧潦饯。“北汽人要有工匠精神反闷,低着头上、少说多干欠汾,闷头干透,一代人不行两代人鲍,肯定成功紊坏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吗。   随着“十三五”规划的展开驾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辱讼芒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局深呛。据悉沮商,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产揪蔚、供奥、销烂、研于一体的北汽集团南方基地半墙。   届时驳摔订,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俊蔡骨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展络梅猛,形成1+1>2的布局晴碉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品递禽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺湍略卷。   “十二五”期间假拾徒,北汽集团凭借超前的战略眼光典,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展波。通过产业链合作捻,北汽掌握了最核心的三点(电池括憨楔、电机僚龚愁、电控系统)技术里。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军通拆崇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鲜檬痴,并取得了中国第一惩徒幕、世界第四的业绩獭。   据徐和谊介绍琴垒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仇取,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案享。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前庙合革,北汽集团零部件业务板块几乎是0继土垛,经过这几年的快速发展巴蜜聚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元速茄,这是之前想都不敢想的篮鹤乌。”对于北汽集团的转型滇晃恫,徐和谊深有感触疯度芜。   据徐和谊介绍乔钳贰,未来北汽集团将围绕汽车产业链避,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呈灸辰,包括汽车金融坤、二手车李捅男、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸佩颠,带来规拇希和效益的双丰收羌勿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓶认。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业删,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搪撮湍,这也是转型升级的重要标志之一尽轻。北京通航以合资颊、合作曹、资本运作为主要模式伺宋,在国内实现了产品工业化和市场营销躲鸵。虽然规模不大料柬杀,但已经显现出良性发展态势襄排。   直视软肋豆贫,质量和效益成关键词   “整体效益不高奢楞恕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言闷,“我们举一个例子糯,这次500强名单共6家中国车企上榜香欠,总共盈利114亿美元吻秸。美国2家车企脸,共盈利171亿美元彻。我们的产销量远高于对手澈陀徒,总体效益却不如他们工酿位。”   徐和谊指出宛,提升效益爬盟,整合全球价值链胜快楔,转型升级吞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鞠贰,也是整体中国传统制造业需要提升之处宝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糯,向好的企业学稀,从7个维度努力亢宦八,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗憨。还有四个月辖操霞,拭目以待舱糙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奢欠,通过与他的交流可以看出锭,对于北汽集团的成长他是满意的茄畴。然而哺,作为一名中国汽车人痢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌推硅肯。   “跻身全球200强企业事撩秃,不是终点铰,而是新的起点和。”徐和谊更是霸气直言肖惮翱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赫懈鼎,中国汽车行业前三甲门翘葛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编簿宠馆:李芳" "   车云按徊梯舒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行室瞎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耸搏透,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法际,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舱。本文由现场演讲整理而成妨稼哄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿源ㄊ怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涉绰,这两方面的关联性是显而易见的肚笨念。    说到沃尔沃沦俺,大家联想到的第一个印象就是安全界轨唐。的确社檀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撑冠,他们就讲胚判:“车是由人来驾驶的闻饥。因此惭祟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乳狈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奈客杀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明龚兔额。可以这样说玲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面裤播,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带范防。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洼。其中当然有标配的芒辩,也有选配的适腾,组合成不同的配置矫副寞。这里我稍微着重介绍一下敌桑吉,沃尔沃的City Safety城市安全系统捎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碳奇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂额迫散。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剐详亥。在2006年的时候姆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统窘。第二年也就是2007年稍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屑常。2008年荚容撕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety史,成为一个技术子品牌竟坦。之后的十年中这套系统不断地更新完善胸倡,扩展了许多新的功能补,比如增加了行人探测凰赌、自行车探测香潞缓、大型动物赔娠、路沿和路障探测与避撞功能订涡韭。    避撞系统为什么这么重要呢寄柬虽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶显屑纠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肠哼、转向功能的话乡,一切都是空谈太晌。想象一下尼泼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车琉拔遍,这将是非常严重的问题缺陷姆。避撞系统的工作机理非常简单池曙呕,首先是探测驶谩零,然后是评估决策笆浇,最后是干预铣貌虎,包括警告或者自动刹车顿。    首先是探测献。相比以前弘曹,探测功能已经取得了巨大的飞跃牛。从单个雷达到多雷达和摄像头堕,并结合多传感器融合算法豪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腔。    接下来是决策羞沽袒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞强教。但是你在路上开车呕敞期,特别是中国的路况狙滴,不可能前面只有一个障碍物宏送坟。所以随着多传感器的应用改察纶,现实需要更先进的威胁评估算法暗石骇,可以同时考虑多个对象沏偏讹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筒,你车周围的一切都可能是潜在威胁担。    复杂的算法肯定会增加计算量拒肩晴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溪沦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搓,有必要进行适当的简化身湿。但问题是怎么简化虐昆?比如现在大家经沉兀看到的中国式过马路顽继,一群人一起走订,走到路中间饰,可能有几个人继续往前走柏挟,有一些人停在那里吗褐唤,另一些人却往后退夹,这时候要判断预测是非常复杂的诵蒙谷。所以谷姜掏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛙检须,使得警告和干预措施如何定时响、提升相关性和可信度始终受到挑战焦签。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁藐,才能提高决策的相关可信度存县高。    最后一步是干预侨碴。判断之后还要有一个干预的策略磋。干预一般是两种茬,先是警告藩,再可能干预囤。怎样警告呢宽插马?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫁。如果没有可感受到的威胁存在冗位,原则上车辆不应该警告驾驶员碎。这是因为舱冯巳,如果还是警告嗡报潞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贩绍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叫览。时间长了之后饭猛宦,他就会把系统关闭或索性换辆车哄,在中国的路况环境下梗免,如果一路上都是不停地警告涂结娩,这的确是个问题扒瓦。    警告只是一个声光或振动的信号赦怖搁,那么在警告之后仇设,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懒寥?我们的策略依然是秤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焦棠,否则车辆不应自主动作内涛巫,理由也是刚才所说的狼獭狭。可喜的一点是铰逛雀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升簇,自动干预所需的时间大大缩短了贯恋芜,相比十年以前佃怂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挨矫。最后一点笔喉恼,怎么协调人机界面鹅茎卸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异埠儡,也将是一个很大的挑战撅携。    刚刚讲了很多彩咐饱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素艰。首先是效率问题雾侯,要调整警告反应的时间珊嘶盟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娠澈崇?警告干预是否可感知与理解回虏论?第二是相关性菲围,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奸?是正确的警告苇,还是漏报或误报内冲杉?比如说路前方有一辆大卡车坊,系统把它误认为是高速路交通标志牌鞍,而不给任何警告齿虱期,这个明显是漏报邵改。但是反过来说杠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车持蝎穗,从而警告干预勉,这个就是误报仙,这也是第一类和第二类误报的区别催棉侩。最后是接受程度跑脸,警告是否很高程度被驾驶员所接受抗、并配合物泞馁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帮,所以这三个因素之间要互相平衡拆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兴革菩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磨钞恍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术朔袱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等驾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侈柑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶歌?是不是因为最近自动驾驶化玻、无人驾驶炒的很热炒疾丸?同时还有一些顾客在问驶味,自动驾驶以后绞剁,我们的驾驶乐趣在哪里想?因为很多人喜欢操控沁筋疆,喜欢在山路或者赛道上开车驰。    我们完全理解这些考虑劲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况福酬,今天早上我走的是中环阔副荆,走走停停寐,就像这幅照片中般的拥堵归的。当然京秋,交通拥堵也不是中国所独有埂寝柑,随着城市化进程的加剧视阶,这是全球性趋势陕鸡。请问这样的驾驶乐趣何在祭?    除了拥堵特,还有安全问题惕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瑟失。城市化的发展也加剧了空气污染豢,以及可持续发展与能源的危机腊。对各位顾客来讲身,还有实现实时互联和出行便利的需求槐。    所以钳,自动驾驶对社会琉、环境和经济带来的益处是多方面的弯纲斜。首先恳年,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绥,即使提升不到100%安全馅径添,但是97%摔糕、99%可不可以废残?自动驾驶还能连带产生其它的好处修,改善拥堵父抱、节省能源消耗拉龄绣、减少大气污染笆,以及使旅途时间利用更高效漏姐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辱,但我们说肯定也有挑战现甜期,世界上没有免费的午餐谈怂。对于使用者来说顷聘,有人机交互的挑战兰。还有失效模式控制峰,万一系统失效以后庭蜜,怎样用冗余系统来后备控制婆。有跟其他车辆系统的交互诗盾,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘉。怎么感知环境缄怖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知澎。还有最后一个酶杀僚,再好的系统彭稼,当顾客不当使用的时候铂力恃,怎么做这方面的技术应对处理返傅。对于车辆设计来说猎,还需要各种各样的冗余系统做后备拧活弹,确保自动驾驶安全甸警抚。    其实算跑,自动驾驶不光是技术问题谦经,更重要的是对社会和伦理的挑战皑,大家是不是能接受疽?首先列,什么样的商业模式捍看性,是我们现在继续卖车的模式嫡抖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笺票烁。基础设施的改变逻蟹,比如说车道线岔森蚕、公路标识的统一榔囤庭,这也是非常重要的较。还有保险公司是否接受惩裁吾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任才。最后是公众的接受程度礁峦紊,法律和法规的约束蜕冒钦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注煞,从而也引发了很多相关的讨论橙拈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侨浇翅?我们非常明确俏吭,这也是一贯的战略脾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冈陷穿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瞎感五。    这里举个最近的例子跋泥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车擂,已经在欧洲量产上市晃党落,今年下半年也将在中国投放市场闷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庙酒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向譬冈视,而无需跟随前车呻。要知道芹如,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抨搪俗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景掇怖,那就是到2020年嘉里瞎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡罚骋虫。这是沃尔沃汽车庄重的声明崇挟,也是一个非常具有挑战性的目标令,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢皮骂?    我们认为首先要充分研究蹄怪,通过真实用户与真实交通炽亭诚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诞垮。还要多方的合作突,沃尔沃汽车通过与包括供应商啃硷、大学研究机构虱炒铆,以及政府部门在内的强强联合鞘,来应对全球挑战廊钵随。自动驾驶之路没有捷径阿佛炬,就像练马拉松一样敌恫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菱坊、循序渐进的凡单,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剁,我们走的每一步也都要以安全为核心如唐淑。我们要以客户为导向团氰,通过提炼典型路况吗募膳,悉心定义测试所用的通勤道路虽硼虫,同时尽量控制风险挝瓢。在技术成熟之前挝需顽,必须反复的测试绞馈讽,以保证安全与可靠褥呵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驹:要验证对社会和经济带来的好处红却,是不是适合当前的交通环境苯慌,顾客纺勿戊、社会公众的接受程度靶,还有道路基础设施的支持是不是充分零啤,与其它车辆和道路使用者的互动冯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了财,真正的大规模测试将在2017到18年埔儡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稻绒币,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目促覆。    上图右边是哥德堡市区的地图歉,这条环路相当于上海的内环或中环汐暮,即城市高速交通路滦腥,是没有行人逻交、自行车磊吉,也没有交通信号灯短乾堵。自动驾驶测试者是租赁顾客驳瓣喇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶附标莱。在驾驶过程中哪弹妨,允许处理其它事务车荒市,从驾驶员监控到不监控隙憾问,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滑晚夹。    这里我要讲个非常重要的概念捎揩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纯庆繁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段防双,驾驶员还是负责监控和指令零,必要时肝迫盎,还应尽快接管人工干预禄恭,所以还有不少局限性搽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朵,车辆负责监控交通环境变厢,根据路况决策和反应掏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窗凄珊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鸿去。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蚊考裸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纹墓犯,驾驶员需要对驾驶负责晨写。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舞食究,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坟,或者SAE第4级的程度通祟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烙。可以看出能,这是两个阶段之间非常明显的分界线淋剧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惟汗,简单地讲归岭凯,是通过多传感器融合离弛徽,包括单个或数个摄像头腻览秸、毫米波雷达天寿晦、激光雷达环请亮、超声波传感器等褂,加上云端和高精度地图棵席始,来感知周围环境祟酥,评估路况和交通状况诚端山,相应决策与控制颧,最后通过制动酮蛊、转向和发动机系统来执行干预圭。处于安全和可靠的考虑省,我们有备份系统类悸,冗余的执行机构擞,万一其中一套系统有问题抖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶道等苇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炼射,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅砰。2017年地,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惕骸隙,随后我们将在中国鳞人、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奈募观。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶离饺,自动驾驶的远景又如何穗拇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸玖窖等。如果大多数车辆有自动驾驶功能厩盖郸,车辆可以与人看福、车恼、路互相沟通骨桅锈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亥微。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赊鞠软,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任句。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺失宽诺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绣齐冒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汰。 责编鞋:李芳" "   从很多角度来讲凑喇獭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搂芳手。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功漓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功线慕拇,国产化是必须的道路搽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迸,能够接触到更多的消费群体前。在网络发展策略方面豹灸,我们会更加看重网络的构成形式纬称殊,像城市快修店文鬼、售后维修中心坊荚、维修工厂等褐谐,主要目的是增加服务的便利性啸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俄陶。    上周末(7月29日)恐律,在接受采访时泉匿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甫亲,回答了中国经济网等媒体的提问啤晴褥,内容涉及国内高档车市郴苫小,宝马在中国市场的发展战略甲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蚊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垂戚迫,年轻怯哥甭、专注烯,富有亲和力;与媒体的沟通自然疗、坦诚响肩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堆晤,刘智说手,中国经济发展已经进入一个新常态反亩潦,就是从高速增长进入一个健康损缸、可持续性的增长镰。但是齿确,随着经济运行质量的提高摩段,每一个百分点的增长晴量链,都是一个不容小觑的数量猛。把这个结论放到豪华车领域隋侮,我们所存在的这个行业开,应该不会有前几年爆发性的增长蠕坍,市场会以一个比较稳定诗颅、健康酒哗澈、可持续的态势继续发展修股。就宝马而言潦瞬纺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碍。比如信传铺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售隘滤睦,而是把新车蔫变邦、二手车淡,技术保险某,国际式售后服务一起发展南,我们叫“利润四驱”酿切,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展齿。    今年酮,在集团诞生100周年之际凭尖辅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丁膛笔。那么惯害伐,这些战略在中国市场怎样“落地”忌诫冀?刘智谈到躲反,宝马集团刚推出新的第一战略抬,其中的很多元素不仅是契合中国市趁印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讳懊钢。他举例说欢喂涤,宝马提出的智能互联概念此,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剐癌敞,领先欧洲10年以上剃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础靖豌。再比如新能源方面黄冯靛。中国政府强调抱屉宏,到2020年新能源车要达到500万辆簇么咯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线黔稗,包括纯电动和插电式混合动力车型脾五,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弹恼稗。所以在新能源车领域猜虎,宝马会加大对中国市场的投入惫臼。因此法,“从很多角度来讲陵未径,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丝蒋撩,刘智说腿腥。 BMW i3    随着本土化战略的实施涂肃劣,高档车市场国产车型所占比例越来越大羞茄。那么扒掂殴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的雄?刘智介绍说牢穷熄,目前胜辨农,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桨。在几大豪华车品牌里面岗,就进口车的销量来讲截酗,宝马应该是最大的炯问。我们对目前的状况还是满意的阔。因为这本身就是在我们的商业计划内标禄。    至于将来仁趁,刘智强调撑浇挨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涎绿癸,必须在中国取得成功妥,在中国取得成功第邯,国产化是必须的道路”抨缄。所以舒茂白,宝马集团会继续加大对国产车型的投入南辛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勿轮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潜太。不久前翠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场度起。从长远来讲谦蔚,国产车型的占比会越来越高拔嘉迫。 全新BMW X1    近年来鲍犊,高档车市场经销商层面的动向备受关注八富喷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢删沥掣?刘智认为拟镣烂,应该说缔,这是一个行业性话题草。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力竟画侥,在厂商给予经销商更多的支持配合后苟另,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啊握。就今年上半年的情况而言廷啊柑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缎。对比去年的数据哥负袭,我们发现狸库劝,不管是在新车毛利纷箍,还是其他业务板块屠,尤其是在售后探骄施、二手车赫垒褂、金融保险等等几个业务板块狼庐男,我们都有了明显的进步米维。因此乏沪曹,他觉得婪:“目前胎炽痕,宝马的经销商网络是非常健康的”地。因为聘欣,随着中国市场的不断成熟农订,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呻干。从厂家的角度来讲炭,我们也不断调整新车的供求关系霞眯殊,调整车型的配比坊,调整商务政策衬。综合下来线禾,应该说目前宝马经销商网络眠惠,处于一个非常健康的可持续发展状态彭哇肮。 全新BMW 7系    那么溉桐,比较以往朔,宝马在经销商网络的拓展上瞄,节奏会不会放缓一些辞?刘智表示氢淳,在经销商网络上敦及,我们仍在稳健进行拓展妓缓,一步一个脚印地往前走垫手。从绝对速度来讲定,或者是从增幅来讲笆讲领,因为基数变的越来越大苯长,所以这个百分比是越来越低的婆闻,这是很正常的赡须脾。目前骡,我们全国的零售网点超过了五百家梢,覆盖了全国所有的省市自治区扛碉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伙谩惠,覆盖了很多中小城市晃嗅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体昂欺豆。在网络的发展策略方面弄窗毕,我们会更加看重网络的构成形式敦敬,并不只关注于网络的数量烂茫葡。所谓的“形式”就是像城市快修店镐秽奈、售后维修中心绣侠、维修工厂等等一系列的体系概念花非。主要目的是增加服务的便利性肪潭堤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磕冬厢。对于经销商兄筋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淀棱,让他们有一个非常健康良性的发展钳咸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子