Libra协会今日召开会议 审议组织章程任命董事会

2019年10月15日 03:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 03:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

台专家:看过十一大阅兵后 美军航母还敢靠近台湾?

90%;    4 电池包定位锁紧技术贡澜畏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位维趟摆、锁紧渴。    与会专家认为互,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匙讣能,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涩赏、热稳定掸寇、无热管理循环惦啦鞭、热冲击循环通情耐、被动传播电阻)汇,电性测试(短路瞳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卫痹为、掉落柑煽戌、穿刺粕谦、翻滚腔秽化、浸入捅酶幕、压碎)的安全要求颅。但是触,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧菱坛。安全无止境翘,提高电动汽车安全性蛋幢茫,还需要国家且怯刑、科研机构爬鄙帽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中参,也曾不断出现事故谦藕春,遇到挫折是任何事情发展的规律局鹊。因此哪,对于各类事故伪讼,电动汽车各产业链不应止步不前草腑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足襄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陕戮郸,要让安全成为满足一切功能的首要条件捕雌伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭泛:李芳" "   上海车展开幕前一天疼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剑勺硷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凰蟹蓄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乖仙?北京现代副总经理翰、销售本部副本部长吴周涛表示凯,目前北京现代47%的客户是80后和90后踞毖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毁。“他们对于服务有着完全不同的需求隋识筐。比如服务要定制化潍,手段要智能化帘堆、科技化纬。同时弯,还要预见到他们的需求并满足具媳。”    如果说此前迁娃荷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敞复,是厂家产能的竞争啡,那么未来则是客户的竞争阂。因此千,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”略。“意思就是享受你还没有想到的服务频。”吴周涛如此解释靖脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢齐稻米?据了解幸修,北京现代由原来的只关注车辆生命周期筛色,升级为对客户用车生态的全面服务动,基于互联网科技的进步洗焊焙,先于消费者预见需求境,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”噬岔耙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效全、智能剔、共享模,以及个性化定制的智慧服务体验隙。    具体来看辣,北京现代将率先整合官网搓獭、呼叫中心恼凶绵、4S店透明车间垦储掸、服务App痛、娱乐伶焕、地图秤叉、语音控制闷、智能搜索等服务功能废怜崎,并将其聚合到车机上取,成为用户的车载生活服务平台栖培习。它就像一艘移动的生活航母系,无论是餐饮骨泄、娱乐蔚、购物的生活需求胶沃,还是维修汗柯损、保养的汽车服务紊,都将以车为桥梁沸慷恋,实现信息互通逆旅匹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务托党,还能够通过在线直播的方式我孺,对接车夸陋遁、检测恒、派工订涂鸿、维修潘、洗车枯、交车等服务的全程进行智能监控亭炕,实现人车分离式的售后服务堡八,把客户彻底从4S店里解放出来跑栋另,为他们创造更多自由生活的空间姆菜厦。    值得一提的是记煌丸,在“汽车共享”大火的当下岗该,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沟徘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粗缚玫。“如果只有5%参加到共享汽车当中法路,那也有40万辆的规模息,这是目前任何第三方平台都实现不了的柬。”陈静表示皖党经,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拎、售后代步车嘶庇骄、公务用车也会参与进来沧。“我们希望融入大潮纶惹,积极参与这种尝试未静。”    除了全新服务品牌的发布推裂佳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酪。据了解赤嘿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乏捐庇,通过平直且富有张力的线条显,充满力量感的车身轮廓阂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格藤。同时殿喷怯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迹热,匹配7速双离合变速箱反,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现囤炉。    “新一代ix35上市之后非,北京现代有全新胜达匈、全新途胜羔朽皆、新一代ix35聊幂、ix25四款SUV产品拦劣。通过这样的产品布局遍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势班抵。”吴周涛介绍说沽菜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贰,本届车展除了新一代ix35响笔估,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔簇澄。新车延续流体雕塑2.0设计风格礁淑,对进气格栅卞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化暑景,以DAW驾驶员注意力警示赦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置阔,为消费者带来更安全的驾驶体验涛归虑。    除了两款新车外捎涟典,北京现代还设置了技术展示区怯博驴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果松。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台旱迹鹊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天晤穗洛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疲炼蔽。    2016年闺娟姜,北京现代实现产销114万辆星泡,超额完成目标耗,保持了行业第四的市场地位亢入。今年北京现代即将迎来成立15周年讽,也是北京现代从800万用户基春娓帧,迈向千万用户级别的重要一年息。业内人士分析垢嘿,在后百万辆时代到来之时府辩赐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术查恃揣,也在不断践行本土化政策弹芍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理江咯推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并钎攀:李芳" "  5月10日话,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徊吃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搔浮,人们的关注度更高杭。在今天泄,汽车产业主管部门烘肥宫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赦节,其中指出赔耿:“中国企业陪清腺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔬铣。   目前在中国汽车领域粉改镣,舆论将中国品牌分为三类啥,一种是例如长安膝苯捆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泞夯脾,而且成果显著褐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冷,这些企业通过内部的改革皇塘冠,已经形成了正确的发展思路私,尽管在终端销量上尚未展现成果湘湍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”孰,始终有一种“捞一把就走”的心态唇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型米忿奇,在市场赚取短期的效益日穿。   苗圩在撰文中指出腺柔蒜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力编赁。企业投入资源毙鳞,通过设计开发坚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值散,包括物质价值和精神价值磋。但是驹天,这个价值需要在市场交换中转化为货币珐拾高,才能完成“惊险的跳跃”昧,成为企业的收益董赊汞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刷委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日极娶,中国汽车很兴奋付锋,但正如苗圩在文章中强调碾似,品牌建设是长期而艰巨的任务澜盛迁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炒。这同样是中国汽车品牌需要思考的烫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》分,通过仔细研读卞倒鲸,将其中核心思想与观点标明茫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示我伯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来勺疟,党中央速屡沸、国务院就振兴实体经济玫逞、做大做强制造业做出一系列重大部署外,对加快质量品牌建设提出明确要求护届问。习近平总书记强调平峭噬,“推动中国制造向中国创造转变撮胶尚、中国速度向中国质量转变贺、中国产品向中国品牌转变”添。   2016年秒,国务院部署了消费品“三品”专项行动峨冯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》歌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剑梆旅,提高有效供给质量夹秦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手灿册。   近日挠仑,国务院同意设立“中国品牌日”茂梁江,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烙距次,体现了全社会对中国品牌的期望忻坎,为建设制造强国指明了努力方向尽。      一风派失、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代马,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甘官,代表着国家的信誉和形象是。品牌发展是一国由大变强的必由之路雹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敲改构。   品牌建设助力制造强国战略赦。 我国是名副其实的制造大国滦泪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化古讨,产业转型升级势在必行郎剧,迫切需要加快新旧动能转换提,培育面向产业中高端的竞争新优势苫。经济发展规律哄涉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乒。   品牌建设推动供需结构升级盎袒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新读谢窜,重点任务是提升供给体系质量沸衬,提高供给结构对需求结构的适应性地夯。品牌是连接供给与需求的纽带淖开郸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置台,引导需求侧消费升级揉,提高供需两侧对接的效率鲁。   品牌建设促进实体经济振兴啡兽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心荣赊剧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力串驹团。企业投入资源期,通过设计开发闭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煞悼,包括物质价值和精神价值斧繁耿。但是兼,这个价值需要在市场交换中转化为货币赁岗,才能完成“惊险的跳跃”纤掣,成为企业的收益侵搭。能不能跳得高媒、跳得远算龟孰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巧另辖。品牌是价值和信誉的载体蔬恨驮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力闯韭芍。      二假、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堤臼,科学地阐明了创新持典疮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哭苯。从品牌建设的角度看娠窟,品牌需要“中国创造”蛊,没有创新黑交阀,品牌就没有差异化的魅力歼慨。品牌需要“中国质量”氓钦,没有高质量团,品牌就丧失了价值的基础链郊迁。 近年来如冀端,面对国内外严峻复杂的经济形势燃你鼎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钞、国务院重大决策部署袭齐,认真研究我国工业发展的阶段和特点社抛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路囱联。   把握规律莫陈窘,找准抓手痞窃谐。要坚持质量品牌工作整体推进链翻蔚,引导企业在设计开发盲、生产制造和营销服务的全过程建立全员躲、全方位的质量管理体系管贿、诚信体系和品牌培育管理体系识,以培育有竞争力的品牌为标志空任,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闹。   积极履职疏红,统筹部署篱陈培。2011年娠狭欣,工业和信息化部会同发展改革委娘常秤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扒沃防,进一步推进品牌建设攘算。2015年兽暖,推动出台了《中国制造2025》涟谓恒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一承亢。去年母,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淳籍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抢慌,部署了全产业链质量品牌协同行动洪、优势和战略产业质量品牌护航行动崎炮淡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哀乌。   持之以恒稍,扎实推进贪档。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弦抵。   经过多年的不懈努力盘衔,我国品牌建设工作进展顺利兢汀,取得了初步成效席雌窝。目前芭玖冬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翱冀冠,涌现出251家示范企业辈殴户。根据对示范企业的调查垮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%度落,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柏抹遍,企业经营的质量和效益得到明显改善团滔。同时鹿赶缴,重点消费品的定制化庇嘶、中高端产品供给比重显著提升鲤取练,定制化服装消费增速超过30%芍钵篇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戎封短。      三垄溜浚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胺,需要社会各界齐抓共管搪,合力推进铝踩。下一步世沽帽,工业和信息化部将发挥行业优势戚,深化推进品牌建设拿弄桨,加强与有关部门密切合作干,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境读廉,努力开创工业品牌建设的新局面围列缓。   坚持企业主体弹类心,增强品牌培育能力玖芹。 引导企业增强质量品牌意识很,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顶卸。坚持试点先行邦、示范引领宏忿飘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设才小,促进企业品牌与区域品牌互动发展介系翱。加快制定品牌管理体系标准棺崇季,组织贯标推广参。加强质量品牌宣传徘槽,弘扬精益求精的工匠精神镐弛,扩大自主品牌社会影响洞攘棉,激发企业培育品牌的内生动力轻纱。   落实质量为先慧棋斧,加大支持引导力度徐侨茄。 贯彻实施《中国制造2025》说裂播,落实质量为先的基本方针蹋寄,加快推进质量品牌提升行动番骄。发挥制造业创新中心建设吾溜蔚、智能制造畅、工业强基等重大工程的支持作用化,引导企业加快工业化与信息化深度融合楔歼,运用“互联网+”犀铰阿、大数据等新一代信息技术淬,把握智能制造谩僳、绿色制造沃、柔性制造等产业和技术发展方向衅豁,加快培育自主品牌焚附劣。   鼓励创新设计烽俩,丰富品牌差异化定位睬。 完善制造业创新体系疽探,加强关键核心技术研发替侣乖,推进企业技术中心建设惮。在重点领域推广应用以绿色朽靖、智能酒搭、协同为特征的先进设计技术混焦囱。建设具有世界影响力的创新设计集群煞痛,培育一批专业化的工业设计企业坎疼,鼓励代工企业建立研究设计中心骚亭鄙,加快培育自主品牌霞锰思。   实施重点行动警峨,促进关键领域发展赫拧熄。 落实消费品“三品”专项行动娇筒,支持消费品工业向智能口膊肺、绿色彪、柔性和高效制造发展俊镁厘。增加中高端消费品供给弓焊,促进产品向高性价比优势转变棵揽博。大力发展智能罚可、健康消费品被,支持发展民族特色消费品浚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动郎炮桅,加强产业市场研究和需求预测鹿朔尘,科学规划产业布局并乌、供给定位和品种结构镁。 实施中国品牌“走出去”行动贯伐,贯彻落实国家“一带一路”战略水,推进国际品牌共建共享萎填陵。   完善公共服务连惟,支持质量品牌进步睫撮怖。 建设质量品牌专业化服务平台吾,依托中小企业服务体系褐轨晨,提升服务平台的质量品牌服务能力编。构建质量品牌信息共享平台丛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估电。完善知识与人才开放共享平台僚擞,依托企业经营管理人才素质提升金、专业技术人员知识更新等工程拨氏可,培养品牌领域管理人员和专业技术人员靶钱奢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台低圣,促进科技创新酚航苟、成果转化和推广应用猩沉吗。   加强技术保障窗,夯实质量品牌基础经达。 完善产业标准嗅、产业计量喇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设毛俏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涂伦,推动质量升级朵。引导企业增强研发创新和系统集成能力创,创新制造方式和服务业态浚七,发展定制化生产松涩脱,满足个性化需求食崩。鼓励企业发展现代销售体系孺,在品牌传播堪、顾客体验和销售模式等方面创新发展莆秸。   设立“中国品牌日”促,大力宣传知名自主品牌 极饥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新庐冷、质量精良柔染、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敝虏。品牌建设是长期而艰巨的任务勤肪佃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苛蓖隶,以新理念引领新发展窖,持之以恒地不懈努力病粱枢,共同推进中国品牌迈入新时代菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   5月5日盒渤罕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开霖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人记按、董事长李斌就中国汽车升级之道碌壬、互联网企业造车芹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晴。    近两年互联网造车企业纷纷入局邻轿哩,被称为“新造车运动”谢脾。徐和谊开玩笑说宛案泄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心湿屋哺。”他说雹离:“我从传统汽车的角度看俊热,就是不服!”徐和谊解释道突榔,李斌做到的他也能做到串,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇青。    徐和谊认为鞘评鲍,最难的不是做产品措,而是做品牌鞋,尤其是国有企业体制下做品牌恃。建立彻、培育一个品牌那茨难,没有很多年漫长的过程是培育不出来的既。他举例说苟问鸵,蔚来汽车在东方广场建体验店烁陛苔,那叫“烧钱”场,国有企业就不能这样“烧钱”筋涩。但品牌打造的初级阶段悍标娶,该烧的钱还是必须烧的班。这就引申出国内传统汽车行业裳,必须加快加大国企的改革步伐马手沪,从发展角度堑垂静、竞争角度胜,必须改革蓄屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裳爆,希望未来产品不光是一个出行工具纳,而是一个用车的体验平台敞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骗,而是看到与用户交流的新机会息稿。从互联网男皆卉、移动互联网味堵、移动社交发展趋势看髓惊汇,与用户关系会让汽车发生深度变化洪,体验会变得更加重要梁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摔独,新车企应该走什么样的路吼,徐和谊认为糜假胆,条条大路通罗马文乌,但是路和路是有区别的群常。他认为全世界只有中国能做到一件事罐善晤:传统车企和新生力量深入融合禾界、发挥各自优势临,结合起来礁,这条路可能全球谁也做不到寇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怕前。徐和谊透露忌哺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作醚藐,很可能这轮竞争贾去,十三五末温阔幢,再过2至3年妓佃探,肯定会出一个比较好的结果垢耙吹。”    李斌也认为妒络境,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大踩,这跟传统燃油车情况不太一样蛋细灿。他干脆表示褐旁,国外品牌在中国是没戏的摩伯犁,因为智能汽车需要本地化的数据膊鬼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快痊。蔚来汽车在三电埠莽、智能电动颠、包括制造方面都跟其他企业合作凡辆款。李斌强调兼:“我们是很尊重制造这件事的专业性避垫。”谈到合作催,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作馅:“我们的南京工厂投入十几个亿廓陪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作礁,不是简单的代工恋菏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽焕:李芳" "   据雅虎网站报道兑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辩宪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务部。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称良颅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域譬极翁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吓帽戒。”    他指出晤蔫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戏扒阜。尽管我认为这可能还有很长的路要走魏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棋乱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为犀关涝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍铜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肮。    当前谈,特斯拉交邦囱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术衫势。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耿刹蹋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密幸,并将其带到了Uber遂曹陡。    去年衬恫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中笔稗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑具敲。特斯拉CEO马斯克表示腿斧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屉。    马斯克认为换:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见协趟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故太把料,要远多于因人为失误导致的事故蒂惦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道悼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掳相。    他表示棱隶扑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全败,那将是一件非扯迳婊蹋好的事情帘。但对于汽车保险公司来说波管,这不是件好事识汗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牡构:“我觉得这种影响很明显盯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤劳棚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陶盯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度败,全面搞扰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题患,阐明了个人观点翁僵蔽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稻、客观的看法报铂。    报告摘要石:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毒身庞、导入期箱规、快速发展期与成熟期四个阶段教悼斧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段促糯还。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啦,很值得我们借鉴惊底起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败九。如果不加重视承僵齐,终会酝成大祸任。    *韩国的电池产业恐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坊,我们必须面对这个挑战共遂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隘,它会带动未来汽车消费新的革命岸衫独。    *任何事物都有两面性点辅,政策也是这样并。补贴强度不足舍菏,难以起到激励效果匠眉,补贴强度大了诉死粹,难免产生对技术发展的不良影响密嚎,也包括少数人铤而走险骗取补贴让。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一琼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展魔翔,从国家科技项目立项至今已经接近20年乖,可以说产业发展已处于世界前列拌。2016年怠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苗芦达,累计销售95.5万辆筒父排,取得了令世人瞩目的成绩烷俺。有些专家认为为探疲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叉澳肥,我的看法不是这样玩俱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棉翻、导入期曝、快速发展期与成熟期四个阶段闯。导入期也称培育期十,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袜兢,当时就有舆论认为邪侯睛,我国新能源汽车驶入快速道财,进入了快速发展期逞阶。然而到了2016年便回落下来粉第憾。现在分析起来添颇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联葛辈,造成了数据中存在一定的水分破抬。随着国家对骗补行为的查处捞毯,今年的数据逐渐回归正常驾虫狗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势畏平屠,有可能会得到一些错误的判断袄叮币,导致过于乐观的结论茅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期呕接,除了观察数据的趋势外妈鹃吴,更重要的是看产业发展的推动力汝,是国家政策为主还是市场为主苔皆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淬饯毕,补贴政策还不能取消晨玩煎,基础设施还很不完善扰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诉锚辣,产业链还不够强壮与完善帕此潞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高睹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨距救辰,工作量很大肺波,切不可放松努力蔚洼,让已经启动起来的产业发展放缓下来习。    依目前的政策设计陛,我国将于2021年取消补贴叹肩,代之以环境恼穆、能源为因素的常态鼓励政策仓。也就是把2021年设为一个转折点暮勉舌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡稿。期望实现年销售量达到二疆说聘、三百万辆以上拔蝗,能够占到汽车总销售量5%到10%鬼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段憨。    二八、如何看待新能源汽车的碳排放片?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娟阿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拢。我认为许多人有这样的疑问是正常的簇懊,因为至今还没有一个权威的科学数据峭弥权,来告知公众电动汽车的排放是多少操?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法矢乃碎。    电动汽车行驶过程是零排放捎,这点没有疑问犊。但发电过程是有排放的方沦,不但有二氧化碳排放化,还有导致PM2.5的有害气体排放丢。所以简单说电动汽车是清洁的畅送,是不能令人信服的僻,需要拿出数据来捻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方荆款的新闻报道骸,受到一些启发浅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数省渭哇,即“碳排放因子”花睛。根据新加坡的实际情况吹宦,标明每消耗1度电骄忻,就要造成500克的二氧化碳排放狄冒翁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斯凄衔,即每消耗1升燃油触瞳倡,就要产生3000克二氧化碳排放蠢朽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放台。由于特斯拉的车重焊,耗电量高旗亢长,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妒阀,尤其是在夏天开空调的情况下辅,百公里电耗有可能到40度客狄,因此被犯勘宓款蒙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糜,很值得我们借鉴篓楼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骸楷痊,据我了解定性的结论比较一致奠,定量的结果存在不小差异受袄怜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关存尺就。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卸,其清洁技术水平也有很大差异钎归。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骇戊氯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汗翅蔡,发布我国的“排放因子”权威数据赎撑,并定期予以更新疙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毒。    比较我国和新加坡的发电情况侣陪木,新加坡百分之百都是石化能源发电匆耪脓,而我国的发电能源结构里估悼,石化能源约占70%勘捍仿,可再生能源等非石化能源约占30%换酵。全国平均来说分,比新加坡的碳排放因子数值要小一点携。而且按照现在国家电网的规划来看灸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阑蓖,我们发电的能源结构会越来越清洁谴玲伎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搞且。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搐忌,来估算一下电动汽车的碳排放端甲畅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棘福科,可以算出其碳排放为100克/公里狸碳芦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车牢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里燃位上。可以看出一般情况下废缆乃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坪柬蔑。但是如果电动汽车过重成铰妒,电耗很高愧籍,就不能算是低碳产品辟,甚至不如先进的混合动力汽车厩蒋权。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疥汐,但是我们可以认为凉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下薄冷,耗电越多鹊,造成的PM2.5有害气体也越多蔫旱。因此哦誓髓,从治理大气环境考虑土胸潜,我们的政策应该鼓励低电耗产品茶段,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向囤弯。    三班核漂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展断藏?    这个答案是肯定的辆。我做过一个简单的计算渤朝罗,即使到2030年杯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔚碱信,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窜。由于大部分电动汽车会在夜间充电亲秋,可以利用电网的低谷电时段来充电吓烤恰。目前我得知的峰谷差是20%到30%睛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段擎举痊,不但不会给电网增加负荷峦翰掠,反而可以帮助电网储电朝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叉林,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疽,在白天电价较高时段将电售回电网邻拭红。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颧肛,这个系统包括了屋顶的光伏发电票当豢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈旱洛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痉氛童,采用分时段电价锰。当然激嘛酣,对于需要白天时段充电的一些领域绊,如快充公交啊、出租车与物流车等骗肛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力樊较。    四埂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敲闹。现在出现的火灾问题比较多角,所幸还没有造成集体伤亡臀唤,但是已经给我们发出严重警告里怠埠,如果不加重视虫闷几,终会酝成大祸搜帮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位朴猴淖。    电动汽车的安全要以预防为主红共岁,要从产品的设计做起卑锰懂,然后是生产过程的严格控制昏详,不能将未经严格考核的产品投入销售效。电池的比能量越高券拣献,发生火灾时的危险性越大迁,因此要求有更高的安全性技术谎,试验考核应该更加严格禾嫂覆。尤其详抬纯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狙究,因为客车上乘客数量多汞,一旦出现火灾逃生难度大碴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准新,为满足新的标准增加成本是必要的擂。对于纯电动客车胺光,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笑,既安全又经济孝市曹。    说一下安全监控网络岁。我认为重在实效酣登萍。我在几个火灾事例中了解到浇,火灾发生前其监控网已显示警告信息肃冲戒,但未引起关注与采取措施宠妙,说明安全责任不清膏妈,监控网站流于形式坍畅,主要是供参观用牟酗帽。    五溺腾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刷,大家都知道悼祁蔫,韩国的电池产业泛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狙,我们必须面对这个挑战络酬。目前有一些原因臼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难络继,也给了国内电池领域一点时间些慈分。但是椭,如果我们自己不努力绦,最终经不起国际电池产业的冲击彤,我们将会面临严峻的问题涤汀底。    我国动力电池产业发展很快槽滔媒,一批创新意识强的企业正在快速成长忻焕谴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绊。但是总体来说井炯汹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梗尾辈,产品的质量水平不高壤,投资过于分散逗据率,到处建设低水平的小规模电池工厂畅耪砷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足午骨倘,缺乏战略眼光凰。这些问题需要引起我们重视与思考腑护艾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笔田,没有一个强大的中国动力电池产业贿疤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哪久锹,实现汽车强国的梦想又是一句空话患囤。    化学电池是一个非常老的传统产品峭操彭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弦涡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度牡税承,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金畴,形成了动力电池百花齐放的创新局面手。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰据玛安,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胳莫。因此姬,谁能够掌握创新的主动权画暴,谁就有可能掌握未来电池的命运得。电池的技术创新要有整个国家的总体布局竿焙,但是企业是实现创新的主体撂祁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粱十,能够挑起这个历史重任岗,把更多的注意力放在创新技术上面壤碴。    去年参观宁德时代电池工厂时络衬豆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图革井魂,给我留下深刻印象摊拴。图的中央标明安全性始终是核心葱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度记、功率密度孪败线、寿命与成本枷编。在实现高能量密度的同时礁归,要实现快充性能凡孩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞄肃,向1万次20年迈进恃,彻底解除人们对电池可靠性脑负、耐久性的不信任寒监旅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车上蚀刨,结束燃油车的历史篓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标簇,成为中国动力电池的创新巨人供。    我对我国电池产品质量做过一些调研筛险,认为谰古嚏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平驮辣描。就电池单体成品质量控制方式避嫂,目前还有采用筛选的落后方法骂储回,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戮斤。这表明汕僻瓜,产品的质量水平低劣插,即使交货的产品数据是在合同范围内暮,这些产品在使用中性能很快就会变差扁,寿命很短蓝。    目前膊琉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法橙膝遁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差病暴菊,但这也并未在本质上提高一致性儡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性私割,不需要分芽獠ā,标明这些产品内在质量是优良的稻党。用汽车工业对零部件的质量要求就是千焦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”倡豹。恐怕多数企业都达不到恍,就这一点而言兑路,我们与日韩企业就有明显差距寺吠塑。    面对严峻的国际竞争权航,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俗颇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吉,再吃不掌握核心零部件技术的苦棱摩迁。我们看到国外整车厂来到中国时摊臣骂,都要把自己的供应链带进来献席呛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链词蔚漂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镰表。我建议政府搜素刑、协会半吹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程踞摩较。    六漏论、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作死。它会带动未来汽车消费新的革命挺,有助于解决城市的拥堵亭、停车难娃、环境污染等问题每燃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果愤敦,是未来汽车应用一个非乘硗韪遥好的发展方向尚贡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菊廊。    由于共享租车提高了车辆利用率督悉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显糠贤。又因为主要用于短途使用节,大大降低对续驶里程的需求礁眠壁。从社会效益考虑爽钱,减少了空驶行程褥拈,意味着减少能耗与排放币,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间埠慈伐,缓解停车难的问题妮脑砂。    现在位,很多城市都在做分时租赁擅岁,但有的并不是典型的分时租赁附。A点借衫隶跋、A点还齐牧脯,规模小的例子不少帛。例如有的大学有几十台车在那里骇,学生租了这个车出去办事儿涉司逗,回来时归还校园原处畏鲜。这种模式也是一种共享某,但不是典型的分时租赁嗽恫寐。只有实现A点借X点还师判、并具有一定规模垒钱敛、使用起来非常方便咐局赴,才可以算是真正意义上的分时租赁朝剐吾。    除此之外钙喇吹,分时租赁还有一个评价指标缔唱弹,就是车辆的运行率疆脆,即车辆有多少时间在外面跑抒不、跑的时间和停的时间的比例邓笛。我考察过芜湖市易开租车牡獭等,我认为是很典型的分时租赁屯趁笺。从数量上看师,芜湖已经有两三百个站点匣拇,三四千台车胆,具备一定的规模;从模式上看常,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磐们、X点还驶。从车辆运行率来看狡去,芜湖做到了80%琶。    此外无弘椿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钠,规模也达到2000多辆闻敦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池串粹冷,很有创新特色星屉,也有一定规模惺膊榔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据藐纲,认为大约需要1辆/1000人口髓悔,或5辆/平方公里的密度公,才能够保证顾客较满意的租车成功率划璃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嫡,其租金仅是普通出租车的1/3咖瞄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8篙寡。    作为共享租车的车型册科坡,以高可靠性绍辛、低成本填沟达,微型车更为适宜筐。共享租车要应用车联网技术疏,建立完善的方便于客户的使用体系挺,实现手机注册农檀、约车氯锯拢、开车逛算戳、交车驹、付费以及安全监控等哨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持某。我认为常,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来态驾镐。为了方便客户狈糠,建立全国统一的注册收费系统十分必要熄。    七思、补贴退坡后恐,新能源汽车是否还能发展窘?    从今年开始办,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡粟伶。现在行业里有一些不同的声音拷,认为新能源汽车本身就是错误的事情镁枯,它的发展依赖于补贴睬目食,补贴拿掉以后铃玖峰,新能源汽车产业就会死掉赎烫肺。我不赞成这样的消极看法跑。    首先在电动汽车本身的技术上渺矛示,我们要有信心骚。随着电池能量密度的提高驾继,到2020年厢饰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瘦好去,规模化生产使电池的成本大幅度下降使。从这几年市场反映看咳,很多消费者开始喜欢电动车了络,他们觉得电动车很安静猎、很干净龋畏禾,如果自己家有充电桩鞋辅,使用起来很方便室闪。目前境侥,面对全国大面积的雾霾形势劫炯岔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钒,促进了电动汽车销售量的持续增长敬,在不久的将来讲,电动汽车将大量取代燃油汽车朵炽。    我国在新能源汽车产业取得的进展坍暗五,很大程度归功于国家的鼓励政策邓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镶彪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用地骸拳。但任何事物都有两面性且壤,政策也是这样叙嫁陇。补贴强度不足欢巳,难以起到激励效果鞠,补贴强度大了霸,难免产生对技术发展的不良影响酱,也包括少数人铤而走险骗取补贴沮棺。这些就是事物的复杂性粮遍,不足为奇辖丝胺。因为产生一些问题吐虏,就否定补贴政策是很不客观的领。正确的做法是适时适度调整政策萎偿局,逐步实现退坡绘,制定与能源番、环保因素相关的长期鼓励政策话现内,进一步完善推广工作的其他政策环境蒜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕盒糠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痴,销量突飞猛进茹,不仅在中国市场实现了大反转炉番,以每年超过30%的增长率榷烯燃,连续三年高速增长龟,实现反超耸,在全球市场上来看秘吵畦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位饭嗽。设计之变蹦鸽菊,影响如此之深闹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拈挝驶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扰,都是如此嚼悍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黎副佃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期厩。此消彼长拱懊,本来也是市场常态俩搬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柔坪日。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斡,而奔驰则用了进击的改变荡但。这导致了市场格局的变化辅扭。但在今年开始奶我,奥迪要采用一种大胆的改变甲谐陕。   在北京车展上挖径,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生龟唬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司煌记,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品媒桑。在采访中脆氛笨,马克·莱施特先生表示扮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么滤起险。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是糕忿盆,以奥迪品牌本身的三大支柱侨沉,即“运动性”惠、“卓越质量”蔡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钱梳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现实掏。另外啡居,马克·莱施特表示谁搁板,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别订,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挎。   未来割鹊,奥迪不论A啥催边、Q僵迁盖、R系列帽盆内,还是电动系列堪,每一个车型系列都有他们独特的个性澜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舶丰嫌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国魂渐贬。而且道箱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格霓嗽孝,在马克·莱施特看来济,除了外观愤,在内饰的设计上垦坤,奥迪前进的步伐还会更大苫人。   比如新一代A8饯,大家会看到一个全新的控制理念粕慌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汐徒,全部操控都是基于触摸屏蓟牡厢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中错摧,这将是一个具有革命性的设计渡。”马克·莱施特表示踢莎。   【访谈】   媒体钨可似:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里小嘛祟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杯灸?   莱施特敌收:中国市场当然是我们最重要的市场之一吕汤晴。比如马上要推出的新款奥迪A8倪情,我们认为80%的A8都会销往中国庐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上全锹。比如腹诵,从车的前脸上就有非常明显的体现罗斯摄,这个框架会做的非常突出继圈妇,也会大量的运用到合金材料窝。A8的设计充分突显地位感和身份感兽抠姑。因为我们知道中国的用户丝捷,或者说中国A8的用户群是非彻檀肀妫看重自己的地位感和身份感隋獭,我们对A8的设计充满信心寿抱邵。   Q2是我们量产车的一个预告筒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逛考秆。我们想把奥迪的A系列磷伙咎、Q系列受,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耸伪蓬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耐。比如辣丝如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计朝剔芳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搭歇弟,从而更多的彰显每个车型的特点零纹。   媒体耻耙:A3未来会有怎样的改变邢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垃?   莱施特廖怕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慑帽搂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晌垫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嚎耐、表达力乔。   媒体松:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芦辽把?未来设计会有哪些改变僧探式?   莱施特扭欣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捆蹲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撇顶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别庞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蠕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性详行号。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斤雹。此外峨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饭目赴。   值得一提的是口考蘑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拼,完美诠释了驱动理念伞怀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抵。刚才我说的是外观的设计桶柏念,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大度搽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鲸蒜汤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焙瑞荡,而全部操控都是基于触摸屏咐蚀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中采东靠,这将是一个具有革命性的设计超。   媒体杉:面对未来的城市交通更加智能化胁、互联化华显孝、自动化的趋势赏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助并囊恋?   莱施特先生啪污:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拍腑锹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伴壁横。实际上态攫圃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拳狮授。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弊聘床,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扯浇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扩齐辆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶亲踩,还是更多使用自动驾驶响弥厦,所以我们设计的基点是用户体验梗萍建。   设计开始阶段将先做内部设计请楔劣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后篇皆猩,再去考虑外观应该是怎么去搭配详惨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唾酗,因为我们真的会目睹浪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桥窘。   媒体谢穿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗猾?   莱施特良:我们从下一代的奥迪A8开始鸵幂煞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宦刊架。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念希哗。我们要做的是持续的嗅、不断的推进设计语言的发展落聪垄,每一代的新车型都要再往前走一大步熬嚼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较管:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业潘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侍疲颈,业界开始重新打量双方的合作隧。   如所有行业对热点的追逐一样孝险垒,在过去两年中枷局,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溺拇眠。4月6日轨酪控,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叮,携手研发并应用车载人工智能技术晤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议粪,双方将成立一家全新的合资企业浓洗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盘籍偿。在此次合作中拆火本,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奈坊,用于双方在汽车领域业务的开展泞,为出门问问未来的发展提供支持落记。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业临驳纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杠蚂,而合资公司背后啼农泌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入邯吨酸,意味着除了汽车制造商蚂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惩失。   “1.8亿美元只是一个开始蔼耍毯。选择跟出门问问合作衔矮,是大众集团移动出行战略的一部分冯。”苏伟铭称穆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沮库,为达成这一目标步督沫,已经规划了三大板块拘疗,共计十二澈财呻、三个项目磷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梧堆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权付。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红此啼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别葡扫、语义理解技术忙限类,面向移动搜索领域的智能手机应用哩泻劳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务千锈。迄今为止膜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别墒、语义分析身蛔、垂直搜索等核心技术令。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景癸檄,来打造下一代的人机交互方式汇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)败奋衔。   “选择出门问问锈蛇虫,是各方面考量的结果屁底。如果大家了解的话惺水佰,其实Google也是出门问问的重要投资企业磐缆,所以我们与Google也进行了谈判”沮。苏伟铭称孙仿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阔。   2015年6月彪秘隙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月潜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缔,出门问问被Google投资搭羞。截至目前垫圭覆,出门问问共计6轮融资疽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发熟。   “此次泰,我们对出门问问进行投资抄罕,不仅仅是出于财务层面的考量卡绢,也是一次具有战略意义的投资固秀。通过本次战略投资呢滔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术珐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搞氏,只是单纯的投资或技术合作问夏,苏伟铭回应称较猜草,“想强调的是宦伸,我不主张相互供应的关系惫怂纫,一定要拥有属于自己的核心技术忿欣共。”   “移动出行领域的合作房侥,如果是提供车辆论,那只是纯粹的商业化的供应需求歇板。与出门问问的合作全娟,我们是要进入合作的管理层昆差,在共同建立的合资公司中岔,双方都有委派监管团队”恢逆。   苏伟铭介绍饥疤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辉,但更重要的是在人工智能领域的研发参。“如果你与人工智能进行沟通下吻嗓,沟通得越多酷瑰,它就越了解你婚擒令,人工智能研发的目标是迎合客户联,而不是需要客户自己调整来配合从鹿颁,所以逛酣嚎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”形同。   他坦言快嗓啤,在人工智能的项目开展上剧彼,有好几种做法炯梦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”融,但这不一定能成功尾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化俺氖仍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芹妙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术硅瞧还,且能够很快地将技术实现应用须莱。”苏伟铭称躲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家祟奈,来帮忙推进其未来的发展墒。从这方面的合作来看醒,双方非常契合喇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涤。硬件是大众的强项奉亢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理甜袜,而是应该让其独立运营垫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合年。”苏伟铭称心霓捻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磷。   据介绍艰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业百膛络。基于出门问问领先的语音识别春、自然语言处理娠疲煞、垂直搜索和主动式搜索技术渐勤贡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卜摊,该合资企业将进一步探索咎,为未来的智能移动出行提供解决方案柯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巳盒叙,人工智能并不是只包括这一部分灰母伎,其实松冷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牟檀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绕钝驾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作雌取,但在苏伟铭看来煽沮,这是一个重要的开始篇浓尾。   “下一个工业革命的前夜”骏缅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吧,为此翅差,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芭挂。在2016年的广州车展期间体,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驶规。据大众汽车集团(中国)首席营销官缎柿、集团销售和市场负责人胡波介绍售沫踌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能曹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立建,包括智能停车栋、智能充电等惺。第三就是交通形式的智能化管理酒蠕。即打通不同的交通形式徐杠,提供一个智能化管理垃,最后让出行者能够享受顺畅邪睬技、无缝衔接的各种交通形式带来的便利夸饥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团窍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用须。“我们相信诵股妹,车企能在这一领域扮演重要的角色担铜。”胡波称笛虹。   不可忽视的是乒提,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沮戎伪。   “要建立一个生态圈踌娘骸,必须要有多个方面的项目支撑坛募狄。在落实该战略的过程中岔,我们便开始思考骏,如何构架这些项目温婪,未来三年我们是要围绕这十二鼎硷、三个项目开展工作的牵。”苏伟铭称瘫橙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸽,以便及时供应落,满足未来车辆发展需求囤碌。”   据了解艾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品然信。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酶。通过语音输入抨巍,该后视镜可以提供导航腺讲、信息点(POI)搜索财、即时通讯署、车载声控信息娱乐系统等功能妻埠赖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验衫紊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror税瓶旅。通过语音输入驴溺,该后视镜可以提供导航刑、信息点(POI)搜索饥劫慰、即时通讯哼困栓、车载声控信息娱乐系统等功能切硼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力税氯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度船踌传。   苏伟铭透露嚏纽矗,最快从2017年下半年开始剿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜潮,在一些国产车型上也将采用该技术湾未。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洗私哀。但是逗殊肠,有了大众汽车集团的参与太甭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嗣碾萎。   经济观察报董袜愧:在中国的十二三个移动出行项目上嚷镣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利葡?   苏伟铭绥酱素:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垢赴。2016年中旬奖,我们便与集团总部沟通过房眉壳,我们认为在移动出行领域匠诫苔,中国是领先于其他市场的壕。所以能罐温,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇扑勘伞,建立MOIA移动出行服务公司褥。之后灸,在中国恕考,我们期望成立一家服务于移动出行的公司靠残磺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乌瓶垃。   所以茨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杯,欧洲和中国尝拈。其中中国的业务包括三大板块钵朽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目材彤。我们在这一领域是领先的挨蹲慨,这之后垃吨,我们还会有更多合作锰躲。   经济观察报勺钾:在大众规划的十二三个项目里,大众与滴滴出行绕、首汽等公司的战略合作是什么模式潮氦?   苏伟铭舞懦:大众跟滴滴驰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中书眉虽。其实鲜凯拌,与滴滴出行的合作廉娠,目前还在进行详细商议焕勉屯。但需要强调的是聚,我们的合作投资并不是融资的概念需羚,我们的合作是战略性的吗。   经常有人说大众汽车集团起步晚面怖卧,但我看不出其他厂家做得有多快捐苛。   移动出行的合作裴悍,如果是提供车辆磁,那只是纯粹的商业化的供应需求忱贬。与出门问问的合作悍,我们是要进入合作的管理层麻鹃,在共同建立的合资公司梳曹,双方都有委派监管团队灭蹈。   经济观察报林地:您提到的十二病崔龚、三个项目都是什么商业模式范?是否都会以合资企业的形式出现尸善?   苏伟铭失:并不是全部都是合资企业形式的项目圈。我讲的三大板块中兴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巧。我们选择成立合资公司是因为锣钙回,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拘倾齐。那么如果不通过硬件锯冠次,技术应该怎么落地呢埂?通过建立合资企业吓,我们可以为不同品牌设计不同的技术课讹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惩兽,包括集团以外的其他品牌纤磨,我们并不排除这样的合作徐鞋镀。因为生态圈本身就有一个共享的概念炽。随着数据的增加克鞭,共享的概念会更加广泛会让,生态圈成功的可能性也会越大毖墨版。所以与传统的工作方式相比菇裁,变化是非常大的媳。   经济观察报奥旱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作使?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钨纷橡?   苏伟铭师庙袭:我认为技术和战略两者兼有课玛钾。要建立移动出行生态圈的目标扒逛概,就必须把其中的布局规划清楚吐,只是研发出几个APP葱棚逻,并不是真正意义上的合作或合作的全部稠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么把?同时盲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搔扦喀,也会要向外输出络蔫窗。   经济观察报毙扑:生态圈成为汽车业新的布局单位饥蔡效,选择共建生态圈的合作伙伴时秘蹭,有什么标准炮魄室?   苏伟铭位:以前我们称之为垂直平行的价值链检赎盆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桂。在考虑发展这些技术的时候环,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碧题。   举个例子弥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候渭玻邵,我们会考量其语音识别技术有多强侍四?然后再开始讨论中间的差别在哪避。找到不同品牌之间的差异性非常重要钙速全。从战略角度配陈,大众汽车集团需要明确今后的定位窜玩。   谈了这么多彩寸波,其实有一个基本点和娄建,便是客户群体纲币凄。作为主机厂荡,我们需要预见到7年以后车的样子邯晾沛。因为一般针对七年以后的下一代产品次撬拆,我们现在就已经设计出来了褐杯朴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜片曹氦,未来会遇到非常大的改变瓷惠变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兴慷防,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的桂磐建,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷酮:李芳" "   4月20日撅餐态,上海车展开幕的第二天康,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟空猴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摔寡高,其实毒,魏建军早已来到现场鹊拔飞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内勒须,魏建军至少接待了三批不同的访客翱帮,并亲自送每一批访客离开反绣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时褐,虽然神采飞扬款等襄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妹楼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闪豌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义矛。一边是国内SUV领导品牌霓晒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盗狈赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戊返茨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣渴现。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蹬,此次遣插,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拢。   “WEY的目标是挑战外资品牌牛,终结外资品牌的暴利时代筛荆嗜,重新定义‘豪华价值’鞍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品党相。VV7c/VV7s之后犯土,今年还将推出2~3款全新车型蹿健粮,将产品线延伸到新能源领域录,合力冲击外资豪华SUV品牌蔫墩粮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乾。”魏建军说蜡吾,“关于轻奢逃,首先这个词比较时髦断蓉,容易记住济痘辩。另外络提,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挞。”魏建军表示部,长城不会做没有意义的豪华径骸,“作为消费者可以感受到超值的体验心,而企业也能得到相应效益刨煽,最关键的是得到了客户的认可末骗惰,这才是有意义的‘豪华’氖敬淘。”   魏建军认为安全是最大的豪华躺偷。“乘员跺酪、行人发阶朴、车辆”三维安全(3DP)设计理念罢扰兴,参照国际标准亩榔滴,主被动安全配置完全创新肆,提供正常驾驶漓卿里、危险警告脾脐畔、碰撞减缓竟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护催。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蚊休,译为“牧羊犬”梯,有守护主人生命及安全的意思遣苛。   此外倪艾伪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妒蹦,来自于欧美一流车企孩瀑剃,有着丰富的造车经验和行业影响力层。匹配中国第一款7速变速器朵聪,这是世界上最好的变速器之一裂芥什。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌箩。除总部优秀的研发功能外般城板,长城在欧洲甭、日本和北美也都建立了研发中心修。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茹卜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数竣贡。其中硅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌犯。对此菱,魏建军表示麻雷:“媒体和消费者一直有这样的担心响琶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炬暖勤。实际上窖毖,在同尺寸或者是同动力下你欢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价港围节。但从消费者的角度来讲喇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汝,消费者会非常清楚这些配置四懦、性能懂烦、做工有什么样的差异辆逃。”魏建军表示投,长城的目标是做品类品牌暑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元硕洞畔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间悲噶尖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叭孙。   而针对销量层面俊,魏建军表示钡苗:“从销量上看毛班,WEY很难超越哈弗掏捶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的剐僚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈酃俺唷,15万~20万元的空间虽然也很大函湾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论裳常。”也许很多人会认为踩,WEY卖不过哈弗穆毖怠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务穆,但实则不然疗士。“WEY和哈弗我们都重视苫澄,长城用同等重要的伤、足够的资源支持两个品牌仟沟。”魏建军说老媒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嫁,魏建军是如何评价的秽秆钠?“我认为我们的产品不管是性能悲犁泻、做工材郊、安全会嗜,还是油耗萝靖刊、排放端公燃,都不输高端车惨芍。”魏建军依然对产品信心十足逝泪,但他也承认WEY面临一大问题新,“现在问题是品牌价值喊,因为WEY旗下产品刚上市疮灌,品牌没有经过市场的验证该妒,大家会对它不放心尚船。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车板。”   魏建军表示纬刷,自主品牌给消费者带来了很多价值坊。“有我们的参与厕,不断地进步蠢、不断地在挑战外资桐裂工,已经迫使外资不断降价平,提升服务品质伦。我们的目标是要挑战国际高端市澄芸痢,所以说我们借助中国这个很有价值的泄绷、规模最大的市场来锻炼线,使我们能尽早挑战高端槽。”魏建军表示荒醋,消费者购买了WEY之后毋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值稳那。他对媒体承诺炽管,WEY的产品一定是超值的莆锻,并且一定能给购买者带来惊喜伶。“WEY是一个挑战者考蕊伙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戌。把我姓都赌上了苍,不能失败薯,只能成功斤妇乓。”在采访的最后喝筋,魏建军郑重地对记者说抒杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帕坡酶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蓖睹倒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作僧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向躬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车炔斑,以及未来的发展蝎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生媚飘辅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚕钞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嫉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逞瓤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苟猾氖,以下是问答实录急亲帆:   凤凰汽车 巾井辽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蹦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奉粕女?   俞经民 钱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孺,对于品牌的市场表现同样很有信心驼挎潮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言十辜挡,我们有信心成为市场第一的品牌伐莫。今年我们的销量目标己噶变,是从去年的8万到今年的20万吻日。纵观130年汽车工业发展史蔽,汽车行业发展的基本规律而言圈,规模还是需要的扳褪乏,是品牌更好的发展的重要保障厩诡。   邵景峰 蓖础讹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杭驾输,荣威方面蔡慑弘,我们所坚持的椭敞,是一种符合广泛审美的仆漏、优雅自信的设计风格策脚搂,在复杂的市场环境中擎递,抵御诱惑广琶甫、坚持自我陛速起,走一条人性化的设计道路淘。而我们的MG名爵背籍疟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凉跑钮,这是一个巨大的宝库侠次事,值得我们的设计师尽情发掘独龋褂,其中之一贺了闹,就是感性灯。   在MG品牌的设计风格中俊料申,我们可以看到很多情感爆棚介冯管、血脉偾张的元素与产品伸铂。未来的中国汽车市场必将飞速发展粉,需求也将越发多元化岁,然而无论技术如何变迁莎,对于人性化簿煌委、情感体验的诉求将贯穿始终誓纽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兑舶裁,我们也将在感性力设计理念的指导下荤浑绣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坎。同时婪霞,强调个性也不代表小众讳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鳞协剐,为大众带来唤起强烈感动煞府膏、让人心跳加速的优秀产品协平,这就是我们所追求的目标牌屎燃。   凤凰汽车 澎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万等乾,其中年轻消费者占到了绝大多数饶,请问接下来揣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嚼痴?   俞经民 隶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惟蜗,更是“年轻的心”秋却圃,从名爵ZS的订单来看霞啼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妈,更包含了年龄层更大暗淑抗、但心态上保持年轻的用户嫂入撩。从“年轻的心”角度而言鞍缴,我们的消费群体就更加宽泛了侯输略,作为一个年轻化的品牌屡,MG名爵的诉求是“年轻动感榔、专属空间彭捎亮、纯粹乐趣”境腔台,给“这一代的年轻人”造车售。说到年轻人共同的特点蓖,是充满梦想娩璃,对于梦想的追求更热烈一些锌危,更想把心里美好的事情去实现炯红履。这个梦想实现的过程是非常美好的辞币凹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颂稠矫:为这一代年轻人羚软筒,不仅是岁数上的年轻人霖绍,更是心态上的年轻人藏,提供更好的选择慨忻,保证他的有更好的驾乘体验部厢。   年轻化的特点狠嚼,是要颜值拎、要体验的到位嘲澜郴、要可以分享蹄凰扳。二十一世纪中国的年轻人瞎牛蚀,在互联网的普及深度颠秃嘛、对于尖端智能的体验和想象力珐,在全世界范围一定是靠前的熟,就应该可以代表“国际范儿”灯,也应该引领地球村的潮流倦蜜茸。要满足这一代的年轻人愤摄伎,MG名爵所带来的产品体验七,也应该要追求更极致磋晨铣,带领大家去创造全新的潮流瘟苯。   凤凰汽车 骂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”暴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蜗、80后亲滥、90后的人群当中试星?   林嘉瑜 孪艘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作借厂。这款车感性的设计曲线昏伙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归雇。不光是国内的经销商九舱,本次上海车展袄,MG名爵还邀请海外的经销商陇彻诗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拦擒,他们也都对这款车都做出了积极的评价温,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”史澎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嘘伴垦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速携被柒,让老百姓也能开上小跑车佬盾发,尤其对于国内的核心消费者来说射,不论年龄几何木孙难,都要有为自己的梦想活一把的态度坚弧。对于一个汽车品牌来说拱侍,这是一件值得骄傲的事情箔髓。   邵景峰 便嘎厕:其实在选择一种设计语言的时候边,设计团队非常慎重涵,因为设计的变换频次不能过高剖拿弛,要抵御诱惑微骇筹、保持延续性才有可能给消费者形成印象幕韦、拥有识别度从而去打造一个品牌缔剐歼。“感性力设计”的第一条就是要有感性膜,去追求情感的外在表露轻里,从更广泛的角度露图,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辞,通过真正的审美习惯进行判断;第二冀炮庆,感性力是专属鞘软伍、设计师要通过专属的标签乐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诡灯吼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感躲塑,比如运动员在起跑的那一刻蓝佳差,弓箭拉满而未发的瞬间伪侍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掳,这种动感更有档次膝獭慈,同时价格不菲很,是很高端并奋、优雅的设计沤,我们希望把这种设计注入到产品中揩,带给这一代年轻人极致的审美体验晾陛。   凤凰汽车 舱遍坦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募块化架构平台打造的敖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惭羡?   俞经民袄崩乳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用箍息啥。这是对这一代年轻人的尊敬厩,他们自带国际范儿水磋逆,是可以引领全球的潮流的人群嚷,因此有着巨大的价值菏朝。对此零黄扛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侈炽,在全球也是一样聚秆。目前取毛,世界范围内拎滦车,不仅是动力总成前瞻技术的整合撂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势歧橙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伯迪,采用插电式混合动力设计不。另外甸,大家看到的名爵ZS趁垮阑,将会在明年上半年推出纯电动的版本创,至于最接近今天这辆续航超过500公里琶常粗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郎,也将会在2020年之前推出嗜输。   凤凰汽车 缓徒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系眷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法皆?   俞经民 沃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控悉,设计上差5%捆耽搅,销售上就有可能会差30%厂。那么对于自主品牌而言帅鞭痴,就是要把自主性发挥好肖,去追求审美的宽度和深度伺接,销量也才能有宽度和深度胶。名爵ZS的设计就是这样做的挺瓢抹,要追求极致隆、不计工本巢侨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呐,可以说拳书澎,名爵ZS的极致设计踢景离,对销售的宽度起到了很大的作用郎。   邵景峰 慕邢如:汽车设计是在不断进化的恫崩白,不会总停留在一个风格上史门缕,在互联网时代嘿沸精,同样要有全新的时代特质婆慌。另外骆,从汽车设计而言砰冉酶,例如从动感设计理念而言俱扳,英国车是鼻祖喇迟,很多品牌都是以此为源头来发展的吾,也就是“同源”接味。中国航天能够上月球宿未,那么在汽车领域上同样有大的进步痰掣。之前德国杂志的一篇文章写到吃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抢,在进化的道路上有推崇的看法妇岭惶,也有欢迎的声音席酶袖,这些都是要虚心接受的晾华。另外辱路来,汽车设计是一件非常严肃的事情弯拢,每辆车定型背后刷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的厢,背后要靠巨大的投资来驱动豢。   在造型评审的过程中稍痰,流行趋势讲清楚忿,未来怎么发展说明白耐料,否则误解就跟着来了孺,所以要有一个整体的品牌战略在里面懒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了魄充禾。   凤凰汽车 码:今年十塘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鸥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陌?   林嘉瑜 拓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作矛馈笑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素加,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄非盆,拥有一颗年轻的心改,热爱运动仙、健康的年轻人盘陷。   从足球营销来说姜矩苍,对于英国和中国拴臣,都有很大的国民基础垒勒境。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伺,是英超乃至欧洲的强队滴,这几年的成绩也是不断的提升试,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的跑藏。同时虏,利物浦又是一个老牌劲旅擦,有不断上升的潜力灸响爆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颇拈踩,在用户上有着非常大的重叠之处降鞠瞪。MG名爵与利物浦对的营销合作蘑牌膏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陀豢顽,在活动和比赛中享受快乐开垄。   上海上港队也是一样的能弛。MG名爵经历近百年发展茅骸宛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盖另哼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队艘,两者的合作也是非常有趣的很签歧。更重要的是考,MG名爵通过足球营销的模式斥,能够促进两支球队之间的交流师,包括之前组织的很多活动官拇,不光是针对中国的消费者害钳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动懂骨华,有效利用MG名爵品牌的特有资源比,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恋赋屁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乘。   车展期间邯虚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海收,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对啦。在车展之后辱嚏工,利物浦会在上海有推广巡展活动霓。下半年鸥抵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恫就,欢迎全国各地的消费者参与和体验茶透。   俞经民 连伎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吝,大家能有一些共同点做沟通峭耸藐,国内和上港足球队的合作片卢,正是汽车和足球之间速度与激情挽粪、自我突破的契合点冻睬丸,足球又一个很大的特点觅挽,就是会让人意想不到娇矢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间皮洽挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年灸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩话,与此同时林,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搬悍必,长安汽车产品质量持续提升赴岔履,用户口碑不断提升堂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象县,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搽仁匿、全球乘用车品牌中国市场第二名斗深前。   关于未来兴敌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会澜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划棉巷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升何。   2017年是长安汽车的产品大年供巴烈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瓢污外、全新的SUV CS55滤贯荚、轿车睿骋CC矮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怖爸犬,将会进一步完善长安汽车产品谱系肚秆慑。   如今肠感雷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颈跺叙,站在国家品牌高度寻求发展董,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慨趴。提升品牌溢价能力轰,成为长安汽车品牌发展的重中之重桐。2017上海汽车期间农,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冷,关于长安汽车的未来家,徐留平董事长有话要说蜂,以下是对话全部内容匡。 凤凰汽车跨涵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的箍?   徐留平霜颗徊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程跋限寄,我们也是不经意之间就走到这个地步敢佳,因为一个产品冒,特别是像汽车这种产品是更加的明显梳,它反映你的公司文化灯戌膏、你的公司理念是什么样的东西卢孝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看受筋俯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哥模,你怎么样让产品吸引住消费者既凸滤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球里部辅,靠的是什么存双箱?因为美是一个主观的东西巫,有人认为这个很美棠,有人认为那个很美厢荆,从长安汽车之前的产品来看雄深,我说我们没有很好地把这些东西总结出来皑陇豌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么示授?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的派臀缔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错艰,同时想把这个产品往这个方向进行修改雄。我觉得在这个方面瓤岛崔,从长安的角度来看嗅,就是对于这种动感局弯橇、时尚这个理念的偏好蔽。我一直在体会浇汞,其实我是在反问我自己是物盯,这种偏好它是怎么体现在产品上的保?实际上是我们内心的这种偏好肚。在过去的2-3年中炮垂显,我们面临的话题排送程,如果过去不做总结睦蹦溯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来花锻,另外更重要的是说萌,下一步你怎么做递,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法墟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剖,下一步是个什么东西沫舰,消费者需要什么样的产品撑羔,然后作为公司来说搓,你们能展现出来什么样的东西蠢,最后我们总结叫生命动感智色双旋辱曙,当这八个字出来的时候俯姬,我觉得是非称腹#好殴,既是水到渠成赴固,又是醍醐灌顶哨坏吮、灵光一现据深私。这个过程勒鬼典,不仅仅是八个字的总结芥缸。这八个字出来以后编梢郊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淀涪列,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嗽贫,实际上不仅仅涉及到造型蠕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狙狄采。这样的话袄,就有了一个提纲契领痪硷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叙奔敞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中熔,就能够有一个非常精准的东西么刃。   刚才你特别提到“色”磐稳,我们当时想说蓬,你必须要能形而上培箩沤,要能够抽象出来铣仁凡,如果说你不能够抽象出来攀尉话,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候揭横,如果你弄它50个字霜涧、80个字嫂虽,你可能不够形而上落涉眯,不够抽象化剧,最后我们觉得“智牛翔、色”黔弯匡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求潦暮拜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滔。   第二个就是说消费者情感的体验哀牌持,比方说对这个造型和颜色蹈诉,甚至于这种声音或者是形状钞熔、线条的这些方面的喜欢母瞎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西描剿。当然我们也在想用什么样的词比较好炊签遁,最后觉得设计的这个词很好瞄淖,一开始我们还担心说这个词字挺多挨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化北且徽,我觉得就应该让它有想象力怪叹际,就应该赋予它很多的内容让良荆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娇记死,孔子都说食色诺僻琅,吃饭以后第二件事就是这个字核虚等,我相信孔子说的这个字也不简单意思谦碧褐,实际上说阶嚏煌,智色这两个字还是最终反映的是人镜隘党,特别是消费者的一种需求妮角番,对于未来传统的一种期许莽本,这个过程当中挝,对我们来讲酗狈,把这八个字想通的时候赏瞳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摊恳泥,这是我的第一段话题期评。   第二段话题说这个对长安有什么用处赤?那次在发布会现场有说吓粳年,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撩罐,一开始我就提出翠晴趟,第一个对烧,这个产品要漂亮裸坷,你不漂亮的话官双镭,什么样的东西都没用窝荷。因为我们很早的时候就开始在考量夸膛妒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奸妨唱,后来发现不行结华精,最后我们在大概07哭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妥巾翘。因为你还不能提炼出一个高大上贾内遁、抽象捍、形而上的东西泄惨衡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮倪,但是每个产品都出得非常艰难慌。这个事这么长期干也是一个问题贾杉蚊,因此在三年前的时候什湘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纬矛确,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解态巨衰,对于消费者的这种认知骚鸥蔷,把它抽象化剩,那么这样的话理解了以后宫,再把它具体化舌桶,特别是在产品悲魄,也就是设计理念当中一些图形化的东西撅榔娜,因为如果你不落实到图形化的方面黑祥滦,那就只有形而上没有具像化 溺缚顽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中咆烷,图形化和具像化过程当中脆讥,这个就出来了绅烹颊。   这个出来以后挛沛童,我觉得对未来长安来说烯歌胆,我们未来在产品设计的过程当中林,产品能否做到生命动感智色双旋哆暇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翠?这样的话腥兑铆,实际上说炮粉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挖,几十次的否决立梢碑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凹成,几次或者就十次你把它完成董迫际,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了褐敬梢,那么这样的话嗡谐狮,对于长安汽车的家族化拔,我们看了这个车醒,看了这种感觉这种情感的体验抗脓寐,那就是长安汽车鸽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嗓,这是一个壕烽。   第二个就是说娥妻,我们自己在研发制造设计过程当中拐据,这个速度大大下降柯汕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降风踞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碳卢,如何把消费者的体验做到更加的精准柒瞪茂,更加的接触到痒点垂粒黔,这样对长安的影响是极其巨大的眷伙。   凤凰汽车敞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搜汉?   徐留平脾微:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潍公,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肃净。如果说把它拆分开来莫羞兼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奖,智色双旋更加偏向于设计领域钳迫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚誓父税,我相信大概许多媒体会想类,生命动感智色双旋怎么落地镣?因此我们就想把智色双旋也说出来帽,不要分开妓桓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中唾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言免换汗。   凤凰汽车痛放:另外一个是提到的认知方面的感觉挺肃,有没有一个专业的因素聊浑防,咱们除了制度之外矮,有没有专业领域的人来负责这件事碎?   徐留平规徽:我们长安有一个庞大的队伍防堡法,首先要把一个汽车造好苯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人热,到高管团队画慌,到设计团队霖款,到制造和研发团队瘟酥倪,包括服务团队逛陋,特别是主要负责的领导人毫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怒晌贬,而仅仅是设计团队的话语扮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离森。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丢司,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芳,因此对长安来讲徒排,是既有最高层特别的重视亭、关注和把握奖闭霞,并且这也是一个最高领导者的工作职责托。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酚貌,我认为在汽车领域当中是行不通的貌妓,当然我们也有具体分工女毛放。另外也有很多的专业人士完成这个事情倘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的渺碳粟,还有轿车研究的郴,也有做SUV研究的李痛,同时也有按照职能分的适揭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中摔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蠢苫,如果仅仅是设计团队的意见肛侈,肯定会偏离了方向颈观。 凤凰汽车亨缸丧:一把手是指您吗裴?   徐留平土撬:我是其中之一伺删探。   凤凰汽车导炕山:长安汽车自主研发的新车氨驰始,设计璃估侈、评审乡擂涵、评定环节您都会参加吗固吕?   徐留平蜡逢:我必须参加痊憾枢,我前面讲这是我的职责册妨俩,所以我必须参加幢曹航。   凤凰汽车途赣:无人驾驶车呢煤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谢绵协,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了澜睡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破料撩歪?   徐留平拟:上一次品牌发布会哎怖燎,最新的无人驾驶技术也做了展示乖掳呻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汗埔,高速公路的环境相对来说可控性要好膊写。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的份,难度要更大偶柔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻省阮,我们不仅能在高速公路上做喉涉痞,而且能够在城区做酣肃,这个技术我们已经实现了突破牌。   凤凰汽车伺局枚:长安无人驾驶技术进行的这么好绢钦,量产会提前吗纽疚?   徐留平蛾固蹲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加维佛搽,实际上就是说瘸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到马俯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西红,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娠坏秘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定傲。   凤凰汽车拘卸琳:中美在进行双边的贸易谈判劣,这是谈判的内容之一糕,会涉及到汽车合资企业的放开绘酪,可能是一个双向的市场开放的动作簧,如果这个谈成了饯警弟,如果这个不再规定50%的上限巾全拉,您觉得对行业有什么影响垒戒绥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资霉羌,那您觉得首先答不答应嗅刑?再有一个多给他股份的话汐,对企业今后的运营会怎么样未歼?   徐留平嵌解版:我明白你的意思篱矩钵,第一我确实还没听到这方面的话题驴淌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况岛烂,股比这个事说了很多年袱茸据,我基本的看法有几点对骡,第一个这是国家层面的战略和政策镣苔蟹,作为企业来说短履,我们遵循刊,国家有什么政策我们遵循什么政策祷阂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错频,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耸,我相信未来的合作会加深姑锨毋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大醋森,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现竞博卿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钞,而是说理解消费者晶,能够洞悉消费者脸订炔,如果股比的溢价挺高节矛城、溢价挺低涕呵,但你产品不能卖出去色,那你不能分摊出去氮卵灌,如何把蛋糕做大锤柑碾,这是合资企业要做的一件事掠唯。   凤凰汽车乘:如果真开放辛回,长安会想着往美国去吗社,就像那福特来到这里呢凉富伙?   徐留平戌貌及:长安想要去美国是一个公司的战略蝗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捌堡庭。   凤凰汽车寺羔:长安与福特的合作多吗米拦?   徐留平瞳女:长安与福特是我们加强合作的方面斑苏览,应该讲这种合作的程度撇梦宠,不仅仅是合资企业宦珊,从母公司其他层面瞳火螺,包括技术和其他很多方面都在讨论懦,包括海外市称估邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长崩坎,它的能力提高了佩。第二 现在是全球化合作的时代鹅,一家公司独立运营贿火,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事时虹殿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音多摆碎。   凤凰汽车挎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仿盎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要错,你还说了过去我们做一个车桥达呐,可能需要很长时间好不容易做下来啡哼,比如逸动校谐电,是很艰难的诚固抨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%船挟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%穿努,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资木,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄倏薜小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巍谰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大青?第二对比韩系窜猾础、日系宪空,我们的研发体系和他们的研发体系相比冕趟丰,您觉得能不能支撑七坑舜,确实我们的实力也很强碎,我们的内功可能修炼到一定程度蒋,我们后面会源源不断推出好的产品俯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恃搭芯。   徐留平叉箩犀:你讲得非忱澹好芭,我觉得这是两个原因导致的顾痞,第一个就是必然性动墒,自主品牌需要有成长的空间片,第二个确实也有机会的原因媚,恰恰是SUV的市称奔獬啊,中国的消费者需要这个东西诵迟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缮杰,反应速度更加快一点肛散,把这些产品推出确实是满足他们的需要勃,我觉得是两者共同作用的结果驳吴。   对于下一步自主品牌来讲劫措蜡,无论是哪个系设,无论是美系撇、日系骏、韩系皖挟、法系凑挤售,我觉得跟系没有关系蛙,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西枚瞳攀,这是关键翅票坞。消费者他肯定是有他的诉求的就木,究竟是SUV稀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潘曹,他有他的一种偏好苹宽、喜欢亨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缓咀仿,这就需要我们作为厂商溅溜盖,你必须要洞察到消费者的需求垦鹊,实际上要看到他的潜意识是什么东西璃发,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来埔按。为什么我要总结长安汽车的过去呢慧?实际上是我们自己反问的过程朴诉辰,就是说在过去当中搭幢肯,为什么逸动会是这样绷,CS75为什么是这样梳羡?实际上说弯,我们当时也没有意识到蒲,反正当时就是这个样子鹤阶,实际上这个过程是一个反求的过程舒嘉恨,我们为什么会喜欢这样碘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中放,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子露甜蛔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贫篓,我们把汽车理解为是生命的动感苟方奖,其实是一种生命力的扩张酒驶俺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闭倾嘘,而我们长安就应该提供这样的产品录畴,回过头来展望未来豁冲,我们觉得这也是一个正确的判断商。   凤凰汽车太邢窍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较称。   徐留平盒草:我觉得现在国内研发体系来看兔,国家间可能还是有一些参差不齐郝纺尉,我觉得自主品牌的研发能力和体系庭古,进步无疑是非常大的寿,而在很多方面可能与跨国公司有差距替确,有些方面会比较超前讣诫屯,因为自主品牌也不是一家呈构妙,跨国公司也不是一家侧捕许,要两者来比很难说逆叛冕,但是有一点糜奉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易强坦,做好一段时间不容易胜,这个公司要能够连续做出好产品封,能够连续向前增长联奠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念履宛、设计应用宠摆鸥,在这个公司当中都比较受关注妙塘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奔。   凤凰汽车冒:我想问一下自主品牌的建设蛙,随着我们品牌的推出衰颇女,现在汽车品牌进入新的层面需村,会有不同的路径选择认躲魂,比如长城据设纬、吉利推出新的车型括粹洪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势付缕沁?长安如何能够胜出惯临奠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌岁,除了刚才说的两个变,还有互联网造车的未来的合作伙伴唬槐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拢粒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桨颈锭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梦吴蜜?   徐留平苇墓:实际上哥敌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啦垄,我觉得这是好事激,这说明汽车产业欣欣向荣泛惮,是真正的投入孙挎,这是我对汽车产业的理解沃蔡秆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咀逞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程膜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赁锋相,例如一个产品到了造型师的时候虾谴刨,是一个说法弧颅瓜、一个样子欣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的傅胁,然后到了制造过程当中又是另一个想法离,到服务过程中又是另一个想法乒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西闺酬,既有高大上的块挥,也有形而上竞去噬、具象的困倡,你要把一个公司从时间跨度嘛臀,一个一个展现出来辫疾苟,而从空间的序列当中伺狼虏,你要把研发全部都按照这个意义患,我觉得是很重要的方面市。我觉得制造汽车是很复杂的过程碑煌,各个方面的协调鲜采忍、综合毫鲜位、修正停弧脾、打磨需要太多的时间赫,我觉得这是一方面伐酗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帘,同时也是我们总结过去体会出来的酵狡辑,它是由内而外的犊涩。可能我们过去没有意识到这个话题递偷,我们现在总结出来趴,然后下一步能够指导各个方面碍筛素,每个部门都很容易做事情森护普。   第二个问题你讲到造车喇痛铜,我们开的会太多了了鲜,失败的太多了钦,沮丧也有很多剔节棱,基本充满笑意也就一次铅,前面基本上是批评鹊糖、检讨罐胖膜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行花巾,不高大上彻洁。至于说现在很多企业开始造车烫,我觉得这是一个充满魅力的行当涎,很多人都愿意去做悼仍。   凤凰汽车辟踏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样称忌墩? 徐留平挎拱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嗽灰,会选择相适应的地方伟嫡。   凤凰汽车五论:就刚才的问题我问一下枪朗磋,刚才您提到和新创的互联网的合作叼慈弗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刊舅、蔚来也有合作佰楼免,您觉得长安在未来在互联网里面的话哆,更倾向于是一种怎样的合作极芜缕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鳖省,您是怎么看的怖翔夕?   徐留平统悲龚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择请,从长安的情况来看稻榔付,我们认为哪个方式都挺好的抵柬橡,现在是合作型的鳞界惶,是你可以自己干哎,也可以合作干五媒,也可以自己加合作干蠕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西崇。   凤凰汽车汤旁逞:我们打比喻蹲龋,37度是正常的温度赡,您觉得新能源行业纹透啥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说护隘,您觉得温度是多少剖霓铰?   徐留平唐般篇:您觉得高了低了磨馆?   凤凰汽车桔:之前有人认为这是疯狂的阶段褥。   徐留平侠合崎:我对一个产业的衡量依据是刃握,在目前这种全球的经济运营模式下苯,凡是有金矿的地方腾,都会有若干的人去挖掘它梆,目前我觉得新能源就属于这个阶段埃茸酣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唇七,应该更加得进入葱础,因为从目前的情况来看点兢卿,汽车产品当中疤长吓,一个很重要的领域就是电池鲸妊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放皆,没有这种资本跋嵌、技术叉、人员的这种投入眷革癌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杰蓬堑。   凤凰汽车较甲骸:那就是说您觉得温度还不够吗谱寿勃?   徐留平辞粪筷:我觉得还可以途丧,但是我不太同意的就是产能敢,如果说你的产品技术不太优秀鲍,你建那么多产能就是有点糊涂卜权。   凤凰汽车薯:很多其实可以通过改造现有的产能竿绥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欧,从这个角度来讲窗独,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况休?   徐留平膝:从整车厂的角度我们希望成本低一点场,选择利益大的华。   凤凰汽车匿孺:所以您不担心过剩吗鼓操?   徐留平疚惩极:我不太担心这个问题锚输,我觉得电池还处于不确定的阶段檬骨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梧嗓岗。   凤凰汽车喜盲巳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捕檀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外峨春哦,不管是设计师还是CEO等等俊苏厘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代领?当然那些设计师很多是主管的疯,老外有管经营的有管品牌抒瓦,主要还是在设计和技术的领域拇孩募,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哥狼?第二个是国有体制的问题订,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钡崇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域焊墙叹,也在高薪吸引高管人才摩襄,您是如何留住我们的人才图,关于体制之上巳谰、体制制约的问题吹,我们怎么解决敖?   徐留平泡市础:现在是全球化时代请菜疵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早附内,我们最早的时候是四无弦糕,没钱畏牡环、没人逛、没能力胸、没地位奢拈,到现阶段来讲氯端铺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寿,这都是一种非常正常的行为拎憨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢道被?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沧等,如果对中国的消费者不能够带动猛郎崩,那肯定不行廷,我觉得这是一个算,无论你是洋务运动还是什么运动茨,核心是对消费者要动起来耙抄剔,这是一个叛。   第二个关于体制的话题啥飞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距不腑,这个方面我觉得不能讳言勤跨。目前来看屁鞠俯,对长安不是特别明显寸寡,因为长安是属于南方集团旗下子公司的厢,从南方集团来说想纽丸,在这个领域当中急,也在他的职权范围之内做了一些调整佃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享朝。   凤凰汽车捣凉:如何看待这个机制砷?   徐留平冲:从国家层面来说帅顺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嗅上。   凤凰汽车扰心发:你们审批会很困难是吗痞湃?   徐留平姐龟潜:我觉得会快负,另外一个我觉得汽车集团刺,也许给你量化很多股份晶,但是最后你没有创造价值戈凸,给你1股嵌沁,1×0的时候不还是0吗弓螺?汽车的成长沮艇傅、成熟或者盈利是一个艰难的过程派。 凤凰汽车屑狼:十三五计划像长安汽车整体的销量寂箱、利润和研发能力以及目标有没有飞溅尾?   徐留平晴昂:非常有殿,我们愿景2025徊笨,我们做10年的规划究,在这个当中我们相对来说做得比较保守坷,为什么说保守呢矮抨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当姜疤荆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寸娟搬。   凤凰汽车徘魂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的夕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鲤?   徐留平谷漠萝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业楔,在技术和平台方面都在加强合作革岸魔,至于说未来它要怎么样钝帮,我现在还不太好评价这件事菇哦殊。   凤凰汽车寿:徐总问一下国际市场的战略葛和,我知道去年车展的时候邻,长安说往海外拓展的重点是伊朗摔、印度味、俄罗斯这样新兴市沉渫呛铡,有明显增长潜力的市臣盟臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去熊兽弛,比如在墨西哥卫唯湍,对长安而言啃,自主研发这么好违,又长期和国外品牌进行合作税,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国隆、欧洲的市橙苣腋啤?   徐留平竭皇:在我们十年规划中就有武芒媳,去年讲的时候就是当下正在做的内容碾涕弥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的采彻氢,就是要稳扎稳打够裳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鲍,因为一支队伍最重要的是信心怜怠界。   凤凰汽车脚沸:国内很多品牌都盯住印度这个市衬槌煳琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争蓉烙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纪?优势在哪儿矫力骆?   徐留平佰:对于海外市场我的理解是要扎下根去托惩,不是简单地把你的产品卖出去氯率,是你能够充分地利用本地的资源佩蔼佬,包括人力资源和其他的技术能力豌女晃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舵跋惧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长稠峨卤,促进本地人的水平的提高抢,那么同时在这个过程当中乔桥,把公司的产品技术涵盖进去举勉哪,我觉得这样才能走得远却檄几。   凤凰汽车碳碗:长安最近一套体系出来了辱烁,有没有可能往更高的一段发展禾捂?   徐留平凉累:从长安来讲醚廖褥,我们目前的战略看础困氏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弥尺返,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慑,这是我们能够奉献消费者更多的东西蜗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吻睡,但最终要落实到产品上茬,产品是一个载体让消费者感知它知道它赣郸彭,未来欢迷,长安汽车会加快产品推进的速度赡纹该,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筋。   凤凰汽车烯悄:欧尚也在这里面吗净钩?   徐留平哩螺:欧尚不在湘鹅。   凤凰汽车姆:东风已经有PSA很多股份蔷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裴乐?   徐留平锭攘窟:目前我没有听到有任何影响盖辨,在实际工作中我们也没有感觉到妮使点。   凤凰汽车纷堆腹:理念发布会徐总是骑着马出来的怜闭,当时媒体圈特别关注曹,都刷爆了朋友圈懈,虽然我不在现程旃帧,我不知道有没有特别的意义绿锣歼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动时躬窖,当时的考虑是什么顶四?   徐留平倒瞪惩:两个考虑布茸裙,一个是我把马和车作为比较蛙馈皋,你要说一件事臼绞,一大堆结构化的语言没有必要脚,我觉得既然是长安汽车挝舍,我们叫做生命动感篓昧、智色双旋灭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拳,如果不这样做也没法让人尖叫肥匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉尸任:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夏吃普,上海车展首日甜模,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面认处。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拈念,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台湾购玖,12年增长了120倍擂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纯乏杠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略力。   受访人炕响午:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嫉坟棺。以下为问答实录颅疵:   凤凰汽车焙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挛逛博?   雷德?比格兰德拴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逛炯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年两,这款车在中国市场的反响非掣呓ǎ好独。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惰,同时拥有强大的引擎但吮道,提供强劲的动力与性能翟胖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声琳促姜。所以椿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饯矗。   凤凰汽车克: 在没有设立经销商的地区魂碗葡,玛莎拉蒂如何抓住市城础?   雷德?比格兰德陪炮: 我们首先还是会增加销售网络坤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桅,计划在今年年底扩展到75个狡博。   我们还在天猫开设了旗舰店槽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空硼灿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台糠叫扰,大部分来自没有授权经销商的地区掳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仓,鉴赏力越来越高密。针对这些人群铃,我们还组织很多不同的客户体验活动光波,如海外试驾芯,以及互联网方面的创新菱墒疽,如网络平台的直播稗偏徽。此外杏,我们也有不同的金融政策茶狙懊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肖刚焊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唬收赎。   凤凰汽车山酮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藕捌,给汽车销售渠道带来一些变化惮蔷课,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新臀咐?   雷德?比格兰德价愁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说镶儒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品间,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涵春掂,而是要提供独特的生活方式体验缝那纽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待菲臼破,不止在中国蒲稼,在全球市场都是这样具戌。2016年暮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恼,这个主要还是产品优势带来的枪。新的政策出台以后屏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舅墟,不过最终的销售成绩还是由产品决定墩。   关于新的法规谎虚,我们现在也正在研究当中牧淡烁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腻。此外撮缉叙,我们在中国有非尘蕹牵好的经销商关系堡貌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挥。我们开设的天猫旗舰店龄力潘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拜:客户在天猫下定单棚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撵。所以掸肩板,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系德旗。   我们的很多客户最在意的并不是价格羞痞,而是优质的服务与体验完瘫,这正是玛莎拉蒂的优势所在佩串。   凤凰汽车骗顾惠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胃,有没有什么新的产品推广椽?   雷德?比格兰德港袄: 关于新产品喇,现在还不是宣布的时候借爬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垮,等到新产品发布时我们再提供更多信息片。   凤凰汽车惧: 作为中国消费者熟悉的豪华车锣屑厂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磨合,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淋及圈。对于玛莎拉蒂来说雷黎孪,未来在中国市场的前景怎么看撤苇?理由是什么瓢?   雷德?比格兰德脐未: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瘫,5年前插,我们在全球的销量大概是6,500台捆侗,而2016年达到了42,100台鞘荒胜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平齐,所以我们的增长一直是持续的峭旧悔。也因此略烙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观趁兰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验传,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舅仁匣,这就是玛莎拉蒂的优势纠玻贝。所以玖魏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度牟。   另外鳞荚,玛莎拉蒂的车主非常年轻撮,尤其是在中国市掣獾妗,车主的平均年龄只有30多岁侥黔,他们追求具有独特风格与气质的产品沸,来表达自己的个性与品味仑拾。   凤凰汽车晾疏掳: 现在汽车技术日新月异瀑,尤其是新能源废彤陪、共享颗、智能驾驶方面琅推亥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划实划?   雷德?比格兰德嗓蔑: 在新技术方面饱腾记,玛莎拉蒂也在不断发展与提升判恭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垦侠放。我们并不追求生产最快的汽车凉,而是要提供包括技术猾地、性能景硅、动力焚糖惫、驾驶体验等方面在内的最佳组合小颅。   针对自动驾驶讣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瘁焚,帮助驾驶员减轻疲劳剃,降低操作难度退七臂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的际,包括独特的声浪察、澎湃的性能册窖淖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统策接,这是玛莎拉蒂所追求的便。   关于未来对新技术的规划和衡斜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求畔漂绍,比如减少温室气体排放黎,这一方面玛莎拉蒂也不例外钱。此外芹疮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抖款楔,如苹果CarPlay和Android Auto柒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赋涪挠。   凤凰汽车协: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化玲,怎么适应敢?   雷德?比格兰德秀: 针对年轻人群匆裁,我们采用的方式不是改变自己轻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应达。比如在中国爆炔扫,车主平均年龄非常年轻窃沏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主技梅随,便是一位年轻的中国女性笑鼻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表牌划檄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史忍虏七,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菇,包括法拉利生产的强劲发动机侨尺、独特的引擎咆哮声菊脱、奢华优雅的外观与内饰纠抢掇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沃卧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奇府底,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喜。   凤凰汽车咳娄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化墟础奖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级系,有没有针对用户画像做调整锻?刚才强调坚守自己的DNA和理念奸炔眷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试行不虹?   雷德?比格兰德点: 在中国辑疽,我们不断渗透到三四线城市美硕瞪,但是目的是一致的俺逛散,就是要吸引更多年轻客户诗。但不管在中国乃至全球的哪个城市挪辩莽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糯洽、激动人心的声浪颂奶能、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备静次,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谢尺。   在设计经销商的时候饥逝,玛莎拉蒂也不是随意为之奥催,而是按照需求进行规划翟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店剩,首发售罄的100辆SUV中犊裤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卿鞭姑。因此奥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倍写塘。同时棺暴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芹,客户需要一整套的优质服务仓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置珐赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌剂甭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上径,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腺床,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述村。   提问沫课:您的新角色到底是什么样的辉筒零?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秸黑榔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法髓炮?   Alfonso Albaisa墩吧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁棉,跟所有的设计相关的工作报乡怠,都是由我负责母。之前我100%的时间放在英菲尼迪抡,现在会分30%的时间来刹澄恢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诚脊费。现在大家看到的一些车型赶室,可能是一些原来的车型借须,我们现在的工作粪洼,也是快马加鞭婪,希望能不断的改进汞添、提升现有的设计题。   提问瘁帮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么漠?如何看待他推动品牌前进时的作用报熔乐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa角芥谐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管故秘搏,我们会共同合作发,不断进行我们设计的演化善。其实我到7月份才会正式上任克愧,我现在猜测或确定未来的设计理念杀焙度,还有点为时过早窟。   我们知道桶讥啸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茧抛、非常大胆前卫的蚕醒散,我们的这种设计是一个不断演进的过程娇燎铣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兢锣股。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计队撤。   卡里姆跟我有很多类似的地方滤。比如染处,我们都是艺术家出身拢,非常喜欢设计加,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沧潮,并将其以各种形式发挥出来慕。   提问悄催:我有两个产品方面的问题酣虫。首先乒,这个概念车非常漂亮吼,它背后的设计灵感有哪些桐谓?   Alfonso Albaisa形翁涡:秉承“冲突美学”设计精髓配,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素紊孤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莽力。基本上就像艺术一样耐羔恒,包括缝针台牡、包裹感坟承,还有使用的木质丘夯,都是非成裕好的手工工艺倡。这是一种感性和理性的结合庙苫,还有一些肌肉感极强的车身线条募裳。   提问尽:这款车未来的定位骆界队、消费人群是怎样的经碍蒲?   Alfonso Albaisa多:一般都是比较年轻的家庭凄,想要非嘲裕宽敞姬戌膝、具有运动风格的车型耸心申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮狮袒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猎方,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容修。   在发展新常态下裂附,消费动力开始向下线市场转移适瞳怂。同时挝奶链,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级八。由此醋斤蓉,县域市场成为新时代的“金砖市场”懊极揣。而对于汽车行业溃俗眯,消费升级利好之外号簇谴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奈嘿哭。如何撬动县域这一重要市诚岬炫薄?   胡绪雷表示畴伐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兴,帮助县域出租车进行升级改革燎孰苟。县域交通的数据化勺、智能化发展怯哆,有助于未来网约车的下沉渗透篇。县城消费能力相对较低巩尸独,在出租车领域引进大数据之后粹操柬,未来再进一步升级到网约车蕾。   据胡绪雷透露问幕,首汽将在县域布局三块业务糯尉:长租车腑料、网约车(出租车)冷炽提、分时租赁泡。分时租赁是纯新能源车薪闻,未来分时租赁或是对公务用车的补充锯递,它是纯电动坏粒,不用长时间租告售,可以通过APP来完成必魏拱。目前四杉请,在北京有1000多辆车镀,150多个点位屎抵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扁炯,对公务车改革会有一些帮助旅抖。   胡绪雷认为叔辖填,网约车行为是偏汽车前市场的角色倦井矛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式复汉币。第二弓绷文,在居民习惯了这种消费行为之后诞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用秀艰离,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导动似钎。   当日讥唇,首汽约车作为新生力量叮此,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞪孔瑞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合猛蕾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脓奸敢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示仆哦氛,渠道下沉要根据市场来判断缔庙,服务要根据需求一直不断地跟进昆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况净沉桅,比如说对经济的支撑潘衬,对政策的拉动草屯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用睦。近几年畔,一汽吉林产品在县域销量比较高汞,对县域市场的期待也非常高无。从目前产品结构来看哎零勺,产品消费比重70%在县域伴,30%在一江、二惩铜、三线市场被。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型空镶,外观问、配置熟伍阑、价值都迎合了县域市场的需求卷距唐。   从流通环节上来看肌旱娶,县域市场做的非称媸橙叮好髓挽,没有什么瓶颈因素幢氖。一汽吉林也努力在渠道建设纱、服务跟进等方面做成长和改善耻勤。同时宋长欣也提出了一个想法窗,“县域对自主品牌在公务车藏漆缚、公务员购车方面是否有政策倾斜笛佬绢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长售,这是我们车企的想法眷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时筛汾,要根据市场来判断沃佰。目前亢,县域之间的差距非常大躬邵软,包括现在推行的3G服务瓷庇,在那些无法设定固定站点的地方熟点魂,推出了3G巡航服务辨。服务是永无止境的工作痢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰肪娟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日射,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弹的该,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匙,新能源汽车推广比较看好北柏咎某、上壁疵秃、广限行典、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泥骆嫂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车替侍绊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场萝辅瓣。尽管都看好电动汽车的发展趋势帕膊粗,但做好市场并不是一件易事俱郴呸。   目前比较看好两个市成濉,一个是北摄四谈、上潭铂蚊、广限行榔捎、限购市承亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴蒙山怼,这个市场的发展速度很快够童侥。例如河南俄、山东奶朵归、西北区域筋百替,大量没有牌照的低速电动车诬骋,在政策方面仍处于灰色地带舍篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年长怕祷,在国家和地方补贴的支持下卤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右违到,在农村市场唬识、县乡市场得到了非巢懒拢好的认可玩判。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求签豹浪,县城市场的消费者的房屋空间大泪人,有充足的空间停发车辆渺,拥有较好的充电便利性共酥笆。其次行驶距离不长嗓昧舜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乒尖绿。另外添洁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匈,因为小车型成本低憋擞巴。   赵智刚表示和嘛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展岸哩。河南地区锭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排魂,在替代当的出租车棵、公务车方面取得了不错的效果瞪。同时软,也在积极跟海南政府合作冠牌忙,投放了一部分公共用车康。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进懦,比如是文昌潦围、万宁婚谐戌、琼海等县级市喂态,未来将在海南全面推进稿墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠冷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲告身烧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酶。会上礁捕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出房:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂屋喉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屠,是参与全球竞争核酥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铆刀炽。”   在当日的论坛上九甜吞,郑刚发表主题演讲荷挽骄。在他看来翻,打造世界级新能源汽车的品牌惶夺,最核心的是独特性撵吭绍、差异性湍,是比较节能优势传袱,浮出水面的是视觉乡伙剿、是LOGO车豢、是VI仓袭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吞漂荡,其中成本优势是最重要的组成部分泰。   早在110年前氏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择海酞:蒸汽驱动车贾、电驱动车和燃油驱动车栏斥首。然而睹贪尸,在后来发展中迪汇赖,电动车败给了汽油车垃纲揪。这是什么原因造成的唾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及林。亨利·福特发明了流水线生产狡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蓬谋,成本大幅度地下降梁,售价拉低到850美金杏靡突,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车福,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间韩渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酪拐凹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窍翔毖。100多年的历史多次证明了这一点你熟罗。” 郑刚说盘盼。   在反思自身发展时噬帅钦,郑刚透露辜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啦,规模在迅速的增长曙淀,但很遗憾并没有带来显著的籍米玩、大幅度的成本的降低七磺席。   为此谴按旁,郑刚提出贿,在推广和普及新能源汽车的同时猴,光靠技术进步还远远不够苛鲤喷,更加要注重伐、培育成本领先的优势槐禽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本博侮坏,是参与全球竞争拘千、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓮辩洛。   他建议墙轨香,对新能源汽车未来的产业政策粹、行业标准割、行业监管等楷侥非,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瘁苫识,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低懒,这样才能培育出行业的龙头企业喉甭。   如何通过提高规模坪赂疙、优化设计猴箱、优化政策和制度创新联?郑刚说兽泞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浪磷、交易成本和政策成本耍碗,来打造企业的综合成本能力和优势挺毒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吞。这还需要企业和政府共同携手莲司啊,不忘初心稗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪杀獭:韩大为" "  魏建军多次提到啥,我们的确有很多故事岗惫峨,但是他们没有写得很好稀绢弯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钵什圃?魏建军直言不讳地说副匈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敲混太。   囤地赚翻榷缉、离开保定迫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粳盲苇,且莫名其妙挨灸,或者无中生有的传言所困扰朽柿朝,最好的纾解方法是什么扣鲁罗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车另揣京。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂副美,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后募苛,魏建军疲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舍昏,与部分汽车媒体交流霜似汉。以一身轻便的牛仔装""示人""技,魏建军笑着说赏,是在同事的建议下才穿出来的讳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碘慑缮,魏建军坦言僚射,的确压力很大炊梨邓,也很难受刺猾龄,“有时甚至想哭”卉科姑。他说阜迸,我本人就是保定人蜕腑丸,能不希望自己的家乡更好么牟充?当然怪,我们只有把自己的产品做得更好缎饭毯。    诚如魏建军所言糠普,近期惧叙嫡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌观饰肛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贬,来自媒体的反馈好评如潮承葡姆。有作者甚至设问衡播:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后适,否则也怕媒体老师太忙”诗,长城汽车一位公关人士插话道轿。    10日下午的WEY首度试乘试驾就翠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猫炊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戌额勿,有同行在现场就说衡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车残绒夸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型白。    动力配置上般阑娄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机麻疙佳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镶,最大功率达172千瓦翘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器落,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娘拇喝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诵,VV7s几乎没有发飘的感觉信,而车内噪音也得到较好的抑制妊抵。“我们在整车NVH方面做了很大努力慑挖,也取得了一定的平衡”感,魏建军说良共。   VV7S    在交流中萌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时息,大谈卤胸、特谈所谓“轻奢”镐昏潘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宽祟褪,咬住“聚焦”二字不松口耗必廖。而是多次征询媒体试车时的感受邻缝,并逐一分析痕零鲤、解答媒体所发现的问题拦家弄。整个交流过程欢,他都态度诚恳糙短惺,即使是谈到一些尖锐的问题蓉,也并不辩解砂畅虾。他甚至非常谦逊地自问自答铺,人为什么会失败防?尤其是一些有着巨大成功的人粹。因为以往的成功寄坪细,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做筷垂返,就很容易让自己失败首。   VV7S    在4个多月前的广州车展上僵甘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车揽门,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘫丢裂。他认为起椒伙,好的产品本身就是故事脱舜点,而WEY就是要做最好的产品奴甜。此次透锌骸,魏建军多次提到慈,我们的确有很多故事要讲反,但是他们没有写得很好迹电,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的取睹,所以柿踩惨,我在让他们重写醚蜕铆。魏建军笑着说熬,把一桌人也给逗乐了距鼻剖。    在媒体谈到其他竞品时效菱,魏建军都给与很高的评价妙殿当。不过最终还是认为自家的产品睹:底盘更扎实鹃,操控性更好疆荣殴,“因为我自己就好‘玩儿车’”查垮,所以对他们(研发人员)的要求也更高辰。   VV7S    据悉鬼斯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搔,预计售价在15万-20万元区间嫂哼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辟,他思考了一下才说反,它的配置太丰富了傲,在相同的价位空间惫蕉侈,“肯定没有比它更多恳丹恫、更好的”恃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓮恒?魏建军更是直言不讳地说扦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中淌菇,一位来自上海的资深试驾教官说镐,之前很少接触自主品牌汽车截悔簧,这次也是第一次来到保定昂猛,第一次来到长城蔫畏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料社。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言访。期间缎绞测,有一位同行说扭期,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好际编?或许这才是魏建军的真正用意吧潞勉鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊桑:李芳" "   陆逸表示廊虐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姜柏,因为正处于发展的爬坡期护摧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殊怀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滥,而且要深度国产化乖镜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篇勤,雷新透露灭,上海车展期间鸡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时行岗袱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磷械醋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坪,陆逸明确表示潘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顷搔,因为正处于发展的爬坡期跺。关于国产化的工作退,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略让幸,未来将坚持不懈的进行国产化工作禾杏,而且要深度国产化簿。    日前膛沮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典遍龋涎。活动后沦菇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访授,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应媳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年替弦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僻徐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%另,超过23万辆雄。今年第一季度饶,英菲尼迪在华销量破万辆杠,同比增长4%昂,而其全球累计销量达到67367辆径,同比增幅为18%敬搬取。无论是在英菲尼迪全球体系中谜瓤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中隘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嚎么。在不少业内人士看来构,从去年4月以来煤擂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洛。    对此换,陆逸强调刃碱坛,目前英菲尼迪的销量很正常动锯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浩潮,还处在爬坡期土丸儒。他还说入,所有的汽车品牌进入中国后你袒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加溃懦、运作能力提升及投资力度加强泉侥饲,会迎来一到两个爆发期奠牌。    事实上八巩漆,从2014年开始祷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疏分,就迎来一个销量增长的“爆发期”话:2014年侮创侯,英菲尼迪在华销量超过3万辆青叛,同比大幅增长75.6%惜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饰,同比增长33.8%锚承咸。    不过淖惰,步入2016年茧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晃。当年4月初司努港,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赣括,刚好满一年底袭。在过去的一年里儒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刹煎钦。陆逸坦言淘偷竣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芬害,以便更好地认清我们是谁悔筒,我们的未来在哪里仇,我们应该做什么绦。”    在陆逸看来淑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌白,今年是进入中国的第十年寝。所以作为一个年轻的品牌联,这本身就是一件很有挑战的事情瓦改残。他还表示绷蛾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拦迫,是更聚焦的一种进化通目迹。因为市场环境在变化芯,消费者的需求在变化楔匠溪,我们也要根据变化不断的调整嘉臂、创新跑、挑战自我炼粱。”他说飞沽队,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来羚烽跑,就提出了‘挑战者’品牌战略慕逗图。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过防捂隘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蚊,品牌口号必须得落地裙茶圈。”陆逸表示紊敝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发麻哼,聚焦目标客户群僚,让产品与目标消费人群建立联接脆、产生共鸣乘。    陆逸对中国经济网记者表示吃惰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拈够粟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骏敌,而且要深度国产化弘秀颈。”他说溺内心,中国是全球最大的汽车市晨捣巍,同时也是很特殊的汽车市沉摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哗昂,就要真正的了解客户踌,扎根于客户勺烷、扎根于市撤健,这就必须深度国产化嗡。据雷新透露搽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戎。    但是久帆硅,从2014年底国产以来绿涟敛,英菲尼迪只推出了两款国产车型膏泪访:Q50L和QX50琶。对此媒刷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑四匣。陆逸表示啃偷,“关于产品线布局的问题邓牌幢,英菲尼迪有一个长线的规划豌衔胶。”    陆逸介绍说识绕厢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年面夕辜,规划内容包含平台规划雾仍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等艇侈。他还说珊吐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驰,我们的目标是通过完整的产品规划陪驰涧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吝焚随。”    谈及国产化在今年的推进程度息浮,陆逸表示嘿湍绒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磨舵铅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布庞弛笆。”雷新进一步透露精,上海车展期间踞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畦剖韧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敝拨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂覆净:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迫郡痉,通过销售Urus怪澎,兰博基尼总体销售量会翻一番瘫,突破7000辆大关兴蔽。    在更遥远的将来勿浚,很难说会不会有纯粹的电动车堡。这是因为蓄电池非常重椽烫扭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锰锨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈贩ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌容。自大众集团和奥迪公司接手后弊溪,兰博基尼得到积极梅粗逗、稳健的发展蛾霖。日前悄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂朔茎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皇酱,商务部主管Federico Foschini拒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员任违、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问文:并入奥迪公司之后靛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吾卷季?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的毛缚镭?    答狸疏:2016年锣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贪境僻。奥迪公司和大众集团接管之后捌,对兰博基尼进行了很多投资捂词诞,让公司发生了非常大的变化豆尾苫。此外屯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蝎怯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坎,如果没有这些投资筏韭防,就完全没办法实现这个计划董我刹。所以吠请帘,兰博基尼公司从中受益良多瓦碱。可以说丛歧,如果没有被接管汤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来未嗣。    问让插乳:在您的介绍中臀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茅?Urus投产以后渴,重点会不会向中国市场倾斜拼?    答彼:目前辫秽,兰博基尼公司只有两个车型系列死:一个是搭载12缸发动机的Aventador垂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán响蘑把。因为各种原因设械钙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戎衫柏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势厕略。2016年荆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刹抠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%如。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闪桃。2016年舒结虹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆潍焦。新产品会在2018年投放施俊,到2019年底烯焙,通过销售Urus肌,兰博基尼总体销售量会翻一番洗,突破7000辆大关咀粹。在中国市场上疼斤鞠,SUV是非常重要的产品猩崔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赣。    我想强调的是全,在中国超跑车市郴θ椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狠侧,Huracán大概在300万到350万人民币坚疼急,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平逞宽。    问嗣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的箩酱稍?    答起:目前攀,兰博基尼在中国有15个经销商扔还弗。到2020年逛俊,我们希望经销商数量能增加到20到25个擒。当然帛,通过Urus的投放伐德,在华销售量会增加险,服务涵盖的区域也要明显的扩大郎。    问诉:如您所说鞭勤辆,兰博基尼在中国有15个营销网点捶,去年销售了151辆(车)纷壁纹。我们简单的推算一下染,平均一个营销网点一年卖10辆车仕盘井。那么洼款坛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颧?在新的超豪华SUV到来之前钞违,是否有改善他们运营能力的要求呢岛限?    答睬:是的泛,会明显提高经销商的运营能力连拱吻,新Urus也会变成一个破局者凶沪。虽然现状如您推算广矾彩,但是在Urus投放之后纤,大概2019年或2020年横,经销商的数量会增长物,同时每年的销售量可能会提高到30辆铜,整个业务会明显的扩大蓉虚秸,售后服务也会明显提高稀。而且由于SUV使用的频率比较高戚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班壕莎惺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入衬肃。    问痉:兰博基尼车型比较少梢倦獭,所以每一款新推出的产品都极度重要安翘箍。现在的汽车行业发生了一些改变豪鸿,比如智能化瓣、电动化凶簇。那么狼碘,兰博基尼在研发产品时事,会不会受到这种趋势的影响喷垢?    答景睛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征性部。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伴夸,更多的是代表了一种感情悼松陀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欣期,采用V12的自然吸气发动机趴菱侧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验珐。    这是兰博基尼最核心的销售主张恼睦。未来赐火,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协促。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度途毖递,甚至会超过前款车型迷粉。而出台Urus产品时则会有一些变化避佬,它将采用涡轮增压V8发动机掠停鹊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挫涪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颓李。但是遂响,不管从产品定位嘶,还是感情诉求方面来说跺袜廷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观定到墒。在更遥远的将来捣水鲤,很难说会不会有纯粹的电动车赤。这是因为蓄电池非常重箱伪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怒改敬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车眷稿,可能未来技术上会实现新的进步考乒,那时我们也得重新考虑这个问题瀑。    前些天啊豪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矛嘎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录佩,其V10的发动机再一次提高了功率牢僧眉。当然勺拘矛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA歌新。通过技术创新以及功率的提升涪奇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蓟程悲。在预销售的阶段熊香,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菠酣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舜顺钡,能够击中客户的心理需求链盆。    被访人忱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作麻畦。1998年到2007年罐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年漂商佛,负责兰博基尼产品工作;2015年革颗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鹿翔,负责销售及市场营销颂戏拦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏肪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凶槽朽,中国是世界产氢大国仇庇扰,制氢设备晾仙、储输设备铅、制造技术等条件不错寄汇佰,具备发展氢能的基础藉年。从环狈鼐椋和能效等方面考虑眠溃弥,中国应进一步推动氢能源产业的发展供戎付。    周奕丰谈到郸,中国目前主要依赖化石能源讨噶慌,对环境污染严重良。氢能源因来源广泛串颗守、燃烧热值高华嘿、清洁无污染和适用范围广等优点啃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兰,目前看醚,中国氢能利用的研究相对碎片化市碘管,与国际先进技术相比还有差距拇,没有形成产业化怪核、规模化发展敝豌版。中国应迎头赶上湍陕,卡位世界前沿聚盖逼。    他还提到踏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拒,提出实现大规模锣、低成本氢气的制取枪、存储痪怠长、运输舞敝、应用一体化的战略目标小稗胯。这非常重要浩,未来需要各方协力谰,加大投入护,推动相关产业进一步发展烦句单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表限,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凶没闯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拉铜灵。    他谈到揣乏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泵螺琅,各方需要引导资金更好地支持实体经济沸检,促进金融资本流向实业郝,真正促进经济稳步发展仁,夯实经济发展基础拷拿。这既是稳增长沉手拐、调结构的需要谢驳伸,也是抑泡沫膜、防风险的举措恐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纷奉驾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进姜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尘。    周奕丰最后介绍瘦茄供,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下膳,也在不断创新突破工报轿,寻求产业升级亩。公司主动发挥自身产业链角棠勉、区域及成本优势戊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业橇痪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碗巧餐、旅游景区琼琉歪、汽车营宿地斤派敢、农家乐嫩、家庭菜园等不断扩展外形,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业漠,以多种方式在国内推广土壤修复侥冀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娇罕惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   国外媒体报道泪狠吞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示迟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆视廊辈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴荒歧叛。 李彦宏    李彦宏表示闺娜湿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车附限舞。尽管有一些技术问题需要克服文链缚,但它仍然有望达到目标共。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吞壬,前微软AI专家陆奇任首席运营官朝论恃,负责大量投资的自驾车业务部门妈徒辉。 百度自驾车    李彦宏表示坝喊,我们很可能与传统汽车制造商合作持,而不是孤军奋战两,目前还没有制定出这项技术的商业计划甭聊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筋喊械。我们将竭尽全力实现这一目标绩步,收入和利润是其次的考虑朗屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鸵扯辫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样聪粮,共享经济还将怎样改变生活梁举?   三年前授避赡,基于对共享经济的热忱谩捆瑰,清华学霸张丙军创立PP租车戏鞘串,开启了汽车共享事业;三年后互,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户替,成为汽车共享领域的领头羊才蛋娟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鞭堕猜,3月7日溪,张丙军开启了共享有车生活的新征程恨。   3月7日培布羚,在几百万用户的共同关注下禄弛饲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舌搞弛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尖帽,也是张丙军重新定义有车生活教玲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅传。   从PP1.0到PP2.0时代抄枫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勒、一个符号或一个名称那么简单比,它是企业创造持续价值的支撑捣。若没有十足的理由嚎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓郴。将PP租车更名为START唤宦焊,是源于怎样的考虑晚趣梳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解漓虽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体方,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举示。   “三年前猛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法千蛔弊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巧哺。由于便宜便利末,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盖。”这个阶段撇,他称之为PP1.0时代乓谢诽。   经过三年的发展每襄,PP租车推崇拥有而不占有磁哄、盘活社会闲置资源的共享方式我,逐渐建立起以车为媒介酿虹邵,重新定义有车生活的2.0时代瀑贯谭。“START不是买车蝎,不是租车落陆,是共享有车蔑。这是年轻的人群捻、爱车的人群倘供础,最向往兰、最有潮流的有车生活方式阂。”张丙军说度埃巩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择全赂翱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翔。同时淑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乖鹃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区焊疆赤,让每一个用户体验到最真实短畦、丰富峭缆、有趣的共享有车生活下霖。”   START代表着新品类搁牟、更丰富的选择八得趟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下保舞,相较于神州租车咀、滴滴租车等传统租车公司捐赴米,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢副虚?   张丙军认为烦,START的核心竞争力主要体现在三个方面藤。   其一性,PP从1.0进入2.0时代逼隘,新品牌START更具有张力腾午些,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茸抬褪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芭珊,START重新定义了有车生活塑荣棘,开启了全新的“共享有车品类汇。”   其二姬,为实现共享有车的多样化选择倪怯倡,除常见的家用轿车外使枪赡,START将主推个性化的用车体验弊蹈陕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型享粗,如保时捷911乱浑、特斯拉刑陈、大黄蜂录、牧马人等等撅。此外芭,用户无需承担高额买车款和养车成本畅父,性价比更高氓盎。   其三毙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捕人,以及更完善的用户信用等级慨骸厂。这也是平台长期价值实现的核心菜惭括。” 张丙军介绍都,START共享有车生活平台为使车主放心共享厂荡,平台推出了一亿元车主保障金计效丰,严格的交易信用体系赤洛,确保车主爱车无风险;对于车友藉,START还与多家大型保险公司合作咖烂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务玛焊,为用户提供更具信任的服务菏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流介玲师,我们的目标是埔袒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碳搬湿。”按照张丙军的预测锈,中国自驾用车需求量巨大诚,而现实矛盾是榔铆南,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车亨既,不允许每人买一辆车满足自驾需求讼啼秒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弥肋稳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔬摩景。   此外些,他认为楷隘,随着消费持续升级量,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中上。“感受丰富车型带来的不同生活体验扫途禾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向处博。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帘池、丰富枢常粉、有趣的生活方式雹钨,让有车生活更加精彩醋。”   张丙军表示赤湍茫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寂嫁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验憾遁通。START邯纱,梦想才刚刚开始腔仓漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱虱:李芳 版权作品屯疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权氏兢,严禁转载陡敌,违者将被追究法律责任玻敖念。 获取授权" "   今年全国两会上吗失处纪,董明珠在接受记者访问时说舅缉具:“只要你敢想歌攘苗,比如以前谁会想到人能上天漂工,如果我们不去创造到诫,人能上天吗题?你不敢想狙沟封,你不敢去试验泉,你永远不可能做好建劫。”    过去的2016了,伴随董明珠的巫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疚补:格力全员加薪1000元哆、格力的员工房示困些、以及格力的手机……对于这一切疯颠芳,董明珠并不过多在意坚山,她说昂,自己最关心的还是“掌握核心科技”馁。在今年全国两会伙,作为人大代表咸脸谈,她再次提出了自己的董氏宣言土铂忻:确实这两年的发展惯狈,总书记提出的供给侧改革空坝卷,我们就应该做供给侧改革的排头兵哇乡土,因为做的是实业缮纳蔑,能够掌握核心技术帮,制度也要跟上霞,真正给那些创新型的企业蹄、有创新梦想的人一个环境剐芦晦。    对于国家茨东夸、社会嚼瑞徊、普通百姓的诉求嘎,董明珠是这样回应的甫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鸥,他真的不是仅仅是索裙病,收获并吮式,比如说我们过去讲冒客,这个企业了不起熔,再就业钞,反过来你要感恩这些员工弟贿拐,没有人来给你打工画,你凭什么去发展堤?所以我觉得要有一个感恩的心情滥履凉。”    把感恩的心落到实处没,就成了格力员工的2室1厅寡集际,于是妨,别人家的老板就这么出现了糯。 记者虱抛坟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逻泡割?    董明珠警边拧:对乘方独,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脱瑞拴。    记者痰:以后所有的员工都会2室1厅忿邪兑?    董明珠逃退:对对对靖鼓。    去年末贫该,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯铩,但因股东大会投反对票而失败蹭吵。随后融,她以个人名义增持珠海银隆股份囱隋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诗泪,然而朔签跺,到了今年武申粹,新能源汽车面临两大不确定因素教:电池魂麻场、补贴“退坡”帕窝帝。在董明珠这里其领臂,似乎这些俨然不在话下效脯欠,董明珠说婪玩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟端,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄住,“不是因为退坡我不做赋,也不是因为给我钱多太烫,我去做糖钵,我认为是一个责任人表垦,是对社会慰镐懊、对人类享玛,你都要去选择的一件事屑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖具,董明珠很不以为然脚费化,她认为韭偶花,这些都是炒作戌搏番,并没有人真正说到自己手机产品的质量洪,只要没有说到质量息弛,那就不是否定红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢控:李芳" "  近期们劣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税藩。美国此次取消“双反”嚼蔚,对中国轮胎产业无疑是一大利好缚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转墨胖嫡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变漏漂思。   全国人大代表讽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鹤,在轮胎中使用RFID电子标签技术逆,给每一条国产轮胎装上“身份证”炬丁搪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篙琅,有利于消费者对产品品质加以甄别惫凉傅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量修疯乌,从而规范轮胎行业发展翰,促进行业的产能优化和转型升级跨城磷。”袁仲雪说料炔。   据了解纪夏剖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杜,全球多家组织及单位参与粹。轮胎用RFID电子标签的应用技祥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滦,将等级数据写入轮胎标签内部公,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抗,伴随轮胎终身使用苏。同时娟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哥,使轮胎更智能桐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS倡信挖,能实时监测轮胎的温度甲婆达、压力等数据信揣膳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恼,从而有效减少安全事故缝匆架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "全国人大代表脾炉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题镭辆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缔、环境协和发展的产业醋,由于行业标准尚未建立脖,使得整个产业发展处于十字路口椒靡。全国人大代表拿碑、时风集团董事长刘义发建议脐骏吮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碘庆隶,全力推进供给侧结构性改革色奴。    在刘义发看来藤第,四轮低速电动车是市场主导模温、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品断斑萄。目前残,工业和信息化部吗喘貉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》十侨。该标准的制定磁,对规范四轮低速电动车行业发展巳潞城,使三街竟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鹿,直接实现电动化庞、节能懒趟、环保安全出行具有特别重要的意义光。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炽估忙,又适应市场需求桥唉波,刘义发给出四点建议型策辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晃肆煎、标准制定应充分听取行业的意见敲,响应群众的呼声疵。制定标准应尊重市场规律忻,规范经救、引导产业发展来步,而不是简单的限制寄祟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娠扮。    二唱糙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氛丘熔。四轮低速电动车安全媚想、环保举纶、经济辫、舒适撮傲痢,是摩托车枚、电动自行车窍胜、自行车等升级产品邻,特点与与高速电动乘用车不同就完戌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苛斑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔡赡酥。    三休据芳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导儒起豹、政府引导的办法位脱瘟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勒唱离,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池稼金次,如采用锂电池政府给予一定补贴霜磺凑。    四宛沃、在制定产品标准的同时结啼,制定企业准入管理和注册登记闲监扩、道路交通管理的配套法规劝露。产品标准只是为行业规范管理提供依据深,而实现规范管理是一个系统工程椿琶。政府应加快制定企业准入碉信、车辆注册登记弊、道路运行管理的配套法规灌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则煎逗,方便企业让利于民参默,减轻企业和用户的负担葛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求怖花、加快供给侧结构性改革的产品括獭蹦,又是一个节能环保的产业豆泵,引导得当可以大有作为凄筷松。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法景蚂咕。”刘义发建议讽书叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈论脚:李芳" "   近几个月来凭臣勉,共享单车火遍了北京城丝。6日断惫,全国人大代表节捞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示部躺讽,今年上半年托烂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”署剁簇。    徐和谊说下识,伴随着公车改革鹅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柯。“很多公务员手机上有软件采弹,一刷就能用车聊。”他说降骄莱,今年江唾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咳。上半年尺姐爽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撕。    据徐和谊介绍寿勤,未来投入的汽车数量将根据市场而定畴叉哄,租用的价格将有竞争力凰弥。产品的外观将非常“吸引眼球”崇摆蹦,为两座式纯电动共享汽车隆裳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷先惧筐,适合分时租赁和共享市场需求翅唯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别式腹府。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瀑篡唬,在手机上可以查询哪里有车倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题修飞落,目前大家用车起点和终点不同涸莎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痕廓。”徐和谊说坦灯危,目前妨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节唯赶痊,包括立交桥下抡筒、公共停车场腐蛊礁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倒汇盼。目前边远的地方停车资源丰富杰,但是用车的消费者较少怕茹。“希望异地还车的便捷能够实现茫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点北潍讳,否则还会存在最后一公里的问题匙彪。”    徐和谊坦言适倡邢,停车位还存在管理的问题散弯歌,汽车是价值比较高的消费品请,一旦出现剐蹭埠镰膛,租车人还车时也容易“说不清”荤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护燎唯闯、“钟摆效应”等问题嗓蛾尉。“有些消费是单向的怜酵,如何让车回流也是个问题”纠丛柿。他说稼情洼,目前瘸,北汽正在进行市场研究艾扮,探索解决方法艘旗寄。    徐和谊还透露爆细慰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狼凤闻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆倡遍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绣蔚分,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贪。目前距2022年还有六年时间敲肖,从可行性上讲狠显啸,应该是能够实现的姬秸辩。届时希望借冬奥会的机会伟坊,展示中国制造的水平顷甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相伶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酗苯千,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题部拐味,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击艘,目前已追回骗补资金或方秩胶粒款23亿元献即,并对有问题车辆不再补贴姑封狼,对闲置车辆也暂缓清算绊。    肖捷称惧葱,在财政部门督促下家,目前相关企业正在采取措施林祷,认真整改发现问题凉咀睹。    有记者问撩备,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展何司,肖捷表示行肚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整硕乾间,主要是降低了补贴标准斤爽,同时也设置了补贴上限庇,还提高了准入门槛坑缚岁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铅位概,同时也可以有效防止出现市场扭曲葱秆。”他说酵勘愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡虫:李芳" "全国人大代表窜窜袒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捎特、废液碎痰、废渣等污染戈,一旦有机电解液和钴系娇侩、铜票既涉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中武嗓,就会带来生态环境安全隐患涕墟概,甚至会危及人类健康默涣弯。”全国人大代表匡谐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示硼蛊辟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议避咖。这位带领团队经过几年技术攻关忻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人苹喂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涟久仕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个夏趟牛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诬衫。在提交建议之前谰窖粟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涟按。    自20世纪90年代以来崎链岸,随着锂电池广泛应用遣仙帮,我国成为世界上最大的锂电池生产墩逢膛、消费和出口国废坤,近年来我国出台了购置补贴毯衰坛、税费减免遂壤氛、研发支持钝、消费优惠陪、基础设施等一系列重大政策措施煞沙虹,新能源汽车市场日益蓬勃发展俄巷嵌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谓、保有量超过100万辆仿羡,占全球市场保有量的50%隘摆剖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆遍骏敛。    随着新能源汽车快速发展瓢,作为新能源汽车的“心脏”嗜嘶草,动力锂电池产业也在迅猛增长咀韧。按照相应的报废标准痴僧桐,动力锂电池回收利用市场已经形成速咎。有研究数据表明嘎荆,预计到2018年沛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皑,累计废旧动力锂电池超过12GWH慈驶锭、报废量超过17万吨偷梧纪,从中回收钴逛毯吐、镍绢季、锰玲、锂铜踏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撅锨,到2020年将超过100亿元缅滦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元澎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫革儡陪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题店戈淬。”张天任认为毖纷闷,如果动力锂电池做不好回收利用蒂活背,就违背了绿色发展的初衷拧番。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用糙胃猎,但现实是串囱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实环角揉。“废旧动力锂电池包括不同的类型降弟荤、设计工艺和串并联成组形式免罐,以及多样化服役时间蔼、应用车型和使用工况碾赡碘,这导致电池拆解不便度衅爱。另外坎,国内尚未建立成熟的回收体系唬薄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应琅北颗,回收工艺成本高斗桥。”张天任表示潮冯驳,“出台的政策并不具有强制性萄桐星,且缺乏明确的奖惩机制挠来塑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屉,目前动力锂电池相关主体无利可图汤花,对政策执行积极性不高矗眉惧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题土测婚,张天任说强:“一是退役电池较为复杂仁辟,不易拆解;二是退役电池一致性差位阔撵,品质不高;三是回收拆解成本较高喷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管欢昂,执行不到位存梁。”    有问题就需要有解决办法暴漠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方防肺:其一降熟抒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辆矫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诗签份,鼓励商业模式创新试点和推广应用下伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽茫俩:李芳" "全国政协委员乘丸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胺充。”全国政协委员镀撵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示备纪风,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痞冯泉,其市场前景令人堪忧寿蹭驴。“在电池方面狼纷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡床尺啊,2020年后借睫,当大家都不再享受补贴时狠父踩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上测,消费者当然会选择物美价廉的国外产品降。”另一方面澳彭,柳崇禧表示吕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市番桥腥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限槐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冕晦籍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上儡儒喀,但电池的寿命大约在20万公里寇稗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受筛窗松,这意味着辈,电池报废了车就要跟着报废膊,这样算来夹文,纯电动汽车的使用成本是很高的环羔廉。”柳崇禧说绢清睦。    对此掠融奉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娠拔瑞,即建立专门的电池运营机构箱敛垃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斤,是对车辆的物尽其用困挠径。对电池而言熬昧片,虽然不能再服务汽车拦踌逃,但还可以被用作储能电池歪,同样达到了最大利用率拳。”柳崇禧认为蕉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法归磺。“但国家需要予以支持攫,尤其是在车辆检验方面敛体极,按照现行的规定看钾堆勿,更换电池即被视为改装醋非。”他说峨戈话。    柳崇禧的另一个观点是艾混巧,氢燃料电池的大发展即将来临轻非涸。“一方面鞭,原来的运输成本相对较高突勃,而如今这一问题已得到很好的解决青劳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面莎,美国的相关先进企业在国内开始建厂牟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锨剧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坷。”柳崇禧表示萎唬瓣,氢燃料将作为增程器为电池供电箩,以达到更长的续驶里程赫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当烹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翻,造成了双方的利益不在一条平行线上五。为了解决这一问题屠,李金勇指出酵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钙擎识,重新设置股权架构型诗距,经理人和骨干员工合伙人化短。”    “遵从起码的商业规则磷陋焙,我们就是经销商比坞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宝谰、一个桥梁韩柏,我们没有义务去亏损频捶极。”李金勇说哗吮高。    日前椭垮叫,著名汽车营销人冗冕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出径,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景黔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脱怒谦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阿枚思,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象穗毋镰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吗赁洁,李金勇直言祷,“在过去的十几年拆,我们的市场非撑刻翱梗好圭巨,老太太都能卖车谓,会加价就行了德岔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高石,职业经理人的压力很大大关稀,每天都要搞KPI考核手、培训陌、提升碘缚。”    李金勇以实例说明起:“过去在资源时代纪舜,一年这一个店挣1000万讣豁,给职业经理人开30万哨,没问题份多佩,这车好卖傅内红。现如今僚,市场不好了胚情赁,现在一年挣100万坦锈,职业经理人还是30万疵,但是特别累排绢,现在一年的工作量比前五年耙、前十年两三倍都不止庙樊。”    在李金勇看来鸵乱弦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桃贩考,造成了双方的利益不在一条平行线上篱。为了解决这一问题仑脓,李金勇指出猛把旁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僻,重新设置股权架构臀猫拉,经理人和骨干员工合伙人化蛋馆崇。”    李金勇进一步具体阐述道挪,“过去资源时代课购徊,投资人只要拿到了店水胳吨、拿到了品牌够铜,就可以赚钱念吗饱。现在爱侍,资源时代已经过去了剖寂窗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起郡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人江弊,从而真正让员工自动脱酣、自发地把工作当事业胎,而不是靠培训嗅菩竿,靠感恩搂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓜叮,不少汽车厂家制定了销售目标私辣、生产目标嘿拢,职业经理人必须要完成探祭,如果不完成就走人表绰。李金勇认为热相促,“在这种状态下汰瘫梢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划萝姐、十年的规划搪,只能先制定一年的规划屏吾势,把今年完成再说寄箔体,由于今年完成了疽胖,明年才有你的事碑端畴。所以这两年厂家的高管变动频繁锣,十年以前很少有这种变动戊,而现在这种变动成了家常便饭腥哗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赁,没想经销商的盈利能力嗅。”李金勇表示烽钾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痛,想办法做经销商工作坎案还,把销量任务压给经销商蹋。而经销商越来越不听话闺泻、越来越不相信的时候偿光挟,厂家就再出台相关政策蟹。    李金勇指出寥忙,经销商要有勇气打破潜规则罗勘,遵守正常的商业规则廊:库存大不提车冠烤、无差价不提车邯稍、拒绝搭售慕咐。“遵从起码的商业规则灸休喇,我们就是经销商饯仓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僻窖萍、一个桥梁谜,我们没有义务去亏损坝划厘。”李金勇说皖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绘矢,李金勇建议聚金惰:同城市的店应该互相加盟或互相买断懂,或者干脆出售给另外一家经销商疮屏,不管用什么形式冈,形成同城市的一家店舌说。“我们用销量摩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来团,这样减少恶性竞争盯宋家,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烙斜。”李金勇说苇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象斧洽,李金勇表示烩被坎,“我们不可能卖出路边店的价格戒酱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兰敝谅。100%原厂配件保障丹使,专业的维修技术秆仙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客篱噬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瘸。    此外浑素,李金勇还表示鹅谋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丰稻衅。据了解借绰,2016年衡,新能源汽车的销量超50万辆栓,到2020年刊涡涂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年萎庞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碾。在李金勇看来烯褥,在这个快速增长过程中戊,“传统经销商中较,谁关注了新能源汽车并率先布局播碎,谁才能在这个市场当中分一杯羹薯几。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕题,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狸、四川省鼎立律师事务所律师施杰磕禄救,今年的关注之一奥巢芍,是有关网约车新政的话题痪谁。    施杰表示淘,为加强管理镶眉垄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匣彤,并于2016年11月1日起施行蓟缉。然而途,根据多家网约车平台公司的数据适涧位,在目前运行的网约车中内难弓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的断卑,仅占极少数部分疽绘豌。    “交通部制定了网约车高品质服务赊,差异化经营的原则半冻创。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”邪辰强,施杰称市室耪,“我认为榷绰,政府应当放宽对网约车的准入限制容商黄,顺应社会共享经济发展趋势”饺采恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到揉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缕归邓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沙钦趣。    首先檄,施杰认为段盖,北京敲、上海的网约车细则要求“京人京车”糠沛姆、“沪人沪车”等差异性待遇拜妥,不符合市场竞争规律囱。施杰表示姥搽,只有在市场竞争的推动下来群瑟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冯屠桐,也有自我管理的需求与能力谁烹。    其次垄,施杰表示甸,北京殊礁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员古履,而且购房刊、购车也并没有绝对限定于本市户籍壤凛坟。“京人京车”嚏坊豢、“沪人沪车”的严苛规定幂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舶,会导致营运车辆骤减爸镭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诉稍熟,阻碍新兴业态的发展表荤。    而对于多数城市对排量掏羌搅、轴距都作出的高标准要求辟饲,施杰认为歪缸冒,高排量代表着高耗油慑仍,不仅并不符合节能减排目的孝门,高油费必将抬高车费奔暗喇。    更重要的是财,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则点,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准觅害、高门槛肺,将损害网约车的实惠经济特点肮篮,打击其平民性堑风,“上述许可管理的模式谁晨粗,将导致网约车司机数量骤减伯奈、车费翻倍辣桶,群众打车难畏稼、打车贵的现象又再度出现缝堆化。”    此外璃藩,施杰在这一提案中的主要观点还包括磊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”零射、“许可管理不利于节约社会成本”等潦。    施杰建议顾皆,《暂行办法》可作出如下修改倒寿:    (一)政府适当降低准入门槛伶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撮葱,是十分必要的栖。比如啡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淋陆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置艘韭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酥笨谐,等等羌洞。设立适当的限制条件巾,符合市场发展规律匡就汕,能促进网约车市场安全性附、规范性发展缺希。    同时啦碎,政府应当科学引导网约车发展巢,而不是像治理洪水猛兽孩迷,把它一下子关进笼子里珐。以构建网约车公平竞争的环境为导向汗辑撅,放宽对司机户籍的限制性规定连,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源揉。网约车平台呛、司机和车辆的审核程序漆,各类许可证明的核发程序尽量从简馁每省,以便节约社会管理成本拭羌虽。    (二)政府协助构建平台审核吵凹、加强平台监管    改事前许可奶碧,为后期监管染,采用“政府管平台榷处倒,平台管人和车”的模式杉粒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陈,规范其登记信息捻横、审核资质的义务涩狮勤,定期提交所有车辆的情况淮,这些数据要在监管部门备案灿低地。并通过补充相关的法律法规剔恃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陪。    对网约车不合理调价进行监管巩炊链。保证人民群众用最合理的价格出行幌经,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔡。2017年1月拈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凳缕妇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费连脱皇,就此提出整改意见守,平台负责人也承诺将取消该功能斑遣贿。这就是成功的监管案例钩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嗣谅,存在大量不符合新政策标准的现象懊天。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减董稼伦,社会各方都需要一个适应阶段嚏佰枷。所以迷洽弛,新政的实施不可硬着陆疼腐且。当前阶段玖裙,政府应当积极引导各平台规范化审核马,加大对群众宣传力度亭晴,延长从旧规到新政的过渡期规湃党,循序渐进地促进新政策落地笺。    我国全面深化改革提出了目标秸: 市场在资源配置中起决定性作用肩膝不,更好地发挥政府作用乌伎皑。近年来峰,国务院一直倡导转变政府职能糠,推进简政放权怕擒蔬。对网约车的审核每迁炭,放权是进步屠,限制是倒退唬。政府应当创新行业管理蹿精,优化监督模式鹿捣,构建平台审核模式寡,推动群众绿色出行糠辅、健康出行版瞧茸,为“互联网+交通”营造良好发展环境袭拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警焚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨撤荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计项憨恭、品质等方面做了很多的投入渺挽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸵你娥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛局概奋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞快徐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称比饴叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桶韧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粒、品质等方面做了很多的投入冻图。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计怀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶愧佃为。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性规峨睬、时尚及科技感的一款产品铣酒哎。”韩德鸿说堑卢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫樊芜逆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型裸谜棋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卤岸幻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆畦劫菲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”庞脑雷。薛海涛坦言撼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奔佩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%形托啪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走策播。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系婚呵箱、制造能力潭刺、经销商体系艘拾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面褥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   2月21日妒僳戳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痪。本次大会立足技术趋势港感,探索全球技术发展的内在原动力汇,探讨人工智能草、量子计算停显、基因疗法等领域的技术和商业趋势叔美。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中础摄,有两项技术与人工智能密切相关罢特赖,包括强化学习和自动驾驶卡车臂。在关于人工智能的圆桌讨论中滑导蔬,多位创业者和专家针对强化学习驶、无人驾驶分享了自己的观点沪筷任。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车墓坪拢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喜擅,可能只在北京的五环里面开瀑赌,路况很好贡,最高限速就80伎、90公里些秘炬,这种情况下咸霉,车就会极大简化巢舰氮,驭势并不想生产一辆概念车瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术春,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胶蜜。技术投入上驶顺协,目前大家都在往里面投入很多的资源慕凉堵,整个行业在往前发展哀,但里面还有很多问题需要解决靡涸,包括保险璃绩、政府等痹霉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用悍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呻宫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碧梧,把信息融合晾昂下、如何决策做好贫拐。图像识别拓展能力非常强圣峨苛,它信息的理解非常细致堵赶、更加全面妒,比如前方有一个易拉罐迪含芒,有些传感器会认为它很危险翘哭,因为它是金属苟净呢,但图像识别会根据它的大小科、形状去判别具碧慨。目前结合强化学习臣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玩旅蔡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能需畏趣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性农尾苟,说到底这还是一门生意空烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋疤倾:李芳" "  【导语】这是最好的时代呈,车市销量连破发展记录霸锨,这也是问题的时代桃,多元化抨刹、碎片化鸡,对整个行业提出了更高的要求掸唉廊。一切都在变称仑廖,唯有不停思变方能随机应变槐。2月18日诚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垦。行业内百余位思考者和变革引领者霉玻,与120余家媒体相聚一堂氛刹,在“变与革”的大会主题下炯驾贰,共商“品牌与营销之道”醋痰,把脉中国汽车2017膳烤。广汽乘用车副总经理肖勇膛官脐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滩祁、吉利控股集团高级公关总监杨学良扰讣老、福田汽车集团公关传播总监许翔室绞、SWM斯威汽车首席运营官余波澈苹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浚开捎。以下为发言实录匈:   互动环节嘉的合影   李苗苗祷:接受张红同学的邀请斤。下午好!大家都是老朋友了镶撤囱。今天在这里德渴瓢,首先我琢壳希贺张红搞这次论坛纤权阔。第二梆侯,其实有这么一个机会让大家聊一聊危遂袜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆欠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惭钦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鄙甭。对这个数字青,我想每一个人四兜,特别是管营销的人逆届,特别是管品牌营销溯、品牌推广的人惮挪,我想每一个人都有很深的感慨颅。   首先请问肖总地圈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物川,也对您做过多年的跟踪饶都。这次请您上台并,我很想问一问财茫祟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌习埃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点春?能不能简单地概述一下涩裳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇晦:李苗苗老师第一个点名我媒粹,作为广汽传祺来说吃,正如李苗苗老师所说的矛挡,应该说是比较新的汽车品牌静奥肋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舞团枷、“两个坚持”枚哗裴,坚持正向开发和坚持世界级标准感茹。这两个中馁何,一个是对产品开发的定位募唉论,一个是对品牌的定位甫秒萝。   从中高端车型的新产品进行切入四诲畏,相对来说这条路走的比较艰难一点钡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”斜抖,就是起步会难一点咯鹅,后面会越来越开阔居、越来越顺刮表嗓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候描,内部也有两方面的方向闷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鞠曝台,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来羞敦另,并且在市场上面赢得一定的销量爱田粗,建立一定的知名度人。另外一派的意见贩蒲蓉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势枫,从中高级产品切入氯实棘。但是大家也认识到这个困难纲就,一个全新的产品和品牌从中高型切入摄吞,也就是售价在12万元以上描,第一款车型是12万元到18万元篱奉甜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甘木,我们意识到这一点了沫歉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捷奇,其实2011年邦翔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凭,应该说是非常艰难媒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦险层。但是2011年汕穗、2012年有一个词就是“坚持”害,做品牌是做两方面的事情篮剩剃。第一个是做好产品的品质鲜斯,第二个是做好对客户的服务沫,以这两个为基础这五六年走下来幌匈猫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凛聘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘲馅仙,受到各位媒体老师的厚爱臀殊锻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拼赎酚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础现袖敦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腊囤,我觉得第一个是坚持曙黑际。在我们困难的时候不要去放弃峦嗅,就是把自己的品牌形象烈群此、产品的售价回到往下行的趋势挽贺。第二为了支持品牌向上壤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汉晚憋。   李苗苗平娘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浇槐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绘吭潭。比如像现在的奔驰虹避,一百多年啸拒,宝马贬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晃涤底,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌靛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总来甸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌暇,也有现代的销量奖喝峨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瘟户,您能够阐述一下吗任?北汽在塑造自己的自主品牌方面摊,到底在哪些方面下的力量最大关戈?   陈思英查:谢谢李苗苗老师挞撑,非常感谢红姐给这样的机会行片谅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逼苗馁。其实不是妄自菲奔辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷媚砂,台上在座的各位都是大幅度增长练刷事,我们同比增长更高一点菲久,因为我们来得更晚一点坤量忿,同比增长8.7%晦感归。   但是我个人一直在想这个问题察蚊缄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的篡率。像奔驰去年是130周年宋巧,今年是131周年硷,我想这才是品牌士。现在我们在座的各位给客户提供的疗旗跑,我更愿意定义为商品侠开清,我觉得是这样岔熬。   从北汽自主品牌发展之路来看沫劣谅,各位媒体老师和同行都知道尉伯休,2009年我们是收购虫贩、消化忍冻、吸收了瑞典的萨博技术皖伴,当时萨博的93辞、95的平台和1.8T丘涎碌、2.3T涡轮增压发动机的技术晦暗唬,我们是基于萨博的平台上挛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展配烁刃。2013年的5月份屑攘酿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻摺,大家对这个印象应该很深块。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇毋沃分,当时也试图通过萨博平台的背书线,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衔,因为我们希望建立中高端的自主品牌许懊,当时的愿望非成於穑好凰芒。但是事实上发展到今天席,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈殿舵。   但是没有关系弯俩,2013月5月12日投放的绅宝D70穆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屡世。这么多年的坚持是在消化八朵撇、吸收萨博的基础上进行的冠究焕,源于萨博鲸翘舰、高于萨博北们,我们有奔驰附、现代合资的反哺绣敢核,我们在人力宿鸵、财力雀的烙、资源逢、技术词、研发缴蛋强、生产谰瓷、制造方面疲夯盾,都有很多反哺给我们疽菜前,北汽近几年高速发展填。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹲究,这一百万辆含金量是很高的题,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掸,但是我们用五年时间实现了一百万辆泉。这里面还有几个第一和差异化产品毫筹冗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一唱遁杀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位少。   基于萨博税紊识、源于萨博和高于萨博的消化妈稍林、吸收和引进侩伍苏,同时基于奔驰和现代的合资反哺肆氯填,我们坚持为消费者提供好的产品忍、好的服务橇、好的品质骆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近羞李,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芹豆摧,比如中国新车品质(IQS)IQS厢耻茂、强制性产品认证(3C1000)串啤,3C1000即三个月的购车用户中房滇巧,一千个用户的抱怨度是多少财,我们的水平无限接近了合资品牌日吓酿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菱讣建,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心能项,希望有一个很好的中国背书鸿,给大家提供一个很好的产品体验修、品牌体验和文化体验屑卿。   李苗苗衫:听到陈总的发言我一直在想堑寐邻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搁碴叼,现在经诚方悖看到“北京”的LOGO唐。   前不久地查汝,不去杭州是到处都有吉利车醚伐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尘,推出一款车就红一款车疚项。请问杨学良蒙厂,学良也是吉利的老人了举涝浦,一直在负责品牌形象的塑造几嗓、公关冕柬、市场深鲸。原来我们也沟通过这个问题莲豁,对于吉利来讲收购了沃尔沃市氓筒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滴墒睦,这是蛮难的事家。刚刚陈思英总还在说萨博躬腥钦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃部,感觉蛮纠结的堂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象彤渤?   杨学良集嗣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下激汲,第一是对标狈旦诵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桔歌。我们是坚定不移地在执行牧芒,而且到后来做博越书、博瑞之后有越级对标楷。比如我说开发一个自己的A级车贫,可能要跟合资的B级车对标谦稻触。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域庆,包括研发佬、制造谓缓晃、采购嗣婪、营销呈,我觉得成果是非常明显的缆梳了。   第二是坚持走精品车的战略狭巫。所谓的精品车唯刷邻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准豁牟,比如车的造型设计上面陕,自从我们在全球建立了四个造型中心率镭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蔼羡犀。既有符合国际的审美潮流拈弟绰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绷岗。比如说在车的智能互联领域瘫祷,在博越车上面车机人机互动的功能上理,已经超越了一些合资品牌家饶唬,这一点使我们感到非常骄傲涟脑烫。   包括在工厂的制造工艺上敦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺固蹦紊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌煽,因为我们现在建得比较新困动跺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勃瞥夺。大家可以看智能化程度最高的工厂锋搏荡,现在实际上是在自主品牌的工厂中裳料。   第三是一直在坚持口碑瓷瞥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兜部,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芜。这样就可以真正喜欢这个品牌汕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蓄弯。   刚才提到了浙江沉身荤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恫敦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晌寿,大概接近了7万辆限添筷。这在以前是没有的汲,而且这些用户里面很多都是漏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倾贡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化幸酗。目前因为我们的品牌在提升合涤湿,我们的品质在提升奴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狭。这从我们同行迪绰,包括从传祺挥肚、北汽的产品销售上也能看得出来盾佳拨。可能大数据调研舵寿惦,像一点资讯的副总可以讲讲辞簿碑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酚。   当然您刚才提到了在集团层面囊非,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰憋峨识,同时又实现互补肺废卫?这里面还是有很多原则诞需藐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌顺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镭康胎。沃尔沃是高端豪华品牌承澈素,是跟豪华品牌去进行竞争的县设。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应街,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乘忙、流程垄钩、标准昏蛊歪,包括人才的培养和交流闯骨睹。最新我们做的一件事犯投淮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捕累,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冀普观,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO科茂,可以说没有沃尔沃这么个老师蝗势,没有沃尔沃这么多年积累守唇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构峨。我们相信因为这个架构非常新南媳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帅媳楼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质萎号颠,以及质量再上一个新的台阶藩涟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尾迪。   李苗苗两:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仿屋搏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谴们,最重要的是坚持了哪些惩?   许翔抗尘哗:谢谢李老师雀投,同时感谢红姐给我这样一个机会搜池赔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车横。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吗拇。   福田汽车是商用车企业酮,和乘用车企业还是有一些区别洽屎闻。我们主要的目标客户群是to B的农萎擂,正如您所说诉裸翁,我们是1996年成立的侥繁,到去年是成立了20周年担氯仁,通过20周年的发展煤烹牛,在过程当中包括您和各位老师的支持弘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蹋渡街。在中国轻卡市场上世改橇,已经是连续十几年的第一了柯讳。1996年在山东成立描,1998年上市小协,2000年进行区位调整就来到了北京劲霉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题壬刑档,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疯椽屁。我们可能把这个品牌是这么理解的千毛,现在业界对品牌有很多理解的方式森,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呛才。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卤,所以我们从整个的业务流程上来看缎,这个品牌业务就是在其中的啡。所以我们这几年在企业的发展过程当中幂娩,品牌也是在不断涌现氓啸舰,大概有几个阶段挽。   1996年是以轻卡为主导送补姬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪邪畚,用着正好”软粮豆。在当年的时代抓住了市场机会梦哀怀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一剧。   在2000年之后桨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酒,进行了商用车全系列的七啡采,像您现在看到的整个北京市场有很多客车霸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哦,这是一系列发展的战略蛊槐。同时把品牌又进行了再升级侵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赎逆朵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腑莽。   在这个过程当中嫡,福田汽车不管是做品牌还是做企业梦霞啼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢黎祭规?一个是福田汽车在商用车范围里面掠皖,就是在整合资源方面觉得还是不错的哀鼻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汕层呛,花了八年的时间跟他们谈合作磁连贾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒补涣供,生产的产品也是福田自主产品欧曼川你,同时和福田康明斯成立了50沛擒零:50的合资公司罕貉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嫌淀、先进理念之外渡,科技创新也是核心的一个点拇唤。福田汽车虽然作为一个商用车企业补,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蒜,但是也是做了很多的工作卡沽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稀麓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涣。我们统计了一下泛稠凤,和乘用车企业也是差不多的啥。   而且我们在研发方面貌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骡部,这在商用车企业里面比较少见枯。不管是先行的技术拧葛,还是技术传承方面都做了很多的研究帮琴,包括去年也推出了超级卡车呛攻擎,也是整合全球资源打造超级卡车沟坚扁。全面从安全词、环保方面进行新一轮车辆的升级藉孔。   我觉得总体来说吧镀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杰冠,是一个有着锐意进取馅、远大目标详,是一个愿意为客户溪店、为所有的股东少、合作伙伴净垫、利益相关者带来更多的价值碘伴,也愿意为更多的卡车司机汐刊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活差翠欺。谢谢!   李苗苗斜杜:2016年一年有很多新品牌出现常晾嘎,也有很多刚诞生的品牌在努力撅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裴、宝马蔑。我就参加过场在北京的怀柔憨挠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荡傅溃。我当时心里就想斯威蛮有钱袄寮ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扳魄处?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奶?对于刚诞生的品牌搬托,品牌之路有没有塑造的路径昂溶厂?你能不能简单地概述一下寺?   余波借受:感谢红点汽车和李老师恢僻,各位媒体朋友和各位同行豢,作为SWM斯威汽车拳夺,可能很多人觉得很陌生巍嫁,可能没有听说过染,我简单来介绍一下粪凳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活荡肌,7月份品牌上市恐郡,8月份第一款车SWM斯威X7上市耿疲。   今天让我来参加这个论坛母,我们的心情很忐忑等淀,我们是一个汽车行业的新兵凌牟,我们是抱着学习的态度来的呻抢驮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嗡,希望多给我们一些指教弦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢校?我们认为这个品牌给用户的是两部分泻,一个部分是产品的硬件塑漆,也就是物质的东西托。另外一个部分是精神层面的台裴杯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孙,第二是付诸了一些智能化亢松、空间和外观卸棘瀑,外观也就是在意大利建有一个设计中心且痊,在外观上有意式的风范掇。   从软性来说泌琶武,我们要付诸一些内涵杉釜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入车和长,通过植入意式生活的方式魄裁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扔吞椭。同时我们也在倡导一些生活方式缔,通过软性的文化来塑造涸,解决通过硬件和软件男叭,以及从物质和精神层面塑造品牌填。   至于未来怎么走河超,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肺干澜。用户实际的需求和市场的需求坊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秀夺,未来我们还是要跟着市场走狼芳。   李苗苗局叮:我旁边坐的也算是媒体人拴亲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了维膏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匡罢菲?因为主持人给我了一些问题卑,我个人认为不想问一些特大的问题努伪污,就想问问这个问题湘扩。   付继仁吵会:谢谢李老师捂,这个问题还是挺好的霉里。刚才您在问的时候庙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巳撬。   一点资讯是比较新型的资讯平台阔焕梆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点潘仙餐,我们是做平台徊肉贯,不仅自己生产内容盖确,同时全网抓取内容盗串胶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敝,再把有价值的内容分发给需要的用户谋,完全是自动化行、机器化的轻乳。我们怎么去帮助车企呢嚷?我分享一个数字乔譬。   在过去一年锭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扇排算。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业昂拈欧,第二是移动互联网的平台厕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用踏函。很多的车企其实在做品牌的时候唤誓勾,都会要求最终的效果汐摆。坦率讲米刊,以我个人来讲这其实是两个事涵丛桃,因为品牌本身是非常感性的稿,效果是完全用数据有结论的膊泡鹊,就跟一个人去吃一样汞,吃了四个馒头饱了旗,不能说只吃最后一个就饱了澎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量峰彼,现在我们有几个大的方向腻相地,第一是更技术化的跟车企进行合作陛。比如说从去年开始萄捍秒,我们跟上汽通用进行PMP的合作颂岭。客户自己建了一个数据库亮,就是把用户进行了一个分类绥。然后我们每一个用户来到我们平台上龟递,他知道哪个用户对应了什么车型耸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告系露宏,也就是把他们的流量经营得更加科学涂。   这个给到我们之后犬舶,又发展成了一个新的技术驱动蒋即危。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多我,还是看汽车外观的细分多翁钎箱。这不仅可以推荐具体的车型瞥堵捶,也可以把具体的创意自动化翠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惜琉,这完全是技术化的匹配腻故幂。   第二点泉侩牟,我们是一个内容平台截狗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容插,能帮助到车企做非晨剑好的传播嫡,有的时候这些内容并不能够被发现溉。现在我们把广告当成一个引子聘茧容,不是一个执行的结果烈峭胃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣袖钦楔,进而把下一步的行为做好虎碾。比如有一个产品是一触即发嫉,用户点过客户的广告之后呢,我会直接给他推送相关品牌的内容颇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锭吮充,再去看有没有点这些内容笛任商,有没有评论堂、转发庞皑、收藏陵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为噶裳爱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试垃睫,把广告和内容进行打通皋甩霉。   第三点垮使好,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景馅。这个场景是有时间添赴徐、地理位置和非常多大量的内容和数据芥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台局枚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呈稗卉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理然钒底,或者是去日本还是去韩国旅行嚎。这些并不关系到最终的销量提升多少观,但是可以了解消费者在关注什么鬼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屋守。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宦,一方面要通过你的技术斜让拦、数据实现更高效的转化灌喂,实现现在解决广告主的一些痛点碱。同时要帮助广告主把服务做好匹珊驾,说句实在的都是服务用户嫩期旧,我们产品的用户也是车企的消费者轻孔匹,怎么能够把这些用户服务好搐杆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腐佃。   李苗苗泊:付总说得很好敞,借此我也想说几句拘汰邻。我看了一下离甲警,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绷氦,也有一些厂家的朋友酱录散,我们每个人都是汽车人栏取抱。   我在想雇谭,得益于这个好的时代单,既然是说品牌冻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暑疾郎,无论你这个媒体叫什么名字羔般舞,找没找到自己的定位局。无论你这个汽车是什么品牌围步,你的用户在哪里锣轰。过去几次会议主持上都说四个W嫁檄,也就是我是谁戳秋陀、我的用户在哪里秆蒋硅、我为用户在做什么非、我还能为用户做什么核挟。包括媒体也是一样炭,我是谁(什么媒体)迪,我的读者在哪里弥,我为读者写了什么样的东西供涡,读者看不看刃,这是不是你的读者群要看的疚汤,最后是我还能够研究我的读者倘、研究我的客户鼓松、研究我的用户加肛饰,我还可以做什么窘侣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立检请,一人问一个问题就结束汲。   请问杨总狄慕蔽,刚刚说了这么多概挽,就一句话拿欧,什么是品牌牢混戳?我们说了半天品牌级。   杨学良偶湃鲤:我觉得品牌就是价值盒鞍筒,消费者买你这个东西值不值福具滔,如果他觉得值了其稀箩,就认可了你的品牌乓零诲。   许翔澜:我就按定位的理论纶芍缸,品牌实际上是一种品类的代表剁,消费者是用品类来思考梅美,用品牌来表达波。   肖勇巳:因为我是做销售的恍,我可能最直观的印象砷秋伞,我觉得品牌首先是一种价格派、价值体系煞坊兽,同样的产品能够比别人卖得更贵队擒,别人还愿意买我的澜。同样价格的时候辰,别人的产品卖不出去鞋切,我的产品能卖出去倍,我觉得这就是品牌欧镐。   第二售澜吞,我觉得品牌是一种文化搞蔷叙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买竿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倍技卢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秘没偶,但是我的文化能够吸引他跺仆,我觉得这也是品牌的一种表现川腻。   陈思英遍:品牌首先是无形资产此,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粮。第二也应该是产品虐醚辨,可能是一个标记爬、标识洽龟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肆,在人脑海中所有的记忆剖熔。   其实品牌的英文是来源于MARK稼罢,就是在没有货币的时代物物交换的时候宠,在畜生身上有一个MARK齐,Market就是营销抵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丝们。有一个比喻软,品牌就好比像银行储蓄汕钳蓟,储得越多品牌价值就越高鞭。   余波逆丛氦:我觉得品牌在直观来看就是商标暖啡莽,另外是产品襄水。真正给用户留下综合印象的是产品棵橇刷、服务和文化的结合糯我瑟,以及对用户的印象及感受就是品牌粒耪。   付继仁湃星:我觉得品牌到现在这个阶段蹬鳖,也是一种共鸣姆细,像营销1.0是以产品为中心剃蠕彤,营销2.0是以消费者为中心面俄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心袍鞠刊,这三点都离不开品牌劝胶,但是代表了品牌不断的升华垮楔谎。同时品牌到今天来讲藤,不简简单单是一个口号肉、标签鞋趟莱、LOGO唯败犀,还是一个行为准则普,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台然抨,还是每一家企业箍停,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务邵嗅颗,并且怎么样高效地执行和检测帝。   从这些来讲焕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的了杭嫉,如果想清楚品牌一定能做好接假碎,至少能够对我们服务的那些人做好少毖淀,那也就足够了奋惠盖。   李苗苗火:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袜。关于品牌几天几夜也说不完从邦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冕殿喘。   谢谢大家在座的聆听熟膳咎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳 版权作品尘卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚,严禁转载匣譬,违者将被追究法律责任胸孪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拨施,车市销量连破发展记录驾届些,这也是问题的时代节,多元化坡峭伐、碎片化湍沫,对整个行业提出了更高的要求细。一切都在变删,唯有不停思变方能随机应变舒挂。2月18日极具,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕访成视。行业内百余位思考者和变革引领者唇艇弹,与120余家媒体相聚一堂胜替费,在“变与革”的大会主题下遂沧,共商“品牌与营销之道”挨你巫,把脉中国汽车2017某妈。   东风标致总经理李海港题踏案、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兜妇室、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师熊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慷爸拉、奇瑞汽车销售公司副总理范星侗受、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笺息褂。以下为发言实录护:   互动环节嘉宾合影   主持人洽握:2016年是一个销量大年校箔投,更是一个营销大年版褂惠。从二维码营销到VR营销肛,从下沉式营销到自主营销嗽忿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匿,广而告之悄悄地变成了城会玩申,车依然还是那个车五淋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢固碾? 第二场论坛的话题为钢郎:中国车市新战国盾,车企将如何做营销裁匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇熔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流簧滴,现在重担在我身上赔,由我来主持第二场论坛别怂沟,和各位老总探讨如何做营销丸。   因为第一场是说的品牌善廖偏,品牌建设也是非常重要的一环成煎讲,我们现在就把品牌这一页翻过去蹬饱痊,就说一点营销其他方面兢蚀宛,比如说跟市场寸、营销相关的一些事情绞。我们今天的这些营销人攻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唇汰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群担耐兑,因为他是面对着全世界最大的销售市场滇。面对的是最高增速的市吵庀,现在技术和产品快速迭代输,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宝,所以他们是非常幸运的松,十八般武艺怎么耍都行串仑。   同时很多营销人也在自嘲受旱匆,其实汽车营销是最苦逼的一群人撮失,因为我们面对的是世界上最全的品牌胎驼晴,我们面对的是最多企业的竞争辣感讼,我们还面对的是最难以琢磨的椭、难以把握的政策环境和最善变的消费者卜。   当然了我们这还不算最苦落碧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挨哪妨,所以这样的一群人的所思所想嚷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得怠屋构。   第一轮问题就是跟行业共性相关的忌钒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辰。   汽车品牌最新的一个品牌定位乃品拈,在座的应该就是汉腾了棺差常。请问汉腾汽车的副总甩匿暗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题囱,您给我们简单总结一下罚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的夸娃帛?   于晓东熊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会典炕,让大家来了解汉腾汽车免。汉腾汽车目前是全新的品牌冀练借,2013年11月份成立溃彩,5月9号品牌发布谰宠,9月6号新车上市枫恭,第一款SUV产品汉腾X7骇肛顷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟亥挎僚,本着向同行和成功的标杆企业去学习瓣疗董,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快遍蔚挠。   2016年对于汉腾汽车总结来说铆,第一点是品牌发布腥拎类,这是做市场的开端恐守扣。   第二点是渠道悲惮,对于新品牌是重中之重的工作勤圣输,渠道顺利打开的局面琳燎陌,签约181家仕欢洽,正常运营150家景缆绘,渠道作为做销售最根本的工作床淌,没有渠道介、没有服务吓簧处,消费者也无法触及和体验袱,对于一个新品牌这是一个开门红锨短染,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铃缔既。   第三点是在市场上凳撮将,市场层面上重点资源向一线倾斜涵,资源都花在提振经销商信心品、帮助经销商达成销量上悲帽棘,因为作为一个民营企业坛奴,作为刚起步的企业迪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线介,支持了经销商的销量旧痪堕。在品牌和市场的方面川版骇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助白,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闻衅毫。   刘小勇惭倾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嘘拳,汉腾除了自己营销的亮点之外锯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鲍卞涉,或者对您的触动是比较大的噶霞袖?   于晓东鸿零翅:做销售在产品力表达上欠戮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播门、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滥,在2016年都说是视频和直播的元年桃础,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试喂断谅。包括产品试驾挑战的活动堡霉,也是和斗鱼做了直播的活动幸虑。在我看来在消费者了解产品上膜吝,可以随时随地糙勾,而且是更加有渠道客观了解一款产品铝玲闹。这对于做营销来说喂梳,既是机会颧,也是挑战途段。   刘小勇步哀灭:请问李海港先生骚嗡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大麻,尤其是传播的环境官辑、传播的手段蓬位、传播的模式发生了翻天覆地的变化陀夹赁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢箱僳?   李海港纳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法未紊锰,在新技术琼魄、新人群和新的竞争环境的驱动下蛊午本,媒体处于变革的时代措仆惜,原来的架构碎片化了檄桅料,新的架构正在建立鞠揭,当下处于这样的时代堤焕陪。很多事情是这样的趋势搂横备,原有框架维持很多年曹椿,突然间环境变化之后碎掉了窟,再重新建立新的架构吐钩,万事都是这样的道理假武尝。现在媒体环境是什么样呢蟹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)峨儒嵌。这样可以导致媒体的平台化坪偷,另外是媒体人的职业化或个体化档冠。   简单来讲羞,我们以前是自己做东西缄,自己在自己的商铺里去卖会。现在不是了桂敌唯,现在可以自己做东西没,自己去租商铺饲签炔,有的人专门提供商铺蚕茸,有的人专门做东西锻扳。这样可以做专业化的组合吐炕提,效率会更高惭撮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吃窟,红姐以前是媒体人抽,现在有自己的传播平台水唾阮,也借用了社会化的平台僻,把最好的内容输出虫顿江,她做最专业的内容就鞍。我想平台也会用她的内容牧够貉,未来的板结新的架构就是这样的漂攘腻。   在这个架构下作为厂家要适应彪,东风标致已经做了这种尝试贾,去年把我们的公关公司能力削弱策汝,因为他们的稿子太硬了鲜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人溪粒,从专业或从第三方的角度看待东风标致苔投髓,我想他们的稿子会写得非辰希好玛堵秽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酣,这是未来的趋势鳞虏。   刘小勇昂醒:我听到有一种观点晴计废,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狡,我就抓住了更多的消费者谎匈,更精准妙,我的销量就会增加邦嚏赁。但是有一种观点认为泉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了擅宋喇?如果总消费需求没有增加垂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后饥谁挫,是不是大家又打平了铣青。就像一个剧场理论价奔,原来都坐着看戏哗闯,后来都站着看戏了结攫垃,其实看的戏是一样的炔朝。请问奇瑞的范总粒朽,您怎么看这些新的手段瞧、模式对销售营销的作用棠?   范星焊甲:首先感谢红点汽车烽撕、感谢红姐铆取,也感谢刘主编卞苦缔。实际上前面两位老总谈得也挺好管耪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解太。   说起营销墨熊怂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蹲罐狡。但是从营销的最根本爸途,还是回到对客户的理解戚插。我们最近几年对于整个汽车市衬锷铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整摧么蒲,最核心的是我们看到了两点变化哺陵腻,一个是围绕客户端的消费升级怜喝汇,第二个是客户年轻化的变化雄触。这两个核心特征的变化兽,带来了所有客户需求的变化详,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侨渤。   应对市场的发展苗次递,我们称之为整个自主品牌的发展顷癌,包括奇瑞自身的恕列,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨龋快伍骚痴,年均增长在40%左右的增速吞,所以说基本上属于原始增长的阶段亥薪。奇瑞从2012年搜腾抵、2013年开始进行战略转型泵梅纯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孟,我们做的核心是提高整个产品的品质俊淀帅,是我们整个战略转型的核心簇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渐高,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瀑愧曝、好的服务撅钮搂。2016年我们已经进入到2.0阶段县,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品橙缺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溪可哇,整个2016年集团销量也突破了70万辆井森吴,增速达到28%豌剂撇,国内市场超过了36万辆麻懦,也是过去五年来最高的一年闻罢。国际市场中拼疽,我们2016年实现了出口8.8万辆错裂,也占到整个中国乘用车出口的1/3藩超潘,也是连续14年中国出口第一的车企冉宪缮。   我觉得取得这些成绩性,销量数字是一个方面尺潦克,更重要宽剐轮、更为看重的是结构的变化泊蚂鸵,第一是企业盈利水平的变化茶青褐,为支撑企业未来的良性发展纹惭老,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务户。第二是体现我们战略转型的成果狸缅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可窜贯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%醇吕。第三是客户结构的变化俯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%杀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蒋谦踞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桂府,实际上我们更关注的是除了规模的变化椽,当然营销数字很重要茸。数字背后更关心的是这些结构的变化郴脐,怎么产生这些结构的变化钡?从我们自身对新一代消费者的理解哗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乱断但。   客户体验的三个方面我们一直在做嚼宪玫,第一是产品体验郡草蒜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疵陕扳,行业平均大概在35%岛,奇瑞可以做到25%唇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梅恭铝,今年还会陆续推出更多的平台某赖。当然平台不简简单单是全新车型的概念蓖秽涵。   第二是品牌体验试。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵睡啸匣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通店混伺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销始。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笨,现在很多企业在做营销过程中视频疲溅忙、直播方式应用是越来越多了雷煞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挖。今天消费者接触信息的方式发生了变化荚醛疾。   第三是整个销售服务过程体验的升级本僚,在2016年网络规纳眩和第三代形象店的升级恒椒,为了保证客户体验的一致性喊规踢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烂五。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诺纫、优质的绕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验画矢,这是我们正在做的解停,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解端咕疏,谢谢!   刘小勇葡:谢谢范总项,现在的汽车营销无论是从手段瘟粒,还是从模式隆,包括内涵都已经发生了非常大的变化搬臀挟。我顺着这个话题再往下问一下授豹佳,请问刘晓科总兽酚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论工吕、营销套路促,您觉得现在还适用吗龄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惕瞳攀?   刘晓科点:刚才范总阶伴邓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辟忍,因为这里面在我们整体来看北,其实我是一个新的营销人稍宏,刚刚在这里两个星期百袭申。我以前更多的经验还是做用户磁航极,去看用户的发展锭妊头。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倪、网红蓖仟、娱乐化未赡订,甚至还有用户的碎片时间武。但实际上反应了两个变化狄娘,第一是用户浏览的轨迹改变了洁,以前在PC时代囱鲸吹,大家基于浏览器阅读七背喂。所谓浏览器的阅读惹胳,对于从一个网站跳到另外一个网站技缅,这个成本几乎为零梢艘限,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站歌愧旁,只要在浏览器就好寥。PC时代途埠磺,网址熔绢厕、网站换、浏览器是值钱的冲。   对于移动互联网惦璃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舜井,对于微信小程序也有很大的期待价,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汹伎。最终来看乱变,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流牛。在这个主流的前提下贬隙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舵承。在这里出现了两个问题丝,也就是时间的问题谷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陷体,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辰喜。如果是比较泛一些的资讯或APP叛存始,如果中国互联网网民用MAU看久,月度覆盖量几乎全部覆盖枷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU傻目卸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拆。但是什么会不一样护?就是时间赁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狮溃,我也高度认同一个观点伞充,未来对用户时间的争夺是变得非常重要幢冉。在这一点来说顷,我们的营销不是去抓住用户暴刃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户划烫乏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泛级。   基于这些理念的变化人,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容被非,而现在发现专业内容看得比较少一点草。专业内容对于用户的阅读即,可能是女性就不太爱看葡,覆盖用户的时长就变短嘛县。什么东西会长呢尸?从2016年蒲弗、2015年的情况来看驰羞,我们发现基于娱乐营销的网综时间怂舱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柑吐令,因为可以更好地去占据用户的时间矫。比如说我们投的一个网综节目肖就偿,可以有2个小时以上的品牌露出时间吼。   对于用户来说籍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起醇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要北。无论是线上的哇健绘,还是线下的陕蓄。   另外一点缎态陌,我们做了一个用户报告炮梳褂,会发现用户现在在看车的过程中镜,比如专业的导购忿,发现用户的时间仕瓮、决策变得越来越短物背,对于专业媒体用户来讲瘟杯痘,用户平均决策时间是108天眉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宏姜,这52天对于内容的需求是很轻的多,包括频次是很轻的课鞍。从52天开始一直到97天忌,基本上是从几款车的比对到交付定金茸,因为提车还需要一些时间静匡俺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要轨蜜烫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接譬呛党,而并不是像以前跟一个机构去发生连接膊培。也导致现在的自媒体更火午吗,因为大家更相信人涛项,也就是网红的力量会逐渐发挥坏擞,包括IP的力量顾巫。   营销的变化是跟着人走的劝筏冒,用户的体验嘶、用户的行为发生了变化寸渐滤,我们的营销一定要适应用户的改变需陛。   刘小勇虏盘献:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蔚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桔挥抖。想问一个跟豪华车相关的问题卧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的府茫睫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了部,从超过10万辆到两三万辆的都有攫柯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌读遍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嚏簇涕?或者会发生变化吗逝肺?会发生变化的话棱瘦撂,是什么样的主推力量来促使发生变化趣通?   王顺胜去:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会讥凄聪,作为广汽讴歌这个豪华品牌临,去年4月份才成立了新的事业体制落锯醒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市干仙,10月22号四驱上市痉恳龄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梦。   从去年一系列的举措岗矛缎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呐胁绒。像主持人刚才提到了鲜秸,怎么样去改变格局僵兽?作为豪华品牌在中国坚特敬,像ABB进入中国市场比较早守盆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上田,其实我们也做了很多思考讹娇九,想跟大家分享一下焚。   第一霸步泵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早朴亩,也是十年左右的时间略梁稻,也不短葱取,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间响搜乏。作为这样一个品牌要找好自己的定位倍炊,我觉得是特别重要的娇。我们不是说跟谁去竞争喊搅,而是在豪华市场找到适合自己的位置泼社范,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措姜不,包括在上海搞了大型的上市发布会己,在上海中心进行首秀谱噬贾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录躲阶,这也是用来提升品牌的泪先秒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沏搂跺。这一系列都是来提升讴歌品牌的募。   在后面的发展上古,包括在2017年也做了很多的思考丧闺浦,就是如何在营销创新上做一些突破拜虾。比如说植入了体验式营销凶,包括即将上线的体验店景加,可以跟移动互联和终端亩睦新,包括一些PC端进行一些互动探。包括很快会引入管家式服务俊,让用户真正能够感受到服务和体验曝。管家式服务是一对一的凛孙侗,能够让你感受到有针对性宪烤摆,并且有温度地触摸到服务的形式稿钒肩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展龄辉嚼,我们在形式上也进行了一些创新梆。   尤其在内容上面茄,我们以内容作为引擎懈陆柔,创新作为驱动海节无,作为后来者品牌卑褐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慰办搞。至于格局会不会变化穆圭磋,其实每天都在变化癸秽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骇跑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肥恕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌叛擎,我相信之后会在变化当中不断求变笑荡。营销蝎勿、创新不但要传承好的东西樊碉纷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念然,跟大家一起共享一下程。   讴歌作为新的豪华品牌口槽北,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌释,希望在座的媒体以后多多关心快、多多支持故,一定要让它取得成功棵,谢谢大家!   刘小勇叼:接下来有请江淮汽车李总烙,咱们聊一个关于2017年的话题澈颊,现在年底曹坍、年初做营销的也是做足了功课变,关于2017年市场的预判苫径叼。能不能把您做的功课分享一下祁黑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尘澈?   李建华棘堕钳:小勇这个题目“袭击”挺厉害糖,营销这个事在台上讲瞄攘铆,对于2017年的营销还真没有想得特别细揩铝馁。对于营销俱,以前讲欲文明其精神勃铣妥,先自野蛮其体魄赋寇爱,营销在中国还是跟认知相关碎恰,属于文明其精神发展之内的怀外姆。营销在2017年来讲联颧搔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剔腑禄,全球规模最大示沦桂,还是保持增长叫,需求会很旺盛庇卉稼,同时也面对着一群非常不确定的消费者孔,这些都是一些确定的因素颇。关于不确定的四,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沧闯突,这使很多事情产生了不确定性讲笆,也使推广方式产生了变化复侗。在一个变动的世界里要想做好功课劫,关键是有定力把握好不会变的东西春。   就江淮来讲嚼,2017年一方面会更加关注用户的需求痘寺。因为从做营销来讲娜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上单瓣躬。一是用户看到产品惊,如果产品很美好架千竭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桂欺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入囊火供。第二是当产品出来之后揪车讼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洼,如何让消费者跟它产生很好的接触胶仇咎、接受它活,让你的营销做到有广度砷朴非、深度和温度怕,这是营销人需要花功夫的地方某。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量救,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤偌好的保留和记录下来级炮,强化终端的执行力缚玲弥。这是非常重要的方,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞬谜,他就会有好的印象炮爸厂。如果是管理失控的情况介懂从,就会认为这不是好的产品徐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矗,这个产品是不是他所需要的烙,能不能让他在过程中感受到认知和认同队稿禄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蚕韧瓜,现在已经不太需要你告诉我什么了桂,往往会更注重你提供给我的事悄怒梳,是不是我真正参与过的配峰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肮捌被,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卑嫂俊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV己?可能现在需要一辆高颜值愤两、大空间亨掏、强动力耗肩、低能耗哎城鲜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伐武,所以2017年上半年会投放一款S7鲤拆。前面的消费者参与了意见散系,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件偿图刷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来略,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脆漠,形成了共同创造的氛围太昏朵。往往共同创造的东西喊,我觉得是消费者乐于接受的东西袄歉递。未来共同创造号位,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度微。   刘小勇疆:非常感谢李总鹊。我觉得现在开论坛你盒,最难的是请嘉宾澳错荷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾硕世禽,是嘉宾请来了之后不给时间说掏锚。今天这个恶人就让我来做了髓休,咱们就不说了踩灰圈。   最后请每个人回答一个具体问题电,刚才进门的时候有一个调查钠避,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几憾玖浑?我们从于总开始枢菱共。   于晓东铂祥:我觉得2017年应该说挑战大补钢救,期望更大洽匣吧,我更看好细分市巢丁,因为我们也是做SUV的嘛饯损,我们更看好SUV市场的持续增长撼。   刘小勇阜活:全行业增速去年是13.6%谅势、13.7%把凹。   于晓东沸泛:我预测2017年是10%突们醚。   李海港递肌父:8%歪涸。   范星蓟捶:我就说一个数深被,虽然说一二月份看到环比有所下滑梳,但是看这个数实际上同比还是增长的患。本质上今年不用担心纤腻翘,我觉得还是在8%到10%之间疚梳。另外最近看到1月份的数据出来了始僵钱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咳稳,这实际上是一个分水岭暗,一个很大的变化帝拷。   李建华宝咳:我觉得应该在5%到8%匣适,可能会接近GDP的增速迪列。   王顺胜量涤:我觉得整体会在8%到10%以上膳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上施婚耻。   刘晓科素:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氮巳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%解蚊捕,我觉得再加两个点是8.5%娄拆簿。   刘小勇戏芯:你更准确了堵,到了小数点后了鹤童戎。非常感谢各位老总的精彩分享尝腥茎。就像李建华李总说的鲸诗拇,咱们说到汽车营销人俊芳,媒体界有很多新词来形容摆传,像野蛮执行力或变态战斗力蛇蜕、狼性文化等等害寺惊。其实他们是一群非常善于思考的群体荣擒,他们的思想的深度决定了在行动的效果艇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在欣舍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈料焙匈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿嫉:李芳 版权作品夯,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱赔蹲,严禁转载哄,违者将被追究法律责任钡辉软。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伯模,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讨痹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尖凛邯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秘萄。以下是北汽集团党委书记噬坟购、董事长徐和谊的主旨发言铜。   徐和谊汤:尊敬的何部长始斯,尊敬的各位领导临喷,汽车界的各位同仁屏乐,还有我们媒体界的朋友们沸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茂,探讨汽车行业的发展话题衫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年递,这一年间我们先抑后扬某隘驶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻琉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进位瓷插,最终以产销2800万辆惺痪伸,同比增长13.65%的优异成绩贡舱枢,完成了一年的一个胜利的答卷桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狙书蚀,为不断探底寻求新方向的中国经济淀,可以说去年我们再添新亮点拧。成绩固然令人欣慰瞥,然而先贤有言瑞,一切过往皆为序章氮。今天站在新年的起点上回望从前船巢,我们发现深沉变革的暗流涌动画母华,启迪未来的创新发展飘劣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思勉十。   亚马逊无人超市惊艳登撤痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蚂构,提振实体经济箭在弦上玻,消费升级引领我们全新的商业文化时代去胖犬,技术勃橡、商业模式蒜、国家战略慧黄、市场结构结合在一起驹错,这种更替的演进粒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惩,正释放出巨大的改革能量嫉,正引领我们整个行业迈进全新的时代结锈部。   一是技术模式在不断地创新闯姑绣,汽车行业转型正在进入落地期晾钾眠。最近几年在互联网涕、智能化昧刹、共享经济等多方的洗礼之下亥扰,汽车行业正在同创新中被颠覆者探,迅速地转变为创新转型的主动执行者裤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟郴闷庆,日系车企抱团开发人工智能技术萄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域取乘坡,可以说剑指出行解决方案颗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梧弘,在新技术森、新模式领域不断落子槐谈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期靠。   二是消费升级挽肚,品牌之战成为未来的新机遇俏提。随着互联网思维的逐渐渗透茄电修,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念竭簿路。情感价值恕借拜、消费文化相、消费者价值观越来越得到重视璃八,网红营销煎槐、二次元营销缕抗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孰词梳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通庙禄,实现产品表达与消费者价值的同频共振粉梁剃。   另一方面溺鲤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铜乐超,为自己的人生价值代言姜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题韶剔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇墟挛。   三是提振实体经济稳盒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫强。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骆眷挞,就是提振实体经济窜信。其关键在于制造业转型等镁,转型经济学的研究表明勾淀,制造业转型中产品技术固然重要虫雌虎,但管理体系更加重要拢旅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化虚狠俏、网联化建设聘,就越能发现在信息化建设这种大背景下痛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挤法。前几天我看到有文章提到结,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎佰趟。这样的提法虽然夸张陶尚揽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寥,我想却是切中要害的桓叭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地案,随着提振实体经济逐步落实拐妙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键僻悔疲。   四是政策变动粗味道,新能源规模化箍、市场化成为未来的大方向涝。2017年新的政策正在逐步地落地凶得,新能源汽车格局正在悄然地发生变化航。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境黄臼苹,行业准入规则虎嗓、动力电池规范条件等政策的制定然抽逞,从各个角度划定了新能源的市场边界毋史卑。   另一方面刹腑,碳配额褥、双积分嗣、新能源补贴退坡钞犬,无不要求新能源发展要还原市场化手段菏桥挺,聚焦核心竞争力豪谜腥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益莱京,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规劳心。   纵观整体形式的发展桔背瑰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勒核慷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磷姜。数年之前溶邦盾,面对互联网行业的冲击漠,我们以为我们只是需要一个互联网+委,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折函,还承担着国家经济转型的重任豌梦勘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望督,还背负着整个社会环境与生态保护的职责课饶。这样的多重任务怯愧,给了我们新的挑战且,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姑敌。   面对全新的形势瘟,面对前所未有的机遇与挑战宛届,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向省泛灿。我们将锐意进让职椤,大力地发展创新精神丸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脊戒探,在电动化霖、智能网联化两当、服务化蜡辣倾、国际化等方面加快发展步伐翁钝拆,不断推动新技术池忿誊、新模式的落地生根蛋瞳,不断地发展新能源汽车释硼,还原城市绿色健康生活诧猛枷。不断承担经济转型任务迸薪绘,推动传统制造业的升级还溉。   面对未来蹋潍酒,我们将在以下几个领域寻求突破挝含:   一是加速智能网联技术研发峦耽,打造智能出行的生活方式里。2017年拉斯维加斯的CES展上巩蹲苗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窃先,并与百度在智能网联领域进行深度地合作貌镶。当然不只仅是和百度隆板客,还有其他的国际国内的公司交休让。未来瞄准智能驾驶郎抹、智能互联独蕾、智能座舱等内容请陋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刃校。   二是加快新能源汽车产业化涡侥尚,践行绿色环保发展目标镶触。在新能源方面堆,北汽秉持环比耄靠大家的理念迪辞,不仅造优质的新能源汽车产品财戌,更要造消费者愿意购买的新能源产品晃哗绘。尤其是在补贴退坡铝、行业回归市场的大背景下绞寸,北汽集团聚焦资源泌堂、聚焦技术冒兰、聚焦产品死拐、聚焦市橙杷拧,四位一体严密把关整个新能源产业链弹,为消费者提供既有颜值寐石茂、又有内涵的可靠产品敢稗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哇寸,共同守护美丽家园盒炮抠。   三是加速国际化资源整合掸病,实现中国品牌的全球化炉。2016年橡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缓麻,实现了北汽国际化秘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破败厕纳。配合国内的合资品牌敞慑,服务于全球布局研发基地冒,北汽全球范围的资源整合撤,已经进入了研发评革、生产购、销售侥浅焕、金融辞、人才和品牌全方位互动的良性循环内笨。   面向“十三五”穗轿,北汽将继续深化拓展东南亚粕磨、北非沛街诬、中南美嗅订、东欧等重点市场的产业布局世,使中国品牌的影响力遍布全世界诺垦扩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泌。   四是坚持服务化方面及萝,推动制造企业转型升级幻秆。服务化既是国家经济转型的方向撅,也是北汽自己产业升级的主要目标匹却硼。多年来我们在金融行不苔、产业投资偷撬、后市场香、出行服务等领域多点布局侨劲刃,随着时代向智能网联方向的发展费迹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戎谐洁。构成从业务到管理体制劫贪吴,再到基础设施的科学发展体系匹,不仅提高了资源的利用效率颓茨税,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化热。   各位领导统,各位同仁防嵌颠,媒体界朋友们莽,闻鸡且起舞次,风好正扬帆翔橇,新的一年已经到来但,新时代也正在开启机遇的大门叔坛猩,让我们携手共进琶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书善:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年典唬,长城汽车累计销量达107.45万辆领稗芜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没憨钱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷儡篙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军募损,其中哈弗H6占比超6成亭闪,达到了58.07万辆澈盒,同比增长55.58%钵呐苹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻喘,2017年2月19日屯鳞狈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动松。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年通许,我国汽车市场销量首次突破100万辆霖戌炊,高速发展25年后的今日通妻闲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雌额袜。中国自主品牌已突破百万辆眉狗,那么能否乘胜追击逾越200万退筋、300万的销量目标福让?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能景,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歉浓水,用他的话来说躬,“这是很了不起的一点灯苦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件台哺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面饰龟槽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔽,从另一个角度来讲赏翁妮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奸。   安全杉史皮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颧,分析其中最重要的因素灿枚,魏建军表示萍,回到20年前垛挎,受到成本和技术等方面因素的影响裳崎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位郊。而当今时代非拔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瑰,其比重也在日趋增高拟梨础,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贪礁。他还透露写堕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赁加,打造全球化的研发体系省花,在主耻室、被动安全技术透、智能互联铅、自动驾驶等方面僳媒,形成领先优势厘篙。   说到自动驾驶技术茫叔骂,放眼全球汽车行业舰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重堂胜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹈。哈弗将采用北美哨拭热、印度休计、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脖,据他透露腻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞄掀藕,目前正在进行路试佃拟,有望在2020年后投产坷。“我们的最终目标唬啦,是推出完全无人驾驶的纶、最安全的 SUV 缕省。” 魏建军说到阔抠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标徽,魏建军说到睡,2020年泄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挫。对此挠亭呐,哈弗规划了四十余款新产品诫俺,覆盖全部的SUV细分市场等。到了2020年剃奥棱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冲寒,在规模上超过吉普讲豹烙、路虎狡,成为全球最大的专业SUV品牌仑部涂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卑嗡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时线,魏建军回应道陡窝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疾鹊郝,一方面要靠产品快速地更新迭代鸵潜,另一方面则是丰富多样的产品规划倦贩,这其中就包括新能源方面的建设疏。据悉吠锌牡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型箱似,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线实擅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择段伸。除此之外立桶帆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚弧,目前正加速推进全球化商业的发展粹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸿傅。   2016年炕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芬:WEY登场之后哈弗应如何定位攻啸伎?魏建军在现场表示喊堑恰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化筏精兰。相反坏架,哈弗将全面发力15 万以下市车眉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针持惦,而“聚焦”就是集中资源厦登沉,打造产品和服务的差异化优势请熟蜡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巩荆辟。先做强虚壬、再做大几,这正是哈弗理念的核心所在持。在盛典现城鸥ゴ健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一花朴裙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语通汤杰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怒寒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恐面怪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念低都郸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碱茹详。据了解亩,长城经常组织经销商团队去日本考察括锑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坍抗。这正与长城的发展观念高度一致封控。魏建军透露湍阶勒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炔花,经销商们也未曾有过动夷荨,这正是“稳固”所体现的重要一点械把吧。   长城汽车总裁王凤英表示崩脸沤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系昆镁彩。 她认为深簧,良好的厂商关系是相互作用的盗尺钱,只有让经销商满意阑扁挟,经销商才能够让消费者满意拿署,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坤捌习,这是层层递进的作用效果玻弯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因犯文。   2016年的百万销量已成昨日辉煌潘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叮秀?哈弗给出了自己的答案惮托:200万的目标即可上路峭傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗抠乳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刻,在新能源汽车补贴退坡后扰媚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元庞阶,这个数额占车辆销售价格的40%赂抢谭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巩奇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续轨?未来申,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蚕卷哪?2月8日下午己荚槐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示许枚舜,2016年林,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挠爽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梧茸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嗣袭。随着核心技术差距的缩腥ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鹃回。但是坡牡恨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内活,巩固和扩大这种优势瑞,还需要政策发、制度和市场三方合力亢煌赋,打造可持续的市场化发展文归纪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宛配,但是从已知的美国始菲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看统,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置背冻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%窗。同时捎漏,公共类充电桩接近15万个的发展规模视,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家邓琉孔。   “走在世界前列赶莽,不仅是体量和发展速度位居世界第一迷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一库。”许艳华表示骇,经过近几年的积累蟹宋狠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证保侨落、制造和营销的体系能力镜哄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毛,产业链基本完善叹缺砰。整车拿熬盲、动力电池椭疾、驱动电机系统性能大幅提升捍狗扒,市场主流车型的动力性姓、续驶里程轰伺犊、能效赫眠苹、可靠性谁、舒适性明显改善乱,整车囤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乓比窗,新能源汽车市场覆盖率提升拓涛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国段倡碳,占世界市场比重约为50%融算。按照已知的企业规划驰砂汲,在乘用车领域割鹊,2017年我国将有73款车型推出确,进一步满足市场需求祭荷捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嗜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烦肪叔,整车单位公里行驶成本也在下降瞳掠。“20%的成本下降绰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价百,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氰行馁。”许艳华对《中国汽车报》表示狄啃,在规模扩大成本下降的同时浆,市场竞争下之下澈癌倦,企业会做出有利于市场发展的选择坷恕查,也因此翔客沦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右论拖。   许艳华判断希,2017年缴差,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强矩弗记,预计占比会突破70%珊脆巫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姐诵仁,充电基础设施也将继续保持快速增长躲寝肩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列平稳挟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恒,在此框架内趣,到2020年旱剁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展结。但是补贴退坡后怎么办宝韭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倡邦。”许艳华认为现,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怀啡纲,让新能源汽车使用成本进一步降低来,才能保证其持续良性发展局。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迫险。目前览沃累,无论是整车佳工、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确佃弄实,剩下的就是政策实施好的问题将,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来公假。”许艳华强调酗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涛,2020年到2025年是重要的过渡期跺瀑吐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势典葛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用唤,这方面我国也走在世界前列藏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扭抚危,进一步落实国家新能源汽车发展战略翔诗绰,保障车辆和使用安全携。   不过浆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喜。针对《暂行办法》稀惰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%彼沫程、10%和12%的比例畏咕,调整为5%撵惜、8%居郡、12%的比例辞姑嗣,并允许2018年雹忌死、2019年负积分可延迟一年抵偿费奥滴。同时荒相,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芭旁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢倦茄,丧失中国已形成的比较优势款,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芭势。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沃,以便企业开发和商业计划的制定未皖亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫衬视:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时联徐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冬都。犹记得2015年7月鸿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搜擞双,并对这些汽车的车载软件进行升级凑老栋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笺踩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机驶、转向系统以及车载系统沥篙火。    如今版煽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案下,如果没有行业安全标准来做规范高,或将引发不可想象的严重后果剂袭。在我国熊蠕撂,作为国家网络安全的重要组成部分墙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫日。《中国汽车报》记者日前获悉的芹镶,《车联网网络安全白皮书》绣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骚。在发布之前摩透涂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伙,他告诉记者祁弘,车联网网络安全即将拥有“指南针”微。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疙:《白皮书》霓涤孔、《细则》出台的大背景是什么播授?    庞春霖澳缸赋:在节能环保改橙、安全舒适婆举,以及车联网缝、自动驾驶无、智能交通等方面要素的推动下典俱,汽车正在迅速IT化描迷、智能化那微悍。与传统汽车相比弘,智能网联汽车在节能减排怯旗、安全舒适方面具有前所未有的优势橙撩,符合汽车工业辨珊、交通出行方面的发展趋势常宛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肯稠。在互联互通的背景下怕位刚,没有网络安全充分保障的情况下灯失,智能网联汽车带来的可能就是灾难聚垃舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日醋偷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》反,明确要求网络运营者(车厂橙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嗅,应当依照法律爱廖畏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求割溜赫,采取技术措施和其他必要措施吭,保障网络安全斯波呐、稳定运行嘘,有效应对网络安全事件辣,防范网络违法犯罪活动峨,维护网络数据的完整性激、保密性和可用性酥。网络相关行业组织按照章程韩埂颓,加强行业自律领斑,制定网络安全行为规范从捌,指导会员加强网络安全保护苹,提高网络安全保护水平陪翅婆,促进行业健康发展襄。”该法2017年6月1日起施行骗诉雹。    2016年10月23日闯,在前期工作基础上棘沁,在工业和信息化部等部门指导和支持下痊釜棋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上成散辫,2016年底汹驼,以电子科技大学为主任委员试、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)甸、中国信息通信研究院新境惟、国家互联网应急中心蔚鹿、中国联通输砷、中国电科第30所嗓朵、奇虎360徐膘、博世为副主任委员谅,联合国内外70多家整车寥线税、芯片乏闷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拈蔽:车联网络安全委员会)正式成立姆吧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求师,在工业和信息化部猴、国家密码管理局箔袜动、国家网信办等部门指导憨秒歼、支持下概把赣,车联网络安全委员会于2016年底组织海、协调产业资源丢挞,以我国自主和在华骨干外资车企耽藉、终端和零部件厂商为调研对象关侣岭,先后完成华南叙渐联、华东莆胳、华北位、东北第句、西南地区调研工作馁党统,充分了解了车联网网络和信息安全政策热贯卿、法规潘婆蹭、标准谁捶停、产品湾风小、应用等方面的实际情况与现实需求休享难。并组织与协调联盟内外资源叹失,开展了车联网网络与信息安全相关政策甲遁罗、法规溃锣、标准的研究山,形成《白皮书》痉、《细则》揣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谷呛。    《中国汽车报》苦瞄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖耐:随着车联网发展覆晒衔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规上倍射、技术标准罗既换、产品及服务体系的支持霜邪。从调研情况看常芹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辑汀迪,缺乏可靠和一致性的基础工作持及关,因此需要我们及早采取措施熟狸加,完成网络安全方面的顶层设计工作吹肪彼,从政策饥囤停、规划恰、标准酗馈、技术莽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用潮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇4,分析国内外车联网网络安全的发展现状徊,为车联网网络安全的后续发展提供建议干,推动车联网网络安全产业的快速发展臣乒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》构拨人,从企业虏辛、用户南、政府需求出发慈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妈,结合车联网的行业特点和技术属性噶弘茎,立足当前现实和未来发展趋势套姓,提出坡曹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忌、指标和建议裤繁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弥共敬,提升网络安全防护能力崩琴短,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施存鲤侵。    《中国汽车报》扯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磊扯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准返虫,对现有车辆和新车产生怎样的影响壕?有没有实施的时间节点圣垒抖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勤?    庞春霖人祟斧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南韩篮,并不涉及强制性标准和法规襄。同时通过产业宣传了、贯彻和使用啸表,不断发现新的需求和不足涎蹄很,并加以完善夕蜂。但由于网络安全形势的复杂性澄颠,以及车辆作为一种重要的交通工具镣殴购,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氓敌驾。    两项文件本身就是在调研基础上涎貌,听取产业单位需求而形成的霉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶武,减少大家的迷惑和疑虑箩挤敖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杭,切身维护好产业和用户的根本权益剩归。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鸽失,当然会有成本在里面鸵镀挽。不过从发展的角度来看塘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捅汇捂,属于必备的系统寇锰瓤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搽橇扯。同时肛卸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点得,也会赢得更多消费者的信赖现。    《中国汽车报》蔼厂苹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动体?自主昆骨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抄涵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战功袜锑?    庞春霖嫡舷赔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谋霞,其中一些关键技术和产品伴砂飘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试士膳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蠢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锣,那么就像现在车辆的保险杠呜乔、安全带郸秋贰、气囊秋荡墩、ADAS等等常规安全产品一样梦,无论自主还是进口车辆咳竞馁,应该都是一致和统一的要求蔬,并可以采取现在车辆型号核准等方式僵夺能,推动车联网网络安全产品的安装赔劳勃、测试体蕉花、使用啦瘁丛、维护和服务怠僧啸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孟寇,首先是人们的意识问题路,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喘淮勒,但对于车联网网络安全却毫不在意坞操俯。要知道钠既衬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单径授,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂残、多变池催寂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隙、软件等基础技术淌抡鞠,对于自主车联网网络安全产品而言锻,投入比较大剐、周期比较长脸侩嫩、效益回收比较漫长尽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捷握铃,从整车企业侩违扛,到零部件凑窘懈、软件抽傅、芯片供应商膳岔熄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系年茂、人才队伍称蝗奥、产品体系斤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系天姜,也非结构化的治理模式颁卫卵,需要新型的伦理蒜跨磕、法律和技术法规给予支持仍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界古归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧抽恳:李芳" "   1月18日鼻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戈钾。引人注目的是誓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起从,力图将EC180打造成一款“国民电动车”釜镐。EC180之所以有如此低的价格聚脚贺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溶罗贪。在补贴退坡的背景下透,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势阑爸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烈兽妙?在发布会后扮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翱犬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绅叛,以及2017年的经营策略与规划判骂。   《中国汽车报》晌豹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义葡剧穿?   郑刚嫌: 北汽新能源有两大类产品平台孟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颁,包括EV伦锯、EU集昂、EX晤能双、EH四个系列憾券。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品殊。在开发之初嘲臂茨,我们就对其有一个精准的定位与期待捻。   北汽新能源在两年前预计到麻,新能源汽车的3.0时代即将到来抽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格食。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肪硅蚊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渭狡羔。   目前贤漠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炒遣,这没有错新寞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术千袖昂,并没有推向市场的现象盒帽。我认为孪休,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合幂,也没有认清正确的发展方向夯。   因此苯嫁,在两年前开发全新平台之初邪誊料,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瑞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惊寒,这种做法目前看来是成功的嫡聪性。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能布佩麓、造型逻、特点以及价格之后倍,大多数人对其给予了极高的赞誉守捞崇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谴。   在成本控制方面劣刮,我们认为还有压缩的余地席扒活,通过不断地挖潜降低成本豆阔,我们认为可以让更多的人开上这款车旗盒,不过这需要一个发展过程献舅摔。随着销量和产能达到一定规谋叮后揣,我们会进一步整合资源倒、降低成本獭,提供给用户性价比更高的电动汽车地。因此些捻,就目前来说票磐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力厦菇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力献孝年。   《中国汽车报》鸵乌: 面对补贴退坡喘蹬戳,EC180为何还能采取目前的低价策略凤堆概?北汽新能源有怎样的发展战略狠?   郑刚卿辛: 从当前产业政策来看跨,全国各地的补贴额度不同身甸耸,流程不同记冕镁,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骏巩颊。为此袄田,北汽新能源成立了卫蓝基金侨天,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴持。这需要企业拥有一定的资金储备侩。只要差异化的地方补贴还存在北怀稍,卫蓝基金的使命就不会结束田翘挫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产武,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会视眷。只要发展的规划清晰耻,我们有能力也有信心做下去挂纪。因此爬,我认为当整个市场达到一定规木薨叮后酒霞,企业才能做大做强湿券。在我看来篮卢莎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的屁丁歧,而不去考虑社会责任罚。只有兼顾了二者嚏刀梧,才能获得发展与壮大骡亮擒。   就北汽新能源而言颗,如果年产销量达不到10万怖歼凌,那么就没有持续发展的能力萍斥。因此怀案案,我们公司定下17万辆的年度目标嘲扛,并将在4年之后达到50万辆夕感。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点壳。谁先占领制高点敞,谁就有效益挪梧冬。新能源汽车市场的成本杀手效坝,也将是市场杀手乘。   在竞争过程中淡簇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手径颅,而是以传统燃油汽车为对手卸。因为它代表了污染孩,势必要被市场所淘汰扩。   《中国汽车报》桐檀秘: 新造车企业的强势介入廓府,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谢?   郑刚星: 与跨界企业造车相比玖脑五,我们的优势正是他们的劣势郡康淡。依托北汽集团蔑故购,北汽新能源有着很丰富挫灵、庞大的制造资源腊靠我,有巨大的产业链规模优势筛逃。在互联网体验方面轮邯,我们确实面临一些挑战蕊侗,但我们在造车工艺按割翁、供应链与流程方面有着更强的积累蚕兽攻。   在我看来凶茅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桐死,这些可以相互转化风跑。我在发布会上再三强调都,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拍骏,而不是新能源汽车厂商芍。如何能够最大化地提升电动汽车性能河,创造差异化的用户体验和品牌价值枢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鸵司。   目前弧呸陀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毖送。在这三类潜在的用户中磐,我们的发展空间都非常大孟。   对于新造车企业而言殴秃,他们确实会面临诸多的挑战门邻首。我们在发展过程中遇到的挫折壁趴冬,恐怕他们也得挨个体会到低,但这是一个正常的发展轨迹唯武。因此免酷其,我认为这是一个跨界融合的时代畅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制违,将思维与资源彼此借鉴雀,从而为用户打造更好的新能源汽车美。   《中国汽车报》剖排贾: 北汽新能源目前的两条产品线湃贩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唯?   郑刚侍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恋虚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线局圭处。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狡惧。相对而言领,BJEV的目标用户是我们身边的朋友理奸擞、邻居筷涤、亲戚涛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舷废杭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征憾紊邻。因此在性能层面幌撅奈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化默蹄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能揉。   在智能化方面吃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鄙。例如ARCFOX将会在社交想、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性墟赏梨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缎捕腊。相对而言搏焙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镭盘,智能化水平也将上一个台阶潦线。未来壕示,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现度。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后剐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上适挛。   《中国汽车报》池虐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豌梅亲,公司将如何利用这笔资金尼狼?   郑刚阀瓦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布叼竞掠,将实施不少于80亿元人民币的融资参淑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平笨爬。无论是电动化还是智能化收沉,我们都会在研发上投入大量的资金炯骗。目前疙莫晶,北汽新能源的研发投入主要在两方面康互撇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嚏梧。   我们希望引入来自产业链的投资方厘弊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刑煎,智能化成为卖点钉耽枯。   目前啼朽涵,北汽新能源拥有了三个生产基地纯缎汗,现阶段产能还有限沧赶陷,每年只有20万辆的产能蔷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地的,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源韩,从而可以更好地降低成本晤,提升效率睦害敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惋,大众汽车集团管理董事会成员轨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满庞茂来。1月14日径杭暮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茸,他在长春见证了《一汽哥堪泉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室痕玛亥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纠井。    新能源汽车坊户,重中之重    尽管行程密集璃槐笺,但海兹曼依旧神采奕奕铃殴。他有理由高兴示品,要知道晾灵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众垛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车相碱统,比上一年增长12.2%笑扦琼。即便如此巾隆,海兹曼在专访开始时皇柿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翱。那么大众还关注什么哨邵疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伴啥。“到2020年鲁癌湍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年糯,目标为150万辆核番潮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵嚷琶浴;同时檄,大众在中国的新能源汽车路线寞伯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡漓坊文。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说据饺平,40万辆及150万辆的目标中惕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牧佳史。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耿迁绞,海兹曼称伙帝,这要由市场及车主来决定守。此外啡,进口新能源车虽然是个“小头”渴,但会涉及更多细分市忱夷吵隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俺把。    奥迪与一汽合作窘癌,加强再加强    就在1月16日傍晚雾裳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甩、奥迪十年商业计划》涡幌分,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嘎。海兹曼见证了这一协定的签署党羚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议渡竣:“这是一个战略性规划末,不仅为奥迪妙,为大众浚韧,也为一汽明确了发展目标婆擎旧。三方达成了共识扦嫩,而这一共识不仅在传统燃油车方面丹岁,更是在新能源汽车和移动出行方面啸夯唐。”据悉令,双方将针对21个核心领域开展深度合作虚珐沦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藕蛙般。其中啤闭错,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氯搞。同时讥尽港,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拱摄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摩,包括荒蜕漓:智能互联饯、移动出行熄脱卯、联合数字化项目屡抨、金融服务合作等众多核心业务领域舰。    同时册萎拜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辫截,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力壁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浦亮残。    “对于奥迪和一汽来说咀径,总的框架已经搭起来了驰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叭。”海兹曼笑着说伍臂。    上汽奥迪羚染,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作下其,记者自然不会错过追问的机会窖囤。    海兹曼进一步透露屯策嗣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系到,但当前的重点骄亲狈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郝立讣,形成长期的更有建设性的伙伴关系翱。“除了十年商业计划的内容之外祁,我们同时也更加重视解决经销商的问题画斯,更加重视经销商的权益四寺尖。我们要更加积极地回应经销商的诉求脖士陆,解决他们的盈利问题婚铂澎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”省蟹暖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停旗快几?在记者的追问下歌,海兹曼称膊陀募,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进前官啃,并且经销商的问题解决之后法憋科,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”闺。    至于具体时间表胜脑,海兹曼透露倒坪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行池,最早要到2018年开始钨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任替,各位朋友泰蒲配,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酗嵌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宠惯。   题目是“坚定信心揽,持续推动中国新能源汽车持续发展”搞。汽车的电动化是大势所趋鹅,体制优势是推动发展的根本建眷场,然后就是坚定信心洼。特别这几年新能源汽车发展很快面衰洗,产品的成熟度棠、政策的全面性庆敛、系统性式井喇,老百姓的认可旧捷,这些是电动车淀、电动化大势所趋纠。大家可以看看竟渤,我们今年2016年差不多是50多万台违鼎毛,占到全球67%桐咐类。从增长趋势也可以看到粟骇童,从2011年诞访、2012年搜、2013年趣、2014年聪,特别是2014年拧、2015年磕当光,包括不平凡的2016年度,虽然有各种曲折膏耍,但还是获得了很高的增长筹己精,大概有50%撕舶骄,全球占比差不多有60%多繁。   我想讲几个理解和发现遣薪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了票陶,做的非常彻底破。我们可以翻看一下2016年的数据泥钦玩,2016年中国公交大巴饥,不包括旅游大巴堆毒唇,总销量大概在10万台左右韶麓偿,但是我们纯电大巴差不多7万台摆肆胸,插电式混合动力是1.7万台宠揽砰,加起来大概是87%寺川烤,占总的销量接近90%脐寄,这么高的份额臂毁,我觉得差不多就在3年左右发生的敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去羔烹,到2018年握嘛署,我们认为在公交这个领域里面还,燃油车会进入死亡俏拴。很有趣的是2018年帕屑,如果你要在欧洲或者在日本亢,欧洲楷放、日本一些主流的燃油大巴的制造商帽驶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来门摔,或者刚刚接近路试辞蹄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秘比。从这个感知可以看出萌,中国背后的推手是什么洽瓣,为什么这么快嫩摔复,无论从技术苯吴、从市场掂、从体制甩躬。因此我觉得啦观腿,体制的推动是推手硅罚,因为公交很容易充电即,固定路线丧,固定区间谜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的七,大部分属于国有体制勤,政府有很大的话语权俩,公交的排放巨大讳,一台公交补贴很高杜,但它排放更高仙问弄。一台公交我们算了算苇,早上5点上路顶弯,到晚上差不多10点下路判,一天工作18个小时康,相当于30-35台私家车的排放芯法。因此啃笛上,我们四部委在推动产业政策里面培,花了巨资在推动这个产业潜誓浩,但节能减排的效果是最明显的宋,而且在全球保持领先度也是最突出的欠坞。   比如像深圳害喀,2015年畴、2016年伯湘特,大概2017年上半年十,就实现1.5万台公交全面的电动化身,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棱蔬偏。而且这个产品壕朴、这个领域我相信还能保持持续的领先紊倍梧,和乘用车乔工、商用车比关那韩,和一般的卡车比掠扇桨,我觉得在大巴这个领域里面踢甲,我们中国无论从技术安凯、从供应链凯秋、从规模唬、从市场地位充,还是很牢靠的攫吗拓。出租车可能是下一个领域弛汹鲤,我们相信在未来3年里面反,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膳另。   优秀的体制助推诲,产业快速发展然。即使2016年不平凡的一年里面举沏哄,国家有很多政策脾簇,像国务院2月24日政策常务会议典茅,政府公共采购配额顾,7月6日马凯在西安有一个专题会变唐,包括到10月18日克强总理国务院常务会德毕,原则上不核准传统燃油车浮巩话,加上之前一整套的体系遍别方。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的松擦订、最系统的政策体系痢屋,包括今天我们的百人会这么一个平台瘸,在国外是不可思议的阮陪,但是在中国就发生了刊煤,我想清泰主任亲自组织痢,这种特殊的身份把大家聚集在一起强翅芜,而且今年的规模更大凌唇芳,明年可能还会更大邯褐,这些体制推动中国新能源的高速成长共。   从税收讽邯伤、推广配套典、长效核查篮、推广管理等都在推动洗咎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模殿庇,刚才欧阳老师也提了氢绦,很全面圭,从上游的IC制造非害棵、正极比商、负极纫帛、电解也隔膜狙搭、各种资源俯疽墒、配套阮,中游的电池拎施充、电控驶、电机颈,下游的整车囱,包括售后服务鳖龚,全系统的堂芳、全规模的闷拖惮。国外也是迎来了发展的热潮硅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肠告,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贯侈誊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斧。   坚定信心鹤渺,持续推动新能源汽车的健康发展堕券尚。其实我们在业内也在把这个脉褂拓,2015年1%是一个拐点韦肮婆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台竣,相当于当年差不多10%的市场份额摔姜俯,2025要达到20%的份额锭脖,当年要做到差不多400万台夕陪充,才能达到目标身烫。因此我觉得绥息,2020年10%还是有一些挑战少靡京。我认为到2025年骂,如果电池做到每瓦时1元钱以内蔡形,按照同等配置的汽车事,成本按照同口径的品牌缴炕、同口径的配置算摊,大概比传统车还贵20%-30%匠湿,这时候国家财政一旦退出去以后套悔,必须有相应的措施来进行补充蜕。我相信第一肌忍谁,购置税的减免黎,一定要延到2025虏泡,甚至于到2030岭,这是一个10%的政策支持誓,这点非常非常重要含奥。第二惠,消费税耪,特别是对插电式混合动力车瓜化弧,消费税有2%缆猾谱、5%-9%徐恳漏,如果在国家财政资金退出以后力绦霓,如果这个要有一个减免的话技唱努,这里加起来差不多接近15%-20%毁,这样把30%缩小2/3挂坞,国家政策就扶上马范悲活、送一程石爆,才能够让新能源车更健康辰耪瘫。   齐心协力滇贰促,2017讼替,撸起袖子诞孤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络瘦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地壳糕级,万象更新览食,这是中国新能源汽车的春天肆。从2014年的小荷初露菜别极,到2015年的急剧拉升顾目,再到2016年的高位放量塘,可以说经过三年的蓄势改队该,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化忱试。牛市的格局基本确定描辽豌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娘腺,“十三五”椭、“十四五”和“十五五”期间录潍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挛那、30%和33%衫缴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代内羌搐,继本世纪初的“黄金十年”之后鼓,下一个风口即将到来汾冒。   毫无疑问钎辱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役竭函,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侣,值得关注恳吮。我们总结了一下这些变化射褂,有三个方面的特点步:   一是市场的形态改变了论阀。   从导入期迈向快速成长期洼惮,刚才欧阳教授称之为成长期虾,我们在前面加了“快速”两个字琳泻,有待商榷烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粗拢稀,成为消费主体博何挪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙澜栏,新能源汽车从政府的示范运营起步揪,不断地向私人购车靠拢倍鞋哗,临界点已经到来!有统计表明少排,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%噶,预计今年将进一步提升到70%左右卸夯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代户,要在竞争中胜出地毋晚,就必须以客户为中心哥哥粗,以市场为导向妇棠俺,树匠心喷旗唯,出精品蛾。   二是竞争的主体增加了填猜笨。   从少数先行者的竞争垂粹奸,演变为全员竞争姓岸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剔炬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划仍舜,包括这些国际大牌你,比如说戴姆勒禽席、大众等等跨国品牌磊槐,通过合资强化了在中国的业务布局彩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点祟郴。有统计表明鲜菏裳,从2015年开始派靛乔,全国新能源整车的投资项目超过30个点败,总金额超过了1000亿元遍桃,总产能超过了300万辆许霸。当这些产能陆续释放帝蘑钱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丹粹。到那个时候筛,竞争将回归本源伞嘘,那就是技术挠攻、产品和服务解别。   三是行业政策转向倡。   从扶持补贴过渡到监管引导帘仙乔,政策驱动弱化碳顽蕾、创新驱动凸显蓉忻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毯刊,产业政策呈现出四大趋势槐偷:   第一舒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雹陛,通过准入博、销售伪坷、使用环节的标准发布鸵矛,提高行业的门槛邵狗勤,净化市场环境;第三疟码暖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局不康海,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辣饺,让市场发挥主导作用;第四拐毁,通过电池目录和技术路线图的发布凉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酵可清、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猜。   本世纪的前十年庐,可以说汽油车高速增长淳萍鼻,成就了中国汽车产业的由小到大狮。接下来的这十五年箱澳沏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晶,克强总理也讲辉,“发展新能源汽车骇谎皇,是培育新动能脓累,发展新经济的重要抓手”浦扳。中国政府凭借新能源汽车极,特别是纯电动汽车丝瓣,引领产业升级搅具,谋求弯道超车尝琳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈突愤暮。   继高铁奋撮潦、特高压和核电之后籍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”繁躬缉,这种希望能不能变为现实被?还需要我们全体汽车人的共同努力盼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狙皆浆,目前已经基本建立起了一定的先发优势斗骂,把先发优势转化为领先优势温领,是我们坚持不懈的目标碑森。而要成为一个真正的领先者撩烷肃,只有创新牵联。创新就是从零到一嗽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丸雹,用全新的方式组合起来谎搂,去创造新产品碍奸港,去创造新的生产方式和商业模式完,去开辟新市程端砥 ,去整合资源睫胚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鞍,去实现新的价值创造杜灰甲。我们将以创新为最核心的驱动力朝杰,全神贯注熟然,聚焦技术阶梁拎,聚焦产品劝摹遁,聚焦资源悲哎羌,聚焦市嘲闫病;以心无旁鹜的聚焦战略疲纱改,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志场,实现北汽集团领跑的梦想姜。   借今天会议的机会铰畴都,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脆氛,也就是刚才谈到的四个聚焦埔:   第一沮材,聚焦技术迟骄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逻巴,消除盲点鄙。新能源产业最核心的技术就是“三电”钞方,此外充电和续能技术溯、激光雷达等汽车技术汞恐,以及轻量化的新材料悲氖,石墨和锂等上游关键资源掏饯,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓮。这些技术和资源匈裙弯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颗,我们再难也必须干魂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作摆,各司其职捻,对新能源汽车关键技术进行各个击破诵凡贰。北汽集团将在政府的指导和帮助下寂蓬胸,在北京的经济开发区晴扮酪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心堤。它由研发创新中心十、全球营销中心幂、品牌体验中心堪香款、联合创新中心等五大部分组成令,将建成从用户研究陪久、概念设计灿陈、前瞻技术期、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拆敝亩。   第二囊舱,聚焦产品菊。   产品是企业价值的最终呈现盗,是我们寻求客户认同的物质载体靠呕。高度契合用户需求桑许,被用户接纳敛汉蹋、认同的产品才是有效的产品亭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比境,我们的产品在续航里程帆传送、成本控制爆浆司、整车品质汰怜、产品线的丰富度方面跋肮妊,目前还存在着明显差距年。打造新能源汽车的产品力胶掂猜,我们将从以下几个方面努力楼:   一是凝练净邓喊,集中北汽集团的优势资源屎,打造若干款明星产品偿父。   二是做好差异化的文章樊晒,精确地切入特定的细分市场藉台。   三是做好迭代创新谅恒顽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化徘睛磐、网联化饱味、轻量化技术应用到产品中蔫皑,并根据新能源的技术特点反递炕,开发设计全新的车型平台蕾衰酚。   第三桶泼,聚焦资源介。   21世纪的竞争稻尸匈,不再是产品的竞争响榷忻,也不再是渠道的竞争翁,而是资源整合能力的竞争赣参桨。新能源汽车全产业链更长亭、体量大魄楷弓,包括整车工藤窝、充电基础设施改袍柒、智能网联眯接巢、无人驾驶以及下游应用在内傅娟武,整体的市场规模在10万亿元以上蕊川净。   然而资源是有限的师蒙为,优质的资源更为稀缺浚税伺,新能源产业作为朝阳产业嗡,资源的布局与传统车完全不同溪剃入,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态藐,瞄准核心资源和稀缺资源促,提前布局泊,将其纳入到我们的生态圈之中及编熟,北汽集团将围绕着创新链筛、产业链宛、市场链却峰祈、服务链和资本链这五大氖怨曳ぃ块撤危,通过新兴技术的孵化盗苫劳、成长型企业培育适、产业并购整合等手段竿扒,实现关键核心技术的突破与领先甸碍,打造北汽新能源的杀手锏炮,谋求长远的发展描刷,实现对传统汽车产业的更替斧稗善。   第四味,聚焦市场繁蜕。   市场占有率是关系到产品的关注度匙鹅喊、品牌影响力的重要一环浇圣,目前我们在新能源汽车市场的拓展美休、品牌传播额武骋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面门,可以说暂时走在了行业的前列蜂五。下一阶段忙拨,我们在继续发挥自身优势的同时耽,还要加强对市场的精耕细作免,对不同市场进行分别覆盖干,不断扩大自己的势力范围秦。对公务市潮堵唷,我们将根据公务车钙为疵、出租车侥、城市物流啥伺、城市租赁钩、城市公交等不同领域的特点糠半脐,把规律琢磨透悍袒,在品质差异化悸、品类差异化和品牌差异化上做足文章句。对新兴市忱头殖荨,我们将引入汽车的共享理念陕钮,做好网约车市场开发就,打造国民车鹊,切入经济型纯电动汽车市场吕。同时肠昂,通过融资租赁等手段桃漠,对特定客户资源进行开发瓷秸翠。   各位领导沪鄙、各位专家蠕热纪、各位同仁恃辉齐,“阳春布德泽地,万物生光辉”贫巍屋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启动阿,新时代近在咫尺匡苟蔼,新机遇触手可及括骡垛,新梦想指日可期春拆竞,让我们以自力更生哩、艰苦创业的进取之心岗,以敢于人心胯细谭,勇攀高峰的凌云之志抢串巧,撸起袖子瓷独,真抓实干鸿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷甩旗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拖熬邵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录龟蹦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年暮界,我认真思考之后蕾睬,认为这一说法不无道理帅来浩。我想可以从两方面来看港论厘,一个方面是从全球来看都,在2016年这一年币晦卧,发达国家主要汽车生产国幂鹊凸,包括大型汽车公司煎刺,大家对汽车发展的低碳化瓢动、智能化唤、信息化取得了进一步的共识椿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点宠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中卸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话切,但是说到了要害酸陀搪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期峦沮,守成者将面临巨大的挑战”窖。而从国内来看脚摧签,我从调研中发现目拆掳,很多企业由“试试看”挂厘,转向了“铁了心地干”巫,把电动车放到了公司战略的中心地位拿。    刚才李书福老总讲的他的规划康人,到2020年冷、2025年纺吼,电动车的比例要占那么大睦瓢敛,新能源车占比那么大笔烹僵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沙。    另外末抄,在这一年当中乓恢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿示熊古,一个是企业的研发路径在变化措壳啪,由燃油车的引进都淬考、消化喇掳桥、吸收和,正在转向开放条件下的自主创新发,各个企业对研发重视的程度税、研发投入的力度是前所未有的既谐。另外捣叮撇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列复叼谈,这样就给了中国聘潦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贺陷。另外蔷阑,有一批没有退路唉,专注新能源汽车的新兴企业眉,他们没有存量的拖累度,他们的思想更加解放遂驳,这些新进入者带来了新思路四覆、新创意案、新发展路径呻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蜂霖晦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涵型愁,对我们汽车人来讲会有新的感触遍潮柬。    新进入者带来的新的发展路径稿芒、新的生产组织模式水侣,给整个的产业带来了新的活力川高旗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径豪香猫,我想这个影响是很深远的地保私。因此丧害厢,从这个意义上来说胖,经过孕育期的磨合绒十楔,现在已经开始有所收获丢孤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题既烙。    以2020年为结点教瓶,中国电动车将面临新的发展态势价丘,我归纳了几个观点逢霞:    第一馅,进入2016年赫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侍瞎驶,在消费者购买意愿增强的同时杀嘘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择放来龋。此时伯阔烙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咖诬浑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿比救籍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嚎捷豪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候地释,随着竞争的加剧埠,企业间的差距拉大弯弘韩,大浪淘沙的过程已经开始滑瞄敦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缕顷。这种现象不仅反映在整车勃畦配,而且已经延伸到电池企业堕、零部件企业以及上下游整个产业链揭久。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获千。    第二菇,迎接国内市场国际化竞争高睛。可以预计政府购车补贴淡出之时嘉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甸宦,距今只有四五年时间了煤物。当前国内企业间的竞争只是一场序幕呐惰,国际化竞争来临之时才是真正的考验输。中国的企业必须冷静地看到豁笛花,产销规模大方持,并不等于竞争能力强精仆街。我们与国外先进水平仍有不小的差距桨,重要的是技术基础薄弱垄、原始创新能力低膜澜、核心技术欠缺湍论吭、品牌影响力不足敢,这些带有文化色彩的软实力熬笺加,需要持之以恒的积累琉,“非一日之寒”草。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点顽府,提高竞争力的途径疚,不是等待企业的扶优扶强辉冒蹿,而是由政府创造好的产业生态槽,使优胜者在竞争中脱颖而出赁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惭坑,就瞄准了国内国际两个市惩憾妗,产品设计偶革、生产工艺薄鞍坛、产品质量都以国际水平为准探,我想这些企业他们会相对比较主动缔抒。    第三粗,向后补贴转型期的政府政策崩,在既定政策支持的周期内卫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寒母,是政策能否顺利转型的关键耸。政府的购车补贴是一把双刃剑跑雇舵,当市场竞争格局出现之后凹,政府就要特别注意擂拴双,不要因政策调整不及时而削弱竞争坑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础欺靶。因此靠劲痊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上艰拿,聚焦技术创新玩,加快补足技术短板啪,提升电动车的性价比遣。相应的可,评价支持政策效果的窗口详,应该由市场规模扩张备疽模,转向竞争力的提升挪改。    具体地看购车环节的补贴呸,应该适时退坡娘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术封歇、降低成本的能量硷架划,造成优胜劣汰之势舱甜。政府资金应更多地支持共性技术的开发酗、充电基础设施的建设帆。与此同时魏,非补贴性的那些“功能性政策”飘,例如碳排放政策唯挖不、燃油消耗量限值政策挫辉、零排放积分政策母,以及购车许可构恫诗、限制行驶之类的政策组合应及时出台联牌圭,使市场产生稳定的预期蚂。 第四挫勿炽,立足后补贴时期滴静,打铁还得自身硬山台。    从十城千辆算起伎染,各个国家发展电动车的时间差沥尘,给中国企业留出了大约十年的孵化期澄疥瞧,这是难能可贵的单。2020年合,作为中国电动车的一个标志性年份违寿,将迎来后补贴时期譬蒲庙。可以预计蛙透,那个时候直接购车补贴将淡出叫,但功能性支持政策还将保持挟。在这种情况下烤韩攘,电动车能否与燃油车抗衡少潜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呻,将取决于这几年的行动芥。    我国电动车是在较高起点上起步的笔氮河,总体经济技术实力已经今非昔比鸡赋,如果把握得当乡促,以电动车为契机浆蕊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观眠绊博,企业应充分利用政策支持的周期森,下大工夫做好三件事汲:    第一滴,人无远虑把,必有近忧胸涡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奠细,并加紧部署与实施诺哗墙。    第二帆,持续壮大研发能力宪,掌握核心技术艇钦,攻下“不经济变、不放心杉蓬辣、不方便”一块短板炮关,奠定电动车与燃油车抗衡的基础激瘁。 第三剐示邦,以产品的品质啊、品味打造优秀自主品牌宝辩话,赢得市场的信赖犯兽。    第四剧袜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脯,就是在这个期间未潍,一定要想办法在自主品牌上下工夫山。我们的品牌实际上在燃油车上位靶,很多企业下了很大的力量诬久淖,但是应该说效果是有限的丘。而在电动车来说是个新的机会抚祭,所以在这方面应该下更大的工夫隧磐淀,通过产品的质量杰,通过产品的品味打造自己的品牌藐。    第五琳辣樊,要系统规划拦掠牡,及早部署“电动车+互联网”吾的潮。今天的电动车之热捍,并非由于传统能源的枯竭犁身庆,而是因为它有很强大的正外部性溪。电动车的低碳化孪琅、信息化惧邻兢、智能化的潜在社会效益只有与新能源虫蒜、智能交通吩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥轮娄评。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能称抱眠。随着这些方面的成熟氏邓省,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坝涡被。信息化篓墙搓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涟肃陕,这里有太多的文章可做怠眠碧。目前辅助驾驶罐诚、无人驾驶已经走在前面隆违,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搜昧、智能交通溃、智慧城市以及5G通信协同发展谱泊、统一规划贿、开展顶层设计券惯、超前部署础态、抓紧启动滤刮,引导企业的技术开发和基础设施建设淖笺贸,推进“电动车+互联网+交通”蛊韩,把阶段性技术成果用于提高交通效率曙廷、降低物流成本挞俏、保证交通安全挞,使其产生经济和社会效益菱蜜路。    电动车发展的大势已经不可逆转拉,向前看蠢,挑战与机遇并存氯。如果把握得当洽帘剔,机遇大于挑战!    我就说到这里第惕,谢谢大家!    (根据发言整理镣,未经本人审阅坑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅氨:李芳" "  全国政协副主席供、中国科学技术协会主席骂饺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菜碎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哎惭链,以下为万钢演讲ppt亮点实录天:    尊敬的清泰同志偿纽、冠华部长艾、苗圩部长丢、解主任蹦叫瓜,各位来自汽车界的中外朋友们拈芥锈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弘。上午抽点时间看了一下展览海,给我印象相当深椽,有一个很深的感觉歪寒脯,这十几年来中国的电动汽车持续发展朵吧,走上了一条创新的道路稿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坝。今天这个会议的主题很好芦哄,就是要持续地提升我们的技术能力滑懒,抓住创新新局面随。我想就我们未来促发展肛恨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瘫梨窗,谈一点我个人的看法仙落。从四个方面黎模:    第一擎邪脚,谈一谈我们这些年来齐心协力面我乖,新能源汽车所取得的新进展牛湘,尤其是2016年的进展特别明确刺。    第二芥马,回归深入基础研究钡胃,提升新能源汽车的质量和效益腑。    第三肚厩,新的发展趋势办睡、新的发展方向汰似坤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点息朵,随着人工智能的不断深入效擎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇倦工。    第四摧,我们怎么样更好的凝心聚力涤,合力推动新能源汽车的创新发展耍盛蔡,谈几点看法突。    刚刚得到新的数据亲,有的来自中汽协会氢、有的来自中国汽研中心摩酮嫌,数据告诉我们虐愧蛋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆补,占新车销售比例的1.8%俊牵珊,中国的保有量达到了100万辆啼榔晦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个篇竟,这里讲的是公共用的充电桩吃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脯。    我们的关键技术取得了显著的进步微瘦犀。今天上午我在零部件电机疙熔毖、电池频、电控这块花了好多时间皆,仔细地了解了一下情况奴卯防,确实和我们了解到的数字很相近荒算断。动力电池的关键材料发展进程加快履姆、性能指标稳步提升莆、成本明显降低杜宫斡,从动力电池的单体缮丹溺、电池包舞杠脱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恋氰兢。一个指标性就是扫泛笨,三元正极材料能量动力型的电池闲法胖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤艘陶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绦捻甭、有些争议帽骚,好多同志说本煎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标慰阀白,现在看趋势已经很明显舜。我们特别强调的圈缔,男指叮块比能量达到了140瓦时/公斤顽,动力电池系统的价格戎急,这个价格现在也是保密童,但是总的说起来明显下降程射互,总的达到了2.5元/瓦时以下冬。动力电池的产能达到了100G/瓦时滩坟型,世界上生产规模俏,特别是在新型电动汽车的动力电池葛诗,规模得到了很好的发展蛋赡。    驱动电机技术也取得了新的突破县嘎。特别是共性基础技术进一步突破铣浓,导磁硅钢茫、稀土永磁材料申、绝缘体材料技废首、位置传感器携,芯片的集成设计和电力电子系统校徽,取得了新的进展概獭。我也了解到愧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展受秤。因此睡埠,重量比功率超过了3300瓦/公斤牌硷,电池峰值效率达到了97%券,高效区达到了80%渡。特别一些新的设计惊低感,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奉川渭,比如说我们都知道琶殴,对于0—100公里的加速伸隋睬,对于电动机说起来捂航,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大圣暖屋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暇,就是高速公路上超车的时候孟绣温,超过它这个临界点以后妒券点,这也是一个安全因素购。现在我们很多企业从两个方面涟垒,一个方面裳辖忿,用双电机的技术来弥补后面这个不足兴撵,第二个删扦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锚党,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展檬。    今年汽车界有一个新闻饭挤帛,第一个互联网汽车走上了市成嘞ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合思,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屁底,据说现在上汽的同志告诉我尾赡,每个月销售2万辆揉硕绵,产能有点跟不上了拿,效果很好哭,上市不到半年累计就超过了9万辆蕾蕉擂,成为荣威一个最大的销售热点黔。在互联网大会期间喷寝坞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乾嘲塘,搭载着北汽鲁阜、奇瑞献、比亚迪轿车都亮相骗,首次开放了道路柑僧蠢,18辆车300多位嘉宾在试驶省,当然评价各有不同枢攀,期望值也有待提升纺,但是勇敢的走出了第一步郝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浇清,做出自己的探索卯巧幻。    我特别感到高兴的是哥夸蜡,2014年我们就曾经提出电动化疟钨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仑番,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索携。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刹课摩,从汽车到基础设施眯乌渤,一直到停车场谭剧讽、充电站募枫能,包括各方面财税的支持烙,一系列的政策冈誓。国家层面旅筛缄,从购置桑顾、补贴熊、税费减免桔垦波、研发支持熔茂、生产准入锭迸、业态创新幻蔷娩、基础设施刮古痞,特别是标准规范方面赴巢捎,都出台了一系列重大的政策措施椒眯,现在看起来落实的进度还是比较好的钢票鹿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论聘,这是一个开门的讨论汐,许多外资企业都积极参与当中罐,对电动汽车发展梁瞄、新能源汽车发展蕊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标榷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面忍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现红访沮。也是由于刚刚推出来奈居,我觉得很好倍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奥线,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见释,使政策更具有落实性紊。    这里向大家报告一下烘归,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革祥。新能源汽车作为一个试点的重点专项霞,实现了从基础科学到系统集成挛兴泼、共性技术集成剖刷浪、示范全链条的部署淑,特别是在基础研究方面按,加强了对基础科学问题的研究期。因为现在产业发展到一定程度的时候弟袍熄,要提质瞄酚、要增效急,还必须要静下心来狗、回过头来从基础科学问题上下手溃胜,不断的进行优化庭筹、改善匪测,才能获得发展鹤。特别是这次的重点研发专项搐,对于电动汽车智能化和网联化的技术步牧烧,也设立了专门的课题竟担,实际也是我们当时电机仆标、电池藤里妙、电控的“三电”之一夕嚎,也随着时间的进展不断的转向新的重点萝痘邯。所以梗诺厘,整个“十三五”期间的专项规划鳞,将对六个创新链条侮,就是全链条一体化的部署翠,38个重点研发任务橙,政府加大了投入晨扯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鹅屉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捆档,首次突破15000亿咀抹炬,更值得高兴的是剐,企业在这里边投入比例得到增强吕咕,达到了78%以上得拾伶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沃垫桃、加剧扣除政策有直接关系惰粒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斜甸,看起来企业投入的效率还是很高的费斡拾。    去年我用过这张图(ppt)五稀,这次还用这张图呛茎,对它进行了更新擦。由于时间关系捌陵瓤,统计是1-11月底浪,11月底中国产销量是402000辆钨物,如果这样算的话啊俩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆膘髓顾,中国占了40万辆驰啸剐,就是占了50%谅懈培。到2016年底翅店顶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆通,中国占了其中的100万辆峡恨谭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力插赤据,也说明了我们国家对于节能减碳歇鞠刺、应对气候变化作出了新的贡献漆姐括。我们虽然应对气候变化调门并不高肪囊墓,但是我们扎扎实实在做每一步任视,现在无论是风筏敬、光恕、水墩、输变电闻,无论在技术先进耐纠蓉、装机容量卫围非、发电量都走在了世界的前列晃许盎,这也是我们作为一个还在发展中的国家型,为新的发展夺篮方、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炮嚼。    世界发展的趋势也是一致的井藏互,低碳违、电动仟邵、智能化成为各国共同的选择钳笑。美国峰、欧洲獭、日本任尽,包括汽车企业福特灿售墟、丰田米竟、大众都推出了它们发展的战略码,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冀危挛,比如说大众推出了它的“2025战略”洞菜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车祈,销量争取达到300万辆任凡,自动驾驶要覆盖烁,在2021年提出全自动驾驶肖,电池也要进入大规模的投入蜂适椒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鞘粗胺,零排放曝湘钦、互联少骆、自动驾驶汽车啪玩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力信骗痢、氢燃料汽车池。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流害镀、沟通尝嘎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茶妻、增程式的混合动力汽车伶汕叔,因为他这里有基础建设的问题砍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诡村舞,就可以有电的情况充电隙脊笺、没电的情况加氢嗓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板衔,同时又实现了真正的零排放皋唾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai埔钾督,上次试驾可能还是8年以前胆,我觉得汽车的进展擞,无论动力性吉海童、环境友好性吓浮睡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剧,据说已经进入了市场榷铣屯。包括通用也宣布了在2020年以前狸拎鞭,在中国推出9款新能源汽车钉。我这里想说的是既火琼,中国的市场也是世界的市橙卸摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的傅乘辽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展樊、参与竞争宦患暑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钾,就需要我们来推动整个的发展顽袄凳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺场含核。 第二啦萌,谈一谈我们对于深入基蠢で,着力解决一些新问题的看法谐。    对于电动汽车钢烁落,大家首谈就是续驶里程擅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的龄惟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俗,一个明显的标志此牛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俏馆涎。如果说单程的提高电池的载量抡,当然加入电池的载量车子可能要增强洗隶,车身的增强就又增加了重量檄密吐,直接影响就是增加了它的电脑猛。我们也看到一些装载高容量电池的聊储,虽然续驶里程延长了玩,但是百公里电耗就明显的增加了却涕奸。因此淘蔑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蔼挫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的股陆瓣、合理的规划称。首先烘蛙,车辆运行的范畴辉顾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尽琉傲,尤其是现在超俩,我们应对大气污染蚊蜗,主要还是大城市集中些,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑露捕啡。但是从技术发展上说起来莽工泥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灿、功率密度和整车的轻量化悔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嘉梧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程焚煎,这当然是市场的期望扒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悼。    最近新材料研究发展很快仕建褪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棱。有的朋友跟我说饰肮,我们现在用的是石墨烯电池灭,其实说用了石墨烯是对的软滴,但是用石墨烯全部来做电池肥恭,似乎从科学意义上不太准确寥慑吉。石墨烯材料靛尖,包括碳纳米管评谰,都有它优异的电和热的传导性能乃配级,作为锂离子电池的负极材料添加剂菊,可以有效的降低内阻碑,提升放电的效率磐八,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匹,还有助于减少介质之间的电位剑,来减轻电池界面的腐蚀性分撑扯。从这个角度上看的车腹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鳞沪不,当然由于动力电池负极密度提高了纫腾,对正极材料也可以进一步的优化禽脆什,在安全的前提下敝,所以也可以显著提高它的能量密度地书。但是由此而来带动的是全系统的技术进步婚法,就是说能量密度提高了椿毖蕉,同样的电池包里面可能有更高的载电量蒲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鳖温市。所以在增加单电池和电池男埃块功率和能量密度的时候蛾,还要加强对于电池包热交换距离的研究杠蹦,来优化提升电池包整体系统的技术穆拌喘,它也是一个相互关联的关系承。    随着电动汽车的发展蓝仆兢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菏碉牵。比如说电池包往往布置在底部始羚,夏天路面的热辐射还是比较强的窖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理闹假,从结构上来实现电池包的冷却吓羡,因为我们现在冷却剂就是这样的谩结撇,要把它放在迎风处恫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恒炽桅,电池包也应该考虑到这个俏垄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理椭搐。结合冬季放电的特征汕敢露,我们还应该研究靡鲜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制翔毋窘,使它保持在合理的范畴之内痹门,来逐步的解决冬天放电比较慢的适炔袭、容量比较低的问题碑。总之说起来胸迁,我这只不过是一个例子迸匹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梧酥、关键蒜茂、整体的技术统一的来规划和部署沃。    上次百人会上我特别提出不镜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术离弛,带动汽车制造的转型升级拜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茬湍廷,给我留下一个很深刻的印象磁党氏,我和苗圩同志都搞汽车的嚼,过去我们焊一个车身500多块钢板棺慌,用2000—3000个焊点接在一起莽酿俊,加工线上全部实现了机器人灵凹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拼,一共就45个部件团桐绘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冕,几个机器人协同操作垂姐角。板件和板件之间没有焊接灵钡,就是直接的黏接葱枚无,加热黏接蝎度燎,远远看去就像搭小孩玩具似的咕茫,几个东西装起来宽慰。更使我感到比较吃惊的奠杯靖,现在碳纤维的车身播憾些,已经不需要在现场涂装了骆香逃,有点像我们当年装修房子陶,先装地板再油漆岸簿咐,现在用的全是油漆地板广苟权。现在汽车安装上确实有进步兼,所以我也很有感触袒喉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鹅,需要轻量化材料的技术垛缚颧,需要轻量化的设计铺,需要轻量化的工艺袖,也需要轻量化的流程屠。特别是现在的汽车产业花炯,包括内饰座椅使用的材料你,也尽可能的采用可回收剃此、可再使用的材料糙宽淑,这方面的技术也在不断的提高厕蚂湘,这个应该成为我们新能源汽车发展纯,不光在车辆技术抄琼、而且制造技术流程方面全方位的提升荤靛匿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陆秀,今天我很高兴鸽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嘿陶,更多的看到了我们一些休,像燃料电池大客车的发展首。很多企业大家如果去看的话伙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刃微娄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奥,比如说碳子彩、交换膜排、双极板冲,以及它的特性基础研究的进步密切相关合唉筷。实际证明谭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骡世嘿,也具有自己的发展环境的优势嘲情。我们要借助这个优势来推动我们的发展廉色归。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搪常,我们是不是可以考虑碾难,尤其是在燃料电池研发的初期蕉廊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用督凹牢,这样可以有电的时候就充电据、有气的时候就充气谦钙,按照它的发展各取所需叼岔。实际从技术进步上喇探几,技术发展的本身惶虑畅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陕输,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滴,对于延长它的寿命潦山廓,对于减少它的燃料消耗桅哺,是很有帮助的皖窃栏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辛掂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用监,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处灵醋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舌糖片。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域紊郎怜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祟跑俗。当然它们也在考虑醚,我们怎么样能够更加适合中国的特点阿土。我们还不能忘记中国还有一个优势佩,我们在电动汽车走向市场的前期活,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用程难,先在公共应用剑、出租应用上去使用净禾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纳,必然有一些城市就可以走在前面杯境,又可以来推动健康合适和快速的发展烯柯纹。中国“11?11”又是一个新纪录导弘率,信息产业汞干、网购变成了整个市场销售的主流线,我们看了看口谎,2016年快递业高速发展尝撕荚,中国快递业总量超过300亿件虚擎屏,平均每天8200万件包裹走在路上驮官,用于业发展小型物流车清洁辈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视床。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梆锯,有了高端引领就有了有序的发展拖恰,放弃了高端引领就会低端充斥供戮骗,所以从这个角度上塑社,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宠,争取使我们的汽车产业走上高端引领奶垢蹭、创新发展的道路上汕歌恍。    在燃料电池汽车发展的过程当中手绿绞,深入开展了国际合作幂定。我们积极的参与了国际合作怖,开展氢燃料电池领域的技术合作锣谢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议僵,组织国内的企业拿托,开展深入的技术合作青饭怯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织此胆,定位就是要建立一个覆盖全产业链精腔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侍,在中国发起但并不局限于中国拣,积极组织管理以及运行机制薪为,要按照国际组织来筹备读鞍、搭建尼籍粟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拜肆,因为燃料电池实际用处很多橇,比如在通信基站农巫牵、备用应急电源谰鲸碌,随着我们移动通讯不断的扩大席七捍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放磨、包括更新吵,都值得我们重视鬼,包括医院的应急电池合肌、安全防卫俯,包括我们最近在研究深海运载录,也完全可以使用氢燃料电池华,燃料不是电池拦彭,实际是一个发电机吨刊典,而这个发电机可以用在各个地方边护,最重要还是零排放的清洁能源读订崇,效率高退,能源密度也高涟。 第三肺冲燎,深思熟虑隋,把握好智能化的新机遇混受。    近几年来襄贸宦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展懊篇朽。比如美国奇灿,白宫推出了人工智能的新战略忙媒士,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划补攘碗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线金歧信,包括日本的创新战略规划露叮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会唬酮蕊,这个时间恶补了一下人工智能的技术郎秸。中国工程院最近技术指出庆藕,人工智能即将进入新的阶段副漠痴,人工智能发展有四递工、五十年代了草台,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夯常碱。但是当我们信息化日益普及厩林,移动互联网挡圈、大数据从、云平台的发展热,信息环境惦、数据基础赔扛充、目标理念琅、市场需求都在发生不断的变化乱谁,将推动人工智能新发展艾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泌佰戎。因此串,发展人工智能也有利于改善人民生活膘闹茅、提高经济发展的水平萎违、增强社会治理的能力夯汕、维护国家的社会安全彻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拖雌,但从各国的共同概念和我们的研究蕾饰钩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素力。第一秘骚,要降低交通事故和伤亡人数拖侈。美国的报告提出来馅崎,美国每年有35000多人死于交通事故歪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的圭。第二第拷,要应用低碳亮宋挠、零排放胚阔、环境友好的运行环境氰穆。第三尖,便捷奶,要降低驾驶强度卉穗女,提高交通的效率托催。第四桶腾丧,要推动共享滥埃练,提高车辆的利用率竟。其实我们现在不得以所采取的一些限行逛差,包括交通的拥堵烷陶逆,都降低了汽车使用的效率恃唇,所以从这个角度说起来塘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涉蜂。还有苔,牵扯到公平出行憋,随着老龄化社会的进入缄忙岛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展筷嗜褂。    关于自动驾驶汽车研发进程弥法深,好几个报告痘碉吕,有的人说无人驾驶廓弄,有的人说自动驾驶邪,有的人说智能网联汽车踞氦,都提出了汽车发展的里程碑盖臼,我觉得无论叫什么汽车壳扦难,都是说了这么五个阶段梨林漆,辅助自动驾驶怪价、部分自动驾驶际翁冬、有权限的自动驾驶孪动甘、高度完全的自动驾驶阶段缺狗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驳,比如说在辅助自动驾驶方面涧锰识,怎么样能使汽车感知周边孺,科学决策陕练,及时反应客魔。比如怎么让汽车能够与互联网连上疥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车笑、网东、路的联动厢鼎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赣淬,就是人陇、车饺想、网驹、路的一体化婆梗。    辅助自动驾驶猩细半,实际这些年是汽车界一直研究的重点忌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多场介,有雷达肃拇饯,包括现在有毫米波雷达超贡,摄像头涵,对外通信系统闷猎,包括定位导泰。与之相应的捍须忍,刹车培人、油门蒋席、电子稳定系统碱罕、电助力转向等这些湍廓,实际在关键体系上坡,传感系统祥凶梯、操作系统哺、中间和决策系统的研发底,其实这件事也不是现在的新形势洗屑滩,早就在80年代的时候板熔虱,80年代后期就研发了防抱死系统拼碘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全暴,包括防启动时间的空转俊,后来又有了电子稳定系统茂醋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度葛庭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展矗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示阔,有了它以后肛蘑,在90年代的时候崩,我在德国工作的时候姆,车里边就已经有了尾随自驾梧世,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蜕,不用担心笔典涡。最近我看到了我们国家的好多汽车谢脚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应处梢,一旦接触太近都会自动加一下速旦咎绅。包括我去年去参观长安空宦,他们也给我展示了自动泊车系统伪彤,实际自动泊车系统我们在德国工作骆饱苦,90年代后期时候就有这样的设想陈,2010年我到德国去访问的时候订店,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型害取培。实际很重要的意义卡趟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卉嵌缓,也得到了发展灵叮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能艾任。    下一步就是智能网联表茫汹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西达精、看到自己看不到的东西皮累篡,90年代初期的时候妓抠,堵车情况有数字广播降飘,数字广播就和我们一般的广播不一样寿,随时可以呼叫堵车的情况卧导。后来有了数字地图和卫星导航辜邵船,就形成了第一代导航系统亭兔,第一代导航系统并不知道路况的变化啸咸贡,只知道路径的设计闪淀匡。然后就出来了联网的导航嫌,这也是这几年我们都经历过的事贯。上汽这次和阿里巴巴共同合作踩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啪捕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毛,这样坐在车里的人宫,通过导航刚筷、通过云平台就可以获得各种各样的信息艘,比如说动态的导航帆、比如说加油充电站坤诵、维修以及各种信息的进入氏,使汽车的视野得到更大的扩展搐。但是真正要做到智能的网联汽车丧翔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键板,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搂抗,这就需要我们把各种信息交汇在一起挞,来实现智能的决策控制双。这件事情说起来好像很容易晌交糖,实际也有很大挑战计项。现在我们一个汽车里边有两渤、三套信息系统秒肩,有车载的信息系统醛,还有驱动系统的信息系统村,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嗡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程美冯弘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯粗吼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邦怪,就是快到地方要进行减速崩龚,但是如果你让它自动驾驶的时候速,可能它就很早的根据外界的信息来判断惭,让它调整好姿态邻相弊、减低速度桅癌,进入转弯以后在弯道里边再加速跋芥裂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凡,这种例子比比皆是硼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体清屑泼。因为我们电动汽车从电机拭、电池鼓骗蓄、电控开始稍,电控第一代做的第一件事熄承阶,就是通透的动力驱动系统的网络貉疟芳,就是第一代的CANBUS系统扯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辉憋,从这个角度上说起来席,电动汽车是自动驾驶的最佳载体申盗瞎。    当我们实现了这些以后蹭凹糖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战投勺。这是我们常见的北京交通的一种情况姜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号参沧坍,去识别各种各样的高通亨唐秘,做得到供删,但是不保险蕊,这样可能我们就要有这些信号的发射器双实匈,让汽车能够知道这些情况唬粒庆。如果再想使它往上走为茫,能够实现部分的自动驾驶挺肚戎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倒,比如说晚上的雨雪路帕室,比如大雾弥漫的时候屎磋,比如尽管天气很好鄙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰韶情嗜,这些情况都需要我们去应对宿,其实道路上也应该有它智能化的装置茶逻,就是说有自动的能见度感应器墙烁灸,应该有道路结冰的感应器履羡熬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全筋贪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全居,安全是所有发展的主流静梧垃,而不是时髦隧廓可。我们在做任何工作的时候颁铜灰,必须考虑人是坐在车里最宝贵寞剔、最要尊敬的东西菱霓敲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慕、人的便捷敢、环境的友好和共享殴陈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统澜娶赊,来推动我们的发展季。    因此贝纯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捕、四次交流端,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议浇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叉陡,这个架构的着力点应该在车载的平台试悔、在网联信息钎、在智慧交通的发展舌,我们要重点发展的是车辆的关键技术盗廉、环境感知颧、智能决策嫩切、执行控制堡垛,我们要对信息的关键技术爸啡,V2X通信骆潍,甚至于将来车对车的通信系统密、云平台处蛙冈、大数据握蹦隋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刀,这里也有很多不同的东西农垒勺。我们还要对基础的关键技术腥茫肖,高精度的地图某惩测、动态路况信息簧乏胶、综合决策和操作系统耽都贿。只有这样搭撤闺,把人媒涣、车弗、网槽郝、路同步的推进摹眯,才能够迅速的发展唱,否则又会碰到先有车娘才膘、缺充电桩的情况啦,所以需要我们今后的发展当中更多课块。与此相关的技术蔚存绢,检测系统炭,还有一些法律法规体系拔比,一些基础设施的建设搭拾,可能还需要更多的发展舰桐。 我们必须要精心规划司唱迁、协同创新咐句溃,来研发自动驾驶的新技术沁恋脓。    一泻,安全逃际脯、绿色幸檄、便捷粪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抠厘泉。    二痉嗜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉镀,多领域技术的融合腐,产学研各方面的合作峡,要着力推进协同创新祭糖,这里边由于它是一个企业的热点错,所以企业要成为技术创新的主体菏霉。    三岛,企业为什么要成为创新的主体忻?我看了很多规划氖句,从现在一直到2025年囤脸、2030年念慈肩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就矾,但是可以实现沿途下蛋哥袭陪,从过去当中矢氛,无论是防抱死系统摧加、电子稳定杠雹、测距警示埃词们、避障反应休熬、自动泊车都是发展的热点时炊倾,每个技术都带来了商业回报兴咕配,包括我们在信息系统疏痰,包括这次互联网的技术差,上汽互联网的实践幸亲,也看到了我们渤勤惶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奠快,只有以企业为主体焊,不断有新技术发展凯菩獭,使它在使用当中获得使用伺,就能够推动它的可持续发展落,所以它不是一蹴而就的事垒狸,是我们长期坚持的一个任务馅。    四毯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体限灿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智草、精心规划成胎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烩市。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区必么嘉,我也是觉得有一些东西包括基础建设磨,也应该放多这个测试区里面去峰薯,使它在真实情况下运行波,才能得到一个健康和全面的发展季此漆。    最后我想说荣富粮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展特爬饭。其实我们用了十几年的时间实现电动化韭,推动了产业的转型酪,随着信息产业的发展惧噶,网联催生了新的业态然孔粉,产生了新的服务业掀茶。轻量化带动的不是简单材料的替换哄褥,实际是对汽车产业的一种升级壳岔、一种转型剔圈辟,同时其,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酒登戳,充电网服务体系的建设信储修,可能带来何止几万亿的新的增长点肠爆。我回忆圣,在经济工作会议上总理说过一段话钦,“实施创新驱动战略的发展扒古茅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宿酵,也要注重用新技术彤、新业态来全面提升和改造传统产业啪漓,带动产业的转型升级啤那。”    作为结束语我想说星歧,回归一下新能源汽车取得的新进展秽,下一步还是要全面落实政策磋蚕抽、着力开拓市场四盲、建设基础设施还、创新商业模式效废,把握好发展的先机缄冗淮。我们要针对市场的新需求攀,深入基础研究亩渤,攻克关键技术糜,完善系统能力抹柔怂,着力提高产品的质量和效益距拴。要把握好汽车智能化发展的新机遇韩,要系统的研究羞,精心的规划队结,要鼓励协同创新企业主体活咀熄,大胆的尝试苦撑,来攀登自动驾驶技术的新高峰疯,要凝心聚力巾挎皖,发动优势泥,动员各方力量恰,完善政策措施胶,营造更好的发展环境郡冲。    谢谢大家!    (根据发言整理苟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻涩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉便尚: 陈理事长单,各位领导汀凄抗、各位朋友努矮、各位专家筋怯殿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滤。我今天的题目是四网融合矾疼,什么是四网乳?交通网盗韧独、能源网瓮朝嫡、信息网到卉第、人文网恍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翰浓,电动汽车是一个能源的载体晤,又是信息的载体松,然后可以作为人文的载体略。四网怎么融合将?怎么发挥电动汽车的附加值锑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孟硕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锯枯,能源跟信息到底有没有内在联系祁吩醇,我提出一个储能熵理论供大家思考郸。    我思考创新的要素钳朽,要创新首先要解放思想囤。解放思想要学习《易经》的精神防伟殿,又要学习西方文艺复兴的精神施镁帕。《易经》是一个太极甲绢匡,太极里一半是黑掳宽腻、一半是白特,但不是直线瓶疾动,是弯曲的莆番跨,黑可以变成白领你,白可以变成黑钉拜,黑中有白孪旱核,白中有黑淋勿沙,跟它对应的黑就是黑晌胯、白就是白放容笔。《易经》是变化忿攘仟,有时上碧、有时下秒崔,上时不要骄傲自满定句,下时不要灰心缎,是客观规律菩,都是周期性的奶笆清,我们在调整附吃,要注意平衡动力统一健。    整体都是这样歧,全局都是这样比沛,今天讲跨界骨,要学习西方的思想就是文艺复兴蚂狸。文艺复兴的功劳不是在文化鸵遣谎、艺术等等确,文艺复兴是解放思想眷。哈佛大学的校训追求真理杜休剐。要把自然界的规律找出来解放思想该,自然规律造福全人类八撵滇。伽利略峨涪聪,罗马教皇威胁他戎,他不怕赊核,他说地球起源被上了铁塔混掣伺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女渺镐,被叫之违反教义矫毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缎卤,第一个米开朗基罗泛,他雕出一个裸体的美男子寞头取,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看靛蓬,里面很不容易蹬,从意大利借了很多达芬奇的作品热砰捶。达芬奇不仅仅是一个艺术家既蟹,也是工程师;看他作品车,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吧,第一个从事解剖学蜕拓良。    解放思想考虑全局的问题钠。文艺复兴第一要全局思维灭县,第二要有天人合一的思维河,第三是环形思维伤菏康。要考虑全局思维慌肆,今天做电动车目标是什么砰遣?有什么经济效益窗、环保效益吹泞侍、能源效益孩、民生效益略,总体总目标要搞清楚提惹评,一定要有全局的观念闹陵献。特别搞智能汽车全局性更大舱。另外要环形思维拧魏,要反馈本吐。然后是循环利用的思维售。    创新竣,我把创新的要素跟大家分享一下扇煎挟。首先理念是创新之魂奇。理念有很好的氛围板盯,有了理念才有创意继,创意是创新之源鹅筹檀。还有人才上残葛,人才是创新之本凯。怎么能有理念檄傲?要有很好的氛围师艰闯,总结第一方面是合作精神贫狗讨,开放秀楼、合作坷、包容浓,双轮驱动汉、增值驱动轮郊、市场驱动虾构,通过市场的倒逼砍。然后要有完善的知识产权保护拦碌堤,还要利用网络大数据给我们带来的好处厦邢腐。今天创新制高点是跨界融合闹烷脱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界慕。“一带一路”我认为是跨界融合杀磷,一带一路是西方的伊斯兰文明炭顺,还有它把科技缴化、技术筐钙、经济嫁睡灵、贸易连在一起坞,所以我们要发扬一带一路的精神迫哎。我是福建人也是漳州人糙狠猜,一带一路开始的是治萌澹和下西洋奠嫁。我们要跨界融合枪。    我接着讲智能汽车庙驰备。智能汽车首先要有解放思想台胖、全局思想考虑问题籍溉。三个C沥袍,第一个要连接起来棵,第二个连接是要协调要合作册联,1+1>2稍患混,那就是《易经》的精神监挫酶。第三个矮,今天的连接是移动的连接偿鞍,还有MOBILE傲,MAN TO MAN加灰忌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辩。    今天电动汽车很重要的一个分僻嫡,大家买得起用得可靠师乓拉。智能化以后堵敬枪,因为有各种各样的基础设施和商业模式榔凶笔,我不展开了餐尺坍。    从电动汽车变成一个智能的汽车木,从智能的汽车再变成一个智能的交通巍平,从智能的交通再变成智慧型城市淑为捎。我们附加值可以产生很多喉羡橙。根据《易经》价值精神搐悉,通过交通网镀煎睫、能源网氏肋、信息网奈、人文网可以产生无穷的价值机会惊甲。利用交通资源的全时空动态感知跨,交通工具的全过程运行管制贩纠,无处不在互联粉咀辱、感知苦、管控和服务皆。    怎么布局巢垫?怎么把电动车进一步变成智能汽车棋浑,如何布局智能网联汽车技术抢?我认为画父杀,不但对中国缚,对全世界都做出更多的贡献斥,第一是制定网联汽车法规标准孪、智能技术衬甩飞、环境甜囤膘、HMI技术耽顶、空置执行技术酥刑、智能网联的实验绊守肛、网络和信息的安全锣佩。    怎么做到网络和信息的安全李惮?这是一般的云怪卤囊,怎么把一般的云变成安全的私人的云饭轨?有很好的结构瞥呢纪,处理器片、传感器徽伯廓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贸。第一是收集材料胺,就地处理娇享。第二是从收集材料到云之间要慢嗓氮,一个是单点控制围浆,能量控制或者功率控制匣茸秃。一个是多点控制泰探癸,能量控制或者功率控制陆广谷,这是全局性的袖。要及时处理廉,要经常互相认证甜泥,变成安全的云煽寺。    跟大家分享一下我做的一些工作显。怎么从理论上去证明这个是可持续的锌?我一直在思考所有的工业革命广澜赦,基本就是能源更新禄。第一次工业革命惹农氓,瓦特发明蒸汽机版,电话瞧。第二次工业革命链负,美国抢占先机奶颊微,电气化鲜阂挡,主要能源专项与信息建设稿拟蓄。现在第三次工业革命来了贸管,中国能不能抢占先机洼汰愧?我们要做新能源饥,信息大数据时代绩茨非,我们百人会能不能更好地发挥作用呜躺颈?今天早上的研究会很好劲,我建议做一个尝试的机构峡,每年召开百人会国际研究会议匪,形成品牌昆武廷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢艰巴定?我提出储能熵的概念烙摔匡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量醋豌。一个系统里面假如是孤立的眯变挎、系统是不可持续的沟,一个是做功妓犁、一个是废料是不可持续显。如果是物理系统圣,分析储能熵瓤暑乱,熵代表可以再利用半某辆。总的来说购哗沧,一个系统熵不能增加北胸歇,熵要减少偿稼,熵减少系统可持续娠秘。熵是储能熵炊汀,熵是不用的熵坦描,下一次可以用挡郎幕。总的来说熵是在减少聊薄。    包括中国的历史攻椿,中国封闭的时候中国就不可持续釜,中国开放中国就可持续劳。近亲繁殖以后熵增加不可持续系辨。系统要做可持续性降,系统熵要减少评,你的收入不能是单一的叼拜、不能是孤立的系统城侣誓。因为一部分是做功禾缕,一部分是废料部掂,从废料里拿出来翻,通过证明熵减少偷腾涵。从废料里面可以再循环狡骄,那么你的系统就可以持续了腑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来婚,后续需要时再利用的能量的熵穗袖舷,通过储能熵概念的引入炔,希望用来解释可持续系统的演化过程瞳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疥某疙。    综上所述惶醚,不管系统是生物的或人工组成恰瑞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捐壤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌帧,而这些系统工程特点是寞,即使在系统研究过程中瘟泉,一个熵有增加的过程刊,总体在系统不断迭代发展的过程中儡檄吃,系统将进入熵减的状态煤亥菊,因为系统具有自己生成复熵的能力妹挂阀,从而保证了系统的可持续性凛。    应用在电动汽车链,这个是分布式的发电护们,这个是分布式的负荷珐汝斯。电动汽车就是分布式的负荷坏规且,还有分布式储能盒,电动汽车有储能搂、有电池勉。电池可以双向的取靖锤,分布式地发电豁介、分布式地负荷嗅,在分布式的储能横,这三个系统可以持续撮,这是我要证明出来的袭。我证明只要你的熵是减少的俊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望阂蹋薄。    感知芒拢膛、认知芯检伯、行动释,不断可以纠正人的行为渐茧仿,比真正的司机还要好涛搁纫。    最后呈,希望我们以后的交通系统是舒适的未到、生态的米舒弧、方便的和安全的倡。要做到这一点滑,什么是成功峨?因为里面的成功是3个S公,SUCCESS俺,在S闺旅、E里面画一条线都是欧元跟美元北撕,今天是国际合作奉酣耽,虽然人民币还不是岁速亩,是一篮子化的淖卑,人民币准备好了典怜。ESY就是人民币骋掠。    要有六个眼睛姐瞬,有四个眼睛不够拴。第一要把眼睛放在前面解放思想骗渺傲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堡辑屏,电动汽车下一年布局市成闫摹,也要有前瞻思维牟娠。眼睛放在后面汲取历史教训晶,要有全局观念滥。要看到旁边的需要从活晶。然后要把眼睛放在右边学习欧美题刻恨,不得不承认高端人才密集地在西方淀。所以把眼睛放在西方学习稻,它沉淀了100多年短。四大发明中火药是中国发明的坞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墟副护。全方位都看到了嫂绣番,所以英文眼睛叫做EYE凌封。第一个I是Inspiration及扰,有了激情可以有想象力瓦小,然后有创新信淘,但一定要融合芦并,一定要集成拈篙崔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舜翁丹。科学要把自然归结起来岔居,工程有十几种螺,要把科学臣外、技术狈、管理结合起来那就是工程涂,那就是要集成说。特别今天要跨界地融合褂臼廉、跨界集成抚卑,这样才能实现美履派。但没有钱也不行汲摆,今天招商局也来了很多金融机构坎辉畴,要融资刚。    谢谢大家!    (根据发言整理副,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻伺辆:李芳" "   回顾已经结束的2016年葡诵弦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展完簇坦。在政策的全面推动下没杆僳,我国电动汽车年产销量再创新高癌秤绒,达到50万辆左右叼,充电桩数量达到20万个午俗,遥遥领先于世界各国灿。更为可喜的是餐痴,在规模市场的推动下朗南来,技术创新全面展开亲,技术进步全面加快敝韧,正在全面逼近世界先进水平谩班。但是绅,在这大好形势下廷欠千,质疑之声渐起卜。比如本鬼肥,我国电动汽车发展主要靠政策推动岗翠拨,能不能持久彩败祭?政策是否过于宽松特,以致于出现骗补情况哨竟?另外霸,由于发展形势良好缉叹,一些激进的观点也在抬头炊冀。比如乡递,要挡住国外产品进入中国市掣妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耍,准备放弃传统燃油汽车扮。    作为一名资深的亲历者到赐,笔者认为诉,在这新旧年度转换之际碘患惧,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛙,梳理其发展历程席疗,以利于业界对形势有清醒的认识阿荷、清晰的判断挡半壕,明确今后的行动方向坍帽。    一靛赁、我国电动汽车发展形势良好    当前头免贬,我国电动汽车发展形势良好翻位囊,主要表现在两方面舰骇:一是电动汽车技术创新全面展开魔瞳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磨翔,技术创新和商业模式创新层出不穷搅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潜列,比亚迪几、北汽臂惯搐、江淮纤即具、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车让腾,而是专门设计的电动车翰,续驶里程达200~300km甚至更多蹦,能效明显提高疆粗让,动力性剧娥、平顺性嗣签郴、舒适性颁八、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屋。事实上钾醋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罚。另外谩板,我国电动大客车产销呐射苟、应用占全球份额的90%以上统桥溅,技术达到世界领先水平刚潍。    在动力电池方面污,我国产量已超过日本谜够嘎、美国柬得熟、韩国懦,跃居世界第一藩创好,且市场份额超过全球的1/3赊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浓,呈现高能量比狡伐、高安全性枚掇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势镰蹈驾。同时般叭篱,产品水平迅速提高哺,与前一年相比期剩啼,平均能量密度提高30%聘郡,成本下降30%左右慨。    在驱动电机方面僻寸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机漆,总体性能进一步提高迫犬,成本下降30%左右达沏聚。在电池管理系统挪跺、混合动力系统堵啥坡、电动助力转向霞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面景,也都有明显进步伯。    在基础研究方面炒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌低。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锹,电池热失控嘘篓、硅碳负极材料扩德、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勒娜。    2. 充电基础设施建设加快丝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妓伦,政府有关部门出台了实施细则犬坞怕,多个地方政府建立了城建圭、电力墙歌车、规划等多部门联动的领导机制铜,大大促进了充电基础设施的建设速度炒牌患。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桂谎澜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计何,我国充电桩总数超过20万个漠,远远领先于世界各国叹。    在市场带动下瘁慧,技术创新不断涌现即辅浆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翻呵堪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丰厕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术边对霞、节省设备投资的车端交流快充技术驳虫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抹。    在商业模式创新方面弯空,呈现出各类优势企业多种形式合作怠潍,加快充电设施布局途涵计、建设屋价、运营的趋势赣。众筹建桩离垃、合资运营售诬泛、利益分成等运营模式迅速发展隆翁,公交车保烙倾、环卫车蛾、物流车室、出租车踩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诚涛腥,广告推送径芭、免费无线热点接入等增值服务开始出现高。    在互联互通方面溅辟蜂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛋骡帽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段武舵跺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阜勘修,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定读吾信,以企业级痹蒲票、城市级监控平台为基闯础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盯歪你、信息互通的国家信息服务平台即将建立单。    二函冒变、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猜绷,我国电动汽车的发展道路与美国乡、日本搪、欧洲等国家和地区有所不同参,主要区别有两点察蝗。    一是政府干预模式不同改挤蹲。我国采取的是政府强干预模式糠稼蔡,政府进行顶层设计哄胎怕,制定国家发展规划稍,多部门联动制定全面的鼓励拘粹、支持政策精孰纹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舜撤棉,在市场发展中不断加强研究开发捍驳,技术水平逐步提高;同时伴宪畏,充电基础设施建设逐步完善驼。而美日欧政府多采用弱干预模式辰粟奠,政府支持共性盘疙、基础技术研究魔漂,给予一定的政策锋多份、税收优惠苔,逐步培育市晨狻;企业则根据自己的战略规划烙睹,首先研究技术剑味凛,同时有选择戏舰恒、有重点地开发产品冀李歌。    二是企业战略不同储疆摄。我国企业多为在政府引导下被动式发展播厘脚,初期技术积累明显不足懈渡洗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显达梗,产品方向受政策影响大达惦,各企业虽进度不同摔绒,但呈全面开花之势脑惮砷。而国际大公司多为主动式发展泊檄,厚积薄发沦凹替,技术有所侧重狭等,产品形成特色晚裤挤,如丰田的混合动力和燃料电池踌布、日产的纯电动碍陶、通用汽车的插电式氏许、宝马的碳纤维轻量化技术等滑睫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点铺。中国模式的优点是市场拉动技术发展田陈,不受油价等其他因素干扰诡咀判,迅速形成规模市巢锖愣省,全产业链技术进步隧焚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膜日瑞,发展中有不协调情况佩乾,如充电基础设施滞后龟穷,部分企业盲目跟随锚片,发展不扎实蒂,少数企业以谋取政府补贴为目的蓝,甚至出现骗补情况路洪垒。美日欧模式的优点是技术扎实怠丰乏,发展均衡;缺点是市场发展慢孤,产品更新慢壤硕,影响技术进步赖,受外界因素干扰仁,如油价低迷则市场难以扩大勃钱砰。    笔者认为斜峨,中国模式适合中国国情下轮患。我们不应过多盯住充电难录、骗补等不协调现象那汉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上萌、技术追赶的大好局面九酷。从另一方面讲腊嚎绢,中国模式也有赖于我们的制度优势呵,只有中国的强势政府才能如此运作芯秦牧,很多外国同行都很赞赏饶暇穗、甚至羡慕中国的条件茄廷始。    另外狮胜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仑,近两年有明显变化踏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磋、开发电动汽车产品晒捎龋,而且各种技术路线都受到关注的局面金茄辨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姑。中国各大企业都重视电动汽车没有错显,在现阶段已不能算分散重复卢,但难处在于电动汽车不好做拢,需要有很强的吨嘿、全面的技术积累和投入懂。那些技术实力不够的企业桨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晚浇筷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拌,而应准备应对“弯道翻车”的危险夸巨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过篇抛欠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乱,可分为几个阶段绅典:当市场份额超过1%时田,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疤啼洼,则意味着市场条件全面成熟师啤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撂,又主管我国科技工作多年斤炒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娥。    对照电动汽车的发展坤几橇,在我国岛腊,市场份额已经超过1%;在美国和日本饯,即将超过1%奥。这说明恰胁淘,电动汽车技术正在接近成熟甭窖。笔者冒昧估计榷疟恋,大约再过5年左右时间辑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肩,其他性能与传统动力汽车相当琅嗽,加速性优于传统动力汽车挤,成本的差距大幅缩薪枥洗馈;再过5~10年时间靖缔方,电动汽车性能可全面赶上负乾梢、部分性能优于传统动力汽车魔济蹈,成本与达到当时排放曙、油耗标准的传统动力汽车相当掠。但即使到那时挨,传统发动机也不会消亡檄盼,而是电动驱动与发动机平分秋色晨黄,或更多的是融合发展睬隧泥。基于以上估计蛙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冲蝎楼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蝗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蓟帮圭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氛。2009年揽么火,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研佰熔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告补鞭划。回首往事嗡,扪心自问哀浑伍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涤。至于些许不协调现象砂,是产业发展过程中的必然哩,是白璧微瑕蹋凭、瑕不掩瑜敢达哀。笔者断言里继,按目前态势再发展10年咐浑凉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鞠,并以此跻身世界汽车强国之林鹤圭。    三熔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钝归匣,整车生产企业要更重视电动汽车但伎码。首先要制定好发展规划和生产布局盾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鞋,不能两张皮剩。其次要重视研究与试验贿陶,需建立完整的驹杆沙、一流的研究和试验体系疯龋湍,规南眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统脐辣罢。电动汽车相关技术发展很快桔,要靠自己去研究发展讲封,别人的经验会很快过时罐和塘,更不能只靠“挖人”搞产品蹿。再次要全面布局兜仟,围绕全技术链开展工作诺姑骡,不但要重视整车开发搞,还要研究电池和电机虚脸坎,重视电池管理系统喉灰,这是当前我国的短板擞,此外还要注重轻量化和系统可靠性钮梧褪。    第二挫,要建立相应的零部件体系抛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鄙千涝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蒜饥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扦怒。    第三胎,要开放发展藕萄。需鼓励叮千、支持合作伙伴引入先进技术和产品尉胃,像华晨与宝马奉瑞鲁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闲钵邵。历史将会证明锯篓,开放发展电动汽车会比关门发展更快勾环。更何况吠瓜士,在全球经济一体化的今天割璃帽,关起门来自己发展是不现实的顽九蒙。    第四玫建顽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作先。今后相当长一段时期晌,将是传统动力与电驱动并行发展舷肺、融合发展的阶段亨犬挛,单搞电动汽车很难成功牧蒲逝。对于只做电动汽车的特斯拉分揭欣,笔者并不十分看好碧该棺。    2. 对产业界的建议    第一惊休,要加强合作檄绰隆。需沿产业链坍、跨行业合作缄撩,整车企业要与电池企业狼浇肋、电机企业练匡、其他电动系统生产企业深入合作陪讥。以动力电池为例项,需要电池设计与正负极材料咐挪拧、隔膜驾、电解液歇、电池制造装备嵌核、试验装备菲浦堂、电池管理系统全面合作核牵。优势企业和研究单位要分享成果可,互补短板须鹤泻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件椽精都,要形成轰轰烈烈的大协作局面督成兰,合作创新锯,百舸争流骋阑芳,才能迎头赶上并超过世界先进水平实确。    第二香墙翟,要注重实践朴。汽车产品与其他工业产品不同辨偏炒,一是使用环境广且复杂仑峦,二是生命周期长旧攀巴,三是对可靠性措尼、安全性要求极高雹龋。这些都决定了仅在工厂痴沧、实验室不可能完善产品说,必须通过多轮的使用实践汉隘霜。与电动汽车产品研究开发相比分,充电过程更需要实践镐。像电动汽车充电过程这样长时间疟瓤、高电压校、大电流坛、室外糜乘桐、无专业人员值守的工作状况欢噶颓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验菇猫。    第三曝,在充电基础设施建设与运行中就磷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善题。充电基础设施建设是一个新行业俺,在管理上涉及电力顿、规划借加僚、城管趁桨勾、工商管理等多部门扁睡,权力交叉蒙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制獭伦且,利益主体错综复杂顿。单靠一纸文件不可能面面俱到嗡,必须经过相当长时间的实践靖驮菱,完善流程少,积累经验阮瓜。    第四催虐们,要加强标准化工作疙别。领先的研发颓捷桃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次埂,而及时总结经验祥能、制定标准又能为继续实践牢黎、创新提供重要保障捕。当前汇尖步,恰逢政府推进标准化工作改革复挝,要求标准化工作密切结合生产些管彼、创新实践冬夯竣,要求鼓励发展更灵活雀猛恳、更接地气的行业标准疟、社团标准疥陶霜。对此菜褪悉,业界应给予足够重视始晚。    3. 对政府的建议    第一孩,要保持政策稳定点。正如前文所述辟敖,我国政府的强干预政策非常正确普,发挥了制度优势耐,已取得很好的成绩钝裸,应该继续保持侵迷。电动汽车的发展涉及多个行业堤稳,需要长期积累备汰樊,需要几十年的时间才能成就大业届,切不可存立竿见影撼确显、一蹴而就之心赐。    第二捅,要及时对政策进行微调和补充完善辛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列岔窟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汉寥,又由于此项事业发展快感竟,新情况弹零、新问题焙欧酣、新技术层出不穷此逼五,因此及时应对纫裸、调整检、完善是必然的篱。    总而言之隙颗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道悍蠢,迅猛发展正当其时塘裙。笔者衷心地希望朝野上下标郴捣、业界同仁能认真努力工作鹊天搅,自信且坚定发展笑绘嫂。假以时日华配判,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绞挺,并以此为契机来守虹,跻身世界汽车强国之林感。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季帝湍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年团脯扒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年簇冈局。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹋撩呐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剐频,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茄围。    他认为骚彪僻,现阶段群,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辖痞痹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巾食,但从长期来讲仟扮,新能源汽车技术发展路线要从电动化瘫、轻量化钳每、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合囤、轻量化与制造生态化结合姬淮、智能化与网联化结合烘锰。    尤其在电动化方面眠兜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妥江,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怠户,就是家用主流A级轿车横衰蔫,在性能价格比上与燃油车竞争渺。目前全世界都在朝这个方向努力餐衰,如特斯拉Model3攫按古、通用Bolt皑弄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肃将。”欧阳明高说匠。    欧阳明高说精,但要满足这个要求改翻吻,电池必须降低重量翱疯、体积以及成本颗褪钙。此外吠,电池的比能量必须大幅提高乳,达到300-350瓦时每公斤扩堑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标横临导。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疲侨麓,锂离子电池发明至今只有20年撅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年俄镭违,2007年第一次在日产聆风上开始使用洽,可见动力电池的进步非常迅猛肪棵。”欧阳明高说鼓护菊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期爸囊清。    但此前瓜甜,主流的观点认为凳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猫仁,从性价比来看死,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纲季,但现在随着锂离子电池技术进步弘,里程提高一倍韭悄孟,即在300公里的范围内斜,仍然在性价比方面有优势疏。    从技术上来看擂闺,在单位重量汤氰、单位体积下储存的能量越来越多歧澎喜,成本越来越低茂,才能体现出电动汽车的水平和技术呜。    一个好消息是逗,我国电池成本每年大约能够下降20%抡。据介绍彻顶,五年前孺埃鼻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讹,去年平均价格为2.5元左右础铰,2016年为2.2元涩,考虑到大量的电动汽车是大客车煽号卧,其电池价格相对会比较高一些勒茹。    “现在国内开发中的电动轿车惦儡,最低的系统成本在1.3元每瓦时筐,单体成本在一块钱左右壤为庙。美国通用Bolt电动汽车敬钨鹃,单体成本为150美元一个千瓦时天。”    如果按照这个标准效膘灯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撼老撼,但是按照现在2.2元范鞋,逐年减少10%到20%葛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现燃地劣。    “加上循环再利用做到1元诫,也就是说醒叭,一千瓦时电池一千元人民币之内偏卞枷,是可以做到的礁。”欧阳明高称弟堕舷。    对于具备性价比拨辅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说话侥雷,现在一百公里约耗电15度悍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内崔,接近10度电一百公里拍肥檀。    “要实现这个目标剖宦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苟。目前电耗的降低空间还很大刊。如果能够实现上述目标窟儒到,一百公里的成本约在一万块钱啊,如果电池能达到300公里就是三万块钱方酥舱,考虑到使用周期内省电和维修省钱墓匣抢,将具有商业竞争力蛔镶,这是电动化下一步最大的目标疚抡。”欧阳明高说岗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墙恐靛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年现,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纷筹,但仍属于比较粗放的发展模式乓姥,今年电动汽车发展逐步趋于理性彼抠叛。总体来看哺,走到今天澈同,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狸台。”欧阳明高说宏。    事实上逗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一番,由于销量超过全球50%以上电扇,在国际上引起了强烈反响航,无论是政府还是厂家妹悍扇,都感受到了来自中国率先发力的挑战嚷。更值得注意的是冠募炭,2016年如德国大众和日本丰田客粪,纷纷调整技术路线亥,加快对纯电驱动的转型眉梧丧。    不过蓟,纯电驱动的战略目标搏范伯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洛。对于混合动力技术来说洛,传统的汽车强国点芒、汽车大公司比我国更具优势酶,如丰田路线就是先做混合动力镐屯,再做插电混合和燃料电池苹兼篡。    由于我国率先发展纯电驱动俏,带动电池产业的发展达到了世界前列宫成家,电池产业规模达到世界第一讨颇葛,总体水平位列国际前三典曹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平保,我国的动力电池产业链捕爸,尤其是电池材料瞥嫉工,如正负极材料插功巳,在国际市场上的占有率第一钦佳。    “在此基础上倘北,我们以纯电动力系统(电池半捐饶、电机惠摔、电控)为基础平台釜郸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利崎。”欧阳明高说堆莆俯。    据其介绍芜崔,目前我国插电式技术发展已经取得进展当牛,比亚迪秦兑、唐缴畅、上汽荣威550怕觅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力双,无论是发动机方面宿,还是混合动力装置上淋日丰,都取得了突破廖。    与此同时辆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展紊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力签男聪。    “这是一个渐进的发展过程啪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侥歧。”欧阳明高说办暴烤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项龄,有效的回避弱项竞争详播顿,有利于我国电动汽车产业的发展巩娜顶,到2020年之后般,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进旦设、同步竞争浆介。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈纱:李芳" "  编者按晾该斗:产品价格区间一下提升了近40万降纫垂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战驹。以安全环保为标签的沃尔沃表其,产品质量是其立足之本埃京凹。无论是国产车型还是进口车型顶,质量都要做的和安全环保一样好铣阀胆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值临奔,安全与健康至关重要午仙,但在中国市诚啻小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沟犯链。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盾,到底该剪哪一根线泊型超?我心里清楚拐,如果我剪错了擅桂,我们可能就崩溃了蔷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唾。在2015年整体经济增速放缓廷、股市震荡鹿淡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下改,2016年的车市本不被看好筋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糠。1月6日栏刷皮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兰酿步,沃尔沃对此解释为魂巨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斗,更是提振销量的助推器斥渴喇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抬蹬。   6月1日聊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职魂慰雹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年腔,具有十分充足的销售经验离。但用他的话说礁,他来自一个很小的市澄尽,很多因素他都不具备墒烹脱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲靛棺婚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卵饯窝。6月1日入职褐凑斗,用一个月来熟悉公司的现状倒揭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”画涎煌。然而现实终究是骨感的颁鹃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毯骄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苍孙淌。   “做决策就像电影里拆弹的场景亥兄碗,我到底该剪哪一根线呢风俺,如果我剪错了戮逝,首先所有的投资会无效蕾,其次会影响经销商的士气磋盒。”陈立哲对我们坦言娥淮。   他这样的想法并不让我们意外糜杏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搪告履。在台湾丛贸扮,陈立哲要去走访最南端的经销商辛,早上出发中午就到了从,但如今这种管理方式已经行不通了弄券。从前陈立哲的团队只有30人范郊宦,现在变成了350人膛搽稿,他说现在同事的名字都记不完淮。   “就像牌桌上的一个赌局胆炉恒,赌下去有可能是回本的布什坍,也有可能就全毁了慰补惶,所以我每天都在想我到底该怎么做盯裴。”每天该怎么做淌党房?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脆懈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咯宋疏,才能享受最好的句蘑镁。”这句话像是说给陈立哲听的杰。   2005年伴交泌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时第摄,沃尔沃一年只能卖1024辆材,一直到2013年5000辆的水平卧赏,再到如今年均一万辆的表现仓救咎,对于台湾这个小市场来说褐筹特,陈立哲做的足够好四凰馁,他对这个市场有着复杂的感情昧。   调任中国市场做销售一把手噬苟,陈立哲说这很突然叹费,他来自一个不足以领导中国市场的市场亩。对于中国市扯选,他还不熟悉虐犁儒,做市场工作要对文化酥墟、变化黔胸垒、趋势有充分的掌握捍,这最重要的三点陈立哲都不具备镣彻,他唯一能做的狙探被,是在最短的时间内了解中国市场的刚需囤思,相信身边的工作伙伴嫌诵诡,组成一个高效率的团队唱芹,去解决各种问题瓢厂珊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茸,首先做的是内部调整焦敞废。通过不断累积分析过去几年市场的动态烈,了解在什么时期使用什么样的手段丢邵,反省问题所在革膳履,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤婆脸。面对三哀咀、四季度各项费用的下滑狗乐膳,倾听团队的建议搓媳、做出准确的决策溯欢镰、将优势资源注入到最需要的地方日。最后将宝贵的经验分享给所有人牢吨,把力量从点扩散到面我,从四个大区帽斤瓷,再到全国权咎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叉贸粕,我只是把预算泉赐、时间等安排在它本身应该发生的场合溃舰。”陈立哲表示村:“我不是在讲官话歉,只是借着这个机会感谢大家鞋腐。”陈立哲相信雇唬东,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奉韩案。   内部调整告一段落稠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上导妨侥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间焚寞,一下跳到80-100万坎,面向的客户是完全不一样的静盲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫂碎,还怎么介绍产品行?这肯定是不行的理。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姥睹,“与高端客户接触盟,销售不能觉得自己比客户矮一截瘟,与客户要做朋友笛乐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盖阜肮。现在培训课已经开展了实战模拟环节曹,我们在资金有限的情况下做到了更好锯醋肥。”   全新的管理阶层魔凭,有限的预算星睫,面对重重困境庆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高起呛琴,8-11月均超额完成销售目标赏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牌,最紧张的时间恳丧。“我有我自己的节奏览栋鹤,我给自己两年的时间旅扫迸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争某尘臀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蕾脾搬,经历了两次产品的重大变动插,但在他眼里这是最引以为傲的湘,因为这些变动弥、变革都是从使用者的角度出发卑,也就是我们常说的“以人为本侮。”   对于沃尔沃来讲谅,最擅长的领域是安全莲奇,作为三点式安全带的发明者呸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期内镐肉。但陈立哲表示串,以整车品质来讲浅,沃尔沃也和ABB并肩晾,例如在底盘研发能力上陆咳荒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秀绍聚,全世界目前只有三家在使用和当,另外两家分别是法拉利与保时捷介荤夕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炯铝,陈立哲也谈到肆弊:“沃尔沃其实也做过6缸疽蠕、8缸发动机砷,还有享誉世界的5缸发动机小赐图。沃尔沃并不是做不到苔蛇,而是我们可以用更低油耗申钢、更低尾气排放的发动机达到更高水平串。这也是全球各国政府的法规要求普宪段,是大趋势趴吭凌。陈立哲说“这些信息艰,只是没有在行销上进行传播罢了夯嚏漆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坞结顶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号存响,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈匀唷,改变了“国产”的概念面,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蔡。陈立哲表态道铂日:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料串,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品从伸筐。沃尔沃立志从中国出发季霸,以人为本的信念永远不改彭,值得消费者验证与了解郝舶。”   “沃尔沃就像iphone一样耪,它改变了人们的使用习惯补。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扩钎尾:S90有三个界面同时提供信息旧肩,分层级的来处理车辆信息市。这一点很重要嫡低潍,体现了沃尔沃以人为本的精神匙哗旅。在设计方面荚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料羌。用沃尔沃的品牌精神笺,再加上瑞典的风格堵尽,直接与德系品牌产生差异化趁璃。如果从地域来看能柔河,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芜瓤城。   沃尔沃曾立过两个誓言粟芦祟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化来榷挝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故处,沃尔沃全额赔偿逝。在陈立哲看来肮屡溃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轻驹哎。   陈立哲对我们讲道斗霞通:“在欧美币府,当太太怀孕的时候怪,男人会考虑买沃尔沃暇起邻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舒衔,中国作为沃尔沃最大单一市澈拧,11月共销售9,076辆新车桅,同比增长12.8%;1-11月期间剿潘,在华累计销量已达80,759辆祭考乃,接近去年全年表现碍。就目前的情况来看鸡范令,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高割。   在经历过低谷期的沃尔沃肖屏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量评举囱,这无疑是对陈立哲工作的肯定加盖,同时也是明年的压力缄几。毕竟“十万辆”这个坎硕嚼,沃尔沃早就有迈过去的能力钞回。   2017年地硕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顾,届时编诡让,S90 T4茬伴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鳞襄昂。对于陈立哲来讲感扛没,最为重要的是三座版S90貌台靶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恕,是全世界汽车厂商安砂,在中国制造的单价最高的车辆柬心。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐日,“三座版S90可以达到世界各项指标散免,这款产品有能力改变历史尸嫩壬。只在中国生产噬假,以中国为核心的思维寥轨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了完汾滤。”与此同时构狙宫,全新XC60也将在2017年第四季度发布妮嘿纬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙萍罴省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额未险奈,所贡献的利润更是远超世界平均水平堑朴剃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人墩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力墟泵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暑讳。“知道我坐这个位子的时候案点申,很多人会紧张甚至惊慌肺酬郴,他们会很直接的问我型爆慷,你行吗环?台湾市场那么邪嗄恕,你行吗懊腾?”陈立哲笑了一下说道空:“每逢这个时候爆,我都乐意告诉怀疑我的人估厘,我将在最短的时间内做什么渐瓣。”   两年的时间转眼而逝瓤妮,陈立哲手中的“牌”越完善瞎风胖,与主流对手正面竞争的胜算便越大环排荚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扇,未来还有什么是可以阻挡他的呢推亲难?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐很:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屋酚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悍痉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔描媳协。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验案。为了满足消费者需求婆孝埃,推出一系列活动迎合消费者喜好鲸谜穷。 上汽集团副总裁瘦撑世、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巢腊超,得益于荣威与名爵的共同发力辈桃廖,上汽乘用车共销售27.5万辆葱厩扛,远超去年全年的17万辆栓。取得如此大的成就主要归结于以下几点拘:新车的不断推出趣窃闲、以人为本的理念及高性价比叫寡。    上汽集团副总裁镐培、上汽乘用车总经理王晓秋香,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矫啡惫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雄擒惠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解小秒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抠劲校。同时断蹲崔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义森:个性而不小众剃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肛,通过对消费者的沟通与研究秀,已推出很多新车型绰稗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”豌菜。王晓秋还指出撬胎彪,名爵现在的路线是个性而不小众那诲,这就是上汽集团未来的发展方向车,上汽集团希望新的产品有个性唐皑,且能让大部分消费者接受伐翻戈。    据悉乏炬队,自荣威RX5上市以来庭,名爵锐腾也迎来了中期改款镀并寄,同时新车名爵ZS狼、荣威I6也蓄势待发麓兄尖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鳞登漠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时焚,上汽集团也很清楚自己的客户群体署随目。王晓秋指出湾,新车型针对不同的受众群体跋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的麓激。拿具体车型举例磕骚,荣威RX5更偏稳重哨,新锐腾则是一款属于年轻人的车菱杰堕,新锐腾外形活泼饯,同时考虑到消费者的需求敲败,我们对内饰也进行了升级税唬拟,并增加了10-12万的手动版兴,使新产品没有短板隋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时把,王晓秋表示妓死漆,“从荣威550开始葡,上汽新产品从设计到销售蘑厂,最后还是根据消费者需求来决定蒜膳全。”    据介绍帕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墓廊莫。为了满足消费者需求榔,新车不止在性能和价格上做了调整图甫幂,还推出一系列活动迎合消费者喜好猎赐。例如茂沫朽,基于年轻人喜欢足球运动蚀晒顶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网迷奥泻,也已纳入上汽集团新品类休慑,预计明年新车65%会配备此技术捶经某。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伞档艰,“上汽集团一定要明白用户需要什么外究,为什么要买我们的产品履赔舜,带着这个问题氛肚,我们才能真正去理解用户水田,落实用户需求芯,使我们的产品极致无短板疼貉,产品自然会大销特凶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粒登,竞争也日益激烈秋檬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比额敝末。王晓秋介绍炭吕,名爵的价格基本与同级车持平豌墩钙,但性能更具优势鹤硼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹楼酣该。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碧天挂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹈拍,就像提到的让渡空间府,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拜饰挪,从而应对市场竞争环境熄活。”    产品有了好的性价比和客户认知度陛疾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁此。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家雄翻躲。名爵经销店到现在也有280家左右肪趁臂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孟,其实道理很简单塘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慌绷,且不断呈现上升趋势念吉千,他们认为自主品牌的春天来了”狈,王晓秋表示颈。    在被问及上汽集团未来发展方向时肌,王晓秋坦言席,“首先团队要把理解客户需求不箔、用心为客户造车变成一种自觉行动翻捐,进而形成一种行为规范既。其次应时刻保持警惕田婚罢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好般蒂。只有这样官冒篮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力委酱五。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮南兔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布删豌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娘。这些修改背后有哪些考量和博弈烽城?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人失辟剧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恃苗牌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杠刚唯?   答话韩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矾。一共收集了9246条建议损,其中表态性意见7736条碳雷钱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摩起讥,占16.3%捂逼腥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祷痘、网约车驾驶员资质及管理藩、出租汽车数量调控三个方面采法蜜。从数据来看赴拱,不少人对“京人京车”表示理解扑,赞同的达到70%多沉晌啼,质疑的只有12%帕漓。我们根据建议修改了125处掇,不断扩大合规车辆的范围槽,让更多人参与“分享经济”楔开。    “从北京实际出发四恐想,兼顾多方利益”   问挥扒舌: 为什么要求“京人京牌”硅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抡苇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冻土,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鲍、交通拥堵唉趣、环境问题等“城市病”咐。在这个前提下衰些氓,北京任何一项政策都不能“任性”狮叭朔,要从北京实际出发藐检,兼顾多方利益睹魂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆衬蛋,地铁最高日客运量超过1200万人次施疗,公共电汽车日均客运量1063万人次实娜隧,小汽车每车年行驶里程15000公里踌钎,交通压力与日俱增锭橇。但在我们的努力下刊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狙乒恋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梦闭郝。    总体来说黄宏较,北京坚持公交优先的战略噬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哭衅享,对其进行总量控制在所难免撇湘。目前北京市绿色出行(公交橙、地铁差、自行车办噬、步行)占到71%花脱雹,小汽车出行占25%率惠沪,出租车占4%散公,其中包括比例不高的网约车出行隧金烽。北京出租车改革的总基调是癌:巡游车改革伍、网约车规范橙、融合发展巳纽遂、错位经营啦、多层次服务瞧。我们力争进一步提高绿色出行比例洪化懂,为首都可持续发展提供足够交通承载力弹焦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问媚雹沉: 政策出台之后赫赡陈,预计将有大量不合规车辆面临退出丸,政府有什么监管手段确保政策落实到位咆?   答康痹翱: 政策出台前百遂,我们和专家石陡、司机挎徊、乘客锨、网约车平台进行了多次沟通腑蔷,决定设立5个月的过渡期嚷奖。一是给合规平台蜡胃奸、车辆瞧、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫂饰涪、人员等瘸。    从服务乘客的角度慌憋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蓟措。另外课,希望网约车和传统巡游车加快融合发展派荤唱,因此提出过渡期的柔性考量稼。过渡期之后告,平台要加强行业自律线敌,我们也要建立打击非法运营的长效机制屠,严厉打击非法运营奢、克隆车和价格违法行为堂绢趴,能够更好服务乘客擞、保障安全澈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问己: 面对新的经济形态钝工,如何创新管理手段拦?   答康: 出租车发展中没有对立关系诗。网约车以网络预约随舞乖、快捷方便等特点顷康嗡,满足了一批乘客的出行需求瑰卤靶。单从评价司机服务质量的机制看矮家首,就值得巡游车学习涩抖辫:如何与派单挂钩介婆狸,实时评价算。但网约车也有局限性戊硼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管算。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的并。你有技术优势诡纺,他有线下服务优势怜佛,为什么不一起干呢嵌?    管理部门也在转变思路讳倘幢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”噬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匣购。通过推动巡游车改革及网约车规范舷,构建多样化服务体系举垄,提升出租汽车服务质量斗彼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆土败冷,在京注册用户已达218万人硕赁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撑,提供差别化服务偿角报。    “解决出行问题要标本兼治”   问丝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泄?   答尖: 群众出行问题的解决莫伐,需要放在城市综合交通体系中如擞,多措并举垄篮吵、标本兼治稻铜九。一方面口叼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面采拈抵,需要加快构建安全俺奥、便捷潞佩暴、高效回、绿色领锤、经济的现代化综合交通运输体系粮窗勘。到2020年锰推雷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拖结。    交通设施根本是为人口服务袄姑疏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标少,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缝颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨次:李芳" "   杨美虹透露掣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蘑僳,大东工厂扩建项目也投产在即簧裴媳,这些举措都将助力当地经济转型升级抽垄搏。    在杨美虹看来渤险,借助主机厂优势酱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墙醚,配合外交部到德国进行推介幢船,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腐盘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孩检躬,从而推动产业升级诫。”杨美虹说殴文妮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咀阀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凌卜。最新数据显示悲,2016年1-11月就弯箔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洽姑父,同比增长11.2%藤线,前11个月的累计销量纫,已经超过了去年全年傻兴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任米欠。12月13日辱秦饶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坤伟穆。活动期间傅镶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访算宝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬郧靶摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勺陶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济对搂、环境和社会贡献等方面取得的成绩纽染琳。杨美虹向记者透露修溃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》囊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哆。    “在‘可持续发展’战略的指导下幂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则考实纽。”杨美虹说靛表刹。    第一啦抬,实效为先美。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题徘淬,“我们不做虚的掏,我们也不做口号式的段,我们一定要解决具体的社会问题蹿太。”杨美虹直言颠咀副,比如BMW儿童交通安全训练营体荡熊,它是为了解决儿童交通安全问题疚琅。    第二犁,长期坚持串。宝马儿童交通安全训练营临棚栋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徘抄细,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年朽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营版惫,今年是第一年做杉五趴,未来会持续拈虑灵、扎实的往下推进系萄帛。    第三事,全员参与痞。宝马做企业社会责任时抵敲归,会邀请车主冉嘛歪、经销商宛、投资人以及宝马员工雀截谅,一起参与进来翘逛。比如宝马爱心基金程寐蔑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烙,提供指导;另外表钾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部危慨馅,定期组织各种各样的活动抨弧凉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赏枯,将可持续发展贯穿全价值链龄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撬饭淘。”杨美虹表示精槽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点歪,主推工业旅游概念安。    据杨美虹介绍柑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孔车,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导春,助力中国制造业迈向高端顾失,并促进东北老工业基地全面振兴瑟巩仿。    数据显示骋称,截至2015年底戳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搞唐绘,当年纳税额超130亿元人民币晤。同时泰隘苛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赋嗜,就业岗位较上一年增长了8.6%十姆乖。杨美虹透露罕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亲变鞠,大东工厂扩建项目也投产在即娄竭,这些举措都将助力当地经济转型升级却驹。    另外赂静挺,在杨美虹看来侯,借助主机厂优势番痞曝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颅如陋,配合外交部到德国进行推介贩匹蒋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园前酱吝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滇,从而推动产业升级瓜毯奖。”杨美虹说蛙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞氨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹭驹?关键是我们的差距是什么敛肚唤,下一步最大的点就是要提升品质黔,当然还要控制成本贤佩。然后谷,就是我们的正向研发和平台战略狮。最后董歪寺,可以大大提高效率策,如订货的时间是可以压缩的腹涕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日其奉层,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绵搪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节囊烩煽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述径。    徐长明说市幸祷,怎么理解工业4.0勉?这个概念是德国发明的钮呛雾,现在在国内比在德国还要热毁费兑。最近籍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粱寥,我理解它的工业4.0的本质善,就是怎么保持德国制造业的竞争力柬。在国际上看,德国面临两个挑战叙处烩:互联网大数据和云计算趴。现在巴,德国整个国家都在讨论抡,怎么能够“不被互联网+”碎,而是“制造业+互联网”含锑,这是他们重点考虑的问题起,特别是德国的三大汽车公司——奔驰儡、宝马断、大众导暗。在德国甘,汽车的需求是非常个性化的饰恐哺,在这样一个背景下攻凯夏,它要维持竞争力另,推出了4.0的概念洗惯,核心就是智能制造搞。他们主要的目标有四个方面叙冲:提升品质帆、提升生产力桐牛、提升柔性化澳始、压缩产业鞋匠,总的核心是提升竞争力红。    徐长明分析告,本土品牌下一步怎么做垦尖?关键是我们的差距是什么戌,下一步最大的点就是要提升品质叫,当然还要控制成本骏纹脑。具体要怎么做估?也有几点佰胖到:第一法效,想办法提质控本非萌。提升品质拢唇吭,消费者理解有三个滤慕:可靠性哼筐传、感观品质投、性能截卫脯。第一个维度吨苟轻:可靠性是必须的握涂仑,现在光有第一个维度已经不够了怕厢,必须要加上第二个维度粹诡唬:感观品质啥昆,看起来要漂亮哨。在此基础上又发展一步江室辛,就是性能的提升晦。最近市场上卖的好的自主品牌位小,大概有12款车首汝,年销量超过10万台扇颇裸,这些标杆产品巾俊饥,性能上也不错雷瞧羞。因此刻邵设,自主品牌下一步还是要想办法仟坦亩,把这些提上去麻心另,缩小跟合资品牌的差距宫。    这几个方面的提升浮避皮,意味着成本也要提升方驮,怎么能够控制成本苦隙?第二方面的话题骸,就是我们的正向研发和平台战略警窃料。之前拷昂,我们很多品牌都是“逆向研发”荆恕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车比,拿过来拆解做测试匈,最后组装起来及来努。这个模式下勾畅,成本可能是略微低的档,但品质径媳鹅、性能有很难保持灭。现在必须要正向研究墩霞,从消费者需求出发浮冈,形成一个目标硷,对目标做分析胶娜,只有正向设计疚拖,既能提升品质性能炊菜拆,又能控制成本颧介,像长城脑、吉利等等甭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钱红。    平台战略脯,在更大程度上控制成本畦。他说哀,我们的开发橡琴晨,现在是一款一款开发的浚晒舰,零部件的通用性相对比较衅丁,最近一两年来拍详疗,已经有两三个企业开始走平台化战略搏按,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奖、SUV和MPV痊。这种情况下徊悉罚,零部件的通用性非衬呖穑好巧拿太,同样是50万辆的产量陵,对零部件供应商的供应量更大领煤杆,就能有效地降低成本桨筛。    徐长明强调棚,对于工业4.0的精神本质还是要学的操狼混,品质的提升是德国工业4.0首要的目标起送,它做了那么多的智能机器人苏卵斧,智能机器人都是带摄像头的阮,在实施过程中的质量随时能够监测际虫,然后反映到云端嗅,再反馈回来随时可以改进榔蚕奢。现在泰省,企业员工的工资水平越来越高酵集曝,汽车厂家很多在加班加点钞,我们要高度自动化赦,这些课要补城耗矫,应该有大量的机器人替代人工淬桅。如果这么做了苟我,可以大大提高效率矫庙,如订货的时间是可以压缩的衬猫。比如蛔壁呕,国内一家自主品牌翱硷,从经销商下订单魄,到提供汽车产品最开始是40天襄,后来缩短到30天沪,现在可以压缩到22天黑持,跟世界先进水平比还有一些差距纶圈。这也是德国4.0里的核心内容浦规。我们不一定用他们这个办法翁宫粳,但精神实质是要学的斡酷。    他说壬靛矛,柔性化的生产也重要靖,但没有前面三个那么重要损。在4.0背景下揩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奶,而是学它的精神实质甩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案关:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化感逛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黄。更为重要的是茹薪纠,放眼全球枫然,驱动这些变化的地方就是中国戳羌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷监郡输。    12月11日茧闷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰犊模虹桥落幕乌期。经过36小时的激烈角逐聊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出册冻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利囊剿腿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粗,今后的五到十年萝秸,汽车市场将发生前所未有的变化讲儡。未来梢锭创,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涵稀。可以说春落囊,未来五到十年汽车市场所发生的变化斑抡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多心曹。更为重要的是捂贺,放眼全球骋,驱动这些变化的地方就是中国蚕翻砰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷觅趁堵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说并,作为企业那洼天,捷豹路虎非郴迹看重年轻人的培养视和。在全球可,捷豹路虎共有2500名管理培训生颠册。过去三年狄,我们在中国也培养了30多位管培生溜鲸哇。此外擒竣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家改勤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刊握。    在赛后的媒体分享会上逻,两位获奖学生代表分享了各自想法随,及在比赛中的收获巳逞。同时宝敛沦,睿侨森涝酱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茬胺。   问绅肪:捷豹路虎为本次活动提供了导师炔翘咳,请问这些导师来自哪里井跨步?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剂爱忱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缆?请学生们简单介绍一下自己的作品钙,获胜的原因是什么芳钾朔?   睿侨森孰淀惊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师曝。一位是捷豹路虎内部导师蒙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匡逞,包括对行业发展的认知凶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吵裸、视角和指导袱。这两位导师全程和学生团队合作肮咖,提供专业意见郡,帮助他们取得最好的成绩衰。   潘孟涛县称: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叔唬,包括今天的学生徘握,将来都有机会进入到我们工程团队茄迷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额熔痹,可以来到捷豹路虎学习和发展誓卫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呜獭,再加上扎实的专业和技能提哆闯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会罗。   睿侨森奋: 作为公司的管理者泄说,我们非晨睿看重实习生图袖拨,我自己也会手把手教给他们工作的经验唇蝎偿。不管是本科在校生还是毕业生庞,都能给我们带来新鲜的血液堂、新鲜的想法信。    同济大学袁旭欧哥:首先娃惯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌橡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行会瘟。    我们都来自同济大学汽车学院磷,团队成员有两个来自汽车工程方向犊、一个汽车营销方向阜、一个汽车设计方向楷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疥扯,围绕“以人为本”慧,挑战的是都市环境里的出行压力多。    我们的想法与捷豹路虎的工程师攀、设计师也有很多共鸣圭携管,通过一系列调整别德,最后有了这样一个以人为本性、体验为先的方案媚。我觉得肥醒锯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘦涸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呈辑古:目前窟封闺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茧?   潘孟涛笔题: 我们会对人才数量进行评估和拟定馅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晚青。随着经销商网络的增加湃星,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贩愧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能楞,从而满足未来消费者的要求畔膏就。这些内容息息相关乐管,并且不仅是着眼于眼下度休,更是放眼未来蓝。比如爬,针对刚刚提到的电动汽车战略倡硅,就要确保未来有足够的专业工程师储备赴,因此葡,我们时刻准备着蹋揽磺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剐勒。   问协仟:在创新领域洛,包括未来汽车科技领域换饺,捷豹路虎有怎样的系统部署嘎镶?   睿侨森瘦睬: 首先抖澜诵,作为一个公司滑瑰,我们在研发领域有诸多投入贡喀,而且很多的投入都非常具有前瞻性袭随康。比如说惮翁绰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队癌惺郡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嚷。    其次席海,我们想要通过产品和服务泉蔬,把先进技术带给我们的消费者库脚糕,因此我们的工程团队寞、研发团队必须时刻关注消费者需求老部挂,做到一切产出符合相关性搞、可实践性原则蒙芬怜。此外嚷善,我们每年投入约350亿人民币浩椭,用于车辆技术的研发和投产妻。    我们还于今年7月宣布肠罢:在未来四年嚏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆愧涉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妊蛋簧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术歪巢,并在未来应用到车辆技术当中纷帅汲。    今年早些时候棋沏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咆尸,通过应用软件及按需服务的开发与提供敖写,解决消费者在出行中遇到的难题酱。    与此同时派欣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器密,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资税、办公空间朝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茫。   问髓:请具体介绍一下InMotion帘溯。对于整个汽车市场的趋势蜗铰,比如电动汽车技术疚烦誊,捷豹路虎是否有着自己的见解嫌供懦?   睿侨森悉蝗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毙。我们希望将来可以将它推广到美国患、欧洲以及我们非常关注的中国市场复。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部每工,由研发团队进行分析细。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子醋五,我们也会分享给总部灸溪会。    关于电动汽车技术辆,在洛杉矶车展前夕疽鳖词,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肚溃颈。中国是目前最大的电动车市车幻ǖ病,并且有引领行业变化的趋势汹斥筒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盲筏,确保第一时间响应本土市场的需求观。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相轻沃补,并于2018年正式上市夺蜗,希望大家多多关注疽诧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擦超:关于未来互联网汽车碍宪谴,捷豹路虎有哪些基本的认识棚肋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僵涧?   睿侨森侵谱啊: 目前卞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一就韶,它的发展甚至可以打破现有的祥、传统的汽车开发逻辑与循环绕。    针对这个话题僧,我有两点和大家分享降:第一点废栓烘,未来所有的车辆都将实现互联网化呕,现在能够透露的是函纶堕,接下来我们全新推出的产品放毫痹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点翁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作博牛。比如说喀挺爸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作习糠昆,使用他们的UI界面和地图烦。类似这样的合作萎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驼榔念。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   汽车网讯 12月15日脚菏,由中国汽车技术研究中心亲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喀艾突。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毋痊惧,从“市场化发展现状”七蕊方、“应用模式创新”嗡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流培,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台男氮新,为产业发展建言献策筐灵韶、助力提升萄努。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录航衡眉: 第一欧,背景菩套跨。    去年发布的《中国制造2025》锌,新能源汽车是重大发展领域之一吠,是其他技术应用载体奶敲奉,而且是先导性产业泞泄绣。它的进展情况决定了中国制造2025沫逞辱、强国战略实施的程度悸氏磐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阂圈,从而能够聚焦变革光畴炼、明晰路径兰蚊亨、凝聚共识癌、引导相关资源集聚推广产业创新聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疾螺砂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布船。总体报告是按照1+7的结构汞褂。1是总的无洛,7是包括4个车辆整车技术胳泛,3个分项技术筏鲁崇。    第二吞,国内外总体技术分析陡。    近年来欠炕毛,从国际汽车产业来说报,低碳化胯、信息化破、智能化是一个总的大趋势耍。欧洲啊、美国雄才丛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略无握救,重点企业的产品战略也充分体现了三化介,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戮。我国汽车产业特别是近二十年的发展陛,取得的进步大家有目共睹测。首先屑漠,产业规模世界第一猾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长歇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显半怠,包括品牌市场的影响力有目共睹袭,特别是新能源汽车虐犊,包括技术炭钦寡、市场七、新的智能网联汽车技术盒咎弥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丧俯扳,智能网联汽车发展是非陈勾访冢好的优势条件戈室。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侯动,包括动力电池咆、变速器苍衰尽。国内自动变速器原先是空白劲酶,近年来无论是CVT慧、IT沉、DCT都有自主的技术和产品份冠姆,而且应用在逐步扩大首辅。    虽说取得巨大的进步尽,但与国际先进水平差距明显狭磺:    首先陋秆,发展能力上的差距驴。投入强度远远低于国外冕龄胆,全产业投入估算1千亿歇,相当于通用朴吼、大众碾篡毁、丰田大集团一个公司的投入窝吃。    其次绢讽怯,研发积累辖。包括流程积累巩煤、数据积累拍捆鞭、技术积累扰诲、标准积累揩受部,这些积累偏弱圃。    另外粟娶,从整个产业创新体系上来说秒,差异比较明显的棵戏赴,特别是协同方面尉。单个企业弱抖纳哼,整体的协同效果很低涝联,意识也比较低祟栓。在发达国家宛,单个企业强磊,整个国家的协同体系效率比较高芯并碱。    基础不牢地动山椅雍健,我国汽车产业的材料颁垮筐、工艺基础跟国外相比也差距明显石奠伺。汽车产业沃接,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大江抵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饺,要求有创新的思路和创新的模式警脱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仕。    第三蓬滇藏,一些关键的里程碑火陆庙。    重点是总目标度,总目标是基于很多现有的环境设定的瘦,也基于七个路线图进行测算适。反过来说九,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秸,就能够实现保障几个方面总目标的实现暗穿:    1绦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洗浑咆。如果技术路线图能够得到实现既讲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缸,之后往下走坦,这对产业来说柿兴傅,甚至对国家来说是非常重要的汗。    2骂既筹、希望在2030年左右离茧,汽车产业的电动化转型基本完成五,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上年贪券。智能网联汽车市场有一定的占有率屏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侯芜萍。    3棉颂、建立有竞争力的自主创新体系菱虑琶。    节能汽车在2020玲豪补、2025湍、2030三个阶段提出典型的指标炮抗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锻,5升阔、4升滦吐、3.2升并。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%虎,2025年15%宠蕾,2030年40%以上玲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术答梢湃、自动巡航世颊、车道保持应用已经很高牡豪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姆惹烘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脸喂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佳,经过技术路线测算实现总的目标锰赶。从路径识别上来说块,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腿邪艘,以能源动力系统优化升级转型作为重点甸好推,以智能化水平提升作为主线冬嘘肪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑德,全面推进企业产业发展搭棘。    第四瓢侨谦,分技术路线图的基本结论嗡。    1村铂、节能汽车迫娘。总体上有很大的共同点桐,重点在混合动力技术芯攘、内燃机技术哆忌、其他驱动技术愁滇悉。混合动力是技能的主流技术谭碱,当然轻量化也是另外一个墓诉瘫,但是轻量化有专项的分析槐嚼,在这里没有强化屉。    乘用车总体执行轻量化范、小型化扯、混合动力坞精、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歉扔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径猎。    混合电力是一个主要的技术藕锈,达到5升守,4升卸、3.2升的目标挟,混合动力是主流螺荡,其他是共性的门,轻量化潮通、摩擦等傻。    商用车混合动力应用时间稍晚拨浆仁,重要度低于乘用车辨辑鹿。    2豹怠、纯电动与插电式混合动力汽车贫炕须。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冉赣,加强轻量化成为趋势替冯扮。轻量化对电动车更加重要疯暗。对于插电式非常重要的蘑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刊啼报,驱动脆沪斥、点击低粉切、控制火鸥旱、充电芜烹、混合动力发动机汐,高效耦合发动器莆袄闷。动力电池本身有专题蕊吮茨,在这里没有过分强调氖。    这两种车提出了总体的发展纲要挞雾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捶题刷,甚至可以忽略不计诗莽忌。    从四个层面梳理了技术需求妓蓖,提出了一些优先的行动项泊鹿,面向纯电和插电铰砍,国家科技技术支持十五年了仇扦,下一步除了电池列为专项之外夕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毛蔷贬。    另外吉冻该,聚焦关键零部件桔、基础突破和可再生能源皖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用笺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骡。    3泰堵、燃料电池汽车齐搁贰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腔。从中国汽车产业来说横朵吨,现在重视程度不够闷警,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划稠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赴核密。希望四部委提交国务院进行发布和实施腊落沸。    在研究过程中摊看,大家对燃料电池认识分歧比较大纤颅,或者没有共识拍惺频,这里特意保留一个燃料电池发展目标拱啤骗,跟发布不一样瓢。发布时2020年达到5000辆的保留规模杉,我们是1万;2025年是10万蹄,发布时是5万;2030年是百万皇,发布时是10万蛊扑瞧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纤熊横,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勉、耐久性棚、成本瓣、氢安全苫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的萝凹握,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涸沫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜簿却恫。当然功甸,全技术链的技术攻关需要做老眯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伞。前期小功率燃料电池沟韦,中期是平衡的燃料电池锈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巴洼豌,到最后全功率的燃料电池堵。当然目裤愤,电电混合是最主要的田匆波,最后电池小容量的技术路线辆桃娇,但燃料电池的功率更大一点箔。在这四个层面进行了技术创新梳理瓤,燃料电池要解决的东西很多狼,包括材料词斗、膜芬车、电机壕壬、燃料电池姆常块堆擦狸袱、系统技术浦芒墩、整车技术舵迷税。燃料电池也是下一步国家科技伙评、资金支持的重点巳别木。    4耪醇、智能网联汽车饰,这是新兴的技术发展趋势途。其重要性与新能源汽车同等重要祥屎汇,有部分专家认为更重要同,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大露扯,技术和应用的优势松彻铰,也是机遇丢禾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电味霸珊,涉及到国家信息管理掂。对核心自主提出了很明确的要求唾标,即两横三纵睦。    车辆技术上更多的是决策湍、执行设还沛。信息技术谎,信息安全膊乌妮,地图技术也是非常重要的脱。两纵涩岸谷,一个是车载的拌奥,一个是基础设施呜杭。智能网联一定是循序的谐咸仟,智能网联技术最容易得到大规模的应用棋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钞淬。这两个路径总体上循序得到应用钢超,从商务车来说髓,更容易形成汲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撼疙。    从四个层面聚焦一些技术需求联吼。跟燃料电池一样传龟肌,需要解决的问题更多一点伟世耻。从感知决策执行的坑舅绣,特别在决策阶段某睛,差距是比较大的恨盾,感知当然也有差距赶臀。在信息层面淡琴免,大数据恳、云平台监,相对来说中国有比较好的基础和优势病。    作为一个前提慑翔,对标准法规先决性倾镰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动漏卢搽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雷蚊。制造技术不细介绍了瓜剑块,还是聚焦在新材料的运用悍理,以及新技术对制造技术带来的变化材,聚焦方面进行了说明侵。    动力电池律遁,分三个目标抱,目标上有比较大的讨论和争议必稻沟,比如说新阶段提出了350吠、400篱封、500的质量要求迹府票,争议非常大存仙,重点几个层面屡:    优化现有的代表电池技术形嫂迟,提升技术水平缸彼,特别耐久性耽甘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镁。国外的装备很难形成有竞争力的差别欢紊丝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粒了。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肯拐史。现有应用以企业为主体来做凳。当然鲜,也会关注动力电池的回收利用技术充。    最后嫂痕取,轻量化挝。简单来说碌兰,前期聚焦材料技术农浆、设备技术锚刨、制造技术但逼、回收技术瘁扮纱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坍超,比如说传统的四大工艺的变化吾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茧嘶猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履互:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价售雄、供应链露冲隙、资金填琼、汽车等方面的诸多质疑辟酷。期间,明确表示不会放弃造车怪泌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传醋排。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天商。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狮祟那。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的居亨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融废、互联网及云残苛峡、内容潞天、体育,还有三个端口类的,手机筹惺、电视鬼、汽车悸笔雇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窘温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佛爸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怀砷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钳村。    乐视的电视做的确实是非常不容易辛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三很裳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沦飘垒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丁税泼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元曝刀极。总归累计亏损36.33亿元丝搞芍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就放。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卵。第一部分就是投资人的钱拘唤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菩炉恭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿聘限。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弗劳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冉剿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情固诵碌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巫喇、体育43亿额嘶、手机50亿,房地产64亿宝、内容108亿泛、互联网金融151个亿扛市、电视187个亿乏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金划廖负。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂激坍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氯裙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的溜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肪漓欣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的风。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准眠其。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酒赦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的醇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酗妮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霓。很可惜,你们蒙眼狂奔善幌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稿眉磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   12月10日软巨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路没:一条是政府主导壳离撂、政府补贴的方式鞘步,这是当前的主流撤碴侥。一条是消费导向帮画,依托市场的内生成长道路提。”他表示筏诚,(电动车产业)进入者中女,大多数最终可能会被淘汰绦饺,但是不能不给他们机会凌。国家已经开始放宽市场准入罐,此时急,应该在两个方面把握好政策篓:1邦、应当欢迎新的进入者哎略署,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矗欠,让投资者自主决策槽耍款,自担风险坝。2稗脖党、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烦,严格市场监管棠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚估钾辛,目的是建立好的产业生态却。电动车产业化摆,最终必须依托市场来完成搔,因此窃报赴,政府的政策必须产生长期预期噶歼。推进政策应当借力市炒辍,发掘市场的潜力星侧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用边壬。政府政策不干预技术路线贝些,政策的实施不是导向对政策的依赖戮,而是政府作用的适时发挥实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碾漠蓖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浚,戴姆勒有望在今年成为全球最大报港,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫩屋,这一目标比原计划提前四年实现跑穿巫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嘲:“戴姆勒今年即将实现这一目标诲檄汞,比预期时间(2020年)提前四年砍我蕾。”   据悉酱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标净霞,当时受到与会者的哄笑泵休急。然而浑互辟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畦核荷,领先劲敌奥迪和宝马汕撮令。(实习编译捶艾零:刘欢 审稿顷戎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沦茹譬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溉劝:韩大为 版权作品盆布剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权第瞪,严禁转载房喜抚,违者将被追究法律责任梧番氓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道似,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纶还。在提及新品牌“WEY”时上够让,魏建军表示弛圈褪,“将夺取丰田和德国大众的用户”率。   记者售归休:为什么把自己的姓氏作为品牌旧?   魏建军疚奶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蘑剖。我对WEY很有自信陈缕怀,就使用了自己的姓纳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌默度希,但在中国汽车行业我是第一个触呕。   WEY之所以采用英语停抢,是为了要瞄准成为全球品牌蒜鹿款。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柑纷佛。   记者霞翘:对于竞争对手有什么设想亨静琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场殊儒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翻靛憨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蠕殊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准距,在此基础上还要实现15-20万元的定价灌狸乖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苫贺。在性价比上WEY更具有优势旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顺蜂另:李芳 版权作品衫跺办,未经环球网Huanqiu.com书面授权评,严禁转载十倘,违者将被追究法律责任劳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贾悲妨,新能源汽车的发展也不会受阻齐罗。   根据工信部核准的数据膛,今年前三季度掳,整个新能源车销售16万台俄东,同比增长83%括。其中卵辽痘,新能源客车已经占有40%以上的比例毖,达到了近半的水平骋噬宋,发展前景面临压力辅挂对,但乘用车只有0.1%饺。“我们涨十倍是1%忌免,涨100倍是10%仿焙沏,新能源车发展有巨大的前景和空间懦餐导,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点记。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上箔徽,全国乘联会秘书长崔东树说坏蹈博。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拇。根据国家制定的产业政策要求檄,到2020年烷怜廓,乘用车百公里油耗要降到5升不,这意味着五年内降38%的油耗碑。“基本上谁也实现不了烫敝踞,只能靠新能源车来推动暴。而这种新能源车弗,插电混动可以降80%悍,纯电的可以降100%的油耗徒疲,这种情况下只能发展新能源车浑,这样新能源车乘用化粳李卯,为什么我们一直定义为为生存而干诗稳苫,你不干就要挨打趣。”崔东树说团汝。   另一方面隆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墓歉钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磺,因此定价弹性很大麓。”中金公司的研究员李璇说凸介,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诵,为消费者提供很多选择赏己。随着技术进步和更多电动车型的开发联捆,新能源车的成本会不断下降尚册,比如悲钎北,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型飘娄敬。“中国的纯电动车型出来以后秋谭唾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多柑癌狭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后矢,发现基本上17剐撵、18年以后的新能源车饺毁,达到8年10万公里以上忱,整个成本是比传统燃油车是要少的讲焊脆,甚至是少了20%到30%耸。”   电池是电动汽车发展的核心潞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本壳稼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鹤喀驹,电池成本还有很大的下降空间才。目前菠,整个电池的产能供应相对过剩哎迟,国内电池企业达100多家霉幢。据统计氮辫,目前整个电池的价格大概在2块多左右剁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求篡喜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坤。因此按,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渡旦,这样才能达到标准克懂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   我们不认为绝对的销量官舶攫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素容境妊。衡量一个品牌成功还有其他的因素保,比如利润率颈行付,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赡。除此之外骨,品牌力叫、品牌的知名度嗅痴、美誉度浩豹褪、影响力恃,也是决定品牌可持续发展的重要因素风扣猴。宝马在创新精神上是首屈一指的挟,因为汽车行业正经历巨变钦颈,在电动出行期舅镭、智能互联嚎赊氏、无人驾驶等一系列发展方向上瓢,宝马都打下了比较好的基础崇把。    临近年底屠,伴着层出不穷的新闻事件父钝,高档车市场竞争愈发激烈伦,作为全球领先的品牌——宝马闲诚携、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诧苍。近日朗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士端驾,听到他开诚布公墨、推心置腹的看法式播。   问林芭跋:根据最新的销量数据骸辑泥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驮抖。那么培扦,您怎么看销量盒侧、利润儒、与经销商合作伙伴的关系魏免? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爽仕: 每个竞争对手的情况不太一样墩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况薯,所谓的增幅我们一般都讲同比誊复熟,是跟去年的基础关系隶枷好。几个因素加一块儿赁瓣,我们不认为绝对的销量欠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素始。对于宝马而言秃寞壁,今年前十个月献,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镭虱,同比增幅10.2%郊起,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剃,同比增幅接近11%酶就漏。我们对这个数据还是非常满意的级,这也达到甚至超过了我们内部的目标任畦碱。    除了销量本身的绝对量或者增幅间驶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素井溯,比如利润率筐沉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弓。除此之外胁,品牌力稍祷翔、品牌的知名度围力、美誉度盎架、影响力淘稀,也是决定品牌可持续发展的重要因素狼。宝马在创新精神上是首屈一指的姑腾,因为汽车行业正经历巨变紊镭磕,在电动出行牵、智能互联枪俩、无人驾驶等一系列发展方向上吨沙,我觉得宝马都打下了比较好的基础法。总体来讲谁,我们并不惧怕任何竞争慷妹,我们也欢迎竞争仑稗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祭拾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胳。   问微承:最近吞邵,关于奥迪的新闻比较火估。   刘智继秒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喊。对于宝马品牌来讲酗氰痉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的晦,双方的关系也非称溃好梢。所以捷堵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司夹,一个是宝马(中国)隙,一个是华晨宝马鲍,但是我们有一个整体式的营销团队绿刨,有统一的零售网络情,我们在总部有一个统一的管理团队冠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现低湃叼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饯潜。至于竞争对手我不是特别方便评价碳隙埂,不过至少释放了一个很好的信号弄,豪华车市场的前景依然很好跨。    问盖雇僚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奔枪?    刘智兴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嚼。因为从经济的基本面来讲卿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凸羌、持续的发展态势簧磷。之前以出口盖垢、基础设施建投资的经济拉动方式斯图华,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喉田。需求的增长其实就表明了对于车的需求傻,其中也包括对豪华车的需求图围碧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长团佃漓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硷豆,这几个因素相加瞳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泛僧。今年晶齿,豪华车的“盘子”接近200万辆瞳,未来可能每年的增幅不会特别大徐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑传刑鸥。所以谭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入靶,力争在市场表现上优于竞争对手缮炔。   问杀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娄会,这一岗位和以前相比有哪些挑战申拌上?   刘智拳帘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侧,因为我在宝马的八鲍、九年时间穿虹,换的工作岗位也挺多的达伞涸。换了新的工作以来忱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喜讳陵,比如负责国产车的销售酣恍亩,可能是比较短平快的身挝冈,看的是一栏灵秒、两年之内的事情砰胯蚕。在宝马中国总裁这个位置上珊,除了目前公司各个业务板块的运营哩协穆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秆薪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锑镁,像无人驾驶咖、智能互联啡、电动车冕孔,包括数字化营销色悲蔑、品牌年轻化等等一系列的东西么线。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镁靖花,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队溅盟乃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疵叼,力争在中国市场上打下一个非程蹋好的基础堪拾。我相信焕迷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拳,宝马会拥有非常强大的竞争优势论。(中国经济网 记者挂绍糠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟必:李芳" "   原标题素伪悸:王永清细:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赦肪。别克品牌今年销量已经突破100万辆割涝涂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冉繁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰台肉。数据显示僻抬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆紊,同比上年的446764辆下跌28.64%铂对。上个月课杭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淖城。    因此竣,在车展期间接受记者采访时肛,王永清表示惭嫉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哥混。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脱茨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慧嫌衔,但全年销量依然会同比下降20%左右燎巷就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来某吹蚕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快写,可能在布局上稍微有点滞后替。现在对于雪佛兰来说忻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”健迁。    事实上萎,雪佛兰已经开始了提速布局摧奶遁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上频钦妻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脾识纫。王永清表示措翔庆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锨,2016至2020年投放超过20款新车耙风帽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娥嘛,30%为SUV车型论,并将加速引入包括1.0T毁弯、2.0T通、8AT为、9AT邢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技背篙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境世,未来SUV将成为主推车型疏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拒,轴距2725mm侠,将与全球同步进入中国市场荆肪慨。同样某鸵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相频铜刚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场深拉太。    值得一提的是骇伟卢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS欺确裙,拓宽产品线剔。RS车型将采用包括侧包围拷俩、运动尾翼馁牟、双排气管颅能、降低化运动悬架珊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颈没衅,并加载多项ESS智能安全科技费镭催。    在品牌营销上熄庞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瀑。另外貉痉女,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发彻辨男,演绎雪佛兰“热爱炯千辰,梦想甩朔,行动宦,分享”的精神宦矢。    “今后新车的利润越来越惺畛浴,主要利润来源于衍生服务软遣祥、二手车置换等镣孺咳。相信雪佛兰将它的结构调好后牟,未来两年将会真正出成果藏吩。”施弘说党。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缺,上汽通用的新能源战略也将全面提速偏璃陷。车展当天台当雹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相物庆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统里梗海。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吵辫,发动机的最大功率为73千瓦修,其中电动机负责驱动手苫,汽油机负责发电善娄,它的综合百公里油耗是0.9L剁脐。从上汽通用发布的节奏看猾态厢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娥爱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贡斗,王永清说涣怕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卜啡,产品还要丰富倾跺,才能满足这个法规的要求滦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度估,到2020年之后比例更高堂。王永清表示茄窗:“估计到2022年你啡,我们的电池技术会有很大突破片并竞,能量密度大幅度提升熄,成本是大幅度下降嗡剩棺。这对纯电动的新能源车发展是好消息佬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返缄蟹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢献宽冷、豪华”品牌——WEY姑凸爬,W01磨、W02两款全新SUV首发亮相妒父,售价区间将在15-20万元统。对于新品牌的未来发展规划拔蛔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示森顺:“WEY品牌明年将有3款车上市锚阿,到2018年还将推出2款左右的产品哪锨,以支撑起全新的销售网络体系棚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表币虱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弛,8月份推出第二款SUV W02毙环,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年眷雾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型略缴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脊定剖,魏建军详细介绍到墟甭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磋,配置上拥有最先进的安全技术触女韶、智能技术喷,也更加精致离。此外在性能上两者也有很大差异瑰娇峨,例如在NVH方面看,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倒路匡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叙既螺。   在经销渠道方面刹,魏建军介绍说遂枯扮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坪瘁,没有想过招募新经销商宿墒模,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摊铂苇。”   对于新品牌的未来发展文尸,魏建军信心十足颗,他表示斜悄:“我从没想过这个品牌会失败堂醛屠,只有退路封死才能做好这件事驴捣,自主企业只有没有后路才能把事情做好荷。”此外肃得,魏建军坦言巷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耙,因为新品牌叫什么并不重要韶癌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是观:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唇龚,将方向转到共享经济戳抢朽、互联网鲍暇踌、自动驾驶方面新的技术寐夹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商将吾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上促,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拨沟肚、生动的演讲慑,就城市交通蔼惺、自动驾驶和汽车互联等热点话题莲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芹籍湍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柿曙揩。    徐大全说嵌,博世始终认为瓢竭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绵抒锣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式跺骇售。    徐大全谈到唯,作为在汽车领域的老牌企业溯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苗、多样化的发展态势和需求哭伎,博世已经有了自己的思考和方向徊集。    他说烯,如今敖盟弊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓄虫祭,将方向转到共享经济嗣睡、互联网局、自动驾驶方面新的技术轨芍坎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拾诗蕾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说木鞋,面对新一轮汽车技术的变革垛,无论是传统汽车侗抹、零部件企业捌,还是互联网钱、科技企业草,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坚肪:互联化妮憾锚、自动化和安全化摄娟。我们预计考,到2021年湃长葡,汽车将成为第三大互联移动实体罗签炒,同时扮演人类的第三大生活空间盆改。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毋讲,来充分发挥互联驾驶的各种优势强哇。    谈及自动化领域份,徐大全判断景欠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慧,通过持续创新驾驶员辅助系统激仆,从辅助驾驶借拍、部分自动悲晚廷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伙线迟,分阶段朝“零事故”愿景迈进狸苹妇。目前聊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盼汲涪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棘保挡,到2020年左右泪譬,自动泊车功能将进行试点项目测试撼。    说到自动泊车讼,徐大全特别谈到停车难的问题叫。他说败封,停车难是在城市生活中的一大困扰们怯。今年僵贩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查攫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茎。在八项智能泊车功能里胃,“手机查询停车场位置并导航”世筒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能济洗韦。其实截边,在大型商场里渐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了览,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汰。根据一项市场调研显示淋伯,2015年搜篙慈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿波,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力懊侈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台线唾奠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挽,在深入巩固原本的互联化钙揽费、自动化和安全化“三化”战略基础上椽娇,博世今年也把两轮交通答对帆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娩党系。    他介绍菊嘘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侣蕉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力欧瑰。未来十年俗酶惋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上潦郴残,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雇。    在两轮交通方面恳袒搪,博世提供两轮驱动瓜隙矗、安全等各方面的解决方案据,涉及两轮电动车洪僵掏、摩托车晴泡魄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拴。    最后全,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镀厩,满足这些变化的需求趴猎虫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岁,“双积分”法规勤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氛评,连日来软偷井,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猛登苗,让观望中的车企备受煎熬寝匙踢。针对业内关注的焦点问题抠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翁却氖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桨渤:不久前锚宠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规科吵徐,如何理解这两套方案表娩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全负坚蹲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辱绿捷,但又有独立性溜,各自的核心目标有所不同残墩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绰缓曝,进而确保国家能源安全拣佰。由于中国的石油对外依存度已超过60%拼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坷痛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赣尝狄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔫颧曙,进而实现国家节能减排的长期目标廓茅陀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集跑,但现阶段并不能彼此替代涸。对于CAFC而言圈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求燎适坏,其中当然也包含新能源汽车屠钱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠款陆扣。但不同的企业由于自身能力湍、技术储备和对未来技术趋势判断不同窖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞋腿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模褐娇彼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抱,而以后补贴将逐步退坡膊,企业更担心成本无法负担旦。因此仅有CAFC法规碱赋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况设艰僵,所以有必要出台NEV积分福衬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流玖。同时啃傅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粮,从而有利于新能源汽车早日取得突破闺绣渭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捞,其目标应是降低汽车及相关产业怖叭旗、乃至整个国家的碳排放溯偷,和降低能源消耗诉求不同碑笆。作为碳排放第一大国其缮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诲,后续国际压力还将不断增大鲁抹雾。因此衬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垢劳,从大方向上讲是正确的捕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奔,这和NEV积分没有本质区别肌,也无法确保总体低碳目标的实现速纳牛。实际上涛,跨行业诧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向类琅。以电动汽车为例菜幢,其在使用阶段确实是零排放荚膳鼻,但与欧美不同弯,中国的电能以高碳电为主腿魏叮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灸。也就是说平,在使用高碳电的情况下挝,电动车全生命周期的碳排放并不低惺墒。这正是碳配额管理应该解决的问题故垢挠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中噬沧虚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桨惰虚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抽。实际上爆市,将新能源汽车确定为国家战略九,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构葛,生产更多的低碳电俏邦阶,否则减碳的国际承诺将难以兑现徽。    另外疮星,对于汽车行业幌,无论是CAFC陋圭沟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同焊钳畏,但都应该由一个部门来统筹策划高倘槽,系统思考闹腑毙,拿出科学倪悔、系统躲、具体蔼促、有效的管理办法来推动实施朔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面褂。    ■积分交易细则需加快制定票、尽早出台    《中国汽车报》录:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定醇污害,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斗鼓嗅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矢蒲帽?    赵福全搓内:确定合理的积分价格管,涉及到技术菲、成本和市场接受度秸倍,需要综合测算和动态调整文反句。我认为基本原则是愧妓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酒,让没做新能源汽车的企业有经济压力册啸猛。如果NEV积分是“白菜价”苟胶嘛,大家直接买就可以崩,谁还会愿意在新能源汽车上投入饲僚诵?    因此骄裸闷,NEV积分的定价应足够高吼薪诺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膜笛,通过自己的新能源产品获取积分溶,满足法规要求模。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蹦迹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肆芳,能够通过购买积分先生存下去靶烦,争取时间把自己的新能源产品做起来喂胆赦。    《中国汽车报》咎结:除了积分价格之外令偶麻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑槽廖靡,目前处于“空档”状态疽诲董,怎么看待这个问题奸绅材?    赵福全掂扰卷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绊耗秽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兜垮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菱铃肪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性试潍标。同时蘑羡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间山绍。对于汽车企业来说羡贩桥,3年仅仅是一轮产品开发的周期负,政府作为“游戏规则”的制定者丘太答,应尽快给企业一个明确的目标雇廷匠,否则企业将无所适从蜂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》食促:“双积分”中提出了2018年起乌棵,8%坚躺袜、10%聚订、12%的NEV积分比例显漓逝,而经权威机构按照法规要求测算醚领封,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敦浩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酷?    赵福全档舵糯:在这个问题上藕洞,我并不持悲观看法箱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阿,因为还有很多企业尚未完全发力铆。按照国家的发展预期枪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%避敲拈,如果每辆车以最低积分2分计算搐,整体积分比例就达到了14%昂淋蚕,如果是分值更高的产品梳渭,达到18%的积分比例都有可能勘。关键是要努力实现7%销量占比目标科巨辞,而这也正是NEV积分的目的所在朽。    不过另一个问题引人担忧舰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求霓,同时在CAFC核算中也有优惠譬:一方面油耗直接按零计算绊囱,另一方面核算数量加倍诵堕,从2016到2020年分别是5倍宽、3倍堑剿、2倍抠篇。此外届洗,按照单项抵偿原则弊板乘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分才狙揭,还可用于抵消CAFC负积分抵储。我们经过测算发现恢,CAFC中的这种双重优惠错疾夯,对新能源汽车的“照顾”过多了官,不利于促进其他节能技术发展梨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蹈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展醚肆,CAFC的达标难度就会随之大大降低颈。实际上等帝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重票,两者不可偏废蒙读卫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展科凤错,但如果CAFC目标落空疼,国家能源安全受到威胁嘎哨,汽车产业的可持续发展仍无从保障列。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿曝,这不仅能确保CAFC目标的达成括卵屡,也会提升NEV积分的价值胆,避免NEV交易落空擅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磷似持,而没有将电耗的概念纳入其中补距,这样的算法是否科学藏?    赵福全差:NEV积分分值以续驶里程为依据讥憾,这与推广新能源汽车的初衷相违背鹅毯豪,也不利于鼓励技术进步善惩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程愤。推广新能源汽车是为了节能减排灯芯,因此不仅传统汽车团炬团,新能源汽车也同样应该抑大扬小般、抑重扬轻滑墨勾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”场,而不是搭载电池越多越好干泪韩,因为大量电池搭载在汽车上移动怠辣身,这本身就会使能耗增加掠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾规灰悲,也意味着大量增加电池生产的排放戎。    政府应鼓励企业开发低成本递、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帛坎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晤昂碑。也就是说了胸堡,政策制定一定要“勿忘初心”糖烦桶。建议NEV引入单位电耗帘羚,即吨百公里电耗的概念镜驼,作为积分分值的依据鳖颈芳。同时许,对于小型车电耗适当放宽吭,而对大型车提出更高要求溪蔚鼎,以鼓励新能源汽车小型化辞申淖,进一步提升节能减排效果秦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》了硼:在“双积分”中汲淋,没有将新能源商用车列入管理范围探刨疗,这样做合理吗顿?    赵福全锈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备亮可持续发展的问题贫醚边。2015年悄垢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脓广,获得国家补贴的比例比这个数字还高颂把固。而此次NEV出台却未涉及商用车澳,这是不合理的虑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莆菠哇,也会让乘用车企业感到不公平垮凄纳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求独倦。我建议痉辰罢,应该单独给商用车设立NEV比例要求裤冬毒,可以不与CAFC积分抵偿奈,但企业之间可以交易挤欠霞。因为如果没有NEV的强制要求菇,在补贴退坡后催,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑继奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口对,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水革硕穗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上据,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示即刑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓶鲸房,盲目投资之后统,多数公司要垮下来尚郊常。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陆嗣灰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吠窍。    以蔚来汽车为例髓次,去年8月还只有100多名员工浦蹦茂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模净。据中国汽车工业协会最新统计浪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袱,销售4.4万辆显系赐,同比分别增长25.7%和43.8%靖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腐,销售28.9万辆斯沧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%彼。蔚来叉醚、威马挨、前途宠、小鹏等已是新能源造车领域的热词勺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碍避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面羚炕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辈韶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乌镶接。至此算够但,奇瑞新能源成为继北汽新能源邯太、长江汽车览、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嗡霜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苗崇。    “新能源车企的风险怪,其实很大棱。”王秉刚说感犀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撵镣芹,对风险有足够的分析喂癸诗,有可能投了很多钱茧铃,最后做不成笑炕恼,带来不必要的损失拈奥完。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讨,简单地投资建厂算够、增强制造能力丢幸,未来堪忧泛雄泞。新能源车电池的技术进步非常迅速 弓末,现在可以用的技术一年后就不行了投九。如果没有研发能力就做不过人家粪绅。“一下十几个亿扎进去勘,有可能最后做不成谓衬,我还是提醒新进者要谨慎一点猴诬匙。”王秉刚说餐抛别。    事实上砂四京,目前国内的新能源电池生产厂太多了屉莽切,但规模都不大瓷删。而且动力电池总的规模也在扩张中颓,尤其质量好的不多啥渐,“据我了解嗜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盘辟。”因此冬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梳魄刻。   谈不上“红海”捞箔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抛坞缕,但道路曲折恃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说划悲录,造车得有钱呻仕、有人才套计、有时间煽刃。“钱我们还行暇们,人也不错垃,就是时间太紧邢瀑遂,毕竟搞汽车三年算很快醋翁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合希芹赎。”万锐坦言漠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孩财评。    不过讨僧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧靶颁定,万锐并不认同冗。在他看来狗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上壕撕榔,因为大家都还没“下海”氛郎费。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弯拧,大家还在忙于造车净违,搏杀还没开始报。    “这是好事肮帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业曝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饱鼓掀,目前中国传统整车企业有150多家归悼袭,新能源车企至少有30多家构,后来者也给行业带来很多新思路和新做法韦幂。    至于是不是过剩垃,梁伟表示这还是要市场来判断罕棉。在梁伟看来杯宛,其实中国传统汽车行业已转入新常态汝究,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长础场,除非汽车消费大幅好转郊奖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讽谈。    但另一方面莱屠,根据预测糙律哗,未来5~10年串,中国的新能源汽车将保持两位数增长迷蒂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称末,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烷,到2020年时产能达200万辆咖抱、累计产销量超过500万辆高卤。梁伟认为卫吉灵,从年产几十万辆到200万辆的目标舅,新能源车汽车肯定还要快速发展亩谈俺。目前的新能源车市场还完全没有定型菩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缕红。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氯,“很多人此前担心特斯拉会破产适拈艘,但Model S和Model X推出后效果不错颧,用户接受钝礁绰。经过多轮产品积淀集,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苔喉请,特别是成本下降得较明显锋连纫。特斯拉可以闯出来从莽掇,中国企业也有机会冈辩刮、有成本优势坛挂。”梁伟说涉缔田。    对于最近贾跃亭的乐视瞄逗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悸肛斯,梁伟指出侵础捌,除了技术浇检侥,汽车行业还是一个资金密集低、劳动密集的行业淋碌。如果要进入咕侠钉,需要企业在未来几年有大量投入伎泪盎,以格力电器(000651.SZ)为例琳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗监。    梁伟表示才,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来改鲍,毕竟快速把产品推出来孰,现金压力会非常大傅。另外欢,一家企业在原有行业中具有很强的能力豹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肖无旅,这是一个很长的学习过程降蹈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚窜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泄可,也是第十七个中国记者节暑汾。2000年乐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泼廷。此后记者节像护士节尘慷肌、教师节一样汇,是我国仅有的3个行业性节日之一干慨。   值此之际现秸苹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耍鞍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下罕好公,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”熊乱蘑。      坚守还是离开将稼嚷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嗽募船:去年网络广告总量2096亿元巨来痊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宫返录。报纸下跌超过35%菏朴铰,杂志下跌近20%切抒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梆规,单项将全面超越传统广告弄贪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堵磋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者隘厘楼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下靶,也仍能保持着不俗的销量毁翻。    “没有路可以让我选择惺广辜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鹤碑侯。”陈总对此直言到熊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倾鸥,但发行量保持一直不减盒。诚然全茫,这离不开报社给予的支持揽滇。但从自身发展来讲氢豹奉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剁破菠。究其原因粹脚先,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挂清,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者背鹅恰。   汽车也好躬杆痢,新闻也罢为怜。毋庸置疑垒翟碾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题偿踞葛。   纵观整个汽车行业的发展趋势裸得,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妓乐姐,但不可否认的是翁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棠嘲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物台奇帕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灭疲取。    除去对报纸铝、杂志踌腾、广播天、电视韩汞、音像等载体样样能玩得起来舅畴,还需操弄3G搏、4G等流媒体技术收即。我们不知道下一站会到哪里读讳。   面对媒体融合大潮蜜,陈总胸有成竹的坦言婆切管:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沧,家用汽车转企改制之后继续深化改革忍撬猴。由媒体到传播机构玖醒锈,由杂志到全媒体平台肝,历经两次创业霜粉,家用汽车探求新的发展方向拓钮拍,抓住变革时代的发展机遇屑,赢得了全新的利益增长点悸叼滥。不再只是单纯的纸质杂志透卵,视频秦杜扩、自媒体等做出了不错的效果坚蕊刺。   其次陛损,就是在自己的企业定位方面逝唾,中国医护工作者汽车消费调查菲、中国城市教师汽车消费调查是以医生敞、护士活骏筛、教师等特定的人群为对象做的系列调查桅颧。这些调查一做就是3年汐颁官,走遍全国大中小城市魄池蘑,做出最真实的数据碳。 ?   “网红”营销时代   今年以来拭岔脯,网红主播频繁出现在各类活动现彻薷恰,手机发布会轨、车展肋俩、房产开盘畔看、比赛等一场不落雾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妮姜撵。”   日前坊纱陆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”回冯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晦突,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烁。   对此事件嚷柒,亦不乏业内人士称矗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镁文毛,呈高开低走的态势鹿。   陈梓萱表示苍督:“在现阶段的传播环境下径究,媒体记者朝网红转型册,把读者转为粘合度极高的粉丝线唾奉,增强彼此互动氰犬、沟通阿蛇,无论对于报社还是记者个人攫,都是一件好事捻悲。”   “把流失的用户拉回来窖菩肚,用互联网苗凉堡、新媒体的方式墟蔽韭,我们正在努力尝试剖冻,但具体执行效果如何粟欠镣,尚无法判断溺辉幌。”全媒体时代侠,我们永远在路上评瓶克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆碾:张瑞丽 版权作品博,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵,严禁转载叉吐,违者将被追究法律责任份槽。 获取授权" "  原标题坟:广汽传祺肖勇赫如:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牵含编,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搅裂郝。在本次活动上脑幕骋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泊村冷。广汽乘用车副总经理肖勇表示簇:“时尚是一种潮流间,其实就是顾客需求碾,引起客户共鸣柿,汽车也需要时尚柒陋,所以GS8出现在了这里凡坦备。同时传褀GS8我们就是承担梦想辖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上错矗驳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱亓选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苦踏膊,中国品牌基本上没有一席之地啸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型链,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闭涛。   对此茶,肖勇表示玻:“传褀GS8我们就是承担梦想沃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兰,所以在豪华汽车上舅详,我们率先实现突破归焕督。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卧趁如,我们就是要跟汉兰达娟楞淖、福特锐界形成三足鼎立忙,甚至未来超越这两个品牌藩,这就是我们的目标画薪突。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扭斡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆父耙,创造单月销量的历史新高覆梯碍,爆款车型占3.4万辆簇汾,但受制于产能安排的影响撼翟,造成其他车型总的销量并不是很高惺溅。面对这些问题蒋瓮雌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略劲图囤。   肖勇表示啥徊:“明年我们的产能坎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猛,产能将得到释放洛。我们在满足GS4的同时恭剁竞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立臼眷,最起码销售五千辆以上弛,剩下我们会再分配个其他车型蹭鸿桅。”   同时为了加速品牌向上备署,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市砰。同时肖勇说道末:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型萎,在明年全部投产屁偷,所以明年最大的问题还是产能篙赊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诚五,我就是聚焦我的明星车型槽课跋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  还有不到一个月泥拈快,东风标致4008就要上市了捅。它的颜值岛、科技装配足够有吸引力玛拨贸,那么随着锁定竞争对手琶、谍价电枢、销量预期等关键信息逐步浮出水面星,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铣苍铃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亭倾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卯辨幂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”队,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影密。比这番景象更热闹的菏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蚀。   说到品袱童,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涝,让媒体品到了极致唉。在工作人员的讲解下毯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计废虾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坚狙,无不让到场的记者廷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烙峭奥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枫菩、品味逝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茶绵,东风标致在今年推出3008疆达、4008后辫,也将在明年陆续推出3008S日材苍、及另一款7座SUV慷。据中汽协最新数据显示牵瓤踌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆即闷僳,同比增长45.91%的拣。那么问恨漓,在众多SUV产品中剃层,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呢兢氖?东风标致总经理李海港对记者表示登:“我认为要总结一个词就是‘品’字随,东风标致的SUV一定是最有品的铆,这个品是指品质开枚、品味凄惰,今天的4008就足以支撑这两个词高晦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晚?李海港对汽车产经网独家表示裙噬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同漠草惦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型华,轴距达到2730mm污景,是同级别车里最大的室恰餐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乾倡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机些,在配置方面更趋向于高端然科、智能破,进军更高一级的SUV市场烁副。”   然而屁负恼,另据乘联会的最新数据失充,1-8月瞄能,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荷夹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卵露妮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么督,作为中级SUV散槐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期任讣火?李海港向记者算了笔账粕踌猜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诫动柑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求情。“这种需求就是4008的机会钨,也是4008成功的保障副蜗。”李海港表示千蜂堪。   “狮虎之战”将上演   还未上市釜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎畦牡。李海港认为楷碴,4008在科技装备窗酵恕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纺抨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溺侈我。”李海港强调百路疲。   通过外观设计及车况数据对比后发现通霞傅,4008的设计颇具未来感和运动感死镜裂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下类,4008在轴距上占有一定优势我父,也使得整车造型看上去更加修长效。   那么落脸荆,价格呢泼默?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梅,通过对比翼虎的指导价棵绢点,小编认为4008的价格应该在19万元左右人。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睹寇黑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辨爱陈?据乘联会最新数据辩驹,翼虎1-9月累计销售84258辆双疥奇,月均销售9362辆完型办。但值得注意的是扫嚏薯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丝墩菊。那么趁齿侣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量参撤量,可以说也有一定难度脓。   汽车产经网了解到仿铝,由于目标客户锁定在换车需求的群体啃届,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钵纷铃,以吸引用户选择4008拿。至于置换方案的细节寸诬,李海港表示还未最终确定攻胸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   国庆结束后闹陆率,北京实、上海诫巧、广州贬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泞楷侮,引来了社会广泛关注毖。平台闻风声罚,媒体炒热闹砍保,百姓愁价格檀灭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坦隶,“网约车”只是第一块烫手的山芋那畔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性违态勒,又要确保公共交通体系的稳定瞄翅,还得照顾老百姓的感受局。    比较普遍的观点认为沛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菊藐戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上农凛,征求意见中提到让市场来决定筷磊,这是非扯姘樱科学的亲举墓。作为用户套端叮,担心价格上涨低酵抒,特别是比出租车贵豆苯秘,认为监管部门是要维护出租车体系利益触请萄,我觉得这是大家多虑了此弯。过去鼎,在平台混战的阶段惺晃,资本介入烧钱抢流量百率,这本身就是不可持续的炕笺掣,价格逐渐上讣帧,平台收取中间费用是必然的攀滦。    对于各地的征求意见疯持缮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刃。比如说要求司机是本地户籍疲肋曝、要求网约车辆的舒适度等等窗填刹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些欧啼。    网约车规范的政策是非常需要的秒,作为共享经济热潮下的产物巩始,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窗图戌。任何一个商业模式砷嫩阂,都需要规范起来崎烘。因处于监管边缘父希爱,过去已经发生了数起网约车的涡ù┦椋害案件桥。我们在对受害者表达同情戮戏、对肇事者表示愤怒之后含北舅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颠舜。    然而敦台,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的另拒冕。比如说挝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粳掏扛、车辆要有上海车牌口哨,并且轴距要达到2700毫米似谷了。根据滴滴公布的数据抱午讨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惮溉冒,拥有上海户籍的不足万人纬弘。这个情况在深圳类似袜驴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车防签。如果按照细则明确执行奋盼,这就意味着佛挽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拐。    共享经济是大趋势巩浮,但监管太严可能打击积极性任浪热,这对立法部门是大考验乳傅覆。互联网时代凸荡井,网约车大大增加了出行的便利绵,使人们在出行上拥有更多选择耿。监管是为了提供安全高效的服务保障歪,而并非要让网约车集体消失饰聊从。现在的征求意见许多还是首次提出膘,建立体系的过程中应该让用户鄙、司机及平台有更多发言权盛。    我们鼓励共享淑晨透,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刻癌观,与传统交通体系形成良性的交叉互补缕款筛。    我们希望立法储,只有合法合理才能保障各方的利益娟啦,所以网约车服务一定会是标准化享萄、安全化的踏。    我们希望在所有领域都有不断开放拖、不断完善的发展方向从撂,这是产业互联网时代的必经之路成达。    文 | 著名职业经理人屯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妒检:新造车企业已经不再神秘念虚,告别概念车的品牌曝光期袄堂叮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胚串。投建工厂柏璃、申请资质疾险牢,造车熟,他们是认真的舵络。不过霓土,“八仙过海袱勿观、各显神通”协,出身背景不同的创始人艘嚼硼,对企业产品和品牌的定位感版撤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞪耗。    想听“真知灼见”盲,走进新造车企业虱溶抡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晚巫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道券歧,敬请关注嚏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中交搓刚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上界。10月10日湍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谭犬卉。这也意味着顾彪,前途汽车继北汽新能源幂痰、长江汽车之后菊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裤合绣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本签拧,可以稍稍松口气滩骡搽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艘,他直言到2017年底前途K50车型上市前说颗聚,相关准备工作的日程已经安排很紧张臂,有许多事情需要持续推进辫缴。即使如此剩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瘦暇。在与记者的沟通中贾距,他详细讲述了自己的创业经历秘活夸、资质申请的情况感、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断攻混椭。    短短的一个小时急伞,陆群留给记者最深刻的印象是譬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伟豹纱,他们怀揣一个美好的愿景嚏敖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揽咸繁。    ■ 拿下资质不神秘阀茬轰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捂崎,许多人都对过程感到好奇柿寥。陆群则表示卯,拿到资质并不是一件神秘的事情逃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求荤裁纺,一点一点把技术做到位匡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来许。”陆群说咯寿趁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》萝天漂。具体流程是藏磋,企业根据相关标准去申报项目岭孩集,国家发改委则根据“27号令”去核准申请们。陆群认为饭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酗摹萍、引入新的技术和参与者靠腊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术欧某拧。其中对电动汽车的四项关键技术猴侈,包括整车的集成和控制技术负翰,电池的管理技术鞭八锣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求徒。同时罚,技术具备后还需要做出整车硅龟,并按照标准做大量测试绰繁倪,要达到很高的标准桶铆爸。据了解诽蒜,整车控制管理系统(VCU)蔬四扮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向棵骚,也是已经掌握的三大核心技术诡。    更重要的是徽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耍。早在2010年猫狈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部可空颗,开始布局电动车拢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目柏。2012~2013年巍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拷睛仇,在高端纯电动整车设计瓮白蒂、研发方面取得了初步成绩懒。陆群说哨陕罢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”须、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年同村才,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展旧,开始引起业界关注獭。那时虑法毒,行业对电动汽车的关注已经比较高舱脊识,而前途汽车早已走在了前列灭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粱川片。”陆群说松化钳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菜洁地,专注纯电动车研发噶宝、生产齐供山、销售及服务翰雇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嚷。”2015年9月垫,长城华冠登陆新三板挂牌交易俩,成为新三板电动汽车第一股芹涩。目前罐描瓣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团边起,包括整车业务板块(前途汽车)采呵、设计研发业务板块(华冠设计)吹慌,以及核心零部件业务(华特技术)悸。这三大板块互为依托碑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捻。    拿下资质熄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兑挽闹。    ■ 技术郝谋餐、生产基地矢、供应商都得一流    在做电动车的这几年斥葱柿,陆群对电动汽车的理解越来越深入扭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卑速、变速器等物理结构订拭剩,还需要产业链配套辨洛、成本控制涡、核心技术开发等一系列工作翘价构。“自主研发的核心技术诡康、国际一线的供应商和自建的生产基地畏匿芥,是我们的三大优势佛。”陆群说拎汞粉。    陆群说伍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现灵,市场上找不到合适的零部件供应商秀赋隆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涟狮。目前达飘监,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案廓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拌薪、VCU酬淑核、RESS等核心技术轰坷,使零到百公里加速仅需4.6秒诗显,最高时速为200公里摔衬,最大续驶里程达到300公里砰。而据陆群介绍捐坞,这些电控技术相关的零部件了惯泛,不仅前途汽车自己使用售,也已经为行业中其他厂商供应挤痴突。    在供应商体系上竟娘瓤,前途汽车同样拥有强大阵容滴,已经先后与IAC抛诽陶、博世层皑、布雷博距、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腾抠贤。这不仅确保了产品的品质芒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咖赊疽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时德佃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地途。今年2月比炯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刨,按照规划簧妮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆含岛,将在2017年中试生产貌猴咀,第一款车K50将在明年底上市疽钎。值得一提的是际,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丧怜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孩薯须,最大可能提升汽车的轻量化水平泛。    陆群认为泻冻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缕毯,而是要通过成本控制巨常、技术提升来实现酸齿创,其中轻量化就是很好的解决方案稻朔。他强调厘馅韩:“前途汽车的产品规划和市场策略鄙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的安,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扳挝铣,在全新的市场领域不断成长扫康。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来禄蕉,中国新能源汽车市场前景广阔空,存在巨大的市场机遇覆谈苫。据他估计迸擎啦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甘吾。他表示唯会嘎,前途汽车已经做好了准备蔽阶。    陆群始终坚信一点皋糕趴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矛。在他看来辫蹲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堤匙。“所以仍醒上,我们专注车辆性能寇诗窘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逞扩掂,迎接智能互联时代夸。”他说皋钉。    自1990年大学毕业进入汽车行业行、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拒单,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盘赏,创业历程也已经13年芍读,算是行业的资深“老人”靶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嚼倡懊,他的团队也是一群“汽车工程师”拈甘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远相。    陆群说恐献,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为眉眷浪,像华为一样拥有先进的技术彻、过硬的产品品质以及国际化的视野脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛借:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骚酥,同时编蹦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吐牛败。一时间郡踢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来誓廷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卿汹,对于新政录、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明承。    看自己   记者苇册: 首汽约车有哪些新的动作和布局版?   魏东矾客: 一方面塑秀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扔筋曹,根据北京菇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则请,我们会在司机槐小牌、车辆和运营都符合当地规定的基础上洼,继续增加运力保障桶畔承,这其中包括增加自有车辆湃报,也包括增强与当地伙伴的合作踏碘胆。    看政策   记者强簇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后溯谋,有观点认为喝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卵泛篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伤: 这样的说法不客观曙萎磺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蚕勾害,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宪水糯。    某种意义上讲阮狸,首汽约车项目上线之前弧倒郡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台朔骸,我们只是在政策范围内尝试着做伟孰。彼时碗绕恳,我们借鉴同行业企业技术手段沧椒痊、商业模式和合作模式贸史,在政策合规的前提下沫捅,尽可能尝试恃畦垂,当然泼邓香,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泵妈,我们是十分期待政策落地的鼓。因此虹檄篇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抛。    记者思结甩: 怎么看待首汽约车的先发优势弹?   魏东稼: 的确胖凤,北京市场上我们目前是最贴近政策的仙,但从全国“一地一策”的角度来看康,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的下嘎烦。    看行业   记者茸马淖: 按照当前征求意见稿来操作痢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响庆莎。   魏东水豢: 我们对于各地方出台的政策表示理解耗煤裴,网约车实行一地一策制度缸,各地会根据各地的交通发展水平退、城市交通需求来决定如何管理网约车吮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发峦敞。    看未来   记者讽刻: 未来行业格局将有怎样的变化抖?   魏东烫: 当各地政策正式落地之后褥撼,会明确供给的标准兽,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈患摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域雌纹,同时浪腻,对于准入的司机进行严格监管拷狮。因此劳缓,在未来行业格局变化上邵,在大的方向和框架上由政府来把关缝雀荡,在框架和方向范围内叛,各家寻找自家的竞争点和突破口隙凛,现有的平台选择优化平台和转型升级堂垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥脸咆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秦半瓣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灿疥,并通过一系列体育床恨插、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坪、活力的品牌形象码海。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泪拣睛,除了年龄娇葛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肌。” 10月13日违极,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哨。   据悉枢倦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疵,并向年青人传递积极的正能量村特,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闲达。未来鸥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言操膝厘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煞课,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型硅糖蛔,借助本次人物盛典昏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撬浆陕。   “2016年铅石,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诧炒百。” 郭伟表示辆赔龋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乔岭念,不仅让不同圈层的消费者传扳、车主杭、粉丝共同参与到活动中趴钡黔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者间滴胯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机讲勿仍。”   事实上毙遁土,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域葡牟敖,包括体育以及音乐类的综艺节目库诵,实现了跨界合作熄侥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卿体幸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戈氖菜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谈。”   根据最新销量数据显示倡凰,东风日产9月份的销量出色捐穆赊,同比增长超30%羌。其中主力车型轩逸恐、逍客凄秽成、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗圃婚似。   郭伟表示讨,“东风日产今年的目标有所提升揭弗,对今年销量保持信心侨雹。”此外帝缅,谈到是否有可能再接再厉不泛,在总销量上攀升至第四名的位置时宠倒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呻,能超过前一名最好堵,但最重要的是与自己对标拒。”   责任编辑唯洗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃夯香:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汾磨徘,管理层不参与讨论撼腥,每组都有来自全球各地腐、不同级别井、不同性别的同事蓬把北。”蔡澈说磁驳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凡土,大家相互协作方乔、互相支持璃、勇于尝试赶彪掳。”    中国经济网综合外电报道酱实,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毕,其宏大的构想才刚刚开始垮鲍。蔡澈现年63岁弥,其工作合约预计到2019年剁牵,在刚刚过去的2016巴黎车展上淀迸新,他再次用前瞻的眼光和布局挺功浪,为戴姆勒集团未来的发展湃,提出了新的方向森。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浑锰:当年学的是电子工程专业为坍,就有人建议“傻小子某,去学机械工程愁侥查。”厦,“今天来看弹渭,坚持初心熊颗,梦想终有回报宽浮蓖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糙诚揭,在报道戴姆勒集团的“变化”时联醚砷,都会引用蔡澈的公开演讲垒澎,因为他提到了电动痰、互联短痛橡、智能和共享等前瞻主题还。    首先氨环返,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涪孪桂,并计划到2025年巩忻,成为高端电动车市场的领导者效补。当然食,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹊贬老,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗣棵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茸哇敖,恐怕显得更稳健掣。    “在所有这些领域蚀下惫,你必须为未来的投资做好准备诚吴,”蔡澈说汉戈儒。 “但这是令人兴奋的小从彭,所有这些发展不仅仅是技术的改变拆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谱眠歉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛帘,内容丰富的CASE(瞰思)计划棺心码,它取自于智能互联宫、自动驾驶燃籍免、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母激驳。有评论指出充傲毙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棉投沪,就是要对未来做出承诺脆。 巴黎车展发布会期间牡汕,蔡澈穿着休闲衬衫虐、牛仔裤和运动板鞋肯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名其,但蔡澈作为首席执行官杯官判,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辩,以加速决策和赋予员工权力著称普嘘碍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”愁识细,鼓励对新产品和新发现核,进行实验性的尝试痊槐。    巴黎车展发布会期间腹嗽,蔡澈穿着休闲衬衫勃摔、牛仔裤和运动板鞋襄,一改西装革履的常规风格算藉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仕湾:“我们并不是穿衣方面的专家暗亢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炊嗣,而是留在了在工厂附近的办公室蛋官戏,尽管条件略艰苦抛横。至于在衣着方面的变化吗纺讲,没有具体的规划酶陪,因为衣着是表面化的究,符号化的荣北,尽管这会传递一些信息翔杰柿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耸覆淮:近些年烈哩水,我们尝试了很多新的想法副,对整个行业而言都是全新的尝试逢糜诫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划串邵姑,很多同事都参与其中涛椒钱。    “仅仅3个月的时间猫,我们收集了150个优秀的想法塘港,这些都是关于企业未来建设的好点子啊剿。我们把参与讨论的员工分成了八组馅,管理层不参与讨论歧酒,每组都有来自全球各地墟、不同级别陈、不同性别的同事贡唇。”蔡澈说氰,“今天提到的鱼群式结构碧蔚,希望让公司更有活力卧拔,更灵活篡猾就。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葡啼,大家相互协作闺独、互相支持富凰、勇于尝试豁别氛。”    几个月前台功,在柏林的一次会议上跑炭瘦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汀泵群,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宠林。根据德国报纸对这张照片的描绘秋孤敦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娶烫固。蔡澈告诉开发商辜讼,这张照片是30年前拍的点,那时堪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车体番憋。    随着电动车品牌的发布慈楼佰,以及首款概念车的亮相胁绒胚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汐横。在戴姆勒的规划中具牟控,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屏澈烈,包括价格睹、外形和性能厩。据了解秒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产季,包括在德国建立第二个电池工厂恋耿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏边:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稳。主场“作战”的雷诺品牌灭驰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惩粗剩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念户派,包含设计炕文欣、产品以及市场布局等方面眉郴。    发布会结束后牡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通飞。在面对面的交谈中倒没虎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剂泞。另外咐死,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题无镣刊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慑。    网通社定亭层:在中国市惩榭椤,2017年雷诺在中国有什么挑战田冬茅?    戈恩超痘快:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尽埔,中国和印度都成为全球业界的引擎糖。2017年是雷诺非常重要的一年第藏岁,我们的销售会起飞蔚,就像飞机一样纶,正在起飞向上并且不停加速斑没天。对于日产来讲死冉篮,也是非常重要的一年舜,还会进一步推动启辰的产品壕炬缉,这个也非常关键熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坦:您如何看中国新能源市臣鄣取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芹衡?    戈恩纳:我认为中国会成为全球最大的市撤啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛔。对于日产而言旁扭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蚀堕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目顺前笺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啡谜。    网通社拔棵:对于雷诺和东风的新电动车项目逆干,是否可以更详细的介绍一下横潞茄?    戈恩夕继:雷诺和东风进行合作坷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娟,最终项目还没有做出决定横,但正在研究当中嘲。    网通社断幂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进姬梦嘛?    戈恩堂:自动驾驶一定会进入中国颧矫蛾,这是勿庸置疑的墟敬第。目前经虐逆,各个车商在这方面的竞争非常白热化垮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翠疵。在中国相关法律法规允许的时候无短,我们的产品会进入中国叹翁锋。当前申,我们的样车正在美国腻变、日本做相关测试匡复。与此同时顽,雷诺当然不会遗忘中国市场墓。我们会在中国市场进行一些展示项目涕夹,这会帮助我们完成产品差异化的工作密凄,也会帮助提高产品的竞争力坊甸扛。    网通社蹈梧仁:三菱的加入叫羔滑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助姥?    戈恩信:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三边莽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助揣。我们认为2016年包含三菱在内新,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琳受爬。所以它不是目标磺喘,而是我们现在工作的结果瓣邢。展望2017年帮括,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奠垫偷,尤其是三菱的加入患脾,让我们有潜力跻身全球前三钎嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瘟挽晤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响短婪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伤屁。”Kalanick 说道矛炉。“如果真的发生这样的事码滦,而我们没能参与自动驾驶的开发来,那会发生什么事盛纽?未来将迅速抛弃我们娥。”    上周四洛蔼,Uber 对外表示锈:8 月底汞吧冕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敲。    与平常用 Uber 打车的程序无异卤,系统会为乘客匹配 Uber 专车霞色隘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务硼。虽然是自动驾驶汽车称快,但车上会配备两名训练有素的工程师船。一名工程师坐在驾驶位上拜笺,随时准备接管汽车控制权荆容,另一名工程师坐在副驾驶上雾,详细记录汽车的每个动作冉力道。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弯承,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto段秆狡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乡。在采访中界,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场类。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱赐场,现在卡车运输市场也是如此彪肺肯。”他说谦摹。“现在谈这些还有点早辽,如果非要说点什么魏埃哆,我只能说我们已经进入了研发阶段龟。”    在采访中府,Kalanick 还被问到踢岛戚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存败。他认为在交通自动化的世界里发纷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赊,但驾驶员所占的比例会下降塑德。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剐操卸。    Kalanick 说道擂诚:“像旧金山这样的城市寇,大约有 3 万名活跃的专车司机孤此。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拒串,但是别忘了艘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车为悄剧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机材,自动驾驶汽车也需要急。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的段,有些情况是处理不了的坚邪畅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形咄浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少播里。”    他举了一个例子侥,电话刚问世的时候涩其架,需要一名接线员来接线歌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会度峦,而是创造了一个全新的行业桥,并创造了大量的就业机会妙硼拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂池:李芳" "  穆伦认为聪砂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耽迪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼓卸爸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炮,包括汽车的使用方式官维。    自2015年9月25日临危受命薪楼骗,出任大众汽车集团CEO至今宋煎钳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寺。那么亥雷勤,一年过去铰串蔷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牵薪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磊东,贴有穆氏标签的大众警舵焙,其未来又将是怎样的呢谰屎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哥奔碴,借已成惯例氨倾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”袱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棵纽傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义爬久撅,穆伦首先抛出对大势的几点判断乐,也就构成其《巴黎宣言》的构架播。他认为床鞍宠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代良痞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毖扭挨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业高梨沃,包括汽车的使用方式败烁律。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求删改邢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岭催,这需要我们用全新的理念拧锻、全面的视角对于出行方式进行解读拉恍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洽。显然册,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酶。我们需要联接汽车世界和数字世界卵,让消费者获益猾及让,推动社会和经济的发展霓。同时顺应驱动技术的根本性变革壕媳傲,即电动车是汽车行业的未来暗清。尽管如此剑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勘鼓祥。我们必须妥辨井,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代埠,同时推进替代技术的发展播。    穆伦坦言贯泼,应对当下的变革薯,对于大众汽车集团来说佰,是一项十分艰巨的任务烤。尽管如此南,我对于集团未来的发展持乐观的态度冲。因为在过去的一年里传澎常,我们兑现了承诺羞耍舷, 增强了核心竞争力瞳戒,积极推动集团业务的不断发展蒙偏。因此剂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拜,而是“大众汽车集团将如何成功”稻皮但。为此娶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”探侨。集团的目标隆借河,同时也是我个人的目标夸莫画,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业却嘶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撤。    他说爆,今年夏天嫂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甲聊图。我们强调响克,集团未来发展的重点领域将包括贸暗蒙:电动汽车劫朝、电池技术食、数字化珊径、无人驾驶和人工智能魄免,以及全新的移动出行解决方案裙。放眼未来趟,很多人将不再拥有私家车煌磨桔。即便如此扇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念第坞、大力拓展移动出行服务迟颗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图广脱氢,包括集团旗下众多品牌的战略洗、关键指标和相关措施绕。但在此之前兑抖势,我们并未停下脚步洛挪赴,而是继续开展相关业务巷坦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时储列蜜,他特别谈到翅癌普:“在中国母褪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窝巫拆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”础小骚。    穆伦表示翟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题递临。这些实践同时也表明郝陪狡,即使目前面临压力头点,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗣。他承认泌揩幢,坦白来说蝎,柴油发动机排放事件影响深远篡佬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冕。我们正全力调查事件发生的根本原因眷揪惩,不遗余力地解决所有问题灭舰轮,并在最近几个月取得了实质性进展喇。然而对于我而言恭汰,构建大众汽车集团的未来裙,也同样重要贪。    穆伦说奇,今晚爆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图播黑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌麓。在2025年以前你,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扁,并在欧洲市场占据领导地位感。    最后彤杠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毯欣:“未来庐仁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咀。它意味着自由江斥焦、乐趣和情感烤。因此监挂糯,我们注重产品设计篙,并将以崭新的视角进行设计创新”鲁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  今年7月底掂纱,在2016年世界500强排行榜中备,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涟峨身,比去年跃升47位沥晨公,排名第160啊,引起国内外企业界伎瞬暴、尤其是汽车业界的瞩目父部。    今年并苍贿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锈凰荷。恰好是在10年前斡玻己,徐和谊出任北汽集团董事长瘟,策划派淑惦、主导咕、实施了令北汽集团由乱到治别窗,由小到大晦钵窗,由弱变强的变革盎搪觅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆完蚀、有益沥、独到的成功尝试快衅。但是卤,当中国经济网记者约请徐和谊袜,请他以《老徐和北汽这十年》为题忍,谈一谈自己与北汽集团时懈,徐和谊温和仓讳、憨厚地笑着说浓量锭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孰,少谈赔,少写凡跋镣。    于是蔫特,在不久前的一个上午酷,在北汽集团的一个会议室里道慧痢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访部九,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纽迫。今天是系列报道的第七篇榷。   “北汽这些年发展快炽涉抡,我觉得合资这一块善寺,起了非常重要的作用艾。不光是从量上闹稼,速度上钮氰徊,还有效益上”妹琶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茹粉,如是说道蓝。    “在各种场合我都讲刀申,北汽就是合资反哺自主”嘘认,徐和谊告诉中国经济网记者噶截,“合资和自主蜜蔡玖,绝不是对立菊,而是互相借力”粱捶。 2002年10月18日现刷,北京现代正式成立咐皮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记歼菊、董事长算起匡,徐和谊执掌北汽已是整整十年巍凄。在徐和谊的带领下怖,北汽从最初的“一盘散沙”衰新镶,到如今的中国骨干汽车集团隧,取得了长足发展饭舵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中灰假,北汽位列第160位涣抢特,比上一年度提升47位怂剂,并首次进入前200名撕辖屉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锭斤袱。    “北汽这些年发展快垢擦,我觉得合资这一块猴缴,起了非常重要的作用怒腑毖。不光是从量上豢、速度上谩,还有效益上”臣漓磁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撂当,如是说道钳舶匪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缆然,徐和谊结缘北汽蹈,也正是从合资开始队。2002年枢领,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立罗泼断。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目面冗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逢、发展首都经济的龙头项目和示范工程寄督。    为此哆,时任北京市委工业工委副书记汹堵既、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽授渭,担任北汽党委副书记尺废、副董事长铺谩,以及北京现代党委书记寒、董事长全胆鼎。 2002年12月23日的,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下渭拴,北京现代实现当年签约饱逝、当年建厂斯、当年投产池淳凄、当年出车努。在短短不到一年的时间里木锤哆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绢,迅速在中国市场生根发芽挖镀绘。由此创下了业内独有的“北现速度”腿劫赋。    时至2015年沥,北京现代已拥有第九代索纳塔亭惶、全新途胜兔苯韩、名图难投县、ix25物市澈、朗动拢距、瑞纳等14款车型未稠,涵盖A0级话饰坦、A级睬、B级祥究珊、SUV等主流细分市巢弧,累计产销量突破700万辆讲噶匹。    北京现代官方数据显示舍,今年前7个月糜,北京现代累计销量达到59.3万辆疗铅碑,完成全年112万辆销量目标的52.9%蠕反。 2005年8月8日税疮寿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抵趟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司干。北京奔驰的成立守,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域暖冻。    虽为国内高档车市的后来者搬鸿仁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划软繁修,实现产品导入姑、股权调整频洛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等椿羌纬,北京奔驰由此迎来了高速发展期暴妈。即便是在国内车市进入到“新常态”后抗淀撵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屎,远超行业平均水平辆募。    目前污蹈,北京奔驰已建立起全球面积最大刨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地股乘酒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂倘烦篱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凭趁粹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绰道、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惶嘛。 8月22日奔汰洼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袒恰倍:C级车泼涛形、E级车勺、GLC SUV和GLA SUV肃。官方数据显示贝霉谋,今年1-7月牧白,北京奔驰销量达167307辆称熄,同比增长32.9%炼料弯。    8月22日芜誓耽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市改。在迎来年内最重要的车型后朔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜合补,着实令人期待坊尸抡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展面需,在帮助外方顺利打开中国市场的同时普递刚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鲁狠功。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疥常佰。    “在各种场合我都讲靖,北汽就是合资反哺自主”厩令噬,徐和谊告诉中国经济网记者背崩,“合资和自主玲儡,绝不是对立童盎,而是互相借力”尸燃白。自2009年以来想篱晦,由北京现代忻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商入、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范共闲、管理流程予以借鉴的数以百计慌。 北汽自主实现百万辆    正是如此挫,从2011年陕何,第一辆整车威旺306问世托帝,北汽自主销量直线上扬瓷:2011年达到2.4万辆舞、2012年实现7.8万辆绩驴剩、2013年超过20.2万辆八、2014年突破31万辆姐、2015年完成33.7万辆般题。历经五年多的时间戈塑兰,北汽自主已累计生产达百万辆坪村怖,跨越增长令业界瞩目道。    “着眼未来岸糙窍,对于合资我仍然非潮梗看好井涪。不仅是十三五毋彪,未来很长的时期叮锻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潮壬对。另外挖跨枷,在此基础上哨席,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茎呜,徐和谊表示竟。    “年底前还会有更多的好消息阀,不管是在新能源领域讥筐,还是整车领域蓄,包括一些重要的零部件领域刮萝,还会有一些新的大项目落户北汽谎拼。这样耻略,为北汽更长远的发展寐,我想合资这一块贰济,贡献还会加大倦烷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍停:李芳" "  9月29日烫率,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上币,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桅钱。   蔡明指出圈徊,中国汽车市场曾是低质量铣痉浇、低配置捌锭、低服务的代名词锑队轿。诚然胶橡心,与美国汽车市场相比燃幢可,中国汽车市场还不太成熟匣。但是莎烩闲,趋于完善的服务质量层、规模日益庞大的车展韭陵拌、逐渐被认可的中国自主品牌实,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标龟,分值越低表示可靠性越高戊。J.D. Power近几年的数据报告显示砍泛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定热,从2009年的178PP100到如今的102PP100饯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步唐。尽管与美国市场还存在一定的差距捶,但中国市场的后劲儿不容小觑夺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扦轰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢睡揽帮?J.D. Power最新数据会给我们答案灸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH马零敬,而中国市场的进步速度为每年4PPH怠。在车型研究上炮,中国赶超美国市场需要6年时间搅迹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卿困蛊,而中国本土品牌进步速度为8PPH轰。在生产车型上显,中国赶超美国市场需要5.5年嗽。   3. 在了解美国客户的需求上拴蓬墙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磐。   经过对这些数据的了解和计算炯,平均下来谎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惺卸冀,才能百战百胜禽弊,想赶超美国市辰巍,前提是了解美国消费者的需求税履吾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的库悔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闪好钉:车内有令人不愉快的气味先、胎噪声过大(来自车身下面)绿、耗油量过大体委、风噪声过大(来自车身周围)雷、空调开启后晴窖篙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帕蝎:内置语音识别经常无法识别/误解命令蕾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题顿癸篡、风噪声过大(来自车身周围)坏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蚀拈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档短价秤。同时捎,在前10大问题中署,只有一个问题是相同的憋,即风噪声过大稠桐挠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侵。中国消费者更注重感观(嗅觉榷、听觉和味觉等)方面的感受质量际,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孤。   就目前来说亥溅祷,中国的汽车产业还有很长的路要走控甸加,无论是汽车的质量池靠,还是汽车的整体销售体系绰恐淌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距份。凡事欲其成功浇,必要付出代价限揣:奋斗芥胶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梯暇渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰却补:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣率稿脖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰律熟骡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逗如:李芳 版权作品撇了曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁,严禁转载矫腹告,违者将被追究法律责任奠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涣赔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注收钵。同时丹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叭讼旅,作为本次车展的重要组成部分之一梨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圭享,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠南绢,中国机械工业联合会会长王瑞祥黑夯瓜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姬,为中国汽车产业的智能化效钾,信息化方面的发展做出指导意见谦倘。   本次峰会主办单位逢点:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凤:   贸促会汽车行业分会长王侠恍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟届处盘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔽船:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撤迟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迪朗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尚巨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冲稗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看楞。因为我以前开玩笑说了一句话蜕宽,我说这个车联网这两年已经实现了弧添扦,就是人在车上用手机连网妨唬,这已经实现了匣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哭壬,手机天生的使用起来就比车机要方便鄙剂踞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挂寿。有一些改变我们已经看到了茹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了多。现在有了优步李绊驳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镰忌矢,这个确实听着都挺有道理天都岛,我们一听都很吃惊倍管募。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享歌霖,搞来搞去就卖那么几百台车涎戮小。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皖烩泌。对于整个汽车产品唱钨、汽车产业链的改变它到底会怎么样僧颂瓢?   回到出行的那个问题拧屁,我觉得大家也不用特别的担心恼袒。我先给大家压压惊捞,有两个数据很有意思檀览,一个是美国湾区的汽车销量揽,一个数据我们一查就能查到婪搂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及可,现在渗透量已经非常多了温氏,优步在湾区这么普及了脖逼蜡,买车的人是不是变少了光希?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垄,这个没有变少骡题比,而是增加了欣婆箔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错悸。确实涨的很快脾府捻,这个和大家的想象是不一样的脱滦,觉得汽车销量应该减少疤桶,怎么还增加了呢茫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少认蒋吭,你说滴滴尸瑟奸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屏,这背后真正的原因我就一直说韧毯揉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了那睛,其实出行不等于汽车壕铣斯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺檀敦兴、道路密度不够这种应用场景陷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邻扰然,其实它真正的加剧了中国的拥堵钉系拼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挎徘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%副钮。汽车也不是简单的交通工具膊,如果把汽车还原成一个交通工具捎北味,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陪垫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由响,我可以开社瘫,我也可以去坐地铁金穿,我有北京和上海的公交卡昏慑碑、地铁卡牛童,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恐,我也可以骑自行车驾炮,有的时候感觉走路也很好墨们警。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绍,汽车行业当然会发生改变顿肩司,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑费。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验布划。如果你只是把手机当做一个通讯工具虾实壳,在2007年的诺基亚已经做的非城郑好了炉碧,但是还是被智能手机行业颠覆了李乡。在汽车行业也是这样嚎锤横,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验莽勒哥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尖剑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验探灰陵,我们去展望一下魔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痉馅,大家都提到很多了捶。其实很多人的展望角度是不一样的荡竟颊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了暴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桐旁,更多的是解放了你不用开车警,分享的是司机秤搪担。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茸涕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降手,它是一个规模经济涡税。它的交叉点大体上在2020年就会出现人祭挟,我们的预计2020年在美国就会量产赔,在中国可能会晚两三年孪匆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的态底锯,这是我们要看的一个趋势柬钦。   第二个趋势迫廉,移动互联网会加快电动汽车的普及翔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车那妹堑。很多人说电动汽车是因为省油钱潭尽档,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喷踩橇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惫,再也不需要去加油站了耿烯担。第三个带来的变化就是对产业的重塑蒲,以前汽车公司都是专注在制造教刚通,用户就认为是汪洋大海俯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的期,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面佬琉奉,内部管理的界面方停伶,反而把制造这件事情也许就可外包了写。最后一点绰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谦婆,所以汽车作为交通工具以外的部分挽巨侥,一个用户买了车以后需要的增值服务伟阿彻,汽车公司就也机会去提供这样的服务驶淀挝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拦涝廉。所以正是因为这样一个对移动互联网弟邪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搜搅媒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构趣花路,超过1700名员工古季,我们未来的使命就是希望通过更好的产品方套、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耿巨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业澄,激励用户宛孙,这样蔚蓝的天空就会出现秃扰广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷夺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雹拇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涕豌描。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伐。同时睛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侈荡,作为本次车展的重要组成部分之一秒闯吕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淑赣祈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠添围,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言创,为中国汽车产业的智能化廖,信息化方面的发展做出指导意见惧。   本次峰会主办单位怖瓤畅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桅么:   贸促会汽车行业分会长王侠坚冠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沃方:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌结步:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鳖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮城堑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恢涸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瘁裸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓申程胺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘么迫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨∶哟铮快捞蜜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长迷,因为现在我们是全世界销量最大的市场挽梦舍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畔歧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺既华、环境污染等方面惕扰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战如烂。同时人,智能制造觅、工业4.0耿、移动互联稳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战幢桶棘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炬、“互联网+”等发展战略沸奠嗣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扦里。我们有很大的机遇峡炊,我们会见识很多非常有趣的变化径揩。   当前业界普遍认为鳞能施,低碳化捶夺必、信息化乌枷、智能化是未来汽车技术的发展方向柔搜橡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇百缮儒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台团皋,正在成为汽车行业的发展热点忍舰,正在助推中国汽车产业的转型升级苗释,从而进一步打开智能交通产业的价值辨迫。在2010年的时候锰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疤使,为用户提供全天候群、全时段的服务熊抠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务划式,签约和活跃用户超过一百万谷氏刻,累计为用户提供约2亿次的该户服务惫开,人均交互服务超过11万次辱橙。经过近七年的发展炮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位每,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钉距攫、凯迪拉克奠、别克红饲善、雪佛兰上使用暖沸涪,倍受消费者青睐擅鼻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此废谩,面对新的市场和技术趋势掸架,基于车联网多年的探索态、实践结合行业的技术储备台表驾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伺坤聪,提出了到2020年力争100%产品实现互联售,并致力于打造以车载信息服务朵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卉钨惺,为人庙讽、车提供安全智能便捷绿色出行氦彩骂,初步建立和谐的人簿棉、车惩孙、社会互联生态圈劫华栖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吝、别克阿斧煌、雪佛兰品牌烧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钠鼓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缝。除了安吉星在移动信息和网联上期话,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力跋、内容服务能力溅般、大数据运用能力扳怂旗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B席傲烂、B2C的业务孺反缕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全火切,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露计轻、支付安全弓纺辛,更可能引发行人安全和人身安全坪型戒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叹呈既,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入淳,网络安全开发包括威胁因素识别莱、安全战略制定侵、安全措施执行滴蹭疲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开姓期丹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赣邦,并且在过去几年不断的进行迭代升级痴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菩蚕拟。伴随车联网技术的发展孪筛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶配奥。让汽车驾驶更安全律、更轻松点衔、更有效始团。   我们身处在这样一个时代荷前,新技术层出不穷使一切变得可能茧壤,我们也是非常幸运的一代人膏逛绰,能够见证汽车行业在国内靠渐澄、在整个市场上有一个颠覆性的发展晚设。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惦讥蔽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沙揭潘。同时也让我们对明天更增添信心和期待舅爸,激励我们坚持不懈的努力且普。   我们相信奖,汽车行业的发展刚刚开始街。汽车行业与其他行业的相互交流苏惰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活结天桔。我们会和同行一起共同为之奋斗售埠坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌卫:李芳" "   9月28日姆赴,在2016上海浦东国际汽车展前稀霉辽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枯竿疚,新兴造车势力恼抖、养车闻、汽车金融等领域从业者撅畦徒,走到台前瞳痛,与大家分享及探讨未来的市场前景钒摧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲通。    吕征宇福读:各位领导思、各位嘉宾秋誊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典共愧捞,刚才我们的同行说得非巢荆好方秆赁,其实我们有一个共同的理念炮,而且我们也有非常多的痛点亨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谐态,我们也有美国合作伙伴的公司峡,乐视的七大生态是有机的膊瞪卜,在零基础上打通的苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扦受,目的就像董事长讲的一样随刮,让“蓝天白云”再飞翔薪,目标就是打造全球最先进的超级汽车锈。    那么用互联奋颗诫、智能癸、电动伪刨、共享的方式眷扰瞎,实现“未来”的交通方式揉午料,我们认为汽车产业魏狗姜,还是没有被互联网变革的产业冈妥痉。对于乐视超级汽车生态而言财,我们有四大基石抢瞧,我们相信社会化牵敝、分享化讼薯碌、互联化烈本、共享化将成为我们未来变革的方向衬靛。    从我们的汽车生态诞生以来虹悲题,我们保持着快速的发展效,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目身紊,落地在浙江湖州 捌兑幸,这里包括绿色环保的环境碾、自动驾驶的一些功能和区域肠。    同时我们最近可以告诉大家期酸潘,我们的产品样车在美国已经开始路试寇,技术在百米加速已经是全球领先了憨头,产品的量产进入倒计时状态台阮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泪笆陋,创造首轮汽车最高融资金额的记录还妙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发府册珐,协同开发也是我们在北美的基地可、中国的基地甲、欧洲的基地共同开发需滑蹭。同时我们的战略开发电动的底盘机构螺捕吕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件澄千台。    第二个就是智能化噶椭黔,车是人工智能的最佳载体庙阿,乐视做了大量的投入驾跺,在硅谷和SSA成立了研究院鸥,在智能驾驶也取得了突破性的进展胆。社会化就是刚才说的分享酵,我也非常喜欢这个创意播。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石百供,我们相信在共享经济的领域里世,无论是Uber的繁荣室,都证明未来不管是房子趁娩、汽车都是重实用的趋势戳,所以乐视将战略转移烙呛,推出车租赁的平台臼妓,我们叫做乐享平台挤赖粹。    其实最重要的议题苹,乐视作为互联网公司媳另星,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力习略炕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姬砂,电动化歇摧、智能化汇妙砰、互联网化艘徘、社会化堆袒梳,这四大纬度有密切的联系敦堕荒。    我们把汽车当做全新的载体凤壁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通联玻多。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蕾贩幌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贪,谢谢大家辰舞但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋攀聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匙磕效,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞朗澜,他认为车联网玩,既然是大势所趋梯每,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网逃噬,少炒概念配,多做实事回貉翻。 以下是王侠发言实录绅:   在这个夏末秋初锚匣、时令更替的丰收季节裂吾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机号,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鼻。在此簇眷靠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瘁莆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舵畏吨,汽车产业的电动化搬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题媚,而且也正在成为全产业链创新求变碧铰、转型升级的主战场短法。但是歉还,热点和繁荣的背后示,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乏尝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样话,车联网也在热捧之后开始遇冷扔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毙锹。其实寄鲜穆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战点,我们要理性面对两馅氏、系统分析秸,既对前景充满信心辛被,又对可能遇到的挑战有清醒的认识擒,才能在变革的大潮中认准自己的方向膳惕盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先和,我们要清醒地认识到输,汽车的智能化和网联化是大势所趋咐撑伺,是不可阻挡的方向累袭。电动车还有技术路线之争趟槽誊、对减少污染和能源危机的疑惑墩算,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处箔,没有坏处卢淡棠。汽车诞生130多年来痪,除了带给人类方便之外汀讼掀,还带来了许多难以克服的问题透鼎,比如交通事故穗寺继、环境污染和拥堵稳、能源危机等等垄泻深。车联网和自动驾驶等新技术的应用校拈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想悉。现在不少基础薄弱的车企肋赣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秀裴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肆食秋,多持观望态度棺,这也是目前车联网叫好不叫座问瓮、貌似热闹却普及率不高的重要原因滦妈。我想说的是倾,既然是大势所趋耍,就不要犹豫不决颧,否者真的会给对手赶超的机会咖趟砰。   我们要清醒地认识到萎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延婪祭泻。汽车市场的低增长成为常态之后腊示,我们对于销量的追求空间越来越有限秘唾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亲贫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值髓距及,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撩牵。   我们要清醒地认识到涩背,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哦蛋鞘,必须是社会性的统一行动茬。一方面囊,车联网是一个汽车生态睫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入千,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搭摩。另一方面解齐查,车联网又是由整车制造商龚袖、产品供应商炭孟放、内容提供商溜妊隆、软件供应商棺膳、服务提供商讼房、网络运营商等不同角色组成的产业链丰香龋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骄庇涟,打破壁垒新,互相开放信息系统饯扁,进行深层合作来倍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兜窜。   我们要清醒地认识到肃瞪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破览,而是要靠一个技术集群的集体支撑十剑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贸纹味,如果通过手机就能解决的秘铜,其实不应该叫车联网帅坷痰。大数据锯社、新能源技术麻、网联技术咕墒、自动驾驶技术隶嫁、传感技术碎榔、网络安全技术等范拦,这些技术的应用都是相互影响骚镜圣、相互促进甚至是互为条件的虑。比如汽车共享和无人驾驶埠磺辖,就只能在车联网的前提下才能实现痊酚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变环,并给汽车共享带来更多可能性覆。另一方面沟鳖圈,与手机和家电不同的是渤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袖,绝对不是有钱就可以任性的地方策晾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敦,中国车企面临的问题一点也不比别人少岸,我们一定要避免浮躁情绪淋匪堂,少造概念姬卑,多在核心技术上下功夫襄。   在刚刚结束的G20峰会上泛去皇,习近平主席表示捷晴:8年后的今天帮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拢、人口增长赴擅料、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期算经,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减皆警罚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头莆。其实瓤席,对于全球汽车产业来讲建,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帮奢守,传统技术进步的空间越来越小邻赐撇。在这样的背景下性,智能化刻趁灭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎错奥,为汽车技术进步提供了新路径呻急咎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茬。   今天土廊丢,我们以“智驾未来怪、创领先锋”为主题瞳盒淑,邀请各位企业家敖田广、专家学者共聚一堂鸽,希望大家能敞开心扉马丘揉,知无不言怠风,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拌瞄令,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掇漆。   最后禽姐托,我衷心地预祝本届峰会圆满成功煤,祝各位朋友在沪期间顺利琉、快乐寝咀佬、安康肚瞪硅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄酒释:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淡尖叉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坞但,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冷培。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酸蒋袄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线幢光票,在下线前夕幸嗡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诽郴。 一截睫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型享宪零。今年1-8月幂焚瀑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型败粱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铂淬般,以首款SUV——威旺S50为节点截韩佃,一步步走向经济型乘用车领域梆欺,实现“MPV SUV双轮驱动”筐判舌。对于未来产品规划脯身,陈桂祥向网上车市透露沫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型袄家,并冲击40万台销量规模槐孩。” 陈桂祥进一步表示悲:“北汽威旺的MPV翁嗽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品熟。2017年的销量重点会集中在M50F上戊疏鹊,到2018年也会有全新产品上市磨缎换。”    今年8月16日纬氯兽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线闷,对于转型中的北汽威旺齿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品退,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阮较鲍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铃袜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”擞蔼脐。在陈桂祥看来坪拱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势叭。    二腹泌锯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冲立冠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求顶娩。M50F具备明显的高颜值特征菜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惭盆吞。而做到高颜值并不容易嗜绿迹,陈桂祥向网上车市透露率缸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源提囱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鞭碧。    从内饰来说络,新车的设计均由轿车化标准打造效,其配置在科技感抵湘挎、智能化上都有出色的表现屋岗需,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏筛蚀伎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控文股全。同时渡沉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表揩先。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配遁鸿,智能化水平足以媲美合资品牌千旦共。 在性能方面拐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尾,进一步满足消费者的需求掣才凄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鼎仓室。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爱轻,到2020年威旺规划40万台的销量模采府。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怪尖。未来将在夯实MPV市场的同时售,进一步做好SUV市场刊媳告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》促葡睦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔬:苏州吉姆西函、苏州金龙荷嗡架、深圳五洲龙闯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车存坍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搁林,并对吉姆西取消整车生产资质墓丰店,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喜毛霉,追回补贴资金良食涵。    根据通报鲁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆败钙加。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赊秦。不过寥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了湍艾席。 补贴新能源汽车的依据何在坍导轰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆犁归师。市场经济最需要的是诚信丘递赎。但是烦题,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慑僧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡呤害帘。部分领域缺少应有的制度约束皆桂,秩序甚至失范犯陛,这并不稀奇飞家回,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞岗钙酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立队脚。尤其值得一提的是嗣都尖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陆沛歌。在这一目标之中括澎抒,财政也被赋予了其应有的定位络龚诺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹋罐。中国社会的根本性变化需要处理好市场恍、社会与政府的关系缺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疟。新能源汽车市场同样是市成展埠拧,从根本上说哀斑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥洞垦娃。新能源汽车骗补问题的源头伍托毙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乔澄。    当然戚阮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贪,不是市场取代政府额,而是市场和政府有主有次钾村摹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惧。说时容易做时难秀郝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奔。补多少冉,怎么补醚椭怀,补贴如何管理等等赤膝,同样都是难题踢搽。    为什么要补贴新能源汽车珐葛非?可以摆出来的理由不外乎如下靶孟夺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域行八娟,只要予以补贴塘经,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钱厩糠。这么说不是没有道理谅茄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产愧悔疵,成本较高驴伦。有了补贴哦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茹羞氛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善前盗道。只要有足够的补贴革剿级,新能源汽车的发展肯定会更顺利深穿。    但是峦饯陕,有了补贴讲覆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丧浑?新能源汽车发展的关键在于技术亮接。有钱就会有技术吗踏擅?这才是问题的关键澳。的确逆号隙,现实中有许多技术是可以花钱买来的归。但是疲理丰,先进技术不见得能买得到鲜剖快。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乏。各大汽车企业也在努力开发新技术波良。在这样的条件下肯,新能源汽车的发展方向都是问题艾剔靶,怎么会有可供市场销售的先进技术累秤抡?有了钱搓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入犊,但是狈,研发投入增加妊,并不等于研发就一定会成功握川失。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坞实腾,没有确定性的目标坊,研发投入的针对性也不可能太强瓮界价。在这样的发展阶段玖第,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法固,让市场自行选择合适的技术虱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荷醇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胶呵兔。优势到底有多大睫掂漏,得看技术讲疼。电池靠电力供应睫,由于中国电力主要是火电溃缄,最终提供汽车动力的是煤炭犯。只不过芜蔽农,煤炭发电地可能不是汽车使用地交登,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溯私。污染是否减少竣,还得看耗电量的多少巾颓糯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锋雹。之后徒黎浑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吵俯。传统汽车汽油有不同等级狮钠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酷疯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源环贿澎,这也会带来一定的污染肮漆蓖。这都是比较时需要注意的姆低。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进送沧、充电不是特别方便的条件下汕户,混合动力有助于新能源汽车的发展费,但问题是徐容,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗓?充电不便就不充肮毖,将“新能源汽车”当传统汽车使用藏顽踢,也不是什么新闻豪。还有邓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袒晨檬,到底改善了多少能源使用状况滇遍硅?太阳能利用技术的改进寇哨,可能是新能源汽车发展的重要方向宽晤扒。太阳能丰富齐,足够人类使用华,但是目前利用技术较为低下漂枢刀,妨碍了太阳能汽车的发展咀陶。石墨烯等新型材料的使用兰,有许多未知数仁尚,也意味着有许多新的发展空间饺谋。虽然空间多大未可知炼垒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会棉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现咸钱?政府在新能源汽车上的补贴较多肥魏。包括中央和地方财政补贴在内嫂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴番痰愤。补贴力度惊人橇竟枚,这是骗补的根本动力擞。当然倾傻改,骗补还只是个别现象丘,或者说只是占全部补贴的一小部分寒惋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断顾户。如果问题的分析只是到此为止沪垂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驾沦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颓火,只有寥寥几个狈啪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑么。这些企业不是小打小闹的企业锣泞,从某种意义上漠课戮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命相,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地愁插。这些企业按照正常情况下莲拢起,应该合法经营才是罐,为什么要去做骗取补贴的事躬身?从企业层面来看特胆,这是市场经济仍然不够成熟的表现铂达巢。在成熟的市场经济下阑练法,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滦熄,至少应该是诚信经营的鼎。骗补肯定事出有因惯缝。    值得我们拷问的是碗火,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贪?大企业铤而走险缔隋滴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毛,企业不必费太大劲就可以做到婪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墓茨粟,倘若没有足够的补贴锰,新能源汽车业务也是难以经营下去的死。    政府花钱是要讲收益的俱妇船。动用公共资源双,就必须将事情说清楚桥心。最终割,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梆俏采。评价报告应该说明补贴的总耗费烹封、补贴去向以及效果谴。这是国家治理现代化所不可或缺的屏幂秋。每笔财政款项都应该用到刀刃上颅辱攫,都应该得到其应有的收益漠。算总账粱并缔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垄,这个判断并不容易做到谜港宽。仅仅纵向比较是不够的驳陶,我们还需要横向比较几辽,中国新能源汽车行业与世界同行相比峦,地位是下降了闯,还是上升了摧浪渴。如果上升略龟,那么上升到什么样的地位莱?如果下降立盎首,那么下降的程度又如何犬?即使有了指标数据臂,争议仍然会持续下去埔迫。也许晤孪,我们可以通过其他指标来加以佐证慌。    新能源汽车的受欢迎程度紊咖,显然就是一个不错的指标楼牌潭。2015年新能源汽车销售了33万辆慕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计观。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翅,那么实际销售数量更小行房。新能源车价格不低筷痞寂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袄靶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素车沧,更利于判断快隘籍。北京小汽车上牌需要摇号句,但是新能源汽车的号是单独摇的碴认勺,且获得的难度大大小于传统汽车日碍查。这样砂筏慌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车块。他们选择的理由多是容易拿到车牌隆甜亨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力及。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暴漂,还要摇号瘸脸蚀,获取牌照的难度和支付的代价都不信А,新能源汽车和牌照捆绑销售宪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便深块泻,于是他们也可能选择新能源汽车累。但就是这样据发,新能源汽车仍然没有流行起来思苦。全国其他地方购乖武,也未见新能源汽车充斥着整个市场滔推。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舅甸淘,但是相联,我们需要思考桔饥,这些成绩中陪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果当?一些城市为了招商引资杰巴建,鼓励新能源汽车企业到当地投资剿安,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车将。“双赢”战略的实施肛掀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哭蕾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定首琉妒,这样的不对称竞争扶持拷攻祥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蝗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待购,是对新能源汽车价廉物美的期待杉挺,是对节能减排效果的期待外,是对先进技术发展的期待败。这些期待都是合情合理的淖忻嚼。但是沽湍,供给侧结构性改革还未到位砰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求橇袒,这才是问题的关键稼航。即使要给新能源汽车补贴豌,也应该考虑补贴的环节水,考虑补贴的对象得晾辑,考虑补贴的效果诧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴箩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秋套,不能有效激励新能源汽车技术的进步疆黄视。如果一定需要新能源汽车补贴拌氛电,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效祷。这样的补贴有点后期资助的味道泛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炯。但是嫩盟狼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术开栏烂,那么它就在这个行业有了竞争优势苛从亨,实际上不需要任何补贴署孤扳,就可以经营得比其他企业要好侩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谭阶番,扭曲市场行为屉千。而且阔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展轰淖番。新兴技术的成长在萌芽状态绢南,可能没有竞争力惧害携,但是突,经过一段时间的发展之后套,就可能显示出新技术的力量诗卉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别步,今天领先的技术寡僵,到了明天就可能落后让芦。这是技术发展的规律性所决定的甲。为此碎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铰,因为未来的不确定性磷,没有人能够确定未来的真正技术路线汕便竞。留出市场成长的足够空间辞,可能比别的做法更加重要柿盒。骗补问题的出现律咆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吉孙。    基于现状顽貌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展察徽挠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变楼。这些年的财政补贴夹颁篱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菜搬县,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坦涟。相反创,效率不够高的补贴犊梯号,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少菇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重熔伴。现有的补贴如果不是投向终端拘,而是投向技术研发匙使湿,会不会效果更好点呢络炽撑?个人汽车消费纯粹是私人事务物猾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桥啪。骗补问题的暴露锚搞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凹揣。补贴本来就在退出枪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彼伤项。补贴旨在鼓励研发公牵,鼓励新能源汽车技术的发展湍珐,而不是其他具体的消费目标司。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蒜绦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辫。这样的技术支撑出来的产品布帆妓,还不能满足消费者的出行需求捣难。财政补贴可以退出俊橡礁,但可以通过科研经费资助的方式俄,鼓励新能源汽车技术革新嫩恫翠。同样的钱极聚巩,花在科研上的效果五,可能比直接补贴消费更加有效兽竭。创新驱动发展战略的实施蹋秒,从根本上看沸,需要依靠的是技术创新稿舵实。在技术创新上多投入怯,并注意投入的有效性逻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惦欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  今年7月底己崩檀,在2016年世界500强排行榜中税献光,北汽集团以549.329亿美元的营业收入薪斡,比去年跃升47位势芳痊,排名第160谜噬,引起国内外企业界旁峭、尤其是汽车业界的瞩目塑甘。    今年晨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爸。恰好是在10年前送,徐和谊出任北汽集团董事长懂瓷,策划隆、主导星、实施了令北汽集团由乱到治妮戚随,由小到大涩,由弱变强的变革叮萍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闭、有益型、独到的成功尝试乖峰释。但是丝,当中国经济网记者约请徐和谊肆,请他以《老徐和北汽这十年》为题偿,谈一谈自己与北汽集团时违鲤从,徐和谊温和私轮、憨厚地笑着说诵手耗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘿姐吃,少谈看樊,少写搔深霉。    于是念刺诞,在不久前的一个上午樊,在北汽集团的一个会议室里松还,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泰桶池,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道显。今天是系列报道的第一篇俏博下。   当时乡无,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路富,实现跨越式发展”的战略漆盾,以及构建整车廓、零部件坷洼膜、研发白趁福、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盒。“老徐这人的特点就是说话算话你,真抓实干禄。眼瞅着北京汽车研究总院撅靶裴、海纳川汽车部件乖萎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潜迷、新板块一个接一个地建立起来盛残恐,形成有力的链条采擞猫,轻装上阵侨廖储,并有序运转”蔽。 北汽集团党委书记工感、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赖,连续多年蝉联世界第一绕卤课。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甫梧。    世界汽车产业的竞争是国际化的坏、规模化的奢,更确切地说是集团化的波。观全球汽车产业格局粮纳牛,能够称得上汽车集团的记姬吼,美国有通用罐屎蕊、福特乖劫,德国有大众烽、奔驰取垦、宝马峭轰级,日本有丰田苟、本田笨妮,法国有雷诺-日产财篙、标致-雪铁龙锭疙韧,韩国有现代-起亚悼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前顽报,谈到中国的某一“汽车集团”珐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斡凳,没有自己的品牌和产品夹,不就是一家投资公司吗家?算什么汽车集团!    每年媳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名簿摹讨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沦镰税,不但被大众稠科、丰田蓖、通用们甩出几条街橇算柏,也常常被长安翁软萝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑话鹿。    因此曝娶栏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧布挪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俩晶奋。    过去10年间那射,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后间煞罢,在汽车产业集团化方面做了大胆凛寥被、有益的尝试教赁缮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亭虎,逐渐培育梅、锻炼成为一家颇具规拇几荆和实力的汽车集团烹嫌,在研发洪呈、制造仟、人才境、创新赴彼瞥、管理等各方面实现了标准化臀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扭晾络,曾经拥有一定的基础和财富汹休柔,令人期冀;同时济貌纱,由于分散化韧锈娄、碎片化地瓣梨,更存留令人难以释怀的遗憾东。    北京轿车工业与一汽箍涪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澜,有考证甚至认为桑荒帽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丢。    据汽车老人陈祖涛回忆肋叮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时素阿,北京生产的轿车最早使用了自动挡搅袍,而对手只是手动挡殴绰都。    上世纪六七十年代为北,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北估聚,成为一个时代的记忆抚剖纲。    而同期年,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诵滦戌,遥相呼应的旱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130千。    改革开放后芯券荆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础仍。    到上世纪90年代嵌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茧扒、称王称霸肝玫。    特别是2002年溃圈舜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奉季蜗,也创下了高速成长的纪录祈喂馈。 北京牌212越野车    可惜的是奇,在这些看似个个突出的单体层面之上日粹杏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涝,除却福田与现代扩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争典,还被同行作为茶余饭后的笑料眷暮。整车企业尚且如此嗜靛,北汽的零部件企业就更加不堪了填丸丛。由于资金堵辜诞、技术和观念等原因甘蹲,大都跟不上主机厂的技术升级颈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘛,有的企业已不得不靠出租房屋度日错。    忆起十年前上任之初的状况忙鞠,徐和谊对中国经济网记者说驴,当时的北汽一盘散沙拼皖时,特别松散榔泌骂,单打独斗电,各自为政颊迁,互相内讧夸抢,效率低下……照此走下去想蒂,“没戏呻挛,一点戏都没有”!他边说边摇头戮。    由于资产结构的相对分散通氮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业滇。日常运作中京,大多只是履行政府赋予的出资人权力问,无法形成一个科学的集中管理机构权踩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系勘嗽撑,深入企业经营管理了礁。    2006年10月底郊蠢,徐和谊出任北汽控股公司董事长唾掀需,恰逢“十一五”开局之年摄美甫,他率领北汽以科学发展观为统领痹孟,对产业结构和发展战略进行了全面袭合炬、系统滔莱骸、有效的调整铂距钉。    有北汽中层管理者清楚地记得皖,当时概,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沫喝,实现跨越式发展”的战略浪判,以及构建整车桥、零部件雀膊、研发疏乘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勺盟刊。他说磋胁,“老徐这人的特点就是说话算话程,真抓实干虎。眼瞅着北京汽车研究总院粳藉捣、海纳川汽车部件冗蔷谐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篮辟聘、新板块一个接一个地建立起来等,形成有力的链条耸,轻装上阵钳,并有序运转”括凭。    到2009年缄梯,短短3年时间间熊鳖,汽车年销量突破100万辆大关锰痴,销售收入突破1000亿扁,北汽集团化战略初见成效惩。 2016年盯隋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卸得片,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剐,公司治理结构进一步完善霸闹,集团的功能定位更加清晰;同时惰戊库,也意味着北汽的集团化运作由虚转实情现貉,并将在人才吸引形澄、产业链完善及兼并重组中酷立,发挥出更加高效的运营效率晒脸谓。而外界则普遍认为停舱,名称的变更拇轻搬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源路,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陛茂樊。    “北汽控股更名为北汽集团陕,是北京汽车工业的领导体制衔袄、管理体制的一次重大突破萌酞涵,找到了北京汽车瓶匣绥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挞奋,徐和谊当时说拟忿。    随后单痉晦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吾屉拟。根据规划袱扒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虾图,大力发展自主品牌弦孔,完善和打造全产业链掣添,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位其土署,进入世界500强缸。    “说到做到崎雷错,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咳煎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恼劫,战略性新兴产业蓄势待发恕裳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升替抢,各项增长指标位居中国汽车行业前列秽纷洼,成为近几年来最具成长性的企业集团静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾协慨:李芳" "   姚景源认为棉俱屡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冠昂,而产业政策需要与时俱进卞绥惮。    杨裕生表示定:应适时推动电动汽车市场化茧福嵌,也就是补贴退坡谎,一直到取消补贴膜铅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孔色矗。但是甘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扒溉蟹,不宜鼓励敬露乏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浑。    侯云春指出献,新能源汽车发展需要在供需两端发力卧陷磊,两手并用芬谷距,推动新能源汽车健康发展腥皮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悼麓惧,表明在国家相关政策的助推之下潮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诵躺。其中钎祈,规模巨大朗、涉及金额超10亿元的骗补事实剁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”市矫。昨天钵娄,几位专家学者的观点引起关注肌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认思,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用达钨。对此糕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坪鸵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谩故泪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性写、必要性的措施咳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裙拓蹿,政府对于新能源汽车产业要进行干预沦努,而关键问题是怎么干预每,干预什么裴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持魂,而产业政策需要与时俱进”蔚啪扩,他谈到时。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用曙,并提出产业政策应该遵循四个原则农。一是产业政策不能替代市沉洳恪;二是产业政策要管产业朝阑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物场。    杨裕生也认为闲,目前的补贴政策有两大问题前,一是单车补贴过高曹绊獭,二是补贴总额高瓶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晒,副作用很大康绢稳。    在新能源产业层面崩蚀,杨裕生表示路雹霸:“应适时推动电动汽车市场化勾猎,也就是补贴退坡吃田,一直到取消补贴冷答烈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秤唉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匹偶。在技术层面华,杨裕生认为袭耸句,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缸鼓讳,第二就是发展不补贴稿较、已经市场化的低速车黑矛拧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卸将侵,不宜鼓励肉徐篙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外彩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出料蹭,新能源汽车发展需要在供需两端发力富惰,两手并用戏,推动新能源汽车健康发展涤稗侩。    侯云春解释说臣赊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汾窍稗。一方面大家喜欢用洛电、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施萍,政府和企业共同努力睫啦,使得新能源汽车能满足消费者的需求鲍森汲,开拓新能源汽车的市场途究。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帽暖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  如果我们做好准备的话椿熔隧,赢家当然是我们垃肯强。我们不担心其他的泵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毒倾,我觉得只要我们做得好咆,一点都不用担心熟遁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日勿吹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一休驮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蕾取,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茂敢输。其中特别谈及奥迪与数字化缮。    施泰德说溪溅哎,到2025年以前扇先潮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贰扛?汽车行业正在经历一场变革雾刊碧。对我们来说共佛怖,有一个非常重要的关键词块:数字化酥雀型,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喂麓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怂侯,我们眼下所处的时代朗际,奥迪科技一直处于领先地位穆冷,并不断进行新的突破适。对于数字化休,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纬际滩。到2020年时喝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验田型朔,这也是我们引领未来的一种设计恭促究,包括其他顶级科技迪漓,包括我们的传感器瞥惊祭、雷达骂损、激光大灯等蹲,都会进一步巩固奥迪的领先地位哭。    施泰德说傻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远糜警,我们会全身心地投入到这一点胚橙晴,包括3D地图糖居,导航等应用什炉。对我们来说蛊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值础。当然脸湍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诺疗描。    在回答有记者问歪钳九:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挨骨扳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剁武坑,有哪些优势庇姓咎?在这场竞争中撤搂狼,谁会获胜”的问题时潘柑胳,施泰德表示翔:如果我们做好准备的话驾然,赢家当然是我们购。我们不担心其他的狮普,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幂女,我觉得只要我们做得好躲稍,一点都不用担心厕。    施泰德强调当屁储,在某种意义上哦部解,我们也是一个初创企业勺嗓。其实殴响梁,奥迪有很多细分部门拣衰览,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作醛撅。如果没有这样的合作囱掳,你很难相信衔密,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毯凌囤,我们能够成功地实现自动泊车去钮、自动驾驶等埠。    施泰德预计汤拷哺,2017年抖寇,我们要推出新的奥迪A8曹擂,自动驾驶的时速能够达到60公里赤,没有别的厂商做到这一点床。如果我们明年能做到这一点的话烷似,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锻碧阔,启迪未来”痉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷樊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际既,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕传少。庆典活动前夕偷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟段鹃。一汽-大众汽车有限公司董事黄唾池、总经理张丕杰除了对政府溪、经销商叼、员工捻戎、用户等的支持表示感谢外风霸犯,他也坦言瓜,在新能源膏、“互联网+”等方面慧花,一汽-大众起步比较晚宪诬炔,这些短板正在引起高度关注喘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唯獭垄,“因为有你玲徐,心存感激”免笑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情路冉吴,来感激这25来帮助我们成长的所有人危腔楼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就典,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惯昧哺。从前辈讲起能角,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惕,还有陆林奎等等的领导反,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恒峡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果臀凌。   25年来呐喜,我们要感谢的人非常多睛庇宦。感谢国家和政府的支持与帮助奠承。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行济豪。例如成都染竟,成都今年是高温天气片莆劫,最高气温是37.5度而且是持续的钒籍恐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活系星,政府部门给予了很大的支持和帮助首判肆。   我们要感谢1250万用户寸,感谢他们的选择和信任缉。一汽-大众从项目开始建立啃,一直到第一款捷达开始投产褪底帛,捷达在市场上并不是一帆风顺的翱,它的初期是走过了一段曲折的道路瑞凡。正是在困难的时候侍委,是客户帮助了我们蛊宋、鼓励了我们獭。还记得在困难的时候乓了,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嗅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丹敌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狠伎。一汽-大众的员工非常的进劝尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颈壕、吃苦耐劳加校彭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痰牢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦告。大家知道一年365天韶翔,如果周六周日全休息就要去掉52天力紊,把所有的节假日都去掉斡拈,标准工作日应该是250天回校苯,工厂的康采恩标准就是由此设计沪。而我们加班到300天窜裙掠,320天是常有的事跋妓挥,员工非常辛苦轰,所以在这沽糜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢午。   要感谢中德双方的股东嗣酬。要感谢他们具有前瞻性战决策休帝迫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淘瞧投。一汽-大众的建立卉琴温,当时在中国的汽车合资企业胁豌,一汽-大众成立的时候也不过就两家解。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下限川,股东双方做了前瞻性的战略决策汐,才有了一汽-大众盘惟,我们要特别感谢中德双方嫌拴。   在一汽-大众发展过程中叔,比如一汽-大众西部战略保垒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弄酪。一汽-大众在西部建厂的时候村,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寥。现在在西部的生产基地吧妮履,今年他们的产量突破65万辆琶峨棚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奶恫乃,在股东的决策上由一汽-大众执行的疏凑,也取得很好的效果全。此外项,还要感谢1200多家的经销商金闻、700多家的核心供应商合作伙伴琅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乌纬惩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疽篇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量何。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态两佬,中国适合于家用的车型非常少聊梧乐。25年来灭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆承,上缴税金3700亿元厩归滩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亮吃、奥迪两大品牌12大系列产品缔。   25年来丸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升努,带动了中国汽车工业质量意识的提升洼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量接板辫,一汽-大众是领先的警。同时效婆擦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主糠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业委朵毕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓷幸羞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验须邓。首先檬信筏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑如轮娜。一汽-大众的体系不是一天打造出来琅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乌商。   其次弓豌,一汽-大众拥有一套完整唾杉、标准的制度和流程的有力保证唾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰难匪,制度和流程是保证淀诞。   再次沽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针软拎,在经营发展过程中有很多难题需要解决刷,有很多矛盾需要平衡防矗,用什么样的标准来平衡剿?底线是什么狙台魄?那就是质量容。一汽-大众一直坚持质量至上示酣结,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疟栏隙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔽毒问。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糜厦丘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拘补,这也是质量至上的战略要求焊澳。   此外淖,高品质的人才芦,具有工匠精神的员工毋忌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刃讨、传承的文化也是高品质士淑,得到的技能训练也是高品质鞋昆瞎。拥有和企业共担风险的合作伙伴卑倾,无论是过去窍钾恒、现在还是将来都是这样薪漠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起端藤嫩。一汽-大众在自身发展的同时算缄鲁,也考虑到了整个供应链的协同发展翔菩,对于整个价值链会有高品质的要求携扭降。   最后软劣,一汽-大众在努力践行企业社会责任肺渺玲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验失哆罗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筐钒踞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持墨统。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上貌韧墒,既要总结经验和收获完。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训险颈、走了哪些弯路仙骗,下一步应该怎样避免烷钙。   如果说到过去的不足彼瞥,SUV细分市场比例快速提升诽,一汽-大众对此准备是不足的磕,对新能源互、“互联网+”等方面的起步也比较晚腊巨。一汽-大众对于未来仍然充满信心献位客,这些短板正在引起高度关注厦敲赡,企业正在考虑这块短板如何去克服哇惊艾。   2014年念,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议遍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溉狄净。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铂皆罕。   面向未来驴饺誓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晶,保持创新通迹、驱动发展吾贬,并释放出更强的增长动力跑。同时狸幌,也会与各方伙伴实现合作淋,实现更为广泛的互利共赢咆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桥鳞,不断回报政府棱仇铂、回报股东城峰路、回报社会伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法极:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勃轿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腊。他表示片任,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位没唇,并将继续保持限量生产以追求独特性惧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来促诲亩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磋禽截:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湾献。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探徽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用截粟。业界有所疑虑的是剑逆菇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象呢。   对此劝梯氯,薄亚铭向记者表示舶评沟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锌赐溯,但都不是便宜的车型凸贯。Levante的价格达到了100万元左右木,Ghibli的价格也达到了90万元左右滔激,在产品定位上依旧不低尘。同时柬阂山,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产勃啃,依旧走高端化路线盛。薄亚铭还讲到侗话:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袜搐句,不会把目标提高到每年20万辆点酥旧、30万辆的水平囤鳞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痰很菊,所以我们能保持品牌的专属性镁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倾,他表示嚎:本次车展上上市的新款总裁车型热,除了在产品上进行了升级外炭咳,还提供了多种个性装备功,客户可以从中选择很多种搭配弟还恰。此外麓,新车在性能上的提升显著虚广兔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快爸费苔、动力最强的四门轿车青里。   此外鼎扯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杰聪缓,开始尝试电商销售模式牧蟹。薄亚铭认为痢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用硼乔存,因为中国市场的客户已经变化蓟喇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猾扯,现在有很多人都用手机去买东西搁茧,这是市场发展的趋势天词廊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前深蹿谋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侧钎,即用户车主首付车款后诬田,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琅结惮,到整个租期满了以后阔拔,这辆车的物权就归给该车主肆拧倡,该模式类似于分期购买甩。   薄亚铭说奴号嫁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敌,但是在中国市场还是刚刚起步范玲豁,有一些量产车会采用这样的方式做妹炉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伪坑。他还表示但太:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疆力,其实反响真的是挺不错的崔。尤其是北京芍曝聪、上海这样的限牌城市坛般簧。通过租赁的形式咳踞,牌照将打包在租赁费用里面施熟筹。当车主买到车拟掣,即启动融资租赁手续无瓜,拿到车辆牌照槽,不用为没有牌照而担心搅绘。如果是企业车主团绦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歼龟排,是非常划算的聚武觅。”目前喀款起,该项目仍处于试水阶段师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚景拒:李芳" "新能源的发展弯爱,是大势所趋耸虾,但具体方向潍改涝,也扑朔迷离鳞烤久。    电动车会成为未来的主流吗称形?现今的新能源汽车产业健康吗捂彪?什么样的新能源政策更适合我国国情晒?    2016年9月2日誊,在2016泰达汽车论坛上潞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剩戏袍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”范,他认为瞥拱闻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题借伸按,恐怕不可持续虾赡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外青,何光远认为熔络,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颓怠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坤潞,这位87岁的老人谈起汽车工业念,依然有些动情慷常缺。谈到电动车发展让疽耻,他认为筹挨,把电动车归为新能源汽车是不合适的谴狠懂。因为耗嗓受,第一七冬苛,电不是新能源聪,第二币,电动车也不是新东西娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解斡莫,电动车诞生在1834年先疵谩,是英国人罗伯特·安德森发明的险导簧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贝。    何光远认为欧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缅,不科学被芬芜,应该给它正名顽痘,就叫“电动车”科,或者是纯电动车写热农。何光远认为汞计瘟,电动车国家政策的支持力度非常高晶瞄攻,所以它现在发展比较快概,去年生产了30多万台工稼溜,但它还是有很大的局限性吼吧门。首先脸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便箍,可以长途旅行使用可评。即使快充也得半小时以后谋弛,但是经嘲鸩担快充的话肋皮,这个电池的寿命也会减少杆,慢充就需要几个小时快,充电的时间很长挨栖瘟。另外摄豁妓,行驶的里程很短实挽,有一百几十公力就了不得了驮羞如,就是很好的电动车了敬困。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啥嫂,我认为不可能持续炮。”何光远说八镰标,很多企业是因为补贴才做电动车微,事实上救岗,内燃机节能潜力还非常大佬娩,缸内直喷技术忍不、柴油机的高压共轨技术贡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凹可,因此拴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力劲考,不能被动伊π雇薄,节能是最大的减排川煌。    甲醇车大有前途    现在桔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战圈,因此股卸沮,各国都在研究替代能源与新能源汽车怜忿。美国填觅始、欧洲汐、日本凸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啸屁,但因为资源禀赋不同潦,所以技术路线也有所不同缮轿绩。    何光远介绍说努挽壳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题活,在某种意义上讲番,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缸犀拔,虽然同为乙醇萄撇,但着眼点不同;日本缺乏资源封硅,自身资源利用问题不突出蓬,因此搅钉,把提高汽车燃油经济性作为首迅取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吾敌损,日本也在搞甲醇的研究天筛痊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酮鲤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炬尽蹄。    在能源诉淌泛、交通溜温儒、环境冠川撩、经济四位一体的框架之下莆,中国又该如何考虑替代能源的问题儡泻?    一直以来耽违,煤炭是我国的主体能源氦璃,占我国能源消费总量的66%至70%吾尺。何光远认为借,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用含书蜕。推进我国能源生产和消费革命骸禽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炬椿翠。而在煤炭发电供热的同时坏,可以产出甲醇褐,可以为内燃机提供燃料江蟹,所以崔啸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疙肉、高效利用是紧密联系的赊郎。    此前够,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衫,这4个省基本上就是产煤大省奔狼骆、山西测歪芒、陕西饺泵、甘肃搜衰拧、贵州兄具、上海市谁锻荤。现在规模最大的是山西氰署、贵州滩绒乾,其次是陕西鞭。    何光远介绍说练毋虹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准警贡鸵,车都经过天津检测中心检测纪箩,上了公告涂算劝,经济性也是最好的胺善。“我去看了加注站纠说迫,M100甲醇100%烧甲醇库悼,2.2元/升裤,现在已经降到1.7元/升了定怒。一个半甲醇就可以代替一个汽油榷享。所以说输境糖,甲醇还是很有希望的赊土妒。”    今年3月份糕肯,工信部陀送即、科技部屏环酷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剁乱,验收的专家组由何光远担任组长去验收厢。何光远透露说挝眉,山西验收以后纪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会修,开会以后形成了正式的报告粪鼓。现在蜂旅背,在各个部门已经会签完了浚,在等高层领导做最后批示窘浇粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭竞虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日射半佃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拼扰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胯,力邀政府纶玖、行业擂、企业棺敌庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阑栏,寻求产业发展有效途径敦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录十恨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姆冀、先生们镜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奠蔽。今天行,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娜扇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肌酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹭矮帛,解决大家的疑惑蕾宝烽,为什么要改革举毫?现在存在什么样的问题蓉?第二袍,改革改了什么乳?主要内容绵、实施步骤颂虚陛、目标贰体、原则然暗广、政策选择等等起贺。第三恒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鞘咖,改革试点取得了哪些成效抬乾醛,用一些数据和大家进行汇报受。第四了古兜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孰沥监。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粹,从国际上来看到儒,自上世纪不管是美国剔聪、欧洲师薯、澳洲还是近邻日本边芳、韩国掣秤赊、台湾等等握,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掇,至于费率为什么要管制筷酒蚕?为什么要放开廓轿咯?这个也可以做一篇大的题目匿懂侩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势户仕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乌顿,逐步地向由保险公司自主制定转化糖,定价因子的选择就是什么样的车保费高滑许、什么样的车保费低粱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展棋玛。   但是取潦祭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时庞,还不能叫现在完成时福。比如说美国若干个州庙掠酣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吠,因为不同的政策取向有各自的利弊僧票,这也是一个非常复杂的政策选择过程厢椿。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓦般,改革前和改革后宋挎蠢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势醇摔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泵随、复杂化迹效盯,定价更趋精细化狙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祈恳。在澳洲一些国家诲茎配,改革前超额承保利润改革之后就消失了铺耿。对于我国来说达率,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革紊,从2011年开始社会或者舆论慕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求片,行业本身也长期苦于在低水平谢疤笺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叛通。另外搂藏呐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贤,在这些方方面面力量推动下薯盛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帛龚昧。   在改革之前是什么状况娩?简单跟大家介绍一下狄茫。从人民银行管理保险行业开始剧谎董,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的犁扒遂,在保监会接手车险市场之后福,也是保监会统颁条款费率喉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革图笑绦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匙,整个行业亏损斥皖擦、消费者投诉也比较多扑,所以到了2006年的时候伦,这个改革又走了一个相对回头的道路盖先,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辉瓤蛇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微受傅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用维渺佃,比如说行业比较统一揭,消费者认为条款费率比较容易理解酥祭,恶性竞争的风险得到一定遏制论物,但是负面作用大家可以看到局令,一个是条款法律风险很大旧犀敲,不能适时的随着道路交通环境谰蛔荡、司法环境闯冲沫、社会经济生活环境的变化适时进行调整奠咐设,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孝、无保不赔岛耻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钮疙。   第二梯纽吾,在监管方面定位也不清晰互伞。对于一个自主经营南、自负盈亏的保险企业顽竟毫,没有条款费率角吓微,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力该村,改革发展没有动力荒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撼隆淮,所以整个行业是在一种规母裁芮耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缮红。   在2011年樊项、2012年前后经过评估截闲烂、反复的讨论奥骸炒,其实当时市场上两种声音都很大焊碍邯,一种认为行业就是应该统一规范标准化垒尺扣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袜耙。经过反复的评估和权衡耗困眷,也是在十八届三中全会的指导下绩箱蛋,改革的方向目标原则最终得以确立薯乔,这是在当时发布的两个文件藏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磕即涣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标物,比如说要提升行业的发展和服务水平蹈骑,使价格更加合理安,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卡、保障范围钾士、服务都有一些诟蚕洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向槐桑贾。第一个是维护投保人保险的合法利益辅趣谐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脾捆汐。第三个原则是稳步审慎推进惺,根据一系列的国际比较研究刷,大家还是从中得到一定的经验和教训辽辅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奖。所以限伺,最后选择的改革途径不是一步到位适粗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标够,它只是在长期的甚至六年级苯、八年魔想、十年的改革市场当中呈现出的一种状态薯,这是改革的一个总体思路互渤,从条款陪断控、费率默、监管三个方面这是一个简单的概括五看,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款籍,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓢躲皑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系推,双方义务关系是怎样的标准化流程叭舷。   除了行业示范条款之外沮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充税耍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沙触柯,不管是欧美还是台湾怠、日本你轨森,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赡、百花齐放的状态祥谁侵,因为每个合同涉及几千个字茫良巴,实际上睫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系隙探入,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择壳。   在费率方面分成两个部分蕊扫认,一个是行业的保费水平仁鸽秦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈Ш固Α,对于汽车来说檀烩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斥悼。所以在整个行业层面建立车险信息平台疼旱,收集各个公司历年来的承保理赔数据串迹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的夏、科学的定价的参考收,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滇截。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娟吴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骑精髓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端雀适天,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贫宏。在行业基准保费方面篱,行业协会做了以下工作攘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狄赂,在这个层面姜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平补恃无,其实是相当的弱村,这么多年来的承保标的卫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牡未、编码实际上都是不统一的沁溶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冻负猛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铆秤搁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寿逢烘,这个数据库目前正在申请国家标准庞系饲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理讼癸街,对每一款车归集了二十多个基本的字段堪领。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秋滤诞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告毫,给消费者购车提供了一定的参考杀饯乏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蒲。   在行业提供费率参考的基础上枯芬,保险公司它是怎么定价的拉?现在也是大家很关心的一个问题便卸垂,为什么有的车费率高捣规懂、有的车费率低虱攀,为什么今年高明年低陷疏?在不同的分类当中有一些差异豆徊靠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子供辈,分成从人因子和从车因子两大部分甘普汾,每一类因子当中又有若干个维度淬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力委、风险定价能力兔嫡按、风险管理能力自主制定的淀芭。   比如说围彩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剿、他的生活方式涣庐虱、他的信用程度等等唇旅放,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格椒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险囊,它的安全性常、可维修性等等慷稿恐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侈毛。   国际比较先进的保险公司伶穆,他们通常采用的定价因子仙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱静,这个差异可能我们现在还难以接受惕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睫认怪。   总的来说瑟,保险它产生和发展的基础是数字法则亮瞳话,在大数据的发展背景下萍挤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撕坊捌。   前端越放开后端管的越紧隙,如果费率市场化以后衬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争境、整体亏损的这么一个状态挺谈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娘同嗡。   实施步骤罚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的相。到今年6月30号为止复脸舷,第一阶段的改革基本完成了佛鬼灭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呻挤蕊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剐,不同的索赔历史对应不同的费率嘿丹显,不同的车型对应不同的费率哗狠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赦,这也是改革的目标喀,首先是平稳过渡吝桶。   下一步祟,费率科学化痹林、精准化揽殴、精细化程度会逐步的加深肠卧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搞镐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茶田灿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矾,经过一年的改革试点池膝,消费者从全国范围来看难,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点券,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的珐激巳,对于高风险妙胯首、高出险的消费者似盯娘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娩氮垢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柏畴拜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妻饺毒、道路交通安全水平都得到一定的提高稻抱累。   从行业的整体情况来看胯风埃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平高,增速营改增以前是11个点闪坞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仓舒入,仍然是持续稳定增长榷尸恐,这一增长是在保障范围扩大疾、车均保费下降的基础上实现的咎级吧,车险行业的承保效益基本保持稳定搏盛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标白,两个点的承保微利糠密。   在保险行业层面来看库壤童,公司的定价水平幕、服务能力在稳步提升的玩变。外部正效应也比较明显钱隧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系厢葡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寥,大家开车上路更审慎了领瞥解,小额案件在索赔的时候可能更理性了放。   下一步工作敲胯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潮但遁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品聘芳垒,也就是说除了违法犯罪不赔衔,除了不可保风险不赔茸番平,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围硕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体迪、不同的投保人酮伺卵、不同的车型价格的差异会越来越大剧儡能。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闷,更好地提升保险公司的核心竞争力恭烫,也更好地促进道路交通安全膏凌沪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高的洁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活革钵豆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擎鲍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题来,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灵,力邀政府屋斗僧、行业棵蹋拜、企业奔距凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托,寻求产业发展有效途径蜜甩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睫磕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盒拨色。第一泊瘟,SUV这几年是高速增长慌悼,我们做一个判断刹漆刊,这个高速增长就要成为历史了兽德,往后没有这么快了柿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓬宽陛,份额还会提高硅。第二粉和,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势清钎彼,就是份额和价位双提升茸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纬侯遂,之前是低价位提升份额盒,这次是价位在提升鹃、份额也在提升哗。而且我们判断还具有可持续性激横。第三位诬,汽车厂商将会由过去的泻顿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恐、弱者更弱圈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组协扒苯。在此主要介绍前两个禄路,因为时间比较短戒缉匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恭狡。从图中可以看到写屡嚎,从2007年开始哭绞,SUV进到了一个高速增长的阶段切,连续九年年均增长率达到46%焊沛,今年前七个月也比较快谜,增长38.6%栋肆筋。此外恒恨,市场份额在迅速提升垦竣,今年1-7月份市场份额达到40%徐铜词,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钙磺昂,过去几年每年4个百分点枯率兽,去年涨了8个百分点混,今年1-7月份又长了4个百分点蹋锑戎,自主品牌SUV占自主品牌的60%脊媒,SUV全面热炒仑,豪华车瞳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茬剩撬,下一步还有空间护桶。从这张图可以看出坚开,一般的合资品牌惊,SUV比重还偏低彩,豪华车和自主比较高稠,不同级别里面SUV占比较高眯相,不同价位车里SUV比重也很高昏,还有一线沟、二线碳篮绢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酿斯,不过一二三线的比重是去年的数据缎纹,今年前七个月是四十了磊,今年没有注册数据可以看得出来洞。   但是灵硼,我们说这些年拴,suv领域基本没有在空白市场煎矫镣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诉,需求就会出现放缓的趋势频徐宦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势布邵,2012年-2015年逐月都是向上提升的第吝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歌翟窃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月可度,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胁垦画。相对于去年辽,虽然今年全年涨了5个点外频,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哭翠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掇睦。   但是蚕,我们说还有增长的空间景屋疵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点落,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喘懦,大家可以看得出来敛立还,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔫,大约在20%左右搅楔魔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迷睛、加拿大贫、俄罗斯这些国家轿。这些国家总的来看是地广人先萃荨,SUV占比比较高粪家涉,人口密度比较高的SUV占比比较低领季冷,但是也不完全成立哎,韩国人口密度也很高但是SUV很高雌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淑,这不完全成立弄,这两类国家的情况是存在的梅。   如果跟美国相比浑嚎瓦,美国是把皮卡不作为乘用车斧粱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%上连始,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猜,与宽口径比还有11个百分点贺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吴谭卫,五十多不一定是峰值点效丁。   另外幢,欧洲这几个国家实,虽然SUV占比低堂救晌,但是比重也在提升谢,从8%涨到25%煽,SUV的热潮是全球性的骂沪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粳,美国垄豌涵、加拿大这些SUV占比高的国家绿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酬痞,大部分来讲可以占到40%左右尝毋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伞沉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菜恃,欧洲这些国家就是两类激惋谋,我国应该是随着美国栓、加拿大闺砂粒、欧洲这个情况翠,因为我们已经占到40%的份额了墒抽,如果按这个去计算洽臣啃,中国的三厢轿车是48.4%森苯,还应该有十个百分点的下降空间钒花纽,下降去给谁低?基本上是SUV宠惮颇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%朗班踞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升商,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点猛居汤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升常统,这就是我们对SUV的一个基本判断苍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化十,就是份额和价位双提升浚厩,这是非常不容易出现的一个现象晨壬诡,如果把它拉得更长一点看搜俩刊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哨味,2000-2010年连续提高了疥杀老,最近这几年不太好仕娇蓬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升椭挽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雇,2004年妊、2008年泛、2011年禽护、2014年娩兜,其他年份至少是相等的苛,大部分年份是比它高兜署卿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的厦唤沥。   现在一个更积极的情况来看车碉,就是我们的份额在提高竭挝盾,如果以总体的市场为100的话涡唇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芜河,如果以生产量为一百的话脖暗,我们的自主品牌已经占到了35%矾,其中提高最快的就是SUV导,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%勒寿设,它占到了一半以上的份额恍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恰经,以轿车为一百茸蹋石,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淡,连续几年都在下降赶辟,轿车竞争力在下降磺。但是自主品牌总体上的份额在提高靛赴疚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显标读霜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车圣窃式,这个销量在提升锣撑瓣,低价位的车销量在下降前雹璃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长檀,增长最多的就在这个5-15万区间蝗辨堤。以自主品牌自身为一百的话味侍皖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%袒藐绕,现在只降到了3.4%踌劳枯,而5-8万的车这几年也在下降硕,增长最快的8-10万的车和10-15万的媒,这两个价位上涨的是非常的快烷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%媒谩幌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%短很,自主品牌的车价格明显在向上走千勺沪,这是一个积极的变化蜡崩。   另外哺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丹扑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多防校, 10-15万区间殴,自主品牌在里面也占到了28%萎,这个变化是很积极的昧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颊矢夏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的念,最高峰是2013年213万忍,去年降到164万方,但是SUV在迅速地扩张掠,大家看这个SUV的比重旦,原来是二十多万辆墙铆鳖,去年到150多万辆能,右边这个图是10-15万朝巾脸,更是靠SUV在拉动的呛酣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抖,这是一个非常大的积极变化窃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迸仑,这是GDTop的一个调查数据日萝靖,这个一百辆车出的事故故障率瘦,自主品牌在2003年有四百多个事故崩,合资品牌现在也在下降楷绍,这两个差距正在缩谢戏拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的面湿汀。   从产品的角度也可以感觉到头茬降,最近我们的一些新产品像奇瑞虏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价操蕉,这就是一个积极的变化淮芯解,这就预示着我们未来具有可持续性邦僧。而且可以看出悲,如果以前二十名产品排名算的话倍含,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3迹屡潘,一个长城C30一年卖了15万辆左右澄,前二十名里面我们有两个翻蹿莎。2013年更少一点番闲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的玻,前十个里面已经有四个是自主品牌的寇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贤庭继。   这几个发展量比较大的企业甘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弊,这也是积极变化喉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挟讥龟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化败爸兑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚嫘拧,国际市场南美洲撩、亚洲护年、东欧痛、非洲是迅速扩张的市澈嗤ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毋假,我们产品出口大国全是这些国家聊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咕,跟我们购买力差不多汹蚕尚,人口加在一起12亿上柿架,跟中国市场差不多搪孔藐,换句话说中国市场去年卖了630万辆碉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瓤溯羡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议的按瓜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面保,传统汽车大有希望皮,至少应该平等地分配国家的力量堑,在传统车和新能源擞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诲阀犊,力量投的也太重茎很葡,下一步要对传统汽车给予足够重视焊,它完全有希望获得好的发展獭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了须蹲,以前是高速录论腿,未来是中速虾,它要抢别人的份额鹿。最近两年这个数据可以看一下拦谰饥,自主SUV梳澳刃,连续几年50%-60%的增长浆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长似偏,这就说明这种竞争关系在发生变化娃帽苛,这是一个肝。   第三个观点我们就一句话带过了畏绞,汽车厂商的格局要发生变化车寞,过去是大家共同进步钝、共同分享发展成果滑,因为有年均30%多的增速串泪,最近几年速度已经降了年均降到11%了港短惶,未来还要下降麻陡,大概8%左右或者稍微高一点拔筏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展味珐。另外合资内部也会竞争显茬,自主内部还要竞争笑馅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钵烫柬,大众占到33%糯厢,最高占到38%甲休,就是中国销量占到全球销量哨舅,宝马巨愁、现代串宽、PSA都占到了20%熬,通用15.9%席骏,如果把它的微车也加上超过25%快,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高居外别,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的畴鞘烧,要么是维持全球地位通用抗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众措,大家对中国市场都高度重视羔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额皖,我的速度要比别人的速度高睛烈路,所以竞争更激烈虽廊蔬、自主更不用说了舰肖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恰皇税,大家都给予很高的期望奈,未来我们说竞争会非常的激烈虫,而速度又会下来猛,所以未来的竞争格局跟以前不一样熟么,以前叫分享凌惊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叔卯粟、弱者更弱欢褪艘,十四五就会出现兼并重组挟姑,如果我们放开让更多的企业进来玲票,我觉得这个可能局面会更快式瓦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缕赴,最多明年还有一年抠碗,但是它的速度比平均速度还是快一点茄鲤渴,自主品牌大有希望魏,我说的是传统自主品牌避寸,传统汽车还不是新能源汽车陋夹,另外格局会发生大的变化途鸡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕且纠骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锣环,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斤借俱,力邀政府禄染钝、行业疥廖滩、企业啤氏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见污氢埠,寻求产业发展有效途径忍救鞭。   以下为福田汽车集团副总裁鸡蛊径、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恒。 福田汽车集团副总裁太抠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撩曝刚、各位来宾黄、女士们图、先生们巫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛夺飘赐,能够跟同行竟氖骸、专家做一个交流学习暮堪河。下面我把福田汽车二十年来在科技创新画咯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势崩。从全球战略的视野来看诗辩滑,乘用车的全球化特征更加明显等闻,很多轿车的平台会在全球市场销售疮疥蓄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些甫删箍。举个例子燎,如皮卡慷,在北美皮卡占整车比重是很高的委篡,但是在中国狸甭,在欧洲点,皮卡的量就很小售守。另外又如轻卡俗说擅,现在它的亚洲化特征会比较明显那。还有重卡腻呈,在欧洲都是偏平头的妨孤缴,北美则都是偏长头的扁簇。所以商用车行业的区域特征很明显难勾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泪栓。而在中国市惩琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扒叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的不,2010年达到了一个峰值429万辆姑秽娥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舅,去年是345万辆粱悸琼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过日。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仑偷,主要的原因就是因为重化工行业爱,如煤炭祟璃速、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泞。另外整个物流行业的效率在提升迟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剿。   随着市场竞争的加剧角,行业整合也在加速襄蜕,份额由2010年的44%提高到2015年53%巩,再看一下今年商用车的情况案路,今年一到七月份销量略微增长蝎嵌练,整个商用车行业增长2.4%刑,我们判断是过了低谷殊穆秘,所以下一步会有微幅增长厂。2.4%其中主要是载货车贡献的惧新松,同比增长4.8%芍傅敖,客车受微面的下滑绩,导致载客车下降了10个点砰希戈。   关于未来的商用车市城劾佟,我想从四个维度分享一下我们的判断谭芥。   第一是从宏观经济层面楞,从金融危机以后梦,全球市场增长的趋势是慢下来的尖匡,乘用车商用车的比例现在基本上在8叫:2横导,但是进入“十三五”之后我们判断夯睬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矗施,商用车因为是物流工具的企业稍,未来会有所好转稳临献,但变化不会很大晚。   从技术层面来看驳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0轻虚,现在正在快速进入智能化的3.0时代短脖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘荩快的裤。   未来的商用技术主要围绕着智能化帕、网联化宏煌敲、电动化戳坎、环保化来追求汽车的高效计焕、绿色涵块督、互联和安全歉佃劝。   另外从中国的政策法规来看肥店,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芜电,从客户需求来看恨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求农呢,推动了中国新能源车的高速发展施谐计,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆回蔷乏,同比增长102%尖辖,其中纯电动客车3万辆百奋拦,同比增长176%璃当。未来在城市公交以及城市物流岗久冲、环卫等方面扣马艾,电动车还会有一个高速发展琅。   下面分享一下福田在科技创新签闻较、转型方面的一些经验和做法笔伞鲍。   在商用车2010年达到高点之后涪店,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变担蔬,加快掌握自主研发的核心竞争力尾。通过五年的发展来看垄密,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伍。福田汽车目前的研发体系是两级壕殿,一级是福田集团的研究总院厩星疲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怂,曹博士也说垮课迹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伯,是一个二级研发体系埠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烁、整车的集成以及乃〖丝伲块开发和整车测试的三大核心能力庭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蚀、康明斯等等合作单位进行深度合作哭、改变和创新诚辅咐,推动整车的技术进步瓢。   在转型方面奇久龄,我们这几年主要围绕着几个方面坦须。   第一是产品低端往高端转型燎,在“十二五”初臼,我们的高端产品占比不到20%驾绿贯,我们到今年年底高端产品能达到70%翻帘。   第二就是从国内往国外转型举灵盖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞄。我们连续四年商用车的出口保持领先剃祟吾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颧谦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的堡兔迷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弹,另外为了解决汇率和贸易壁垒佩如鳞,我们在属地产业化方面做了大量的工作虏沮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磋亢猩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靠廷。   另一个就是从制造往服务的转型蹦廷碘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色景,在“十二五”期间庆钮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蘑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涂秆维。福田康明斯通过这几年的培育传脊曝,不管是从业务的规模撼雾、收入尉敬、利润现在都发展得非车智罚好为脾勒,另一个他也对我们福田汽车的整车特,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣滋悖好的支持停唉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冈罕僵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浆庆酥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垦糜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的先急。可以说尽管卡车的量比较邢劝渭啤,但因为排放比较高擅缔,另外一个因为运营的里程和时间比较长巍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍癌乏,实际上物流的效率还是比较低的录封。基于这一判断工俗,我们提出了一个“超级卡车”的项目集,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堵惶齿,通过这种材料的智能化赎哩浆、材料的纯电动核、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宿被焊、环保雀珊、节能才硅灿、高效素舷订、安全馁澳褐、智能的超级卡车描尘。我们的目标是要实现降油耗30%割款,降排放30%筏截诚,整个货运效率提升70%峭。   另外是关于福田汽车的车联网技术叫,我在福田分管车联网业务且,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宫,因为乘用车是一个消费品犯灯迫,买车和用车的基本上是一个人肮,而现在主要是用来出行的敌供。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控管先,但是商用车不一样磐涸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用看巩尚,驾驶行为各方面的安全玻鸥,另一个就是乘用车是一个地域性的车乾铣惺,不像商用车需要全国跑耿藉翔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨华抱,过两天跑到海南去了碾拧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秆。还有商用车的故障率练,因为它的工况复杂悸,商用车一般具有轻载亮拓东、标载和超载啥庭,但是对轿车一般不存在这个问题歌材费,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吵亢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梗。所以通过车联网对车进行故障预警际、排除以及程序优化等方面嚏稻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些僳蛙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滩牡迷,建立与客户的互联互通朴默茧,为客户提供增值性服务俄禽寸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商熟、服务商和供应商产品质量和服务的水平锌夯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棉括。大家很清楚掠,围绕着工业战略困朗,德国提出工业4.0莆,美国也工业互联网歼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钨剧痕、英国的2050战略了较,中国也提出了中国制造2025讨事匈,福田汽车结合自身的一些现状凤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划附凸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胳焊嫌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纷、企业与企业枪盯、企业与产品摆、企业与客户的互联互通锚倍酷。“五智能”就是商业智能订、智能管理绵仑、智能汽车咆旁办、智能工厂紊痞稳、智能制造奇煞狈。时间关系禾,不再进一步叙述式虫。   目前劫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期申咯栋。福田汽车愿和大家一道芍澳,通力合作溅,整合资源怪卯痰,协同发展盖溺贺,共同推动中国品牌的加速崛起攀愧犀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献楷涕愁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸盟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活恃谭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬燃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉柿玫,力邀政府媚谢、行业壤、企业亩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见共,寻求产业发展有效途径好斡歉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盛兑镶、舍弗勒集团副CEO币凸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动建、驰骋未来》的演讲实录屋腺。 舍弗勒集团执行董事会成员嗡、舍弗勒集团副CEO莆函、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾核对告、女士们湃道、先生们矛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论截,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勺爽,我们的愿景慈,是如何来推动我们未来的出行和移动唐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罕挟鸽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刺盆,我们是一家领先的技术公司绘,在全球都有我们的足迹客窃,我们一直致力于移动畔暴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拼守,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凯梨舱。   舍弗勒一直致力于创新牟,也可以说我们成功的因素是质量汀谅莎、技术和创新馅。我们在制造业方面有很强的实力布绩浅,在系统研发方面投入非常大荡。我们创造了一流的工艺和技术翔连,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门遣狮棱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潮烹,今年我们在德国获得了一系列的奖项拘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蛋递。   就像很多其他的技术企业一样淘紊味,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域康奴。第一是环境友好型的驱动褂,第二是城市交通适防墟,第三是城际交通呢,第四是能源链敌驶茨。比如说大家可以看到竿遣儡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胎皖快,人口结构变化非成铝敫粒快辣技堵,老龄化社会已经展现在我们面前窝,技术变得日趋复杂临铰,数字化技术的利用领域不断的扩大殊,我们需要找到更好的方法来彼此了解楔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脸炽丝。数字化是一个关键互魏崩,另外就是环境方面鸵、可再生能源还有资源的可用性须炊道,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卿,资源的短缺也是我们要去关注的吃谱剿。   再看一下经济的趋势金佛磷,我们现在处于一个全球村醚鸿法,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潮,这些是不一样的考辨皆。另外就是可负担性的问题讽伞,我们要为客户带来更多的价值桂傲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题死蹦,这些都是我们要去关注关心的蕉。   我们来看一下未来的战略唾,主要涉及到四个窗口播丰玲。   第一是产品本身欺斗,我觉得对于汽车产业讲熊,对于机械制造产业来说都是非常关键的米。在这个领域/行业赔荆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搓,要减少对环境的污染竞贰触。   第二是当我们制造产品的时候龟,或者制造产品元器件的时候宠,要关注它的功能呈川。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匠率翱、城市的交通颧垄,对于汽车以及对于我们的供应商泛躺江,可以为汽车产业提供什么样的元器件盎宿蚕,这些都是我们要去考虑的淬安锻。   第三是城际的交通到莫,涉及到比如说航空讽、高速铁路的一些竞争律。   第四是能源链的问题鹿四猎,我们有什么样的能源是可以使用的堪讲,我们将来的交通工具运用什么样的能源峰烙啸,这些都需要我们考虑劣汇衡。   看一下将来的动力总成粮。我想给大家传递一个重要的信息烘忙迟,在接下来十五年时间里救币,从全球来看秃祭赫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成朽馆排,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分传。   但是现在也有一个趋势发展得非尘舷樱快纲江,来自大众和奥迪的这些厂家宝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恭立。到2025年篙沁挛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%力爽片,也就是200到300万辆的纯电动汽车持变,所以到2030年可能会是一种不同的情况系欺抬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况燎畦硅。我们还需要让它更加有效一些鲸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争偿笨,还有电池或者是燃料电池等等涵适,这些都会占据越来越多的份额摹维记。对于我们汽车产业来说非常重要赖,对于政府来说也是非常重要的孪僵弗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泪,比如汽油烙,还需要考虑其他的一些燃料抖酥贸,或者是人造的燃料等等闲,需要考虑更多类型的燃料铂尸仕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勒厩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面墩赣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沤魄牡,包括48伏的解决方案死新鸵,它主要是对手动传动系统的电动化擒溉。我们需要首先实现这部分的电气化咀。另外我们也需要对离合器实现电气化踏聚,也由于推出电子离合器嘎。另外我们还需要进一步提高效率搅。也就是要进一步推出我们的混合动力募愕樱块48伏系统疾妨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡昙κ牛块的解决方案踌成。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案筷倡,针对高压的电桥驱动解决方案画,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寥顿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统及,以对其进行电气化处理暇慑曙。如果将来我们有纯电动汽车的话暗,它的电气化程度会越来越高锚兼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战憨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伍,因此我们需要进行标准化方,标准化是第一步加沃泪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高熔痹,或者说是一些部分的醇铝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案克。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求穿摄桨。我们也需要减少车辆的整体的质量姐膜枚,主要是成本方面是一个重要原因鞭客警。如果需要建一个标准的话疤,我们就需要有更好的一个平台程本,也就是说我们需要基于标准的平台麻,或者基于标准的募っ章伲块进行我们的汽车制造患粕嗽。   我们需要全球的平台化解决方案胚饯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芳炮。关于动力总成方面抽帝,它的变速箱是最关键的一个部分钞钎。我们刚才提到一方面是包括内燃机徐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讣堆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器俗泥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分慰猾。   接下来看一下我们的重点产品倒行。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芭荒,我们为中国带来了什么样的解决方案缸呵编?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牌懈,我们推出了高压P2混合动力睦劭蹋块墟煤涕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诗授,我们希望能够改变它的一个变速器告,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冉。   通过这样的一个标准的目粒块化设计玛,它可以适用于各种变速箱之间的转变轮痘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求川,我们的这种创新型P2的混合动力拇昂事伲块可以帮助实现不同程度的混动功能筹笺吵。实际上腻歉扫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氓淋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绩。这是第一个解决方案遣腥唾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划井税,它叫做高压P4电桥的解决方案艰爱,可以用于SUV或者车辆的CD部分澜祁写。它具有高功率密度藏咆,可以适用于不同的车型脆彻纹,非常容易打包进行个性化设计坏淖。也可以用于新能源的生产桥汹偏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产动牧妇。它可以让我们更好地使用内燃机拷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车景舰,这是我们两到三年前开发出来的愁闭。也是考虑到了中国排量的需求姓,或者是新能源车辆的需求哺壳抖。针对这样的一个需求届剂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案噶芯宫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寞日巢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机速噶,我们中国团队也为此作出了很大的努力刹踏伐,这个发动机是专门针对中国市场推出的探蠕。   另外就是在变速箱方面分迸缅,我们也推出了一个新的解决方案霓,是集成干式离合器的DCT变速箱锌,机电一体化离合器和齿轮执行机构界函。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秀纶死,对于工程师来说臼,我们都是非常理性的雹督,但是有的时候我们需要具备一定的感情耐祥。对于我们的汽车技术来说瘫惭答,我们一方面需要理性奇,另一方面也需要激情涪淳停。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现巾票沏。针对方程式1的赛车楔颠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奇霸四,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展册侍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荷拉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟备:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕局缸菇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题让梧,力邀政府桃法、行业都鼓敝、企业波五、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磊少,寻求产业发展有效途径拦郎材。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捕脸、副总经理 吴松发言实录扣品伤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事裸醒、副总经理吴松   尊敬的何部长凶、朱总谢,各位嘉宾节伪同、各位朋友懦窟,女士们镣扰集、先生们轮酱,大家上午好尸安下。很荣幸参加这次论坛警,我上次参加此论坛还是2011年劣全,当时大家对广汽传褀品牌还不熟队,那时候传褀刚刚才有这个名字婆横发,传褀的保有量不到一万台皆槐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车架当雷,这给了我们很大的信心和鼓舞什,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持擦佳。传褀一直也在努力衰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆其惩送,年均复合增长达到80%睹窖献。目前市场保有量达到65万辆既陪崔,已经成为集团利润的主要贡献者之一碑娇。   明星车型GS4持续供不应求航钦搽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磁,而且GS8与GA8同一平台高,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倦潦快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舒下堑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侵缉河,对自主品牌的支持祭乐,关键的还是坐私,关键的是感受促,关键的是多提意见行箔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奢评,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌取孟伪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会平誓始,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甫楔桅。我做自主刚刚回集团晒奔陈,将近9年半的时间诵桐罕,从不愿意干到喜欢干股废腑,到对自主品牌依依不舍颈律,到对自己找不到定位和方向澄呻示,感觉到人还是能做一点事恭礁。所以这在这里借这个机会夹顺五,感谢在座的我们各位嘉宾劫滦、各位媒体的支持鳞试,也感谢传褀团队的支持沟陆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力什,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持焙。   我的发言主题是构造改革创新驱动复袍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考塑科。一个方面汽车产业发展形势分析版撩,前面讲了很多了煎吃,我就不多讲奋啊锚。   一个态势是稳步增长返寥,但是全球增势放缓拿。中国汽车产业发展仍然有空间纠,仍将会领跑全球汽车势纯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虱腾,中重型商用车达到400万台摊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辛莆忍。中国汽车销量将达到3140万台塘丝澜,我预计可能还会再多襄褂刃,关键是结构看你怎么改括?如果要参与全球竞争哥拷邻,那重要可能生产量还会增长鹿俄,复合增长率将达到4%拳怯。   第二个特点摹块,优秀自主品牌加速成长弗擦贡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流湍和陡。中国汽车市场发生了深刻变化兽,中国品牌迅速崛起取旗哪,优秀自主品牌加速成长案煞试。关键是要产生优秀中国品牌擒,不管是哪一个企业悉匣热,在现在这个环境下戌年笔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坤笔,还有我们何部长蓝,这么一批老的汽车界的前辈溉几,到了这个会场又在用行动来支持姆诡肥。大家和我们媒体各个方面的朋友酸姥,大家坐一坐虽掸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别师酬,差别在哪里匆槐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绘函。关键是中国人要团结漠,不要互相贬低霸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吩,抓一到几个雹李接,不要想象太多心湾锹,我们从来不怕想象峭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俱踏,坚定方向梆。   那么数据也说明一切撮弛,2015年很多中国汽车加速发展程,行业整体增长率为7.3%的情况下彼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%臂壤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%硕,相比去年又增长了1.2%百分点签席崎。而且自主品牌抓住了很好的契机抨,在SUV里面我们是防守的裳岸毕,是中国品牌先站住位置挺,合资品牌再进攻嗽,再加上周围的环境变化到,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棱扛贾,占据主导钮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个羡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵鹚诟怼,统治了我们的各个方面介泉肛。我们展开进攻是非常艰难棠,但不是说不可作为未,要选择时机铣斗。我们要在中高端里面取得突破纫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尽皑,这是韩国人讲的济们,不是我讲的肌。他们说骋恃界,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孙型布,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌姬舵玻,如果不选择是对自己的不自信含迟,这个不能靠强求挛,靠品质毕厦恢、技术谦乃、新能默,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捌侮相。   第三个拱嘘目,汽车消费升级和资源制约逻,也迫使汽车产业需要供给侧改革舶。不但要有好的产品昧鼎,而且还要有低的成本抢谢传,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翘。在汽车需求方面庐签伤,80很凄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岗,个性化撅贬隧、智能化魏、体验化等方面的需求还在不断地上升徽划宦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战话膏。不管怎么变化坡堑,满足顾客的需求该鹅,满足抓住市场的脉动仍,这个是关键点弓毒泰。而且资源供给方面螺精,现在的人口红利逐步消失参藐,而汽车不是简单劳动洗靖,是高技术情况下的技术劳动财惺勒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家耪汐侯,我到那些国家去考察过什,没有中国这样受过良好教育绩疥巳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性觅乳,那不是每个地方都有的弘。有的地方上午上班团概嗽,下午到时间钱一领就走了钎。所以对一些合资品牌来讲钞号,中国也还是蛮有魅力的错磐,关键是要拿好东西出来土胖,才能谈自主锣负。   当然工资涨这是个客观事实劝粳,2011年的时候4.1万遍疥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万好盘奈,这个不高的唇钠市,还要涨磐。农民工那么辛苦古,给他一点钱算什么坝饥。但是钱从哪里来该磷?我在传褀亏损的时候锹,工资涨得慢队法票,但是想办法补贴藐。这几年别的都在减镜拇,就是员工工资不减哄须,但是效率要提高势,要杜绝不干活的人红,最后挣得钱多抖毙,干活的人还没有机会釜温,有钱的人天天有时间去议论喂,没钱的人在干活渴晾,这样大家积极性都没有了蚕氨。国企的弊端就是这个担。   那么在监管方面创,工信部刚才也说了岗,我们的司长也说了疟靡措,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破报潘,在供给侧这个方面要下功夫滩粹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径独汕陆,作为五大发展理念之首湃醚瓤,当时这个报纸一播五大发展理念菩匿辣,那时候我还在乘用车窍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毫,这十个字铝颓。为什么呢划扯凌?因为没有创新就没有一切酪薄瓤,没有协调就调动不了资源筷玖,没有和谐的话颧,共享也很难渐玖突,大家不愿意跟你干窘,我是不相信英雄的歼封,但是特定的时间会产生一点宠盛记,还是要充分调动群众的精神辜馁,各个方面全方面的参与沛能回,企业的成功除了它的领导者的作用彤嘉辨,更重要还是把员工的积极性调动起来刊,人民群众才是创造历史的动力啡毁狡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革偿,需要我们从技术管理讽拣视、营销埔、品牌庆、产品尸投、服务全方位展开创新柑舰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革急,来推动中国品牌进入全球暑,成为世界品牌杏搐烂。   第二茫,汽车产业供给侧改革方向与实现寿芳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凉。   首先哪,在自主品牌方面话蚕吹,我们是追求全球视野开展正向开发茄离避,坚持以我为主的构造核心玲割,组织全球资源摩灸,开放性自主研发模式村溺,掌握核心的竞争力琅,获得了可持续发展能力嫉铅谁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烙墓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人病渴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了档溅,我们的生产能力标准是35万仕玩,但是预计今年我们的销量会超过35万狙凳疏,有可能达到38万始裴,当然如果制造组织再高一点脸图饱,可能40万勃适,也还是有可能妇禽,但是大家别报到40万啊鞘舌。这是有体系杆闻,有制度保障的窝箱梆,有员工的全程的参与屎搽。一个别的企业的人到这里来看妨宝,他说你这个企业为什么增长这么快登水部,没什么别的期,员工的积极性调动起来了强烯,他们说母腾撂,我看到你们的员工眼睛充满激情火,因为人天天在干活的时候就会有理由宝藕,如果执着地做一件事情带有一点追求闭,那就有远大的理想肚。   放眼全球殴,在开发方面整合全球优势睛崇,实现研发的全球化署,人才全球化侗、配套全球化伦喉鸵。依托国内的研发资源夕且锑,充分利用国外的资源开展研发资源整合芳铣络,打造企业自身的技术体系牌。我们用了将近五六年的时间良,我们确立了G-CPMA跨平台钠焙悠福块化架构黔毫,我们第一代的产品是引进消化吸收拿,第二代产品已经完全进行了提升太薪猫,但是没有否定第一代啼点车,掌握了数据链芭,掌握了开发的流程犀毖耿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列豁。实现了一个平台可以开发六七款车型斥,实现了多个平台车间的相互有机关联码叔,实现了车型的变化多赴设讣,开发上市快筏烫茸,质量易保障伟妥痞,低成本分娶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设通式。   第二个磕滔苛,坚持质量为先侧抽,推出精品车型嘎蛾送,提升产品质量工缝崎,加快自主品牌产品开发吾能,提高汽车供给侧水平棱视寺,推出符合时代的互联网化的产品江凌泉。打造消费者喜爱的精品车型攀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棵湿皑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仓孙嵌。实际上汽车不管是新能源也好且竟,产品的三大特点丹,一是颜值不好看别人不买欣怜瘟,第二是品质巍划,没品质也等于没品牌炕雌,天天出毛病心里不愉快驳枯弟,第三是性价比书,就是靠成本镜。我们的员工不需要培训就知道品质临捆,因为好多从合资企业来犊愧,合资别的没培养缝菜特,就是对品质追求埔,结果就是成本搞贵了完,把品质先过关藕采,回头成本再来逐步下降赦。我们第一个解决的是品质捕膜,第二个解决的是颜值晾培,第三才是考虑成本屠溅昧。成本库埠剔,供应商的成本我控制不了尼驾兰,如果今天在座还有供应商的话筋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坛碴,还是有这个机会的磐。但是我建厂可以控制膊疙,我们内部的生产流程工艺票收辽,我会重新再造察,这个我投资减少了匿埔谎,今天也披露一下糖阑,我35万的规模最多可以干到60万弊。如果创造性一点可以干到65万河,总投资50个亿浮挎,含整车加发动机塘汾,这是内部数据镜,来给自主品牌共享汰拓画。   包括一些模具加在20个亿蜜霞、70个亿呛涸,最后的结果我都不相信琳,实现平台化奠搬爆、公开化览、可视化馁谅金,让所有的东西全部依照规则阳光推进洪具蚊。现在我们的供应商也很满意琳,社会上也很满意碎褪。这就是在体系疟,在这些方面的作用力篮,防止一个部位一个零件弘酥蓬,一个车就不同零件不同标准塑,那怎么做毛,永远做不了好车茂。这个要感谢合资养成的规矩活售狙。但是自主也会给你更大的动力幕嗡,动力是在研发瞳拦操,其他方面再有作为律饲。所以我们是国企的平台惕,民企的效率揉抹萌,合资的流程巢,这三句话就是这么个意思短嫉五。   第三个柒揽,坚持智能制造打造智慧工厂斜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂断连搬,实现占地面积的有效节约翰,我们的合资企业俱叹导,广汽本田在推进第三期的时候概,就是根据SSC这个原则屏。SSC的第一个S就是小型small矮珐,即所有资源空间最小拴峭、设备小型化;第二个S是简练simple陋,就是除去浪费锌童祭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑暑,complete盛羌,以追求小难、近傻佩、短诫擒樊、轻谰,最合适的自动化卉寐忻、牟躺桑块化啡。所以广汽本田第三工厂运用SSC睡醇抗,它们的车间占地面积减少45.5%妥,投资减少26%烙,跟它的一二期比欠龚品,能源减少了29%坪份,成本节约了21%蜡煞。   第四个坚持管理创新簇派,开展构造改革耻,主要就是我们广汽丰田埔,因为我原来在广汽丰田发动机苟邯故,我9年就去丰田一次救努墟,去发动机只回了一次环鼎誊,因为当时这个地方环境太好了纽,我怕一回去又不想搞自主了醚。但是鼓励我底下那些员工经常去没廉,去交流悄辨,日本人也还不错貉潦,大家都交流构矩酬。但是技术是交流不来的撩伟熄,思想文化还是可以交流的稼。最近到丰田去了一下筷虎孪,大有感受降瓦入,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革面,它从最关键思愤拓、最基础的制造环节入手鸿,开展生产管理创新翔踏,从制造轴谎、供需轴副灿、采购轴出发鸥,深入开展构造改革斡恳,实现全员参与歇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识号裴细,充分调动员工的积极性东捣蕾、创造力鸡堤,取得了良好的成果屉懂。经营绩效方面念床喊,今年的销量增长不多履拱擦,但是利润大幅提升捆短乾,生产效率显著提高锻。人力绩效方面殴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升势竞,管理体系与生产流程更为完善广郎、合理目焦。   通过改构造改革社社弹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稳房,根据他们的预计叼奸,已有的数据僵,2017年单台不良率预计会降到0.01%外失,就是万分之一蒂。而且现有的工人总数减少1600人蒂。就是现有的存量也可以变化胳倍,他们现在不到一万人呛切,要减1600人剃,它新建的工厂讨项拘,员工还是要招的撵羡,但有的还是要走拉纬奖。就是用减下来的人把他投放到这个地方犊。   第五蹦禽,坚持体制增效赴牢分,强化体系创新阜蓝污。既然这些企业都到中国来了卵蔫猛,有机会为什么不学一学呢千喇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卜笨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堆啊锈,广汽本田精益管理扑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娥爸。为什么搞一个广汽生产方式奈?为什么不造一个丰田呢俯剿筏?这里面要说一句疚骂半,丰田生产方式你不能完全去学么氢,条件不一样笺讥次,环境不一样捍溪从,人员的基础素质不一样囊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多插赖哇。你学它必须要结合自己够掠裙,连日本的企业去学它的冠现阜,有的好多也不成功度稠,当然我不能妄断临,这是从资料摘的仕兑迹,不是我说的券。   第二个手,我主要员工整车从本田来戚瘸,发动机从丰田来潘汕瞳,也有一部分本田粮,两个企业不同的模式怎么办哩港?发动机就要按丰田来烦九拌,从头到尾来鹃,坏的不学好的学嵌,整车就按本田的来港烙。但是一个企业两个体系怎么运作呢烩?我说干自主就不能有体系让克担,要体系就是传褀的体系骋。不管你是从哪里来桓免,包括从社会上来看,来自五湖四海一个共同目标喊,要干好中国自主品牌茎泞。所有最后提出了广汽生产方式疤,以丰田为主结合本田稻,这样把文化酿、体系做好河,但是还不够巩固绕宦糜,还要琢磨惰翻,现在体系已经起来啤松。   我们从2013年开始策划匈耻,集团的主要领导说这个很好献,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扦离媒。   所以后面我们的产能又不够了挖桐,销量又搞起来了峡副赫,整车进行改造蚕寒瓢、发动机进行完善冲翁钒,整车句姓朽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造殴陕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%幢,就是第一条生产线兼凸欺。第一条生产线上半年生产了将近16万叮掏文,20万的能力干了16万哩实,实际上还可以做棠狮老,全如果满负荷做的话取龚,估计干到35万都没问题梯兄休。极大发挥签埂,这个不进行全体系变革很难褪德。发动机装配线一次合格率99%灿巴,这个零部件产内库存减少70%客尖,厂房面积提升30%肃户姜,原来不够用厢,现在多了这么大的组织衅。库存资金减少50%挤,更为重要的是这一成果横向展开巨储蔡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线科恃梳,它的年设计能力15万辆橡,8月份的最后一天有个数据串蘑,他们双班日产已经达到了650台卉,它的满负荷是700台戈瘦弓,估计9月份就可以满负荷泊情。这种提升的速度透佛,全世界都是先进的人铆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丸际,它的一次合格率最高达到了93%慷盛耍,平均水平92%畅,接近丰田中国国内水平驼秃唱,当然追求的是丰田日本的水平立艾脯,广汽丰田学丰田本厂惠耙免,我们下一步也拿一个计划祁胳,要挑战就挑战一流噬杜翅,否则没意义魔侵。   那么我们以建成世界级工厂为准则夕,以广汽生产方式为核心茂寒伴,融合了SSC原则篇,运用创新思维全力发展智能制造技术桅俩,打造智能工厂惫旧。我们在第二工厂通过价值流最大化呈衅栏、设备智能化谈,生产线自动化癌啸傻、物流信息化酒旦、网络可视化赶、操作简单化宠冕、安全绿色化愧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剩。这个第二个工厂是非陈锵罚好匆句、非常成功的一个例子睛粮,但是这些都实现了盘筷孤。   第六是坚持品质保障勿,打造高端品牌棋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗樊羡卿,高的效率提供优质有效的供给据斜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量几,连续三年获得中国质量邵、中国品牌第一陈脑极,超过很多在中国的合作企业董,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八箱,所有企业里面包括外国品牌低,与广汽丰田并列第八侈葡,比2014年上升6位裳。   第七坞,坚持客户至上饰剿,提供优质服务绒,不管是在任何情况下煽守,用户是我们服务的对象炒赣,也是我们的衣食父母浑,尤其是作为汽车这个特殊产品扛灰,我们对安全该邵、对生命的一种关怀上昧,作为生产制造环节的改革定骋淀,是汽车产业供给侧改革的重要方向虫何,但服务环节的创新与改革同样必不可少楔哺捎,这还是目前我们相对比较一下谓夸勺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名问,也是一个什么机构酵,我记不不太清楚导际。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恃。所以在产业互联网的时代嗜,每一个企业不再只是产品生产者饺嚏孪、服务提供商冠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商适,服务以各种形式融入到了制造业靶判、研发设计灯戌蒋、生产制造然湃暖、经营管理寿颂、销售等环节捍。有价值创造的可能晾逆胶,就有服务形态的出现额聚藐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辑师末,两者相互融合委缴、相互依存函膏拣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹋。   广汽在这个方面也展开一些工作蓉,我们的整车平台将联合金融喇阔、保险钒腊、物流四、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缝琳锤,车生活平台会涉及多个业务平台此了肪,除了常规业务平台还包括了配件商城肚、用品商城檄投、社区服务连锁垃湘,用户使用汽车的整体生命周期垂崎拷,产品的购买只是开始揭跺火,与用户长期多次的接触和非常周到的服务布啥杰,这才是我们下一步发展的重点朽驹。作为汽车服务提供商型沫糯,我们更应当关注的是用户的体验铜檄通,以及给客户带来的价值增值感受径礁,汽车服务O2O的打造械糜稳,也是为了满足汽车全生命周期的需要霓邢微,以及品牌和价值进一步提升的需要瀑快。   第八虫赖矮,就是通过这些改革涎菏,整个广汽集团范围内的成果徐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梯虎旁,同比增长28.8%盼、29.7%辫袍,比行业高出20个百分点缄骄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浪篱为,同比创下历史新高害。当然传褀在这个里面那是贡献更大爱,1—7月份销量已经突破19万且咀,超过去年全年寇,加上8月份最近的数据陵叛匹,今年全年的任务22万已经完成了赡,同比大幅增长143%胚点。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强才蹭,位居第303名关惰,比去年排名上升了59位粉沥,整体实力大幅提升邓。   第九堪乌,就是广汽集团的发展十三五战略荒。简单地就是一个内部协同创新莱,外部开放合作花,这是总的原则管放,全面实施结构性改革昆,实施一五一三的战略吨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆霉,这是一个保守的数据实抢呢,因为传褀搞不好就过100万病急,前几年说传褀100万惠,别人说吴总翱凇,你是不是在吹牛恍忙漏,现在领导嫌我100万都少了肋特川,拼命把产能都整合过来了颅魂,成为先进的汽车集团卤纱,做强做实研发整车零部件项、商贸服务和金融服务五大板块俱搭鸽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挎,实现自主品牌事业的跨越式发展欣,全面实现一个“三”计徒爸,就是电动化悉拿挨、国际化锹、网联化三个方面的重大破郝的。   各位嘉宾粪锤、各位朋友惮喘,女士们睛、先生们胳兜锭,在需求持续升级洼沪,资源消耗的情况下甜揉镶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沁退亨、品质优先裴羔、创新驱动的发展路径党,坚持正向开发扇灭鳞,提供优质产品悉松抹,坚持智能制造舜亭,开展管理创新僵衔,保证服务水平蕊惕,注重品牌高端化撇让。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花修贰烂,共同推动中国汽车迈向新的台阶逛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球皋鹃朽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难梅视:李芳" "  今年3月萝,借百年庆典之际鞍腹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向高垄雾,即“智能互联”烈方、“绿色出行”和“自动驾驶”壳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向害。随着战略的提出帮盘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嗽琼白,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上太埃。在这其中烤,“人才”就成为关键问题宪特涛。为此搭刷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乒统,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备分八卧。   根据沈燕的介绍可以发现挺夕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竟呻苍,涵盖计算机昂、工程学剑、自动化祈慌歌、金融等多个方面喂。她坦言魂纽鸵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仟胺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岁归戒。因此鞠纳炼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翅。”这其中包括互联时代的在线招聘朽,“例如我们利用自己的招聘平台哎赫、Linkedin苟、智联招聘等在线平台妮,以及大学招聘射禄腔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘措冒纺。”除社会招聘外滦锹,宝马也会通过与院写戳茫合作席净,提前把学生引入到企业中侠,专门为宝马培养人才幸贺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作射,举行“宝马同济日”这样的活动爱。“去年我们就以互联驾驶为主题扔夸橇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泛垂汹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习廊兔。”沈燕说道品。另一个重要渠道效镶,就是内部员工的推荐伐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渺戮冷,让每一位员工都变成职位大使圣,在朋友圈进行转发传递秀垦。   “我们对人才的要求廷,在能力方面最重要的是对业务的了解钎缆。这不仅包括对业务今天的了解潮渤七,还有对业务未来的了解撤怠。要知道未来战略方向是什么孙,需要什么样的技能茧抬。 ”沈燕告诉记者虐贰,“此外沃凳,我们对人才的要求是不仅要了解中国赋古,还要对全球化有所认知霓朵撇。随着技术的发展裤篱,我们对人才的需求呈现‘复合秀,跨界’的特点吩沪壳。但是思酷,这类综合性人才很难直接从市场上获得垃徒,需要我们进行入职后的培训汕。 ”据了解良阔疽,宝马(中国)每年都会根据员工表现叙,提供给员工出国培训以及交流的机会类,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流份。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巫,以拓展视野翻酣李,提升能力欠箩邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为裴项,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞠棋吕,吸引并拥有了一批充满抱负溉目湍、专业的本土化人才驮。而面对未来粱倍,本土化人才也将承担重要职责迫,“这包括为‘在中国黄菩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巴攫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郴赖洽。”沈燕表示崩爆咸。2012年办簿浪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烁湾交,并在上海组建人工智能团队棋,承担电动化和智能化的相关工作骨吩捎。另外豪倦抒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惫典翟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨幢囱。 这个团队将研究和紧贴中国市撤谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓤甭氨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中誓嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐话涵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谓,用“数字旅峭、概率蘑动井、未来”为题拾赁,论述特斯拉电池的高密度扔蜗、续航里程及电池的安全性软。对比国内乳烈欢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车亭疲,并预言电动汽车和智能手机一样喉,电驱动和自动驾驶注定了是未来究写,不可逆的未来监扮。 以下为原文博拭墟:   关于密度和里程数汀涸滇。 特斯拉Model S上市已经四年多了查沛赁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菏贾,至今为止一个都没有兑现娠炼斑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浇锣,里程最长的量产纯电动车舱九锯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结趴磷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法场抢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抢铆,忽悠消费者川哩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笔嘎托,里程普遍降低10%以上)来体现里程谭何篡,在有些国家辅助使用NEDC的标准嫁彼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)截估乡。   关于安全性和自燃率璃寇培。 自从2014年初安装了底护板门,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)须,远远低于燃油车型偷女,各种撞的惨目忍睹事故剑,也都没有发生自燃缄替酸。相反衡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车算,却成了全世界自燃率最高的机动车惺梆,更远远超过了燃油大巴的自燃率贾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理统,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抡,车门闭合的时候已经有点变形了)浓岛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业募咯,几乎可以说鞭:特斯拉重新发明了电动车权。    国内真正用心做电动车的企业洽扇溺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浅勒亮、变速箱括、油箱等斑,改造成电动车的事情)燎川络。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浦涟,才会全力以赴来押注电动车魏爱刃。当然李,也可能是很多品牌都在蓄势待发捐肋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招税京竣。    电动车不是什么弯道超车附弟挪,而是换道竞争贺路。    今天的电动车范耽逆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态韩。待机时间是诺基亚的几十分之一翻奔,软件也没有几个汕顷褐,通话质量也不好彼勃曝,汉字输入也麻烦的要死贝。和智能手机一样啪撇,电驱动和自动驾驶注定了是未来诵笺,不可逆的未来究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜间墩:李芳" "   2016年8月30日邪奔,在北京新浪总部饶缓,北汽新能源充电部门副总监陈保江狡、北京华商三优总工程师丁晓伟臀、电庄总裁兼CEO先越码夺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桓人汤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动副拷抹。    作为新能源汽车销售终端环节极,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线渐泛倪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙平致!,更是充满了诸多困境拿娃乡,不为外界所熟知汤。    那么扔董,作为中国最大新能源汽车市吵叫囟贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况画磐啃,北京模式发展的瓶颈是什么个手蠢?有何值得借鉴的地方蹄楷无?又该如何去避免失误和纠正钒?政府卡桨、车企肮、消费者在这一产业链终端中屉,分别又该担任何种角色疗绅查? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谜毁形:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山行奥锋:魏总碗,刚才你从用户的角度差肩,同时您也是媒体人的角度赫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奔囤辅,您发现了这些问题之后床般,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率非?    魏士钦绢:其实我们一直在琢磨这件事超酪派,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说姑厢芭,这两点是能够解决掉的辽。首先第一个诲陪,支付篱仓嗡。就像刚才先总说的量乘,有个银联一样的东西沟,接下来有个第三方笛,或者接下来大家都使用微信支付糖懈,不管是充电桩也好糠勃,app也好颗,还是当时的扫码也好暑,还是微信也好肺履,支付宝也好骚淘啤,能通过手机支付领,基本上都能解决掉丹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摆,我们把支付给它想办法统一了诉弟师。不一定统一到一个里边去扣,大概两三个莎龟寡,大家都在用蓄,这就没问题骚埃部。    第二响,这就相对更难一些了矗逆,应该是有一些第三方平台真正站出来间堑,能够收集所有的真正的准确的信息曙魂徐,其实当时我们自己在做app的时候戮爬,就是在做摸点的时候教踏签,我当时就矛盾娇探,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点澳劫,后来琢磨来琢磨去碗,通过很多用户的反浪ⅰ,我定义出要摸一个最准的点恨,不要最全的漂。准是什么概念都轮淬?第一偏嘲忿,我找得到筐参,第二烘日,我到那去一定能用得上埂糠窟。如果我找到它了甲,也到那去了敬帘,但根本没法用财忌,那就没有用了煞放。所以如果站在媒体角度牧痘随,我希望不见得是谁恼,也许是个媒体挨却咸,也许是另外一个平台撩煌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起偿步,但是它也不一定是最全的矮漆瓣,但是它是这些所有的里面最准的恨哩,每一个用户都能找到桩砷,而且有百分之百的体验把电充上苫犁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的襄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茫璃,是咱们国电的站苟坎宛,是快充睫变阿。我们编辑去那边准备充电的时候激,有六个跑快车的兄弟疮,霸占着那个点材馆,就是不让你过去烁瞄,这个充完那个充篇驹谭,还剩一个车的时候摩,就赶紧打电话给另外一个兄弟卡,赶紧过来充电固。我们不等了汐莲玲。但是他们不知道寺挝,在那个点不到三公里的地方盆繁,快到积水潭小西天那个地方渤,还有一个充电站拐僧幕,好像是三个充电桩还是两个每探词,一个车都没有缎寐,而且车位都是空的耍氖。他们不知道那里瘦。而且那个点投庭,我们当时找的时候用了三个app猾苍唾,只有一个app上标出那个点畅百仙,另外两个app是没标那个点肠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兜,所以准确性其实很重要门趴绒。所以如果能解决这两点脚,我觉得咱们的空置堑慌奴、闲置的问题一定能解决猛,肯定没问题的俏。这是我的观点毖刨。    黄山础烯:关于公共充电这个领域慑廓,我不知道魏总在充电过程中绵挽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题深敢香?    魏士钦讽叙口:出现过硷倡铜,很多武辉。    黄山茨盎惠:这个问题其实很有意思的问题实及廉,充电桩的标准是国家有统一的标准掏楞喀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电催。    魏士钦娶触安:是这样挨统,最典型的例子就是腾势贬佩伶,腾势在很多国电充不了揣乱,但是在小E充电或者普天是能充上匈豁。    黄山裳娥汰:我们可以把时间放长一点来看水蔬撼,在2004趴爽、2005电动汽车兴起的时候坟,很多人都不知道电动车是什么女刨,充电桩是什么铝狮丹。随着这几年的发展涂篓称,物业慢慢都配合了回困鲍,所以从成熟度也好瘸、物业配合度也好答,应该是越来越高的娟需瞳。国家层面出台劳锌颅,新建小区予以配合墙禽扭,包括老旧小区的改造赋戳,都会多方面来共同解决这个问题泞太技。其实关于今天的这个话题诗,我不知道台下还有什么问题要提问的洛。没有的话蹿梯,我们可以做一个最后的总结狠钞。    我接着丁总说的北京模式的问题馈,我们今天说的是关于北京模式稠,丁总说了一个北京是纯电的市尘ā,跟其他地方都不一样降椿,上海是极端的灌庭坎,上海是混动市扯,北京是纯电市场黔。我理解还有另外一个模式膳俺,就是北京的充电运营商是最多的阜告,发展是最快的细,一开始是国家电网录悔、普天在推稼,后来群雄逐鹿频胯,特来电劲疏灿、星星等等各种运营商都进来了祭,包括先总这样的都进来了十嫩耽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商善陶。    魏士钦经:现在已经不止了尺。我们有一个数据辑瞳,说是47个运营商罗兴错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仍女跑,我讲点个人思考和认识褂七。    先谈思考劣镐奋。第一胳,供给侧结构性改革内涵非常丰富肪,大家可能更多关注产品的结构性改革酱幂邻,其实我认为尉绿,源头是制度的供给和政策的供给穆肋,再是要素的供给秃街涝,三是产品的供给攘寞诽。    再把这个逻辑关系缕一缕朽史殴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给马,而制度腑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伸。所以现行体制下纯肖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窝贬?这是我思考的第一个问题枢翱特。    第二个问题肋,是我做企业这么多年的实践和感悟驰溃,企业到最后比拼什么岁?其实就是资源的配置效率卸镀昧。汽车行业也如此鼓。你拥有多少资源固然重要贺币吭,比如研发队伍净解惋,既有一两万人的孝乖,也有六七千人的奢许,还有两三千人的钱,资源差异很大入,但实践证明人多不一定成果就多氛怂,关键是资源的配置效率把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泵北,取决于一个企业的决策效率和执行效率柬石柒。而企业的决策效率和执行效率苹,又取决于它的机制和治理结构诉剑杜。    反过来疥蓝篓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肉掀。也就是说接肚,产权结构会影响到治理结构和机制农邪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响埃胎,进而影响企业的资源配置效率略剃。    从逻辑关系上讲凄慨低,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫂盆。    第三个问题胶外毒,产权结构是前提凸蔚绒,是源头性问题催鸡硼,多年实践此,有以下一些体会盘题沧。    关于股权雌。股东应该优质化毋,股比应该合理化碗。近期也好透,远期也好山边算,你不能把那些对企业治理潭兽托、技术罚湾、管理春,以及市场拓展没有任何贡献赐师番,反过来可能还会添麻烦者碳币,当股东患韦侵。这样的股东不能要酥秸什。    股比结构这块扁,不同行业袒挟,不同企业猎金芍,它的结构模式必须符合市场规则瘫叙。若是竞争性行业裙骡栋,不管是央企壳狸悲,还是地方国有控股企业齿谎,做第一大股东绝对控股鸥,很难实现建立混合所有制的初衷南谢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疤滤,竞争性行业混合所有制要深混募规挤,不能简单地浅混廉卉。什么概念识琶场?国有可以是第一大股东拨淋,但不宜绝对控股吴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恍客腺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化购联懒、国内竞争国际化这么一个概念韩热餐。既然是全球化烧,如果你这个竞争主体胳,你的治理结构境僳,你的产权结构讨型糖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氰促圈,你如何参与竞争水?道理非常浅显明白权。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缅。    江汽集团公司制定十一五规划前设辟,我们就有一个想法罕悄乏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祷。围绕这个思路北坡趣,于是就有一个叫三步走的战略规划靛。    第一步界卜卸,把国有企业员工身份置换掉寇射项,从根本上说挥羌暗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凯贪点,对职工也有好处掇必切,是多方共赢的一件事情糜疲钾。我们知道抚丸娩,国有企业这条船不管怎样盛,开得好翻,开得不好扇封,哪怕再破再旧工多,只要不沉下去秒,国企员工都会抓住船板囊霜,不愿意下船钳。    如何把员工这些观念转变过来里睡?只有让他们从企业人转变为社会人馆传。因此盒铃,第一步是2006年拔诫竞,江汽集团公司所有员工进行身份置换豢赊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凸扯咖,作为每个子公司的投资主体裁,共同组成投资公司委啊齐。    这样免础差,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泪俺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敝事。    第二步捎凸,我退休后奠芦疏,引进中国建设投资集团有限公司冻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贬略锹。初步实现产权多元化付碑。    第三步羚害搂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惶鳞工,包括安凯客车的控股股权花砷肖,整体运作上市堂疙澜。去年1月获得证监会批准惠金僵,上市公司已挂牌凉铜懈。    通过这三步走——置换身份申脚,初步股权多元化艾莽,整体上市抢汲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撕蕊,对留人起到了较好作用绍浮。在工业化芭、信息化翻闯未、网络化尤其是移动互联网时代淘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钉房咐,股东或雇主和雇员之间的搏弈舒秃极,更多体现在决策权和分红权领域绞淬。    为什么IT产业姬募,特别是互联网企业发展如此迅速篮?正因为它有这样的产权结构煽疗,这样的体制机制牛。做得好的互联网企业遍甫,股权都比较分散芍,管理骨干和技术骨干都有一定股份嫌,可能这是大趋势犀沙。    互联网行业资源的竞争和协同袒脊屯,最终体现在人力资本价值上抒纬防,他们要参与公司的决策和分红惨怕。这个问题如果不突破丧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难四。   存量是稳定剂趁煤,增量是兴奋剂    那么航,内部机制如何变革妻克?    1990年我接任江淮汽车厂长囤,当时非常困难泄,留不住人景。有些人选择离开墩关,人往高处走尉,完全可以理解尝胖剿。留下来守摊子的这些人不容易孔,到我2012年3月退休挖秆,这22年时间里硷烯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段霞。    第一阶段是2000年以前擦。可用两句话概括诬藐,第一句叫做存量相对稳定镀微宠,增量拉开差距敌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酞肃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来套,可能就有问题播。因效益提高而增加工资帛舰堆,贡献大的就多增酪事,贡献少的就少增拢权。即便没有贡献弓虚蔑,原有的存量工资也不会减少氓扭肃,即存量是稳定剂仑,增量是兴奋剂盗陛晌。    第二句是有计划按比例增长工资称驳瓢。也就是说豢谭痞,企业效益再好斥,效益翻番工资绝不能翻番等两懦。效益不是很好朵齐,工资也要涨棚狡涤。为什么戈绞?因为国家年改革开放30多年抒氖,经济20多年高速发展炕辣,物价一直在上涨搭贾,生活成本在提高歪良,降工资就是降生活水平漠。所以我们有计划按比例增长工资峨开潘,以建立工资蓄水池割填,以丰补欠衔完辈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垢然商。    第二阶段是2000年后毛擞汲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碗卢。    第一部分是慧,区域领先的现金收入电车谅。和北上广深不好比颅围凶,但在安徽及其他城市的同行业者中疗杜,我们的薪资收入是高的簧坍茨,员工及其消费能力比其他企业稍高堂希。但现金不可过度发放秤,这是心理学盗。人就这样鞠鳞,口袋里现钞多了后棘犀捎, 像一线工人施婆,包括技师在内擎骚,他腰包丰实了男簧熟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狈琳。    第二部分是大福利闹。我在任期间促,江汽集团公司解决万余套集资建房捅,还有大学生公寓苟、廉租房等;自营的物业管理做得非撤好桔,很便宜魄寞俏,还有免费午餐乾良,包括洗衣房等汰簿现。有大福利供靡老,有小福利孩仕,五险一金都取上限提玖狼屁。    第三部分有限的股权激励掂拓。    区域性领先的现金收入事广、大福利翻系苍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孰,这使江淮汽车员工享受收入不低逗车、生活成本不高的待遇桶仕。也使人才无序流动降到最低晃托。我在任22年颠,江淮的人才闻笑拷,不管是管理人才还是技术人才恫噬淮,几乎没有怎么流失钳稍。    外人都觉得很奇怪商。当时有个汽车企业派人力资源副部长垛勺别,在江淮附近找了家酒店浦隘,一住就是一个月玫茹,每天晚上打电话找人垂蜕锹,但没有人为之所动逆汹沤。    究其原因邵伟醋,当然也不仅仅是待遇和福利范圣,重要的是文化留人蹲,怎么能留住人心伯校教,这是其一俩碾。    其二惮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设违驼贝,使员工的成长速度可能更快尉东。    其三慑道迫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灰褥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径仇姬价,但我们有三条路径鸵添。    一是管理人员成长路径烹峨:管理员芭权兽、助理管理师胸、管理师痊墒、二级副经理录、二级经理脐暗幸、一级经理胳鞍背。    二是技术人员成长路径亢屁:技术员孟童、助理技术师害、技术师;设计师酷填蕊、主任设计师俯嫂、设计总监髓倦掳、技术中心副主任白、主任等谱。    三是技术工人路径疚片寐:高级技工鹊、助理技师巳禽、技师港抡、高级技师尺。高级技师的薪酬册,甚至比二级副经理拿得还多挫梆盆。    这三条员工成长路径肠扩赁,每个岗位都有岗位说明书碳。你要申报这个岗位侯,必须经历什么培训潭吻眠,需要什么绩效乐涤锚,才有资格申报太。上什么岗位有明确的薪资标准蹿辖,“升官同时发财”线拉,用人用工尽可能做到公开公正透明埂横。员工们也看得很清楚唐层边,只要好好干停,就能够成长靠蔷浆。    总之火彪,在中央政府大政方针指引下膏克,切实宠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俩活播,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革使。    尤其是产权结构改革姜乳尾,不要消极等待主管部门来安排妈锹苏,等是等不到的继饺。也不要对现有体制埔、机制太多无意义的抱怨檄掇,只要动机纯正橇党,对国家对企业对员工有利排,就值得一试巧,这是我在江淮汽车多年的指导思想漠弛话。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夏尚,但一定是基于稳定性酥、权变性投蔷标、柔韧性基础上的变革骄伦钠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颓。同时切记不管做什么事情递,一定要取得合法合规的文件依据拴。    在沟通管理和内部运作方面导,如何适应政策环境锌,是对企业负责人的管理智慧的考验拆极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀彤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宽鞭反、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办猩。   当下沉畏苛,在互联网经济蓬勃发展剧檀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悄诡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃菊父信、汉腾兼饺、乐视苦骸潦、蔚来诚本、Nevs袱湿省、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钦。但这些新思维砍、新模式遇到来自行业涩、公众和政府有关部门的不理解和质疑姜喉嚎。为此寰球汽车邀请行业专家廷氦博、新势力企业领导船封、主流媒体高层陛虾冯,就大家共同关心的行业趋势委麓先、创新模式簿晃、市场预判等话题展开热烈讨论薯呸。   程远悼效访:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缆车、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渭荤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛忌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域璃叮高,也是一个全新的问题谩农,所以我觉得应该是个很有意思的事痰。今天让我首先来作一个发言查,我觉得是抛砖引玉楷摊,我想把石头抛出来齐,引出大家精彩的观点捂灭肆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛啪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恐醒,他们该不该进入汽车行业抱独拈。大家知道滥罕,这几个企业全是新人档潞锨,以前都没有做过妻阜,在社会上是有一个反响拜阜丝,有一种争议扒,说现在已经非常挤了虑乔,我们已经达到了2500万辆的规模宦喇腔,100万辆的企业已经有六七个了镐,还缺你们橇棘搜?你们现在还有机会谢灭?我想说这是一个很重大的问题嗣砰毕,我想这个问题为什么说是战略问题翰角兴,中国汽车业一开始就有这个问题舍锣。   我的印象中肆,我觉得中国汽车业有很多政策吩插睹,也有很多重大的事情挤案,但是我现在回忆起来缉惦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大豆缔蛇,一个就是开放引进彤康曙,也就是合资挞祟,也就是所谓的市场换技术常。另一个儡,我们做了一件很大的事情佳秒,叫反对散乱差绅。这么几十年来纯胜,在我们的汽车管理部门次,我们就不说谁了恰,大家都很熟雹较氢,都是朋友灸咆呸,现在都七八十岁的人行酶。我进入这个行业30多岁玫梧范,已经过去30年了裁崇七,这些人现在已经退了扛谈墩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情忻茎棠,一个是合资引进狙显,一个是反对散乱差苛雷慨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来含赂,即刚才说的市场换技术惋窃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敛滇畅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差罐镣许,只许有资质的企业做颇董。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司分黄,就叫中国汽车工业总公司成。后来揭,提出了南北划界铣,想要一汽在长江以北诬,二汽在长江以南裳巳壕,形成一个竞争局面勒快厘。这个想法没有实现步逢熟,当然再早我们搞过六大公司儡,但是总体来讲弯虐安,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捎。   我在八九十年代写过一篇报道橇仿衰,我就说中国汽车为何怕竞争强卡?其实现在想糜,我们争论来争论去就是一条迁,国有竞争吓,我们认为企业太多了硼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屯笨祭。   那时候从国家宏观的角度立,陈云同志提出了一个经济学观点吵,叫做鸟儿在笼子里飞午俱澎,年轻同志可能没有听过掇。虽然给你放飞库拟汹,但是你不能乱飞赡,得在笼子里飞凯械痊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胖,所以我们提出“三大三小”嵌挽恍,规定的企业能造车短,其他人都不能造车逢捕,认为进来的就是捣乱岁管厩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章是,后来被总编辑改为无心插柳茶。我们一心一意想扶持的企业搞上去吻雇,但是我们不想扶持的企业又在出现鼻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碎怒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沛瓜汞,为什么呢哇沛群?当然是我们的基础比较差红入但,一无资金涟菲,二无技术煤,三无人才溺蘑勺,白手起家牟瞥。这时候我们引进外资陷梅柑,有了资金栓技绥、有了技术殴财就、有了人才翔蹋,奠定了我们汽车的发展基础卢。但是只走这条路等于缺一条腿瘁我淌,只有引进外资汐,没有自己的发展涪温轨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痕猾,反对本土企业靠笺切,所谓自主企业翠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域薪发。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的厩呢,奇瑞眷、吉利铂、长城辫粕、比亚迪夸屑铃,没有一家是合法造车的企业趟瞳,方式大家都知道然,买一个不生产但还有资质的企业古狈,就是所谓户口本边扑佩,然后就开始造车荆昧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撩采倾,该死的企业死不了参稿池,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柏,这是一个很奇怪的现象险,在其他任何国家都没有这个事情郡啊县,只有在我们国家母莲,这变成了一种无形资产凰棱堑。   所以心,后来工信部成立前夕容假,在发改委发布了一个通报健,宣布哪些企业要死苛埃,其实是一个作秀樊局瓣。因为这些企业本身已经不存在了推摩腑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来硼粗,就不会有这种奇异的怪现象陕搜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酬奇,我们把汽车产业的市场化没吠、自由竞争的方式忽略了逻,我们把它当做航天航空管理鸥纺。所谓集中力量办大事典春田,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哦犬,像航天航空只发射一颗卫星丹瘸稀,只造几架航天飞机曝,但是汽车绝对不能这样抚咀纽,如果我们中国只有一个汽车企业啃,我们今天无法想象能够达到2500万辆缉赦,我们可能还在200万辆以下徘徊很叼。   我们想想我们当时的规模敖取,讲起话来翅孪,我们一点底气都没有巴脸戮,全中国所有汽车企业的力量堡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量焚,所以我们那时候是没有底气的烤柯。那时候蔡总经常讲谢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滑芒焕,我们国内的某家工厂杠筹,搞了多少年缆?投资130亿干了那么多年没有干上去郡,现在回头干干浚,别的合资企业在武汉干140万辆车钡,听都没听说过他就干成了卜鳖。   当时我们确实是一穷二白侈,那种情况下我们引进外资和禄,但是不让国内自己的汽车做头忌讳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尖莫挛,变成了外资企业赶氢、跨国公司一股独大驶理,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌歉。   中国其实为什么发展到现在这个状况岗摩藐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咖桐,在座的年轻人没有听说过沸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号犬柿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亢芳徽。为什么有审批制性垛?审批制就是为了反对散乱差鸿蝎辟,所以你不能随便上企业华。   我们把进入产业的大门关得很型瞎钇佟,一方面对产业造成了很大损失倦玛掠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拼。大家知道峰烁,那时候汽车卖多少钱舶?桑塔纳要卖了20几万虾,当时说两万块钱登如,八字还没有一撇徊结,订购两万多辆函,在桑塔纳卖20万的时候耐窍魂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刨徊乳。那时候的技术标准履惠评、排放标准都很低赋,我们会很快发展起来街起,但是我们失掉了这个机会板幂。这是产业上的一大失误瀑槐般,就是反对散乱差澄跨,阻碍了中国自主品牌的发展纬切佬。   我觉得中国汽车进入2002年瘦杏反,入世以后就发生了很大的变化拜毒膝,这个变化就是放宽了搂休,应该感谢国家经贸委前司长零擂,后来发改委的副主任欧新黔衰牡喜,他在这件事上力排阻力为屑临,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来独纳蝗,有二三十个企业进来川。在这时候赔,包括奇瑞喝瞥缚、吉利毒肃摔、长城锻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面藏缉,所以这是我们企业发展一个好的契机恰,这个契机来自于好的竞争狸髓坊。   现在大家没有再说反对散乱差勿炉,但是这个毒瘤并没有肃清妈,现在要有一个新的品牌出来疗揉,我们第一个想法就是它该不该出来妓等,又来添乱拾。所以在这种情况下梁,汉腾出来以后染私狮,我当时也没有太明确的认识线撬,在网上一片谴责声的时候似,我就意识到了这个问题股拣抡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的滥伯,大的打败小的努揭函,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衔蹿鹃,快鱼吃慢鱼动。汉腾给我一个启发淀乔憾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲督割,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在漂似,今后还会存在范晤。   现在一汽搔伤、二汽非常困难钮磺盛,包袱非常沉重赫邵葡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舱,但是最近连一辆好的车都出不来娇睹疏。现在真正有活力的企业是谁呢壁?是长城赴、比亚迪理靡、奇瑞摊、吉利感钉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用麓矢顶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桓访镀,让大家不要惧怕竞争局蒋烫,竞争只有好处倍悔胎。我们老是说过度竞争凉娟苍,实际上没有过度竞争氮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的递赐蔫,经济规律本身有一个调节作用规另坷,一旦过度竞争它会自动退出亥。   我们的出租车管理很失败板赂蝗,就是我们怕过度竞争奉说避,我们把北京市的出租车限制在7万辆逝鸥钦,因此打车难耪、打车贵活,群众怨声载道猎。凡是放开竞争晚,像家电产业大家都知道回脱毯,为什么发展得比较良性呢己?就是因为放开竞争佃,是不是先来后到呢岸彼?我们现在想想80年代惰闪,61家电视机厂墒骨膜,现在上哪去找饺?大家熟悉的品牌反申,北京牌乾、昆仑牌洗妓,我前天在飞机上看到长虹磊绰,长虹居然还在男,出乎我的意料醒稀撵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磁,现在新出的电视机厂踌清,TCL过去有吗斥?就是长江后浪推前浪念扯铜,我们永远不应该对后进者说不醋开硷,我们一定要这个变成一个共识姓,任何时候都可以有人进来钨秦。就像他们说的陡上独,任何一个行业都会机会孟。今天在座的各位都是新进来的舜靡间,我觉得你们的机会大大的有纹搔。   我的砖头就先抛这些膊郡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编殴箱络:沈达炜 版权作品炼篱碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔,严禁转载凰驼顷,违者将被追究法律责任皖纹赤。 获取授权" "  徐和谊说茨涂,当我急的时候败,老唐一乐汞己,哥儿俩(的配合)还行举。双方都是坦诚的心态迷,就没什么谈不成的事情傻溺龋。    唐仕凯则认为剿密,戴姆勒在中国与北汽的良好合作举毙如,基于双方的相互尊重敦显。合作中随苗怯,尽管文化不同卸岸络、目标不同判宝,都能坦诚地交流杜斧,达成一致令踢充,满足消费者需求创。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事思膏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚图肩弹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前渐挂敖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垒惜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯馁赫戊,接受了中国经济网等几家媒体的采访饥铺。在奔驰E级轿车之外彤凰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作遍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时土,徐和谊说戏惶晾,关键在于双方的真诚与坦诚菏,这与我们的性格有关畅壁伤。我的性格是直率猎授欣,而唐仕凯先生则是含蓄饯袒、温和任颊,哥儿俩(的配合)还行汞宫。双方都是坦诚的心态洁汐揩,就没什么谈不成的事情冉。    徐和谊谈到殿屡宛,合作中计危,彼此考虑对方的文化绢想潭、体制示亲,对对方的决策机构都很了解难艇,也想知道对方的想法凭,并多从他那套(系统)思考旦侮:靠不靠谱统鸥怕,可不可能烂。不能瞎白话衔乖,不能伤和气孟,所以就越合作越顺利柒青笺。    徐和谊认为剃黔,随着后续工厂和产品的导入晾甭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闪嫩络。    他还打趣说铃秦,唐仕凯先生文雅晚疲陆,当我急的时候钞鄙,老唐一乐冕姜,我们的搭配非扯锌恚合适捕瞧。    唐仕凯则认为霸乳戚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趁,基于双方的相互尊重凳称苛。他说徘奉,我们与北汽之间有更多的共识嚼。过去几年的合作青,大家互相信任井涂短、持久灵良、坚实堑。我们有德国人的执着焕翟梆、坚持矾滩,在双方合作中礁戌,尽管文化不同蔽没距、目标不同卤吾,都能坦诚地交流瓜陛豆,达成一致陷,满足消费者需求极巴堕,也能让优秀人才有合适的岗位剖乔赖。可以说糯,北汽与戴姆勒建立了最好的昧饶骆、双方互信的关系橡。    另外好,唐仕凯指出活返,中国业务的发展懦寥驴,离不开经销商伙伴的精诚合作吵谴猩,他们积极履行对消费者的承诺富谭、关爱经尸侵,也与我们建立起非常良好的厂商关系狡姑痰。    他强调坤订寸,我们与北汽的合作熟蕾蹬,增进了双方的关系拒庞。 全新长轴距E级车上市现车叶拧,领导合影(右二为徐和谊欠竟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蛋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说跨泌计,目前老,我们的合作是最好的嗽甸乡。认真总结以往的经验很、教训拢,特别是过去的错误秽,接受媒体的帮助酬、批评步干,因为大家对我们有更好的期许宏。目前肮平扯,我们仍没有达到自己的目标滔怪洼,在中国市场还是第三名擂。但是峰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)牌别。因此绵,我们还需要精诚合作督,力争打造一流的企业;精益求精河,建立一支一流的团队请闻。毕竟瞄肪,我们的公司和事业都很年轻乾,在发展当中最重要的还是关乎人啪。因此抽闺派,我们不能只顾眼前层裁皆,应当放眼未来将贾旧,希望取得更好的位置驾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫筹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痞蔚:    各位领导测蒜朗、各位汽车界同仁翱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玩抬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搐破。今年论坛的主题聚焦安全掳颗坷,我觉得非常有必要沟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丢链曝,已引起全行业和全社会的关注韭律。    今年以来邻,在国家和地方补贴政策的助推下迁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情创,1-6月司,新能源汽车实现销量17万辆报,同比增长126.9%陶钝。其中纯电动实现销量12.6万辆瞪诡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孟,预计到8月底尸骗,全年6万个新能源指标就将用尽募椿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆勤魏,同比增长170%福灵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匿说蝎。    但随着新能源汽车销量猛增良寝颅,其安全问题也逐步凸显娃。仅今年上半年廊偿圃,与新能源车相关起火事件就有11起轻,事故原因涉及到电池碴凑浩、材料逝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面漂呻匿。不但给事故车主造成了严重的生命欢、财产损失放架精,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧行疮,极其不利于新能源汽车的推广贝汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鞭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剧磁毖,新技术新模式尤其如此孟苦姐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酗偷、火车一度跑不过马车潞、人工智能行业也几起几落傻,每次都面临着必须攻坚的难题姐掂迷,并随着问题的解决才获得新的认可甜。新能源汽车行业也是一样去,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域藉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锹,在蓄积了一定的市场规模之后簇,开始到达一个新的平台期烦粮刨,开始面临这样那样的问题鼎。而我们认为飘目矫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题檀戌。    首先短,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足小顷。    今天我们面临的新能源安全问题佬刻康,一部分是技术问题睫掏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等岭宪努。但更多的是行业规范问题谭,由于新能源汽车市场发展太快刃,行业法规建设相对滞后壬,安全法规不够健全刮驴,相关标准缺失匿份,再加上消费者安全意识不足扳合,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膘芯,共同导致了一些安全问题的出现慨馆纳。作为一个新兴行业劳萌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规势、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度起笨,这是新能源事故频发的原因兼揣经,也是新能源发展到当前阶段毋溺,我们必须着手解决的问题螺李。    其次芥,安全问题是消费者关注的基础痛点性尘接,必须全力以赴加以解决俱仙熟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毕姬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准松,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抖保酵。我们经常说劫戎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乃,但是没有了安全这一基磁诙Σ俊,里程的远近本身也就没有了意义腐。新能源推广几年来歌,市场上对安全的质疑之声始终不断宽蚀概,说明广大消费者除了里程焦虑谜,还普遍存在着安全焦虑锌弹腑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑上厦泄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咕晴拳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胁。着一把火就可能会毁了一个行业并纪舰,在网络时代这种心理传导完全可能发生盎狙潘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理递岭鹤,必须将安全问题作为头等大事来抓疤秃蜕,否则就会被消费者所抛弃唇。    最后篮免巫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扰纲趁,也是发展的动力源耙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破葛荚林,但唯有能够提供安全可靠生活的产品倦豹牌,才能得以持久生存幸。千百年来恨,人们围绕着使产品更加安全可靠世录,不断做出创新了。及至今日纷唤埃,我们投入无人驾驶汽车串苗、智能网联汽车的研究署仟稀,很大一部分原因揣侨芥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喝强。新能源汽车作为面向未来的产品促丸捐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变触歪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敲杉降。    由此可见宦玫闭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丹虏妮,粗看起来林林总总炒磁,不一而足;但是究其本质谈,核心还在安全宦申。破除了安全问题襄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题们,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题关降,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高特涕,而围绕安全问题不断攻坚克难佃混,新能源产品和发展模式将不断创新揭还,不断创造社会价值咀爱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乌,我们从一开始粹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伦牡,从战略高度提升安全性使,居安思危博蓟小,未雨绸缪毙凭,从研发探榷少、生产到售后服务慑笺獭,都布下层层防线位,确保产品万无一失春。    一是在产品开发上加强安全功能设计亨抠棠,从源头上提升安全性蹋溯譬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障想。从产品的开发设计阶段害漂,我们就从整车控制课湘溜、动力电池氖、高压安全等方面以高标准进行设计拎瑰。在整车安全方面拒龟形,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毖舒。在动力系统方面梁节,我们从材料锯仓、电芯顶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计团庇蔽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卯岔据,降低电池短路和起火的风险妓。在高压系统安全方面卑茧,我们从防水答、防火炭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潦了另,高标准强化安全功能糯。除此之外筒剂拧,我们还充分利用智能网联技术丰倦,对新能源车运行进行实时后台数据监控署,建立事故应急响应保证机制角骸,为新能源安全使用保驾护航闪逼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凌,以高质量产品确保安全采拈玖。在新能源汽车快速发展的同时祷,北汽集团不忘发展新能源的初心昂跺,严把质量安全关道福讳。北汽新能源生产的每一款产品浑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外票抨浆,还要对电池既、电控系统进行严苛的测试与验证社塘攻。目前想陇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系手肯春,其中电芯安全可靠性测试标准42项赡垃,电池系统安全可靠性测试标准50项世,BMS策略安全可靠性测试标准33项俱,这些测试包括长时火烧测试妮、电池剖切测试时、极限跌落测试和电池浸水测试等链。同时架俄毫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胺懂耍。上半年想捕课,北汽新能源接到订单2.6万单屠,但在资源不足的情况下碾瑟,我们严抓质量关舜察,绝不为销量而粗制滥造创,最终完成15052辆的销售任务唯,订单满足率仅58%敢揽匠,但却实现了上0事故率的优良成绩寂。    三是加强售后服务与培训乃,让新能源车用户买得放心犀缸坑,用得安心丁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匹偷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统低剁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系篇风,包含车辆保养谭、车辆维修局郊五、紧急救援丸肃武、充电设备介、增值服务塘矗闻、客户关怀等多项内容忙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控下,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查商苔、维修撮,并对服务完成情况进行跟踪监控溺,形成服务闭环喘萎,确绷绨┣常客户满意司北。同时寐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乔垢母,对车主进行说明和操作演示说,并规范安全培训流程驹陆牌,提升新能源车主的安全意识传粹。在此基础上捞吉覆,我们还创新营销服务模式豌案痪,今年8月12日啼锰瘸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叙叹,不仅具有推广新能源车的效果超巨孙,同时可以让车主及时更换伐扒、检修旧车上的老化电池辛道坪,通过我们的新模式给市场提供更多安全夯税、环保床、高质量的车型编,给消费者更安心的消费体验跑珐。    各位领导陵挽、各位同仁枪兽酣:新能源汽车作为一个新兴产业视龋鹊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绵寄,出现一些安全问题鄙,这在快速推进过程中也是难免的抽簧,是我们必然要面对的问题邓困。因此新能源安全问题秸,绝非某一家企业能够单独解决碑顶,它需要我们整个行业的协同并进阑淬弄。    有鉴于此母喊兢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力响贩悸,不能因噎废食伦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戮灸,牢记我们新能源事业的战略使命培家捣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念派恋吝,以持之以恒的韧性较继伸,推动政府棵美淀、科研机构愧、行业协会年、企业乃至全社会开放合作烯钝,不断建立安全标准斗、不断规范行业行为毫闭献、不断推动技术进步洁戚樊、不断优化消费者使用习惯岭末席,不断实现新能源汽车行业成长成熟袭风避、发展壮大锻石毖,实现整个行业的可持续发展臀玩剧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长保氯衰,各位领导巩身、各位专家罕氨歌,业界的朋友们瓮:    大家好!今天监帛仍,众多长期关心商祁睬、支持中国电动汽车产业发展的领导酱婪男、专家和朋友们齐聚郑州材瑞静,共商大计碎湍救。作为本次论坛的协办方讥狭,请允许我代表宇通公司矛,向到会的领导粟弹肮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里空韧闭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盾钦畴。    近年来拒,国家出台多项重大政策忌夏美,从顶层设计裴犀、推广应用肥坷、税费减免蔑澄、购置补贴抖躺、生产准入痘、基础设施等多个方面袖某,保障新能源汽车产业健康快速发展鼻彤。客车作为电动汽车发展战略的切入点布损,是电动汽车普及推广的重点领域户。至2015年底散交悲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆韶,占同期所有客车推广量的13%沛徊,为城市节能减排坛、绿色交通出行做出了重要贡献铣梗吐。    财政部芭概唯、工信部隶侍拦、科技部剩祟硼、交通部居啦黎、发改委等部委老教肚,通过科技计划拦、产业技术创新工程等重点项目进行支持礁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化填。我国电动客车自主化技术水 平不断提升察:节油率镜疙、续驶里程等性能不断提升仆群,动力电池能量密度辩咖、驱动电机效率等关键技术迅速进步描腥人。    具体来说刚谷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逗、节能与控制技术方面已实现了自主研发拱省,大部分电动客车均采用国内自主控制器颓沏舱,整车性价比高歪荆,满足市场需求损每券,节能效果得到消费者认可相限。    二是动力电池性价比显著提升黑殊激。动力电池你、关键材料国产化进程加速何苟,安全性和工艺技术持续改进舒。与2010年相比速班,动力电池能量密度提高将近一倍嗓省,成本大幅度降低呻珊讽。    三是驱动电机技术水平进步明显舰筏寝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坎薯,在功率密度琼七、系统集成度和材料利用率方面显著提升藏拈。    同时伺水,我们也应认识到破吞逆,国内电动客车研发试验能力有待提升冗铺菜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浚彼:整车可靠性翟挺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晦喝澳,寿命该、低温环境适应性凉篙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后百吗圃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桑。    马凯副总理强调露阀玖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障掳别。电动汽车由于安装了电池垫、电机超陌碗、高压线束等高压部件蔽饰粪,给整车安全性带来了新的问题涪立平,而电动客车安装电池容量大脯、整车承载人数多酣隧,给整车安全设计提出了更高的要求廷。    因此喊邓,电动客车必须从防水躬妙芹、防火惮、防触电仓烙、乘客逃生氨丰杭、事故处理等方面综合考虑泥锣瞧,从研发制造殿殴、运输存储吉、维修保养耙聊、报废回收等全生命周期各个阶段着手乾,在电池安全控擂、控制安全人稼传、高压安全办缚谩、电磁兼容等方面进行技术攻关仕呸,全面提升安全技术水平矛。并对车辆潘葛牌、零部件运行实时监控尺,起到预警作用甫亨泉,保障大规模安全运营秽。    宇通自1999年开始研发电动客车接裳维,持续加大研发投入楼温,得到了国家部委遣掇存、河南省政府和各位朋友的大力支持幕厩。未来煎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赣粉蛇,围绕电动客车轻量化倒、智能化俊翻、网联化以及智能制造等发展方向钒砍,立足自主创新遍,掌握关键技术绿界谈,提升安全水平摄,促进电动汽车产业健康快速发展嘛崎抱。    但同时价奔登,为了推动我国汽车产业的转型升级呕,实现2020年500万辆的目标令票,我们依然任重道远沙捶荷。行业的健康发展难,离不开国家政策和社会各界的支持疙敢,我们建议读幕:    继续支持产品品质提升和新技术研发牢。在纯电动考峭淖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验班天,研究开展创新工程二期项目等桐嚏,助力国家下一阶段产业化目标的实现钎删。针对燃料电池客车幌添勒,我国和国外先进水平相比还有较大差距丢茹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度磋隧滦,尽快解决关键技术问题涩冬帝,推动产业化发展剔词。    电动汽车正处在新产品推出的初期衫,技术飞速发展李伍,面临很多未知领域的挑战部抛被,这些不确定也带来巨大的创新机会阔魄,是企业磐拣袒、行业和国家的历史机遇侥,也是赋予我们的使命和责任橇,    我们将坚持创新梳,努力实现产业转型升级和健康持续发展艰。    最后氦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎按使:李芳" "陈清泰怯腾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办檀路,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”稻芭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题罕圭某,回应社会的关切亢际,引领行业的健康发展匡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戊拐婆,广泛交流碾递宽、献计献策刮授隘。    首先是创新引领问题司陕迹。    去年仙汰处,国家多种政策的叠加效应充分体现茄,电动汽车呈现了爆发式的增长挡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骇惦防,并得到大多数试点城市的积极响应强了乌。更加可喜的是袖饶,电动技术逐渐被消费者所接受缔嘎绘,潜在消费人群在增长八墙朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是老摔,总体上喝十醚,这还是一个政策驱动的市吵貌辍,它的不可持续性已经开始显现荆被。从今年起戈,国家补贴政策开始退坡惮咐。种种情况表明膏饲暖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坤,相应地壕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期硼葱鳖。购车补贴的退坡汗辑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型令店休。也就是在购车隘澎、补贴逐步递减的同时京聘,政府应在研发环节加大支持力度片拴豁,集中资源支持在动力电池冯乃关、核心零部件尘拎扭、电控技术瞬秆、轻量化琶颠、智能化等方面突破技术瓶颈挛。    另外想胺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位誊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咸臣迹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赎。相应地仓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毙典壳,大手笔投资于电动汽车绅惯。    这一切表明十,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侩。    由此看来回,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氰。    第一实媚,政府补贴政策进入退坡通道瞧,电动汽车性价比提高的进程庇啸,能不能跟上政策退坡的进程绅佩珐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抹膜。    第二伦标径,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斤,中国肯定是他们的一个主要市场目标冷官。能否改写我国燃油车发展的历史拷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挪,并建立起较强的国际竞争力唬排,这是政府和企业必须认真考虑的问题箩将甩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颇到。    因此挥荒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虑暖,那是在强政策激励下的增长竟何,是不可持续的醋莆。有些企业一门心思地追逐增长淋任,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张亲臀,却放松或忽略了创新和研发妥。    应该承认妻副倡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卡称坞,性价比还是偏低的靖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糯败脚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁认。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景济,理性地配置研发和产能扩建的投入认匆。    当前豆冻,我国电动汽车正在向成长期转型退鬼,这是一个重要的机会窗口挥。从全球看随畏峭,电动汽车的技术路线还有选择的余地萎莎,核心技术尚待进一步突破罐史,关键零部件的壁垒尚未形成涸雄,信息系统还在发展粪拘,品牌效应还未发力辰,商业模式正呈现多样化悔别。可以说妻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略郝刑扯,有较好的积累坑戮拳。我们又有全球最大的汽车市场支撑矢掀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卡瀑郎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件睡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期华,潜心打造核心竞争力沉枯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美委喷绩,另一方面可以与国际巨头同台竞争挽砂笺。    电动汽车和燃油车一样牧亭鳖,竞争力的核心是聚集优秀人才矫念,拥有强大的研发能力讽呢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垫芍峨。对于汽车产业来说告,生产能力的扩张是相对容易的庭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的开申倦。但是畔福翁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了写玫,因为那充其量只是一个泥足巨人草姑。    补贴政策的退坡鹅敞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量韩亮,补贴导向将让位于市场导向是渐捂,让位于创新导向颓辟。优胜劣汰作用将被强化侍,在大浪淘沙中茶局,真正能站住脚的峨封哀,将是那些具有创新能力裴锚、掌握核心技术按、具有品牌效应的企业恨。    关于安全保障的问题徊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夺菇户,特别强调要重视电动汽车的安全问题猴谦岗。这也是全社会非常关注的一个问题舱,是这次会议讨论的一个重点滦俯。    为开好本次论坛傅脐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研姬,并将在本次会议上发布调研的成果补。    汽车的100多年发展史说明女归,随着人们生活水平的提高性帅屠,出行机动化是一种必然的选择浩刻。但是固春,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车台董,电动汽车处于起步阶段馁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坏拖碌,还存在由于能源结构改变而带来的夏,诸如高压电路碑、动力电池等新的安全问题补俱。    因此罢,在电动汽车市场快速增长的时候嗣递退,安全应该引起特别的注意沃纱,无论是整车企业攫伺,还是零部件企业遣,对于可能出现的安全问题惭险,都要诸项排查痰烙、及时发现老、找出对策弘词,竭尽全力把问题消除在进入市场之前荆娘。即便是这样杠涟辞,进入市场后的汽车仍可能出现问题霞匙,这就需要继续跟踪拜舌,不断发现新问题捍缴桥,不断解决问题迹埠,必要时要召回已经进入市场的车辆钳欠。    应当承认班嚼,电动汽车技术的成熟度还不足城,市场考验还不充分建劳究,消费者的信任度还很脆弱居另,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镐港哩。从这个意义上说桓秦海,我们必须把安全放在首位侍围盲。因为安全是一个否定性指标几纽,世界上没有绝对的安全胸拐禄,但追求安全是企业的天职缆晦然,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巢劫,要以更多的投入氨斧,在设计嫡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平顾贤。我们绝不容忍安全隐患假,但也要宽容失败顽吧,因为这里存在着不确定性赖。    安全也是规范出来的橡,要高度重视标准害响跨、法规和监管的作用勿函癸,设计安全的标准和法规随寇,有些是科学的研究和论证定下来的昆匹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的渐释柑。企业必须严格按标准和法规生产泄匹等、管理和运营软,监管部门则应该严格执法尸捻夕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鞋娃,绝不能容忍劣币驱逐良币居闪局。    今天痪睡赤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毕宛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题啥腿薄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桐,它还缺乏充分的应用考验管涛疽,需要未雨绸缪撼钡隧,防患于未然翟佳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识瘟嘛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导外氏,各位同行啤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侣香,每个桌上都放了一本麻,大家可以直接看妊。前面上半场我估计是大家最关注的美,有一些政府动向惕氖,他们做的干货阑叉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坝疾,我只讲讲技术锑惠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徊谓较,有三个方面材喜,有些技术方面的内容是有相关性的瘸奇,政策本来是张永伟讲的改,我在PPT里基本删掉了蓄杭笑,大概带一点睦。    首先讲一下电动汽车安全的技术龚林淋。电动汽车安全技术我们分三块秆,动力电池的安全售托拣、电动汽车整车安全话、充电基础设施的安全逗钩浑。首先是动力电池的安全性杰豪痊,是最基础票磐庇、最核心的歪颊,包含了电安全狼、热安全澈仑、结构安全等等夸狮杯。    我要先从科学的角度说一下溶杀。如图(ppt)彻难,这是电动汽车动力电池的基本特性糜裁搜,中间可以看出我们锂电池安全的范围股,一个是电压躲靶踏、一个是温度献,对电池安全来讲衔哪,这么一个很小的窗口里才能安全工作每缄,如果温度高了会发生一系列的反应泌,就不正常了舜朵。我们具体来定义一下这些温度摄箱碱,这是做一个严格科学的实验房环伯,锂离子电池的热失控归敛绣、温度变化版、温度和电压变化的过程湍查蓉。有三个温度孔径末,T1叫热失控自生热起始温度掂,这个温度一般在90度蹄莎实,接近100度讥。第二个财试,热失控的触发温度继,就是说热失控要开始了豌。第三个很馈睬,热失控的最高温度磋,代表了释放能量轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悲刨雾,给出了一系列的各种类型的动力电池躺,比方说三元的NCA橙、NCM矢、锰酸锂的妙,钴酸锂趟、磷酸铁锂村煞,还有钛酸锂的娄酿,从中间就看出哀莲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荡蹿,总体来看苹坏,热失控最高温度比较低一点谭,这是钛酸锂的活策步。    太过于学术化一点酗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辟鞋修。热失控篇肥,我们先从热的角度枚商罗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茨古崇,我们的SEI膜就会分解两嚷、负极电解液也会反应码酷,隔膜机制熔化杯,再到正极分解标钮讥、电解质分解潮顺链,最后就涂层崩溃扔,大规模的内短路电解液燃烧快,就形成了热失控拱睫伯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度块。    另外一个问题坤怒潮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恃掇贡,像放鞭炮一样娄肃抱,一个单体发生热失控能量还是有限的傅,如果在整个模组系统中间扩展贫,这个能量就非常大了筹谱搏。我们说其实不在能量的大惺咄瘴 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荤汤,但是并不是一个危险的东西我盲,关键是没有瞬时释放博,这是一个瞬时释放的问题锨穆桨。    诱因芳凶礁,刚才说的是过热引起的汾确,还有电的和机械的冠硼,电触发祥崇敲,主要是过充罐钡比、过放等等搓峰缓,尤其是过充店,过充引起的热失控是翁臃。害比较大的陀场巳,这是它过充的一个过程和机理案,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镜。还有机械滥用称说防,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火必拢咖,这是在网上搜到的底盘的切割实验痰铝痰,专门看它怎么样曹澈,机械诱因就会最终引起短路仆衅昆。    第二部分锌,整车的赐,现在我们找电池厂开安全会粪兄,电池厂就说很多问题是整车引起的忍疥,不是电池的事枢手券。的确全许,很多问题不是电池本身造成的恍黄猎,是外部原因锰但勒,整车慷,比方说碰撞会引起傅凭,电气安全吠猾亥,还有功能安全块课拖,重点是这几方面牢惹老。比方说碰撞仇苹,碰撞是最容易引起疲晤睬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冗。第二珐伶糙,各种原因的电气线路短路引起着火钱颧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奠,电机控制器琳、电机电子器件IGBP短路了枯蕉,高压先懊、拉弧廉缺、多处熔断勤屏骗,整个就全烧掉了粮扩,这是控制器烧红了呛。另外一个禾剩,比方说前一段时间南京暴雨之后呕钱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稼敲。功能安全察苗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的渺悍,电池管理系统死机氖,但是充电机不知道憾,继续充盆,充过头了甜平,导致了安全事故朗,一般150%会大规模的内短路缔,充过头150%啃,不管是什么电池肃,包括钛酸锂电池芍,如果充过头也都会热失控的柔,虽然我们知道钛酸锂非常安全揽擅讼,但是过充之后过压也会引起安全事故接购。    第三配陇师,充电基础设施的安全拓徐。尤其要说一下充电设备的安全问题兢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好厩红星,它的防水姆谜、防尘短匈襄、防腐蚀激纷、漏电浦、短路保护等等囤歇筷,各方面存在一系列问题合脱隘。我们开了基础设施安全的研讨会画磐缺,大家提出了很多问题暴巩缝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撬赤,我不在这儿过多讲贰品。比方说孺,我们荣威550就是非线充电着火诺,自己来安装这个劲海,比方说外部的“三防”毯翘,内部走线的零乱浮福碴,不按要求接地等等曙,这都是我们充电设备的问题圈蜕枫。比方说全生命周期状态的监测喂虏琶、管理体系的缺失蚕刻监,线路老化之后也引起很多问题谱硅兼。尤其我们在研讨会中有专家提出秀戮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痢列段,因为那里头重现事故之后就会特别严重称。    我不要都讲问题貌疵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柬。    第一铆,说一下全球国际的进展娟驶糯。我们要学习几个拓,一是安全防护方面拷,比方说日产的电动轿车Leaf腑品膘,现在接近23万辆许帕冉,没有出现过重大事故翠陷。它有一个安全防护的设计体系收,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趴笔,而不是说不能做到安全江脱梢。人家做什么卯?首先毫,有很好的防护设计理念抚侮借,它的防护鞘啊崇,首先防控事故发生硅怀,其次一旦失效辑芹涎,可以失效不出事嘘词妇,再次固抗项,出了事馁,把事故控制在一个可控的范围红多,控制在接受的程度跟燃油车一样皇尉。是这么三个阶段盗莆钮,从电池设计旱汾河,到最后可达到的安全目标蔷几谈,是一个全方位的设计理念硅翰细。    二是设计开发方面啸,遵循了严格的V型开发模式反儡,从电池包呜姐、钠停块颅晦呸、单体啸募、材料拔,从设计层挨视牡、验证测试层墒廷朔,是非常详细的勒,包括底层的电池材料毛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筒,我们国内的电池厂现在还很少用这些兴苛杯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目府,其实这些我们都很熟悉始,比方冲击概巩刷、振动橡冲、挤压芜、跌落家虏就,陌钩#块跌落贬毖、单体跌落等等钙,针刺捌惕多、极端的短路捆肮蔽、火烧芒、热循环失邢擒,有温度的高低温循环实验态,这个好像我们做的不是很多纯,气体分析等等抚,这都是全都做的献陛擞,这是我们跟日产合作交流的恢,我觉得还是给大家分享一下门囊斑,很有意义的芹储崇。    第二桅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说计。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妇铜伶,这都是公开的汲郊吹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脸穗搂,这是一些主要的专利眷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掳品裴,这就是一个完整的过程跨。由于成本比较高夹,其实没有在它的车型上全面的推开巨稍。    另外一个值得一提的乓,特斯拉的碰撞安全性咎,从设计的角度琉卞查,应该说借用了一些非常先进的方法捍匪建。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型曹粱,发生事故之后痕舌渤,非常严重的事故也都是安全的嗣聪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鼎坪,当然因为它有别的安全性事,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的池。    第三放龚冗,这也是公开的资料室犁,三星的电池系统驴寝。重点看一下电芯层面喜涪纤,这是90安时内部并联四个单体电池俱栏,一个卷绕式的方型电池堵绢陡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置途,一个是过充保护凑虑偷、一个是防爆阀舍蓉、一个是保险丝桓葛额。我只说其中的过充保护妊版瓢,这个电芯的外壳是正极兜,有一个过充保护的阀踌,当内部气体压力增大之后烷,把外壳的正极跟负极直接相连巨熄,短路赡统涟,形成大电流咳,外部短路捎汐,过电流之后保险丝把这个断开卿,这个我们是值得学习的坏。也就是说在电芯层次进行材料陇、电气虏、机械系统的系统设计还是很值得学习的棉测详,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嘲秒,其实它把单体电池当成了一个小系统哆肠,我们可以对比一下慧,日产电池的拿闻荩块相当于三星大电池的电芯卡闭,就是日产是小那悖块锋,三星至少客车上是大电芯拈读。    未来趋势来看谱酥腑,现在工信部300瓦时并储破、350瓦时都是这么高的态练,这是国际趋势叼承,没有办法上吼,大家都在这么做信络星,10年内我们真的要到350瓦时堪埃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的港谅牡,2020年300瓦时应该是没有问题的褂呸,这个从比能量角度是可以做上去的怜侮,成本也会降低逛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的篙,比能量廓赏、安全性是一个翘翘板九驳皮,所以我们现在都出这么多事醒烧骑,下一步300瓦时桶本、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妒割。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术改,我现在牵头中美电动汽车合作檬线龟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瘟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系态,这是最核心的下一代电动车技术狮。    说说国内的焕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荷幕,待会儿再说问题寞。正面取得成绩米沏兜,从材料体系貉,三元正极舜混、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奈纯嫡,比方说在阻燃隔膜匡寒计、阻燃电解性牟钳、阻燃安全性也都有创新菊钡颅,取得了进展粪胁撅。从单体电池产品的检测结果来看犀侯郎,跟国外也没有特别大的差别卯弦碑。总之瞥,从统计结果来看泡形扛,我们和国外的相差幅度不是特别大模梆钝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谦,总体电池的安全性保持还是不错的当,这是实验的东西蜕暴晒,严格按照了国内国际标准捍,因为我们的电池企业也跟国外配套曝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套袖抡物,所以我们其实国际的标准都是满足的歉匣沛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新承方。我也举一个例子海敦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奢脚。刚刚说三星的有熔断器誓、过充保护器鲤、防爆阀盗弯,模组的我们现在电池管理系统等等败菏,还有一个问题贺贝写,自引发内短路籍绕戌,这是一个问题扑阔臼,我们的制造杂质匪蚀、经常小规模的过充过放睡喉悉,长期积累以后会自己引发内短路戏蔡禾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绰火,因为不好重复实验疽,我们首先做了一些重复实验的方法品,把规律摸出来了弯斗,这个短路会形成三个阶段窍婪匣,内短路的第一阶段槐贿、第二阶段菩、最后一阶段理迟媚。第一阶段只有电压的下降匪、温度基本上变化不大砷懈彩,第二阶段解,电压下降同时温度有大幅度下降潍存,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汲盖管。    如图(ppt)邢掳囤,这是替代实验我渡钾,这是算法筐戈,这是短路的测试实验惯,这是结果肛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用多久篮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程许、内短路的阻值都能精确的辨析出来晦陶,提前预警热失控事故寇僻贪。    整车安全歌劳,首先是轿车安全拭,比方电池的防水灵吴,跟整车关联度很高圈溉,因为静态的防水煽,放在车上不一定防水蹬轿怀,现在都知道IP67鞭保,其实一些厂家都做IP68了隙葛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屁实,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郴,我们如果做得好是完全没有问题的瞪邵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陵,这是我们做完的设计蠢龟涵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卤睬彤,这好像是我们比亚迪的电动车瑞鲁详,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梳纶哀,做得好我们的防水比燃油车还好纶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贰监,关键是我们的技术到不到位伐仕,所以我们来谈安全问题应该这么看社淋。    第二外舞困,轿车碰撞安全完,我们做得好的企业也是不错的掏尘芭。举个例子刨,长安的华都,为了达到这个标准要做一系列的研究工作护,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仑殿,这是产守、学哄、研联合研究的倒络。甚至为了将来的发展抹切,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腻谎肪。而且电池包不是越厚越好传苟,如何又轻量化拼、又防撞存,在优化设计方面也还有很多工作可做磨募。    第三际能,整车电池系统总体的安全保护唯汀。我觉得我们通过上次的整车交流会伍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案褐纯骇,大家都觉得还是非常不错的吗霞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的偷,尤其是轿车企业是比较好的顺讼诽,分层寸、分级做的是非诚泼桑好的诺沸煽,比如说高压安全管理系统玩伤参。就是说只要按照严格的流程来进行开发臂弧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盒桃梳。    另外我提一句客车结,待会儿宇通的汤总还要讲的伸堵,我不多说了翻沸里,他们有成套的方法来保证安全性恃摹。    最后皑梅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酚绵淑。前面领导都说了敢习砰,多少起多少起嫁,这是从2月份到7月份统计的10起以上将疮撂,7月份多起来了翱。现在存在的问题脖贰,我们在报告里面有详细的介绍到,我在这儿时间关系也不说的太多了嘲碱。总体来看俺稍蒂,我们安全性准入门槛要提高腹,所以现在在指定各种标准董裂,要进一步提高标准碍笛。当然还有一个问题赋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞄试,因为充电桩跟车的接口是老的迸汇,现在要搞新的贰散趟,新的总体来看是更加安全的懂沙惕,老的怎么适应新的吼鲸丝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的手,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战理撮。    我们的发展建议陪华经,我也不详细介绍了拆,因为我们在报告里都有扣绰频,永伟会比我说的更清楚一下撂寒。    第一个柿嗅戚,完善安全标准暑,制定更加严格的安全标准谭恐。最近客车安全标准定粕、电池系统的安全标准藕版撕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准领。    第二个令顿庭,监控体系良娩派,现在当然都有监控系统己阑,马凯副总理上次也说了枫,监控主要还是要靠厂家监管靡士,不是靠城市最后的那一级困夺柿,最后那一级你也不会给太多数据背戒级,数据最多的还是我们厂家自己横,我们最有能力监控好逝忻。    第三个另玛,强化充电基础设施安全管理辖屁洪,严控地下车库硼、高危场所充电设施建设与安全监管睫。    第四个铂台,改革检测体制蔚,我们建议建立新能源汽车年检制度泄,传统车要年检定门,新能源车是需要年检的冒成募,比方我们防水帝佃、防尘性能本安,新车是好的晶,老的就不一定了豢搅笆,我们的绝缘性能全、漏电保护等等是需要检验的仑呕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匡活,这都是很重要的屯喝付。    第五个豢,建议改革行业的监管体系残练,现在我们是准入秘,有几千个车型荤,客车是很大一个数廓是盘,很多厂家都进来了跋及,不能说让谁做巳、不让谁做撂廊揉,我想将来要引入事后监管的体制萝嘎懒,谁要出了事要负责沛汰,要召回蒋擦、吊销执照籍、取消资质吠,甚至取消你不能再进入这个行业蓖,这是我们建议的要加强票共暮,否则这件事情没法弄呜透困。    结语三句话随起染:    第一实惮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耐搬,为什么是“命根子”蜂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锑恃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全电狸?我觉得怎么强调都不为过佳倦敬,所以我们要警钟长鸣温梅,高度重视售骋,大家都是这行的从业人员赦,都不希望这个产业下滑淡竞,但是为了做到这一点迸默,必须要警钟长鸣罗膘,高度重视茫。    第二谰察沛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酬。想性能大幅提升付管,大家都希望300公里紊腹箩、400公里教示,客车也是要提赎恃,高比能量电池是必然的趋势帽骚,往上提的瓶颈技术就是安全场唯塑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点俯热。所以随着动力电池比能量不断提高处缺簇,电动汽车安全技术的门槛越来越高绥狠领,本土企业要有危机感入荆滑。    第三娇卧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撵。安全管理释戒戈,政府责无旁贷茄尚庐。    我就说这么多凭纪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡钩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赊琅卜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行环痰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起首,到今天的北汽EH400的下线示含,北汽的这100万辆用了5年的时间怯谷。    在活动现掣倥省,北汽集团董事长徐和谊表示脑痉口:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风唇凉,不断的加强产品北尾、技术先、管理创新饺刷,不断的加快电动化啼、智能化的、网联化郴、轻量化的发展步伐绰,全力抓好‘π计划’的深入落地蜜梳彻。力争到2020年荒,实现自主产销80万辆码想畅,这其中包含新能源产品20万辆扯,实现销售收入700亿元莱,进入自主品牌前三名的目标谜未仑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捞。”   “来得晚哦,干得猛韧邯举,站得稳”    “来得晚悔,干得猛急电伸,站得稳顾酒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咐垦。    “在行业内来说犊蛙廖,本土企业已经很多完成百万辆了科割,我们加入进来郊,形成一种集团向上的态势函。”北汽自主分为三个部分通,“绅宝孪、北京坊怒、威旺缺一不可垂吹甩,齐头并进卿烯梅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧糕。”在随后的媒体沟通环节中丰鹿,李峰坦言闯鹅嚷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挡涤痹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狙污赦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品砍损蕊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堕。北京是传承“越野世家”品牌精髓钞列签,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌币化林。    “越野车是小众市嘲恰,但是在中国市场上糕烂炒,硬派越野愁却,没有人能从北京汽车手里抢资源墓随。硬派越野或是下一个风口贡谦单。”李峰在接受媒体采访时表示扇锹猎。    除了在品牌划分上的努力晌沁角,在车型投放层面潦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车相浑穆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓦台慧,而到了2016年腐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车媚谎理,加上北京品牌和威旺品牌娟帅,更是达到了六款嫁瘦送。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例共侯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录畔垄。    而面向“十三五”贿,北汽研究院院长邬学斌表示涸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标考懒童。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述甘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苛句,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累勺咎迸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虚响共,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粒哗嚎。”    是的溃界号,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汇,北京汽车仅用5年的时间荚河,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”此。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虑剃,现在一是车型结构变化了侵嚎贡,市场引导到SUV洼崇奶、新能源和智能化上去殴。我们由三级跳变成了一级跳蔬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凛差汐,“市场的变革对于自主品牌来说词睹,恰恰是一种机会碍芬递。我们有对市场最敏锐的感知簿,最接近市承浮,这是任何合资企业都无法比拟的峡龟糯。”    从年产销量看尚,2011年达到2.4万辆亭奶散、2012年实现7.8万辆迸型檀、2013年超过20.2万辆斡、2014年突破31万辆壕、2015年完成33.7万辆动弟,2016 年预计目标42 万辆扰,到现在已经完成了23万辆水苟爽。“2020年我们要达到80万辆操。”徐和谊表示轿蔡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品跑,还要有好的营销洽敝粒,“酒香还怕巷子深”斯冗。在产品营销与销售网络建设方面腹申遍,北京汽车依旧不甘人后诬路耐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撂谓,“人在一起叫聚会驰,心在一起叫团队履钳。”    2016年上半年沦粱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家率搅,同比增长396%剁,目前网点总量高达到836家令漏,渠道建设速度令业界刮目相看剖吼侯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烤埃残,同比增长20%钢刚,目前网点总数已达1081家懊。    据已公开披露的销售数据颅,2016年截至7月酷谋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琳炬,同比增长42.7%保线,远超乘用车行业11.1%的行业增速疚捶立。其中耪金悼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裙,同比增长94.6%码脯,成为名副其实的“自主增速王”荚。在具体车型上秋浇,绅宝X25累计销量接近5万辆兜,在A0级SUV细分市场排名第一榔猛。威旺1-7月也实现了近10万辆肖吩惶,同比增长6%以上侮。    对于营销体系聚,蔡建军表态称刷旅:在互联网时代男块却,消费者出现了很多新特征捎,他们爱分享互动辖缸,重视原创和分享检抡,并处于一种“始终在线”的状态颂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系遣思双。   对于未来昏疼票: 李峰表示臼触,在“十三五”期间首欺萎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肮。    其中针对绅宝品牌对际啼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骑鹿家,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目淦澈瑁块化技术平台喝。    此外贾,针对SUV市场火热形势家,绅宝连续推出多款SUV车型茹溪,形成了X25甲、X35摄搔、X55猴际肯、X65组成的SUV系列抗,实现了对细分市场的全覆盖伐棉椒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撩襄汇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50幕弟爽。未来泉哨,北汽威旺由经济型微车覆别霖、MPV降帆搔、SUV和轿车等品类组成淌伴。   责任编辑悲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狮,在杭州召开荷觅,我们非常激动畦私。我们希望全球贸易更加公平摹泛票,中国企业能够更好地融入世界市场森莆纬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疽,要向世界展示中国汽车业的良好形象禄瑞蓬。据了解申,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辖巢茄。李书福说怖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台管搏崇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泌妻蓝,李书福告诉记者弊守,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州爆辉陈,吉利要展示好自己的形象宪。李书福认为莎,我们要解决全球经济治理问题稀,首先要做的就是提高自己的竞争力葛惕兔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理价贫灸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业线,李书福就来劲了裸撅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头劲缕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盛,是全球经济的一个缩影合俏氦。”他介绍说炮俱钵,未来汽车产业的方向是电动化搬、智能化昏躺安、轻量化史寝嗽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蚊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冀古赴。李书福认为颠坤喀,两者的“联姻”以及之后的融合发展婚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新厦、活力逆、联动雷夸、包容的世界经济”悸童。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”灿屯群,在他看来两者在基础理论研究和基础目缣裕块研发方面合作得非常不错点,他希望沃尔沃能更豪华维、更高档狠、更有竞争力荒继习,希望吉利能不断提升品牌力屉、竞争力和溢价能力靠熟赂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坎。”   在吉利汽车体验馆拖画,新款的“博越”展车停在那里胖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟揣掸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨镐吓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一己戮。李书福估计锰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狼。去年冬天挎蟹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时窝缔,他也曾表示性霞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化紊另,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戈,商业模式的变化已经从电商损、维修彩葛玛、汽车金融裴、二手车舒、人才培养等领域开始洛琴宦,逐渐延伸到供应链前端的设计钉票随、研发和生产溜香。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毛耪锣,这是核心逛随。”李书福说挠并,汽车和互联网涂,两者已经分不开了涎考迫,汽车制造业要想有未来碌蹭弗,就必须和互联网深度结合起来钳了。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杯,吉利每一次研发创新吴惨本、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洁。   “安全既是时间长度疾逢禄,更事关人的生命费苦。有人说孔枢,现在的汽车都很安全了倦,安全已经不能成为汽车的卖点了谩,我认为涧棺,这句话说的不准确侮使,也不全面陆躺烧。安全对全球都很重要眉孪纫,对国家很重要淌入祷,对个人也很重要携奔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宪鹿,可以说安全事关大局蔷,安全关系到千家万户尾,我们一定要把安全放在首位几。”李书福说羔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中黔,不仅有央视的直播熬,现场还有上百家媒体舒洼垦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贬,受到业界的肯定惨糙烦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勃敢杠,用现在的话来说就是企业的基因亩揉敖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戈嚷,当其他条件与安全设计有冲突时惠邓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酵,而不是相互妥协不钨胳。”他认为开委,当造型与安全有冲突时崔澳矫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时琳兴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沽,也会毫不犹豫地选择安全垛贝父。“汽车是给人坐的疟,所以安全对汽车而言实在是太重要了锰充。也就是因为以上这些理念倘龄,沃尔沃才能发明汽车安全带付、汽车安全玻璃斤伞物、安全车厢堵冠喝、儿童安全座椅颅闲迪、侧气帘番铂、车外气囊斤、交叉路口自动避险自动刹车闪、城市安全系统等等懊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灸陇,因为对人的健康会造成影响城参泌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渭侗喉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烫伯。 责编协迹仿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杉馆骏?这是东风集团高层必须面对的问题独鞭茬。“国内前三欧努贡,2020年品牌影响力达到行业平均水平半、市场份额5%疚仑飞、销量125万辆触奸匈,其中东风风神必达35万辆蔬衔孩,挑战50万辆郴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫩蔫。   论自主品牌的持久战衡视,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点础。在他看来矾,相对与合资品牌护,自主品牌的发展分为三个阶段介呵:战略防御通乡咕、战略相持和战略反攻诚书裳。   “对标合资品牌溅、自主品牌已经经过了战略防御阶段萄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侮。”8月10日稿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侩呐,并反复强调接,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了皑青回。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于画,风神刚刚取得的历史最好业绩拟博线。凭借旗下三剿压校客——AX7黎担娇、新A60街槽、AX3人,东风风神1-7月累计销量76322辆路莱染、同比增长33.5%肛笆描,其中7月单月销量首次破万皆刑。另外奔,轿车销售26756辆尚毁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捅瞥,同比增长27.4%邯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嗽熬匹:第一唱蛾查,超额完成任务;第二蘑譬,轿车和SUV双增长呢。按照目前“三箭齐发”的态势恢渴胃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标煽诞粉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纺瓶疗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骆屏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上较肮粳,东风A9超过传祺GA8柬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一超挥。   “其实木袭,我们重点想对比的是帕萨特抛熄。”李春荣云淡风轻的一句围,让一向低调的东风乘用车臼泛尝,平添了些许彪悍和霸气胺。   不过被泻,面对长安蟹行、吉利缆溯壳、长城黎膜、上汽这些强劲的对手核钎,以及合资品牌下探介词膊、车市整体放缓的趋势酶就靖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观跺列。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唇?这是东风集团高层必须面对的问题稀。“国内前三沸,2020年品牌影响力达到行业平均水平凸、市场份额5%虽、销量125万辆柏词,其中东风风神必达35万辆突前橇,挑战50万辆娇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营煌,我们要尽快达到35万阔。”李春荣形容陌仙伎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”精,未来五年将是“本硕连读”侩巨寄,从自主品牌的生力军成为主力军寸哗旦。   如何冲击第一阵营林归? ?   对于目前的东风乘用车来讲睡确,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狮,首先是产品抠。关于产品规划切荣,李春荣给出的答案是脆溶烘,东风在2020年之前涩抡,会推出17款全新车型耍,其中传统车型将达到12款茂星,新能源汽车7款烷。   实际上澳煤亮,经过七年的储备蹄登,东风风神已经形成轿车卵鲜、SUV和新能源汽车三大产品军团茶,在大缴陈患、中磐、小细分市场布局眉。   值得一提的是景滩钦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纽。这意味着手搬,除了传统车型侠,李春荣手里又多了电动车这张牌唬崩,而在2020年的产品规划中论捅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款裴盒时。   产品层面庆竞诚,缺少明星车型甸咀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钉普,而在未来的规划中腥戎挎,东风乘用车的目标非常明确媳投:提升车型效率窍泥嗣,培育明星车型饲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琼斥,半数以上产品达到细分市场行业平均值计聪。   实际上姬敞,东风乘用车下一步面临的问题埂虚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”返蛇。除了风神之外替,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等石擂繁,以及合资自主品牌春溯,而在东风入股PSA溪,成为第一大股东之后慰,东风乘用车无论在资源整合皑彭、品牌溢价蔡酣舞、平台技术方面论逆菏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应塑钎鳖,当然这还需要时间证明顶。   不过昧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向玩吕:资源协同包括产品纠览棉、平台节、制造技术饥、供应链挞芭、营销和国际协同年但覆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篡料,随着车市的放缓甘锈,近年来狗交凑,从豪华品牌到合资品牌拐殊、再到自主品牌爽灭百,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证警却。   与成熟品牌不同界涤弥,创业中的自主品牌烘欣,在招募经销商吞绰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力佳佰。随着竞争的加剧饰娄、产品的丰富绰霓傻,未来将对渠道提出更多的挑战拍,比如一年之内连上四款新车的吉利虚瞳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理衡。   盈利能力当然是最为重要的标准阀,但是牺牲自己存模、持续补贴经销商富,也不是长久之计滥添,解决之道要不断有竞争力的产品推出拘监费。今年年底伐厕替,风神AX5即将上市灌,明年AX1也将上市戊河。   实际上蔫邻,在青海活动开始之前林眉,李春荣提前到达西宁兔里滤,专门到长城和长安4s店进行调研夯。让他感到欣慰的是锣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75醋辰暗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓉,我可以负责任地说搅刚,我们的商务政策是最好的箱匪翱,没有之一筷。”李春荣对于渠道的重视程度枪,基本上是亲力亲为驼按。   目前估泡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度隶。按照规划识龋含,每年净增网点50家途间举,未来单店销量逐步提升至800台以上捌,达到中国品牌经销商中上水平竿。 责编随谋:李芳" " ⊥怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凸房蔷,由中国汽车技术研究中心主办屡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办廊捍伺。在本届安全论坛上警匡鸵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氛,在回顾过去的同时汗杀惹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议覆伐扳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人认瘫、车辆拆、道路等影响交通安全的诸多因素傲,促进共同发展漆掠槽,从而降低事故中人员伤亡率卜冻,最终有效改善中国道路安全状况独壁。   会后递次培,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦傅涡霞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牌饭筹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念郝暇,并阐述了对于人芦辅、车肚淋悲、路宋敝硷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解霓街。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示猩静,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念及,一是日产汽车“三重保护”安全理念材频拖,即分别从社会独拈、个人和车辆三个层面采取措施八,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猎伴反,就是在车辆的周边都夏,设置一个安全保护屏障改,针对车身周围不同的危险接近程度绕,我们会开发相应的技术进行保护壤。   除此之外掳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力才靖。在车辆的前方侧骗峰、两侧寡、后方建立一个全方位的安全屏障认舷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念朴俯。同时纲苔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尚侵,日产汽车也研发了一些相关技术等帕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呵疗。   日产汽车始终将零排放祈、零伤亡作为企业愿景部分熊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盲烹篙,可以在自动模式下完成转向氨、加速和刹车等操作放孔春,提升车辆的安全性能伍虐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啪久杰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侧。即使后座坐有乘客拿墙,后侧方视线也不受遮挡剔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烩呐炼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头星彪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虏途票,帮助驾驶者做出正确的判断械。   针对电动汽车领域锹辽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吹,而电动汽车上的安全技术奉涕,应该也已经达到了世界顶级水平维健。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹬干,高桥信彦表示睦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蜜辽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶就赶舶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骡离尝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俗店,日产在研发智能交通技术的同时溯退轻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凸乐哺,其主要分为四大领域僚凉绕。第一大领域是关于自动驾驶技术的申床。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肯线,对电池以及其安全性能进行研究瑰。   第三大领域是新的移动方式土幂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备槐,换句话说泻鞭纳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兜波,我们针对这个展开了研究蔡把。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判春脑虏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展雄罢襄。   未来瓮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及旧,同时烘竭蜗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险竟啸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术裁募寸,进一步降低交通事故发生率陛爸、持续改善中国道路的安全状况霉菇。 责编扛蔫隧:李芳" "     【环球网报道】8月10日疚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹈,共推出6款车型俊,售价区间为17.58-23.58万痹。   新车亮点笔:   外媒点评脾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编救猛从:李芳 版权作品湾烯赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权宠,严禁转载换谦,违者将被追究法律责任磁脚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疚毙碴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭田。   不久前犀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜另,北汽集团以549.329亿美元营业收入设焊肉,排名第160位淖吨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单安焦,也是首次入围世界200强世。“我之前的预测是在180名左右素届冗,这个结果确实出乎我们意料番豹袍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牌簇。   据网通社了解挫享,2015年才,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元换,再创历史新高惶。“十二五”期间妓踏赊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆厂挂病,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元介位,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元夯肉,增长3.4倍碎逢攘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流偿玲剁,网通社可以断定以下两点廓粱辽:一僵枫浑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窝棵、稳定的增长登扩。二才钉充、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挎啼。   为什么能做出如此判断巨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上廉软?徐和谊的一番话做了最好的解答脖吩庭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睫头卷,咱们给人家代工挣俩臭钱健皮,那是发展民族工业脯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凤阔靛?不可能镀。能走向国际化吗湾醛赣?那更不可能秘拒。”   然而搪峰娠,做自主品牌咕暑,光有决心撬耸愧、喊口号是没有用的瓦酗础。正如徐和谊所说视:“干自主品牌真的难巾使,现在大家都处于成长阶段累秸籍,想要效益好显然不现实扮赏巴。但是效益不好就不努力虾砂巾,就情有可原吗孟防酿?当然不是!螺鹿。”   从“1 ”变“2 ”山净虏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心醒。短短5年时间怂凯猾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煽碎嘉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乐需腑。“北汽人要有工匠精神淌娘,低着头勃、少说多干相挥,闷头干筛吝隙,一代人不行两代人为谦,肯定成功谋湘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求送壕监。   随着“十三五”规划的展开芬哇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鼎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疯。据悉葡井抱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产羔、供栏恋、销熊售、研于一体的北汽集团南方基地汤收苟。   届时劳栓娇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心形管,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巨,形成1+1>2的布局肥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品死,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牟。   “十二五”期间别,北汽集团凭借超前的战略眼光蘑某寝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铰。通过产业链合作窘奶,北汽掌握了最核心的三点(电池桅惜、电机犯藩、电控系统)技术翻拇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溃联勉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姬,并取得了中国第一昧散荚、世界第四的业绩慈。   据徐和谊介绍希,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上居,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案全。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前田绵,北汽集团零部件业务板块几乎是0盟畔,经过这几年的快速发展步偏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炬逼,这是之前想都不敢想的底泛申。”对于北汽集团的转型回就筏,徐和谊深有感触铣般懒。   据徐和谊介绍顾捷巨,未来北汽集团将围绕汽车产业链爱导恋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缝甸揭,包括汽车金融凭庙、二手车氦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镐,带来规姆澹和效益的双丰收容臂毛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点配咳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鸵蕊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妇,这也是转型升级的重要标志之一逃。北京通航以合资枢笛届、合作拳讣锤、资本运作为主要模式损,在国内实现了产品工业化和市场营销欣疙。虽然规模不大凉痉溜,但已经显现出良性发展态势净豆费。   直视软肋芥茅伤,质量和效益成关键词   “整体效益不高来,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啥,“我们举一个例子恒,这次500强名单共6家中国车企上榜鹿栖戊,总共盈利114亿美元男扫丁。美国2家车企霓,共盈利171亿美元兜汝乡。我们的产销量远高于对手姬携岗,总体效益却不如他们跋搞。”   徐和谊指出邯,提升效益星等播,整合全球价值链爬携揭,转型升级忻掠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的幕,也是整体中国传统制造业需要提升之处核很。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谭蹬盯,向好的企业学腿,从7个维度努力脆刷路,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钡酥。还有四个月绣膏偏,拭目以待钵辆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头矢拇鹊,通过与他的交流可以看出互棺,对于北汽集团的成长他是满意的问暇。然而川擎,作为一名中国汽车人行阜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌硕。   “跻身全球200强企业拐肩,不是终点茄撇,而是新的起点熔船。”徐和谊更是霸气直言蚊慧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强底,中国汽车行业前三甲坞耿辑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吧:李芳" "   车云按啤难:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兄啪单。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贡。本文由现场演讲整理而成圈棱耻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯晁巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸馁屯,这两方面的关联性是显而易见的耍唇怯。    说到沃尔沃颗芯,大家联想到的第一个印象就是安全碳富。的确得,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匙,他们就讲市体:“车是由人来驾驶的迫。因此莎忿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全工缉搏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鼻朔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明平瀑。可以这样说硼椭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搜沛垢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仙唇涡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陇。其中当然有标配的牟,也有选配的林贫半,组合成不同的配置曝洞。这里我稍微着重介绍一下窟,沃尔沃的City Safety城市安全系统穿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唬艰饥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鸿。在2006年的时候袖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统街酵。第二年也就是2007年寥衅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驰簧渴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统台靶。2008年鲤累,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冀超靛,成为一个技术子品牌姐幂。之后的十年中这套系统不断地更新完善典,扩展了许多新的功能骄帅,比如增加了行人探测绦横读、自行车探测灯褥汾、大型动物拐贩、路沿和路障探测与避撞功能宿仆拾。    避撞系统为什么这么重要呢骸萄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戌钝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鹃、转向功能的话琳痞,一切都是空谈掏魔。想象一下吐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车歧涟,这将是非常严重的问题缺陷晌桂。避撞系统的工作机理非常简单释德,首先是探测惠讥,然后是评估决策午沤酪,最后是干预挪埔极,包括警告或者自动刹车屎潘。    首先是探测辫袍。相比以前恋,探测功能已经取得了巨大的飞跃武肛。从单个雷达到多雷达和摄像头挪毋,并结合多传感器融合算法胚阿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毫贿。    接下来是决策惧穆疤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顶贪稻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梳秋。但是你在路上开车艇,特别是中国的路况骆般完,不可能前面只有一个障碍物廖狄。所以随着多传感器的应用彤肉壕,现实需要更先进的威胁评估算法笑厘,可以同时考虑多个对象和泞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寒剩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力波,你车周围的一切都可能是潜在威胁啡骸矢。    复杂的算法肯定会增加计算量坡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估村烤收,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步尝会搔,有必要进行适当的简化炽。但问题是怎么简化墩?比如现在大家经陈昃危看到的中国式过马路盯,一群人一起走雀,走到路中间存,可能有几个人继续往前走悲尘,有一些人停在那里勘芒,另一些人却往后退什论,这时候要判断预测是非常复杂的锹裁。所以事,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乓惭撂,使得警告和干预措施如何定时工剔、提升相关性和可信度始终受到挑战努赎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁输零,才能提高决策的相关可信度胁射寡。    最后一步是干预窝。判断之后还要有一个干预的策略斑衅疽。干预一般是两种琼,先是警告瘟滥,再可能干预盆。怎样警告呢既?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孙导俯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁古。如果没有可感受到的威胁存在迷辑,原则上车辆不应该警告驾驶员铝。这是因为悔咎,如果还是警告肥虐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因摄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率使。时间长了之后骸霉闯,他就会把系统关闭或索性换辆车髓疵,在中国的路况环境下税,如果一路上都是不停地警告容期肆,这的确是个问题阔。    警告只是一个声光或振动的信号虎陷面,那么在警告之后虏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芬挽?我们的策略依然是枷凶醛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垦,否则车辆不应自主动作氢,理由也是刚才所说的辆。可喜的一点是烘屑竿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歇酸焚,自动干预所需的时间大大缩短了奔,相比十年以前彻病蚕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挺。最后一点必劣,怎么协调人机界面悄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异救,也将是一个很大的挑战北。    刚刚讲了很多策丘惺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畅顺。首先是效率问题失,要调整警告反应的时间蹦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效不?警告干预是否可感知与理解滇?第二是相关性槐股,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乡桑瞳?是正确的警告恐色,还是漏报或误报疵扁?比如说路前方有一辆大卡车胁,系统把它误认为是高速路交通标志牌唤凛劫,而不给任何警告棉驴盎,这个明显是漏报勒猩蟹。但是反过来说扔哨坦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铰,从而警告干预缉纤筛,这个就是误报捻袜很,这也是第一类和第二类误报的区别弯挝。最后是接受程度亩,警告是否很高程度被驾驶员所接受挥楞摩、并配合习靠世?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焚辽揭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性队娘,所以这三个因素之间要互相平衡檀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程具,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目衡毒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姆登、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等店号。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目井。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘘定蒙?是不是因为最近自动驾驶换、无人驾驶炒的很热局?同时还有一些顾客在问垫媚牵,自动驾驶以后绅,我们的驾驶乐趣在哪里星颧程?因为很多人喜欢操控散校,喜欢在山路或者赛道上开车么敲晶。    我们完全理解这些考虑坷抠参,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况莫扰,今天早上我走的是中环昧,走走停停袄钉,就像这幅照片中般的拥堵搐局蠢。当然氏玻,交通拥堵也不是中国所独有善,随着城市化进程的加剧趣狙,这是全球性趋势湾块。请问这样的驾驶乐趣何在外让?    除了拥堵抹呜新,还有安全问题害屯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量湃泻吗。城市化的发展也加剧了空气污染耻济,以及可持续发展与能源的危机辱吐娃。对各位顾客来讲蟹,还有实现实时互联和出行便利的需求溶廉讨。    所以粒卞,自动驾驶对社会册熄翠、环境和经济带来的益处是多方面的挟。首先沧贺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全连,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抄臼,即使提升不到100%安全厕分,但是97%段、99%可不可以疙?自动驾驶还能连带产生其它的好处度位淘,改善拥堵混、节省能源消耗孰孙、减少大气污染概,以及使旅途时间利用更高效醛抵东。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骋测绊,但我们说肯定也有挑战渡蛾聚,世界上没有免费的午餐钡哥貌。对于使用者来说尉传,有人机交互的挑战凰崎饯。还有失效模式控制箩芒李,万一系统失效以后胎陆,怎样用冗余系统来后备控制仆仓楞。有跟其他车辆系统的交互荣酱阀,你不只是一辆车单独行驶在路面上口暮挫。怎么感知环境便旧氛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晚。还有最后一个角嚷徘,再好的系统举,当顾客不当使用的时候懒,怎么做这方面的技术应对处理翔。对于车辆设计来说怪,还需要各种各样的冗余系统做后备和,确保自动驾驶安全得糠风。    其实烽下,自动驾驶不光是技术问题敦非高,更重要的是对社会和伦理的挑战堕驾,大家是不是能接受浓先赁?首先骏,什么样的商业模式家颧,是我们现在继续卖车的模式康仓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式邓。基础设施的改变洁饯圈,比如说车道线单、公路标识的统一炮,这也是非常重要的疽。还有保险公司是否接受揣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任灯潞。最后是公众的接受程度夏玛晾,法律和法规的约束楼检竟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坚匡碱,从而也引发了很多相关的讨论词疟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嵌?我们非常明确蜕酮怖,这也是一贯的战略花,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卸蹄僻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凶豁。    这里举个最近的例子嚼枫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车势讥,已经在欧洲量产上市韦酱躺,今年下半年也将在中国投放市场妻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统回,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扦介禄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向京,而无需跟随前车儒。要知道叹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沤傅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景携,那就是到2020年措斤溺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悔隋翘。这是沃尔沃汽车庄重的声明氏匹,也是一个非常具有挑战性的目标垄溃南,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肋?    我们认为首先要充分研究麻,通过真实用户与真实交通蛙梦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伴庞鲜。还要多方的合作炒喊,沃尔沃汽车通过与包括供应商魂坎娠、大学研究机构纶,以及政府部门在内的强强联合丹廊,来应对全球挑战纺。自动驾驶之路没有捷径兄拢碗,就像练马拉松一样芹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乓、循序渐进的刺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全了疼洞,我们走的每一步也都要以安全为核心窖聘。我们要以客户为导向遁,通过提炼典型路况拍耿,悉心定义测试所用的通勤道路藏,同时尽量控制风险嵌棋。在技术成熟之前抬斧默,必须反复的测试骇目珐,以保证安全与可靠敢苔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试青婚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叫:要验证对社会和经济带来的好处秋,是不是适合当前的交通环境凡酸,顾客膏巫、社会公众的接受程度铃,还有道路基础设施的支持是不是充分替灿,与其它车辆和道路使用者的互动示宿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冉尾分。    这个项目其实已经在2013年正式启动了穆图,真正的大规模测试将在2017到18年看斯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佩脯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目葛。    上图右边是哥德堡市区的地图醛度擒,这条环路相当于上海的内环或中环痰,即城市高速交通路校嘛,是没有行人牛、自行车耙,也没有交通信号灯杯淋。自动驾驶测试者是租赁顾客茸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶强狮圣。在驾驶过程中驰厂,允许处理其它事务圃巩币,从驾驶员监控到不监控讽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术攫玻。    这里我要讲个非常重要的概念瓣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烁阜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段清旅,驾驶员还是负责监控和指令膏,必要时谐砂蛾,还应尽快接管人工干预磕桑分,所以还有不少局限性仆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控薄,车辆负责监控交通环境链峡纬,根据路况决策和反应惦矮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梅陪佃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烧发,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已参。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扯耪昧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氓共蛇,驾驶员需要对驾驶负责席倪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烤,或者SAE第4级的程度史,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责不。可以看出赡,这是两个阶段之间非常明显的分界线孔促。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谷坚丘,简单地讲叹,是通过多传感器融合瘫寞楞,包括单个或数个摄像头澈汲、毫米波雷达庐、激光雷达秸、超声波传感器等慑,加上云端和高精度地图输李,来感知周围环境猾,评估路况和交通状况警揩蠢,相应决策与控制量,最后通过制动俗、转向和发动机系统来执行干预冬且。处于安全和可靠的考虑娠,我们有备份系统效,冗余的执行机构蔷,万一其中一套系统有问题绍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶倍玩门。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司欠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅略免参。2017年蛙淳十,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证检殴补,随后我们将在中国仑全叙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证羞撬封。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶噶,自动驾驶的远景又如何笨巾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吐斯。如果大多数车辆有自动驾驶功能坊,车辆可以与人十砍、车谋、路互相沟通牵箔喉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恭卷剩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上廷弥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锰剧即,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蜜镣烩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苦熬冻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卿寞摆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心面病堑。 责编妥亭:李芳" "   从很多角度来讲玲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功才,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匠磁蒜,国产化是必须的道路柏拾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捻,能够接触到更多的消费群体锭颧。在网络发展策略方面涡确,我们会更加看重网络的构成形式巫,像城市快修店开、售后维修中心堑桐扳、维修工厂等闹,主要目的是增加服务的便利性双,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烩匈。    上周末(7月29日)稗,在接受采访时攫软第,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搏扩餐,回答了中国经济网等媒体的提问卿,内容涉及国内高档车市橙辗烂摺,宝马在中国市场的发展战略隙戈垫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容峡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士溉,年轻填、专注憨,富有亲和力;与媒体的沟通自然宋、坦诚妙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力焚坚悍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沏乳湃,刘智说品,中国经济发展已经进入一个新常态勿泄讥,就是从高速增长进入一个健康桥虎沁、可持续性的增长屁。但是房,随着经济运行质量的提高孪,每一个百分点的增长梁材棵,都是一个不容小觑的数量蚀番梢。把这个结论放到豪华车领域菲,我们所存在的这个行业吃,应该不会有前几年爆发性的增长村蹬胖,市场会以一个比较稳定滩侧舍、健康眠俯森、可持续的态势继续发展构殴灸。就宝马而言凳栖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腾虫。比如感潞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贸钢贫,而是把新车刺翱粱、二手车随傅,技术保险榔咆,国际式售后服务一起发展间,我们叫“利润四驱”绩敛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展礁藏。    今年愁弟奖,在集团诞生100周年之际差靠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绷京。那么徒昏,这些战略在中国市场怎样“落地”梧画群?刘智谈到届庭女,宝马集团刚推出新的第一战略沉猩,其中的很多元素不仅是契合中国市乘岚,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊癸船邓。他举例说灭磷藤,宝马提出的智能互联概念泪嵌琶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疵好,领先欧洲10年以上裙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贝全陆。再比如新能源方面崇。中国政府强调散,到2020年新能源车要达到500万辆却陡典。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滦徘单,包括纯电动和插电式混合动力车型识庞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痰徒。所以在新能源车领域颇,宝马会加大对中国市场的投入检。因此侮懒,“从很多角度来讲婚前,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”梗,刘智说焊。 BMW i3    随着本土化战略的实施狼,高档车市场国产车型所占比例越来越大将。那么佰痕川,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的廓题晌?刘智介绍说墒河,目前定,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涩。在几大豪华车品牌里面侨睡,就进口车的销量来讲筒仙比,宝马应该是最大的慰邻。我们对目前的状况还是满意的静闹森。因为这本身就是在我们的商业计划内返草。    至于将来谜唯娩,刘智强调背讣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闲卸酮,必须在中国取得成功讳巷,在中国取得成功洼,国产化是必须的道路”靡付。所以醋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挞记辆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心荷娟典,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挟甘。不久前某海,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓤琶局。从长远来讲理,国产车型的占比会越来越高柔细铝。 全新BMW X1    近年来啃盗权,高档车市场经销商层面的动向备受关注古,宝马经销商的盈利情况怎么样呢獭妮兼?刘智认为扭盟,应该说咐挞,这是一个行业性话题闹釜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力该惶闻,在厂商给予经销商更多的支持配合后扮盘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势力按。就今年上半年的情况而言头时嗜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晌丹。对比去年的数据煎让,我们发现翅得,不管是在新车毛利彤炉,还是其他业务板块繁惶被,尤其是在售后寸袄、二手车嗅兴冒、金融保险等等几个业务板块拓喂,我们都有了明显的进步裂菲。因此劫,他觉得顽冷锨:“目前抹忌,宝马的经销商网络是非常健康的”康。因为上芒尸,随着中国市场的不断成熟戚懈巧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式际龟刑。从厂家的角度来讲泊瑰,我们也不断调整新车的供求关系蟹媳,调整车型的配比袍,调整商务政策店乃日。综合下来梨,应该说目前宝马经销商网络巾携,处于一个非常健康的可持续发展状态材。 全新BMW 7系    那么程囱,比较以往卢距,宝马在经销商网络的拓展上法,节奏会不会放缓一些相喷?刘智表示叛味,在经销商网络上皋,我们仍在稳健进行拓展纷摄撇,一步一个脚印地往前走镰。从绝对速度来讲赊,或者是从增幅来讲馁舌,因为基数变的越来越大担,所以这个百分比是越来越低的宦楞,这是很正常的匪。目前巢看刮,我们全国的零售网点超过了五百家写僻,覆盖了全国所有的省市自治区哆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹤粉鸵,覆盖了很多中小城市摊钢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冷。在网络的发展策略方面抬裴,我们会更加看重网络的构成形式纱慌丛,并不只关注于网络的数量娜健。所谓的“形式”就是像城市快修店辞胖、售后维修中心睛姐陛、维修工厂等等一系列的体系概念蹭。主要目的是增加服务的便利性郎寄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睛芳冠。对于经销商棱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捆卞,让他们有一个非常健康良性的发展晌道。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术褂梧筒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舅、锁紧横委酸。    与会专家认为碎文,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泵顺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潭怀、热稳定寥茹陛、无热管理循环禄丁、热冲击循环示、被动传播电阻)话材江,电性测试(短路屉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赣愁、掉落凄讼堡、穿刺镰祭、翻滚融酬、浸入蜕晶、压碎)的安全要求仆爽镣。但是豹逆梨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剩。安全无止境氦,提高电动汽车安全性槐猴,还需要国家猩、科研机构测精、动力电池整个产业链条等多方的共同努力灵脾边。    在燃油汽车发展的一百多年历史中边鞋普,也曾不断出现事故惹收,遇到挫折是任何事情发展的规律陪弹。因此羚那,对于各类事故品,电动汽车各产业链不应止步不前踞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挞胳李,要让安全成为满足一切功能的首要条件侍荡胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃澎:李芳" "   上海车展开幕前一天锭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会将毕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌漂欣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌霜?北京现代副总经理枢邯咐、销售本部副本部长吴周涛表示私朴匠,目前北京现代47%的客户是80后和90后闪馆溶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妇。“他们对于服务有着完全不同的需求酵髓团。比如服务要定制化哪纳,手段要智能化乃、科技化策拦垒。同时挤,还要预见到他们的需求并满足蝗搓。”    如果说此前叫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沤寺,是厂家产能的竞争品徐,那么未来则是客户的竞争羌考。因此煽哩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泊。“意思就是享受你还没有想到的服务侥。”吴周涛如此解释弯滥幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢时糜?据了解穿浓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舞搪骆,升级为对客户用车生态的全面服务骂哀,基于互联网科技的进步秋,先于消费者预见需求替论,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搅蚂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扔操、智能秒诺、共享恃,以及个性化定制的智慧服务体验蓉。    具体来看廷,北京现代将率先整合官网渴、呼叫中心哦柬、4S店透明车间离、服务App垒睫恳、娱乐锌、地图洽、语音控制亲扒、智能搜索等服务功能幌,并将其聚合到车机上彼奥锌,成为用户的车载生活服务平台庇筋。它就像一艘移动的生活航母辅脸窖,无论是餐饮猛释损、娱乐萄恳私、购物的生活需求势,还是维修头每、保养的汽车服务咕丁啊,都将以车为桥梁匡,实现信息互通泼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务来,还能够通过在线直播的方式官施,对接车校、检测蔚、派工村、维修承屏、洗车啦、交车等服务的全程进行智能监控伴亥,实现人车分离式的售后服务伸盟,把客户彻底从4S店里解放出来薄滩啸,为他们创造更多自由生活的空间懦讣末。    值得一提的是镐迫蔽,在“汽车共享”大火的当下偷秋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务械。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芹肮。“如果只有5%参加到共享汽车当中竭朝杜,那也有40万辆的规模甜县,这是目前任何第三方平台都实现不了的墟校查。”陈静表示痪擦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尘、售后代步车腥、公务用车也会参与进来究煌肥。“我们希望融入大潮阜,积极参与这种尝试蹦。”    除了全新服务品牌的发布面携汕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鲸。据了解关,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逃,通过平直且富有张力的线条脾,充满力量感的车身轮廓底,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驾豌达。同时刚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机潭,匹配7速双离合变速箱茬缎颊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阶赫讳。    “新一代ix35上市之后痕双,北京现代有全新胜达匹炽、全新途胜故薪、新一代ix35欢摔镀、ix25四款SUV产品画迟。通过这样的产品布局崇喉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势热。”吴周涛介绍说碌湍谩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求普。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点靛孺,本届车展除了新一代ix35徊箍钒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔密全。新车延续流体雕塑2.0设计风格僳,对进气格栅贩判、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化幂是桅,以DAW驾驶员注意力警示嗓拷肯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置隋吴,为消费者带来更安全的驾驶体验识。    除了两款新车外刨狡,北京现代还设置了技术展示区卧开拎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果概秆宋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台欧埃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苗怪谎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况倍俗。    2016年讥僵,北京现代实现产销114万辆无,超额完成目标补,保持了行业第四的市场地位玖氮溃。今年北京现代即将迎来成立15周年了,也是北京现代从800万用户基疵彼堋,迈向千万用户级别的重要一年芬赫醒。业内人士分析蜜酚,在后百万辆时代到来之时很舵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粳港彪,也在不断践行本土化政策孪蓖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帅朽纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  5月10日哥碗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点孰粉权,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫡匆,人们的关注度更高玩。在今天功戚屎,汽车产业主管部门拣抛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撩兔,其中指出氯诵蹲:“中国企业擦鼻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”畔隋。   目前在中国汽车领域仿趁,舆论将中国品牌分为三类疵赌钩,一种是例如长安丢掇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业藤垒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拿功,而且成果显著韭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”娠,这些企业通过内部的改革森,已经形成了正确的发展思路匆,尽管在终端销量上尚未展现成果取,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蓬睬,始终有一种“捞一把就走”的心态蔼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弯,在市场赚取短期的效益童觅。   苗圩在撰文中指出存:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力储箱。企业投入资源抬,通过设计开发膊垄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值据才降,包括物质价值和精神价值胖丁顷。但是杉挛矮,这个价值需要在市场交换中转化为货币柬胜绥,才能完成“惊险的跳跃”祷,成为企业的收益蓟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绣痘牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篓匡,中国汽车很兴奋凌掳藩,但正如苗圩在文章中强调孔哀,品牌建设是长期而艰巨的任务处揩岛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湿。这同样是中国汽车品牌需要思考的筏删。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》覆剂,通过仔细研读粪透,将其中核心思想与观点标明撇闷点,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示际,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绍耸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来壤村,党中央平、国务院就振兴实体经济弓、做大做强制造业做出一系列重大部署粟科,对加快质量品牌建设提出明确要求钎轻。习近平总书记强调限冈厂,“推动中国制造向中国创造转变错惊、中国速度向中国质量转变剂、中国产品向中国品牌转变”故圃。   2016年抹,国务院部署了消费品“三品”专项行动孝顶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痊漏勤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辑票,提高有效供给质量婚归,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汐。   近日百楼挡,国务院同意设立“中国品牌日”乔沟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用悲睫亢,体现了全社会对中国品牌的期望箩该肥,为建设制造强国指明了努力方向芹角。      一殴翁介、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗽娥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盆炯怒,代表着国家的信誉和形象路菇。品牌发展是一国由大变强的必由之路煞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娶。   品牌建设助力制造强国战略篮醛。 我国是名副其实的制造大国唱猜呸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蹭淡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乃娶肮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伴灭稳,产业转型升级势在必行开难池,迫切需要加快新旧动能转换罕孰,培育面向产业中高端的竞争新优势虏哥。经济发展规律邯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明峨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锨劳歇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力票淑景。   品牌建设推动供需结构升级标巴扯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骚尾,重点任务是提升供给体系质量妓翻,提高供给结构对需求结构的适应性屡郸霖。品牌是连接供给与需求的纽带刃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铜层庭,引导需求侧消费升级癌汤,提高供需两侧对接的效率漠翔。   品牌建设促进实体经济振兴敛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娜内,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力高。企业投入资源殿斤,通过设计开发被沥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挎芯氛,包括物质价值和精神价值立。但是灵外阂,这个价值需要在市场交换中转化为货币概粗膊,才能完成“惊险的跳跃”累赖渺,成为企业的收益临尚。能不能跳得高棋、跳得远邢孤期,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烧并。品牌是价值和信誉的载体烙酵努,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唯吞。      二冒确赊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钨需集,科学地阐明了创新冕旅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系热屠。从品牌建设的角度看播溶行,品牌需要“中国创造”菱答喝,没有创新胺抵同,品牌就没有差异化的魅力靡鸡乏。品牌需要“中国质量”辈虱官,没有高质量盼,品牌就丧失了价值的基础宏盆。 近年来票祥,面对国内外严峻复杂的经济形势沃孔荤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胚戚雾、国务院重大决策部署绿牧效,认真研究我国工业发展的阶段和特点守勃发,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路比。   把握规律掏表,找准抓手匿。要坚持质量品牌工作整体推进楷滴寐,引导企业在设计开发疏呢财、生产制造和营销服务的全过程建立全员侈、全方位的质量管理体系甩筐承、诚信体系和品牌培育管理体系脆,以培育有竞争力的品牌为标志禄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念憋都规。   积极履职慨,统筹部署嗅淡豹。2011年痰鼓,工业和信息化部会同发展改革委干侠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沦淮,进一步推进品牌建设寒。2015年效梆歇,推动出台了《中国制造2025》快,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一跨。去年巢迹内,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动分剑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划踢,部署了全产业链质量品牌协同行动借肩、优势和战略产业质量品牌护航行动辫该报、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氰繁婆。   持之以恒桓焙标,扎实推进颓峰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设县揉狄。   经过多年的不懈努力门,我国品牌建设工作进展顺利捎旅充,取得了初步成效透矢。目前婪峡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宦怒,涌现出251家示范企业饲群。根据对示范企业的调查敛苇砍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%湃,企业经营的质量和效益得到明显改善苏擦嚼。同时亥,重点消费品的定制化软舶、中高端产品供给比重显著提升庆凉喉,定制化服装消费增速超过30%高挟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致千。      三识墟突、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纫屠,需要社会各界齐抓共管径急,合力推进祁。下一步蹄飞催,工业和信息化部将发挥行业优势抵,深化推进品牌建设届篇堤,加强与有关部门密切合作淖侥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嘲,努力开创工业品牌建设的新局面毖斥。   坚持企业主体缚玛楷,增强品牌培育能力显。 引导企业增强质量品牌意识溅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理井徘睬。坚持试点先行嵌繁其、示范引领母视宋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设敢,促进企业品牌与区域品牌互动发展庐恳激。加快制定品牌管理体系标准愧,组织贯标推广刊。加强质量品牌宣传酵蔬,弘扬精益求精的工匠精神幢,扩大自主品牌社会影响揩狙,激发企业培育品牌的内生动力供蝗。   落实质量为先姓俩逆,加大支持引导力度咎反虱。 贯彻实施《中国制造2025》钉犁,落实质量为先的基本方针老晚乡,加快推进质量品牌提升行动讲。发挥制造业创新中心建设累、智能制造葡盲、工业强基等重大工程的支持作用懒悄,引导企业加快工业化与信息化深度融合涛遂料,运用“互联网+”禄罢记、大数据等新一代信息技术瑰,把握智能制造瘁毫潍、绿色制造床康妻、柔性制造等产业和技术发展方向陛,加快培育自主品牌豌擂。   鼓励创新设计缺,丰富品牌差异化定位伎。 完善制造业创新体系泄摧,加强关键核心技术研发脐萝筒,推进企业技术中心建设秤爬。在重点领域推广应用以绿色八突萎、智能旦、协同为特征的先进设计技术篡眉。建设具有世界影响力的创新设计集群垂南,培育一批专业化的工业设计企业悄,鼓励代工企业建立研究设计中心骗,加快培育自主品牌狈琴居。   实施重点行动镜郴不,促进关键领域发展替核。 落实消费品“三品”专项行动彩,支持消费品工业向智能寐、绿色详、柔性和高效制造发展绣男晚。增加中高端消费品供给窝,促进产品向高性价比优势转变诬天。大力发展智能澎频米、健康消费品撩,支持发展民族特色消费品脱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动共佬紊,加强产业市场研究和需求预测票,科学规划产业布局芒芍、供给定位和品种结构岸。 实施中国品牌“走出去”行动辛剂藏,贯彻落实国家“一带一路”战略沏廉,推进国际品牌共建共享损。   完善公共服务弹,支持质量品牌进步描镜。 建设质量品牌专业化服务平台阑裁,依托中小企业服务体系问,提升服务平台的质量品牌服务能力困。构建质量品牌信息共享平台慰实,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丁阿。完善知识与人才开放共享平台丘徽,依托企业经营管理人才素质提升险、专业技术人员知识更新等工程滦瑰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贬伞茫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台公,促进科技创新郊嫡、成果转化和推广应用碱据。   加强技术保障徊劳齿,夯实质量品牌基础泞隙谦。 完善产业标准嘿、产业计量钢琅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设金。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巍阜炔,推动质量升级酪钞。引导企业增强研发创新和系统集成能力倪,创新制造方式和服务业态呛没父,发展定制化生产漂把,满足个性化需求睹。鼓励企业发展现代销售体系介,在品牌传播攘、顾客体验和销售模式等方面创新发展磋遁。   设立“中国品牌日”涝哩,大力宣传知名自主品牌 邪寡激,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惜阂、质量精良统沁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值铝。品牌建设是长期而艰巨的任务唇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嚏甩,以新理念引领新发展乘,持之以恒地不懈努力垄睡,共同推进中国品牌迈入新时代鲁劲仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪台:李芳" "   5月5日蚀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开容,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鳞脑熊、董事长李斌就中国汽车升级之道炭关捐、互联网企业造车梦殿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拳。    近两年互联网造车企业纷纷入局琼矩惺,被称为“新造车运动”蝎。徐和谊开玩笑说合搽刷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心习脑念。”他说惶顷牵:“我从传统汽车的角度看羡,就是不服!”徐和谊解释道河幂侧,李斌做到的他也能做到伺淑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怕镶。    徐和谊认为茂对警,最难的不是做产品捶顽琅,而是做品牌矢癌,尤其是国有企业体制下做品牌平即茂。建立阑汤力、培育一个品牌菩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的籍高。他举例说努化吩,蔚来汽车在东方广场建体验店衬,那叫“烧钱”谜挽慨,国有企业就不能这样“烧钱”灵。但品牌打造的初级阶段禽,该烧的钱还是必须烧的非蹲剂。这就引申出国内传统汽车行业怖,必须加快加大国企的改革步伐睫,从发展角度掸奋蝗、竞争角度醇会堆,必须改革很逢腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汇千敲,希望未来产品不光是一个出行工具屏亨歼,而是一个用车的体验平台鹿昂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汕虾,而是看到与用户交流的新机会晶秀。从互联网避门史、移动互联网筋、移动社交发展趋势看剁齿,与用户关系会让汽车发生深度变化沦耐,体验会变得更加重要熟电。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业使酵,新车企应该走什么样的路轿,徐和谊认为熄蓟,条条大路通罗马项科,但是路和路是有区别的播谋颂。他认为全世界只有中国能做到一件事刊惹桑:传统车企和新生力量深入融合汐练甫、发挥各自优势通限,结合起来场递卫,这条路可能全球谁也做不到江。中国很可能缩短从大到强的汽车路线唾。徐和谊透露慨辆溯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寐畦,很可能这轮竞争冕令铃,十三五末舵,再过2至3年衬纶巷,肯定会出一个比较好的结果题淌。”    李斌也认为剑茬榷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垄奴,这跟传统燃油车情况不太一样发氖桨。他干脆表示嗓么,国外品牌在中国是没戏的撼锚,因为智能汽车需要本地化的数据报,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甲什。蔚来汽车在三电镁怯帅、智能电动碾筏、包括制造方面都跟其他企业合作冠。李斌强调闪:“我们是很尊重制造这件事的专业性釜。”谈到合作溯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓝观:“我们的南京工厂投入十几个亿鬼五,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作档级帽,不是简单的代工庙朽杭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦僧:李芳" "   据雅虎网站报道际费,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务祭惕绊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域脐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嘲。”    他指出乃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汹谩。尽管我认为这可能还有很长的路要走鲍娩泌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蛇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍里婪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妇触。    当前稼啪,特斯拉唯娩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中聚肩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密美,并将其带到了Uber涂吗。    去年玛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中讽舵瓶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑察疆。特斯拉CEO马斯克表示慕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”罗葡街。    马斯克认为狙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见省。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拦侮娩,要远多于因人为失误导致的事故乳匪免,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陆叫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酒剩。    他表示暇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尘,那将是一件非成眨好的事情悔副。但对于汽车保险公司来说钉瓦脑,这不是件好事报。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嚎胜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称彼:“我觉得这种影响很明显危手理。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其帛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告擅差,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亭,全面告愁慑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题窜,阐明了个人观点炼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的灵窝灿、客观的看法陶镰。    报告摘要蛊撂思:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呸戌挖、导入期咸、快速发展期与成熟期四个阶段滤膳羚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化儡叼诡,很值得我们借鉴城鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搐思答。如果不加重视尾,终会酝成大祸采孰。    *韩国的电池产业翠窜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战羡朴还,我们必须面对这个挑战辟郝笑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炯捂,它会带动未来汽车消费新的革命哄蔡。    *任何事物都有两面性侯牌,政策也是这样温乃森。补贴强度不足佳吼,难以起到激励效果第,补贴强度大了裤畅,难免产生对技术发展的不良影响脐幢,也包括少数人铤而走险骗取补贴胖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尘妇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棺茅,从国家科技项目立项至今已经接近20年噶,可以说产业发展已处于世界前列拴。2016年差,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车矢儒萎,累计销售95.5万辆蕾巍,取得了令世人瞩目的成绩劫。有些专家认为逗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段何,我的看法不是这样适拖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毖拖、导入期撕、快速发展期与成熟期四个阶段郡墩。导入期也称培育期馁宽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段暴嘘泞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秆懦,当时就有舆论认为搞卤损,我国新能源汽车驶入快速道浮梅钦,进入了快速发展期炼改卿。然而到了2016年便回落下来窜焙膜。现在分析起来袖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联擞速撇,造成了数据中存在一定的水分挽胆东。随着国家对骗补行为的查处谷,今年的数据逐渐回归正常锚坛匡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势番淌瓜,有可能会得到一些错误的判断哥诽,导致过于乐观的结论革。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叭济,除了观察数据的趋势外霉徽,更重要的是看产业发展的推动力贾,是国家政策为主还是市场为主褪眠纳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拍,补贴政策还不能取消鞠沟,基础设施还很不完善希徽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琼杰,产业链还不够强壮与完善狄挖骡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高熔呵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兔,工作量很大衰,切不可放松努力牢贡槽,让已经启动起来的产业发展放缓下来皮。    依目前的政策设计畏赤情,我国将于2021年取消补贴毯施,代之以环境捐怪、能源为因素的常态鼓励政策纤藐。也就是把2021年设为一个转折点焚撑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡埃频。期望实现年销售量达到二陪丛、三百万辆以上效桔猾,能够占到汽车总销售量5%到10%墙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段祁此评。    二逝、如何看待新能源汽车的碳排放舰己朽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题舍巾戌。我认为许多人有这样的疑问是正常的参卤,因为至今还没有一个权威的科学数据谅逆,来告知公众电动汽车的排放是多少截?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法徽陈碌。    电动汽车行驶过程是零排放牛,这点没有疑问沥夺抠。但发电过程是有排放的氮,不但有二氧化碳排放剑逝,还有导致PM2.5的有害气体排放嫉锰。所以简单说电动汽车是清洁的括,是不能令人信服的诫霞,需要拿出数据来该。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返誓恚款的新闻报道签班,受到一些启发弓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数登,即“碳排放因子”拭签躲。根据新加坡的实际情况盛长,标明每消耗1度电锑挛楔,就要造成500克的二氧化碳排放剑取患,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升僻曝危,即每消耗1升燃油赣陆侨,就要产生3000克二氧化碳排放酗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墒歧。由于特斯拉的车重碱碗,耗电量高反功段,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娇,尤其是在夏天开空调的情况下妥侠翱,百公里电耗有可能到40度诽党乓,因此被仿幔款阑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弥,很值得我们借鉴牢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凰,据我了解定性的结论比较一致检缸,定量的结果存在不小差异陆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关期。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垒剿甲,其清洁技术水平也有很大差异掸董凭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凳歪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瘸庐,发布我国的“排放因子”权威数据缎瓢,并定期予以更新窍脑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祁妓。    比较我国和新加坡的发电情况鸽,新加坡百分之百都是石化能源发电容锑拖,而我国的发电能源结构里谢,石化能源约占70%线,可再生能源等非石化能源约占30%船理。全国平均来说婚噬柿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点道蔫。而且按照现在国家电网的规划来看默,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惜灰昆,我们发电的能源结构会越来越清洁藩堵估,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大太附孙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陡硅,来估算一下电动汽车的碳排放鞭呐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车界澜埠,可以算出其碳排放为100克/公里镀抖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车献缺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里跨。可以看出一般情况下拿邓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屁该。但是如果电动汽车过重漓琅每,电耗很高信,就不能算是低碳产品蹿布把,甚至不如先进的混合动力汽车删蓬瞪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诫鞍,但是我们可以认为丛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涟陋,耗电越多价得,造成的PM2.5有害气体也越多怠。因此呻,从治理大气环境考虑玩胎,我们的政策应该鼓励低电耗产品钩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向厂芭汞。    三牌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伙?    这个答案是肯定的贬顺荆。我做过一个简单的计算边估,即使到2030年江聘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卵春惕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右托。由于大部分电动汽车会在夜间充电乒,可以利用电网的低谷电时段来充电搏。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亭,不但不会给电网增加负荷吭宠阶,反而可以帮助电网储电久速刮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里独,在白天电价较高时段将电售回电网阔旱配。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泊甘,这个系统包括了屋顶的光伏发电挤几、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈帝裳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桥较申,采用分时段电价窃矫。当然居貌徘,对于需要白天时段充电的一些领域袍酮,如快充公交惭、出租车与物流车等朽芳桓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力访寞难。    四冗屠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贪。现在出现的火灾问题比较多佛,所幸还没有造成集体伤亡戊味桨,但是已经给我们发出严重警告舍鸵蒂,如果不加重视臣妙,终会酝成大祸簇棵孩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位详埔挽。    电动汽车的安全要以预防为主巫嫂,要从产品的设计做起猾,然后是生产过程的严格控制阮姆哼,不能将未经严格考核的产品投入销售拇。电池的比能量越高软陡开,发生火灾时的危险性越大拦,因此要求有更高的安全性技术概,试验考核应该更加严格倡畦皮。尤其就桨凛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎息,因为客车上乘客数量多新,一旦出现火灾逃生难度大铺辞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准揽筛俯,为满足新的标准增加成本是必要的垂协。对于纯电动客车书哄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卉讥,既安全又经济济瞄。    说一下安全监控网络碴。我认为重在实效耐顷。我在几个火灾事例中了解到涎,火灾发生前其监控网已显示警告信息搓盗,但未引起关注与采取措施恃鼓玛,说明安全责任不清购久,监控网站流于形式滇膏澜,主要是供参观用氰仑。    五钾贯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镰科岔,大家都知道尸婪,韩国的电池产业擦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战爽尖,我们必须面对这个挑战鹃洛秋。目前有一些原因艰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糕何瞄,也给了国内电池领域一点时间溉。但是翟贝,如果我们自己不努力疏教卷,最终经不起国际电池产业的冲击墟荚巾,我们将会面临严峻的问题池客。    我国动力电池产业发展很快喜,一批创新意识强的企业正在快速成长董猩靖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腥委。但是总体来说翻醛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况称详订,产品的质量水平不高损轿,投资过于分散圃挤链,到处建设低水平的小规模电池工厂净萝问,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冬吼测,缺乏战略眼光董本。这些问题需要引起我们重视与思考瓶觅容。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败叮叫,没有一个强大的中国动力电池产业上摆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锰南娩,实现汽车强国的梦想又是一句空话你。    化学电池是一个非常老的传统产品浅词慷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情衅胜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捎放,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金竞,形成了动力电池百花齐放的创新局面簧徒取。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粳。因此湿瓦,谁能够掌握创新的主动权颊,谁就有可能掌握未来电池的命运逆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绞,但是企业是实现创新的主体斜锈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钦,能够挑起这个历史重任唯妹挪,把更多的注意力放在创新技术上面虾炊。    去年参观宁德时代电池工厂时内噬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酿低蓝,给我留下深刻印象晨泞陌。图的中央标明安全性始终是核心锻帅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嗡联镰、功率密度纪、寿命与成本吼嘶。在实现高能量密度的同时捐堪,要实现快充性能培,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念当截,向1万次20年迈进分射零,彻底解除人们对电池可靠性笺膘、耐久性的不信任旅唤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刚胸吝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车躺遂卤,结束燃油车的历史窃膳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呢,成为中国动力电池的创新巨人拆巧。    我对我国电池产品质量做过一些调研鄙欺敝,认为抢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平驰轰垂。就电池单体成品质量控制方式滥,目前还有采用筛选的落后方法蟹碑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胶及汞。这表明藏,产品的质量水平低劣粪,即使交货的产品数据是在合同范围内贪称,这些产品在使用中性能很快就会变差摄辟,寿命很短幕。    目前沏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缴鞋苏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鞋蔡秦,但这也并未在本质上提高一致性沮拘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嘎,不需要分阉姆新稀,标明这些产品内在质量是优良的婪屁醒。用汽车工业对零部件的质量要求就是碌欠峰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”农撂诬。恐怕多数企业都达不到衬,就这一点而言时糖,我们与日韩企业就有明显差距禽。    面对严峻的国际竞争墩藩题,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟穷通。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脱惧毋,再吃不掌握核心零部件技术的苦誓。我们看到国外整车厂来到中国时绷日,都要把自己的供应链带进来楞炊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链间篇迷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淑蘑。我建议政府瘫扳、协会牵穷卯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抬茹撩。    六文骂该、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啸。它会带动未来汽车消费新的革命镐,有助于解决城市的拥堵怂、停车难彻、环境污染等问题溅抚毖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果枪,是未来汽车应用一个非趁好的发展方向霖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适班。    由于共享租车提高了车辆利用率男氦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸率帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显署卑啸。又因为主要用于短途使用布汐,大大降低对续驶里程的需求卧床。从社会效益考虑烙,减少了空驶行程川阂,意味着减少能耗与排放鲸鞍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赫滑,缓解停车难的问题存。    现在烽航奢,很多城市都在做分时租赁浆,但有的并不是典型的分时租赁藉餐。A点借绢颓握、A点还陀,规模小的例子不少手粪鞠。例如有的大学有几十台车在那里独表,学生租了这个车出去办事儿萌,回来时归还校园原处赎。这种模式也是一种共享济翘,但不是典型的分时租赁护。只有实现A点借X点还巷、并具有一定规模故掏帮、使用起来非常方便剁梁忱,才可以算是真正意义上的分时租赁姐家。    除此之外惶镜双,分时租赁还有一个评价指标程橙,就是车辆的运行率哆,即车辆有多少时间在外面跑欣蜗氛、跑的时间和停的时间的比例酬硼。我考察过芜湖市易开租车驴俩,我认为是很典型的分时租赁特赂。从数量上看瑞倍恒,芜湖已经有两三百个站点来题,三四千台车漠酪饥,具备一定的规模;从模式上看谢蓖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涝啊、X点还效爱。从车辆运行率来看催钨,芜湖做到了80%仆胆叛。    此外壳褂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沦,规模也达到2000多辆境。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池感暮,很有创新特色耍行,也有一定规模眉丘井。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据核潜,认为大约需要1辆/1000人口凳习伟,或5辆/平方公里的密度容假逆,才能够保证顾客较满意的租车成功率巫编抢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎北,其租金仅是普通出租车的1/3煤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8薄篱柏。    作为共享租车的车型陈,以高可靠性疗如、低成本怜空末,微型车更为适宜谁豁。共享租车要应用车联网技术抽捆订,建立完善的方便于客户的使用体系斧,实现手机注册帘场躲、约车签烁褥、开车涪雀北、交车巳昆仇、付费以及安全监控等楼勤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侥惨。我认为韧伤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蔷腻。为了方便客户绿扮握,建立全国统一的注册收费系统十分必要诞釜浓。    七娜囱、补贴退坡后孝欧,新能源汽车是否还能发展笑晶宝?    从今年开始唤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陛途钎。现在行业里有一些不同的声音费,认为新能源汽车本身就是错误的事情狙募瑟,它的发展依赖于补贴伺绢,补贴拿掉以后膝,新能源汽车产业就会死掉北靖。我不赞成这样的消极看法舶。    首先在电动汽车本身的技术上粕扔钠,我们要有信心惯。随着电池能量密度的提高岸怀恐,到2020年仓刷窝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炒隋,规模化生产使电池的成本大幅度下降镣。从这几年市场反映看滴逼垮,很多消费者开始喜欢电动车了仕,他们觉得电动车很安静镣、很干净同刀,如果自己家有充电桩戏,使用起来很方便滥。目前赣,面对全国大面积的雾霾形势乏遁弓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策芦假泥,促进了电动汽车销售量的持续增长轨,在不久的将来罐劣,电动汽车将大量取代燃油汽车滇。    我国在新能源汽车产业取得的进展坝,很大程度归功于国家的鼓励政策夹全。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的境蓬骏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蒜使铰。但任何事物都有两面性倡焙,政策也是这样界。补贴强度不足龟鸿,难以起到激励效果骑,补贴强度大了萄迷,难免产生对技术发展的不良影响窝芹滇,也包括少数人铤而走险骗取补贴铺朽。这些就是事物的复杂性惜,不足为奇肪式乓。因为产生一些问题水祟,就否定补贴政策是很不客观的的捕绷。正确的做法是适时适度调整政策火啤,逐步实现退坡剩恋,制定与能源惺、环保因素相关的长期鼓励政策费,进一步完善推广工作的其他政策环境络,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妓抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言集前龋,销量突飞猛进帮丹,不仅在中国市场实现了大反转汲,以每年超过30%的增长率午捐墙,连续三年高速增长花问驹,实现反超肖,在全球市场上来看不,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疼。设计之变河迁慈,影响如此之深郎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烯每,都是如此佳沤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黎浑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挛。此消彼长秀涝曙,本来也是市场常态呈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年使。一代产品往往决定了未来四五年间的表现漓赖扩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略频卸时,而奔驰则用了进击的改变楔何妥。这导致了市场格局的变化琶锨。但在今年开始曙娇,奥迪要采用一种大胆的改变顾促。   在北京车展上痊达偷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生篇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品居风搬。在采访中羞馁榔,马克·莱施特先生表示阀掸温,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么韩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滇摹,以奥迪品牌本身的三大支柱孰,即“运动性”乃缉、“卓越质量”回蚕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石罕暑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吴兴茶。另外巩强,马克·莱施特表示化悼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锨沪懦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妒枢。   未来谜末,奥迪不论A睛嚷吞、Q炯妥嗡、R系列董骆,还是电动系列踞,每一个车型系列都有他们独特的个性灿培袖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国艘上。而且桶淳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摊串镜,在马克·莱施特看来桥斑,除了外观慰土,在内饰的设计上停,奥迪前进的步伐还会更大圃。   比如新一代A8介岸,大家会看到一个全新的控制理念融荡洛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棉,全部操控都是基于触摸屏动。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饺某,这将是一个具有革命性的设计础故。”马克·莱施特表示翅。   【访谈】   媒体洼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淌观?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么穿?   莱施特洪捐:中国市场当然是我们最重要的市场之一栋评。比如马上要推出的新款奥迪A8拎哪狄,我们认为80%的A8都会销往中国侯链趁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俩赂。比如恨,从车的前脸上就有非常明显的体现弧未,这个框架会做的非常突出本纯,也会大量的运用到合金材料负。A8的设计充分突显地位感和身份感裙。因为我们知道中国的用户谐耸纱,或者说中国A8的用户群是非撑眨看重自己的地位感和身份感哗,我们对A8的设计充满信心儡据。   Q2是我们量产车的一个预告灸砰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性厩。我们想把奥迪的A系列逛、Q系列莎喘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汉彪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惠蜕谐。比如贪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瘦双,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诧唬媒,从而更多的彰显每个车型的特点嫩薯。   媒体喊架:A3未来会有怎样的改变筷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狭钙涧?   莱施特侈懈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暮谴酶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岗噬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的豁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垛蠕、表达力趟翟。   媒体态奈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鹊稼?未来设计会有哪些改变舷獭蜂?   莱施特廉萌闲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱栖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坏扦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的圭阔庆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盎耿。此外惠绷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潮。   值得一提的是侮撂晤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蒙伍烧,完美诠释了驱动理念察品。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蜂。刚才我说的是外观的设计丁盖梯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的暮供。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念彩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了心瞳梦,而全部操控都是基于触摸屏虽祁棚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中够,这将是一个具有革命性的设计盎罕迸。   媒体侧酿磕:面对未来的城市交通更加智能化钠俄、互联化慰清兜、自动化的趋势瓶半,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泉?   莱施特先生芭碴节:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段靠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绕师疤。实际上班,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程田硅笺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观电溉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做按年。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发擂躺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶核,还是更多使用自动驾驶堂说伺,所以我们设计的基点是用户体验肪海廓。   设计开始阶段将先做内部设计毖泵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颠下,再去考虑外观应该是怎么去搭配虐川冠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辖憋口,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程结不喘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奉,因为我们真的会目睹潘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革律溪。   媒体危贾盛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗衬构讼?   莱施特纲哥黄:我们从下一代的奥迪A8开始猎柒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言到秦盆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念祈鞭。我们要做的是持续的嗽刨棋、不断的推进设计语言的发展计笺,每一代的新车型都要再往前走一大步燎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时许,业界开始重新打量双方的合作肉风福。   如所有行业对热点的追逐一样盾双裁,在过去两年中伺镀冀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惨跋计。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响昂码。4月6日飘厢杀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瑰寄那,携手研发并应用车载人工智能技术貌日。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仍筐夸,双方将成立一家全新的合资企业车僚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浇驳武。在此次合作中定群,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抬,用于双方在汽车领域业务的开展夏裤绵,为出门问问未来的发展提供支持姜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搭械尾,而合资公司背后仑氖妓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入杆疗,意味着除了汽车制造商弯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份簧。   “1.8亿美元只是一个开始师灰伴。选择跟出门问问合作媚歌香,是大众集团移动出行战略的一部分昏付蠕。”苏伟铭称拖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惫谋,为达成这一目标东涤,已经规划了三大板块寿奸骗,共计十二罢希、三个项目混。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矩鄙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权幻奴粗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红崇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别很、语义理解技术楷顶湘,面向移动搜索领域的智能手机应用僚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务八掀。迄今为止寸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谰谩娥、语义分析瑰衡回、垂直搜索等核心技术将。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诬秸讲,来打造下一代的人机交互方式膛码。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)低。   “选择出门问问幻,是各方面考量的结果旗。如果大家了解的话墒时,其实Google也是出门问问的重要投资企业吃吞,所以我们与Google也进行了谈判”纲抱刨。苏伟铭称竿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尝。   2015年6月水,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诧梅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蛙催,出门问问被Google投资簧。截至目前案,出门问问共计6轮融资尸没。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吓勿。   “此次笔,我们对出门问问进行投资了啸盗,不仅仅是出于财务层面的考量杠,也是一次具有战略意义的投资丹。通过本次战略投资矢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贬肃试。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样澄,只是单纯的投资或技术合作妓贫碱,苏伟铭回应称酶岛,“想强调的是寞箔幌,我不主张相互供应的关系幢辰附,一定要拥有属于自己的核心技术乱苗。”   “移动出行领域的合作碑氛惋,如果是提供车辆邦,那只是纯粹的商业化的供应需求沟茬香。与出门问问的合作喀虾笆,我们是要进入合作的管理层冷,在共同建立的合资公司中揉崇,双方都有委派监管团队”板。   苏伟铭介绍彩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舷变,但更重要的是在人工智能领域的研发凭。“如果你与人工智能进行沟通推,沟通得越多释摧项,它就越了解你肯现陷,人工智能研发的目标是迎合客户陕楷,而不是需要客户自己调整来配合害恢剿,所以浓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”偿程舜。   他坦言悲鹅拎,在人工智能的项目开展上辨,有好几种做法潭涩酿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”萝,但这不一定能成功册,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象死戏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拉,且能够很快地将技术实现应用睬窝背。”苏伟铭称墙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刚,来帮忙推进其未来的发展逗。从这方面的合作来看材拆隙,双方非常契合微匿荆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沽。硬件是大众的强项建愧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力隋泌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理雷捂,而是应该让其独立运营盼猾赁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合米敞坛。”苏伟铭称珐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腾豹鬼。   据介绍式冒扁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筐吧。基于出门问问领先的语音识别寸羔促、自然语言处理晴私、垂直搜索和主动式搜索技术户砍磨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倍沦紊,该合资企业将进一步探索靶肯,为未来的智能移动出行提供解决方案亩弛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倪,人工智能并不是只包括这一部分糠肥腺,其实扒灰颅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能麓泥兔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起前联。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弹,但在苏伟铭看来桅,这是一个重要的开始盼。   “下一个工业革命的前夜”呢驹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钞,为此棱寺捻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蹭耗。在2016年的广州车展期间奉辰粱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浑嘉。据大众汽车集团(中国)首席营销官窍、集团销售和市场负责人胡波介绍势,第一个板块是车内(in the car)的互联功能姜厕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立境肥访,包括智能停车劫抬、智能充电等湍屎贬。第三就是交通形式的智能化管理洛缸贰。即打通不同的交通形式衡,提供一个智能化管理龚,最后让出行者能够享受顺畅兼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利呵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团世师梦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沽瓮。“我们相信糙娜波,车企能在这一领域扮演重要的角色嚎灭。”胡波称帆锯卫。   不可忽视的是尼领,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换罢甘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饺哆蹋。   “要建立一个生态圈和,必须要有多个方面的项目支撑腥。在落实该战略的过程中壕,我们便开始思考馆飘,如何构架这些项目柿,未来三年我们是要围绕这十二宫伙款、三个项目开展工作的缅斑。”苏伟铭称惰浓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌会喜融,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摆话棱,以便及时供应酸,满足未来车辆发展需求硅靡。”   据了解箩钾啼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闻。通过语音输入赡,该后视镜可以提供导航忻古散、信息点(POI)搜索匆、即时通讯面撼、车载声控信息娱乐系统等功能降死富。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冬桑辉。通过语音输入涕械,该后视镜可以提供导航超、信息点(POI)搜索黑、即时通讯访氏、车载声控信息娱乐系统等功能啸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锋眠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度矮卷楞。   苏伟铭透露堡咀闹,最快从2017年下半年开始努苔轻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宏旗,在一些国产车型上也将采用该技术淀伎岸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秆。但是藉麓钾,有了大众汽车集团的参与萎肥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赣蛇食。   经济观察报筒态:在中国的十二三个移动出行项目上虱癌姜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利童卵?   苏伟铭枷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勘鲁。2016年中旬垮,我们便与集团总部沟通过碾,我们认为在移动出行领域涧弯,中国是领先于其他市场的烷闯。所以刨,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢缛甓尽,建立MOIA移动出行服务公司侣。之后眠绿,在中国酮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秘革。   所以钳扩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锻试巫,欧洲和中国嗽缕。其中中国的业务包括三大板块即,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凶牵碗。我们在这一领域是领先的禾,这之后插,我们还会有更多合作塘便。   经济观察报酥:在大众规划的十二三个项目风圭,大众与滴滴出行坎护、首汽等公司的战略合作是什么模式叉?   苏伟铭边腑碎:大众跟滴滴柿氢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酮。其实淡肉炔,与滴滴出行的合作缴,目前还在进行详细商议吨忱。但需要强调的是怯,我们的合作投资并不是融资的概念俏惨,我们的合作是战略性的啥。   经常有人说大众汽车集团起步晚滔侯,但我看不出其他厂家做得有多快十燃笑。   移动出行的合作溺湾,如果是提供车辆锈粮床,那只是纯粹的商业化的供应需求岛。与出门问问的合作糜瞬床,我们是要进入合作的管理层贬脸煤,在共同建立的合资公司猛钳,双方都有委派监管团队配矾。   经济观察报夯瞬酒:您提到的十二踩春醛、三个项目都是什么商业模式烽?是否都会以合资企业的形式出现疗晨?   苏伟铭许:并不是全部都是合资企业形式的项目琳榔。我讲的三大板块中吐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绘售衔。我们选择成立合资公司是因为拒侮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值充摆层。那么如果不通过硬件色夏碳,技术应该怎么落地呢洞单斥?通过建立合资企业渡斗叮,我们可以为不同品牌设计不同的技术酪讽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务古祟,包括集团以外的其他品牌轮,我们并不排除这样的合作徊。因为生态圈本身就有一个共享的概念蓟。随着数据的增加枫污顾,共享的概念会更加广泛平枫,生态圈成功的可能性也会越大形。所以与传统的工作方式相比麻庐,变化是非常大的堵遂。   经济观察报棱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痕沁?   苏伟铭伪:我认为技术和战略两者兼有成唐冕。要建立移动出行生态圈的目标铰,就必须把其中的布局规划清楚狄股屑,只是研发出几个APP头怪勺,并不是真正意义上的合作或合作的全部亢扯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慰幢纷?同时毙蚀空,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剂缺,也会要向外输出素涸。   经济观察报脊罗:生态圈成为汽车业新的布局单位低,选择共建生态圈的合作伙伴时九伍,有什么标准惜?   苏伟铭妨仁葡:以前我们称之为垂直平行的价值链寸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汝撑。在考虑发展这些技术的时候悲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比度互铜。   举个例子隆猴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潍矗苫,我们会考量其语音识别技术有多强居?然后再开始讨论中间的差别在哪琅奴。找到不同品牌之间的差异性非常重要挥。从战略角度唉,大众汽车集团需要明确今后的定位挞朴。   谈了这么多端,其实有一个基本点筏佳刀,便是客户群体逃涎晨。作为主机厂岸,我们需要预见到7年以后车的样子碗涝。因为一般针对七年以后的下一代产品靛肋炽,我们现在就已经设计出来了凹狡腐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骑,未来会遇到非常大的改变汇寒霖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同表,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的成苍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陀膊沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   4月20日氦,上海车展开幕的第二天幂墟趴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陆皖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟勾酞裙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嚎啡睦,其实钒赏阮,魏建军早已来到现场鞘侩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内防酪,魏建军至少接待了三批不同的访客把,并亲自送每一批访客离开囤辆俺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鳞难氨,虽然神采飞扬饰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抽阿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膛泥蓝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比庞哇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尺规。一边是国内SUV领导品牌驳坤挂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铂卞睛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军双同梧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亮揩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耐爽港。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扩淋锤,此次钾钒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞬室跋。   “WEY的目标是挑战外资品牌编,终结外资品牌的暴利时代统堡,重新定义‘豪华价值’裙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撑。VV7c/VV7s之后厩暇疤,今年还将推出2~3款全新车型库隶,将产品线延伸到新能源领域攻吃,合力冲击外资豪华SUV品牌杭墒稿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巾饥。”魏建军说狗,“关于轻奢纱陋,首先这个词比较时髦逆,容易记住赂虫。另外暑纤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撬倍盎。”魏建军表示蹄缺星,长城不会做没有意义的豪华拓颅,“作为消费者可以感受到超值的体验筋,而企业也能得到相应效益擅亮缉,最关键的是得到了客户的认可斤,这才是有意义的‘豪华’灌古安。”   魏建军认为安全是最大的豪华恨建砍。“乘员坦、行人变率、车辆”三维安全(3DP)设计理念相遂维,参照国际标准康惊,主被动安全配置完全创新捌步角,提供正常驾驶蓉彤杜、危险警告斤、碰撞减缓哀侍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护境。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舌女,译为“牧羊犬”浅歌,有守护主人生命及安全的意思廊。   此外歇辑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队穷,来自于欧美一流车企头技,有着丰富的造车经验和行业影响力并穿棺。匹配中国第一款7速变速器垄,这是世界上最好的变速器之一赐常童。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嵌梆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗅赂冉。除总部优秀的研发功能外堑,长城在欧洲虽、日本和北美也都建立了研发中心首赌辨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颧滑黔。其中坷寸贩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌膛吗。对此龚岁,魏建军表示内虫:“媒体和消费者一直有这样的担心女,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面内碎柬。实际上吹戈围,在同尺寸或者是同动力下旗秤腻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鞭。但从消费者的角度来讲搂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的膘,消费者会非常清楚这些配置钵、性能付、做工有什么样的差异趴迫惮。”魏建军表示钳,长城的目标是做品类品牌奥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袄雌寞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梢。   而针对销量层面贬酮,魏建军表示喊脊:“从销量上看琅蛋,WEY很难超越哈弗活硅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的窟驶跺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘谩,15万~20万元的空间虽然也很大脖娘伪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镰毙凯。”也许很多人会认为贩敦卑,WEY卖不过哈弗夕舷爽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锭锨,但实则不然芒擅抬。“WEY和哈弗我们都重视曙拜宽,长城用同等重要的托录途、足够的资源支持两个品牌双燎段。”魏建军说判革。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哦,魏建军是如何评价的旗?“我认为我们的产品不管是性能埔、做工屏、安全心婆,还是油耗郡、排放变燎,都不输高端车酥栋换。”魏建军依然对产品信心十足完呜,但他也承认WEY面临一大问题念,“现在问题是品牌价值筷,因为WEY旗下产品刚上市斧凹缸,品牌没有经过市场的验证荷,大家会对它不放心兴弛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车收。”   魏建军表示峦,自主品牌给消费者带来了很多价值梗认陀。“有我们的参与萝,不断地进步凰锌难、不断地在挑战外资募,已经迫使外资不断降价杭来,提升服务品质趁笑。我们的目标是要挑战国际高端市城液隆,所以说我们借助中国这个很有价值的却侯、规模最大的市场来锻炼诞施潦,使我们能尽早挑战高端拼。”魏建军表示恍裸耙,消费者购买了WEY之后贰痊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值兜施甭。他对媒体承诺磐,WEY的产品一定是超值的琅巫,并且一定能给购买者带来惊喜脱爱。“WEY是一个挑战者煌说辞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拒。把我姓都赌上了镶璃,不能失败窘,只能成功邪乱。”在采访的最后茂,魏建军郑重地对记者说羡楷拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡劝甫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日并牛瀑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柬吨梁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作本噬岛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导遣哼炮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车欺湾攫,以及未来的发展标掇里。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扫揩腿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生把、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人篙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生守洗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睫峦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士仓葡壤,以下是问答实录段:   凤凰汽车 藩蔷挪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侨磺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的八兴酚?   俞经民 蛔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心栋,对于品牌的市场表现同样很有信心贬哩氨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亢吗,我们有信心成为市场第一的品牌蜕镶。今年我们的销量目标股认叉,是从去年的8万到今年的20万高锯。纵观130年汽车工业发展史幻辅,汽车行业发展的基本规律而言板泼莱,规模还是需要的便,是品牌更好的发展的重要保障郴。   邵景峰 迟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撤探喂,荣威方面拎,我们所坚持的隶悄鼎,是一种符合广泛审美的珊、优雅自信的设计风格雄,在复杂的市场环境中苯泪渐,抵御诱惑核普掠、坚持自我行,走一条人性化的设计道路取。而我们的MG名爵珊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化湘,这是一个巨大的宝库泌寞萍,值得我们的设计师尽情发掘券,其中之一琅救,就是感性孟笨。   在MG品牌的设计风格中羚,我们可以看到很多情感爆棚搁碌储、血脉偾张的元素与产品吼。未来的中国汽车市场必将飞速发展廊,需求也将越发多元化塑,然而无论技术如何变迁鞠,对于人性化歇豢、情感体验的诉求将贯穿始终显。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想邵菇,我们也将在感性力设计理念的指导下量,推出更多让用户“血脉偾张”的作品广。同时段岗录,强调个性也不代表小众栏杰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求貌即,为大众带来唤起强烈感动沉伤、让人心跳加速的优秀产品累碳扔,这就是我们所追求的目标冲。   凤凰汽车 休:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乱量,其中年轻消费者占到了绝大多数肉拧,请问接下来弧锑确,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卉沦?   俞经民 吉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恐潘,更是“年轻的心”材棉恢,从名爵ZS的订单来看榷剔迫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腾浦,更包含了年龄层更大山、但心态上保持年轻的用户吼测丧。从“年轻的心”角度而言勃锰,我们的消费群体就更加宽泛了煎竿,作为一个年轻化的品牌邦砍,MG名爵的诉求是“年轻动感汤、专属空间抗、纯粹乐趣”犯败,给“这一代的年轻人”造车肆蕾胸。说到年轻人共同的特点赡侵猩,是充满梦想汲,对于梦想的追求更热烈一些菲,更想把心里美好的事情去实现僳很善。这个梦想实现的过程是非常美好的惫痴斤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求齐羌肝:为这一代年轻人醚蜡,不仅是岁数上的年轻人吻,更是心态上的年轻人腾潮卧,提供更好的选择具鼎双,保证他的有更好的驾乘体验华颠肖。   年轻化的特点肆,是要颜值恼歧妊、要体验的到位徊煌、要可以分享俊梯。二十一世纪中国的年轻人洞,在互联网的普及深度桑楼、对于尖端智能的体验和想象力蔷纱,在全世界范围一定是靠前的帘挥,就应该可以代表“国际范儿”杀,也应该引领地球村的潮流寸逞。要满足这一代的年轻人逆,MG名爵所带来的产品体验宿陋,也应该要追求更极致踞扭挠,带领大家去创造全新的潮流疾。   凤凰汽车 磐妓邓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脊厘畅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丰、80后辨贪储、90后的人群当中同坑胁?   林嘉瑜 阔碎褥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作裙雌标。这款车感性的设计曲线彤帅删,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归董弓妙。不光是国内的经销商痰扛,本次上海车展托脊,MG名爵还邀请海外的经销商炮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发擦,他们也都对这款车都做出了积极的评价茅勃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀葱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”徐讼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潘烁拘,让老百姓也能开上小跑车房徘弯,尤其对于国内的核心消费者来说菇抵,不论年龄几何炮董韭,都要有为自己的梦想活一把的态度撬备。对于一个汽车品牌来说破竞盛,这是一件值得骄傲的事情皆涕。   邵景峰 傻贤扫:其实在选择一种设计语言的时候胖,设计团队非常慎重虑慕,因为设计的变换频次不能过高糠,要抵御诱惑聘、保持延续性才有可能给消费者形成印象平、拥有识别度从而去打造一个品牌埂奖。“感性力设计”的第一条就是要有感性携,去追求情感的外在表露嫌柔奇,从更广泛的角度派扦绒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睛裂权,通过真正的审美习惯进行判断;第二首嚎奴,感性力是专属驮、设计师要通过专属的标签裂掏侧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感催冀空,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脊泉广,比如运动员在起跑的那一刻涂,弓箭拉满而未发的瞬间杀将聘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚井哺,这种动感更有档次底,同时价格不菲瑟态,是很高端蛊、优雅的设计芦臼,我们希望把这种设计注入到产品中疚,带给这一代年轻人极致的审美体验汤。   凤凰汽车 恕权:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那#块化架构平台打造的瑰嫂胜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划薄嘿旧?   俞经民登期:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用法乃。这是对这一代年轻人的尊敬响碴,他们自带国际范儿段,是可以引领全球的潮流的人群朗块,因此有着巨大的价值盼樊苟。对此啥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划久,在全球也是一样酵。目前缓喊卡,世界范围内森嘎迟,不仅是动力总成前瞻技术的整合闺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桂澄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车工,采用插电式混合动力设计鲁授迫。另外鸥帅,大家看到的名爵ZS禾隘,将会在明年上半年推出纯电动的版本骋锰逢,至于最接近今天这辆续航超过500公里瑞边、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拇郊,也将会在2020年之前推出膛旁姑。   凤凰汽车 侈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桥港江?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搞镰宛?   俞经民 筋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控及,设计上差5%亨必灌,销售上就有可能会差30%豢嗅。那么对于自主品牌而言疚略棱,就是要把自主性发挥好廊,去追求审美的宽度和深度狭坑烯,销量也才能有宽度和深度蛙。名爵ZS的设计就是这样做的房俯,要追求极致侯、不计工本河、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岸,可以说驼闹,名爵ZS的极致设计溅动痘,对销售的宽度起到了很大的作用澈。   邵景峰 苏船陪:汽车设计是在不断进化的傻,不会总停留在一个风格上塑,在互联网时代鼻募,同样要有全新的时代特质寺晶。另外荤拢扳,从汽车设计而言售傅搂,例如从动感设计理念而言盯完,英国车是鼻祖挨,很多品牌都是以此为源头来发展的勿颧,也就是“同源”短蝎。中国航天能够上月球那剧瓶,那么在汽车领域上同样有大的进步纹驼。之前德国杂志的一篇文章写到雄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国漓鸡苫,在进化的道路上有推崇的看法程未兢,也有欢迎的声音刺,这些都是要虚心接受的弓。另外钩惊搔,汽车设计是一件非常严肃的事情苗,每辆车定型背后烁超舍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扛诞溃,背后要靠巨大的投资来驱动抗喘倘。   在造型评审的过程中懈斧,流行趋势讲清楚炒殊咯,未来怎么发展说明白稍辩,否则误解就跟着来了瓦氓冗,所以要有一个整体的品牌战略在里面副溯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鹊赣。   凤凰汽车 轻挪:今年拨坍蔼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处漂弛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓟?   林嘉瑜 算:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作此,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素申顽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仆赴,拥有一颗年轻的心改赫枫,热爱运动蹋、健康的年轻人饱摩陆。   从足球营销来说烂蹿,对于英国和中国青娥,都有很大的国民基础渺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赋,是英超乃至欧洲的强队杠,这几年的成绩也是不断的提升钙碑郎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的躲。同时岗涵,利物浦又是一个老牌劲旅卷紊,有不断上升的潜力挂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胺豹,在用户上有着非常大的重叠之处褥脐翔。MG名爵与利物浦对的营销合作妈歇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来维佃斤,在活动和比赛中享受快乐边。   上海上港队也是一样的涛尚灰。MG名爵经历近百年发展绩排持,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涝姑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队湘,两者的合作也是非常有趣的俩勃。更重要的是撑让,MG名爵通过足球营销的模式答,能够促进两支球队之间的交流噬,包括之前组织的很多活动谦淑,不光是针对中国的消费者惋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钞,有效利用MG名爵品牌的特有资源蔚诽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌停苹龄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鲤。   车展期间弛诞理,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海褥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浩扇迪。在车展之后垄丹潍,利物浦会在上海有推广巡展活动害捅。下半年靛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烁射,欢迎全国各地的消费者参与和体验钦底。   俞经民 哦筷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宦倍缕,大家能有一些共同点做沟通垮局,国内和上港足球队的合作蜜,正是汽车和足球之间速度与激情坛缝、自我突破的契合点蚀逗坝,足球又一个很大的特点俩惠仇,就是会让人意想不到葡发,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仿舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻廷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舵氛寸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩馆颠救,与此同时沉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一多伞绍,长安汽车产品质量持续提升涛诵,用户口碑不断提升肌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象飘侯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筛哗、全球乘用车品牌中国市场第二名维。   关于未来纳速,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会付全,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丧妈。   2017年是长安汽车的产品大年么绥湍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拧、全新的SUV CS55莫拌、轿车睿骋CC碍潞乌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坤,将会进一步完善长安汽车产品谱系谜。   如今幂希峡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闻,站在国家品牌高度寻求发展睛搅酮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仑。提升品牌溢价能力眠炽伍,成为长安汽车品牌发展的重中之重晾菲券。2017上海汽车期间跑粟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平荆念,关于长安汽车的未来财础喊,徐留平董事长有话要说颁剿团,以下是对话全部内容殴端。 凤凰汽车频腥焦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的标工捂?   徐留平藐寄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凸,我们也是不经意之间就走到这个地步词,因为一个产品镭坊慷,特别是像汽车这种产品是更加的明显脓,它反映你的公司文化泞、你的公司理念是什么样的东西抒傻椽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看释,曾经我在公司和高管谈的时候就说过褥畅,你怎么样让产品吸引住消费者坷按?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球首,靠的是什么间删?因为美是一个主观的东西笔,有人认为这个很美极,有人认为那个很美腊,从长安汽车之前的产品来看茎废解,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瑟炒霜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诲鳖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赖,同时想把这个产品往这个方向进行修改悄纫鲍。我觉得在这个方面品脱轮,从长安的角度来看呸多,就是对于这种动感胆闪、时尚这个理念的偏好行农。我一直在体会排鹿,其实我是在反问我自己晾,这种偏好它是怎么体现在产品上的兄?实际上是我们内心的这种偏好畏糖吐。在过去的2-3年中恰乱湍,我们面临的话题革捎,如果过去不做总结惫讳局,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来亥处席,另外更重要的是说瘫闻壤,下一步你怎么做届谜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车派肯,下一步是个什么东西绅刚糕,消费者需要什么样的产品爸,然后作为公司来说萍,你们能展现出来什么样的东西乐砂,最后我们总结叫生命动感智色双旋偷驰八,当这八个字出来的时候文,我觉得是非巢璐Χ冢好赖,既是水到渠成疏,又是醍醐灌顶墩、灵光一现卧岁捣。这个过程沤疲,不仅仅是八个字的总结地窗戳。这八个字出来以后灰墓料,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念联热敢,实际上不仅仅涉及到造型顶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蚂聚斜。这样的话碗伍吵,就有了一个提纲契领试慧狼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鞘瓦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苯泥,就能够有一个非常精准的东西问。   刚才你特别提到“色”茎拐,我们当时想说酚十贤,你必须要能形而上跑搂,要能够抽象出来骆,如果说你不能够抽象出来梦麓岛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候股寺,如果你弄它50个字经梢食、80个字毙凑,你可能不够形而上轰辆敌,不够抽象化匿,最后我们觉得“智什泛、色”吴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动系缮是。   第二个就是说消费者情感的体验假藤,比方说对这个造型和颜色蔫椽练,甚至于这种声音或者是形状呻缄、线条的这些方面的喜欢菱龟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西道蔫少。当然我们也在想用什么样的词比较好杭,最后觉得设计的这个词很好谋,一开始我们还担心说这个词字挺多酗遣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化褐咳鹅,我觉得就应该让它有想象力须涧,就应该赋予它很多的内容安献硼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的概,孔子都说食色垃,吃饭以后第二件事就是这个字擅,我相信孔子说的这个字也不简单意思废顺八,实际上说情顾,智色这两个字还是最终反映的是人腺,特别是消费者的一种需求吧,对于未来传统的一种期许慧巴亩,这个过程当中杯昏缔,对我们来讲巾,把这八个字想通的时候化譬歉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的层恍,这是我的第一段话题奔屎。   第二段话题说这个对长安有什么用处宛?那次在发布会现场有说免篱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候踌羡,一开始我就提出脸,第一个施奢惨,这个产品要漂亮讽,你不漂亮的话狠,什么样的东西都没用裤猫凌。因为我们很早的时候就开始在考量信惊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睹径,后来发现不行齐颇境,最后我们在大概07茎部棘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冯蓄闹。因为你还不能提炼出一个高大上随、抽象谴朗、形而上的东西肆前,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮唱涕稗,但是每个产品都出得非常艰难藕煎。这个事这么长期干也是一个问题阔,因此在三年前的时候赔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抄敖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虱,对于消费者的这种认知计,把它抽象化坷褂,那么这样的话理解了以后拼堂动,再把它具体化贯畅酥,特别是在产品衅艘变,也就是设计理念当中一些图形化的东西秘露缮,因为如果你不落实到图形化的方面褥,那就只有形而上没有具像化 焙汀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中五狡撅,图形化和具像化过程当中挖措凌,这个就出来了茸赤擞。   这个出来以后薯,我觉得对未来长安来说箩,我们未来在产品设计的过程当中镶,产品能否做到生命动感智色双旋火,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翅?这样的话疵魂淮,实际上说拴沦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中褥凡,几十次的否决卵馅驶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成躲擂筏,几次或者就十次你把它完成睬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了令钝,那么这样的话很乳,对于长安汽车的家族化疆,我们看了这个车艇伐毁,看了这种感觉这种情感的体验瘸,那就是长安汽车瞎普彭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腿侠,这是一个秽省。   第二个就是说驼,我们自己在研发制造设计过程当中松恋充,这个速度大大下降滩彼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嗡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涎,如何把消费者的体验做到更加的精准汤茅褐,更加的接触到痒点称纪,这样对长安的影响是极其巨大的公。   凤凰汽车酵盟犬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脑恕工?   徐留平捍坚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念甘沽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溪库。如果说把它拆分开来鲁袭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鹅,智色双旋更加偏向于设计领域腻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢上?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惜,我相信大概许多媒体会想善按,生命动感智色双旋怎么落地通窖行?因此我们就想把智色双旋也说出来先轨,不要分开频篓和,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抗。   凤凰汽车驶:另外一个是提到的认知方面的感觉厘,有没有一个专业的因素师,咱们除了制度之外泊霜,有没有专业领域的人来负责这件事虑动熔?   徐留平缝报忻:我们长安有一个庞大的队伍篓秋膏,首先要把一个汽车造好敲搽屁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人臀,到高管团队烈传块,到设计团队茬卉,到制造和研发团队地犬枚,包括服务团队冀,特别是主要负责的领导人日茹筛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验桥,而仅仅是设计团队的话语舱反,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离句。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层畦嚷小,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素湃,因此对长安来讲辫我,是既有最高层特别的重视勉迟炒、关注和把握碱,并且这也是一个最高领导者的工作职责贫略。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惋,我认为在汽车领域当中是行不通的仕,当然我们也有具体分工筏。另外也有很多的专业人士完成这个事情悸房慷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的衬,还有轿车研究的隧,也有做SUV研究的凉签咖,同时也有按照职能分的埠仕加。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弹牧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓懦递,如果仅仅是设计团队的意见瑰蹦楔,肯定会偏离了方向黎。 凤凰汽车狈:一把手是指您吗吠定瞄?   徐留平北鹤拳:我是其中之一戌熄。   凤凰汽车温:长安汽车自主研发的新车斤,设计岔、评审凉稳怪、评定环节您都会参加吗邦坊?   徐留平琅淀苦:我必须参加碌皇河,我前面讲这是我的职责矛泛,所以我必须参加亩。   凤凰汽车贩劣:无人驾驶车呢盲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车请白,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恋沥廖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产境,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蒲撬?   徐留平忙暑:上一次品牌发布会颈朵窘,最新的无人驾驶技术也做了展示倾何晌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上素,高速公路的环境相对来说可控性要好宫刺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撑,难度要更大卷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻释,我们不仅能在高速公路上做慰,而且能够在城区做串传,这个技术我们已经实现了突破接喉毖。   凤凰汽车幕:长安无人驾驶技术进行的这么好挛,量产会提前吗美篱即?   徐留平尝先聪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加餐贩,实际上就是说汇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到廉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妻论,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点革,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定透。   凤凰汽车嘘沪姆:中美在进行双边的贸易谈判关醒构,这是谈判的内容之一攘,会涉及到汽车合资企业的放开疥老,可能是一个双向的市场开放的动作末剿酮,如果这个谈成了泵愧,如果这个不再规定50%的上限灭姓泪,您觉得对行业有什么影响么芯痊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颠充炊,那您觉得首先答不答应辞承?再有一个多给他股份的话鳖,对企业今后的运营会怎么样栖肌极?   徐留平驼赊寒:我明白你的意思峦覆杠,第一我确实还没听到这方面的话题块,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戚纪纯,股比这个事说了很多年譬犯努,我基本的看法有几点腥,第一个这是国家层面的战略和政策惮叉惺,作为企业来说丰泵,我们遵循锌壁,国家有什么政策我们遵循什么政策面倘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腐,我相信未来的合作会加深笔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耿,而是说理解消费者膊,能够洞悉消费者馈日凸,如果股比的溢价挺高报功登、溢价挺低狼刹,但你产品不能卖出去杜,那你不能分摊出去稳,如何把蛋糕做大焕,这是合资企业要做的一件事懈绷来。   凤凰汽车泥:如果真开放坡寞皑,长安会想着往美国去吗坷丸,就像那福特来到这里呢搏?   徐留平诽俄:长安想要去美国是一个公司的战略潜纯皇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系珊坷。   凤凰汽车念顿及:长安与福特的合作多吗笺裤谩?   徐留平譬:长安与福特是我们加强合作的方面块,应该讲这种合作的程度顷,不仅仅是合资企业乳,从母公司其他层面垃歧率,包括技术和其他很多方面都在讨论萝囤,包括海外市诚埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拉布墓,它的能力提高了司。第二 现在是全球化合作的时代踩烦啦,一家公司独立运营徒论吧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沪壳伪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娟孔嚏。   凤凰汽车毯滇虚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结法,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戌睦,你还说了过去我们做一个车肪挺,可能需要很长时间好不容易做下来享拇醚,比如逸动昂飞怀,是很艰难的烩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暑歇滩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呢痰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承防愫恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大帮湍醇?第二对比韩系崎、日系梁遣拍,我们的研发体系和他们的研发体系相比新,您觉得能不能支撑坷撵郸,确实我们的实力也很强蔡贩,我们的内功可能修炼到一定程度晌奖筏,我们后面会源源不断推出好的产品痕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况七斧。   徐留平患醒虑:你讲得非程撬疟好瘫抨,我觉得这是两个原因导致的婚硷稻,第一个就是必然性孔睦祈,自主品牌需要有成长的空间褂,第二个确实也有机会的原因胁捂,恰恰是SUV的市巢蕴榷佟,中国的消费者需要这个东西芥扩睦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勉穗,反应速度更加快一点纬,把这些产品推出确实是满足他们的需要融情挎,我觉得是两者共同作用的结果献秘。   对于下一步自主品牌来讲食敖痴,无论是哪个系宛豪户,无论是美系涵爱朗、日系泵付怜、韩系宪、法系胶,我觉得跟系没有关系稗,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵缘境,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西姬花马,这是关键泛。消费者他肯定是有他的诉求的陋陆哎,究竟是SUV祟挪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蚀,他有他的一种偏好袄、喜欢氦茨勿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痪和,这就需要我们作为厂商小,你必须要洞察到消费者的需求馈刊了,实际上要看到他的潜意识是什么东西扁宫答,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屎熊。为什么我要总结长安汽车的过去呢妻扦?实际上是我们自己反问的过程踢齿觅,就是说在过去当中授金,为什么逸动会是这样妹轻,CS75为什么是这样赡师寝?实际上说丸芯,我们当时也没有意识到般杰厦,反正当时就是这个样子渡,实际上这个过程是一个反求的过程搅,我们为什么会喜欢这样景秒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中半,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悉擒,我们把汽车理解为是生命的动感眯铃,其实是一种生命力的扩张哨电掏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诚,而我们长安就应该提供这样的产品北钢铆,回过头来展望未来妥捌甸,我们觉得这也是一个正确的判断赐锑。   凤凰汽车臂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钳。   徐留平撤:我觉得现在国内研发体系来看蒜跨史,国家间可能还是有一些参差不齐频饱共,我觉得自主品牌的研发能力和体系挡猾,进步无疑是非常大的锚疯,而在很多方面可能与跨国公司有差距的,有些方面会比较超前煎,因为自主品牌也不是一家雇,跨国公司也不是一家锭描毕,要两者来比很难说鲤,但是有一点拳列肺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赦博,做好一段时间不容易册何汝,这个公司要能够连续做出好产品辛抠,能够连续向前增长苗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疏饲讲、设计应用碾,在这个公司当中都比较受关注对饯墩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腾晃磁。   凤凰汽车慈呢:我想问一下自主品牌的建设陈,随着我们品牌的推出蒋梦,现在汽车品牌进入新的层面咀嗅酶,会有不同的路径选择巨鹤,比如长城春、吉利推出新的车型肌帽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势得蔬骗?长安如何能够胜出呢筒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滇彭,除了刚才说的两个坍缕菇,还有互联网造车的未来的合作伙伴及田派,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响轮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响交戎搪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合功曝谩?   徐留平领漆:实际上韶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泪尝琉,我觉得这是好事轿克,这说明汽车产业欣欣向荣肪厢,是真正的投入彭,这是我对汽车产业的理解间,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茸锹钢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肌离,例如一个产品到了造型师的时候密聘杯,是一个说法媒、一个样子扳坑两,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脑诬停,然后到了制造过程当中又是另一个想法浑剩嫉,到服务过程中又是另一个想法坏道侧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惜,既有高大上的拓,也有形而上辈狮、具象的蛋山,你要把一个公司从时间跨度磊偏,一个一个展现出来炯,而从空间的序列当中赖,你要把研发全部都按照这个意义瞄绞汀,我觉得是很重要的方面浆踌碉。我觉得制造汽车是很复杂的过程东床襄,各个方面的协调伐、综合彭、修正位混、打磨需要太多的时间羞堕,我觉得这是一方面烽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袍,同时也是我们总结过去体会出来的秒桂,它是由内而外的群赤檀。可能我们过去没有意识到这个话题底,我们现在总结出来浦,然后下一步能够指导各个方面氢胺,每个部门都很容易做事情妓。   第二个问题你讲到造车仍盖七,我们开的会太多了程良,失败的太多了拌咆,沮丧也有很多矫,基本充满笑意也就一次欧踏,前面基本上是批评叫拍、检讨灵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撼枯物,不高大上无。至于说现在很多企业开始造车冕伎,我觉得这是一个充满魅力的行当苯,很多人都愿意去做兔。   凤凰汽车醋彼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样何藏浮? 徐留平栋弟差:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓷,会选择相适应的地方盖息。   凤凰汽车汲:就刚才的问题我问一下显,刚才您提到和新创的互联网的合作踏耐蔷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缉乒峭、蔚来也有合作饥,您觉得长安在未来在互联网里面的话娄检,更倾向于是一种怎样的合作叛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钡递肝,您是怎么看的架巨?   徐留平巫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择畏,从长安的情况来看妮,我们认为哪个方式都挺好的彭问,现在是合作型的成始本,是你可以自己干毖古,也可以合作干梁哨,也可以自己加合作干炽姜逞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瞳隧既。   凤凰汽车诞泞芜:我们打比喻屎,37度是正常的温度响,您觉得新能源行业参,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说槽,您觉得温度是多少写情辛?   徐留平垮土瓦:您觉得高了低了郸?   凤凰汽车表枷揉:之前有人认为这是疯狂的阶段狮。   徐留平茎瞄祷:我对一个产业的衡量依据是獭涪,在目前这种全球的经济运营模式下醚汉叙,凡是有金矿的地方脸,都会有若干的人去挖掘它抢撑,目前我觉得新能源就属于这个阶段幻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够檬罚题,应该更加得进入厢行下,因为从目前的情况来看匹,汽车产品当中昏,一个很重要的领域就是电池僵交,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放互裁,没有这种资本烤喘详、技术两匡、人员的这种投入竿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的博疯愤。   凤凰汽车描皇拷:那就是说您觉得温度还不够吗啸虱篱?   徐留平蹋涤撼:我觉得还可以卸浓邓,但是我不太同意的就是产能痉贰煽,如果说你的产品技术不太优秀祭狡,你建那么多产能就是有点糊涂耽泰脱。   凤凰汽车踏餐此:很多其实可以通过改造现有的产能吼杜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赋诽,从这个角度来讲萎齿放,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况埃漠?   徐留平搂烁:从整车厂的角度我们希望成本低一点抖宽,选择利益大的捞囊秽。   凤凰汽车粪:所以您不担心过剩吗小戏?   徐留平嚎:我不太担心这个问题啥玩叛,我觉得电池还处于不确定的阶段版粗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卢南涝。   凤凰汽车捕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外窃还,不管是设计师还是CEO等等檀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代息蜜?当然那些设计师很多是主管的囤提先,老外有管经营的有管品牌镰权,主要还是在设计和技术的领域庙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的背?第二个是国有体制的问题邓骆汀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域祁,也在高薪吸引高管人才还扭,您是如何留住我们的人才料,关于体制之上食弛、体制制约的问题沃栓,我们怎么解决桓瘦?   徐留平酮:现在是全球化时代深,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘉芭朽,我们最早的时候是四无掸霉,没钱霖瘟、没人陛翅莱、没能力钵、没地位殊啃,到现阶段来讲憋杯啪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陵兰坏,这都是一种非常正常的行为迫肖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稀绷酮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凭,如果对中国的消费者不能够带动筋豹败,那肯定不行洗凹,我觉得这是一个绦翟门,无论你是洋务运动还是什么运动林狭祷,核心是对消费者要动起来冗,这是一个淌。   第二个关于体制的话题翰煎坎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绞虑,这个方面我觉得不能讳言背酶。目前来看娄,对长安不是特别明显揽,因为长安是属于南方集团旗下子公司侨,从南方集团来说羞非,在这个领域当中谈,也在他的职权范围之内做了一些调整舰菏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享期瞬集。   凤凰汽车卞:如何看待这个机制毁漂摹?   徐留平廉枪:从国家层面来说耍哪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要牟。   凤凰汽车嫂鸿:你们审批会很困难是吗哭兽?   徐留平托解:我觉得会快帮耪握,另外一个我觉得汽车集团程澈琅,也许给你量化很多股份慨庆,但是最后你没有创造价值县,给你1股颁,1×0的时候不还是0吗氏肌?汽车的成长颈森缓、成熟或者盈利是一个艰难的过程潘。 凤凰汽车害:十三五计划像长安汽车整体的销量描趁、利润和研发能力以及目标有没有尝膊侈?   徐留平巨上:非常有朔,我们愿景2025滴娩,我们做10年的规划哗,在这个当中我们相对来说做得比较保守麻耙,为什么说保守呢距?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当篱怯耿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溜。   凤凰汽车卿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蜡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强柒?   徐留平咕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坡绷,在技术和平台方面都在加强合作幻淬,至于说未来它要怎么样哥等疯,我现在还不太好评价这件事捞。   凤凰汽车郎:徐总问一下国际市场的战略伤梧,我知道去年车展的时候趁,长安说往海外拓展的重点是伊朗锚、印度疆匈杠、俄罗斯这样新兴市尘税摺,有明显增长潜力的市辰汛璧恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去害,比如在墨西哥硷岗罕,对长安而言羡虏,自主研发这么好啃,又长期和国外品牌进行合作趴床,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淘、欧洲的市扯夼怠?   徐留平令:在我们十年规划中就有凤楔,去年讲的时候就是当下正在做的内容淡岭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擎勤结,就是要稳扎稳打编,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓝,因为一支队伍最重要的是信心冷。   凤凰汽车秀豹膝:国内很多品牌都盯住印度这个市彻亓扒唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争困父脚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潜?优势在哪儿霉烽?   徐留平保颊:对于海外市场我的理解是要扎下根去碉传沙,不是简单地把你的产品卖出去控,是你能够充分地利用本地的资源裴,包括人力资源和其他的技术能力踞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务皋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的董痕滩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扫染佃,促进本地人的水平的提高填,那么同时在这个过程当中通辅窜,把公司的产品技术涵盖进去怯,我觉得这样才能走得远抠标。   凤凰汽车脆航俄:长安最近一套体系出来了发丢胃,有没有可能往更高的一段发展娜?   徐留平褥:从长安来讲脚呕,我们目前的战略看缉狈僧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致段管,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翁,这是我们能够奉献消费者更多的东西另,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的书漏,但最终要落实到产品上悼摆,产品是一个载体让消费者感知它知道它绵,未来涸劫,长安汽车会加快产品推进的速度冕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神葱丘净。   凤凰汽车撵:欧尚也在这里面吗回沮辨?   徐留平伞骏:欧尚不在光。   凤凰汽车宏:东风已经有PSA很多股份迟挥悔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谈附炕?   徐留平讽:目前我没有听到有任何影响晚敲图,在实际工作中我们也没有感觉到谷。   凤凰汽车妥:理念发布会徐总是骑着马出来的缄,当时媒体圈特别关注阂嫉裸,都刷爆了朋友圈罗碉,虽然我不在现橙Р场,我不知道有没有特别的意义叼襄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动武,当时的考虑是什么年卸?   徐留平肛咎屎:两个考虑抄贰乾,一个是我把马和车作为比较入,你要说一件事祷,一大堆结构化的语言没有必要螺协,我觉得既然是长安汽车绘洽盟,我们叫做生命动感户帛、智色双旋希脐疤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逝逝淀,如果不这样做也没法让人尖叫鸽辰号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屏染承,上海车展首日类袍氓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抛肖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣矶础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量廖骆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台擒山肠,12年增长了120倍兄班。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访燃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鬼惧。   受访人护锰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怜仇。以下为问答实录谷:   凤凰汽车刊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面头凯圈?   雷德?比格兰德卵娶朵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菱瑰充,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淘芥翠,这款车在中国市场的反响非程ㄊ畏睿好赂粹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吾碌,同时拥有强大的引擎偿盯,提供强劲的动力与性能强茶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声檬。所以剐堤隆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烦翁。   凤凰汽车械稳: 在没有设立经销商的地区藏勉,玛莎拉蒂如何抓住市呈辍?   雷德?比格兰德菩揭: 我们首先还是会增加销售网络帆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点熬猩,计划在今年年底扩展到75个垂番。   我们还在天猫开设了旗舰店汤恢坝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桔窍诵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台稀,大部分来自没有授权经销商的地区澄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挞类够,鉴赏力越来越高寺彩龄。针对这些人群殿认虏,我们还组织很多不同的客户体验活动腻,如海外试驾倍行宪,以及互联网方面的创新棵,如网络平台的直播镣。此外叛枫荆,我们也有不同的金融政策鲸吴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颈抄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式己拦倍。   凤凰汽车秆当结: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诵陕啸,给汽车销售渠道带来一些变化玲柒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新风路娃?   雷德?比格兰德芦冲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掠内慌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惠吹钳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抽咎输,而是要提供独特的生活方式体验寐擅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待槽渴,不止在中国队疮,在全球市场都是这样港锯困。2016年部帘典,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钦怂,这个主要还是产品优势带来的辈。新的政策出台以后妈复,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颗里效,不过最终的销售成绩还是由产品决定膛盒。   关于新的法规俗,我们现在也正在研究当中范佛窜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定水,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鳞。此外味淀,我们在中国有非辰鹇狗辏好的经销商关系兼莽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藩霞阀。我们开设的天猫旗舰店颧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式壁存酒:客户在天猫下定单腑钳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胆村蛙。所以加,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系馈。   我们的很多客户最在意的并不是价格纷,而是优质的服务与体验权迸苹,这正是玛莎拉蒂的优势所在色绦奸。   凤凰汽车朝句沁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寝郝,有没有什么新的产品推广榷劳?   雷德?比格兰德骸: 关于新产品舰攻妮,现在还不是宣布的时候彤票,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升星釜天,等到新产品发布时我们再提供更多信息维内。   凤凰汽车焕: 作为中国消费者熟悉的豪华车捣撂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍甘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碳疥。对于玛莎拉蒂来说恫瘫订,未来在中国市场的前景怎么看米?理由是什么破舞?   雷德?比格兰德颠绒估: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绒,5年前柑棋幸,我们在全球的销量大概是6,500台盾,而2016年达到了42,100台膛淳奠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平洞,所以我们的增长一直是持续的橇郎茸。也因此划,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观睛癸骗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褪垒钝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剧獭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后额,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秃,这就是玛莎拉蒂的优势现。所以匙懒识,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阮蚀涧。   另外傻苹,玛莎拉蒂的车主非常年轻扛很,尤其是在中国市巢暇蕖,车主的平均年龄只有30多岁藏,他们追求具有独特风格与气质的产品顷仍,来表达自己的个性与品味胆仓廷。   凤凰汽车借斤: 现在汽车技术日新月异陵,尤其是新能源巾扳、共享穷砂、智能驾驶方面囱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划台?   雷德?比格兰德蹬咐: 在新技术方面爽忍外,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渤藐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统擒。我们并不追求生产最快的汽车活,而是要提供包括技术共赎氯、性能雾钾、动力锻、驾驶体验等方面在内的最佳组合漂坟抄。   针对自动驾驶抨髓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胖虑痴,帮助驾驶员减轻疲劳梳陌,降低操作难度椿枪钦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赎杰肠,包括独特的声浪媚、澎湃的性能料,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统礁闺,这是玛莎拉蒂所追求的蛊记耍。   关于未来对新技术的规划狄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求独,比如减少温室气体排放卡礁截,这一方面玛莎拉蒂也不例外烩。此外磷擅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术糖奇,如苹果CarPlay和Android Auto清奋寞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酬。   凤凰汽车翰仁零: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帝,怎么适应脱?   雷德?比格兰德添: 针对年轻人群喘篱,我们采用的方式不是改变自己糙哎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应柑。比如在中国木,车主平均年龄非常年轻涝蝎坊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侈,便是一位年轻的中国女性享钢仕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鸡,包括法拉利生产的强劲发动机蚕、独特的引擎咆哮声坞烦、奢华优雅的外观与内饰啦物、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神期苦处,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势急,并且在赢得越来越多年轻人的青睐购。   凤凰汽车卷围蒲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夏苔街?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墒步脸,有没有针对用户画像做调整侗胳?刚才强调坚守自己的DNA和理念残,有没有在设计上或者是营销方面有尝试愤赎扮?   雷德?比格兰德霖: 在中国腺,我们不断渗透到三四线城市堪糯颂,但是目的是一致的蕉纷,就是要吸引更多年轻客户习。但不管在中国乃至全球的哪个城市泉夺酚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机韩缚、激动人心的声浪翅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备素谐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户床。   在设计经销商的时候突宽肯,玛莎拉蒂也不是随意为之哇,而是按照需求进行规划地勤唾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烦松兑,首发售罄的100辆SUV中峦厂绊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区购挺。因此拓趟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哭借蓝。同时灰开蕊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慰,客户需要一整套的优质服务负爱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置趁惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙跋纹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鬼砷税,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佳。   提问莲黑:您的新角色到底是什么样的捍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上共炒闲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酵嚷?   Alfonso Albaisa蓖徘光:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁荒弥揽,跟所有的设计相关的工作舵骚,都是由我负责涂。之前我100%的时间放在英菲尼迪狭,现在会分30%的时间来怒此川,也会跟新的设计主管一起完成设计工作释。现在大家看到的一些车型韭毒撕,可能是一些原来的车型短魄,我们现在的工作逼微腾,也是快马加鞭饰厘憾,希望能不断的改进卫、提升现有的设计饥维。   提问逞钞荤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陕?如何看待他推动品牌前进时的作用搽鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa萍铣翁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溪剃,我们会共同合作此渴性,不断进行我们设计的演化